JP2024076818A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後部座席側に突出するダクトを適切に保護しつつ、シートクッションの後方側に配設されるカバー部材の大型化を抑制し、後部座席に着座する乗員の足入れスペースを確保することができる乗り物用シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートＳは、シートクッション２及びシートバック１を有するシート本体Ｓｈと、ブロア５２から送出される空気を通過させるダクト５３を備えている。シート本体Ｓｈは、シート本体Ｓｈの骨格となるシートフレームＦと、シートフレームＦを被覆する表皮材２ａとを有し、ダクト５３は、シートクッション２の後方部分及びシートバック１の下方部分を跨るように延びて、シートクッション２よりも後方に延出する後方延出部５３ｃを有し、表皮材２ａには、後方延出部５３ｃを覆い、後方延出部５３ｃを保護するダクト保護部材６０が設けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、送風用のダクトを備えた乗り物用シートに関する。

シートクッションの下方に配設されたブロアと、シートクッション及びシートバックに形成された通気路とを接続するダクトと、を備え、ブロアから着座者に向けて、適切に温度調節された空気を送出することができる乗り物用シートが知られている。換言すると、従来、着座者に対して温度調節された空気を送出することにより、着座者の快適性の向上を図ることが行われていた。

特許文献１には、シートクッションの下方に設けられたブロアと、シートクッションからシートバックに向かうように屈曲するダクトと、後部座席に着座する乗員の足からダクトを保護するためのダクトカバーが記載されている。
図１１は、特許文献１に記載されたダクトカバーを示している。図１１に示すように、ブロアに接続されるダクト１５３は、左右のクッションサイドフレーム１３１の後方を連結する後方連結フレーム１３４の後方側を通って上方に延びて、シートバックに形成された通気路（不図示）に接続するように配設されている。そのため、シートクッションの後方側において、後部座席に着座する乗員の足がダクト１５３の折れ曲がり部１５３ｃに当接することによりダクト１５３が損傷することを抑制するために、折れ曲がり部１５３ｃをリクライニング装置カバー部１９１と一体形成されたカバー部材で被覆することが行われていた。

特開２０１８－１４４５１７号公報

特許文献１に記載された技術によれば、後部座席に着座する乗員の足がダクト１５３に当接することを抑制し、後部座席側に突出するダクト１５３を保護することが可能となる。しかしながら、カバー部材は、リクライニング装置を保護するリクライニング装置カバー部１９１と一体に形成されていたため、リクライニング装置カバー部１９１が大型化する傾向があった。これにより、後部座席に着座する乗員の足入れスペースが狭くなり、結果的に後部座席の乗員の足がダクト又はカバー部材に当接する機会が増加することとなっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、後部座席に向かって延出するダクトを保護しつつ、シートクッションの後方側に配設されるカバー部材の大型化を抑制し、後部座席に着座する乗員の足入れスペースを確保することができる乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、ブロアから送出される空気を通過させるダクトと、を備える乗り物用シートであって、前記シート本体は、該シート本体の骨格となるシートフレームと、該シートフレームを被覆する表皮材と、を有し、前記ダクトは、前記シートクッションの後方部分及び前記シートバックの下方部分を跨るように延びて、前記シートクッションよりも後方に延出する後方延出部を有し、前記表皮材には、前記後方延出部を覆い、該後方延出部を保護するダクト保護部材が設けられていることにより解決される。

上記構成によれば、表皮材にダクトを保護するダクト保護部材が設けられていることから、後部座席に向かって延出するダクトを乗員の足から保護することができる。また、表皮材に設けられたダクト保護部材は、リクライニング装置によってシートバックが回動されてダクトが変形した際に、ダクトに追従して変形することができる。そのため、ダクトカバー部がリクライニング装置カバー部と一体のカバー部材として形成されている場合と比べて、シートクッションの後方側に配設されるカバー部材の大型化を抑制することができる。これにより、後部座席に着座する乗員の足入れスペースを確保することが可能となる。

また、前記ダクト保護部材は、前記表皮材のうち前記後方延出部と対向する面側に設けられているとよい。
上記構成によれば、ダクト保護部材は、表皮材の内側に設けられることから、外部から視認することができない。そのため、ダクト保護部材によって乗り物用シートの意匠性が低下することを抑制することが可能となる。

また、前記ダクト保護部材は、前記表皮材のうち、前記後方延出部と対向する部分にのみ設けられるとよい。
上記構成によれば、ダクト保護部材は、ダクトと対向する部分にのみ設けられるため、後部座席に着座する乗員の足からダクトを保護しつつ、乗り物用シートの大型化及び重量の増加を抑制することが可能となる。

また、前記ダクト保護部材は、前記表皮材とは別体の板状部材であって、前記表皮材に縫い付けられているとよい。
上記構成によれば、板状のダクト保護部材は、表皮材に対して縫い付けられて固定されるため、柔軟性を有する表皮材に対するダクト保護部材の固着性（結合性）を向上することが可能となる。

また、前記ダクト保護部材は、該ダクト保護部材の外周部の全周に亘って前記表皮材に縫い付けられているとよい。
上記構成によれば、ダクト保護部材の外周部は、外周部の全周に亘って表皮材に縫い付けられるため、表皮材に対するダクト保護部材の固着性（結合性）を向上することが可能となる。

また、前記ダクト保護部材は、前記後方延出部の後方側を覆う後壁を有するとよい。
上記構成によれば、後部座席に着座する乗員の足がダクトの後方側から当接した際のダクトに対する衝撃を緩和し、ダクトを効率的に保護することが可能となる。

また、前記ダクト保護部材は、前記シートクッションのシート幅方向の端部側に配置され、前記ダクト保護部材は、前記後方延出部のシート幅方向の内側を覆う内側壁を有するとよい。
上記構成によれば、後部座席に着座する乗員の足がダクトのシート幅方向の内側から当接した際のダクトに対する衝撃を緩和し、ダクトを効率的に保護することが可能となる。

また、前記ダクト保護部材は、前記後方延出部のシート幅方向の外側を覆う外側壁を有するとよい。
上記構成によれば、後部座席に着座する乗員の足がダクトのシート幅方向の外側から当接した際のダクトに対する衝撃を緩和し、ダクトを効率的に保護することが可能となる。

また、前記乗り物用シートは、前記シートクッションの下方に配設され、前記ブロア及び前記ダクトを有する送風装置を備え、前記ダクトは、前記シートクッションの下方において後方側に延びるとともに、前記後方延出部において上方側に向きを変えて前記シートバックに向かって延びているとよい。
上記構成によれば、送風装置はシートクッションの下方に配設されるため、着座者の着座スペースを確保しつつ、送風装置が送出する空気流を着座者に吹き出して乗員の快適性の向上を図ることが可能となる。

本発明によれば、後部座席に向かって延出するダクトを保護しつつ、シートクッションの後方側に配設されるカバー部材の大型化を抑制し、後部座席に着座する乗員の足入れスペースを確保することが可能となる。
また、ダクト保護部材によって乗り物用シートの意匠性が低下することを抑制することが可能となる。
また、ダクトを保護しつつ、乗り物用シートの大型化及び重量の増加を抑制することが可能となる。
また、柔軟性を有する表皮材に対するダクト保護部材の固定性を向上することが可能となる。
また、後部座席に着座する乗員の足がダクトの後方に当接した際のダクトに対する衝撃を緩和し、ダクトを効率的に保護することが可能となる。
また、後部座席に着座する乗員の足がダクトのシート幅方向の内側に当接した際のダクトに対する衝撃を緩和し、ダクトを効率的に保護することが可能となる。
また、後部座席に着座する乗員の足がダクトのシート幅方向の外側に当接した際のダクトに対する衝撃を緩和し、ダクトを効率的に保護することが可能となる。
また、着座者の着座スペースを確保しつつ、送風装置が送出する空気流を着座者に吹き出して乗員の快適性の向上を図ることが可能となる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 パッド材の斜視図であって、シート本体の内部に送風装置が組付けられた状態を示す図である。 シートフレームを後方から見た斜視図である。 送風装置を取り付けたクッションフレームの下面図である。 送風装置の上面図である。 図３の部分Ａを拡大した拡大図である。 表皮材によって被覆された状態のダクトを示す図である。 ダクトカバー部の説明図である。 表皮材の裏面に縫合された後方プレートの説明図である。 変形例に係るダクトカバーを示す図である。 従来のダクトカバーを示す図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図９を参照して説明する。
本実施形態は、送風用ダクトを備えた乗り物用シートであって、ブロアから吹き出す空気を、送風用ダクトを介して着座者に送出し、着座者の快適性の向上を図るとともに、後部座席の乗員の足からダクトを保護することを主な特徴とする乗り物用シートに関する。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

＜乗り物用シートＳの全体構成＞
本実施形態に係る乗り物用シートＳは、車両用シートであって、図１から図３に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３と、を備えるシート本体Ｓｈと、着座者に向けて空気を吐き出す送風装置５０と、を主な構成要素としている。
また、乗り物用シートＳは、車体フロアに対してシート本体Ｓｈを前後方向に移動可能に支持するレール装置７０と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置９０と、をさらに備えている。

シートバック１は、該シートバック１の骨格を構成するバックフレーム１０（図３を参照）にパッド材２０を載置し、さらにパッド材２０を表皮材１ａで覆うことで構成されている。シートバック１は、着座者の背部を支える支持面としての着座面を備えている。

図２に示すように、シートバック１には、第１パッド材２１及び第２パッド材２２が積層されている。第１パッド材２１及び第２パッド材２２は、例えば発泡ポリプロピレン等の樹脂材料から構成されている。
第１パッド材２１には、送風装置５０のダクト５３を挿通させるダクト挿通孔２１ａと、ダクト挿通孔２１ａから吹き出される空気を案内する凹形状の通気路２１ｂと、が形成されている。
第２パッド材２２には、通気孔２２ｃが形成されており、通気路２１ｂによって案内された空気が着座者に向けて送出される。

ダクト挿通孔２１ａは、シート幅方向において右側に形成されている。そして、通気路２１ｂがダクト挿通孔２１ａからシート幅方向の左側及び上下方向に延びるように形成されている。これにより、送風装置５０が送出する空気は、シートバック１全体に広がり、通気孔２２ｃから着座者に向けて吹き出される。

シートクッション２は、該シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム３０（図３を参照）と、該クッションフレーム３０を被覆するパッド材４０及び表皮材２ａによって主に構成されている。シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部である。

図２に示すように、シートクッション２には、第１パッド材４１及び第２パッド材４２が積層されている。
第１パッド材４１には、送風装置５０のダクト５３を挿通させるダクト挿通孔４１ａが形成されている。
図２において図示されていないものの、第２パッド材４２の裏側には、ダクト挿通孔４１ａから吹き出される空気を案内する凹形状の通気路４１ｂが形成されている。また、第２パッド材４２には、通気孔４２ｃが形成されており、通気路４１ｂによって案内された空気が着座者に向けて送出される。

ダクト挿通孔４１ａは、シート幅方向において右側に形成されている。そして、通気路４１ｂがダクト挿通孔４１ａからシート幅方向の左側及び前後方向に延びるように形成されている。これにより、送風装置５０が送出する空気は、シートクッション２全体に広がり、通気孔４２ｃから着座者に向けて吹き出される。

＜シートフレームＦの概要＞
図３を参照しながら、シートフレームＦの構成の概要について説明する。
図３は、シートフレームＦの後方斜視図を示している。図３に示すように、シートフレームＦは、主にバックフレーム１０及びクッションフレーム３０により構成される。バックフレーム１０は、シートフレームＦにおける背もたれ部分の骨格をなし、クッションフレーム３０は、シートフレームＦにおける着座部分の骨格をなす。

＜＜バックフレーム１０＞＞
まず、バックフレーム１０について説明する。図３に示すように、バックフレーム１０は、互いに離隔され上下方向に延在する左右のバックサイドフレーム１１と、バックサイドフレーム１１の上端部を連結する上部フレーム１２と、下端部を連結する下部フレーム１３と、により枠状に構成されている。

バックフレーム１０の上方側には、連結フレーム１４が上部フレーム１２の左右の両端部の間に介在している。連結フレーム１４は、板状の長尺部材であって、シート幅方向の両端において上部フレーム１２の両端部と連接している。
連結フレーム１４の下方には、受圧部材１６が配設されている。受圧部材１６は、ワイヤ部材１５を介して連結フレーム１４と連接している。受圧部材１６は、柔軟性を有するプレート部材であって、着座者の背部を後方から支持する。受圧部材１６は、樹脂製であるが、これに限定されない。受圧部材１６は、金属製であってもよい。

上部フレーム１２には、ピラー支持部１７が設けられ、ピラー支持部１７には、ヘッドレストピラー（不図示）が取り付けられる。ヘッドレストピラーの外側にパッド部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。

＜＜クッションフレーム３０＞＞
次にクッションフレーム３０について説明する。図３及び図４に示すように、クッションフレーム３０は、下方から見たときに方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム３０は、シート幅方向左右の端部のクッションサイドフレーム３１と、クッションフレーム３０の前端部に位置するパンフレーム３２と、左右のクッションサイドフレーム３１を後端部で連結する後方連結フレーム３４と、左右のクッションサイドフレーム３１を前方で連結する前方連結フレーム３３と、支持部材３５と、を主たる構成要素としている。

左右のクッションサイドフレーム３１は、クッションフレーム３０の幅を規定するため、左右方向に離隔して配設されており、前後方向に延在している。そして、クッションサイドフレーム３１の後方側に後方連結フレーム３４が取り付けられており、後方連結フレーム３４によって左右のクッションサイドフレーム３１が後方側で連結される。

パンフレーム３２は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、金属製の板材からなるフレームである。パンフレーム３２は、左右のクッションサイドフレーム３１の前方側に固着接合されており、パンフレーム３２によって左右のクッションサイドフレーム３１が前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム３２左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によってクッションサイドフレーム３１に設けられたフランジ３１ａに固定されている。

支持部材３５は、前端が前方連結フレーム３３に係止され、後端が後方連結フレーム３４に係止されている。支持部材３５は、柔軟性を有し、着座者による荷重を下方から受け止めて着座者を支持することができるプレート部材である。支持部材３５は、樹脂製であるが、これに限定されない。支持部材３５は、金属製であってもよい。

＜レール装置７０＞
レール装置７０は、乗り物用シートＳを前後方向に移動させるためのものであり、乗り物用シートＳの下部（つまり、クッションフレーム３０の下部）に設置されている。レール装置７０は、モータの回転力を利用する一般的なスライドレール装置である。

具体的に説明すると、レール装置７０は、図３及び図４に示すロアレール７１、アッパーレール７２及びスライドモータ７３を備えている。図４に示すスライドモータ７３は、モータ取り付けブラケット７４に取り付けられて、スライドモータ７３の駆動力を利用してロアレール７１に対してアッパーレール７２を前後移動させるものである。

ロアレール７１は、乗り物用シートＳの下部（厳密には、クッションフレーム３０のパンフレーム３２の下方位置）にて車体床面に固定されるレール部材である。
アッパーレール７２は、クッションフレーム３０に固定されており、ロアレール７１に沿って前後方向に移動可能なレール部材である。なお、ロアレール７１及びアッパーレール７２は、それぞれ、シート幅方向において互いに離隔した位置に設けられている。

＜リクライニング装置９０＞
バックフレーム１０及びクッションフレーム３０は、リクライニング装置９０を介して連結されている。リクライニング装置９０は、公知の構成を有しており、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に支持している。
リクライニング装置９０は、シート幅方向の両端部において、樹脂製のカバー部材であるリクライニング装置カバー部９１によって被覆されている。

＜送風装置５０＞
続いて、送風装置５０について説明する。図３及び図４に示すように、送風装置５０は、シートバック１の後方及びシートクッション２の下方に配置されている。図５に示すように、送風装置５０は、取り付けブラケット５１と、ブロア５２と、ダクト５３と、第１吹き出し部５４と、第２吹き出し部５５と、から主に構成されている。

取り付けブラケット５１は、ブロア５２を、シート幅方向の略中央に位置するようにパンフレーム３２の下面に対して固定する。取り付けブラケット５１は、パンフレーム３２の下面に組み付けるためのフレーム組み付け部を複数有している。フレーム組み付け部は、ブロア５２を囲むように配置されており、取り付けブラケット５１の下方からボルトを締結することで、パンフレーム３２の下面に組み付けられる。

ブロア５２は、回転羽根（不図示）を有し、回転羽根を回転駆動することにとって空気流を生じさせるプロペラファンである。ブロア５２の内部に配設された回転羽根が回転すると、下方から空気が吸い上げられるとともに、回転羽根の遠心力によって生じる空気流がダクト５３に流入し、第１吹き出し部５４及び第２吹き出し部５５に向かって送出される。ブロア５２は、シロッコファンやターボファンであってもよい。

ダクト５３は、図４及び図５に示すように、ブロア連結部５３ａと、第１延伸部５３ｂと、折れ曲がり部５３ｃと、第２延伸部５３ｄと、屈曲部５３ｅと、を有する中空部材である。
ブロア連結部５３ａは、ブロア５２に連結し、ブロア５２が送出する空気が流入する空気流入口である。

第１延伸部５３ｂは、シートクッション２の下方において、シート幅方向の一方側（着座者の右手側）及び乗り物用シートＳの後方側に延びている。第１延伸部５３ｂをシート幅方向の一方側に位置させることによって、シートクッション２の下方に配設された電装部品及び電気配線との干渉を抑制することができる。また、第１延伸部５３ｂが屈曲しながら段階的に着座者の右手側に向かうことにより、ブロア５２が送出する空気を、その流れを阻害することなく後述する第１吹き出し部５４及び第２吹き出し部５５に向けて案内することが可能となる。
第１延伸部５３ｂの直交断面は、上下方向の寸法よりも水平方向の寸法が大きい偏平形状を有している。これにより、第１延伸部５３ｂを前方連結フレーム３３の下方に位置させつつ、乗り物用シートＳの下方スペースを確保し、第１延伸部５３ｂが車両のフロアに当接することを抑制することができる。

第１延伸部５３ｂには、分岐路としての第１吹き出し部５４が接続されている。第１吹き出し部５４は、上方に延びるとともにシートクッション２のパッド材４０に形成されたダクト挿通孔４１ａに挿通される。これにより、ブロア５２が送出する空気の一部を、パッド材４０に形成された通気路４１ｂを介してシートクッション２の下方から着座者に向けて送出することができる。

折れ曲がり部５３ｃは、互いに異なる方向に延びる第１延伸部５３ｂと第２延伸部５３ｄとを接続している。折れ曲がり部５３ｃは、着座者の後方であってシート幅方向の端部側（右手側）に位置し、シートクッション２の後方部分及びシートバック１の下方部分を跨るように延びている。また、折れ曲がり部５３ｃは、シートクッション２よりも後方側に延出している。折れ曲がり部５３ｃをシート幅方向の一方側（着座者の右手側）に位置させることによって、後部座席に着座する乗員の足が折れ曲がり部５３ｃに当接することを抑制することができる。なお、折れ曲がり部５３ｃは、後述するように、表皮材２ａ及び後方プレート６０によって被覆されて、後方プレート６０によって保護されている。折れ曲がり部５３ｃは、後方延出部に相当する。

折れ曲がり部５３ｃは、山部と谷部が交互に形成された蛇腹構造を有している。折れ曲がり部５３ｃに蛇腹構造を設けることによって、ダクト５３の強度を確保しつつ、伸縮性及び変形性の向上を実現することができる。これにより、第１延伸部５３ｂを通って後方に向かう空気を上方に向きを変えて、第２延伸部５３ｄへ円滑に案内することができる。また、リクライニング装置９０によってシートバック１がシートクッション２に対して回動された場合であっても、折れ曲がり部５３ｃは、シートバック１に柔軟に追従して変形することが可能となる。

第２延伸部５３ｄは、シートバック１の後方において上方に延びるとともに、パッド材２０に形成されたダクト挿通孔２１ａに向かって前方に湾曲している。
第２延伸部５３ｄの直交断面は、偏平形状を有している。これにより、シートバック１の後方のスペースを確保するとともに、第２延伸部５３ｄとシートバック１の後方に配設された電気配線との干渉を抑制することが可能となる。

屈曲部５３ｅは、シートバック１のパッド材２０を前後方向に貫通するように形成されたダクト挿通孔２１ａに挿通されるとともに、シート幅方向の一方側（着座者の左手側）に屈曲し、ブロア５２が送出する空気流を、第２吹き出し部５５に案内する。第２吹き出し部５５が着座者の左手側に向かうように屈曲部５３ｅを形成することによって、パッド材２０に形成された通気路２１ｂが延びる方向と空気の吹き出し方向を一致させることができる。これにより、ダクト５３から送出される空気を円滑に着座者に向けて案内することが可能となる。また、屈曲部５３ｅを形成することによって、パッド材２０に対する第２吹き出し部５５の固定性を向上させ、第２吹き出し部５５がダクト挿通孔２１ａから不用意に抜けてしまうことを抑制することが可能となる。

屈曲部５３ｅは、折れ曲がり部５３ｃと同様に、蛇腹構造を有している。屈曲部５３ｅに蛇腹構造を設けることによって、ダクト５３の強度を確保しつつ、伸縮性及び変形性の向上を実現することができる。これにより、シートバック１に対して着座者の荷重が加わり、パッド材２０が変形した場合であっても、パッド材２０に追従して屈曲部５３ｅが変形し、第２吹き出し部５５を適切な位置に変位させることが可能となる。また、屈曲部５３ｅに蛇腹構造を設けることによって、第２吹き出し部５５の存在に対する着座者の違和感を抑制することができるとともに、ダクト５３の破損を抑制することが可能となる。

＜後方プレート６０＞
次に、後方プレート６０について説明する。図６は、図３の部分Ａを拡大した図である。図６に示すように、ダクト５３の折れ曲がり部５３ｃは、乗り物用シートＳの下方において後部座席側に突出している。このため、後部座席に着座する乗員の足が折れ曲がり部５３ｃに当接し、ダクト５３が損傷してしまうことを抑制するために、従来、カバー部材等によって折れ曲がり部５３ｃを被覆して保護することが行われていた。この場合、カバー部材は、リクライニング装置９０によってシートバック１が回動し、折れ曲がり部５３ｃが伸長するように変形した場合であっても折れ曲がり部５３ｃ全体を被覆可能な寸法形状を有している必要があった。また、従来のカバー部材は、リクライニング装置９０を保護するリクライニング装置カバー部９１と一体に形成されていた。これらのことから、カバー部材が大型化し、後部座席に着座する乗員の足入れスペースが減少するという問題があった。

これに対して、本実施形態に係る乗り物用シートＳは、乗り物用シートＳを被覆する表皮材２ａに、後方プレート６０（図８を参照）が設けられている。より具体的には、表皮材２ａのうち、折れ曲がり部５３ｃと対向する面側に、後方プレート６０が設けられている。
図７は、乗り物用シートＳの下方の折れ曲がり部５３ｃが、後方プレート６０が設けられた表皮材２ａによって被覆された状態を示している。符号２ａ１は、表皮材２ａの内側（折れ曲がり部５３ｃと対向する面側）に後方プレート６０が固定された領域（ダクト保護領域）を示している。

図８は、表皮材２ａに固定された後方プレート６０の説明図であって、乗り物用シートＳの要部を拡大した部分断面図である。図８に示すように、クッションフレーム３０の後方部分及びシートバック１の下方部分を跨るように延びる折れ曲がり部５３ｃは、シートクッション２よりも後方に延出し、表皮材２ａによって被覆されている。そして、表皮材２ａには、折れ曲がり部５３ｃと対向する部分に後方プレート６０が固定されている。

後方プレート６０は、樹脂製の板状部材であり、後部座席に着座する乗員の足が当接した際の衝撃から折れ曲がり部５３ｃを保護するために必要な強度を有している。また、後方プレート６０は、折れ曲がり部５３ｃの形状に合わせて変形可能な可撓性を有している。リクライニング装置９０を操作することによってバックシートが回動し、折れ曲がり部５３ｃが変形した際には、後方プレート６０も折れ曲がり部５３ｃに追従して変形する。これにより、後方プレート６０は、折れ曲がり部５３ｃの形状に追従して効果的に折れ曲がり部５３ｃを保護することができる。後方プレート６０は、ダクト保護部材に相当するとともに、後壁に相当する。

図９に示すように、後方プレート６０は、縫合によって表皮材２ａに対して固定されている。具体的には、後方プレート６０は、その外周部の全周に亘って設けられた縫合部６１において表皮材２ａに対して縫い付けられている。上述したように、表皮材２ａは布地からなるため、後方プレート６０の外周部の全周を表皮材２ａに縫い付けることにより、表皮材２ａの柔軟性を損なうことなく後方プレート６０を表皮材２ａに対して確実に固定することができる。ただし、後方プレート６０は、表皮材２ａに対して接着剤によって固定されていてもよい。

表皮材２ａには、折れ曲がり部５３ｃに対応した形状を有するとともに、折れ曲がり部５３ｃを収容可能な収容部２ａ２が形成されている。そして、収容部２ａ２の奥部（折れ曲がり部５３ｃの後方側と対向する部分）には、後方プレート６０が縫い付けられて固定された領域（ダクト保護領域２ａ１）が形成されている（図７及び図８を参照）。

折れ曲がり部５３ｃは、表皮材２ａの内側に縫い付けられた後方プレート６０によって保護されることとして説明したが、これに限定されない。折れ曲がり部５３ｃは、複数枚の織布又は不織布の積層体、又は厚布によって保護されていてもよい。また、表皮材２ａに、樹脂を染み込ませて硬化させた領域を設け、これによって折れ曲がり部５３ｃが保護されることとしてもよい。

このように、柔軟に変形可能な表皮材２ａに後方プレート６０を設けることによって、リクライニング装置カバー部９１と一体にダクトカバーを形成する場合と比べて、リクライニング装置カバー部９１の大型化を抑制することが可能となる。そのため、乗り物用シートＳの後部座席に着座する乗員の足入れスペースを確保しつつ、ダクト５３を効果的に保護することが可能となる。また、ダクト５３の折れ曲がり部５３ｃと対向する部分にのみ後方プレート６０を設けることにより、よりコンパクトにダクト５３を保護することが可能となる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態に係る乗り物用シートＳの構成について説明してきたが、上述した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

図１０を参照して、変形例に係るダクト保護領域２ａ１について説明する。上述した実施形態において、ダクト保護領域２ａ１には、折れ曲がり部５３ｃに対向する部分に後方プレート６０が設けられていることとして説明した。これに対して、変形例に係るダクト保護領域２ａ１には、後方プレート６０とともに、内側プレート６２及び外側プレート６３が設けられている。

内側プレート６２は、折れ曲がり部５３ｃのシート幅方向の内側を被覆することによって折れ曲がり部５３ｃのシート幅方向の内側を保護している。内側プレート６２は、後方プレート６０と一体に形成されている。内側プレート６２を配設することによって、後部座席に着座する乗員の足がシート幅方向の内側から折れ曲がり部５３ｃに当接した際にダクト５３を保護することが可能となる。内側プレート６２は、内側壁に相当する。
外側プレート６３は、折れ曲がり部５３ｃのシート幅方向の外側を被覆することによって折れ曲がり部５３ｃのシート幅方向の外側を保護している。外側プレート６３は、後方プレート６０と一体に形成されている。外側プレート６３を配設することによって、後部座席に着座する乗員の足がシート幅方向の外側から折れ曲がり部５３ｃに当接した際にダクト５３を保護することが可能となる。外側プレート６３は、外側壁に相当する。

図１０に示すように、内側プレート６２は、後方プレート６０と略等しい長さ寸法を有している。これに対して、外側プレート６３は、後方プレート６０より小さい長さ寸法を有している。このように、外側プレート６３の長さ寸法を後方プレート６０及び内側プレート６２より小さくすることにより、ダクト５３のシート幅方向の外側を保護しつつ、外側プレート６３がリクライニング装置カバー部９１と干渉することを抑制することが可能となる。

上述した実施形態では、シートバック１のパッド材２０にダクト挿通孔２１ａ及び通気路２１ｂが形成され、シートクッション２のパッド材４０にもダクト挿通孔４１ａ及び通気路４１ｂが形成されていることとして説明したが、これに限定されない。シートバック１のパッド材２０にのみダクト挿通孔２１ａ及び通気路２１ｂが形成されていてもよい。

上述した実施形態では、乗り物用シートとして、自動車で使用される乗り物用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗り物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

Ｓ 乗り物用シート
Ｓｈ シート本体
Ｆ シートフレーム
１ シートバック
１ａ 表皮材
２ シートクッション
２ａ 表皮材
２ａ１ ダクト保護領域
２ａ２ 収容部
３ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ 上部フレーム
１３ 下部フレーム
１４ 連結フレーム
１５ ワイヤ部材
１６ 受圧部材
１７ ピラー支持部
２０ パッド材
２１ 第１パッド材
２１ａ ダクト挿通孔
２１ｂ 通気路
２２ 第２パッド材
２２ｃ 通気孔
３０ クッションフレーム
３１、１３１ クッションサイドフレーム
３１ａ フランジ
３２ パンフレーム
３３ 前方連結フレーム
３４、１３４ 後方連結フレーム
３５ 支持部材
４０ パッド材
４１ 第１パッド材
４１ａ ダクト挿通孔
４１ｂ 通気路
４２ 第２パッド材
４２ｃ 通気孔
５０ 送風装置
５１ 取り付けブラケット
５２ ブロア
５３、１５３ ダクト
５３ａ ブロア連結部
５３ｂ 第１延伸部
５３ｃ、１５３ｃ 折れ曲がり部（後方延出部）
５３ｄ 第２延伸部
５３ｅ 屈曲部
５４ 第１吹き出し部
５５ 第２吹き出し部
６０ 後方プレート（ダクト保護部材、後壁）
６１ 縫合部
６２ 内側プレート（内側壁）
６３ 外側プレート（外側壁）
７０ レール装置
７１ ロアレール
７２ アッパーレール
７３ スライドモータ
７４ モータ取り付けブラケット
９０ リクライニング装置
９１、１９１ リクライニング装置カバー部

Claims (9)

1. シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、ブロアから送出される空気を通過させるダクトと、を備える乗り物用シートであって、
   前記シート本体は、該シート本体の骨格となるシートフレームと、該シートフレームを被覆する表皮材と、を有し、
   前記ダクトは、前記シートクッションの後方部分及び前記シートバックの下方部分を跨るように延びて、前記シートクッションよりも後方に延出する後方延出部を有し、
   前記表皮材には、前記後方延出部を覆い、該後方延出部を保護するダクト保護部材が設けられていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記ダクト保護部材は、前記表皮材のうち前記後方延出部と対向する面側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記ダクト保護部材は、前記表皮材のうち、前記後方延出部と対向する部分にのみ設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記ダクト保護部材は、前記表皮材とは別体の板状部材であって、前記表皮材に縫い付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シート。
5. 前記ダクト保護部材は、該ダクト保護部材の外周部の全周に亘って前記表皮材に縫い付けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記ダクト保護部材は、前記後方延出部の後方側を覆う後壁を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シート。
7. 前記ダクト保護部材は、前記シートクッションのシート幅方向の端部側に配置され、
   前記ダクト保護部材は、前記後方延出部のシート幅方向の内側を覆う内側壁を有することを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 前記ダクト保護部材は、前記後方延出部のシート幅方向の外側を覆う外側壁を有することを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
9. 前記乗り物用シートは、前記シートクッションの下方に配設され、前記ブロア及び前記ダクトを有する送風装置を備え、
   前記ダクトは、前記シートクッションの下方において後方側に延びるとともに、前記後方延出部において上方側に向きを変えて前記シートバックに向かって延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シート。

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