JP2024070025A - 燃料電池式産業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】デッドスペースを削減できる燃料電池式産業車両を提供する。
【解決手段】燃料電池ユニット１２は、燃料電池スタック３１を有する燃料電池モジュール３０と、ウェイト４０と、ラジエータ５０と、冷却媒体が循環する循環流路６０とを有している。循環流路６０は、燃料電池モジュール３０に設けられ、冷却媒体と燃料電池スタック３１との間で熱交換が行われる第１熱交換流路６１と、ラジエータ５０に設けられ、冷却媒体と外気との間で熱交換が行われる第２熱交換流路６２と、第２熱交換流路６２の出口と第１熱交換流路６１の入口とを接続する往路６３と、第１熱交換流路６１の出口と第２熱交換流路６２の入口とを接続する復路６４とを有している。ウェイト４０は、燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間に配置されている。往路６３及び復路６４は、ウェイト４０の内部に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料電池式産業車両に関する。

燃料電池式産業車両は、車体と燃料電池ユニットとを備えている。車体は、収容空間を有している。燃料電池ユニットは、収容空間に収容されている。燃料電池ユニットは、燃料電池スタックを有する燃料電池モジュールと、ウェイトと、ラジエータと、冷却媒体が循環する循環流路とを有している。

燃料電池スタックは、水素と空気中の酸素とによって発電を行う。水素は、収容空間に収容された水素タンクから供給される。燃料電池スタックの周りには、燃料電池式産業車両の重量を調整するためのウェイトが設けられることがある。ウェイトは、例えば、燃料電池モジュールの下方に配置される。

循環流路は、第１熱交換流路と、第２熱交換流路と、往路と、復路とを有している。第１熱交換流路は、燃料電池モジュールに設けられている。第１熱交換流路では、冷却媒体と燃料電池スタックとの間で熱交換が行われる。第２熱交換流路は、ラジエータに設けられている。第２熱交換流路では、冷却媒体と外気との間で熱交換が行われる。往路は、第２熱交換流路の出口と第１熱交換流路の入口とを接続している。復路は、第１熱交換流路の出口と第２熱交換流路の入口とを接続している。特許文献１に記載の荷役車両では、往路及び復路は、ホースによって構成されている。

特開２００７－２３０４６４号公報

このような燃料電池式産業車両では、水素タンクを大型化するほど、水素の貯留可能量が増大するため、燃料電池式産業車両の稼働時間を長くすることができる。水素タンクを大型化する際には、収容空間における水素タンクの配置スペースを確保する必要がある。しかしながら、特許文献１のようにホースによって往路及び復路を構成する場合、燃料電池モジュールとラジエータとの間には、ホースを取り回すためのスペースを確保する必要がある。また、燃料電池モジュールとラジエータとの間においてホースが配置されないスペースが存在していても、ホースの取り回しを可能にするために他の部品を配置できない場合には、ホースの周りのスペースはデッドスペースとなる。

上記問題点を解決するための燃料電池式産業車両は、収容空間を有する車体と、前記収容空間に収容された燃料電池ユニットと、を備え、前記燃料電池ユニットは、燃料電池スタックを有する燃料電池モジュールと、ウェイトと、ラジエータと、冷却媒体が循環する循環流路とを有し、前記循環流路は、前記燃料電池モジュールに設けられ、前記冷却媒体と前記燃料電池スタックとの間で熱交換が行われる第１熱交換流路と、前記ラジエータに設けられ、前記冷却媒体と外気との間で熱交換が行われる第２熱交換流路と、前記第２熱交換流路の出口と前記第１熱交換流路の入口とを接続する往路と、前記第１熱交換流路の出口と前記第２熱交換流路の入口とを接続する復路と、を有する燃料電池式産業車両であって、前記ウェイトは、前記燃料電池モジュールと前記ラジエータとの間に配置され、前記往路及び前記復路は、前記ウェイトの内部に設けられていることを要旨とする。

上記構成によれば、燃料電池モジュールとラジエータとの間のスペースは、ウェイトの配置スペース兼往路及び復路の配置スペースとして用いられる。このため、ホースによって往路及び復路を構成した場合においてデッドスペースになっていた往路及び復路の周りのスペースをウェイトの配置スペースとして用いることができる。したがって、デッドスペースを削減できる。従来、ウェイトが配置されていたスペースを水素タンクの配置スペースとして利用することができるため、水素タンクを大型化するにあたって水素タンクの配置スペースを確保しやすくなる。

上記燃料電池式産業車両において、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向から見たとき、前記第２熱交換流路の出口の位置と前記第１熱交換流路の入口の位置とは異なっており、前記第１熱交換流路の出口の位置と前記第２熱交換流路の入口の位置とは異なっており、前記ウェイトは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に併設された第１ウェイト構成体及び第２ウェイト構成体によって構成され、前記第１ウェイト構成体は、前記第２ウェイト構成体と対向する第１対向面から凹む第１往路形成凹部及び第１復路形成凹部を有し、前記第２ウェイト構成体は、前記第１ウェイト構成体と対向する第２対向面から凹む第２往路形成凹部及び第２復路形成凹部を有し、前記往路は、前記第１往路形成凹部と前記第２往路形成凹部とによって区画され、前記復路は、前記第２復路形成凹部と前記第２復路形成凹部とによって区画されていてもよい。

第２熱交換流路の出口の位置と第１熱交換流路の入口の位置とが異なっている場合、往路は、燃料電池モジュール、ウェイト、及びラジエータが並ぶ方向に対して交差する方向に延びる部分を有する。同様に、第１熱交換流路の出口の位置と第２熱交換流路の入口の位置とが異なっている場合、復路は、燃料電池モジュール、ウェイト、及びラジエータが並ぶ方向に対して交差する方向に延びる部分を有する。この場合において、ホースによって往路及び復路を構成すると、ホースには曲げが生じる分、燃料電池モジュールとラジエータとの間のスペースをより広く確保する必要があるため、デッドスペースが大きくなりやすい。したがって、燃料電池モジュールとラジエータとの間に配置されたウェイトの内部に往路及び復路を設けることによって、デッドスペースを削減することが特に効果的である。また、ウェイトを２つのウェイト構成体で構成することによって、往路及び復路を容易に形成することができる。

上記燃料電池式産業車両において、前記第１ウェイト構成体と前記第２ウェイト構成体とは、ボルトとナットの螺合によって互いに固定されており、前記第１ウェイト構成体と前記第２ウェイト構成体との間には、前記往路を取り囲む第１シール部材と、前記復路を取り囲む第２シール部材とが配置されていてもよい。

上記構成によれば、往路を流れる冷却媒体は、往路外に漏れ出しにくくなる。また、復路を流れる冷却媒体は、復路外に漏れ出しにくくなる。
上記燃料電池式産業車両において、前記燃料電池式産業車両は、前記車体の前方に荷役装置を有する燃料電池式フォークリフトであり、前記ウェイトは、前記燃料電池式フォークリフトの前後方向において前記収容空間の中央よりも後方に配置されていてもよい。

上記構成によれば、ウェイトが燃料電池式フォークリフトの前後方向において収容空間の中央よりも前方に配置されている場合と比較して、燃料電池式フォークリフトの重心を後方に寄せることができる。したがって、荷役装置が荷役動作を行う際の燃料電池式フォークリフトの前後方向の安定性を向上できる。

上記燃料電池式産業車両において、前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に送風することによって前記ラジエータを通過する風量を増大させるラジエータファンを有し、前記ウェイトは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に貫通する貫通孔を有していてもよい。

ウェイトに貫通孔が形成されていない場合、外気はウェイトを通過できない。このため、ラジエータファンの吸込時の圧損が増大することによって、ラジエータファンによるラジエータの通過風量を増大させる効果が低減するおそれがある。これに対し、上記構成では、ウェイトに貫通孔が形成されているため、外気はウェイトを通過できる。したがって、ラジエータファンの吸込時の圧損が低減される。その結果、ラジエータファンによるラジエータの通過風量を増大させる効果が低減することを抑制できる。

上記燃料電池式産業車両において、前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池スタックが発電した電力を充電する蓄電器を備え、前記ウェイトは、前記往路が設けられた第１ウェイト分割体と、前記第１ウェイト分割体と別体であり、前記復路が設けられた第２ウェイト分割体とから構成され、前記蓄電器は、前記第１ウェイト分割体に接触するように配置されていてもよい。

往路には、外気との熱交換によって冷却された冷却媒体が流れる。一方、復路には、燃料電池スタックとの熱交換によって温度が上昇した冷却媒体が流れる。このため、往路が設けられた第１ウェイト分割体の温度は、復路が設けられた第２ウェイト分割体の温度よりも低い。したがって、蓄電器が第１ウェイト分割体に接触するように配置されることによって、蓄電器の充電時の熱は、第１ウェイト分割体に放熱される。その結果、蓄電器の充電時の温度上昇を抑制できる。

上記燃料電池式産業車両において、前記ウェイトは、前記往路が設けられた第１ウェイト分割体と、前記第１ウェイト分割体と別体であり、前記復路が設けられた第２ウェイト分割体とから構成され、前記第２ウェイト分割体は、前記燃料電池スタックの発電によって生成された水を貯留する貯留空間を内部に有していてもよい。

復路には、燃料電池スタックとの熱交換によって温度が上昇した冷却媒体が流れる。第２ウェイト分割体は、復路を流れる冷却媒体の熱を吸収することによって温められる。また、第２ウェイト分割体は、燃料電池モジュールの輻射熱を受けることによっても温められる。このため、外気温が氷点下になっても、第２ウェイト分割体の内部に設けられた貯留空間に貯留された生成水は、第２ウェイト分割体の熱によって凍結しにくくなる。したがって、貯留空間から燃料電池式産業車両の外部への生成水の排出をスムーズに行うことができる。

上記燃料電池式産業車両において、前記燃料電池ユニットは、前記第２ウェイト分割体を温めるヒータを有していてもよい。
上記構成によれば、貯留空間に貯留された生成水は、より凍結しにくくなる。よって、貯留空間から燃料電池式産業車両の外部への生成水の排出をスムーズに行なうことができる。

本発明によれば、デッドスペースを削減できる。

実施形態における燃料電池式フォークリフトを示す側面図である。 実施形態における燃料電池ユニットを示す側面図である。 実施形態における燃料電池モジュールを示す背面図である。 実施形態におけるラジエータを示す正面図である。 実施形態における燃料電池モジュール及びラジエータを示す背面図である。 実施形態における第１ウェイト構成体を示す背面図である。 実施形態における第２ウェイト構成体を示す正面図である。 実施形態におけるウェイトを示す背面図である。 図８におけるＡ－Ａ線断面図である。 図８におけるＢ－Ｂ線断面図である。 変更例における燃料電池ユニットを示す側面図である。 変更例におけるウェイトを示す背面図である。 変更例におけるウェイト及び蓄電器を示す背面図である。 変更例におけるウェイト及びヒータを示す背面図である。

以下、燃料電池式産業車両を燃料電池式フォークリフトに具体化した一実施形態を図１～図１０にしたがって説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、燃料電池式フォークリフトを運転する作業者が車両前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」のことをいう。

＜産業車両＞
図１に示すように、燃料電池式フォークリフト１０は、車体１１と、燃料電池ユニット１２と、荷役装置１３とを備えている。

車体１１は、運転席１１ａを有している。車体１１は、収容空間１１ｂを有している。収容空間１１ｂは、運転席１１ａの下方に位置している。燃料電池ユニット１２は、収容空間１１ｂに収容されている。車体１１は、カウンターウェイト１１ｃを有している。カウンターウェイト１１ｃは、車体１１の後部に位置している。荷役装置１３は、車体１１の前方に設けられている。荷役装置１３は、荷役動作を行う。

図２に示すように、燃料電池ユニット１２は、燃料電池モジュール３０と、ウェイト４０と、ラジエータ５０と、循環流路６０とを有している。
燃料電池モジュール３０は、燃料電池スタック３１と、燃料電池スタック３１を収容するケース３２とを有している。燃料電池スタック３１は、複数の燃料電池セルをスタック化したものである。燃料電池セルは、例えば、固体分子型燃料電池である。燃料電池スタック３１は、水素と空気中の酸素とによって発電を行う。燃料電池スタック３１の発電に伴って水が生成される。水素は、図示しない水素タンクから図示しない水素供給路を通って燃料電池スタック３１に供給される。空気は、図示しないコンプレッサによって圧縮された後、図示しない空気供給路を通って燃料電池スタック３１に供給される。水素タンク及びコンプレッサは、収容空間１１ｂに収容されている。

ウェイト４０は、燃料電池式フォークリフト１０の重量を確保するためのものである。詳しくは、燃料電池スタック３１の重量は、鉛蓄電池の重量よりも軽い。ウェイト４０は、燃料電池式フォークリフト１０の重量を鉛蓄電池式フォークリフトの重量と同程度にするためのものである。ウェイト４０の重量は、燃料電池モジュール３０の重量及びウェイト４０の重量の合計が鉛蓄電池の重量と同程度になるように設定されている。本実施形態のウェイト４０は、鋳鉄からなる。

ウェイト４０は、燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間に配置されている。したがって、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０は、この順に並んでいる。本実施形態では、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向は、前後方向と一致している。また、本実施形態では、ウェイト４０は、燃料電池モジュール３０よりも後側かつラジエータ５０よりも前側に位置している。すなわち、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０は、燃料電池式フォークリフト１０の前方から後方に向かってこの順に並んでいる。さらに、本実施形態では、ウェイト４０は、前後方向において収容空間１１ｂの中央よりも後方に位置している。

循環流路６０は、冷却媒体が流れる流路である。冷却媒体は、例えば、冷却水やＬＬＣである。冷却媒体は、図示しないポンプにより圧送されることによって、循環流路６０内を循環する。循環流路６０は、第１熱交換流路６１と、第２熱交換流路６２と、往路６３と、復路６４とを有している。第１熱交換流路６１は、燃料電池モジュール３０に設けられている。第２熱交換流路６２は、ラジエータ５０に設けられている。往路６３及び復路６４は、ウェイト４０に設けられている。

＜燃料電池モジュール＞
図２及び図３に示すように、燃料電池モジュール３０のケース３２は、箱状のケース本体３３を有している。第１熱交換流路６１は、ケース本体３３内に設けられている。第１熱交換流路６１では、冷却媒体と燃料電池スタック３１との間で熱交換が行われる。ケース本体３３は、ウェイト４０と対向するケース端面３３ａを有している。本実施形態では、ケース端面３３ａは、ケース本体３３の後端面である。また、本実施形態では、ケース端面３３ａは、矩形状である。

本実施形態のケース３２は、筒状の第１入口部材３４と、筒状の第１出口部材３５とを有している。第１入口部材３４及び第１出口部材３５はそれぞれ、ケース端面３３ａから突出している。第１入口部材３４の内側は、第１熱交換流路６１の入口６１ａを構成している。第１出口部材３５の内側は、第１熱交換流路６１の出口６１ｂを構成している。本実施形態では、第１入口部材３４及び第１出口部材３５は、ケース端面３３ａの左下部に位置している。

＜ラジエータ＞
図２及び図４に示すように、ラジエータ５０は、ラジエータコア５１を有している。図示しないが、ラジエータコア５１は、外気が燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向においてラジエータコア５１を通過可能に構成されている。第２熱交換流路６２は、ラジエータコア５１内に設けられている。第２熱交換流路６２では、冷却媒体と外気との間で熱交換が行われる。ラジエータコア５１は、ウェイト４０と対向するコア端面５１ａを有している。本実施形態では、コア端面５１ａは、ラジエータコア５１の前端面である。また、本実施形態では、コア端面５１ａは、矩形状である。

本実施形態のラジエータ５０は、筒状の第２入口部材５２と、筒状の第２出口部材５３とを有している。第２入口部材５２及び第２出口部材５３は、コア端面５１ａから突出している。第２入口部材５２の内側は、第２熱交換流路６２の入口６２ａを構成している。第２出口部材５３の内側は、第２熱交換流路６２の出口６２ｂを構成している。本実施形態では、第２入口部材５２は、コア端面５１ａの左上部に位置している。第２出口部材５３は、コア端面５１ａの右下部に位置している。

図５に示すように、本実施形態では、第１入口部材３４と第２出口部材５３とは、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向、すなわち前後方向から見たとき、異なる位置に配置されている。したがって、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向から見たとき、第１熱交換流路６１の入口６１ａの位置と第２熱交換流路６２の出口６２ｂの位置とは異なっている。

また、第１出口部材３５と第２入口部材５２とは、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向、すなわち前後方向から見たとき、異なる位置に配置されている。したがって、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向から見たとき、第１熱交換流路６１の出口６１ｂの位置と第２熱交換流路６２の入口６２ａの位置とは異なっている。なお、図５では、ウェイト４０の図示を省略している。

なお、「前後方向から見たとき、位置が異なっている」とは、車体１１の高さ方向である上下方向及び車幅方向である左右方向の少なくとも一方の位置が一致していないことを指す。「上下方向及び左右方向の少なくとも一方」とは、「上下方向のみ」、「左右方向のみ」、又は「上下方向及び左右方向の両方」のことを指す。

＜ウェイト＞
図２に示すように、本実施形態のウェイト４０は、第１ウェイト構成体４１及び第２ウェイト構成体４２から構成されている。第１ウェイト構成体４１及び第２ウェイト構成体４２はそれぞれ、直方体状のブロックである。第１ウェイト構成体４１及び第２ウェイト構成体４２は、鋳造された鋳物である。第１ウェイト構成体４１及び第２ウェイト構成体４２は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向、すなわち前後方向に併設されている。第１ウェイト構成体４１は前側に位置し、第２ウェイト構成体４２は後側に位置している。

第１ウェイト構成体４１は、第１面４１ａ及び第２面４１ｂを有している。第１面４１ａ及び第２面４１ｂは、前後方向に対して垂直な面である。第１面４１ａは、第１ウェイト構成体４１の後面である。第２面４１ｂは、第１面４１ａの反対側に位置する面である。第２面４１ｂは、第１ウェイト構成体４１の前面である。第１面４１ａは、第２ウェイト構成体４２と対向する第１対向面である。第２面４１ｂは、燃料電池モジュール３０と対向している。第１面４１ａ及び第２面４１ｂは、矩形状である。

図６に示すように、第１ウェイト構成体４１は、第１往路形成凹部４１ｃと、第１復路形成凹部４１ｄとを有している。第１往路形成凹部４１ｃ及び第１復路形成凹部４１ｄはそれぞれ、第１ウェイト構成体４１の第１面４１ａから凹んでいる。第１往路形成凹部４１ｃは、左右方向に延びている。第１復路形成凹部４１ｄは、上下方向に延びている。

図２に示すように、第１ウェイト構成体４１は、筒状の往路出口部材４３と、筒状の復路入口部材４４とを有している。往路出口部材４３及び復路入口部材４４はそれぞれ、第１ウェイト構成体４１の第２面４１ｂから燃料電池モジュール３０に向かって突出している。

図６に示すように、往路出口部材４３及び復路入口部材４４は、第１ウェイト構成体４１の左下部に位置している。往路出口部材４３の内側は、第１往路形成凹部４１ｃの左端部と連通している。復路入口部材４４の内側は、第１復路形成凹部４１ｄの下端部と連通している。

また、第１ウェイト構成体４１は、４つの第１ボルト挿通孔４１ｅを有している。第１ボルト挿通孔４１ｅは、第１ウェイト構成体４１を前後方向に貫通している。第１ボルト挿通孔４１ｅは、第１ウェイト構成体４１の４つの角部のそれぞれに形成されている。

図２に示すように、第２ウェイト構成体４２は、第１面４２ａ及び第２面４２ｂを有している。第１面４２ａ及び第２面４２ｂは、前後方向に対して垂直な面である。第１面４２ａは、第２ウェイト構成体４２の前面である。第２面４２ｂは、第１面４２ａの反対側に位置する面である。第２面４２ｂは、第２ウェイト構成体４２の後面である。第１面４２ａは、第１ウェイト構成体４１と対向する第２対向面である。第２面４２ｂは、ラジエータ５０と対向している。第１面４２ａ及び第２面４２ｂは、矩形状である。

図７に示すように、第２ウェイト構成体４２は、第２往路形成凹部４２ｃと、第２復路形成凹部４２ｄとを有している。第２往路形成凹部４２ｃ及び第２復路形成凹部４２ｄはそれぞれ、第２ウェイト構成体４２の第１面４２ａから凹んでいる。第２往路形成凹部４２ｃは、左右方向に延びている。第２復路形成凹部４２ｄは、上下方向に延びている。

図２に示すように、第２ウェイト構成体４２は、往路入口部材４５及び復路出口部材４６を有している。往路入口部材４５及び復路出口部材４６はそれぞれ、第２ウェイト構成体４２の第２面４２ｂからラジエータ５０に向かって突出している。

図７に示すように、往路入口部材４５は、第２ウェイト構成体４２の右下部に位置している。復路出口部材４６は、第２ウェイト構成体４２の左上部に位置している。往路入口部材４５の内側は、第２往路形成凹部４２ｃの右端部と連通している。復路出口部材４６の内側は、第２復路形成凹部４２ｄの上端部と連通している。

また、第２ウェイト構成体４２は、４つの第２ボルト挿通孔４２ｅを有している。第２ボルト挿通孔４２ｅは、第２ウェイト構成体４２を前後方向に貫通している。第２ボルト挿通孔４２ｅは、第２ウェイト構成体４２の４つの角部のそれぞれに形成されている。

さらに、第２ウェイト構成体４２は、第１シール溝４７及び第２シール溝４８を有している。第１シール溝４７及び第２シール溝４８はそれぞれ、第２ウェイト構成体４２の第１面４２ａから凹んでいる。第１シール溝４７及び第２シール溝４８はそれぞれ、環状である。第１シール溝４７は、第２往路形成凹部４２ｃを取り囲んでいる。第１シール溝４７内には、環状の第１シール部材２１が配置されている。第２シール溝４８は、第２復路形成凹部４２ｄを取り囲んでいる。第２シール溝４８内には、環状の第２シール部材２２が配置されている。

図８及び図９に示すように、第１往路形成凹部４１ｃと第２往路形成凹部４２ｃとは、前後方向において対向している。往路６３は、第１往路形成凹部４１ｃと第２往路形成凹部４２ｃとによって区画されている。往路出口部材４３の内側は、往路６３の出口６３ｂを構成している。往路入口部材４５の内側は、往路６３の入口６３ａを構成している。往路６３は、左右方向に延びる部分を有している。言い換えると、往路６３は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向である前後方向に対して交差する方向に延びる部分を有している。

図８及び図１０に示すように、第１復路形成凹部４１ｄと第２復路形成凹部４２ｄとは、前後方向において対向している。復路６４は、第１復路形成凹部４１ｄと第２復路形成凹部４２ｄとによって区画されている。復路入口部材４４の内側は、復路６４の入口６４ａを構成している。復路出口部材４６は、復路６４の出口６４ｂを構成している。復路６４は、上下方向に延びる部分を有している。言い換えると、復路６４は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向である前後方向に対して交差する方向に延びる部分を有している。

図８に示すように、第１ボルト挿通孔４１ｅと第２ボルト挿通孔４２ｅは連通している。
図２に示すように、第１ウェイト構成体４１と第２ウェイト構成体４２は、ボルトＢ及びナットＮによって、互いに固定されている。ナットＮは、第１ボルト挿通孔４１ｅ及び第２ボルト挿通孔４２ｅに挿通されたボルトＢに螺合されている。

図９及び図１０に示すように、第１シール部材２１及び第２シール部材２２は、第１ウェイト構成体４１と第２ウェイト構成体４２との間に配置されている。第１シール部材２１は、往路６３を取り囲んでいる。第１シール部材２１は、往路６３の内外をシールしている。第２シール部材２２は、復路６４を取り囲んでいる。第２シール部材２２は、復路６４の内外をシールしている。

図２に示すように、燃料電池モジュール３０の第１入口部材３４とウェイト４０の往路出口部材４３は接続されている。これにより、往路６３と第１熱交換流路６１は連通している。燃料電池モジュール３０の第１出口部材３５とウェイト４０の復路入口部材４４は接続されている。これにより、第１熱交換流路６１と復路６４は連通している。

ラジエータ５０の第２入口部材５２とウェイト４０の復路出口部材４６は接続されている。これにより、復路６４と第２熱交換流路６２は連通している。ラジエータ５０の第２出口部材５３とウェイト４０の往路入口部材４５は接続されている。これにより、第２熱交換流路６２と往路６３は連通している。

このように往路６３は、第２熱交換流路６２の出口６２ｂと第１熱交換流路６１の入口６１ａとを接続している。復路６４は、第１熱交換流路６１の出口６１ｂと第２熱交換流路６２の入口６２ａとを接続している。

＜冷却媒体の流れ＞
冷却媒体は、循環流路６０を次のように循環する。冷却媒体は、往路６３をラジエータ５０から燃料電池モジュール３０に向かって流れる。第１熱交換流路６１に流入した冷却媒体は、燃料電池スタック３１と熱交換を行うことによって、燃料電池スタック３１の熱を吸収する。これにより、燃料電池スタック３１は冷却される。燃料電池スタック３１の熱を吸収することによって温度が上昇した冷却媒体は、復路６４を燃料電池スタック３１からラジエータ５０に向かって流れる。そして、第２熱交換流路６２に流入した冷却媒体は、外気と熱交換を行うことによって冷却される。冷却された冷却媒体は、再び往路６３を流れる。

［本実施形態の作用及び効果］
本実施形態の作用及び効果を説明する。
（１）ウェイト４０は、燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間に配置されている。往路６３及び復路６４は、ウェイト４０の内部に設けられている。この構成によれば、燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間のスペースは、ウェイト４０の配置スペース兼往路６３及び復路６４の配置スペースとして用いられる。このため、ホースによって往路６３及び復路６４を構成した場合においてデッドスペースになっていた往路６３及び復路６４の周りのスペースをウェイト４０の配置スペースとして用いることができる。したがって、デッドスペースを削減できる。

従来、ウェイト４０が配置されていたスペースを水素タンクの配置スペースとして利用することができるため、水素タンクを大型化するにあたって水素タンクの配置スペースを確保しやすくなる。水素タンクを大型化すると、水素の貯留可能量も増大するため、燃料電池式フォークリフト１０の稼働時間を長くすることができる。

（２）燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向から見たとき、第２熱交換流路６２の出口６２ｂの位置と第１熱交換流路６１の入口６１ａの位置は異なっている。このため、往路６３は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向に対して交差する方向に延びる部分を有している。また、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向から見たとき、第１熱交換流路６１の出口６１ｂの位置と第２熱交換流路６２の入口６２ａの位置は異なっている。このため、復路６４は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向に対して交差する方向に延びる部分を有している。

この場合、従来技術のようにホースによって往路６３及び復路６４を構成すると、ホースの曲げが必要になる分、燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間のスペースをより広く確保する必要があるため、デッドスペースが大きくなりやすい。したがって、本実施形態のように燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間に配置されたウェイト４０の内部に往路６３及び復路６４を設けることによって、デッドスペースを削減することが特に効果的である。

また、本実施形態のウェイト４０は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向に併設された第１ウェイト構成体４１及び第２ウェイト構成体４２によって構成されている。第１ウェイト構成体４１は、第２ウェイト構成体４２と対向する第１面４１ａから凹む第１往路形成凹部４１ｃ及び第１復路形成凹部４１ｄを有している。第２ウェイト構成体４２は、第１ウェイト構成体４１と対向する第１面４２ａから凹む第２往路形成凹部４２ｃ及び第２復路形成凹部４２ｄを有している。往路６３は、第１往路形成凹部４１ｃと第２往路形成凹部４２ｃとによって区画されている。復路６４は、第１復路形成凹部４１ｄと第２復路形成凹部４２ｄとによって区画されている。このようにウェイト４０を第１ウェイト構成体４１及び第２ウェイト構成体４２で構成することによって、往路６３及び復路６４を容易に形成することができる。

（３）第１ウェイト構成体４１と第２ウェイト構成体４２とは、ボルトＢとナットＮの螺合によって互いに固定されている。第１ウェイト構成体４１と第２ウェイト構成体４２との間には、往路６３を取り囲む第１シール部材２１と、復路６４を取り囲む第２シール部材２２とが配置されている。この構成によれば、往路６３を流れる冷却媒体は、往路６３外に漏れ出しにくくなる。また、復路６４を流れる冷却媒体は、復路６４外に漏れ出しにくくなる。

（４）ウェイト４０は、燃料電池式フォークリフト１０の前後方向において収容空間１１ｂの中央よりも後方に配置されている。この構成によれば、ウェイト４０が収容空間１１ｂの中央よりも後方に配置されている場合と比較して、燃料電池式フォークリフト１０の重心を後方に寄せることができる。したがって、荷役装置１３が荷役動作を行う際の燃料電池式フォークリフト１０の前後方向の安定性を向上できる。

なお、ウェイト４０が収容空間１１ｂの中央よりも前方に配置されている場合であっても燃料電池式フォークリフト１０の前後方向の安定性が確保されている場合には、ウェイト４０を小型化することによって軽量化してもよい。この場合、ウェイト４０が配置されていたスペースを水素タンクの配置スペースとして利用することができるため、水素タンクを大型化することができる。水素タンクを大型化すると、水素の貯留可能量も増大するため、燃料電池式フォークリフト１０の稼働時間を長くすることができる。

（５）本実施形態では、燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間のスペース全体をウェイト４０の配置スペースとして利用することができる。したがって、燃料電池モジュール３０とラジエータ５０との間のスペースを効率良く利用できる。

（６）ウェイト４０は鋳物である。したがって、従来技術のように往路６３及び復路６４をホースによって構成する場合と比較して、燃料電池ユニット１２を大量生産する際のコストを削減できる。

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施できる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。

○ 図１１に示すように、燃料電池ユニット１２は、ラジエータファン２３を有していてもよい。ラジエータファン２３は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向に送風することによって、ラジエータ５０を通過する風量を増大させる。ラジエータ５０を通過する風量が増大することにより、第２熱交換流路６２での冷却媒体の冷却効率が向上する。ラジエータファン２３は、例えば、ウェイト４０とラジエータ５０との間に配置されている。ラジエータファン２３は、ウェイト４０側から吸い込んだ空気をラジエータ５０に向けて送風する。

図１２に示すように、ラジエータファン２３を有する燃料電池ユニット１２では、ウェイト４０は、貫通孔４０ａを有していてもよい。貫通孔４０ａは、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向にウェイト４０を貫通している。図１２では、貫通孔４０ａは、ウェイト４０を前後方向に貫通している。また、貫通孔４０ａは複数形成されている。

ウェイト４０に貫通孔４０ａが形成されていない場合、外気はウェイト４０を通過できない。このため、ラジエータファン２３の吸込時の圧損が増大することによって、ラジエータファン２３によるラジエータ５０の通過風量を増大させる効果が低減するおそれがある。これに対し、ウェイト４０に貫通孔４０ａが形成されている場合、外気はウェイト４０を通過できる。このため、ラジエータファン２３の吸込時の圧損が低減されることによって、ラジエータファン２３によるラジエータ５０の通過風量を増大させる効果が低減することを抑制できる。

なお、ラジエータファン２３は、ラジエータ５０を挟んでウェイト４０とは反対側に配置されていてもよい。この場合、ラジエータファン２３は、ラジエータ５０側から吸い込んだ空気をラジエータ５０とは反対側に向けて送風する。これにより、前方から後方に向かう風の流れが生じるため、ラジエータ５０を通過する風量が増大する。

ウェイト４０に形成される貫通孔４０ａの数、大きさ、形状、及び配置等は、適宜変更されてもよい。
○ 図１３に示すように、燃料電池ユニット１２は、蓄電器２４を有していてもよい。蓄電器２４は、例えば、蓄電池である。蓄電器２４は、燃料電池スタック３１が発電した電力を充電する。蓄電器２４は、充電時に発熱する。

蓄電器２４を有する燃料電池ユニット１２において、ウェイト４０は、往路６３が設けられた第１ウェイト分割体４０１と、復路６４が設けられた第２ウェイト分割体４０２とから構成されていてもよい。第２ウェイト分割体４０２は、第１ウェイト分割体４０１と別体である。第２ウェイト分割体４０２は、第１ウェイト分割体４０１と接触しないように配置されている。蓄電器２４は、第１ウェイト分割体４０１と接触するように配置されている。例えば、蓄電器２４は、第１ウェイト分割体４０１の外面に当接するように配置されている。

上述したように、往路６３には、外気との熱交換によって冷却された冷却媒体が流れる。一方、復路６４には、燃料電池スタック３１との熱交換によって温度が上昇した冷却媒体が流れる。このため、第１ウェイト分割体４０１の温度は、第２ウェイト分割体４０２の温度よりも低い。したがって、蓄電器２４を第１ウェイト分割体４０１と接触するように配置することによって、蓄電器２４の充電時の熱は、第１ウェイト分割体４０１に放熱される。その結果、蓄電器２４の充電時の温度上昇を抑制できる。

なお、蓄電器２４は、第１ウェイト分割体４０１に接触していれば、第１ウェイト分割体４０１の内部に埋め込まれていてもよい。
○ 図１４に示すように、第２ウェイト分割体４０２は、内部に貯留空間４０ｂを有していてもよい。上述したように、燃料電池スタック３１の発電に伴って水が生成される。この生成水は、図示しない排出通路を通って貯留空間４０ｂに排出される。貯留空間４０ｂは、燃料電池スタック３１から排出された生成水を貯留する。貯留空間４０ｂに貯留された生成水は、図示しない排出口から燃料電池式フォークリフト１０の外部に排出される。

復路６４には、燃料電池スタック３１との熱交換によって温度が上昇した冷却媒体が流れる。このため、第２ウェイト分割体４０２は、復路６４を流れる冷却媒体の熱を吸収することによって温められる。また、第２ウェイト分割体４０２は、燃料電池スタック３１からの輻射熱を受けることによっても温められる。なお、第２ウェイト分割体４０２の熱は、燃料電池式フォークリフト１０を停止させた後であっても、ある程度の期間は蓄熱される。このため、外気温が氷点下になっても、貯留空間４０ｂに貯留された生成水は、第２ウェイト分割体４０２の熱によって凍結しにくくなる。その結果、貯留空間４０ｂから燃料電池式フォークリフト１０の外部への排水をスムーズに行うことができる。

なお、図１４に示すように、燃料電池ユニット１２は、第２ウェイト分割体４０２を温めるヒータ２５を有していてもよい。ヒータ２５は、第２ウェイト分割体４０２と接触するように配置されている。ヒータ２５は、例えば、第２ウェイト分割体４０２の外面に当接するように配置されている。ヒータ２５は、第２ウェイト分割体４０２の内部に埋め込まれていてもよい。

この構成によれば、貯留空間４０ｂ内に貯留された生成水は、より凍結しにくくなる。したがって、貯留空間４０ｂから燃料電池式フォークリフト１０の外部への排水をスムーズに行うことができる。

○ 燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向から見たとき、第２熱交換流路６２の出口６２ｂの位置と第１熱交換流路６１の入口６１ａの位置は同じであってもよい。すなわち、第２熱交換流路６２の出口６２ｂと第１熱交換流路６１の入口６１ａとは向かい合っていてもよい。この場合、往路６３は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向に沿って直線状に延びていてもよい。

また、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向から見たとき、第１熱交換流路６１の出口６１ｂの位置と第２熱交換流路６２の入口６２ａの位置は同じであってもよい。すなわち、第１熱交換流路６１の出口６１ｂと第２熱交換流路６２の入口６２ａとは向かい合っていてもよい。この場合、復路６４は、燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向に沿って直線状に延びていてもよい。

なお、第２熱交換流路６２の出口６２ｂと第１熱交換流路６１の入口６１ａとが向かい合っており、かつ第１熱交換流路６１の出口６１ｂと第２熱交換流路６２の入口６２ａとが向かい合っている場合、ウェイト４０は１つのブロックによって構成されていてもよい。往路６３及び復路６４は、ドリル等によって形成される。

○ 燃料電池モジュール３０のケース３２は、第１入口部材３４及び第１出口部材３５を有していなくてもよい。この場合、第１熱交換流路６１の入口６１ａ及び出口６１ｂはそれぞれ、ケース端面３３ａにおいて開口する。

○ ラジエータ５０は、第２入口部材５２及び第２出口部材５３を有していなくてもよい。この場合、第２熱交換流路６２の入口６２ａ及び出口６２ｂはそれぞれ、コア端面５１ａにおいて開口する。

○ 第１ウェイト構成体４１は、往路出口部材４３及び復路入口部材４４を有していなくてもよい。この場合、往路６３の出口６３ｂ及び復路６４の入口６４ａはそれぞれ、第１ウェイト構成体４１の第２面４１ｂにおいて開口する。

○ 第２ウェイト構成体４２は、往路入口部材４５及び復路出口部材４６を有していなくてもよい。この場合、往路６３の入口６３ａ及び復路６４の出口６４ｂはそれぞれ、第２ウェイト構成体４２の第２面４２ｂにおいて開口する。

○ 第１シール溝４７は、第２ウェイト構成体４２の第１面４２ａではなく、第１ウェイト構成体４１の第１面４１ａに形成されていてもよい。第２シール溝４８は、第２ウェイト構成体４２の第１面４２ａではなく、第１ウェイト構成体４１の第１面４１ａに形成されていてもよい。

○ ウェイト４０の材料は、鋳鉄に限定されない。ウェイト４０の材料は、重量のある材料であればよい。また、蓄電器２４がウェイト４０に接触するように配置される場合やウェイト４０が貯留空間４０ｂを有する場合には、ウェイト４０の材料は、熱伝導率の高い材料であるのが好ましい。

○ 燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向は、前後方向でなくてもよい。
○ 燃料電池モジュール３０、ウェイト４０、及びラジエータ５０が並ぶ方向が前後方向である場合、ウェイト４０は、ラジエータ５０よりも後側かつ燃料電池モジュール３０よりも前側に位置していてもよい。

○ 燃料電池式産業車両は、燃料電池式フォークリフト１０に限定されない。燃料電池式産業車両は、例えば、燃料電池式トーイングトラクタであってもよい。
○ 水素タンクは、燃料電池ユニット１２と別に設けられていてもよいし、燃料電池ユニット１２に内蔵されていてもよい。

○ ウェイト４０は、燃料電池モジュール３０の重量及びウェイト４０の重量の合計が鉛蓄電池の重量と同程度になるように設定されているが、これに限らず、燃料電池モジュール３０の重量及びウェイト４０の重量の合計が鉛蓄電池の重量よりも軽くなる又は重くなるように設定されていてもよい。ウェイト４０の重量を増すことにより、燃料電池式フォークリフト１０に設けられるカウンターウェイト１１ｃと兼用してもよいし、カウンターウェイト１１ｃの一部としてもよい。

［付記］
上記各実施形態及び変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
［１］収容空間を有する車体と、前記収容空間に収容された燃料電池ユニットと、を備え、前記燃料電池ユニットは、燃料電池スタックを有する燃料電池モジュールと、ウェイトと、ラジエータと、冷却媒体が循環する循環流路とを有し、前記循環流路は、前記燃料電池モジュールに設けられ、前記冷却媒体と前記燃料電池スタックとの間で熱交換が行われる第１熱交換流路と、前記ラジエータに設けられ、前記冷却媒体と外気との間で熱交換が行われる第２熱交換流路と、前記第２熱交換流路の出口と前記第１熱交換流路の入口とを接続する往路と、前記第１熱交換流路の出口と前記第２熱交換流路の入口とを接続する復路と、を有する燃料電池式産業車両であって、前記ウェイトは、前記燃料電池モジュールと前記ラジエータとの間に配置され、前記往路及び前記復路は、前記ウェイトの内部に設けられていることを特徴とする燃料電池式産業車両。

［２］前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向から見たとき、前記第２熱交換流路の出口の位置と前記第１熱交換流路の入口の位置とは異なっており、前記第１熱交換流路の出口の位置と前記第２熱交換流路の入口の位置とは異なっており、前記ウェイトは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に併設された第１ウェイト構成体及び第２ウェイト構成体によって構成され、前記第１ウェイト構成体は、前記第２ウェイト構成体と対向する第１対向面から凹む第１往路形成凹部及び第１復路形成凹部を有し、前記第２ウェイト構成体は、前記第１ウェイト構成体と対向する第２対向面から凹む第２往路形成凹部及び第２復路形成凹部を有し、前記往路は、前記第１往路形成凹部と前記第２往路形成凹部とによって区画され、前記復路は、前記第２復路形成凹部と前記第２復路形成凹部とによって区画されている［１］に記載の燃料電池式産業車両。

［３］前記第１ウェイト構成体と前記第２ウェイト構成体とは、ボルトとナットの螺合によって互いに固定されており、前記第１ウェイト構成体と前記第２ウェイト構成体との間には、前記往路を取り囲む第１シール部材と、前記復路を取り囲む第２シール部材とが配置されている［２］に記載の燃料電池式産業車両。

［４］前記燃料電池式産業車両は、前記車体の前方に荷役装置を有する燃料電池式フォークリフトであり、前記ウェイトは、前記燃料電池式フォークリフトの前後方向において前記収容空間の中央よりも後方に配置されている［１］～［３］の何れか１つに記載の燃料電池式産業車両。

［５］前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に送風することによって前記ラジエータを通過する風量を増大させるラジエータファンを有し、前記ウェイトは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に貫通する貫通孔を有している［１］～［４］の何れか１つに記載の燃料電池式産業車両。

［６］前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池スタックが発電した電力を充電する蓄電器を備え、前記ウェイトは、前記往路が設けられた第１ウェイト分割体と、前記第１ウェイト分割体と別体であり、前記復路が設けられた第２ウェイト分割体とから構成され、前記蓄電器は、前記第１ウェイト分割体に接触するように配置されている［１］～［５］の何れか１つに記載の燃料電池式産業車両。

［７］前記ウェイトは、前記往路が設けられた第１ウェイト分割体と、前記第１ウェイト分割体と別体であり、前記復路が設けられた第２ウェイト分割体とから構成され、
前記第２ウェイト分割体は、前記燃料電池スタックの発電によって生成された水を貯留する貯留空間を内部に有する［１］～［６］の何れか１つに記載の燃料電池式産業車両。

［８］前記燃料電池ユニットは、前記第２ウェイト分割体を温めるヒータを有する［７］に記載の燃料電池式産業車両。

１０…燃料電池式産業車両としての燃料電池式フォークリフト、１１…車体、１１ｂ…収容空間、１２…燃料電池ユニット、１３…荷役装置、２１…第１シール部材、２２…第２シール部材、２３…ラジエータファン、２４…蓄電器、２５…ヒータ、３０…燃料電池モジュール、３１…燃料電池スタック、４０…ウェイト、４０ａ…貫通孔、４０ｂ…貯留空間、４１…第１ウェイト構成体、４１ａ…第１対向面としての第１面、４１ｃ…第１往路形成凹部、４１ｄ…第１復路形成凹部、４２…第２ウェイト構成体、４２ｂ…第２対向面としての第１面、４２ｃ…第２往路形成凹部、４２ｄ…第２復路形成凹部、５０…ラジエータ、６０…循環流路、６１…第１熱交換流路、６１ａ…入口、６１ｂ…出口、６２…第２熱交換流路、６２ａ…入口、６２ｂ…出口、６３…往路、６４…復路、４０１…第１ウェイト分割体、４０２…第２ウェイト分割体、Ｂ…ボルト、Ｎ…ナット。

Claims (8)

1. 収容空間を有する車体と、
   前記収容空間に収容された燃料電池ユニットと、
   を備え、
   前記燃料電池ユニットは、燃料電池スタックを有する燃料電池モジュールと、ウェイトと、ラジエータと、冷却媒体が循環する循環流路とを有し、
   前記循環流路は、
   前記燃料電池モジュールに設けられ、前記冷却媒体と前記燃料電池スタックとの間で熱交換が行われる第１熱交換流路と、
   前記ラジエータに設けられ、前記冷却媒体と外気との間で熱交換が行われる第２熱交換流路と、
   前記第２熱交換流路の出口と前記第１熱交換流路の入口とを接続する往路と、
   前記第１熱交換流路の出口と前記第２熱交換流路の入口とを接続する復路と、
   を有する燃料電池式産業車両であって、
   前記ウェイトは、前記燃料電池モジュールと前記ラジエータとの間に配置され、
   前記往路及び前記復路は、前記ウェイトの内部に設けられていることを特徴とする燃料電池式産業車両。
2. 前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向から見たとき、
   前記第２熱交換流路の出口の位置と前記第１熱交換流路の入口の位置とは異なっており、
   前記第１熱交換流路の出口の位置と前記第２熱交換流路の入口の位置とは異なっており、
   前記ウェイトは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に併設された第１ウェイト構成体及び第２ウェイト構成体によって構成され、
   前記第１ウェイト構成体は、前記第２ウェイト構成体と対向する第１対向面から凹む第１往路形成凹部及び第１復路形成凹部を有し、
   前記第２ウェイト構成体は、前記第１ウェイト構成体と対向する第２対向面から凹む第２往路形成凹部及び第２復路形成凹部を有し、
   前記往路は、前記第１往路形成凹部と前記第２往路形成凹部とによって区画され、
   前記復路は、前記第２復路形成凹部と前記第２復路形成凹部とによって区画されている請求項１に記載の燃料電池式産業車両。
3. 前記第１ウェイト構成体と前記第２ウェイト構成体とは、ボルトとナットの螺合によって互いに固定されており、
   前記第１ウェイト構成体と前記第２ウェイト構成体との間には、前記往路を取り囲む第１シール部材と、前記復路を取り囲む第２シール部材とが配置されている請求項２に記載の燃料電池式産業車両。
4. 前記燃料電池式産業車両は、前記車体の前方に荷役装置を有する燃料電池式フォークリフトであり、
   前記ウェイトは、前記燃料電池式フォークリフトの前後方向において前記収容空間の中央よりも後方に配置されている請求項１に記載の燃料電池式産業車両。
5. 前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に送風することによって前記ラジエータを通過する風量を増大させるラジエータファンを有し、
   前記ウェイトは、前記燃料電池モジュール、前記ウェイト、及び前記ラジエータが並ぶ方向に貫通する貫通孔を有している請求項１に記載の燃料電池式産業車両。
6. 前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池スタックが発電した電力を充電する蓄電器を備え、
   前記ウェイトは、前記往路が設けられた第１ウェイト分割体と、前記第１ウェイト分割体と別体であり、前記復路が設けられた第２ウェイト分割体とから構成され、
   前記蓄電器は、前記第１ウェイト分割体に接触するように配置されている請求項１に記載の燃料電池式産業車両。
7. 前記ウェイトは、前記往路が設けられた第１ウェイト分割体と、前記第１ウェイト分割体と別体であり、前記復路が設けられた第２ウェイト分割体とから構成され、
   前記第２ウェイト分割体は、前記燃料電池スタックの発電によって生成された水を貯留する貯留空間を内部に有する請求項１に記載の燃料電池式産業車両。
8. 前記燃料電池ユニットは、前記第２ウェイト分割体を温めるヒータを有する請求項７に記載の燃料電池式産業車両。

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