JP2024055640A

JP2024055640A - Vehicle seats

Info

Publication number: JP2024055640A
Application number: JP2022162734A
Authority: JP
Inventors: 優樹永谷
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2022-10-07
Filing date: 2022-10-07
Publication date: 2024-04-18

Abstract

【課題】衝撃発生時にバックフレームへの荷重の伝搬を抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、クッションフレームと、バックフレームと、シートクッションの少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置とを備える乗物用シートである。昇降装置は、クッションフレームの下方に配置された支持部材と、クッションフレーム及び支持部材それぞれに対し回転可能に連結されたリンクと、支持部材及びリンクの一方に設けられたストッパとを有する。ストッパは、リンクが下方に回転する際に、支持部材及びリンクの他方に接触することで、リンクをシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面を有する。【選択図】図３[Problem] To provide a vehicle seat capable of suppressing the transmission of a load to a back frame when an impact occurs. [Solution] One aspect of the present disclosure is a vehicle seat including a seat cushion, a seat back, a cushion frame, a back frame, and a lifting device configured to lift and lower at least a portion of the seat cushion. The lifting device has a support member disposed below the cushion frame, a link rotatably connected to each of the cushion frame and the support member, and a stopper provided on one of the support member and the link. The stopper has a guide surface configured to come into contact with the other of the support member and the link when the link rotates downward, thereby rotating the link while shifting it in the seat width direction. [Selected Figure] Figure 3

Description

本開示は、乗物用シートに関する。 This disclosure relates to vehicle seats.

自動車等の乗物に設置されるシートには、例えばリフタ装置のようなクッションフレームを上下に移動させる昇降装置が設けられる。昇降装置は、クッションフレームと支持部材とを連結するリンクを有する（特許文献１及び特許文献２参照）。 Seats installed in vehicles such as automobiles are provided with a lifting device, such as a lifter device, that moves the cushion frame up and down. The lifting device has a link that connects the cushion frame and the support member (see Patent Documents 1 and 2).

特開２０１７－２０２７９６号公報JP 2017-202796 A 特開２０１８－１７６７７５号公報JP 2018-176775 A

上述のリンクが設けられた乗物用シートにおいて、乗物の後方からの衝撃が乗物用シートに発生すると、クッションフレームが下方に移動し、支持部材に対し底を付くように接触する。その結果、クッションフレームに連結されたバックフレームに荷重がダイレクトに伝搬し、バックフレームが変形するおそれがある。 When a vehicle seat equipped with the above-mentioned link receives an impact from the rear of the vehicle, the cushion frame moves downward and bottoms out and comes into contact with the support member. As a result, the load is directly transmitted to the back frame connected to the cushion frame, which may cause the back frame to deform.

本開示の一局面は、衝撃発生時にバックフレームへの荷重の伝搬を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。 One aspect of the present disclosure aims to provide a vehicle seat that can suppress the transmission of load to the back frame when an impact occurs.

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、シートクッション（２）の少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置（７）と、を備える乗物用シート（１）である。 One aspect of the present disclosure is a vehicle seat (1) including a seat cushion (2), a seat back (3), a cushion frame (4) that supports the seat cushion (2), a back frame (5) that supports the seat back (3), and a lifting device (7) configured to raise and lower at least a portion of the seat cushion (2).

昇降装置（７）は、クッションフレーム（４）の下方に配置された支持部材（７１Ａ）と、クッションフレーム（４）及び支持部材（７１Ａ）それぞれに対し回転可能に連結されたリンク（７５）と、支持部材（７１Ａ）及びリンク（７５）の一方に設けられたストッパ（７１４）と、を有する。ストッパ（７１４）は、リンク（７５）が下方に回転する際に、支持部材（７１Ａ）及びリンク（７５）の他方に接触することで、リンク（７５）をシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面（７１４Ａ）を有する。 The lifting device (7) has a support member (71A) arranged below the cushion frame (4), a link (75) rotatably connected to the cushion frame (4) and the support member (71A), and a stopper (714) provided on one of the support member (71A) and the link (75). The stopper (714) has a guide surface (714A) configured to come into contact with the other of the support member (71A) and the link (75) when the link (75) rotates downward, thereby rotating the link (75) while shifting it in the seat width direction.

このような構成によれば、乗物用シート（１）への衝撃発生時に、ストッパ（７１４）のガイド面（７１４Ａ）によって、荷重を受けたリンク（７５）が支持部材（７１Ａ）に対しシート幅方向にずれながら回転する。これにより、リンク（７５）が上下方向に加えてシート幅方向にも変形するため、リンク（７５）によるエネルギー吸収量が増加する。その結果、バックフレーム（５）への荷重の伝搬が抑制される。 With this configuration, when an impact occurs to the vehicle seat (1), the guide surface (714A) of the stopper (714) causes the loaded link (75) to rotate while shifting in the seat width direction relative to the support member (71A). This causes the link (75) to deform in the seat width direction in addition to the up and down direction, increasing the amount of energy absorbed by the link (75). As a result, the transmission of the load to the back frame (5) is suppressed.

本開示の一態様は、ストッパ（７１４）は、支持部材（７１Ａ）に設けられてもよい。ガイド面（７１４Ａ）は、上下方向においてリンク（７５）と対向すると共に、シート幅方向及び上下方向の双方に延伸してもよい。このような構成によれば、リンク（７５）にストッパ（７１４）が設けられないため、リンク（７５）における剛性等が調整しやすくなる。 In one aspect of the present disclosure, the stopper (714) may be provided on the support member (71A). The guide surface (714A) may face the link (75) in the vertical direction and extend in both the sheet width direction and the vertical direction. With this configuration, the stopper (714) is not provided on the link (75), making it easier to adjust the rigidity, etc., of the link (75).

本開示の一態様は、ストッパ（７１４）は、シート幅方向から視て、頂点が支持部材（７１Ａ）の内部に位置し、底辺が支持部材（７１Ａ）の上端部で構成される三角形状の凸部であってもよい。このような構成によれば、荷重を受け止められる強度を有するストッパ（７１４）を、比較的容易に形成することができる。 In one aspect of the present disclosure, the stopper (714) may be a triangular convex portion whose apex is located inside the support member (71A) and whose base is formed by the upper end of the support member (71A) when viewed from the sheet width direction. With this configuration, it is relatively easy to form the stopper (714) that has the strength to withstand a load.

本開示の一態様は、リンク（７５）は、従動回転リンクであってもよい。このような構成によれば、回転抵抗が低いことに起因してクッションフレーム（４）を底付きさせやすいリンク（７５）のエネルギー吸収量を高められる。そのため、バックフレーム（５）への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。 In one aspect of the present disclosure, the link (75) may be a driven rotation link. With this configuration, the amount of energy absorbed by the link (75), which has a low rotational resistance and is prone to bottoming out the cushion frame (4), can be increased. This can promote the effect of suppressing the transmission of the load to the back frame (5).

本開示の一態様は、リンク（７５）は、バックフレーム（５）と上下方向に重なる位置に配置されてもよい。このような構成によれば、バックフレーム（５）の下方でリンク（７５）が変形するため、バックフレーム（５）への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。 In one aspect of the present disclosure, the link (75) may be disposed in a position that overlaps with the back frame (5) in the vertical direction. With this configuration, the link (75) deforms below the back frame (5), which can promote the effect of suppressing the transmission of the load to the back frame (5).

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 Note that the symbols in parentheses above are examples showing the corresponding relationship with the specific configurations etc. described in the embodiments described below, and the present disclosure is not limited to the specific configurations etc. shown by the symbols in parentheses above.

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat according to an embodiment. 図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム、スライド装置及び昇降装置の模式的な斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view of a cushion frame, a sliding device, and a lifting device in the vehicle seat of FIG. 図３は、図２の昇降装置における第１リンク周辺の模式的な斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view of the periphery of a first link in the lifting device of FIG. 2. FIG. 図４Ａは、図２の昇降装置における第１リンク周辺の模式的な斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａにおいて乗物用シートに衝撃が発生した状態の模式的な斜視図である。4A is a schematic perspective view of the periphery of a first link in the lifting device of FIG. 2, and FIG. 4B is a schematic perspective view of a state in which an impact has been applied to the vehicle seat in FIG. 4A. 図５Ａは、図２とは異なる昇降装置における第１リンク及び第１支持部材の模式的な斜視図であり、図５Ｂは、図５Ａにおいて乗物用シートに衝撃が発生した状態の模式的な斜視図である。5A is a schematic perspective view of a first link and a first support member in a lifting device different from that in FIG. 2, and FIG. 5B is a schematic perspective view of a state in which an impact has occurred to the vehicle seat in FIG. 5A.

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、第１スライド装置６Ａと、第２スライド装置６Ｂと、昇降装置７とを備える。 Hereinafter, embodiments to which the present disclosure is applied will be described with reference to the drawings.
[1. First embodiment]
[1-1. Configuration]
The vehicle seat 1 shown in FIG. 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, a cushion frame 4, a back frame 5, a first sliding device 6A, a second sliding device 6B, and a lifting device 7.

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。 The vehicle seat 1 of this embodiment is used as a seat for a passenger vehicle. Note that the directions in the following explanation and in each drawing refer to the directions when the vehicle seat 1 is assembled to the vehicle (i.e., the passenger vehicle). In this embodiment, the seat width direction coincides with the left-right direction of the vehicle, and the front of the seat coincides with the front of the vehicle.

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。バックフレーム５は、シートバック３を支持している。 The seat cushion 2 is a part for supporting the buttocks etc. of a seated person. The seat back 3 is a part for supporting the back of a seated person. The cushion frame 4 supports the seat cushion 2. The back frame 5 supports the seat back 3.

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントパネル４３とを有する。 <Cushion frame>
The cushion frame 4 has a first side frame 41 , a second side frame 42 , and a front panel 43 .

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の左側に配置されている。フロントパネル４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。 The first side frame 41 and the second side frame 42 are panel-shaped members that extend in the front-rear direction of the seat and are spaced apart from each other in the width direction of the seat. The first side frame 41 is disposed to the left of the second side frame 42. The front panel 43 is disposed so as to straddle the front end of the first side frame 41 and the front end of the second side frame 42.

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、第３サイドフレーム５１と、第４サイドフレーム５２と、アッパパネル５３と、ロアパネル５４とを有する。 <Back frame>
The back frame 5 has a third side frame 51, a fourth side frame 52, an upper panel 53, and a lower panel 54.

第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第３サイドフレーム５１は、第４サイドフレーム５２に対し左側に配置されている。第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２の厚み方向は、シート幅方向と平行である。 The third side frame 51 and the fourth side frame 52 extend in the up-down direction and are spaced apart from each other in the seat width direction. The third side frame 51 is disposed to the left of the fourth side frame 52. The thickness direction of the third side frame 51 and the fourth side frame 52 is parallel to the seat width direction.

アッパパネル５３は、第３サイドフレーム５１の上端部と第４サイドフレーム５２の上端部とをシート幅方向に連結している。ロアパネル５４は、アッパパネル５３よりも下方において、第３サイドフレーム５１と第４サイドフレーム５２とをシート幅方向に連結している。 The upper panel 53 connects the upper end of the third side frame 51 to the upper end of the fourth side frame 52 in the seat width direction. The lower panel 54 connects the third side frame 51 to the fourth side frame 52 in the seat width direction below the upper panel 53.

＜スライド装置＞
第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、それぞれ、クッションフレーム４をシート前後方向にスライドさせる。 <Slide device>
The first sliding device 6A and the second sliding device 6B each slide the cushion frame 4 in the front-rear direction of the seat.

第１スライド装置６Ａは、第１サイドフレーム４１に連結された可動レール６１Ａと、可動レール６１Ａをスライド可能に支持する固定レール６２Ａとを有する。第２スライド装置６Ｂは、第２サイドフレーム４２に連結された可動レール６１Ｂと、可動レール６１Ｂをスライド可能に支持する固定レール６２Ｂとを有する。 The first sliding device 6A has a movable rail 61A connected to the first side frame 41 and a fixed rail 62A that slidably supports the movable rail 61A. The second sliding device 6B has a movable rail 61B connected to the second side frame 42 and a fixed rail 62B that slidably supports the movable rail 61B.

第１スライド装置６Ａと第２スライド装置６Ｂとは、互いにシート幅方向に離れて配置されている。第１スライド装置６Ａは、第２スライド装置６Ｂの左側に配置されている。第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、クッションフレーム４の下方に配置され、昇降装置７を介してクッションフレーム４を支持している。 The first sliding device 6A and the second sliding device 6B are arranged apart from each other in the seat width direction. The first sliding device 6A is arranged to the left of the second sliding device 6B. The first sliding device 6A and the second sliding device 6B are arranged below the cushion frame 4 and support the cushion frame 4 via the lifting device 7.

＜昇降装置＞
昇降装置７は、クッションフレーム４を上下方向に移動させることで、シートクッション２の全体を昇降させるように構成されている。昇降装置７は、着席者によるマニュアル操作、又はアクチュエータの駆動力によって動作する。 <Lifting device>
The lifting device 7 is configured to lift and lower the entire seat cushion 2 by moving the cushion frame 4 in the up and down direction. The lifting device 7 is operated by manual operation by a seated occupant or by the driving force of an actuator.

図２に示すように、昇降装置７は、第１支持部材７１Ａと、第２支持部材７１Ｂと、第３支持部材７１Ｃと、第４支持部材７１Ｄと、第１連結ロッド７２と、第２連結ロッド７３と、第１リンク７５と、第２リンク７６と、第３リンク７７と、第４リンク７８と、作動機構７９とを有する。 As shown in FIG. 2, the lifting device 7 has a first support member 71A, a second support member 71B, a third support member 71C, a fourth support member 71D, a first connecting rod 72, a second connecting rod 73, a first link 75, a second link 76, a third link 77, a fourth link 78, and an operating mechanism 79.

（支持部材）
第１支持部材７１Ａ、第２支持部材７１Ｂ、第３支持部材７１Ｃ及び第４支持部材７１Ｄは、それぞれ、クッションフレーム４の下方に配置されている。 (Support member)
The first support member 71A, the second support member 71B, the third support member 71C, and the fourth support member 71D are each disposed below the cushion frame 4.

第１支持部材７１Ａは、第１サイドフレーム４１の下方において、第１スライド装置６Ａの可動レール６１Ａに固定されている。第２支持部材７１Ｂは、第１サイドフレーム４１の下方かつ第１支持部材７１Ａよりもシート前方において、第１スライド装置６Ａの可動レール６１Ａに固定されている。 The first support member 71A is fixed to the movable rail 61A of the first sliding device 6A below the first side frame 41. The second support member 71B is fixed to the movable rail 61A of the first sliding device 6A below the first side frame 41 and in front of the seat from the first support member 71A.

第３支持部材７１Ｃは、第２サイドフレーム４２の下方において、第２スライド装置６Ｂの可動レール６１Ｂに固定されている。第４支持部材７１Ｄは、第２サイドフレーム４２の下方かつ第３支持部材７１Ｃよりもシート前方において、第２スライド装置６Ｂの可動レール６１Ｂに固定されている。 The third support member 71C is fixed to the movable rail 61B of the second slide device 6B below the second side frame 42. The fourth support member 71D is fixed to the movable rail 61B of the second slide device 6B below the second side frame 42 and forward of the seat from the third support member 71C.

図３に示すように、第１支持部材７１Ａは、底壁７１１と、第１側壁７１２と、第２側壁７１３と、ストッパ７１４とを有する。底壁７１１は、可動レール６１Ａの上面に例えばボルトによって固定されている。 As shown in FIG. 3, the first support member 71A has a bottom wall 711, a first side wall 712, a second side wall 713, and a stopper 714. The bottom wall 711 is fixed to the upper surface of the movable rail 61A by, for example, a bolt.

第１側壁７１２は、底壁７１１のシート幅方向外側（つまり左側）の端部から上方に延伸している。第１側壁７１２の上端部は、第１サイドフレーム４１にシート幅方向外側から重なっているが、第１サイドフレーム４１には連結されていない。 The first side wall 712 extends upward from the end of the bottom wall 711 on the outer side in the seat width direction (i.e., the left side). The upper end of the first side wall 712 overlaps the first side frame 41 from the outer side in the seat width direction, but is not connected to the first side frame 41.

第２側壁７１３は、底壁７１１のシート幅方向内側（つまり右側）の端部から上方に延伸している。第２側壁７１３の上端部は、第１サイドフレーム４１よりも下方に位置する。第２側壁７１３の上端部には、軸部材８によって第１リンク７５が回転可能に連結されている。 The second side wall 713 extends upward from the end of the bottom wall 711 on the inner side in the seat width direction (i.e., the right side). The upper end of the second side wall 713 is located below the first side frame 41. The first link 75 is rotatably connected to the upper end of the second side wall 713 by the shaft member 8.

ストッパ７１４は、第２側壁７１３からシート幅方向内側に突出するように湾曲した部位である。ストッパ７１４は、第２側壁７１３の上端部を含み、かつ、軸部材８よりもシート後方の領域に設けられている。ストッパ７１４は、第１連結ロッド７２よりもシート前方に位置する。 The stopper 714 is a curved portion that protrudes from the second side wall 713 inward in the seat width direction. The stopper 714 includes the upper end of the second side wall 713, and is provided in an area behind the shaft member 8. The stopper 714 is located in front of the seat relative to the first connecting rod 72.

ストッパ７１４は、第１リンク７５が軸部材８を中心として下方に回転する際に、第１リンク７５に接触することで、第１リンク７５をシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面７１４Ａを有する。 The stopper 714 has a guide surface 714A that is configured to come into contact with the first link 75 when the first link 75 rotates downward around the shaft member 8, thereby rotating the first link 75 while shifting it in the seat width direction.

ガイド面７１４Ａは、上下方向において第１リンク７５と対向すると共に、シート幅方向及び上下方向の双方に延伸している。ガイド面７１４Ａは、ストッパ７１４の上端面の一部で構成されている。ガイド面７１４Ａは、ストッパ７１４の上端面のうち、シート幅方向外側かつ上方から、シート幅方向内側かつ下方に向かって延伸する領域である。 The guide surface 714A faces the first link 75 in the vertical direction and extends in both the seat width direction and the vertical direction. The guide surface 714A is formed by a part of the upper end surface of the stopper 714. The guide surface 714A is a region of the upper end surface of the stopper 714 that extends from the outer side and above in the seat width direction to the inner side and below in the seat width direction.

図４Ａに示すように、ストッパ７１４は、シート幅方向から視て、頂点が第１支持部材７１Ａの内部に位置し、底辺が第１支持部材７１Ａの上端部で構成される三角形状の凸部である。 As shown in FIG. 4A, the stopper 714 is a triangular protrusion whose apex is located inside the first support member 71A and whose base is formed by the upper end of the first support member 71A when viewed in the sheet width direction.

ガイド面７１４Ａは、三角形状の底辺の上半分に該当する。つまり、ガイド面７１４Ａは、ストッパ７１４の上端面のうち、ストッパ７１４の長手方向の中心線Ｌよりも上方の領域で構成されている。 The guide surface 714A corresponds to the upper half of the base of the triangle. In other words, the guide surface 714A is configured in the area of the upper end surface of the stopper 714 that is above the center line L of the stopper 714 in the longitudinal direction.

（連結ロッド）
図２に示す第１連結ロッド７２及び第２連結ロッド７３は、それぞれ、シート幅方向に延伸すると共に、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２に対し回転可能に連結されている。 (Connecting rod)
The first connecting rod 72 and the second connecting rod 73 shown in FIG. 2 extend in the seat width direction and are rotatably connected to the first side frame 41 and the second side frame 42, respectively.

第１連結ロッド７２は、第２連結ロッド７３よりもシート後方に配置されている。第１連結ロッド７２及び第２連結ロッド７３は、それぞれ、中心軸がシート幅方向と平行となるように配置された円管である。 The first connecting rod 72 is disposed behind the second connecting rod 73. The first connecting rod 72 and the second connecting rod 73 are each a circular tube disposed so that their central axes are parallel to the seat width direction.

（第１リンク）
第１リンク７５は、第１支持部材７１Ａと第１連結ロッド７２とを連結する板状の部材である。 (First link)
The first link 75 is a plate-shaped member that connects the first support member 71A and the first connecting rod 72 .

第１リンク７５は、クッションフレーム４に対し、第１連結ロッド７２によって回転可能に連結されている。第１リンク７５は、作動機構７９によって駆動回転する第３リンク７７に連結された第１連結ロッド７２によって回転する。つまり、第１リンク７５は、従動回転リンクである。 The first link 75 is rotatably connected to the cushion frame 4 by a first connecting rod 72. The first link 75 rotates by the first connecting rod 72, which is connected to a third link 77 that is driven to rotate by an operating mechanism 79. In other words, the first link 75 is a driven rotation link.

図３に示すように、第１リンク７５は、バックフレーム５の第３サイドフレーム５１と上下方向に重なる位置に配置されている。第１リンク７５は、クッションフレーム４の第１サイドフレーム４１及び第１支持部材７１Ａに対しシート幅方向内側から重なるように配置されている。 As shown in FIG. 3, the first link 75 is positioned so as to overlap the third side frame 51 of the back frame 5 in the vertical direction. The first link 75 is positioned so as to overlap the first side frame 41 of the cushion frame 4 and the first support member 71A from the inside in the seat width direction.

図４Ａに示すように、第１リンク７５は、本体７５１と、フランジ７５２とを有する。本体７５１は、シート幅方向と交差する（具体的には直交する）板面を有する板状の部位である。 As shown in FIG. 4A, the first link 75 has a main body 751 and a flange 752. The main body 751 is a plate-shaped portion having a plate surface that intersects (specifically, is perpendicular to) the seat width direction.

本体７５１のシート後方の端部は、第１連結ロッド７２に例えば溶接によって固定されている。第１連結ロッド７２は、本体７５１を厚み方向に貫通している。本体７５１のシート前方の端部は、第１支持部材７１Ａに対し、軸部材８によって回転可能に連結されている。 The end of the main body 751 behind the seat is fixed to the first connecting rod 72, for example by welding. The first connecting rod 72 penetrates the main body 751 in the thickness direction. The end of the main body 751 in front of the seat is rotatably connected to the first support member 71A by the shaft member 8.

フランジ７５２は、本体７５１の上端部からシート幅方向内側（つまり第１サイドフレーム４１から離れる方向）に突出した板状の部位である。フランジ７５２の板面は、シート幅方向と平行である。 The flange 752 is a plate-shaped portion that protrudes from the upper end of the main body 751 toward the inside in the seat width direction (i.e., in the direction away from the first side frame 41). The plate surface of the flange 752 is parallel to the seat width direction.

フランジ７５２のシート後方の端部は、第１連結ロッド７２の外周面に例えば溶接によって固定されている。フランジ７５２は、第１連結ロッド７２に対し上方から重なっている。フランジ７５２のシート前方の端部は、軸部材８の上方に位置する。フランジ７５２は、シート後方に向かって幅が大きくなっている。 The end of the flange 752 at the rear of the seat is fixed to the outer circumferential surface of the first connecting rod 72, for example by welding. The flange 752 overlaps the first connecting rod 72 from above. The end of the flange 752 at the front of the seat is located above the shaft member 8. The width of the flange 752 increases toward the rear of the seat.

図４Ｂに示すように、乗物用シート１に衝撃が発生してクッションフレーム４が沈むと、第１リンク７５は、第１支持部材７１Ａにおけるストッパ７１４のガイド面７１４Ａに接触しながらシート後方に倒れるように回転する。ガイド面７１４Ａは、第１リンク７５の下端をシート幅方向内側に滑らせる。そのため、第１リンク７５がシート幅方向にねじれ変形しながら傾倒する。 As shown in FIG. 4B, when an impact occurs to the vehicle seat 1 and the cushion frame 4 sinks, the first link 75 rotates so as to fall toward the rear of the seat while contacting the guide surface 714A of the stopper 714 of the first support member 71A. The guide surface 714A slides the lower end of the first link 75 inward in the seat width direction. As a result, the first link 75 tilts while being twisted and deformed in the seat width direction.

なお、クッションフレーム４を昇降させる通常の作動では、第１リンク７５は、ストッパ７１４とは接触しない。つまり、クッションフレーム４が最下位置にあるとき、第１リンク７５は、ストッパ７１４よりも上方に位置する。 In addition, during normal operation of raising and lowering the cushion frame 4, the first link 75 does not come into contact with the stopper 714. In other words, when the cushion frame 4 is at the lowest position, the first link 75 is located above the stopper 714.

（第２リンク、第３リンク及び第４リンク）
図２に示す第２リンク７６は、第２連結ロッド７３と第２支持部材７１Ｂとを連結している。第２リンク７６は、第１リンク７５と協働して第１サイドフレーム４１を上下に移動させる。 (Second link, third link and fourth link)
2 connects the second connecting rod 73 and the second support member 71B. The second link 76 cooperates with the first link 75 to move the first side frame 41 up and down.

第３リンク７７は、第１連結ロッド７２と第３支持部材７１Ｃとを連結している。第３リンク７７は、第１連結ロッド７２を介して第１リンク７５と連結され、第１リンク７５と同期して作動する。 The third link 77 connects the first connecting rod 72 and the third support member 71C. The third link 77 is connected to the first link 75 via the first connecting rod 72 and operates in synchronization with the first link 75.

第４リンク７８は、第２連結ロッド７３と第４支持部材７１Ｄとを連結している。第４リンク７８は、第２連結ロッド７３を介して第２リンク７６と連結され、第２リンク７６と同期して作動する。また、第４リンク７８は、第３リンク７７と協働して第２サイドフレーム４２を上下に移動させる。 The fourth link 78 connects the second connecting rod 73 and the fourth support member 71D. The fourth link 78 is connected to the second link 76 via the second connecting rod 73 and operates in synchronization with the second link 76. The fourth link 78 also works in cooperation with the third link 77 to move the second side frame 42 up and down.

（作動機構）
作動機構７９は、第２サイドフレーム４２に取り付けられている。作動機構７９は、ギア機構及びブレーキ機構を含んでいる。 (Operation mechanism)
The operating mechanism 79 is attached to the second side frame 42. The operating mechanism 79 includes a gear mechanism and a brake mechanism.

ギア機構は、操作レバー又はアクチュエータから入力された駆動力によって第３リンク７７を回転させる。これにより、第１リンク７５、第２リンク７６及び第４リンク７８が従動回転する。ブレーキ機構は、シートクッション２に加わる着席者の重量によるギア機構の反転を防止する。 The gear mechanism rotates the third link 77 by the driving force input from the operating lever or actuator. This causes the first link 75, the second link 76, and the fourth link 78 to rotate. The brake mechanism prevents the gear mechanism from reversing due to the weight of the seated person acting on the seat cushion 2.

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）乗物用シート１への衝撃発生時に、ストッパ７１４のガイド面７１４Ａによって、荷重を受けた第１リンク７５が第１支持部材７１Ａに対しシート幅方向にずれながら回転する。これにより、第１リンク７５が上下方向に加えてシート幅方向にも変形するため、第１リンク７５によるエネルギー吸収量が増加する。その結果、バックフレーム５への荷重の伝搬が抑制される。 [1-2. Effects]
According to the embodiment described above in detail, the following effects can be obtained.
(1a) When an impact occurs to the vehicle seat 1, the guide surface 714A of the stopper 714 causes the first link 75, which receives the load, to rotate while shifting in the seat width direction relative to the first support member 71A. This causes the first link 75 to deform in the seat width direction in addition to the up-down direction, increasing the amount of energy absorbed by the first link 75. As a result, the transmission of the load to the back frame 5 is suppressed.

（１ｂ）ストッパ７１４が第１支持部材７１Ａに設けられることで、第１リンク７５にストッパ７１４が設けられない。そのため、第１リンク７５における剛性等が調整しやすくなる。 (1b) By providing the stopper 714 to the first support member 71A, the stopper 714 is not provided to the first link 75. This makes it easier to adjust the rigidity, etc., of the first link 75.

（１ｃ）第１リンク７５が従動回転リンクであることで、回転抵抗が低いことに起因してクッションフレーム４を底付きさせやすい第１リンク７５のエネルギー吸収量を高められる。そのため、バックフレーム５への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。 (1c) Because the first link 75 is a driven rotation link, the amount of energy absorbed by the first link 75, which is prone to bottoming out due to its low rotational resistance, can be increased. This can promote the effect of suppressing the transmission of load to the back frame 5.

（１ｄ）第１リンク７５がバックフレーム５と上下方向に重なることで、バックフレーム５の下方で第１リンク７５が変形するため、バックフレーム５への荷重の伝搬抑制効果を促進できる。 (1d) By overlapping the first link 75 with the back frame 5 in the vertical direction, the first link 75 deforms below the back frame 5, which helps to suppress the transmission of load to the back frame 5.

（１ｅ）ストッパ７１４が三角形状の凸部であることで、荷重を受け止められる強度を有するストッパ７１４を比較的容易に形成することができる。 (1e) Because the stopper 714 is a triangular convex portion, it is relatively easy to form a stopper 714 that has the strength to withstand a load.

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。 2. Other embodiments
Although the embodiments of the present disclosure have been described above, it goes without saying that the present disclosure is not limited to the above-described embodiments and can take various forms.

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、図５Ａに示すように、第１支持部材７１Ａにストッパ７１４を設ける替わりに、第１リンク７５にストッパ７５３が設けられてもよい。ストッパ７５３は、第１リンク７５が下方に回転する際に、第１支持部材７１Ａの第２側壁７１３に接触することで、第１リンク７５をシート幅方向にずらしながら回転させるように構成されたガイド面７５３Ａを有する。 (2a) In the vehicle seat of the above embodiment, as shown in FIG. 5A, instead of providing the stopper 714 on the first support member 71A, a stopper 753 may be provided on the first link 75. The stopper 753 has a guide surface 753A configured to come into contact with the second side wall 713 of the first support member 71A when the first link 75 rotates downward, thereby shifting the first link 75 in the seat width direction while rotating.

ストッパ７５３は、第１リンク７５の本体７５１からシート幅方向外側に突出するように湾曲した部位である。ストッパ７５３は、本体７５１の下端部を含み、かつ、軸部材８よりもシート後方の領域に設けられている。ガイド面７５３Ａは、ストッパ７５３の外面のうち、上下方向において第２側壁７１３と対向する曲面で構成されている。 The stopper 753 is a curved portion that protrudes from the main body 751 of the first link 75 outward in the seat width direction. The stopper 753 includes the lower end of the main body 751 and is provided in an area behind the shaft member 8. The guide surface 753A is formed by a curved surface on the outer surface of the stopper 753 that faces the second side wall 713 in the up-down direction.

図５Ｂに示すように、乗物用シートに衝撃が発生すると、第１リンク７５は、第１支持部材７１Ａの第２側壁７１３にストッパ７５３のガイド面７５３Ａを接触させながらシート後方に倒れるように回転する。ガイド面７５３Ａは、第２側壁７１３に接触することでシート幅方向内側に滑る。そのため、第１リンク７５がシート幅方向にねじれ変形しながら傾倒する。 As shown in FIG. 5B, when an impact occurs to the vehicle seat, the first link 75 rotates so as to fall toward the rear of the seat while the guide surface 753A of the stopper 753 comes into contact with the second side wall 713 of the first support member 71A. The guide surface 753A slides inward in the seat width direction by contacting the second side wall 713. As a result, the first link 75 tilts while being twisted and deformed in the seat width direction.

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ストッパは、第３リンク又は第３支持部材に設けられてもよい。つまり、ストッパは、駆動回転リンクをシート幅方向にずらしながら回転させてもよい。 (2b) In the vehicle seat of the above embodiment, the stopper may be provided on the third link or the third support member. In other words, the stopper may rotate the drive rotation link while shifting it in the seat width direction.

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ストッパは、第２リンク又は第２支持部材に設けられてもよい。つまり、ストッパは、バックフレームと上下方向に重ならないリンクをシート幅方向にずらしながら回転させてもよい。 (2c) In the vehicle seat of the above embodiment, the stopper may be provided on the second link or the second support member. In other words, the stopper may rotate the link that does not overlap with the back frame in the vertical direction while shifting it in the seat width direction.

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおける昇降装置は、シートクッションの一部（例えば前端部）を上下方向に揺動させるチルト装置であってもよい。つまり、本開示は、チルト装置を備えた乗物用シートにも適用できる。 (2d) The lifting device in the vehicle seat of the above embodiment may be a tilt device that rocks a part of the seat cushion (e.g., the front end) in the up and down direction. In other words, the present disclosure can also be applied to a vehicle seat equipped with a tilt device.

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。 (2e) The vehicle seat of the above embodiment can also be applied to seats used in automobiles other than passenger cars, and to seats used in vehicles other than automobiles, such as railroad cars, ships, and aircraft.

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (2f) The function of one component in the above embodiments may be distributed among multiple components, or the functions of multiple components may be integrated into one component. In addition, part of the configuration of the above embodiments may be omitted. In addition, at least part of the configuration of the above embodiments may be added to or substituted for the configuration of another of the above embodiments. All aspects included in the technical idea identified from the wording of the claims are embodiments of the present disclosure.

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６Ａ，６Ｂ…スライド装置、
７…昇降装置、８…軸部材、４１…第１サイドフレーム、４２…第２サイドフレーム、
５１…第３サイドフレーム、６１Ａ，６１Ｂ…可動レール、
６２Ａ，６２Ｂ…固定レール、７１Ａ…第１支持部材、７１Ｂ…第２支持部材、
７１Ｃ…第３支持部材、７１Ｄ…第４支持部材、７２…第１連結ロッド、
７３…第２連結ロッド、７５…第１リンク、７６…第２リンク、７７…第３リンク、
７８…第４リンク、７９…作動機構、７１１…底壁、７１２…第１側壁、
７１３…第２側壁、７１４…ストッパ、７１４Ａ…ガイド面、７５１…本体、
７５２…フランジ、７５３…ストッパ、７５３Ａ…ガイド面。 1...vehicle seat, 2...seat cushion, 3...seat back,
4... cushion frame, 5... back frame, 6A, 6B... slide device,
7... lifting device, 8... shaft member, 41... first side frame, 42... second side frame,
51...third side frame, 61A, 61B...movable rails,
62A, 62B... fixed rail, 71A... first support member, 71B... second support member,
71C: third support member, 71D: fourth support member, 72: first connecting rod,
73: second connecting rod, 75: first link, 76: second link, 77: third link,
78...fourth link, 79...operating mechanism, 711...bottom wall, 712...first side wall,
713: second side wall, 714: stopper, 714A: guide surface, 751: main body,
752: flange, 753: stopper, 753A: guide surface.

Claims

Seat cushion and
Seat back and
A cushion frame supporting the seat cushion;
A back frame supporting the seat back;
a lifting device configured to lift and lower at least a portion of the seat cushion;
Equipped with
The lifting device is
A support member disposed below the cushion frame;
a link rotatably connected to the cushion frame and the support member,
a stopper provided on one of the support member and the link;
having
The stopper has a guide surface configured to contact the other of the support member and the link when the link rotates downward, thereby rotating the link while shifting it in the seat width direction.

2. The vehicle seat according to claim 1,
The stopper is provided on the support member,
The guide surface faces the link in the up-down direction and extends in both the seat width direction and the up-down direction.

3. The vehicle seat according to claim 2,
The stopper is a triangular convex portion whose apex is located inside the support member and whose base is formed by an upper end portion of the support member when viewed in the seat width direction.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle seat, wherein the link is a driven rotation link.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
The link is disposed at a position overlapping with the back frame in the vertical direction.