JP2024046716A - 送風装置、及びヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】出口からの送風空気の温度を安定化する送風機、及びヘッドレストを提供すること。【解決手段】送風装置１は、ヘッドレスト３０に取り付け可能である。送風装置１は、ファン４と、ファン４に繋がり、ファン４からの送風空気１０が案内される本流路２と、熱電素子３を備える。本流路２は、熱電素子３によって第一分流路２１と第二分流路２２に仕切られる。第一分流路２１の第一出口３４をヘッドレスト３０の乗員側である前側に開口させると、第二分流路２２の第二出口３５は非乗員側に開口する。第二分流路２２は、ファン４によって吸引される空気の吸引方向Ｄに沿う方向に向かって形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両等のヘッドレストに取り付け可能な送風装置、及び送風装置が搭載されたヘッドレストに関する。

従来、乗物用ヘッドレスト温度調節器が提案されている。例えば、特許文献１によれば、座席温度調節装置は、調節された空気を座席乗員の首部分に供給するように構成された通気口を有する座席部分を備える。熱電気モジュールが座席部分に配置される。熱電気モジュールは、調節された空気を供給するように空気供給物を加熱および冷却するように構成される。

座席用の温度調節装置が、流体入口と、第１、第２の流体出口とを有する通路を提供するハウジングを備える。熱電気モジュールが、流体入口と、第１、第２の流体出口との間の通路に配置される。送風機がハウジング内に配置されており、流体を流体入口から熱電気モジュールを通して第１、第２の流体出口へと移動させるように構成される。第１の流体出口は、乗員支持面に配置されるように構成されており、調節された空気を座席乗員の首部分に供給するように構成される。第２の流体出口は、乗員支持面から遠隔の領域に配置されており、廃棄空気を座席乗員の首部分から離れる方へと導くように構成される。

これによれば、第２の流体出口は、横方向に離間した排気通気口を備えており、排気通気口は、後方に傾斜した分割器を備えており、廃棄空気を第１の流体出口から離れる方へと横方向にかつ後方に導くように構成される、と記載されている。

特開２０１６－４３９２５号公報

しかしながら、特許文献１による乗物用ヘッドレスト温度調節器は以下の課題が想定される。第２の流体出口は、乗員支持面から遠隔の領域に配置されているものの、廃棄空気は送風機が吸入する空気の領域に向かって廃棄されるため、吸入空気に排気空気が混じってしまう恐れがある。すなわち、吸入空気は排気空気によって温度が変化してしまい、熱電気モジュールに負荷を与えるか、或いは設定通りの温度調節ができなくなるという課題が想定される。

本発明の目的は、従来の課題を解決するもので、出口からの送風空気の温度を安定化する送風機、及びヘッドレストを提供することにある。

本発明の第一の態様に係る送風装置は、ヘッドレストに取り付け可能であって、ファンと、前記ファンに繋がり、該ファンからの送風空気が案内される本流路と、熱電素子を備え、前記本流路は、前記熱電素子によって第一分流路と第二分流路に仕切られ、前記第一分流路の第一出口が乗員側に開口する場合、前記第二分流路の第二出口は非乗員側に開口し、前記第二分流路は、前記ファンによって吸引される空気の吸引方向に沿う方向に向かって形成される。

これによれば、送風装置は、熱電素子によって温度調節された送風空気を第一分流路と第二分流路の二方向に送風できる。第二分流路は、ファンによって吸引される空気の吸引方向に沿う方向に向かって形成される。第二分流路の第二出口からは、ファンによる吸引空気と混在しないように異なる方向に空気を排出できる。よって、吸引空気は送風空気の温度による影響が抑制されるので、送風装置は第一出口及び第二出口から、安定して温度調節された送風空気を送風することができる。

また、前記送風装置は、前記ヘッドレストに取り付けられる状態において、前記第一出口が該ヘッドレストの前側の方向に開口する前記第一分流路と、前記第一出口が該ヘッドレストの後側の方向に開口する前記第一分流路を備えてもよい。

この場合、送風装置はヘッドレストに取り付けたとき、第一分流路からの送風空気を、ヘッドレストの前側の方向、及び後側の方向の双方に送風できるので、前側の乗員と後側の乗員のそれぞれに送風することができる。

本発明の第二の態様に係るヘッドレストは、前記送風機を備える。これによれば、ヘッドレストは、乗員側に開口する送風装置の第一出口と、非乗員側に開口する送風装置の第二出口から、安定して温度調節された送風空気を送風することができる。また、送風機が、第一出口が前側の方向に開口する第一分流路と、第一出口が後側の方向に開口する第一分流路を備えれば、温度調節された第一分流路からの送風空気を前側の乗員と後側の乗員のそれぞれに送風することができる。

本発明の送風装置１、及びヘッドレスト３０を示す断面図である。 本発明のヘッドレスト３０を分解して示した斜視図である。 本発明の第一実施形態の送風装置１ａの全体を示す斜視図である。 本発明のヘッドレスト３０において、前面３１を取り外した状態を示す斜視図である。 本発明のヘッドレスト３０を前面３１から見た斜視図である。 図３におけるＡ視図である。 本発明の送風装置１の制御装置及び駆動源を示すブロック図である。 本発明のヘッドレスト３０を下側から見た斜視図であり、外フレーム６ｂに形成された第二開口３３を示す。 本発明のヘッドレスト３０において、外フレーム６ｂを取り外した状態で下側から見た斜視図であり、ファン支持フレーム６ａに形成された第一開口７を示す。 本発明のヘッドレスト３０を上側から見た斜視図であり、第二出口３５を示す。 本発明の第二実施形態の送風装置１ｂの要部を示す断面図である。 本発明の第三実施形態の送風装置１ｃの要部を示す断面図である。

以下、図面を参照し、本発明を具現化した送風装置１、及びヘッドレスト３０を説明する。なお、発明を実施するための形態、及び参照する図面は、本発明が採用しうる技術的特徴を説明するために用いられるものである。本発明はこれらに限定されるものではない。図面に記載されている構成は、それのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例である。

＜＜第一態様の送風装置１の説明＞＞
図１から図１２までは、送風装置１、及び送風装置１を備えたヘッドレスト３０を示す。本発明の第一の態様に係る送風装置１を説明する。図２等に示すように、送風装置１及びヘッドレスト３０の各方向を、図示するように、上下方向と前後方向と左右方向に定義する。送風装置１は、ヘッドレスト３０に取り付け可能である。図１及び図３に示すように、送風装置１は、ファン４と、ファン４に繋がり、ファン４からの送風空気１０が案内される本流路２と、熱電素子３を備える。

図１に示すように、本流路２は、熱電素子３によって第一分流路２１と第二分流路２２に仕切られる。第一分流路２１の第一出口３４が乗員側に開口する場合、第二分流路２２の第二出口３５は非乗員側に開口する。なお、送風装置１を取り出した状態では、第二出口３５は図３に示すように本流路２に近接した位置である。後述する図４及び図５に示すように、第二分流路２２は、取り付けられるヘッドレスト３０の形状に合わせて上側に向かって延長され、第二出口３５はヘッドレスト３０の上端部に形成される。

第二分流路２２は、ファン４によって吸引される空気の吸引方向Ｄに沿う方向に向かって形成される。図１及び図３に示す例では、ファン４の吸引空気が吸引方向Ｄである下側から上側に向かって吸引されるとき、第二分流路２２は吸引方向Ｄに沿って上側に向かって形成される。なお、第二分流路２２が形成される方向である吸引方向Ｄに沿う方向とは、吸引方向Ｄに対して厳密に平方でなくてもよく、所定角度傾いていてもよい。少なくとも、第二分流路２２が形成される方向に、吸引方向Ｄの方向のベクトル成分が含まれていればよい。

＜第一実施形態の送風装置１ａを例とする詳細な説明＞
次に、送風装置１の構成を、第一実施形態である送風装置１ａを例に詳細に説明する。なお、送風装置１ａの構成は、後述する第二実施形態の送風装置１ｂと第三実施形態の送風装置１ｃにおいて説明する固有の構成以外は共通である。図１及び図３に示すように、送風装置１ａはフレーム６を備え、ファン４と本流路２は、フレーム６に支持される。送風空気１０が送風される方向において、ファン４の側を上流側とし、送風される側を下流側とする。第一分流路２１と第二分流路２２は、本流路２の下流側の分岐点９において分岐する。図１及び図３に示す例では、分岐後の第二分流路２２が、ファン４によって吸引される空気の吸引方向Ｄに沿う方向である上側に向かって形成される。

送風装置１ａは、図３に示すようにユニット化され、図２に示すようにヘッドレスト３０に取り付け可能である。図１に示すように、第二分流路２２は、第一分流路２１との分岐点９の下流側において上側に屈曲し、排気ダクト８に接続される。送風装置１ａとヘッドレスト３０との関係は後述する。

また、図１の例に示すように、本流路２は、少なくともファン４から熱電素子３の下流側の端部までの間において送風空気１０を直線的に案内するよう形成される。本流路２はファン４からの送風空気１０の送風方向と略平行に形成される。仮に、本流路２が曲折して形成されていると、送風空気１０に圧力損失が生じる恐れがある。これに対し、送風装置１ａは圧力損失を抑制するよう構成される。なお、図１に示すように、本流路２は、ファン４の送風口４ａを上流側の端部とし、第一分流路２１と第二分流路２２とが分岐する分岐点９を下流側の端部として定義する。

また、熱電素子３は、例としてペルチェ素子３ａである。第一分流路２１と第二分流路２２は、送風方向においてペルチェ素子３ａを挟んでヒートシンク５を備える。この場合、送風空気１０のうち、第一分流路２１に送風される第一送風空気１０ａと、第二分流路２２に送風される第二送風空気１０ｂとの間には所定の温度差が形成される。ペルチェ素子３ａの上流側の端部又は／及びヒートシンク５の上流側の端部は、ファン４に隣接して形成されてもよい。

図１及び図３に示すように、送風装置１ａは、一つのファン４について一つの本流路２を備える。本流路２の内部において、すでに説明したペルチェ素子３ａが本流路２の内部を上下方向に仕切るように取り付けられる。図６に示すように、ペルチェ素子３ａは、送風空気１０の送風方向において、下側面がヒートシンク５ａに、上側面がヒートシンク５ｂに接触して挟まれる。本流路２の内部は、ヒートシンク５ａ及びヒートシンク５ｂと、本流路２を形成する外殻とによって格子状の流路が形成され、上側が第二分流路２２であり、下側が第一分流路２１である。

一例として、ペルチェ素子３ａは、第一分流路２１の側が冷却されてヒートシンク５ａが冷却され、第二分流路２２の側が発熱されてヒートシンク５ｂが加熱される。ヒートシンク５ａは第一送風空気１０ａを冷却し、ヒートシンク５ｂは第二送風空気１０ｂを加熱する。送風装置１ａが、冷却された第一送風空気１０ａの発生を目的とする場合、第二送風空気１０ｂは廃棄空気となる。なお、逆に第一送風空気１０ａを加熱し、第二送風空気１０ｂを冷却することも可能である。例えば、夏場は第一送風空気１０ａを冷却し、冬場は第一送風空気１０ａを加熱することが考えられる。いずれの場合も、第二送風空気１０ｂは廃棄空気となる。

また、図１に示す例のように、ファン４の送風口４ａと、ペルチェ素子３ａとヒートシンク５ａ及びヒートシンク５ｂの上流側の端部は、送風方向において近接する位置に構成される。仮に、送風口４ａと、熱電素子３とヒートシンク５ａ及びヒートシンク５ｂの上流側の端部との間の距離が長いと、本流路２の内部と送風抵抗によって送風空気１０に圧力損失が発生する恐れがある。これに対し、送風装置１ａは圧力損失を抑制するよう構成される。

ペルチェ素子３ａを含む熱電素子３と、ヒートシンク５ａ及びヒートシンク５ｂは、本流路２における上流側の端部と下流側の端部との間に備えられる。送風空気１０から分流する第一送風空気１０ａと第二送風空気１０ｂは、それぞれ本流路２の内部において冷却され、或いは加熱される。すなわち、第一送風空気１０ａと第二送風空気１０ｂは、熱電素子３とヒートシンク５ａ及びヒートシンク５ｂに対して送風空気１０が安定的に供給されるか否かによって、安定した温度制御ができるか否かが左右される。安定した温度制御を行うためには、送風空気１０の流速、圧力、送風量等が安定していることが必要である。

また、フレーム６は、ファン４と対向する部分に第一開口７を備えてもよい。例として、ファン４は、図１及び図３に示すように第一開口７から吸引方向Ｄに空気を吸引し、吸引方向Ｄとは垂直方向へ送風空気１０を送風する。

図２及び図３に示すように、例としてフレーム６はファン支持フレーム６ａと外フレーム６ｂからなる。なお、外フレーム６ｂがヘッドレスト３０のハウジングと一体で形成されるときは、フレーム６はファン支持フレーム６ａのみでもよい。図９に示すように、ファン支持フレーム６ａは、ファン４の下側に対向する部分に第一開口７が形成され、ファン４は第一開口７から空気を吸引する。

＜熱電素子３の説明＞
次に、送風装置１における熱電素子３を説明する。例として熱電素子３がペルチェ素子３ａの場合を説明する。まず、ペルチェ素子３ａの原理について説明する。ペルチェ素子３ａは、ペルチェ効果を用いた板状の半導体熱電素子の一種である。ペルチェ素子３ａは、一方向に直流電流を流すと、素子の一方の面で冷却し、他方の面で発熱する。また、他方向へ直流電流の向きを変えると、一方の面で発熱し、他方の面で冷却する。よって、直流電流の向きを変えることによって、ペルチェ素子３ａにおける冷却面と発熱面とが入れ替わるので、用途に応じて冷却面と発熱面とを選択的に制御することができる。なお、熱電素子３はペルチェ素子３ａである例を説明したが、この他に例えばヒーターでもよい。

＜制御装置５０の説明＞
次に、図７を参照して、送風装置１におけるペルチェ素子３ａ及びファン４の駆動を制御する制御装置５０を説明する。制御装置５０は、入力装置５７の入力信号を入出力インターフェース５６が受取り、ＲＯＭ５４及びＲＡＭ５５の情報を含めてＣＰＵ５３によって処理を行う。ペルチェ素子３ａは、制御装置５０のうちのペルチェ素子制御装置５１によって駆動処理される。ファン４は、制御装置５０のうちのファン制御装置５２によって駆動処理される。

ペルチェ素子３ａは、入出力インターフェース５６からの指示信号により、ペルチェ素子駆動回路５８の処理によって駆動される。ペルチェ素子駆動回路５８は、ペルチェ素子電源５９から電力供給される。また、ファン４は、入出力インターフェース５６からの指示信号により、ファン駆動回路６０の処理によって駆動される。ファン駆動回路６０は、ファン駆動電源６１から電力供給される。なお、ペルチェ素子駆動回路５８とファン駆動回路６０は、共通の電源から電力供給されてもよい。

例えば、制御装置５０は、入力装置５７において、第一分流路２１の第一送風空気１０ａを冷却するよう入力指示されると、ペルチェ素子制御装置５１によって電流方向が設定され、ペルチェ素子駆動回路５８によってペルチェ素子３ａが駆動される。ファン制御装置５２は、ペルチェ素子３ａによって第一送風空気１０ａが冷却されるタイミングに合わせてファン４を駆動するよう制御する。

＜第一実施形態の送風装置１ａを例とする効果＞
以上説明した、第一態様の送風装置１の構成によれば、以下の効果を奏する。第一実施形態の送風装置１ａを例にして効果を説明する。なお、後述する第二実施形態の送風装置１ｂ、及び第三実施形態の送風装置１ｃも同様の効果を奏する。図１に示すように、送風装置１ａは、熱電素子３によって温度調節された送風空気１０を第一分流路２１と第二分流路２２の二方向に送風できる。第二分流路２２は、ファン４によって吸引される空気の吸引方向Ｄに沿う方向に向かって形成される。第二分流路２２の第二出口３５からは、ファン４による吸引空気と混在しないように異なる方向に空気を排出できる。よって、吸引空気は送風空気１０の温度による影響が抑制されるので、送風装置１ａは第一出口３４及び第二出口３５から、安定して温度調節された送風空気１０を送風することができる。

送風装置１は、第一分流路２１の第一出口３４が乗員側に開口する場合、第二分流路２２の第二出口３５は非乗員側に開口する。よって、送風装置１は、ヘッドレスト３０に取り付けると、第一分流路２１からの第一送風空気１０ａは乗員側に送風され、第二分流路２２からの第二送風空気１０ｂは非乗員側に送風される。第二送風空気１０ｂが廃棄空気の場合、乗員は廃棄空気を受けることが抑制される。

また、図１に示すように、本流路２は、少なくともファン４から熱電素子３の下流側の端部までの間において送風される送風空気１０を、直線的に案内するよう形成されてもよい。この場合、ファン４からの送風空気１０は、熱電素子３の下流側の端部までの間において、本流路２における圧力損失が抑制される。よって、送風空気１０は、流量及び流速が安定し、熱電素子３による安定した温度調節が可能となる。送風装置１ａは、第一出口３４及び第二出口３５からの送風空気１０の温度を安定化することができる。

また、図１及び図６に示す例のように、熱電素子３がペルチェ素子３ａの場合、第一送風空気１０ａと第二送風空気１０ｂとの間に温度差を形成できる。ペルチェ素子３ａの上流側の端部又は／及びヒートシンク５の上流側の端部は、ファン４に隣接して形成されるので、ファン４からの送風空気１０における圧力損失が抑制され、ペルチェ素子３ａによって第一送風空気１０ａと第二送風空気１０ｂとの温度差を安定的に形成することができる。

また、図１及び図９に示す例のように、フレーム６のファン４に対向する部分は第一開口７を備えるので、ファン４は外部からの空気をより吸入しやすく、安定的に送風空気１０を発生して熱電素子３へ送風することができる。よって、送風装置１ａは送風空気１０の温度を安定化することができる。

＜第二実施形態の送風装置１ｂ及び第三実施形態の送風装置１ｃに共通の説明＞
次に、図１１及び図１２を参照して、第二実施形態の送風装置１ｂと第三実施形態の送風装置１ｃに共通の構成を説明する。送風装置１ａと異なる点についてのみ説明する。送風装置１ｂ及び送風装置１ｃは、ヘッドレスト３０に取り付けられる状態において、第一出口３４ａがヘッドレスト３０の前側の方向に開口する第一分流路２１ａと、第一出口３４ｂがヘッドレスト３０の後側の方向に開口する第一分流路２１ｂとを備える。

＜第二実施形態の送風装置１ｂと第三実施形態の送風装置１ｃの効果＞
以上説明した、第二実施形態の送風装置１ｂと第三実施形態の送風装置１ｃの構成によれば、以下の効果を奏する。図１１及び図１２に示すように、送風装置１ｂ及び送風装置１ｃは、ヘッドレスト３０に取り付けたとき、第一分流路２１からの第一送風空気１０ａを、ヘッドレスト３０の前側の方向、及び後側の方向の双方に送風できるので、前側の乗員と後側の乗員のそれぞれに送風することができる。すなわち、一つのファン４によって、第一分流路２１からの第一送風空気１０ａを複数の方向に送風できる。

例えば、送風装置１ｂ及び送風装置１ｃは、車内が高温のとき、ヘッドレスト３０を使用する乗員に対して冷却された第一送風空気１０ａを送風すると共に、ヘッドレスト３０の後側の乗員に対しても第一送風空気１０ａを同時に送風することができる。さらに、廃棄空気である第二送風空気１０ｂは、ファン４が吸引する吸引方向Ｄに沿う方向に向かって排出される。よって、ファン４から熱電素子３へ送風される送風空気１０は、廃棄空気による温度変化の影響が抑制され、熱電素子３によって安定して温度調節される。

＜第二実施形態の送風装置１ｂの説明＞
次に、図１１を参照して、第二実施形態の送風装置１ｂを説明する。送風装置１ａと異なる点についてのみ説明する。送風装置１ｂは、本流路２が少なくとも第一本流路２ａと第二本流路２ｂからなる。第一本流路２ａと第二本流路２ｂは、ファン４から放射状に延びて形成される。

図１１に示す例は、第一本流路２ａと第二本流路２ｂとは互いに反対方向に延びて形成される。ヘッドレスト３０に取り付けられる状態では、第一本流路２ａが前面３１に向かって延び、第二本流路２ｂが後面３２に向かって延びる。第一本流路２ａは、熱電素子３によって第一分流路２１ａと第二分流路２２ａとに仕切られる。第二本流路２ｂは、熱電素子３によって第一分流路２１ｂと第二分流路２２ａとに仕切られる。ファン４の吸引方向Ｄは、図１１に示す下側から上側に向かう方向であり、第二分流路２２ａ及び第二本流路２２ｂは、それぞれ吸引方向Ｄに沿う方向の上側に向かって形成される。

なお、第一本流路２ａと第二本流路２ｂとは、互いに反対方向に延びる例に限定されるものではなく、ヘッドレスト３０に取り付けた状態において、第一本流路２ａは前面３１に向かって延び、第二本流路２ｂは側面に向かって延びてもよい。或いは、本流路２が３方向以上へ放射状に延びて形成されてもよい。

＜第二実施形態の送風装置１ｂの効果＞
以上説明した送風装置１ｂの構成によれば、以下の効果を奏する。図１１に示すように、送風装置１ｂは一つのファン４から第一本流路２ａへ第一送風空気１０ａが送風され、第二本流路２ｂへ第二送風空気１０ｂが送風される。よって、ファン４を複数備える場合に比べて、省スペースで複数の方向へ送風することができる。

＜第三実施形態の送風装置１ｃの説明＞
次に、図１２を参照して、第三実施形態の送風装置１ｃを説明する。送風装置１ａと異なる点についてのみ説明する。送風装置１ｃは、第一分流路２１が第二分流路２２との分岐点９、又は分岐点９の下流において、放射状に複数に分岐される。例として、第一分流路２１は、第一分流路２１ａと第一分流路２１ｂに分岐される。送風装置１ｃは、送風装置１ｂに比べて本流路２は一つであり、第一分流路２１が第一分流路２１ａと第一分流路２１ｂとに分岐する点が異なり、第二分流路２２は一つである。

送風装置１ｃは、ヘッドレスト３０に取り付けられるとき、第二分流路２２は本流路２に対して前側に分岐して形成される。第一分流路２１は、前側に第一分流を２１ａが延び、後側に第一分流路２１ｂが延びて形成される。第二分流路２２は、ファン４の吸引方向Ｄが図１２に示す下側から上側に向かう方向であり、第二分流路２２は吸引方向Ｄに沿う方向の上側に向かって形成される。

＜第三実施形態の送風装置１ｃの効果＞
以上説明した送風装置１ｃの構成によれば、以下の効果を奏する。図１２に示すように、送風装置１ｃは一つのファン４から一つの本流路２へ送風空気１０を送風し、第一分流路２１のみが二方向へ分岐される。よって、一つの本流路２を形成するためのスペースのみで複数の流路を形成できる。合わせて、廃棄空気が排出される第二分流路２２は一つで済むため、排出箇所を特定することができる。

＜第一態様とは一部が異なる送風装置１の説明＞
次に、以上説明した本発明の第一態様に係る送風装置１に対して、一部の構成要素が異なる例を説明する。第一態様に係る送風装置１は以下の要素が必須要素であった。すなわち、第二分流路２２は、ファン４によって吸引される空気の吸引方向Ｄに沿う方向に向かって形成される。これに対し、第二分流路２２が必ずしも吸引方向Ｄに沿う方向に向かって形成されない態様も可能である。

以下に第一態様とは一部が異なる送風装置１の構成要素を説明する。送風装置１は、後述する第二の態様に係るヘッドレスト３０に取り付け可能である。図１等に示すように、送風装置１は、ファン４と、ファン４に繋がり、ファン４からの送風空気１０が案内される本流路２と、熱電素子３を備える。送風空気１０が送風される方向において、ファン４の側を上流側とし、送風される側を下流側とする。本流路２は、熱電素子３によって第一分流路２１と第二分流路２２に仕切られ、少なくともファン４から熱電素子３の下流側の端部までの間において送風される送風空気１０を直線的に案内する。第一分流路２１と第二分流路２２は、本流路２の下流側の端部の分岐点９において、互いに交差する方向に分岐して形成される。なお、送風装置１はフレーム６を備え、本流路２とファン４はフレーム６に支持されてもよい。

なお、以上説明した第一態様とは一部が異なる送風装置１は、第一実施形態の送風装置１ａから第三実施形態の送風装置１ｃまでのいずれにおいても適用可能である。

＜第一態様とは一部が異なる送風装置１の効果＞
以上説明した、第一態様とは一部が異なる送風装置１の構成によれば、以下の効果を奏する。ファン４からの送風空気１０は、本流路２における熱電素子３の下流側の端部までの間において圧力損失が抑制される。よって、送風空気１０は、流量或いは流速が安定し、熱電素子３による安定した温度調節が可能となる。送風装置１は、第一出口３４及び第二出口３５からの送風空気１０の温度を安定化することができる。

＜＜ヘッドレスト３０の説明＞＞
次に、本発明の第二の態様に係るヘッドレスト３０を説明する。ヘッドレスト３０は、すでに説明した送風装置１を備える。送風装置１には、第一実施形態の送風装置１ａから第三実施形態の送風装置１ｃまでを含む。ヘッドレスト３０は、乗員の後頭部又は首部分と対向する側を前面３１とし、前面３１とは反対側を後面３２とする。前面３１は前パネルによって形成され、後面３２は後パネルによって形成される。

図１から図３までと、図８から図１０までを例として、送風装置１ａとヘッドレスト３０との関係を説明する。図１に示すように、第二分流路２２は、第一分流路２１との分岐点９、又は分岐点９の下流側において排気ダクト８に接続される。図１及び図４に示すように、排気ダクト８は、前面３１に沿ってヘッドレスト３０の上側端部にまで形成され、第二出口３５に接続される。図１０に示すように、ファン４から送風された第二送風空気１０ｂは、ヘッドレスト３０の上側の端部まで連続して案内されて、第二分流路２２から連続して送風された第二送風空気１０ｂは、第二出口３５から排出される。なお、図１及び図２に示す例では、前面３１である前パネルと排気ダクト８とを別部材で形成する例を示すが、前パネルと一体で排気ダクト８を形成してもよい。また、送風装置１がヘッドレスト３０に取り付けられた状態では、第二分流路２２は、分岐点９、又は分岐点９の下流側において接続される排気ダクト８も含めてもよい。

図２及び図３に示すように、ファン４及び本流路２は、ファン支持フレーム６ａを介して外フレーム６ｂに取り付けられる。第一出口３４はベゼル３６、フィン受け３８、及びフィン３７が取り付けられる。図１に示すように、フィン３７はフィン受け３８に対して回動可能であり、第一出口３４を開閉可能である。図８に示すように、外フレーム６ｂにおいて、ファン４の下側に対向する部分は第二開口３３が形成され、図９に示すファン支持フレーム６ａの第一開口７と合わせて吸引空気がファン４に取り込まれる。図８及び図９に示すように、ヘッドレスト３０は二本のステー４０によって車両のシート上部に取り付けられる。ステー４０の周辺にはステー開口３９が形成される。ファン４への吸引空気は、第一開口７及び第二開口３３の他に、ステー開口３９からも取り込まれる。

ヘッドレスト３０はクッション層を備える。図示しないが、クッション層は例えばウレタンを使用し、前面３１である前パネルの外側に接着される。そして、前面３１である前パネルと、後面３２である後パネルと、クッション層とが組み付けられた後、縫製されたヘッドレストカバーを上から被せる。

なお、以上は送風装置１ａとヘッドレスト３０との関係、及び送風装置１ａが取り付けられたヘッドレスト３０について説明したが、送風装置１ｂ及び送風装置１ｃにおいてもヘッドレスト３０との関係は同様である。詳細な説明は省略する。

また、図１及び図７に示す例のように、ヘッドレスト３０の送風装置１は、熱電素子３がペルチェ素子３ａであり、第一分流路２１と第二分流路２２は、送風方向において少なくともペルチェ素子３ａを挟んでヒートシンク５を備える。ペルチェ素子３ａの上流側の端部又は／及びヒートシンク５の上流側の端部は、ファン４に隣接して形成される。送風空気１０のうち、第一分流路２１に送風される第一送風空気１０ａと、第二分流路２２に送風される第二送風空気１０ｂとの間には所定の温度差が形成される。

また、図８に示すように、ヘッドレスト３０はハウジングを備え、ハウジングのうち、ファン４と対向する部分に第二開口３３を備える。ハウジングは、送風装置１のフレーム６の一部である外フレーム６ｂによって形成されてもよい。或いは、送風装置１とは別体であって、ヘッドレスト３０のハウジングが連続して形成されてもよい。

＜＜ヘッドレスト３０の効果＞＞
以上説明したヘッドレスト３０の構成によれば、以下の効果を奏する。図１等に示すように、ヘッドレスト３０は、すでに説明した送風装置１を備える。これによれば、ヘッドレスト３０は、乗員側に開口する送風装置１の第一出口３４と、非乗員側に開口する送風装置１の第二出口３５から、安定して温度調節された送風空気１０を送風することができる。また、図１１等に示すように、送風装置１は、第一出口３４ａが前側の方向に開口する第一分流路２１ａと、第一出口３４ｂが後側の方向に開口する第一分流路２１ｂを備えれば、温度調節された第一分流路２１からの送風空気１０を乗員側及び後方の双方に送風することができる。

さらに詳細に説明すると、図１等に示すように、ヘッドレスト３０は、第一分流路２１と第二分流路２２が本流路２の下流側の端部の分岐点９において分岐する。第一分流路２１は、第一送風空気１０ａがヘッドレスト３０の前面３１から送風されるように形成される。第二分流路２２は、ヘッドレスト３０の前面３１に沿って形成され、第二送風空気１０ｂがヘッドレスト３０の上部から排出されるよう形成される。第一分流路２１からの第一送風空気１０ａと、第二分流路２２からの第二送風空気１０ｂとは、送風方向が異なる方向に分離される。第一分流路２１からの第一送風空気１０ａは、乗員の後頭部又は首部分に送風され、第二分流路２２からの第二送風空気１０ｂは、乗員及びヘッドレスト３０に対して温度の影響を与えること無く送風される。ヘッドレスト３０は、送風装置１によって第一出口３４からの第一送風空気１０ａと、第二出口３５からの第二送風空気１０ｂの温度を安定化することができる。

また、例として、図１及び図７に示すように、ヘッドレスト３０の熱電素子３がペルチェ素子３ａであれば、第一送風空気１０ａと第二送風空気１０ｂとの間に温度差を形成できる。ペルチェ素子３ａの上流側の端部又は／及びヒートシンク５の上流側の端部は、ファン４に隣接して形成される。よって、ファン４からの送風空気１０における圧力損失が抑制され、ペルチェ素子３ａによって第一送風空気１０ａと第二送風空気１０ｂとの温度差を安定的に形成することができる。

また、図８に示すように、ヘッドレスト３０は、ハウジングのファン４に対向する部分に第二開口３３を備えるので、ファン４は外部からの空気をより吸入しやすく、安定的に送風空気１０を発生させることができる。よって、ヘッドレスト３０の送風装置１は送風空気１０の温度を安定化することができる。

１、１ａ、１ｂ 送風装置
２ 本流路
３ 熱電素子
４ ファン
５ ヒートシンク
９ 分岐点
１０ 送風空気１０
１０ａ 第一送風空気１０
１０ｂ 第二送風空気１０
２１、２１ａ、２１ｂ 第一分流路
２２、２２ａ、２２ｂ 第二分流路
３０ ヘッドレスト
３１ 前面
３２ 後面
３４ 第一出口
３５ 第二出口
Ｄ 吸引方向

Claims (3)

1. ヘッドレストに取り付け可能な送風装置であって、
   ファンと、
   前記ファンに繋がり、該ファンからの送風空気が案内される本流路と、
   熱電素子を備え、
   前記本流路は、前記熱電素子によって第一分流路と第二分流路に仕切られ、
   前記第一分流路の第一出口が乗員側に開口する場合、前記第二分流路の第二出口は非乗員側に開口し、
   前記第二分流路は、前記ファンによって吸引される空気の吸引方向に沿う方向に向かって形成される送風装置。
2. 前記ヘッドレストに取り付けられる状態において、
   前記第一出口が該ヘッドレストの前側の方向に開口する前記第一分流路と、
   前記第一出口が該ヘッドレストの後側の方向に開口する前記第一分流路を備える請求項１に記載の送風装置。
3. 請求項１又は２に記載の送風装置を備えるヘッドレスト。
   
   

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