JP2024033951A - バンカー用浮体、液化ガスの供給方法 - Google Patents

Abstract

【課題】液化ガスの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行う。【解決手段】バンカー用浮体は、浮体と、浮体に設けられ、液化ガスを収容可能なバンカータンクと、一端がバンカータンク内に配置されるとともに、バンカータンク外に延びて、他端が他船の燃料タンクに接続可能とされた液化ガス供給ラインと、バンカータンク内に設けられて、液化ガス供給ラインの一端から他端に向かってバンカータンク内の液化ガスを圧送可能なバンカリングポンプと、一端がバンカータンク外で燃料タンクのガス圧送ラインに接続可能とされ、他端がバンカータンク内に延び、ガス圧送ラインから圧送される燃料タンク内の蒸発ガスを、バンカータンク内の気相に送り込むガス返送ラインと、一端がバンカータンク外で燃料タンクのガス圧送ラインに接続可能とされ、バンカータンク内に延びて、他端がバンカータンクの底部に至る底部受入ラインと、を備える。【選択図】図２

Description

本開示は、バンカー用浮体、液化ガスの供給方法に関する。

特許文献１には、バンカリング船舶の貯蔵タンクからガス推進船舶の燃料タンクに液化ガスを供給するガス処理システムの構成が開示されている。このガス処理システムは、バンカリングラインと、蒸発ガスリターンラインと、再液化装置（バンカリング管理部）と、を備えている。バンカリングラインは、貯蔵タンクの液化ガスを燃料タンクに供給する。蒸発ガスリターンラインは、バンカリングラインを介したバンカリング時に、燃料タンクで発生する蒸発ガスをバンカリング船舶に伝達する。再液化装置は、貯蔵タンクの蒸発ガスを再液化してリターンして貯蔵タンクの内圧を調整する。再液化装置は、バンカリング前に貯蔵タンクの内圧を設定圧以下に下げ、バンカリング時に貯蔵タンクの内圧を燃料タンクの内圧未満に保持する。また、再液化装置は、バンカリング時に蒸発ガスリターンラインを介して伝達される蒸発ガスを再液化して貯蔵タンクに復帰させることで、貯蔵タンクの内圧を燃料タンクの内圧未満に保持する。

特表２０２１－５１７８７８号公報

しかしながら、バンカリング船舶の貯蔵タンクからガス推進船舶の燃料タンクに液化ガスを供給するに先立ち、ガス推進船舶の航行中に、燃料タンク内の蒸発ガスの圧力が、貯蔵タンクの許容圧力よりも高まっていることがある。この場合、特許文献１に記載の構成のように、バンカリング時に蒸発ガスリターンラインを介して貯蔵タンクに復帰させることができない。このため、燃料タンク内の蒸発ガスの一部を燃焼させる等して処理し、燃料タンク内の圧力を、貯蔵タンクの許容圧力以下に下げた後、バンカリングを行う必要がある。したがって、燃焼させる蒸発ガスが無駄となってしまうため、液化ガスの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが望まれている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、液化ガスの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことができるバンカー用浮体、液化ガスの供給方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係るバンカー用浮体は、浮体と、バンカータンクと、液化ガス供給ラインと、バンカリングポンプと、ガス返送ラインと、底部受入ラインと、を備える。前記バンカータンクは、前記浮体に設けられている。前記バンカータンクは、液化ガスを収容可能である。前記液化ガス供給ラインの一端は、前記バンカータンク内に配置されている。前記液化ガス供給ラインは、前記バンカータンク外に延びている。前記液化ガス供給ラインの他端は、他船の燃料タンクに接続可能とされている。前記バンカリングポンプは、前記バンカータンク内に設けられている。前記バンカリングポンプは、前記液化ガス供給ラインの一端から他端に向かって前記バンカータンク内の前記液化ガスを圧送可能である。前記ガス返送ラインの一端は、前記バンカータンク外で前記燃料タンクのガス圧送ラインに接続可能とされている。前記ガス返送ラインの他端は、前記バンカータンク内に延びている。前記ガス返送ラインは、前記ガス圧送ラインから圧送される前記燃料タンク内の蒸発ガスを、前記バンカータンク内の気相に送り込む。前記底部受入ラインの一端は、前記バンカータンク外で前記ガス圧送ラインに接続可能とされている。前記底部受入ラインは、前記バンカータンク内に延びている。前記底部受入ラインの他端は、前記バンカータンクの底部に至る。

本開示に係るバンカー用浮体は、浮体と、バンカータンクと、液化ガス供給ラインと、バンカリングポンプと、ガス返送ラインと、液化ガス吐出部と、を備える。前記バンカータンクは、前記浮体に設けられている。前記バンカータンクは、液化ガスを収容可能である。前記液化ガス供給ラインの一端は、前記バンカータンク内に配置されている。前記液化ガス供給ラインは、前記バンカータンク外に延びている。前記液化ガス供給ラインの他端は、他船の燃料タンクに接続可能とされている。前記バンカリングポンプは、前記バンカータンク内に設けられている。前記バンカリングポンプは、前記液化ガス供給ラインの一端から他端に向かって前記バンカータンク内の前記液化ガスを圧送可能である。前記ガス返送ラインの一端は、前記バンカータンク外で前記燃料タンクのガス圧送ラインに接続可能とされている。前記ガス返送ラインの他端は、前記バンカータンク内に延びている。前記ガス返送ラインは、前記ガス圧送ラインから圧送される前記燃料タンク内の蒸発ガスを、前記バンカータンク内の気相に送り込む。前記液化ガス吐出部は、前記バンカータンク内の底部から前記液化ガスを吸上げ、前記バンカータンク内の気相に吐出する。

本開示に係る液化ガスの供給方法は、バンカー用浮体から他船への液化ガスの供給方法である。前記バンカー用浮体は、浮体、及びバンカータンクを備える。前記バンカータンクは、前記浮体に設けられている。前記バンカータンクは、液化ガスを収容可能である。前記他船は、前記液化ガスを燃料とする。前記他船は、前記液化ガスを収容可能な燃料タンクを備える。前記液化ガスの供給方法は、前記バンカータンクと前記燃料タンクとを接続する工程と、前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を低下させる工程と、前記液化ガスを供給する工程と、を含む。前記バンカータンクと前記燃料タンクとを接続する工程は、前記バンカータンクと前記燃料タンクとを、液化ガス供給ラインと、ガス返送ラインとで接続する。前記液化ガス供給ラインは、前記バンカータンク内から前記燃料タンク内に前記バンカータンク内の前記液化ガスを供給可能である。前記ガス返送ラインは、前記燃料タンク内から前記バンカータンク内に前記燃料タンク内の蒸発ガスを供給可能である。前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を低下させる工程は、前記ガス返送ラインを通して前記燃料タンク内から前記バンカータンク内に前記燃料タンク内の蒸発ガスを送り込む。前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を低下させる工程は、前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる。前記液化ガスを供給する工程は、前記液化ガス供給ラインを通して前記バンカータンク内から前記燃料タンク内に前記バンカータンク内の前記液化ガスを供給しつつ、前記ガス返送ラインを通して前記燃料タンク内から前記バンカータンク内に前記燃料タンク内の蒸発ガスを送り込む。

本開示のバンカー用浮体、液化ガスの供給方法によれば、液化ガスの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことができる。

本開示の実施形態に係る液化ガスの供給方法により液化ガスを供給するバンカー用浮体と他船との概略構成を示す平面図である。 本開示の第一実施形態に係るバンカー用浮体の構成を示す図である。 本開示の実施形態に係る液化ガスの供給方法の流れを示すフローチャートである。 本開示の第一実施形態に係る液化ガスの供給方法において、燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を低下させる工程における、バンカー用浮体の状態を示す図である。 本開示の第一実施形態に係る液化ガスの供給方法において、液化ガスを供給する工程における、バンカー用浮体の状態を示す図である。 本開示の第二実施形態に係るバンカー用浮体の構成を示す図である。 本開示の第二実施形態に係る液化ガスの供給方法において、燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を低下させる工程における、バンカー用浮体の状態を示す図である。 本開示の第二実施形態に係る液化ガスの供給方法において、液化ガスを供給する工程における、バンカー用浮体の状態を示す図である。 本開示の第三実施形態に係るバンカー用浮体の構成を示す図である。 本開示の第三実施形態に係る液化ガスの供給方法において、燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を低下させる工程における、バンカー用浮体の状態を示す図である。 本開示の第三実施形態に係る液化ガスの供給方法において、液化ガスを供給する工程における、バンカー用浮体の状態を示す図である。 本開示の第三実施形態に係る液化ガスの供給方法において、液化ガスを供給する工程で、制御弁を制御する手順を示すフローチャートである。

＜第一実施形態＞
以下、本開示の実施形態に係るバンカー用浮体、液化ガスの供給方法について、図１～図１２を参照して説明する。
図１に示すように、この実施形態の液化ガスの供給方法は、バンカー用浮体１００Ａから、液化ガスを燃料として用いる他船２００へと、燃料用の液化ガスを供給する。本実施形態において、燃料としての液化ガスとしては、例えばＬＮＧ（液化天然ガス）が挙げられる。液化ガスとしては、ＬＮＧ以外にも、ＬＰＧ（液化石油ガス）、アンモニアガス、水素ガス等が挙げられる。

（他船の構成）
他船２００は、液化ガスを燃料として用いるのであれば、その船種は何ら限定されるものではない。他船２００の船種としては、例えば、液化天然ガス（ＬＮＧ）、二酸化炭素、アンモニア等の液化ガスの運搬船、フェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）、客船等を例示できる。他船２００は、船体２０１と、船体２０１に設けられた燃料タンク２０２と、を少なくとも備えている。

船体２０１は、その外殻をなす、一対の舷側２０３Ａ，２０３Ｂと、船底（図示せず）と、上甲板２０５と、を有している。舷側２０３Ａ，２０３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有する。船底（図示せず）は、これら舷側２０３Ａ，２０３Ｂを接続する船底外板を有する。これら一対の舷側２０３Ａ，２０３Ｂ及び船底（図示せず）により、船体２０１の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。船体２０１は、その内部に、上甲板２０５を含む、複数層の甲板を備えている。上甲板２０５は、最上層に配置される全通甲板である。上甲板２０５上には、上部構造２０７が設けられている。上部構造２０７は、船体２０１の船尾２０１ｂ側の上甲板２０５上に形成されている。上部構造２０７は、居住区を有している。

船体２０１内には、原動機（図示せず）が設けられている。原動機は、燃料タンク２０２から供給される液化ガスを燃料として駆動される。本実施形態において、原動機は、例えば、主機、及び補機である。主機としての原動機は、他船２００を航行させる推進力を発揮する。補機としての原動機は、他船２００内で使用される動力を発生する。本実施形態では、補機としての原動機は、例えば、発電機（図示せず）を駆動させるための発電機用エンジンである。原動機としては、例えば、蒸気タービン、ガスタービン、レシプロエンジン等を用いることができる。

燃料タンク２０２は、原動機（図示せず）の燃料となる液化ガスを貯留する。燃料タンク２０２は、船体２０１に設けられている。本実施形態において、燃料タンク２０２は、船体２０１内に設けられている。燃料タンク２０２は、例えば、上甲板２０５上に設けられていてもよい。また、本実施形態において、燃料タンク２０２は、例えば、水平方向に延びる円筒状である。なお、燃料タンク２０２は、円筒状に限られるものではなく、球形状等であってもよい。

図２に示すように、燃料タンク２０２には、液化ガス受入ライン２１１と、ガス圧送ライン２１２と、が接続されている。
液化ガス受入ライン２１１は、バンカー用浮体１００Ａから供給される、燃料としての液化ガスＬを受け入れ、燃料タンク２０２に送り込む。液化ガス受入ライン２１１の一端２１１ａは、後に詳述するバンカー用浮体１００Ａの液化ガス供給ライン１１０に接続可能とされている。液化ガス受入ライン２１１は、燃料タンク２０２内に延びている。液化ガス受入ライン２１１の他端２１１ｂは、燃料タンク２０２内に配置されている。液化ガス受入ライン２１１は、その流路を開閉する開閉弁２１１ｖを備えている。

ガス圧送ライン２１２は、燃料タンク２０２内で蒸発した液化ガスである蒸発ガスＧを、バンカー用浮体１００Ａに圧送する。燃料タンク２０２内には、液状の液化ガスＬと、液化ガスＬが蒸発することで生成された蒸発ガスＧとが貯留されている。液化ガスＬは、燃料タンク２０２内で下部に貯留されている。蒸発ガスＧは、燃料タンク２０２内で、液化ガスＬの上部に貯留されている。ガス圧送ライン２１２の一端２１２ａは、燃料タンク２０２内の頂部に配置されている。ガス圧送ライン２１２は、燃料タンク２０２の外部に延びている。ガス圧送ライン２１２の他端２１２ｂは、詳細を後述するバンカー用浮体１００Ａのガス返送ライン１２０に接続可能とされている。ガス圧送ライン２１２は、その流路を開閉する開閉弁２１２ｖを備えている。

（バンカー用浮体の構成）
図１に示すように、バンカー用浮体１００Ａは、他船２００の燃料タンク２０２に、液化ガスを供給する。本実施形態において、バンカー用浮体１００Ａは、例えばバンカー船である。バンカー用浮体１００Ａは、バンカー船に限らず、自力航行不能な浮体であってもよい。
本実施形態におけるバンカー用浮体１００Ａは、船体としての浮体本体１０１と、浮体本体１０１に設けられたバンカータンク１０２と、を備えている。

船体としての浮体本体１０１は、その外殻をなす、一対の舷側１０３Ａ，１０３Ｂと、船底（図示せず）と、上甲板１０５と、を有している。舷側１０３Ａ，１０３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有する。船底（図示せず）は、これら舷側１０３Ａ，１０３Ｂを接続する船底外板を有する。これら一対の舷側１０３Ａ，１０３Ｂ及び船底（図示せず）により、浮体本体１０１の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。浮体本体１０１は、その内部に、上甲板１０５を含む、複数層の甲板を備えている。上甲板１０５は、最上層に配置される全通甲板である。上甲板１０５上には、上部構造１０７が設けられている。上部構造１０７は、浮体本体１０１の船尾１０１ｂ側の上甲板１０５上に形成されている。

バンカータンク１０２は、他船２００に供給するための液化ガスを収容可能である。バンカータンク１０２は、浮体本体１０１に設けられている。本実施形態において、バンカータンク１０２は、浮体本体１０１内に設けられている。バンカータンク１０２は、例えば、上甲板１０５上に設けられていてもよい。また、本実施形態において、バンカータンク１０２は、例えば、水平方向に延びる円筒状である。なお、バンカータンク１０２は、円筒状に限られるものではなく、球形状等であってもよい。

図２に示すように、バンカータンク１０２には、液化ガス供給ライン１１０と、ガス返送ライン１２０と、底部受入ライン１４０Ａと、が接続されている。
液化ガス供給ライン１１０は、バンカータンク１０２内の液化ガスＬを他船２００に供給する。液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａは、バンカータンク１０２内に配置されている。液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａは、バンカータンク１０２内の底部に配置されている。ここで、底部とは、バンカータンク１０２内の液相中であって、バンカータンク１０２内の最も下方の位置に近い位置を意味しており、例えば、バンカータンク１０２の上下方向中央よりも下方や、バンカータンク１０２の上下方向の寸法を１とした場合、下から１／４の位置よりも下方を挙げることができる。

液化ガス供給ライン１１０は、バンカータンク１０２の外部に延びている。液化ガス供給ライン１１０の他端１１０ｂは、他船２００の燃料タンク２０２の液化ガス受入ライン２１１の一端２１１ａに接続可能、言い換えれば着脱可能とされている。液化ガス供給ライン１１０の他端１１０ｂ側には、その流路を開閉する開閉弁１１０ｖが設けられている。液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａ側には、その流路を開閉する開閉弁１１０ｇが設けられている。

また、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａには、バンカリングポンプ１１５が設けられている。バンカリングポンプ１１５は、バンカータンク１０２内に設けられている。バンカリングポンプ１１５は、バンカータンク１０２内の液化ガスＬを吸上げる。バンカリングポンプ１１５は、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから他端１１０ｂに向かって、吸い上げた液化ガスＬを圧送可能である。

液化ガス供給ライン１１０には、一端１１０ａ側の開閉弁１１０ｇと、他端１１０ｂ側の開閉弁１１０ｖとの間で、積込配管（第一配管）１１１と、吐出管１１２と、が接続されている。

積込配管１１１は、陸上施設等の外部からバンカータンク１０２内に液化ガスＬを積み込む際に使用されるもので、バンカータンク１０２の外部から内部に延びている。積込配管１１１の下端（一端）１１１ａは、バンカータンク１０２内の底部に配置されている。積込配管１１１は、その流路を開閉する開閉弁１１１ｖを備えている。

吐出管１１２の下端１１２ａは、バンカータンク１０２内の上部の気相に配置されている。吐出管１１２は、その流路を開閉する開閉弁１１２ｖを備えている。この吐出管１１２は、液化ガス吐出部１６０の一部を構成する。
液化ガス吐出部１６０は、液化ガス供給ライン１１０における一端１１０ａ側の一部１１０ｐと、吸上げポンプとしてのバンカリングポンプ１１５と、吐出管１１２と、により構成されている。液化ガス供給ライン１１０における一端１１０ａ側の一部１１０ｐとは、液化ガス供給ライン１１０において、一端１１０ａから、液化ガス供給ライン１１０に吐出管１１２が接続されている位置までの部分である。液化ガス吐出部１６０は、開閉弁１１０ｇ、及び開閉弁１１２ｖを開き、液化ガス供給ライン１１０における一端１１０ａ側と、吐出管１１２とを連通させた状態で、バンカリングポンプ１１５を作動させる。すると、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬが吸い上げられる。吸い上げられた液化ガスＬは、吐出管１１２の下端１１２ａから、バンカータンク１０２内の気相の蒸発ガスＧ中に吐出される。吐出された液化ガスＬが、蒸発ガスＧに接触することで、蒸発ガスＧが冷却される。

ガス返送ライン１２０は、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２内に返送する。ガス返送ライン１２０の一端１２０ａは、バンカータンク１０２の外部でガス圧送ライン２１２の他端２１２ｂに着脱可能とされている。ガス返送ライン１２０は、バンカータンク１０２内に延びている。ガス返送ライン１２０の他端１２０ｂは、バンカータンク１０２内の上部の気相に配置されている。ガス返送ライン１２０は、ガス圧送ライン２１２から圧送される燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２内の上部の気相に送り込む。ガス返送ライン１２０の一端１２０ａ側には、その流路を開閉する開閉弁１２０ｖが設けられている。ガス返送ライン１２０の他端１２０ｂ側には、その流路を開閉する開閉弁１２０ｇが設けられている。

底部受入ライン１４０Ａは、燃料タンク２０２からガス返送ライン１２０を通して返送される燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２内の底部に送り込む。底部受入ライン１４０Ａは、接続配管１５０と、切換弁１５０ｖと、を少なくとも備えている。本実施形態における底部受入ライン１４０Ａは、接続配管１５０と、切換弁１５０ｖと、液化ガス供給ライン１１０のうち接続配管１５０と積込配管との間の一部１１０ｍと、積込配管１１１と、により構成されている。ここで、底部とは、バンカータンク１０２内の液相中であって、上記と同様に、バンカータンク１０２内の最も下方の位置に近い位置を意味しており、例えば、バンカータンク１０２の上下方向中央よりも下方や、バンカータンク１０２の上下方向の寸法を１とした場合、下から１／４の位置よりも下方を挙げることができる。

接続配管１５０は、ガス返送ライン１２０と積込配管１１１とを接続可能としている。接続配管１５０の一端は、開閉弁１２０ｖと、開閉弁１２０ｇとの間で、ガス返送ライン１２０に接続されている。接続配管１５０の他端は、他端１１０ｂ側の開閉弁１１０ｖと、積込配管１１１の開閉弁１１１ｖとの間で、液化ガス供給ライン１１０に接続されている。なお、接続配管１５０の他端は、積込配管１１１の開閉弁１１１ｖと、積込配管１１１の下端１１１ａとの間で、積込配管１１１に接続されていてもよい。

切換弁１５０ｖは、接続配管１５０の流路を開閉する。切換弁１５０ｖ、及び開閉弁１１１ｖを開くと、ガス返送ライン１２０と積込配管１１１とが、液化ガス供給ライン１１０の一部１１０ｍを介して接続される。つまり、切換弁１５０ｖは、ガス返送ライン１２０から積込配管１１１への蒸発ガスＧの送給を断続する。底部受入ライン１４０Ａは、切換弁１５０ｖ、及び開閉弁１１１ｖを開くことによって、ガス返送ライン１２０から、接続配管１５０を介して積込配管１１１に蒸発ガスＧを送り込む。積込配管１１１に送り込まれた蒸発ガスＧは、積込配管１１１の下端１１１ａから、バンカータンク１０２内の液化ガスＬ中に吐出される。吐出された蒸発ガスＧは、液化ガスＬに溶け込んで凝縮される。なお、積込配管１１１の開閉弁１１１ｖと、積込配管１１１の下端１１１ａとの間で、接続配管１５０の他端が積込配管１１１に接続されている場合は、開閉弁１１１ｖを開く必要はない。

（液化ガスの供給方法の手順）
次に、上記したバンカー用浮体１００Ａから他船２００への、液化ガスＬの供給方法について説明する。
図３に示すように、本実施形態における液化ガスＬの供給方法は、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを接続する工程Ｓ１１と、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ１２と、液化ガスＬを供給する工程Ｓ１３と、を含んでいる。

バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを接続する工程Ｓ１１では、図２に示すように、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０と、ガス返送ライン１２０とを介して接続する。液化ガス供給ライン１１０は、他端１１０ｂを液化ガス受入ライン２１１の一端２１１ａに接続させる。ガス返送ライン１２０は、一端１２０ａをガス圧送ライン２１２の他端２１２ｂに接続させる。このとき、開閉弁１１０ｖ，１１０ｇ，１１１ｖ，１１２ｖ，１２０ｖ，１２０ｇ，２１１ｖ，２１２ｖ、及び、切換弁１５０ｖは、全て閉じておくようにしてもよい。
ここで、工程Ｓ１１の直前の状態において、燃料タンク２０２内は、他船２００の航行中に燃料タンク２０２の外部からの入熱によって、蒸発ガスＧの圧力、及び温度が、バンカータンク１０２内の気相の圧力、及び温度よりも大幅に上昇しているものとする。

工程Ｓ１１の完了後、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ１２に移行する。この工程Ｓ１２では、ガス返送ライン１２０を通して燃料タンク２０２内からバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込む。本実施形態では、図４に示すように、開閉弁１１１ｖ，１２０ｖ，２１２ｖ、及び切換弁１５０ｖのみを開く。すると、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中に流れ込む。バンカータンク１０２内の底部においては、バンカータンク１０２内の液化ガスＬの温度分布により、液化ガスＬの温度が特に低い。液化ガスＬ中に流れ込んだ蒸発ガスＧは、液化ガスＬと接触することで凝縮する。このように、蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２に送り込むことで、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力が低下し、これにともなって蒸発ガスＧの温度も低下する。一方、バンカータンク１０２内においては、液化ガスＬに蒸発ガスＧが溶け込むことで、液化ガスＬの圧力が上昇し、これにともなって液化ガスＬの温度も上昇する。この工程Ｓ１２は、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力が、所定の上限圧力（閾値）以下に低下するまで継続する。例えば、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力、及び温度と、バンカータンク１０２内の液化ガスＬの圧力、及び温度が、ほぼ平衡状態となるまで、工程Ｓ１２を継続してもよい。

工程Ｓ１２の完了後、液化ガスＬを供給する工程Ｓ１３に移行する。この工程Ｓ１３では、図５に示すように、開閉弁１１１ｖ，１１２ｖ、及び切換弁１５０ｖのみを閉じ、他の開閉弁１１０ｖ，１１０ｇ，１２０ｖ，１２０ｇ，２１１ｖ，２１２ｖを開く。この状態で、バンカリングポンプ１１５を作動させる。すると、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから、バンカータンク１０２内の液化ガスＬが吸い上げられる。吸い上げられた液化ガスＬは、液化ガス供給ライン１１０を通してバンカータンク１０２内から燃料タンク２０２内に供給される。また、液化ガスＬが燃料タンク２０２に供給されることによって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが、燃料タンク２０２外に押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、一端２１２ａからガス圧送ライン２１２内に流入し、ガス返送ライン１２０を通して、バンカータンク１０２内に送り込まれる。このとき、工程Ｓ１２で、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させているので、蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内に送り込むことで、バンカータンク１０２の圧力が過度に上昇して許容圧力を超えてしまうことを抑制できる。所定量の液化ガスＬを、バンカータンク１０２内から燃料タンク２０２内に供給したら、工程Ｓ１３を終了する。

なお、工程Ｓ１３の実行中に、例えば、バンカータンク１０２内の圧力が上昇した場合、開閉弁１１２ｖを開き、液化ガス吐出部１６０により、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬを吸い上げ、吐出管１１２の下端１１２ａから、バンカータンク１０２内の気相の蒸発ガスＧ中に吐出させてもよい。液化ガス吐出部１６０は、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬを吸い上げ、吸い上げた液化ガスＬを、吐出管１１２の下端１１２ａからバンカータンク１０２内の気相の蒸発ガスＧ中に吐出する。吐出された液化ガスＬが、蒸発ガスＧに接触することで、蒸発ガスＧが冷却され、バンカータンク１０２内の圧力が低下する。

（作用効果）
上記実施形態のバンカー用浮体１００Ａは、バンカータンク１０２と、液化ガス供給ライン１１０と、バンカリングポンプ１１５と、ガス返送ライン１２０と、を備えている。このようなバンカー用浮体１００Ａにおいて、バンカータンク１０２から他船２００の燃料タンク２０２に液化ガスＬを供給する場合、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０とガス返送ライン１２０とで接続する。バンカリングポンプ１１５で、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから他端１１０ｂに向かってバンカータンク１０２内の液化ガスＬを圧送することで、液化ガスＬがバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給される。液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給すると、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に圧送される。
また、バンカータンク１０２外で燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２に接続される底部受入ライン１４０Ａを通して、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカーラインの底部に送り込むことができる。これにより、燃料タンク２０２内の圧力がバンカータンク１０２内の圧力よりも高い場合、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に送り込むことができる。蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、燃料タンク２０２内の圧力を低下させることができる。蒸発ガスＧは、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中で凝縮される。また、蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、バンカータンク１０２内の圧力が上昇する。このようにして、燃料タンク２０２内の圧力を低下させた状態で、液化ガス供給ライン１１０を通して、バンカータンク１０２内の液化ガスＬを燃料タンク２０２に供給することができる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行う必要が無く、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

また、燃料タンク２０２内の気相の圧力がバンカータンク１０２内の気相の圧力よりも高い状態で、底部受入ライン１４０Ａにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に受け入れる。このように、蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、燃料タンク２０２内の圧力を低下させることができる。また、蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、バンカータンク１０２内の圧力が上昇し、燃料タンク２０２とバンカータンク１０２との差圧が小さくなる。この状態で、液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２へと供給することで、液化ガスＬの供給を円滑に行うことができる。

また、底部受入ライン１４０Ａが、ガス返送ライン１２０と液化ガス供給ライン１１０の積込配管１１１とを接続する接続配管１５０と、切換弁１５０ｖと、を備えている。底部受入ライン１４０Ａにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に受け入れる際には、ガス返送ライン１２０と積込配管１１１とが接続されるように、切換弁１５０ｖを操作する。燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧは、ガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０、接続配管１５０を経て、積込配管１１１を通して、バンカータンク１０２の底部に送り込まれる。このように、液化ガス供給ライン１１０が備える積込配管１１１を利用することで、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に送り込むための専用のラインを設ける必要が無く、コストに低減を図ることができる。

上記実施形態の液化ガスＬの供給方法Ｓ１０では、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ１２において、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込み、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力以下に低下させている。その後、液化ガスＬを供給する工程Ｓ１３において、液化ガス供給ライン１１０を通して燃料タンク２０２内にバンカータンク１０２内の液化ガスＬを供給しつつ、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込んでいる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行うことなく、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

また、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ１２では、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２の底部に送り込むことで、蒸発ガスＧが、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中で凝縮される。これにより、バンカータンク１０２内の圧力が過度に上昇することを抑えつつ、燃料タンク２０２内の圧力を、所定の上限圧力以下に低下させることができる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行う必要が無く、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。

＜第二実施形態＞
次に、本開示に係るバンカー用浮体、液化ガスの供給方法の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態とバンカー用浮体の一部の構成のみが異なるので、図１、図３を援用し、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図６に示すように、この第二実施形態のバンカー用浮体１００Ｂは、上記第一実施形態における底部受入ライン１４０Ａとしての接続配管１５０、及び切換弁１５０ｖに代えて、以下に示すような底部受入ライン１４０Ｂを備えている。

底部受入ライン１４０Ｂは、第二配管としての底部延出配管１７０を少なくとも備えている。本実施形態の底部受入ライン１４０Ｂは、底部延出配管１７０と、開閉弁１７０ｖとを備えている。底部延出配管１７０は、ガス返送ライン１２０から分岐し、バンカータンク１０２内の底部に延びている。底部延出配管１７０は、ガス返送ライン１２０において、一端１２０ａ側の開閉弁１２０ｖと、他端１２０ｂ側の開閉弁１２０ｖとの間で、ガス返送ライン１２０から分岐している。開閉弁１７０ｖは、底部延出配管１７０の流路を開閉する。底部受入ライン１４０Ｂは、開閉弁１７０ｖを開くと、燃料タンク２０２からガス返送ライン１２０を通して返送される燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２内の底部に送り込む。

（液化ガスの供給方法の手順）
次に、上記したバンカー用浮体１００Ｂから他船２００への、液化ガスＬの供給方法について説明する。
図３に示すように、本実施形態における液化ガスＬの供給方法は、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを接続する工程Ｓ２１と、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ２２と、液化ガスＬを供給する工程Ｓ２３と、を含んでいる。

バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを接続する工程Ｓ２１では、図６に示すように、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０と、ガス返送ライン１２０とで接続する。液化ガス供給ライン１１０は、他端１１０ｂを液化ガス受入ライン２１１の一端２１１ａに接続させる。ガス返送ライン１２０は、一端１２０ａをガス圧送ライン２１２の他端２１２ｂに接続させる。このとき、開閉弁１１０ｖ，１１０ｇ，１１１ｖ，１１２ｖ，１２０ｖ，１２０ｇ，２１１ｖ，２１２ｖ、及び、切換弁１５０ｖは、全て閉じておくようにしてもよい。
ここで、工程Ｓ２１の直前の状態において、燃料タンク２０２内は、他船２００の航行中に燃料タンク２０２の外部からの入熱によって、蒸発ガスＧの圧力、及び温度が、バンカータンク１０２内の気相の圧力、及び温度よりも大幅に上昇しているものとする。

工程Ｓ２１の完了後、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ２２に移行する。この工程Ｓ２２では、ガス返送ライン１２０を通して燃料タンク２０２内からバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込む。本実施形態では、図７に示すように、開閉弁１７０ｖ，１２０ｖ，２１２ｖのみを開く。すると、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが、底部受入ライン１４０Ｂの底部延出配管１７０を通して、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中に流れ込む。バンカータンク１０２内の底部においては、バンカータンク１０２内の液化ガスＬの温度分布により、液化ガスＬの温度が特に低い。液化ガスＬ中に流れ込んだ蒸発ガスＧは、液化ガスＬと接触することで凝縮する。このように、蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２に送り込むことで、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力が低下し、これにともなって蒸発ガスＧの温度も低下する。一方、バンカータンク１０２内においては、液化ガスＬに蒸発ガスＧが溶け込むことで、液化ガスＬの圧力上昇を抑えつつ、蒸発ガスＧを受け入れることができる。この工程Ｓ２２は、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力が、所定の上限圧力（閾値）以下に低下するまで継続する。例えば、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力、及び温度と、バンカータンク１０２内の液化ガスＬの圧力、及び温度が、ほぼ平衡状態となるまで、工程Ｓ２２を継続してもよい。

工程Ｓ２２の完了後、液化ガスＬを供給する工程Ｓ２３に移行する。この工程Ｓ２３では、図８に示すように、開閉弁１７０ｖ，１１１ｖ，１１２ｖのみを閉じ、他の開閉弁１１０ｖ，１１０ｇ，１２０ｖ，１２０ｇ，２１１ｖ，２１２ｖを開く。この状態で、バンカリングポンプ１１５を作動させる。すると、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから、バンカータンク１０２内の液化ガスＬが吸い上げられる。吸い上げられた液化ガスＬは、液化ガス供給ライン１１０を通してバンカータンク１０２内から燃料タンク２０２内に供給される。また、液化ガスＬが燃料タンク２０２に供給されることによって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが、燃料タンク２０２外に押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、一端２１２ａからガス圧送ライン２１２内に流入し、ガス返送ライン１２０を通して、バンカータンク１０２内に送り込まれる。このとき、工程Ｓ２２で、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させているので、蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内に送り込むことで、バンカータンク１０２の圧力が過度に上昇して許容圧力を超えてしまうことを抑制できる。所定量の液化ガスＬを、バンカータンク１０２内から燃料タンク２０２内に供給したら、工程Ｓ２３を終了する。

なお、工程Ｓ２３の実行中に、例えば、バンカータンク１０２内の圧力が上昇した場合、開閉弁１１２ｖを開き、液化ガス吐出部１６０により、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬを吸い上げ、吐出管１１２の下端１１２ａから、バンカータンク１０２内の気相の蒸発ガスＧ中に吐出させてもよい。液化ガス吐出部１６０は、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬを吸い上げ、吸い上げた液化ガスＬを、吐出管１１２の下端１１２ａからバンカータンク１０２内の気相の蒸発ガスＧ中に吐出する。吐出された液化ガスＬが、蒸発ガスＧに接触することで、蒸発ガスＧが冷却され、バンカータンク１０２内の圧力が低下する。

（作用効果）
上記実施形態のバンカー用浮体１００Ｂでは、バンカータンク１０２と、液化ガス供給ライン１１０と、バンカリングポンプ１１５と、ガス返送ライン１２０と、を備えている。このようなバンカー用浮体１００Ｂにおいて、バンカータンク１０２から他船２００の燃料タンク２０２に液化ガスＬを供給する場合、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０とガス返送ライン１２０とで接続する。バンカリングポンプ１１５で、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから他端１１０ｂに向かってバンカータンク１０２内の液化ガスＬを圧送することで、液化ガスＬがバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給される。液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給すると、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に圧送される。
また、バンカータンク１０２外で燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２に接続される底部受入ライン１４０Ｂを通して、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２の底部に送り込むことができる。これにより、燃料タンク２０２内の圧力がバンカータンク１０２内の圧力よりも高い場合、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に送り込むことができる。蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、燃料タンク２０２内の圧力を低下させることができる。蒸発ガスＧは、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中で凝縮される。このようにして、燃料タンク２０２内の圧力を低下させた状態で、液化ガス供給ライン１１０を通して、バンカータンク１０２内の液化ガスＬを燃料タンク２０２に供給することができる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行う必要が無く、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

また、燃料タンク２０２内の気相の圧力がバンカータンク１０２内の気相の圧力よりも高い状態で、底部受入ライン１４０Ｂにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に受け入れる。このように、蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、燃料タンク２０２内の圧力を低下させることができる。また、蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、バンカータンク１０２内の圧力が上昇し、燃料タンク２０２とバンカータンク１０２との差圧が小さくなる。この状態で、液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２へと供給することで、液化ガスＬの供給を円滑に行うことができる。

また、底部受入ライン１４０Ｂが、ガス返送ライン１２０から分岐する底部延出配管１７０を備えている。底部受入ライン１４０Ｂにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に受け入れる際には、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、ガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０、底部延出配管１７０を経て、バンカータンク１０２の底部に送り込むことができる。このように、底部受入ライン１４０Ｂが、ガス返送ライン１２０から分岐する底部延出配管１７０を備えている。底部受入ライン１４０Ｂでは、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に送り込むために、専用の底部延出配管１７０を設けることで、底部延出配管１７０の設計自由度が高まる。例えば、底部延出配管１７０を、積込配管１１１よりも細くすることで、バンカータンク１０２の液化ガスＬと、底部延出配管１７０中の蒸発ガスＧとの熱交換効率を高めることができる。

上記実施形態の液化ガスＬの供給方法Ｓ２０では、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ２２において、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込み、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力以下に低下させている。その後、液化ガスＬを供給する工程Ｓ２３において、液化ガス供給ライン１１０を通して燃料タンク２０２内にバンカータンク１０２内の液化ガスＬを供給しつつ、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込んでいる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行うことなく、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

また、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ２２では、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２の底部に送り込むことで、蒸発ガスＧは、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中で凝縮される。これにより、燃料タンク２０２内の圧力を、所定の上限圧力（閾値）以下に低下させることができる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行う必要が無く、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。

＜第三実施形態＞
次に、本開示に係るバンカー用浮体、液化ガスの供給方法の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、第一、第二実施形態とバンカー用浮体の一部の構成のみが異なるので、図１、図３を援用し、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図９に示すように、この実施形態のバンカー用浮体１００Ｃは、上記第一、第二実施形態における底部受入ライン１４０Ａ，１４０Ｂに代えて、以下に示すような制御弁１８０、及びコントローラ１９０を備えている。

本実施形態におけるバンカー用浮体１００Ｃは、液化ガス吐出部１６０と、制御弁１８０と、コントローラ１９０と、を備えている。

液化ガス吐出部１６０は、液化ガス供給ライン１１０における一端１１０ａ側の一部１１０ｐと、吸上げポンプとしてのバンカリングポンプ１１５と、吐出管１１２と、により構成されている。液化ガス吐出部１６０は、開閉弁１１０ｇ、及び開閉弁１１２ｖを開き、液化ガス供給ライン１１０における一端１１０ａ側と、吐出管１１２とを連通させた状態で、バンカリングポンプ１１５を作動させる。すると、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬが吸い上げられる。吸い上げられた液化ガスＬは、吐出管１１２の下端１１２ａから、バンカータンク１０２内の気相の蒸発ガスＧ中に吐出される。吐出された液化ガスＬが、蒸発ガスＧに接触することで、蒸発ガスＧが冷却される。

制御弁１８０は、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内の気相に送り込む蒸発ガスＧの送給を調整する。制御弁１８０は、ガス返送ライン１２０に設けられた開閉弁１２０ｇを迂回するバイパスライン１８１に設けられている。
コントローラ１９０は、バンカータンク１０２内の気相の圧力がバンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するように、制御弁１８０を制御する。コントローラ１９０は、バンカータンク１０２内の圧力を検出する圧力センサ１９２から、バンカータンク１０２内の圧力の検出値を定期的に受け取る。コントローラ１９０は、受け取ったバンカータンク１０２の圧力値に基づき、制御弁１８０の開閉、または制御弁１８０の開度を調整する。コントローラ１９０は、バンカータンク１０２の圧力値が、バンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するように、制御弁１８０の動作を制御する。

（液化ガスの供給方法の手順）
次に、上記したバンカー用浮体１００Ｃから他船２００への、液化ガスＬの供給方法について説明する。
図３に示すように、本実施形態における液化ガスＬの供給方法は、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを接続する工程Ｓ３１と、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ３２と、液化ガスＬを供給する工程Ｓ３３と、を含む。

バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを接続する工程Ｓ３１では、図９に示すように、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０と、ガス返送ライン１２０とで接続する。液化ガス供給ライン１１０は、他端１１０ｂを液化ガス受入ライン２１１の一端２１１ａに接続させる。ガス返送ライン１２０は、一端１２０ａをガス圧送ライン２１２の他端２１２ｂに接続させる。このとき、開閉弁１１０ｖ，１１０ｇ，１１１ｖ，１１２ｖ，１２０ｖ，１２０ｇ，２１１ｖ，２１２ｖ、及び、制御弁１８０は、全て閉じておくのが好ましい。
ここで、工程Ｓ３１の直前の状態において、燃料タンク２０２内は、他船２００の航行中に燃料タンク２０２の外部からの入熱によって、蒸発ガスＧの圧力、及び温度が、バンカータンク１０２内の気相の圧力、及び温度よりも大幅に上昇しているものとする。

工程Ｓ３１の完了後、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ３２に移行する。この工程Ｓ３２では、ガス返送ライン１２０を通して燃料タンク２０２内からバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込む。本実施形態では、図１０に示すように、開閉弁１２０ｖ，１２０ｇ，２１２ｖのみを開く。すると、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが、ガス返送ライン１２０を通して、バンカータンク１０２内の上部の気相中に流れ込む。これにより、燃料タンク２０２内の圧力が低下する。
一方、蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の気相に送り込むと、バンカータンク１０２内の気相の圧力が高まる。この気相の圧力上昇によって、バンカータンク１０２内の液相（液化ガスＬ）が加圧され、液化ガスＬの圧力が高まり、液化ガスＬが過冷却状態となる。

工程Ｓ３２の完了後、液化ガスＬを供給する工程Ｓ３３に移行する。この工程Ｓ３３では、図１２に示すように、開閉弁１１１ｖ，１２０ｇのみを閉じ、他の開閉弁１１０ｖ，１１０ｇ，１１２ｖ，１２０ｖ，２１１ｖ，２１２ｖ、及び制御弁１８０を開く。この状態で、バンカリングポンプ１１５を作動させる。すると、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから、バンカータンク１０２内の液化ガスＬが吸い上げられる。吸い上げられた液化ガスＬは、液化ガス供給ライン１１０を通してバンカータンク１０２内から燃料タンク２０２内に供給される。また、液化ガスＬが燃料タンク２０２に供給されることによって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが、燃料タンク２０２外に押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、一端２１２ａからガス圧送ライン２１２内に流入し、ガス返送ライン１２０を通して、バンカータンク１０２内に送り込まれる。

工程Ｓ３３では、液化ガス吐出部１６０が、バンカータンク１０２内の底部から吸い上げる液化ガスＬの一部を、バンカータンク１０２内の気相に吐出する。バンカータンク１０２内の底部においては、バンカータンク１０２内の液化ガスＬが過冷却状態となっている。このように、過冷却状態の液化ガスＬを吸い上げてバンカータンク１０２内の気相に吐出することで、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧが凝縮して再液化する。また、バンカータンク１０２内の気相を形成する蒸発ガスＧの温度が低下するので、バンカータンク１０２内の圧力上昇が抑えられる。これにより、燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれる蒸発ガスＧを、良好に受け入れることができる。

さらに、工程Ｓ３３では、コントローラ１９０は、バンカータンク１０２内の圧力を検出する圧力センサ１９２から、バンカータンク１０２内の圧力の検出値を定期的に受け取る。コントローラ１９０は、受け取ったバンカータンク１０２の圧力値に基づき、バンカータンク１０２の圧力値が、バンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するように、制御弁１８０の動作を制御する。具体的には、例えば、図１２に示すように、コントローラ１９０は、所定の時間間隔毎に、バンカータンク１０２内の圧力の検出値を取得する（ステップＳ１）。次いで、コントローラ１９０は、ステップＳ１で取得したバンカータンク１０２内の圧力の検出値が、バンカータンク１０２の許容圧力を超えたか否かを確認する（ステップＳ２）。ステップＳ２において、バンカータンク１０２内の圧力の検出値が、バンカータンク１０２の許容圧力を超えていた場合、コントローラ１９０は、制御弁１８０を閉じる（ステップＳ３）。これにより、燃料タンク２０２からバンカータンク１０２への蒸発ガスＧの供給が停止される。なお、このステップＳ２では、制御弁１８０の開度を閉じる方向に調整するようにしても良い。これにより、燃料タンク２０２からバンカータンク１０２への蒸発ガスＧの供給量が低下する。一方、ステップＳ２において、バンカータンク１０２内の圧力の検出値が、バンカータンク１０２の許容圧力を超えていなかった場合、コントローラ１９０は、制御弁１８０の開度を維持する（ステップＳ４）。このような一連の手順を、所定時間毎に繰り返すことで、コントローラ１９０は、バンカータンク１０２内の気相の圧力を、バンカータンク１０２の許容圧力以下に維持する。
このようにして、工程Ｓ３３においては、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧの圧力が過度に高まるのを抑えつつ、燃料タンク２０２の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２に送り込み、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させている。
所定量の液化ガスＬを、バンカータンク１０２内から燃料タンク２０２内に供給したら、工程Ｓ３３を終了する。

（作用効果）
上記実施形態のバンカー用浮体１００Ｃでは、バンカータンク１０２と、液化ガス供給ライン１１０と、バンカリングポンプ１１５と、ガス返送ライン１２０と、を備えている。このようなバンカー用浮体１００Ｃにおいて、バンカータンク１０２から他船２００の燃料タンク２０２に液化ガスＬを供給する場合、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０とガス返送ライン１２０とで接続する。バンカリングポンプ１１５で、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから他端１１０ｂに向かってバンカータンク１０２内の液化ガスＬを圧送することで、液化ガスＬがバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給される。液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給すると、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に圧送される。
また、液化ガス吐出部１６０が、バンカータンク１０２内の底部から液化ガスＬを吸上げ、バンカータンク１０２内の気相に吐出することで、バンカータンク１０２内の気相を形成する蒸発ガスＧの温度を低下させ、液化を促進させることができる。これにより、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧの圧力を抑えることができる。したがって、バンカータンク１０２から他船２００の燃料タンク２０２に液化ガスＬを供給する際、液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給するにともなって、燃料タンク２０２内から押し出される蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２の圧力上昇を抑えつつ受け入れることが可能となる。これにより、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行うことなく、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

また、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内の気相に送り込む蒸発ガスＧの送給を調整する制御弁１８０を、コントローラ１９０で制御することによって、バンカータンク１０２内の気相の圧力がバンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するようにしながら、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２に送り込むことができる。

上記実施形態の液化ガスＬの供給方法Ｓ３０では、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込むことで、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力（閾値）以下に低下させる。これにより、液化ガスＬを供給する工程Ｓ３３において、液化ガス供給ライン１１０を通して燃料タンク２０２内にバンカータンク１０２内の液化ガスＬを供給しつつ、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、円滑に送り込むことができる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行うことなく、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記第三実施形態では、制御弁１８０を、コントローラ１９０で制御することによって、バンカータンク１０２内の気相の圧力がバンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するようにしながら、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２に送り込むようにした。このような構成は、上記第一、第二実施形態に示した構成に組み合わせ、同様に適用可能である。
また、上記の液化ガスの供給方法Ｓ１０，Ｓ２０，Ｓ３０の手順は、適宜変更してもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載のバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ、液化ガスＬの供給方法Ｓ１０，Ｓ２０，Ｓ３０は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係るバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂは、浮体本体１０１と、前記浮体本体１０１に設けられ、液化ガスＬを収容可能なバンカータンク１０２と、一端１１０ａが前記バンカータンク１０２内に配置されるとともに、前記バンカータンク１０２外に延びて、他端１１０ｂが他船２００の燃料タンク２０２に接続可能とされた液化ガス供給ライン１１０と、前記バンカータンク１０２内に設けられて、前記液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから他端１１０ｂに向かって前記バンカータンク１０２内の前記液化ガスＬを圧送可能なバンカリングポンプ１１５と、一端１２０ａが前記バンカータンク１０２外で前記燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２に接続可能とされ、他端１２０ｂが前記バンカータンク１０２内に延び、前記ガス圧送ライン２１２から圧送される前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、前記バンカータンク１０２内の気相に送り込むガス返送ライン１２０と、一端が前記バンカータンク１０２外で前記燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２に接続可能とされ、前記バンカータンク１０２内に延びて、他端１１１ａが前記バンカータンク１０２の底部に至る底部受入ライン１４０Ａ，１４０Ｂと、を備える。

このバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂは、バンカータンク１０２と、液化ガス供給ライン１１０と、バンカリングポンプ１１５と、ガス返送ライン１２０と、を備えている。このようなバンカー用浮体１００Ａにおいて、バンカータンク１０２から他船２００の燃料タンク２０２に液化ガスＬを供給する場合、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０とガス返送ライン１２０とで接続する。バンカリングポンプ１１５で、液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから他端１１０ｂに向かってバンカータンク１０２内の液化ガスＬを圧送することで、液化ガスＬがバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給される。液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給すると、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に圧送される。
また、バンカータンク１０２外で燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２に接続される底部受入ライン１４０Ａ，１４０Ｂを通して、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２の底部に送り込むことができる。これにより、燃料タンク２０２内の圧力がバンカータンク１０２内の圧力よりも高い場合、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に送り込むことができる。蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、燃料タンク２０２内の圧力を低下させることができる。蒸発ガスＧは、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中で凝縮される。このようにして、燃料タンク２０２内の圧力を低下させた状態で、液化ガス供給ライン１１０を通して、バンカータンク１０２内の液化ガスＬを燃料タンク２０２に供給することができる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行う必要が無く、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

（２）第２の態様に係るバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂは、（１）のバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂであって、前記底部受入ライン１４０Ａ，１４０Ｂは、前記燃料タンク２０２内の気相の圧力が前記バンカータンク１０２内の気相の圧力よりも高い状態で、前記燃料タンク２０２の気相から前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを前記バンカータンク１０２内の底部に受け入れる。

これにより、燃料タンク２０２内の気相の圧力がバンカータンク１０２内の気相の圧力よりも高い状態で、底部受入ライン１４０Ａ，１４０Ｂにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に受け入れる。このように、蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、燃料タンク２０２内の圧力を低下させることができる。また、蒸発ガスＧが燃料タンク２０２からバンカータンク１０２に送り込まれることで、バンカータンク１０２内の気相の圧力が上昇し、燃料タンク２０２とバンカータンク１０２との差圧が小さくなる。

（３）第３の態様に係るバンカー用浮体１００Ａは、（１）又は（２）のバンカー用浮体１００Ａであって、前記液化ガス供給ライン１１０は、一端１１１ａが前記バンカータンク１０２の底部に配置された第一配管１１１を有し、前記底部受入ライン１４０Ａは、前記ガス返送ライン１２０と前記第一配管１１１とを接続可能な接続配管１５０と、前記ガス返送ライン１２０から前記第一配管１１１への前記蒸発ガスＧの送給を断続する切換弁１５０ｖと、を備える。

これにより、底部受入ライン１４０Ａが、ガス返送ライン１２０と液化ガス供給ライン１１０の第一配管１１１とを接続する接続配管１５０と、切換弁１５０ｖと、を備えている。底部受入ライン１４０Ａにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に受け入れる際には、ガス返送ライン１２０と第一配管１１１とが接続されるように、切換弁１５０ｖを操作する。燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧは、ガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０、接続配管１５０を経て、第一配管１１１を通して、バンカータンク１０２の底部に送り込まれる。このように、液化ガス供給ライン１１０が備える第一配管１１１を利用することで、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に送り込むために専用のラインを設ける必要が無く、コスト低減を図ることができる。

（４）第４の態様に係るバンカー用浮体１００Ｂは、（１）から（３）の何れか一つのバンカー用浮体１００Ｂであって、前記底部受入ライン１４０Ｂは、前記ガス返送ライン１２０から分岐し、前記バンカータンク１０２内の底部に延びる第二配管１７０を有する。

これにより、底部受入ライン１４０Ｂが、ガス返送ライン１２０から分岐する第二配管１７０を備えている。底部受入ライン１４０Ｂにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に受け入れる際には、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、ガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０、第二配管１７０を経て、バンカータンク１０２の底部に送り込むことができる。このように、底部受入ライン１４０Ｂが、ガス返送ライン１２０から分岐する第二配管１７０を備えている。底部受入ライン１４０Ｂにより、燃料タンク２０２の気相から燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２内の底部に送り込むために第二配管１７０を設けることで、第二配管１７０の設計自由度が高まる。

（５）第５の態様に係るバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂは、（１）から（４）の何れか一つのバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂであって、前記バンカータンク１０２内の底部から前記液化ガスＬを吸上げ、前記バンカータンク１０２内の気相に吐出する液化ガス吐出部１６０、をさらに備える。

これにより、液化ガス吐出部１６０が、バンカータンク１０２内の底部から液化ガスＬを吸上げ、バンカータンク１０２内の気相に吐出することで、バンカータンク１０２内の気相を形成する蒸発ガスＧの温度を低下させ、液化を促進させることができる。これにより、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧの圧力を抑えることができる。

（６）第６の態様に係るバンカー用浮体１００Ａ，１００Ｂは、（５）のバンカー用浮体１００Ａであって、前記ガス返送ライン１２０を通して前記バンカータンク１０２内の気相に送り込む前記蒸発ガスＧの送給を調整する制御弁１８０と、前記バンカータンク１０２内の気相の圧力が前記バンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するように、前記制御弁１８０を制御するコントローラ１９０と、を備える。

これにより、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内の気相に送り込む蒸発ガスＧの送給を調整する制御弁１８０を、コントローラ１９０で制御することによって、バンカータンク１０２内の気相の圧力が前記バンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するようにしながら、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２に送り込むことができる。

（７）第７の態様に係るバンカー用浮体１００Ｃは、浮体本体１０１と、前記浮体本体１０１に設けられ、液化ガスＬを収容可能なバンカータンク１０２と、一端１１０ａが前記バンカータンク１０２内に配置されるとともに、前記バンカータンク１０２外に延びて、他端１１０ｂが他船２００の燃料タンク２０２に接続可能とされた液化ガス供給ライン１１０と、前記バンカータンク１０２内に設けられて、前記液化ガス供給ライン１１０の一端１１０ａから他端１１０ｂに向かって前記バンカータンク１０２内の前記液化ガスＬを圧送可能なバンカリングポンプ１１５と、一端１２０ａが前記バンカータンク１０２外で前記燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２に接続可能とされ、他端１２０ｂが前記バンカータンク１０２内に延び、前記ガス圧送ライン２１２から圧送される前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、前記バンカータンク１０２内の気相に送り込むガス返送ライン１２０と、前記バンカータンク１０２内の底部から前記液化ガスＬを吸上げ、前記バンカータンク１０２内の気相に吐出する液化ガス吐出部１６０と、を備える。

これにより、バンカー用浮体１００Ｃは、バンカータンク１０２と、液化ガス供給ライン１１０と、バンカリングポンプ１１５と、ガス返送ライン１２０と、を備えている。このようなバンカー用浮体１００Ａにおいて、バンカータンク１０２から他船２００の燃料タンク２０２に液化ガスＬを供給する場合、バンカータンク１０２と燃料タンク２０２とを、液化ガス供給ライン１１０とガス返送ライン１２０とで接続する。バンカリングポンプ１１５で、液化ガス供給ライン１１０の一端から他端に向かってバンカータンク１０２内の液化ガスＬを圧送することで、液化ガスＬがバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給される。液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給すると、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧが押し出される。押し出された蒸発ガスＧは、燃料タンク２０２のガス圧送ライン２１２からガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に圧送される。
また、液化ガス吐出部１６０が、バンカータンク１０２内の底部から液化ガスＬを吸上げ、バンカータンク１０２内の気相に吐出することで、バンカータンク１０２内の気相を形成する蒸発ガスＧの温度を低下させ、液化を促進させることができる。これにより、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧの圧力を抑えることができる。したがって、バンカータンク１０２から他船２００の燃料タンク２０２に液化ガスＬを供給する際、液化ガスＬをバンカータンク１０２から燃料タンク２０２に供給するにともなって、燃料タンク２０２内から押し出される蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２の圧力上昇を抑えつつ受け入れることが可能となる。これにより、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行うことなく、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

（８）第８の態様に係るバンカー用浮体１００Ｃは、（７）のバンカー用浮体１００Ｃであって、前記ガス返送ライン１２０を通して前記バンカータンク１０２内の気相に送り込む前記蒸発ガスＧの送給を調整する制御弁１８０と、前記バンカータンク１０２内の気相の圧力が前記バンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するように、前記制御弁１８０を制御するコントローラ１９０と、を備える。

これにより、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内の気相に送り込む蒸発ガスＧの送給を調整する制御弁１８０を、コントローラ１９０で制御することによって、バンカータンク１０２内の気相の圧力が前記バンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するようにしながら、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２に送り込むことができる。

（９）第９の態様に係る液化ガスＬの供給方法Ｓ１０，Ｓ２０，Ｓ３０は、浮体本体１０１、及び、前記浮体本体１０１に設けられ、液化ガスＬを収容可能なバンカータンク１０２を備えるバンカー用浮体１００Ａから、前記液化ガスＬを燃料とし、前記液化ガスＬを収容可能な燃料タンク２０２を備える他船２００への液化ガスＬの供給方法Ｓ１０，Ｓ２０，Ｓ３０であって、前記バンカータンク１０２と前記燃料タンク２０２とを、前記バンカータンク１０２内から前記燃料タンク２０２内に前記バンカータンク１０２内の前記液化ガスＬを供給可能な液化ガス供給ライン１１０と、前記燃料タンク２０２内から前記バンカータンク１０２内に前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを供給可能なガス返送ライン１２０とで接続する工程Ｓ１１，Ｓ２１，Ｓ３１と、前記ガス返送ライン１２０を通して前記燃料タンク２０２内から前記バンカータンク１０２内に前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込み、前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる工程Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２と、前記液化ガス供給ライン１１０を通して前記バンカータンク１０２内から前記燃料タンク２０２内に前記バンカータンク１０２内の前記液化ガスＬを供給しつつ、前記ガス返送ライン１２０を通して前記燃料タンク２０２内から前記バンカータンク１０２内に前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込む工程Ｓ１３，Ｓ２３，Ｓ３３と、を含む。

この液化ガスＬの供給方法Ｓ１０，Ｓ２０，Ｓ３０は、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させる工程Ｓ１２、Ｓ２２，Ｓ３２において、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込み、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる。その後、バンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込む工程Ｓ１３、Ｓ２３、Ｓ３３において、液化ガス供給ライン１１０を通して燃料タンク２０２内にバンカータンク１０２内の前記液化ガスＬを供給しつつ、ガス返送ライン１２０を通してバンカータンク１０２内に燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを送り込む。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行うことなく、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。その結果、液化ガスＬの無駄な消費を抑え、より効率の良い運用を行うことが可能となる。

（１０）第１０の態様に係る液化ガスＬの供給方法Ｓ１０、Ｓ２０は、（９）の液化ガスＬの供給方法Ｓ１０、Ｓ２０であって、前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる工程Ｓ１２、Ｓ２２では、前記燃料タンク２０２の気相から前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを前記バンカータンク１０２内の底部に受け入れることで、前記燃料タンク２０２内の圧力を、前記バンカータンク１０２の許容圧力以下に低下させる。

これにより、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、バンカータンク１０２の底部に送り込むことで、蒸発ガスＧは、バンカータンク１０２内の底部の液化ガスＬ中で凝縮される。これにより、燃料タンク２０２内の圧力を、所定の上限圧力以下に低下させることができる。したがって、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧを、燃料タンク２０２の外部で燃焼させる処理等を行う必要が無く、液化ガスＬを無駄に消費することが抑えられる。

（１１）第１１の態様に係る液化ガスＬの供給方法Ｓ１０，Ｓ２０，Ｓ３０は、（９）の液化ガスＬの供給方法Ｓ１０，Ｓ２０，Ｓ３０であって、前記バンカータンク１０２内の底部から前記液化ガスＬを吸上げ、前記バンカータンク１０２内の気相に吐出することで、前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる。

これにより、バンカータンク１０２内の底部から液化ガスＬを吸上げ、バンカータンク１０２内の気相に吐出することで、バンカータンク１０２内の気相を形成する蒸発ガスＧの温度を低下させ、液化を促進させることができる。これにより、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧの圧力を抑えることができる。したがって、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧの圧力が過度に高まるのを抑えつつ、燃料タンク２０２の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２に送り込み、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させることができる。

（１２）第１２の態様に係る液化ガスＬの供給方法Ｓ３０は、（１１）の液化ガスＬの供給方法Ｓ３０であって、前記燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる工程Ｓ３２では、前記バンカータンク１０２内の気相の圧力が前記バンカータンク１０２の許容圧力以下を維持するように、前記ガス返送ライン１２０を通して前記バンカータンク１０２内の気相に送り込む前記蒸発ガスＧの送給を調整する。

これにより、バンカータンク１０２内の蒸発ガスＧの圧力が過度に高まるのを抑えつつ、燃料タンク２０２の蒸発ガスＧをバンカータンク１０２に送り込み、燃料タンク２０２内の蒸発ガスＧの圧力を低下させることができる。

１００Ａ～１００Ｃ…バンカー用浮体 １０１…浮体本体 １０１ｂ…船尾 １０２…バンカータンク １０３Ａ，１０３Ｂ…舷側 １０５…上甲板 １０７…上部構造 １１０…液化ガス供給ライン １１０ａ…一端 １１０ｂ…他端 １１０ｇ…開閉弁 １１０ｐ…一部 １１０ｍ…一部 １１０ｖ…開閉弁 １１１…積込配管（第一配管） １１１ａ…下端（一端） １１１ａ…他端 １１１ｖ…開閉弁 １１２…吐出管 １１２ａ…下端 １１２ｖ…開閉弁 １１５…バンカリングポンプ（吸い上げポンプ） １２０…ガス返送ライン １２０ａ…一端 １２０ｂ…他端 １２０ｇ…開閉弁 １２０ｖ…開閉弁 １４０Ａ，１４０Ｂ…底部受入ライン １５０…接続配管 １５０ｖ…切換弁 １６０…液化ガス吐出部 １７０…底部延出配管（第二配管） １７０ｖ…開閉弁 １８０…制御弁 １８１…バイパスライン １９０…コントローラ １９２…圧力センサ ２００…他船 ２０１…船体 ２０１ｂ…船尾 ２０２…燃料タンク ２０３Ａ，２０３Ｂ…舷側 ２０５…上甲板 ２０７…上部構造 ２１１…液化ガス受入ライン ２１１ａ…一端 ２１１ｂ…他端 ２１１ｖ…開閉弁 ２１２…ガス圧送ライン ２１２ａ…一端 ２１２ｂ…他端 ２１２ｖ…開閉弁 ＦＡ…船首尾方向 Ｇ…蒸発ガス Ｌ…液化ガス

Claims (12)

1. 浮体と、
   前記浮体に設けられ、液化ガスを収容可能なバンカータンクと、
   一端が前記バンカータンク内に配置されるとともに、前記バンカータンク外に延びて、他端が他船の燃料タンクに接続可能とされた液化ガス供給ラインと、
   前記バンカータンク内に設けられて、前記液化ガス供給ラインの一端から他端に向かって前記バンカータンク内の前記液化ガスを圧送可能なバンカリングポンプと、
   一端が前記バンカータンク外で前記燃料タンクのガス圧送ラインに接続可能とされ、他端が前記バンカータンク内に延び、前記ガス圧送ラインから圧送される前記燃料タンク内の蒸発ガスを、前記バンカータンク内の気相に送り込むガス返送ラインと、
   一端が前記バンカータンク外で前記ガス圧送ラインに接続可能とされ、前記バンカータンク内に延びて、他端が前記バンカータンクの底部に至る底部受入ラインと、を備える
   バンカー用浮体。
2. 前記底部受入ラインは、前記燃料タンク内の気相の圧力が前記バンカータンク内の気相の圧力よりも高い状態で、前記燃料タンクの気相から前記燃料タンク内の蒸発ガスを前記バンカータンク内の底部に受け入れる
   請求項１に記載のバンカー用浮体。
3. 前記液化ガス供給ラインは、一端が前記バンカータンクの底部に配置された第一配管を有し、
   前記底部受入ラインは、
   前記ガス返送ラインと前記第一配管とを接続可能な接続配管と、
   前記ガス返送ラインから前記第一配管への前記蒸発ガスの送給を断続する切換弁と、
   を備える
   請求項１又は２に記載のバンカー用浮体。
4. 前記底部受入ラインは、前記ガス返送ラインから分岐し、前記バンカータンク内の底部に延びる第二配管を有する
   請求項１又は２に記載のバンカー用浮体。
5. 前記バンカータンク内の底部から前記液化ガスを吸上げ、前記バンカータンク内の気相に吐出する液化ガス吐出部、をさらに備える
   請求項１又は２に記載のバンカー用浮体。
6. 前記ガス返送ラインを通して前記バンカータンク内の気相に送り込む前記蒸発ガスの送給を調整する制御弁と、
   前記バンカータンク内の気相の圧力が前記バンカータンクの許容圧力以下を維持するように、前記制御弁を制御するコントローラと、を備える
   請求項５に記載のバンカー用浮体。
7. 浮体と、
   前記浮体に設けられ、液化ガスを収容可能なバンカータンクと、
   一端が前記バンカータンク内に配置されるとともに、前記バンカータンク外に延びて、他端が他船の燃料タンクに接続可能とされた液化ガス供給ラインと、
   前記バンカータンク内に設けられて、前記液化ガス供給ラインの一端から他端に向かって前記バンカータンク内の前記液化ガスを圧送可能なバンカリングポンプと、
   一端が前記バンカータンク外で前記燃料タンクのガス圧送ラインに接続可能とされ、他端が前記バンカータンク内に延び、前記ガス圧送ラインから圧送される前記燃料タンク内の蒸発ガスを、前記バンカータンク内の気相に送り込むガス返送ラインと、
   前記バンカータンク内の底部から前記液化ガスを吸上げ、前記バンカータンク内の気相に吐出する液化ガス吐出部と、を備える
   バンカー用浮体。
8. 前記ガス返送ラインを通して前記バンカータンク内の気相に送り込む前記蒸発ガスの送給を調整する制御弁と、
   前記バンカータンク内の気相の圧力が前記バンカータンクの許容圧力以下を維持するように、前記制御弁を制御するコントローラと、を備える
   請求項７に記載のバンカー用浮体。
9. 浮体、及び、前記浮体に設けられ、液化ガスを収容可能なバンカータンクを備えるバンカー用浮体から、前記液化ガスを燃料とし、前記液化ガスを収容可能な燃料タンクを備える他船への液化ガスの供給方法であって、
   前記バンカータンクと前記燃料タンクとを、前記バンカータンク内から前記燃料タンク内に前記バンカータンク内の前記液化ガスを供給可能な液化ガス供給ラインと、前記燃料タンク内から前記バンカータンク内に前記燃料タンク内の蒸発ガスを供給可能なガス返送ラインとで接続する工程と、
   前記ガス返送ラインを通して前記燃料タンク内から前記バンカータンク内に前記燃料タンク内の蒸発ガスを送り込み、前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる工程と、
   前記液化ガス供給ラインを通して前記バンカータンク内から前記燃料タンク内に前記バンカータンク内の前記液化ガスを供給しつつ、前記ガス返送ラインを通して前記燃料タンク内から前記バンカータンク内に前記燃料タンク内の蒸発ガスを送り込む工程と、を含む液化ガスの供給方法。
10. 前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる工程では、
    前記燃料タンクの気相から前記燃料タンク内の蒸発ガスを前記バンカータンク内の底部に受け入れることで、前記燃料タンク内の圧力を、前記バンカータンクの許容圧力以下に低下させる
    請求項９に記載の液化ガスの供給方法。
11. 前記バンカータンク内の底部から前記液化ガスを吸上げ、前記バンカータンク内の気相に吐出することで、前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる
    請求項９に記載の液化ガスの供給方法。
12. 前記燃料タンク内の蒸発ガスの圧力を所定の上限圧力以下に低下させる工程では、
    前記バンカータンク内の気相の圧力が前記バンカータンクの許容圧力以下を維持するように、前記ガス返送ラインを通して前記バンカータンク内の気相に送り込む前記蒸発ガスの送給を調整する
    請求項１１に記載の液化ガスの供給方法。

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