JP2024024400A - 蓄電池システム、鉄道車両、データサーバ及び蓄電池システムの制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】充放電電流制限による電欠や電費悪化等の運行への影響を最小限に抑える技術を提供する。【解決手段】蓄電池システムは、運行情報、蓄電池情報及び気象情報から電池温度及び充電率を予測する電池温度及び充電率予測部と、電池温度及び充電率予測部で予測された電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部と、電池温度及び充電率予測部で予測された充電率が走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部と、過温度判定部で電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、電欠判定部で充電率が走行可能な充電率であると判定される上限充電電流値を出力する上限充電電流値決定部とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、蓄電池システム、鉄道車両、データサーバ及び蓄電池システムの制御方法に関する。

鉄道車両用蓄電池システムに用いられるリチウムイオン電池等の蓄電池においては、安全保護や劣化防止のため、電池の使用可能温度範囲（例：－３０～６０℃）を逸脱しないよう充放電電流を制限する必要がある。

充放電電流制限により、架線区間にいる間に次の架線区間まで走行するのに必要な電力を貯め切れずに電欠が発生するリスクや、減速時の回生電力を蓄電池で吸収しきれずに電費が悪化する恐れがある。

特許文献１には、電池温度、及び充放電電流量に基づいて、蓄電池の温度上昇を予測し、温度上昇の予測結果を用いて蓄電池の上限温度を超えないように複数の上限充放電電流の値から１つの上限充放電電流の値を選択して充放電電流を制限する手法が開示されている。

特開２０１８―１７０９０４号公報

特許文献１に記載の技術は、リアルタイムの電池温度、充放電電流量に基づいて温度逸脱をしないよう電流制御する手法である。よって、運行計画が決まっている場合において、運行直前に電流制御計画を変更して、電欠や電費悪化等の運行への影響を最小限に抑えるようなことができない。

本発明の目的は、充放電電流制限による電欠や電費悪化等の運行への影響を最小限に抑える技術を提供することである。

上記課題を解決するために、代表的な本発明の蓄電池システムの一つは、運行情報、蓄電池情報及び気象情報から電池温度及び充電率を予測する電池温度及び充電率予測部と、電池温度及び充電率予測部で予測された電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部と、電池温度及び充電率予測部で予測された充電率が走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部と、過温度判定部で電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、電欠判定部で充電率が走行可能な充電率であると判定される上限充電電流値を出力する上限充電電流値決定部とを備える。

本発明の蓄電池システムによれば、充放電電流制限による電欠や電費悪化等の運行への影響を最小限に抑えることができる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の発明を実施するための形態における説明により明らかにされる。

本実施形態の蓄電池システムを示すシステム構成図である。 本実施形態の電池温度及び充電率予測部と過温度判定部及び電欠判定部の動作を示した図である。 本実施形態の上限充電電流値の可変方法を示した図である。 本実施形態の上限充電電流値可変方法の処理フローを示した図である。 本実施形態の上限充電電流値を駅毎に可変し、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映した場合の一例を示した図である。 本実施形態の上限充電電流値を駅毎及び駅間毎に可変し、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映した場合の一例を示した図である。

以下、図を参照して本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本実施形態の蓄電池システムを示すシステム構成図である。同図において、蓄電池システム１０は、鉄道車両２０とデータサーバ３０を備える。鉄道車両２０は、鉄道車両用蓄電池２１、蓄電池２１を制御する蓄電池制御装置２２、蓄電池制御装置２２から出力された蓄電池状態を記録する蓄電池情報記録部２３、鉄道運行計画及び車両情報を記録する運行情報記録部２４、蓄電池情報記録部２３の蓄電池情報と運行情報記録部２４の運行情報を取得するデータ取得装置２５、及びデータ取得装置２５と接続されておりデータサーバ３０とデータの送受信を行う通信装置２６を備えている。

データサーバ３０は、鉄道車両２０に備わる運行情報と蓄電池情報を蓄積する運行情報及び蓄電池情報蓄積部３１、鉄道運行日の気象情報を取得する気象情報取得部３２、運行情報及び蓄電池情報蓄積部３１のデータと気象情報取得部３２の気象情報から鉄道運行日における電池温度と充電率を予測する電池温度及び充電率予測部３３、電池温度及び充電率予測部３３で予測された電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部３４、電池温度及び充電率予測部３３で予測された充電率が走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部３５、過温度判定部３４及び電欠判定部３５にて電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値を出力する上限充電電流値決定部３６を備えている。

図１を用いて、蓄電池システム１０が上限充電電流値を出力する処理とデータの流れについて説明する。

蓄電池２１は、蓄電池電車などの鉄道車両の走行に必要な電力の貯蔵・供給を担うことができる。

蓄電池制御装置２２は、蓄電池２１から蓄電池情報を取得し、蓄電池情報に基づき蓄電池２１をセル単位またはモジュール単位で制御することができる。蓄電池情報としては、セル単位またはモジュール単位で、電流、電圧、充電率、温度を出力する。このほか、電力、気温、容量維持率、抵抗上昇率を出力してもよい。また、蓄電池２１に当たる風量に関連するものとして、車両速度、（鉄道車両２０を駆動するモータの）ロータ周波数、冷却通流率（蓄電池２１を冷やすためのファンの駆動率）を出力してもよい。

蓄電池情報記録部２３は、蓄電池制御装置２２から出力された蓄電池情報を記録することができる。

運行情報記録部２４は、鉄道運行計画として、鉄道車両のダイヤグラムを記録することができる。また、車両情報として、乗車率、車両重量、車両位置情報、乗車人員を記録してもよい。また、駅コード（駅に振られた番号）を記録してもよい。

データ取得装置２５は、蓄電池情報記録部２３の蓄電池情報及び運行情報記録部２４の運行情報を取得することができる。

通信装置２６は、データ取得装置２５で取得した各種情報を外部のデータサーバ３０に送信することができる。データサーバ３０への送信方法は、駅における近接無線（無線ＬＡＮ）による方法、ＬＴＥ回線による方法等を用いればよい。また、通信装置２６は、蓄電池システムの通信装置を用いてもよいし、ＴＣＭＳ（車両情報制御装置）の通信装置を用いてもよい。

データサーバ３０の運行情報及び蓄電池情報蓄積部３１は、鉄道車両２０上の通信装置２６から取得した蓄電池情報と運行情報を蓄積することができる。

気象情報取得部３２は、鉄道運行日の気象情報を取得することができる。気象情報としては、外気温を取得する。このほか、湿度、雲量、雨量、日時、日射量、月日、降雪量、風速、気圧、海面水位を取得してもよい。

電池温度及び充電率予測部３３は、運行情報及び蓄電池情報蓄積部３１に蓄積された蓄電池情報と運行情報及び気象情報取得部３２で取得した気象情報から、鉄道運行計画及び鉄道運行計画に沿った電池充放電制御計画における蓄電池２１の温度推移及び充電率推移を予測することができる。

過温度判定部３４は、電池温度及び充電率予測部３３で予測された電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定することができる。

電欠判定部３５は、電池温度及び充電率予測部３３で予測された充電率が走行可能な充電率であるか判定することができる。

上限充電電流値決定部３６は、過温度判定部３４及び電欠判定部３５にて電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値を出力することができる。

データサーバ３０は、蓄電池２１の温度推移が電池使用可能温度範囲外である場合は、上限充電電流値を可変し電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値を出力することができる。出力された上限充電電流値は、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映する。鉄道運行計画及び電池充放電制御計画への反映方法は、現地で人手により制御を変更する方法、外部データサーバから遠隔で制御を変更する方法等を用いればよい。

図２は、本実施形態の電池温度及び充電率予測部と過温度判定部及び電欠判定部の動作を示した図である。図１の運行情報及び蓄電池情報蓄積部から取得した運行情報及び気象情報取得部から取得した気象情報の気温予測情報を電池温度と充電率の時系列推移を算出する電池モデルに入力し、算出された電池温度と充電率の時系列推移結果が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部と走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部に入力される。過温度判定部及び電欠判定部の判定結果が、電池使用可能温度範囲外であるか、または電欠を引き起こす可能性がある充電率である場合、電池モデルに入力される運行情報の電池充放電制御計画の上限充電電流値を可変し、電池温度と充電率の時系列推移を算出する電池モデルに入力する。上記、上限充電電流値を繰り返し可変し、電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値を出力する。

図３は、本実施形態の上限充電電流値の可変方法を示した図である。上限充電電流値を可変すると、電池温度と充電率も可変される。電池温度が電池使用可能温度範囲外閾値である上限温度未満かつ充電率が走行可能な充電率閾値である下限充電率を超える斜線の範囲内が上限充電電流値可変範囲である。電池温度が電池使用可能温度範囲を超えない、上記、上限充電電流値可変範囲内の値に上限充電電流値を設定する。上限充電電流値可変範囲内の値に解が見つからなかった場合は、上限温度未満を満たす上限充電電流値を設定し、下限充電率に到達するまでに必要な充電時間を出力する。

なお、必要な充電時間に応じて、駅停車時間を延長する場合は、通信装置２６に接続された図示しない表示装置により、駅停車時間の延長を運転士に伝える。

図４は、本実施形態の上限充電電流値可変方法の処理フローを示した図である。以下、処理ステップに従い説明する。

Ｓ４００：本実施形態に関する制御処理を開始する。

Ｓ４０１：鉄道車両から通信により運行情報及び蓄電池情報を取得し、気象情報を外部から取得する。

Ｓ４０２：鉄道運行計画及び電池充放電制御計画により定められる上限充電電流値を設定する。

Ｓ４０３：Ｓ４０１で取得した運行情報、蓄電池情報、及び気象情報とＳ４０２で設定した上限充電電流値から電池温度と充電率の時系列推移を予測する。

Ｓ４０４：Ｓ４０３で予測した電池温度が電池使用可能温度範囲外閾値である上限温度以上である場合はＳ４０５に進み、上限温度未満である場合はＳ４１１に進む。

Ｓ４０５：上限充電電流値を小さくしても上限充電電流値可変範囲内である場合はＳ４０６に進み、これ以上小さくすると可変範囲外となる場合はＳ４０９に進む。

Ｓ４０６：鉄道運行計画及び電池充放電制御計画により定められる上限充電電流値を任意の値だけ小さく可変する。上限充電電流値は充電駅毎に可変してもよいし、充電駅に関わらず一括で可変してもよい。また、上限充電電流値は走行区間、走行距離、または走行時間に応じて可変してもよい。また、上限充電電流値は運行情報、蓄電池情報、または気象情報に応じて可変してもよい。

Ｓ４０７：Ｓ４０１で取得した蓄電池情報及び気象情報とＳ４０６で可変した上限充電電流値に基づく鉄道運行計画及び電池充放電制御計画から電池温度と充電率の時系列推移を予測する。

Ｓ４０８：Ｓ４０７で予測した予測電池温度が電池使用可能温度範囲外閾値である上限温度未満であり、かつ、Ｓ４０７で予測した予測充電率が走行可能な充電率閾値である下限充電率を超える場合はＳ４０９に進み、上記条件を満たさない場合はＳ４０５に進む。下限充電率は非常停止した場合でも次の電化区間または充電可能区間に到達可能な値とする。

Ｓ４０９：Ｓ４０６で可変した上限充電電流値を鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映する。

Ｓ４１０：Ｓ４０９で設定した上限充電電流値に基づき、必要充電時間を算出及び設定し、設定した必要充電時間を鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映する。

Ｓ４１１：本実施形態に関する制御処理を終了する。

図５は、本実施形態の上限充電電流値を駅毎（電化区間毎）に可変し、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映した場合の一例を示した図である。電化区間は架線から充電可能な区間である。電化区間Ａと電化区間Ｄは充電可能時間が少ないため、上限充電電流値を可変しない。電化区間Ｂと電化区間Ｃは充電可能時間が長いため、上限充電電流値を可変し、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映する。反映された鉄道運行計画及び電池充放電制御計画での電池温度推移は、電化区間Ｂと電化区間Ｃで上限充電電流値が抑制され、電池発熱が抑制されるため電池温度は電池使用可能温度範囲内に抑えられる。電化区間Ｂと電化区間Ｃは充電可能時間が長いため、上限充電電流値を抑制した場合においても、反映された鉄道運行計画及び電池充放電制御計画での充電率は、上限充電電流値を抑制しない場合と同様となる。本例では、電化区間Ｂと電化区間Ｃの上限充電電流値は同じとしたが、電化区間毎に上限充電電流値を可変してもよい。

図６は、上限充電電流値を駅毎（電化区間毎）及び駅間毎（非電化区間毎）に可変し、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映した場合の一例を示した図である。電化区間Ａと電化区間Ｄは充電可能時間が少ないため、上限充電電流値を可変しない。電化区間Ｂと電化区間Ｃは充電可能時間が長いため、上限充電電流値を可変し、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映する。電化区間の上限充電電流値の可変では電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である条件を満たさない場合は、各非電化区間の上限充電電流値を可変し、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画に反映する。

反映された鉄道運行計画及び電池充放電制御計画での電池温度推移は、電化区間Ｂと電化区間Ｃで上限充電電流値が抑制され、加えて各非電化区間で上限充電電流値が抑制され、電池発熱が抑制されるため、電池使用可能温度範囲内に抑えられる。反映された鉄道運行計画及び電池充放電制御計画での充電率は、各非電化区間での上限充電電流値抑制により、回生電力を一部回収せず、また、電化区間での上限充電電流値が抑制されるため、充電率が上限充電電流値を可変しない場合と比べて低下するが、鉄道運行計画及び電池充放電制御計画上では走行可能な充電率以上を維持するため電欠は発生しない。本例では、電化区間Ｂ、電化区間Ｃ及び各非電化区間の上限充電電流値は同じとしたが、電化区間毎または非電化区間毎に上限充電電流値を可変してもよい。

なお、図５および図６では、理解を容易にするため、非電化区間の充電率の変化を直線的に示した。

本実施例によれば、電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値とすることにより、充放電電流制限による電欠や電費悪化等の運行への影響を最小限に抑えられる。

また、上限充電電流値決定部は、運行開始前に、上限充電電流値を出力することにより、運行計画が決まっている場合において、運行直前に電流制御計画を変更して、電欠や電費悪化等の運行への影響を最小限に抑えることができる。

また、上限充電電流値は、急速充電電流値または回生電流値であることにより、急速充電電流または回生電流に対応することができる。

また、急速充電電流値は、駅毎または充電可能な電化区間毎に設定することにより、急速充電電流値をきめ細かく設定することができる。

また、回生電流値は、駅間毎または非電化区間毎に設定することにより、回収する回生電流値をきめ細かく設定することができる。

また、電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値がない場合、必要充電時間を出力することにより、電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値がない場合に対応することができる。

また、必要充電時間に応じて、駅停車時間を延長することにより、必要充電時間を確保することができる。

また、電池温度及び充電率予測部は、運行情報、蓄電池情報または気象情報による補機電力の変動を加味して、電池温度及び充電率を予測することにより、電池温度及び充電率をより正確に予測することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の特徴を損なわない限り、本発明の技術思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

なお、以下の各技術事項も本開示に含まれる。

（技術事項１）
蓄電池システムであって、
運行情報、蓄電池情報及び気象情報から電池温度及び充電率を予測する電池温度及び充電率予測部と、
前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部と、
前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記充電率が走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部と、
前記過温度判定部で前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、前記電欠判定部で前記充電率が走行可能な充電率であると判定される上限充電電流値を出力する上限充電電流値決定部と、
を備える蓄電池システム。

（技術事項２）
技術事項１の蓄電池システムであって、
前記上限充電電流値決定部は、運行開始前に、前記上限充電電流値を出力する蓄電池システム。

（技術事項３）
技術事項１または技術事項２の蓄電池システムであって、
前記上限充電電流値は、急速充電電流値または回生電流値である蓄電池システム。

（技術事項４）
技術事項３の蓄電池システムであって、
前記急速充電電流値は、駅毎または充電可能な電化区間毎に設定する蓄電池システム。

（技術事項５）
技術事項３の蓄電池システムであって、
前記回生電流値は、駅間毎または非電化区間毎に設定する蓄電池システム。

（技術事項６）
技術事項１ないし技術事項５のいずれか一つの蓄電池システムであって、
前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、前記充電率が走行可能な充電率である前記上限充電電流値がない場合、必要充電時間を出力する蓄電池システム。

（技術事項７）
技術事項６の蓄電池システムであって、
前記必要充電時間に応じて、駅停車時間を延長する蓄電池システム。

（技術事項８）
技術事項１ないし技術事項７のいずれか一つの蓄電池システムであって、
前記電池温度及び充電率予測部は、前記運行情報、前記蓄電池情報または前記気象情報による補機電力の変動を加味して、前記電池温度及び前記充電率を予測する蓄電池システム。

（技術事項９）
技術事項１ないし技術事項８のいずれか一つの蓄電池システムであって、
鉄道車両とデータサーバとを備え、
前記鉄道車両は、
蓄電池と、
前記蓄電池を制御する蓄電池制御装置と、
前記蓄電池制御装置から出力された前記蓄電池情報を記録する蓄電池情報記録部と、
前記運行情報を記録する運行情報記録部と、
前記蓄電池情報記録部の前記蓄電池情報と前記運行情報記録部の前記運行情報とを取得するデータ取得装置と、
前記データ取得装置に接続され、前記データサーバとデータの送受信を行う通信装置と、
を備え、
前記データサーバは、
前記運行情報と前記蓄電池情報とを蓄積する運行情報及び蓄電池情報蓄積部と、
前記気象情報を取得する気象情報取得部と、
前記運行情報及び蓄電池情報蓄積部の前記運行情報及び前記蓄電池情報と前記気象情報取得部の前記気象情報とから前記電池温度及び前記充電率を予測する前記電池温度及び充電率予測部と、
前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する前記過温度判定部と、
前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記充電率が走行可能な充電率であるか判定する前記電欠判定部と、
前記過温度判定部で前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、前記電欠判定部で前記充電率が走行可能な充電率であると判定される前記上限充電電流値を出力する前記上限充電電流値決定部と、
を備える蓄電池システム。

（技術事項１０）
鉄道車両であって、
蓄電池と、
前記蓄電池を制御する蓄電池制御装置と、
前記蓄電池制御装置から出力された蓄電池情報を記録する蓄電池情報記録部と、
運行情報を記録する運行情報記録部と、
前記蓄電池情報記録部の前記蓄電池情報と前記運行情報記録部の前記運行情報とを取得するデータ取得装置と、
前記データ取得装置に接続され、データサーバとデータの送受信を行う通信装置と、
を備える鉄道車両。

（技術事項１１）
データサーバであって、
運行情報と蓄電池情報とを蓄積する運行情報及び蓄電池情報蓄積部と、
気象情報を取得する気象情報取得部と、
前記運行情報及び蓄電池情報蓄積部の前記運行情報及び前記蓄電池情報と前記気象情報取得部の前記気象情報とから電池温度及び充電率を予測する電池温度及び充電率予測部と、
前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部と、
前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記充電率が走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部と、
前記過温度判定部で前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、前記電欠判定部で前記充電率が走行可能な充電率であると判定される上限充電電流値を出力する上限充電電流値決定部と、
を備えるデータサーバ。

（技術事項１２）
蓄電池システムの制御方法であって、
運行情報、蓄電池情報及び気象情報から電池温度を予測し、前記電池温度の予測結果が電池使用可能温度範囲を逸脱する場合、前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値を出力する蓄電池システムの制御方法。

１０…蓄電池システム、２０…鉄道車両、２１…蓄電池、２２…蓄電池制御装置、２３…蓄電池情報記録部、２４…運行情報記録部、２５…データ取得装置、２６…通信装置、３０…データサーバ、３１…運行情報及び蓄電池情報蓄積部、３２…気象情報取得部、３３…電池温度及び充電率予測部、３４…過温度判定部、３５…電欠判定部、３６…上限充電電流値決定部。

Claims (12)

1. 蓄電池システムであって、
   運行情報、蓄電池情報及び気象情報から電池温度及び充電率を予測する電池温度及び充電率予測部と、
   前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部と、
   前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記充電率が走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部と、
   前記過温度判定部で前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、前記電欠判定部で前記充電率が走行可能な充電率であると判定される上限充電電流値を出力する上限充電電流値決定部と、
   を備える蓄電池システム。
2. 請求項１に記載の蓄電池システムであって、
   前記上限充電電流値決定部は、運行開始前に、前記上限充電電流値を出力する蓄電池システム。
3. 請求項１に記載の蓄電池システムであって、
   前記上限充電電流値は、急速充電電流値または回生電流値である蓄電池システム。
4. 請求項３に記載の蓄電池システムであって、
   前記急速充電電流値は、駅毎または充電可能な電化区間毎に設定する蓄電池システム。
5. 請求項３に記載の蓄電池システムであって、
   前記回生電流値は、駅間毎または非電化区間毎に設定する蓄電池システム。
6. 請求項１に記載の蓄電池システムであって、
   前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、前記充電率が走行可能な充電率である前記上限充電電流値がない場合、必要充電時間を出力する蓄電池システム。
7. 請求項６に記載の蓄電池システムであって、
   前記必要充電時間に応じて、駅停車時間を延長する蓄電池システム。
8. 請求項１に記載の蓄電池システムであって、
   前記電池温度及び充電率予測部は、前記運行情報、前記蓄電池情報または前記気象情報による補機電力の変動を加味して、前記電池温度及び前記充電率を予測する蓄電池システム。
9. 請求項１に記載の蓄電池システムであって、
   鉄道車両とデータサーバとを備え、
   前記鉄道車両は、
   蓄電池と、
   前記蓄電池を制御する蓄電池制御装置と、
   前記蓄電池制御装置から出力された前記蓄電池情報を記録する蓄電池情報記録部と、
   前記運行情報を記録する運行情報記録部と、
   前記蓄電池情報記録部の前記蓄電池情報と前記運行情報記録部の前記運行情報とを取得するデータ取得装置と、
   前記データ取得装置に接続され、前記データサーバとデータの送受信を行う通信装置と、
   を備え、
   前記データサーバは、
   前記運行情報と前記蓄電池情報とを蓄積する運行情報及び蓄電池情報蓄積部と、
   前記気象情報を取得する気象情報取得部と、
   前記運行情報及び蓄電池情報蓄積部の前記運行情報及び前記蓄電池情報と前記気象情報取得部の前記気象情報とから前記電池温度及び前記充電率を予測する前記電池温度及び充電率予測部と、
   前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する前記過温度判定部と、
   前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記充電率が走行可能な充電率であるか判定する前記電欠判定部と、
   前記過温度判定部で前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、前記電欠判定部で前記充電率が走行可能な充電率であると判定される前記上限充電電流値を出力する前記上限充電電流値決定部と、
   を備える蓄電池システム。
10. 鉄道車両であって、
    蓄電池と、
    前記蓄電池を制御する蓄電池制御装置と、
    前記蓄電池制御装置から出力された蓄電池情報を記録する蓄電池情報記録部と、
    運行情報を記録する運行情報記録部と、
    前記蓄電池情報記録部の前記蓄電池情報と前記運行情報記録部の前記運行情報とを取得するデータ取得装置と、
    前記データ取得装置に接続され、データサーバとデータの送受信を行う通信装置と、
    を備える鉄道車両。
11. データサーバであって、
    運行情報と蓄電池情報とを蓄積する運行情報及び蓄電池情報蓄積部と、
    気象情報を取得する気象情報取得部と、
    前記運行情報及び蓄電池情報蓄積部の前記運行情報及び前記蓄電池情報と前記気象情報取得部の前記気象情報とから電池温度及び充電率を予測する電池温度及び充電率予測部と、
    前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であるか判定する過温度判定部と、
    前記電池温度及び充電率予測部で予測された前記充電率が走行可能な充電率であるか判定する電欠判定部と、
    前記過温度判定部で前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であると判定され、かつ、前記電欠判定部で前記充電率が走行可能な充電率であると判定される上限充電電流値を出力する上限充電電流値決定部と、
    を備えるデータサーバ。
12. 蓄電池システムの制御方法であって、
    運行情報、蓄電池情報及び気象情報から電池温度を予測し、前記電池温度の予測結果が電池使用可能温度範囲を逸脱する場合、前記電池温度が電池使用可能温度範囲内であり、かつ、充電率が走行可能な充電率である上限充電電流値を出力する蓄電池システムの制御方法。

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