JP2024003526A

JP2024003526A - Vehicle front part structure

Info

Publication number: JP2024003526A
Application number: JP2022102726A
Authority: JP
Inventors: 真之本田; Masayuki Honda
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2022-06-27
Filing date: 2022-06-27
Publication date: 2024-01-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure a part that is easily deformed against a load applied from an upper side, even if there is a restriction on a dimension of a front part of a front hood.

SOLUTION: A vehicle front part structure comprises a hood lock striker 30 which is provided with a stationary part 33, a front-side part 31, a rear-side part 32, and a front-side stationary part and a rear-side stationary part which are jointed to a striker bracket 20 mounted on a hood inner panel 10. The stationary part 33, which is in engaged with a hood latch, extends obliquely downward as going forward to cross the front-side part 31, and the rear-side part 32 and the stationary part 33 form an obtuse angle. The front-side stationary part is arranged closer to an upper part of a vehicle than the rear-side stationary part.

SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.

例えば特許文献１に開示されているように、車両前部にフロントフードを備える車両が知られている。フロントフードは、例えば、エンジンまたはモータ等の動力装置が配置される動力室の上部を開閉する部材であり、フードヒンジを介して回動可能に、車体に取り付けられている。 For example, as disclosed in Patent Document 1, a vehicle is known that includes a front hood at the front of the vehicle. The front hood is a member that opens and closes the upper part of a power chamber in which a power device such as an engine or a motor is disposed, and is rotatably attached to the vehicle body via a hood hinge.

フロントフードは、通常、フードアウタパネルと、フードインナパネルとを有し、これらの外周部は、互いに接合されている。フロントフードの前部には、ヘミング部が設けられている。ヘミング部は、フードアウタパネルの前部が内側に折り返されて、折り返された部分によってフードインナパネルの前部を挟み込んで、フードインナパネルとフードアウタパネルとを接着剤等により接合するように構成される部分である。このようにヘミング部を設けることにより、フロントフードの前部の剛性を高めている。 A front hood typically has a hood outer panel and a hood inner panel, the outer peripheries of which are joined to each other. A hemming portion is provided at the front of the front hood. The hemming part is configured such that the front part of the hood outer panel is folded back inward, the front part of the hood inner panel is sandwiched between the folded part, and the hood inner panel and the hood outer panel are joined with adhesive or the like. It is a part. By providing the hemming portion in this manner, the rigidity of the front portion of the front hood is increased.

また、フロントフードの前部には、ブラケットを介してストライカが取り付けられている。当該ストライカに対向する車体前部には、ストライカと係脱するフードラッチが設けられている。ストライカがフードラッチにより係合されることにより、フロントフードは、動力室を閉塞する閉塞位置が保持されている。ブラケットは、例えばスポット溶接によりフードインナパネルに接合されるブラケット接合部を有している。 Further, a striker is attached to the front part of the front hood via a bracket. A hood latch that engages with and disengages from the striker is provided at the front of the vehicle body facing the striker. By engaging the striker with the hood latch, the front hood is held in a closed position that closes off the power chamber. The bracket has a bracket joint that is joined to the hood inner panel by spot welding, for example.

一方で、特許文献１に開示されている構造では、フロントフードの前部において、車両前後方向で、ヘミング部とブラケット接合部との間に、歩行者保護を目的として、車両上方から衝撃荷重を受けたときに変形しやすい部分（変形誘導部）が設けられている。 On the other hand, in the structure disclosed in Patent Document 1, in the front part of the front hood, an impact load is applied from above the vehicle between the hemming part and the bracket joint part in the longitudinal direction of the vehicle for the purpose of protecting pedestrians. A portion (deformation guiding portion) that is easily deformed when received is provided.

特許第６６２３７４３号公報Patent No. 6623743

ところが、上記例の構造では、変形誘導部を設けるため、フロントフードの前部において、車両上下方向で、所定の寸法を確保する必要がある。しかしながら、車種によっては、フロントフードの前部における車両上下方向に寸法に制約があるため、変形誘導部をフロントフードの前部に設けることが困難な場合がある。そのため、上記例の構造では、歩行者保護を目的として、車両上方から衝撃荷重を受けたときに変形しやすい部分を確保しようとする上で、改善の余地があった。 However, in the structure of the above example, since the deformation guide portion is provided, it is necessary to ensure a predetermined dimension in the vehicle vertical direction at the front portion of the front hood. However, depending on the type of vehicle, there are restrictions on the dimensions of the front part of the front hood in the vertical direction of the vehicle, so it may be difficult to provide the deformation guide part at the front part of the front hood. Therefore, in the structure of the above example, there is room for improvement in securing a portion that is easily deformed when receiving an impact load from above the vehicle for the purpose of protecting pedestrians.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フロントフードの前部の車両上下方向寸法に制約があるような車種であっても、車両上方から衝撃荷重を受けたときに変形しやすい部分を確保することが可能な車両前部構造を提供することである。 The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to prevent impact loads from above the vehicle from being applied even in vehicle models where the front part of the front hood has restrictions in the vertical direction of the vehicle. To provide a vehicle front structure that can secure a portion that is easily deformed when the vehicle is damaged.

上記目的を達成するための本発明に係る車両前部構造は、車両前部に配置されるフードアウタパネルと、該フードアウタパネルの車両内側に配置されるフードインナパネルと、該フードインナパネルの前部に設けられるフードロックストライカと、前記フードインナパネルの前部に設けられ、前記フードロックストライカが接合されるストライカブラケットと、を有し、前記フードロックストライカは、車体前部に設けられたフードラッチと係合可能な固定部と、該固定部の前端から上方に延びる前方部と、前記固定部の後端から上方に延びる後方部と、前記前方部から車幅方向に延び、前記ストライカブラケットに接合される前側固定部と、前記後方部から車幅方向に延び、前記ストライカブラケットに接合される後側固定部と、を有している。当該車両前部構造において、前記フードラッチと係合している状態で、前記固定部は、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜して延び、前記前方部に対して直交し、前記後方部と前記固定部とにより鈍角の角部が形成され、前記前側固定部は、前記後側固定部よりも車両上方に配置されている。 A vehicle front structure according to the present invention for achieving the above object includes a hood outer panel disposed at the front of the vehicle, a hood inner panel disposed on the inside of the hood outer panel, and a front portion of the hood inner panel. and a striker bracket provided at the front of the hood inner panel to which the hood lock striker is joined, and the hood lock striker is connected to the hood latch provided at the front of the vehicle body. a fixed part that can be engaged with the fixed part, a front part that extends upward from the front end of the fixed part, a rear part that extends upward from the rear end of the fixed part, and a rear part that extends in the vehicle width direction from the front part and that is connected to the striker bracket. The vehicle has a front fixing portion that is joined to the striker bracket, and a rear fixing portion that extends from the rear portion in the vehicle width direction and is joined to the striker bracket. In the vehicle front structure, when engaged with the hood latch, the fixing portion extends downwardly of the vehicle toward the front of the vehicle, is perpendicular to the front portion, and is perpendicular to the rear portion. An obtuse angle corner is formed with the fixing portion, and the front fixing portion is disposed higher in the vehicle than the rear fixing portion.

本発明によれば、フロントフードの前部の車両上下方向寸法に制約があるような車種であっても、車両上方から衝撃荷重を受けたときに変形しやすい部分を確保することができる。 According to the present invention, even in a vehicle model where the front part of the front hood has a limited dimension in the vertical direction of the vehicle, it is possible to secure a portion that easily deforms when an impact load is applied from above the vehicle.

本発明に係る車両前部構造を有する車両の一部を斜前方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a part of a vehicle having a vehicle front structure according to the present invention, as viewed diagonally from the front. 図１の車両前部構造を車両前方から見た正面図である。FIG. 2 is a front view of the vehicle front structure of FIG. 1 viewed from the front of the vehicle. 図１のフロントフードを車両上方から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view of the front hood of FIG. 1 viewed from above the vehicle. 図２のフロントフードのフードインナパネルを車両内側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the hood inner panel of the front hood shown in FIG. 2 when viewed from inside the vehicle. 図２のフードアウタパネルを省略した状態を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the hood outer panel of FIG. 2 is omitted. 図３のストライカブラケット、フードロックストライカ及びそれらの周辺を下方から見た拡大下面図である。FIG. 4 is an enlarged bottom view of the striker bracket, hood lock striker, and their surroundings shown in FIG. 3, viewed from below. 図６のストライカブラケット及びフードロックストライカ等を車両下方から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the striker bracket, hood lock striker, etc. of FIG. 6 viewed from below the vehicle. 図３のＡ－Ａ１矢視断面図である。4 is a sectional view taken along the line A-A1 in FIG. 3. FIG. 図３のＡ－Ａ２矢視断面図である。4 is a sectional view taken along the line A-A2 in FIG. 3. FIG.

以下、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について、図面（図１～図９）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。 Hereinafter, one embodiment of a vehicle front structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 9). In addition, in the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the vehicle longitudinal direction. The "front part (front end) and rear part (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front part and the rear part in the longitudinal direction of the vehicle. Further, arrow R and arrow L indicate the right side and the left side when the occupant looks at the front of the vehicle.

本実施形態の車両前部構造は、フロントフード１と、車体前部に設けられたフードラッチ６４と、フードヒンジ５０と、を有している。 The vehicle front structure of this embodiment includes a front hood 1, a hood latch 64 provided at the front of the vehicle body, and a hood hinge 50.

先ず、フロントフード１について説明する。図１に示すように、フロントフード１は、例えば、エンジンまたはモータ等の動力装置が配置される動力室（図示せず）の上部の開口部を開閉する部材であり、車両前後方向及び車幅方向に延びる板状の部材である。また、フロントフード１は、動力室の後部に位置する車体構造物に、フードヒンジ５０を介して、回動可能に取り付けられている。フロントフード１は、図１～図４に示すように、フードアウタパネル３と、フードインナパネル１０と、フードロックストライカ３０と、ストライカブラケット２０と、フードリンフォースメント４０と、クッションゴム１７と、を有している。以下、各部材について説明する。 First, the front hood 1 will be explained. As shown in FIG. 1, the front hood 1 is a member that opens and closes an opening at the top of a power chamber (not shown) in which a power device such as an engine or a motor is disposed. It is a plate-shaped member extending in the direction. Further, the front hood 1 is rotatably attached to a vehicle body structure located at the rear of the power compartment via a hood hinge 50. As shown in FIGS. 1 to 4, the front hood 1 includes a hood outer panel 3, a hood inner panel 10, a hood lock striker 30, a striker bracket 20, a hood reinforcement 40, and a cushion rubber 17. have. Each member will be explained below.

フードアウタパネル３は、図１～図４に示すように、フロントフード１の車両外側を構成するパネルであって、外面は意匠面である。また、フードアウタパネル３の車幅方向外側部は、フロントフード１が閉じた状態で、車両前後方向に沿って延びており、当該外周部は、車体前部における側部に配置されるサイドボディアウタパネル（図示せず）の上部に隣接するように配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the hood outer panel 3 is a panel constituting the vehicle outer side of the front hood 1, and its outer surface is a designed surface. Further, the outer part of the hood outer panel 3 in the vehicle width direction extends along the longitudinal direction of the vehicle when the front hood 1 is closed, and the outer peripheral part is a side body outer panel disposed on the side of the front part of the vehicle body. (not shown).

フードインナパネル１０は、図８及び図９に示すように、フードアウタパネル３の車両内側に間隔を空けて配置され、フードアウタパネル３の外周部とフードインナパネル１０の外周部は、互いに接合されている。フードインナパネル１０は、図４、図５、図８及び図９に示すように、前側平面部１１と、中央縦壁部１２と、外側平面部１３と、内側縦壁部１４と、を有している。前側平面部１１は、フードインナパネル１０の前部から後方に向かって延びている平面を含む部分である。前側平面部１１の車幅方向の中間部には、前後方向に延びるスリット状の貫通孔１１ａが形成されている。当該貫通孔１１ａには、フードロックストライカ３０の後述する係合部３１，３２，３３の前方部３１及び後方部３２が貫通して配置されている。また、前側平面部１１の外側部（フロントフード１が閉じた状態における上面側）には、貫通孔１１ａを塞ぐように、ストライカブラケット２０が取り付けられている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the hood inner panel 10 is arranged on the inside of the vehicle from the hood outer panel 3 at a distance, and the outer periphery of the hood outer panel 3 and the outer periphery of the hood inner panel 10 are joined to each other. There is. As shown in FIGS. 4, 5, 8, and 9, the hood inner panel 10 has a front plane part 11, a central vertical wall part 12, an outer plane part 13, and an inner vertical wall part 14. are doing. The front plane part 11 is a part including a plane extending rearward from the front part of the hood inner panel 10. A slit-shaped through hole 11a extending in the front-rear direction is formed in the middle portion of the front plane portion 11 in the vehicle width direction. A front portion 31 and a rear portion 32 of engaging portions 31, 32, and 33 of the hood lock striker 30, which will be described later, are arranged to penetrate through the through hole 11a. Further, a striker bracket 20 is attached to the outer side of the front plane portion 11 (the upper surface side when the front hood 1 is closed) so as to close the through hole 11a.

中央縦壁部１２は、図８及び図９に示すように、前側平面部１１の後部からフードアウタパネル３に向かって延びる縦壁部である。中央縦壁部１２は、フードアウタパネル３に近づくに従い、後方に傾斜して延びている。中央縦壁部１２と前側平面部１１とによって鈍角α１の角部が形成されている。また、中央縦壁部１２とフードアウタパネル３とによって鋭角α２の角部が形成されている。 The central vertical wall portion 12 is a vertical wall portion extending from the rear portion of the front plane portion 11 toward the hood outer panel 3, as shown in FIGS. 8 and 9. The central vertical wall portion 12 extends obliquely rearward as it approaches the hood outer panel 3. The central vertical wall portion 12 and the front plane portion 11 form a corner portion having an obtuse angle α1. Further, the central vertical wall portion 12 and the hood outer panel 3 form a corner portion having an acute angle α2.

外側平面部１３は、図４に示すように、前側平面部１１の車幅方向外側部から後方に延びる平面で、この例では、後方に向かうに従いフードアウタパネル３に近づくように傾斜している。外側平面部１３には、フードヒンジ５０のヒンジアーム５１の前部が接合されている。内側縦壁部１４は、外側平面部１３の車幅方向内側端から車幅方向内側に向かうに従いフードアウタパネル３に向かって傾斜して延びる壁部である。 As shown in FIG. 4, the outer plane part 13 is a plane extending rearward from the outer side in the vehicle width direction of the front plane part 11, and in this example, it is inclined so as to approach the hood outer panel 3 toward the rear. A front portion of a hinge arm 51 of a hood hinge 50 is joined to the outer plane portion 13 . The inner vertical wall portion 14 is a wall portion that extends from the inner end in the vehicle width direction of the outer plane portion 13 toward the hood outer panel 3 as it goes inward in the vehicle width direction.

続いて、フードアウタパネル３とフードインナパネル１０の前部における接合について説明する。図８に示すように、フロントフード１の前部には、ヘミング部２が設けられている。ヘミング部２は、フードアウタパネル３の前部が車両内側に折り返しされることにより構成されている。この折り返された部分でフードインナパネル１０が挟持され、接着剤により接合されることにより、フードアウタパネル３の前部とフードインナパネル１０の前部とが接合されている。ヘミング部２を設けることにより、フロントフード１の前部の剛性が確保されている。 Next, the joining at the front portion of the hood outer panel 3 and the hood inner panel 10 will be explained. As shown in FIG. 8, a hemming portion 2 is provided at the front of the front hood 1. The hemming portion 2 is formed by folding the front portion of the hood outer panel 3 toward the inside of the vehicle. The front part of the hood outer panel 3 and the front part of the hood inner panel 10 are joined by sandwiching the hood inner panel 10 between the folded parts and joining them with an adhesive. By providing the hemming portion 2, the rigidity of the front portion of the front hood 1 is ensured.

次に、フードロックストライカ３０について説明する。フードロックストライカ３０は、全体でＵ字形を構成する前方部３１、後方部３２及び固定部３３と、ストライカブラケット２０に固定される前側固定部３４及び後側固定部３５と、を有している。前方部３１、後方部３２及び固定部３３によって、車体前部に設けられたフードラッチ６４と係合可能な係合部３１，３２，３３を構成している。係合部３１，３２，３３を構成するＵ字形状の開口は、フロントフード１が閉じられた状態における上部であって、フートアウタパネル３に近い側に配置されている。前方部３１は、フロントフード１が閉じた状態で、車両上方に向かうに従い車両前方に傾斜して直線状に延びている部分である。後方部３２は、フロントフード１が閉じた状態で、前方部３１の車両後方に間隔を空けて配置され、ほぼ鉛直方向に延びている部分である。固定部３３は、前方部３１の下端と、後方部３２の下端とを連結する部分で、フロントフード１が閉じた状態で、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜して直線状に延びている。この例では、前方部３１と固定部３３とは、直交するように配置されている。 Next, the food lock striker 30 will be explained. The hood lock striker 30 has a front part 31, a rear part 32, and a fixing part 33 that are U-shaped as a whole, and a front fixing part 34 and a rear fixing part 35 that are fixed to the striker bracket 20. . The front part 31, the rear part 32, and the fixing part 33 constitute engaging parts 31, 32, and 33 that can be engaged with a hood latch 64 provided at the front part of the vehicle body. The U-shaped openings constituting the engaging portions 31, 32, and 33 are located in the upper part of the front hood 1 when it is closed, and on the side closer to the foot outer panel 3. The front portion 31 is a portion that extends linearly and slopes toward the front of the vehicle as it goes upwards of the vehicle when the front hood 1 is closed. The rear portion 32 is a portion that is disposed at a distance behind the front portion 31 of the vehicle and extends substantially vertically when the front hood 1 is closed. The fixing part 33 is a part that connects the lower end of the front part 31 and the lower end of the rear part 32, and extends in a straight line with an upward slope toward the rear of the vehicle when the front hood 1 is closed. . In this example, the front part 31 and the fixed part 33 are arranged to be perpendicular to each other.

図６及び図７に示すように、フードロックストライカ３０の前側固定部３４は、係合部３１，３２，３３の前部（前方部３１）に設けられ、ストライカブラケット２０に固定されている。前側固定部３４は、フロントフード１が閉じた状態で、前方部３１の上端から、車幅方向の一方に直線状に延びている。この例では、前側固定部３４は、前方部３１から右側に延びている。後側固定部３５は、係合部３１，３２，３３の後部（後方部３２）に設けられ、ストライカブラケット２０に固定されている。後側固定部３５は、フロントフード１が閉じた状態で、後方部３２の上端から、車幅方向の他方に直線状に延びている。この例では、後側固定部３５は、後方部３２から左側に延びている。本実施形態では、前側固定部３４及び後側固定部３５は、アーク溶接によりストライカブラケット２０に接合されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the front fixing part 34 of the hood lock striker 30 is provided at the front part (front part 31) of the engaging parts 31, 32, and 33, and is fixed to the striker bracket 20. The front fixing portion 34 extends linearly from the upper end of the front portion 31 in one direction in the vehicle width direction when the front hood 1 is closed. In this example, the front fixing portion 34 extends from the front portion 31 to the right side. The rear side fixing part 35 is provided at the rear part (rear part 32) of the engaging parts 31, 32, and 33, and is fixed to the striker bracket 20. The rear fixing portion 35 extends linearly from the upper end of the rear portion 32 in the other direction in the vehicle width direction when the front hood 1 is closed. In this example, the rear fixing portion 35 extends from the rear portion 32 to the left side. In this embodiment, the front fixing part 34 and the rear fixing part 35 are joined to the striker bracket 20 by arc welding.

続いて、ストライカブラケット２０について説明する。ストライカブラケット２０は、フードインナパネル１０の上面に接合されている板状の部材である。この例では、ストライカブラケット２０は、図３に示すように、フードインナパネル１０の前部における車幅方向中間部に設けられ、図８に示すように、上記の貫通孔１１ａを上面側から塞ぐように配置されている。ストライカブラケット２０は、フードインナパネル１０の上面にスポット溶接により接合されるブラケット接合部２１を有している。ブラケット接合部２１は、スポット溶接される複数の溶接ポイント（スポット打点）によって構成されている。以下、ブラケット接合部２１の詳細について説明する。 Next, the striker bracket 20 will be explained. The striker bracket 20 is a plate-shaped member joined to the upper surface of the hood inner panel 10. In this example, as shown in FIG. 3, the striker bracket 20 is provided at the middle part of the front part of the hood inner panel 10 in the vehicle width direction, and as shown in FIG. 8, the striker bracket 20 closes the through hole 11a from the top side. It is arranged like this. The striker bracket 20 has a bracket joint 21 that is joined to the upper surface of the hood inner panel 10 by spot welding. The bracket joint portion 21 is composed of a plurality of welding points (spot welding points) that are spot welded. The details of the bracket joint portion 21 will be explained below.

ブラケット接合部２１は、図６に示すように、前側接合部列２２と、後側接合部列２３と、を含んでいる。前側接合部列２２は、車幅方向に沿って互いに間隔を空けて配置される複数の前側接合部２２ａからなる。前側接合部２２ａは、スポット打点である。この例では、３つの前側接合部２２ａを含み、これらが車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。後側接合部列２３は、前側接合部列２２の車両後方に配置され、車幅方向に沿って互いに間隔を空けて配置される複数の後側接合部２３ａからなる。後側接合部２３ａは、前側接合部２２ａと同様にスポット打点であり、２つの後側接合部２３ａを含み、これらが車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。また、前側接合部列２２の配列方向と、後側接合部列２３の配列方向とは、互いに平行に配置されている。 As shown in FIG. 6, the bracket joint 21 includes a front joint row 22 and a rear joint row 23. The front joint row 22 includes a plurality of front joints 22a arranged at intervals along the vehicle width direction. The front joint portion 22a is a spot point. In this example, three front joint portions 22a are included, which are spaced apart from each other in the vehicle width direction. The rear joint row 23 is arranged behind the front joint row 22 in the vehicle, and includes a plurality of rear joint parts 23a arranged at intervals along the vehicle width direction. The rear joint portion 23a is a spot point like the front joint portion 22a, and includes two rear joint portions 23a, which are spaced apart from each other in the vehicle width direction. Further, the arrangement direction of the front joint part row 22 and the arrangement direction of the rear joint part row 23 are arranged parallel to each other.

本実施形態では、図８及び図９に示すように、フードラッチ６４と係合している状態、すなわち、フロントフード１が閉じた状態で、係合部３１，３２，３３を構成する固定部３３は、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜して延び、さらに、上記したように、固定部３３は、前方部３１に対して直交している。また、後方部３２と固定部３３とにより鈍角α３の角部が形成され、前側固定部３４は、後側固定部３５よりも車両上方に配置されている。 In this embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, in a state where the front hood 1 is engaged with the hood latch 64, that is, with the front hood 1 closed, the fixing portions constituting the engaging portions 31, 32, and 33 33 extends downwardly of the vehicle as it goes toward the front of the vehicle, and as described above, the fixing portion 33 is orthogonal to the front portion 31. Further, the rear portion 32 and the fixing portion 33 form a corner having an obtuse angle α3, and the front fixing portion 34 is disposed higher than the rear fixing portion 35 in the vehicle.

また、本実施形態のフロントフード１は、フードアウタパネル３とフードインナパネル１０とによって構成される閉断面構造を有している。該閉断面構造の内部には、図９に示すように、フードリンフォースメント４０が配置されている。以下、フードリンフォースメント４０の構成について説明する。 Further, the front hood 1 of this embodiment has a closed cross-sectional structure composed of a hood outer panel 3 and a hood inner panel 10. As shown in FIG. 9, a food reinforcement 40 is arranged inside the closed cross-sectional structure. The configuration of the food reinforcement 40 will be described below.

フードリンフォースメント４０は、図５、図６及び図９に示すように、フードインナパネル１０の外面からフードアウタパネル３の内面に向かって突出する前壁４１ａ，４１ｂと、該前壁４１ａ，４１ｂに対して後方に間隔を空けて配置され、フードインナパネル１０からフードアウタパネル３に向かって突出する後壁４３ａ，４３ｂと、フードインナパネル１０の内面に間隔を保ちながら前壁４１ａ，４１ｂ及び後壁４３ａ，４３ｂを繋ぐ突出面部４５と、を有している。また、前壁４１ａ，４１ｂと突出面部４５とにより鈍角α４の前角部が形成され、後壁４３ａ，４３ｂと突出面部４５とにより鈍角α５の後角部が形成されている。さらに前壁４１ａ，４１ｂ及び後壁４３ａ，４３ｂは、ストライカブラケット２０を跨いだ状態で、ストライカブラケット２０に対して間隔を空けて配置されている。 As shown in FIGS. 5, 6, and 9, the hood reinforcement 40 includes front walls 41a, 41b that protrude from the outer surface of the hood inner panel 10 toward the inner surface of the hood outer panel 3, and the front walls 41a, 41b. Rear walls 43a, 43b are arranged at a distance from each other rearwardly and protrude from the hood inner panel 10 toward the hood outer panel 3, and front walls 41a, 41b and rear walls are arranged at a distance from each other on the inner surface of the hood inner panel 10. It has a protruding surface portion 45 that connects the walls 43a and 43b. Further, the front walls 41a, 41b and the protruding surface portion 45 form a front corner portion having an obtuse angle α4, and the rear walls 43a, 43b and the protruding surface portion 45 form a rear corner portion having an obtuse angle α5. Further, the front walls 41a, 41b and the rear walls 43a, 43b are arranged so as to straddle the striker bracket 20 and to be spaced apart from the striker bracket 20.

本実施形態のフードリンフォースメント４０の前壁４１ａ，４１ｂは、右前壁４１ａと左前壁４１ｂとにより構成され、これらは車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。右前壁４１ａ及び左前壁４１ｂは、フードリンフォースメント４０の前部における車幅方向の右端及び左端のそれぞれに設けられている。右前壁４１ａは、ストライカブラケット２０よりも前方側に間隔を空けて配置され、且つ、ストライカブラケット２０の右端よりも右側に間隔を空けて配置され、右前壁４１ａの下部は、フードインナパネル１０の前側平面部１１の外面に、スポット溶接等により接合されている。左前壁４１ｂは、ストライカブラケット２０よりも前方側に間隔を空けて配置され、且つ、ストライカブラケット２０の左端よりも左側に間隔を空けて配置され、左前壁４１ｂの下部は、フードインナパネル１０の前側平面部１１の外面に、スポット溶接等により接合されている。 The front walls 41a and 41b of the food rinse forcement 40 of this embodiment include a right front wall 41a and a left front wall 41b, which are spaced apart from each other in the vehicle width direction. The right front wall 41a and the left front wall 41b are provided at the right end and left end of the front portion of the food reinforcement 40 in the vehicle width direction, respectively. The right front wall 41a is arranged with a space in front of the striker bracket 20, and is arranged with a space in the right side of the right end of the striker bracket 20, and the lower part of the right front wall 41a is a hood inner panel. It is joined to the outer surface of the front plane part 11 of 10 by spot welding or the like. The left front wall 41b is disposed at a distance in front of the striker bracket 20 and at a distance to the left of the left end of the striker bracket 20, and the lower part of the left front wall 41b is located at a distance from the hood inner panel. It is joined to the outer surface of the front plane part 11 of 10 by spot welding or the like.

また、本実施形態のフードリンフォースメント４０の後壁４３ａ，４３ｂは、右後壁４３ａと左後壁４３ｂとにより構成され、これらは車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。右後壁４３ａ及び左後壁４３ｂは、フードリンフォースメント４０の後部における車幅方向の右端及び左端のそれぞれに設けられている。右後壁４３ａは、ストライカブラケット２０よりも後方側に間隔を空けて配置され、且つ、ストライカブラケット２０の右端よりも右側に間隔を空けて配置され、右後壁４３ａの下部は、フードインナパネル１０の中央縦壁部１２の外面に、スポット溶接等により接合されている。左後壁４３ｂは、ストライカブラケット２０よりも後方側に間隔を空けて配置され、且つ、ストライカブラケット２０の左端よりも左側に間隔を空けて配置され、左後壁４３ｂの下部は、フードインナパネル１０の中央縦壁部１２の外面に、スポット溶接等により接合されている。 Further, the rear walls 43a and 43b of the food reinforcement 40 of this embodiment are constituted by a right rear wall 43a and a left rear wall 43b, which are arranged at intervals from each other in the vehicle width direction. The right rear wall 43a and the left rear wall 43b are provided at the right end and left end of the rear portion of the food reinforcement 40 in the vehicle width direction, respectively. The right rear wall 43a is arranged at a distance to the rear side of the striker bracket 20, and is also arranged at a distance to the right of the right end of the striker bracket 20, and the lower part of the right rear wall 43a is located at a distance from the hood inner panel. It is joined to the outer surface of the central vertical wall portion 12 of 10 by spot welding or the like. The left rear wall 43b is arranged at a distance to the rear side of the striker bracket 20, and is arranged at a distance to the left of the left end of the striker bracket 20, and the lower part of the left rear wall 43b is connected to the hood inner panel. It is joined to the outer surface of the central vertical wall portion 12 of 10 by spot welding or the like.

突出面部４５は、フードインナパネル１０の前側平面部１１の外面に対して間隔を開けて配置される面部であって、フードアウタパネル３の内面に、接着剤等により接合されている。突出面部４５には、複数の貫通孔が形成され、これにより、一定の強度を保ちながら軽量化されている。平面視において、フードリンフォースメント４０は、フードロックストライカ３０に重なって配置されている。この例では、突出面部４５の前端は、フードロックストライカ３０の前側固定部３４の前端に対応するように配置され、突出面部４５の後端は、後側固定部３５に対応するように配置されている。 The protruding surface portion 45 is a surface portion that is spaced apart from the outer surface of the front plane portion 11 of the hood inner panel 10, and is bonded to the inner surface of the hood outer panel 3 with an adhesive or the like. A plurality of through holes are formed in the protruding surface portion 45, thereby reducing the weight while maintaining a certain strength. In plan view, the hood reinforcement 40 is arranged to overlap the hood lock striker 30. In this example, the front end of the protruding surface portion 45 is arranged to correspond to the front end of the front fixing portion 34 of the hood lock striker 30, and the rear end of the protruding surface portion 45 is arranged to correspond to the rear fixing portion 35. ing.

例えば、歩行者が車両前部に衝突するようなことが起こると、突出面部４５に対応する位置に歩行者の頭部が当たる可能性がある。このような場合、前壁４１ａ，４１ｂと突出面部４５とにより形成される角度、及び、後壁４３ａ，４３ｂと突出面部４５とにより形成される角度が、鈍角であるため、突出面部４５が下方に変形する、すなわち、上記のように構成することで、前壁４１ａ，４１ｂ、後壁４３ａ，４３ｂが、開くように変形することを抑制しにくい構造とすることができる。よって、上記構造では、歩行者の特に頭部を保護するように、衝撃荷重を吸収することが可能となる。 For example, if a pedestrian collides with the front of the vehicle, there is a possibility that the pedestrian's head will hit the position corresponding to the protruding surface portion 45. In such a case, since the angle formed by the front walls 41a, 41b and the protruding surface part 45 and the angle formed by the rear walls 43a, 43b and the protruding surface part 45 are obtuse angles, the protruding surface part 45 is In other words, by configuring as described above, the front walls 41a, 41b and the rear walls 43a, 43b can have a structure in which it is difficult to prevent them from deforming so as to open. Therefore, with the above structure, it is possible to absorb the impact load so as to protect the pedestrian's head in particular.

また、ストライカブラケット２０は、フロントフード１の閉時における荷重に耐え得る剛性を有する部品である。フードリンフォース４０が剛性の高いストライカブラケット２０と接続されないように構成することで、変形を抑制しにくい構造とすることが可能となり、当該構造によれば、歩行者の特に頭部を保護するように、衝撃荷重を吸収することが可能となる。 Further, the striker bracket 20 is a component having a rigidity capable of withstanding the load when the front hood 1 is closed. By configuring the hood reinforcement 40 so that it is not connected to the highly rigid striker bracket 20, it is possible to create a structure that is difficult to suppress deformation. This makes it possible to absorb impact loads.

続いて、フードヒンジ５０の構成について説明する。フードヒンジ５０は、フロントフード１の後部における車幅方向の両側部に設けられている。フードヒンジ５０は、ヒンジアーム５１と、車幅方向に延びる回動軸５２と、を有している。フードヒンジ５０は、図３及び図４に示すように、動力室の後部に配置される車体構造物に設けられたブラケット５５に回動可能に取り付けられている。ヒンジアーム５１は、回動軸５２を介してブラケット５５に取り付けられている。ヒンジアーム５１は、フロントフード１が閉じた状態で、回動軸５２から車両下方に延び、下端から車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びている。傾斜して延びる部分の前部は、フードインナパネル１０の下面となる外側平面部１３に接合されている。 Next, the configuration of the hood hinge 50 will be explained. The hood hinges 50 are provided on both sides of the rear portion of the front hood 1 in the vehicle width direction. The hood hinge 50 has a hinge arm 51 and a rotation shaft 52 extending in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 3 and 4, the hood hinge 50 is rotatably attached to a bracket 55 provided on a vehicle body structure located at the rear of the power compartment. The hinge arm 51 is attached to a bracket 55 via a rotation shaft 52. When the front hood 1 is closed, the hinge arm 51 extends downward from the rotation shaft 52 and extends upward from the vehicle toward the front of the vehicle from its lower end. The front part of the inclined extending part is joined to the outer flat part 13 which becomes the lower surface of the hood inner panel 10.

次に、クッションゴム１７について説明する。図４及び図９に示すように、クッションゴム１７は、フードインナパネル１０の内面における車幅方向両側部に設けられており、フードロックストライカ３０の固定部３３と、クッションゴム１７とは、車幅方向視で重なって配置されている。この例では、クッションゴム１７は、フードインナパネル１０の前側平面部１１の車幅方向両側に取り付けられている。クッションゴム１７は、円筒状に形成されている。本実施形態では、２つのクッションゴム１７が、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。ストライカブラケット２０は、車幅方向で、２つのクッションゴム１７の間に配置されている。また、２つのクッションゴム１７は、車両前後方向で、係合部３１，３２，３３の前方部３１と後方部３２との間に配置されている。すなわち、車幅方向視で、クッションゴム１７は、前方部３１と後方部３２との間に配置され、この例では、Ｕ字形の係合部３１，３２，３３の内側に配置されている。さらに、詳細には、車幅方向視で、固定部３３とクッションゴム１７とは、重なって配置されている。 Next, the cushion rubber 17 will be explained. As shown in FIGS. 4 and 9, the cushion rubber 17 is provided on both sides of the inner surface of the hood inner panel 10 in the vehicle width direction, and the fixed portion 33 of the hood lock striker 30 and the cushion rubber 17 are They are arranged overlapping each other when viewed in the width direction. In this example, the cushion rubber 17 is attached to both sides of the front plane portion 11 of the hood inner panel 10 in the vehicle width direction. The cushion rubber 17 is formed into a cylindrical shape. In this embodiment, two cushion rubbers 17 are arranged at intervals in the vehicle width direction. The striker bracket 20 is arranged between the two cushion rubbers 17 in the vehicle width direction. Moreover, the two cushion rubbers 17 are arranged between the front part 31 and the rear part 32 of the engaging parts 31, 32, 33 in the vehicle longitudinal direction. That is, when viewed in the vehicle width direction, the cushion rubber 17 is arranged between the front part 31 and the rear part 32, and in this example, is arranged inside the U-shaped engaging parts 31, 32, and 33. Furthermore, in detail, the fixing portion 33 and the cushion rubber 17 are arranged to overlap when viewed in the vehicle width direction.

さらに、本実施形態では、図９に示すように、フードヒンジ５０の回動軸５２は、固定部３３の仮想延長線上に配置されている。すなわち、固定部３３は、固定部３３の長手方向に沿って車両後方に延長する仮想延長線Ｌは、車幅方向視で、回動軸５２に重なるように設定されている。さらに、本実施形態では、上記したように固定部３３と前方部３１とは直交しており、さらに、クッションゴム１７の長手方向は、前方部３１の傾斜方向に平行して配置されている。また、固定部３３の傾斜方向（仮想延長線Ｌが延びる方向）は、フードインナパネル１０の外側平面部１３の方向に対しても、ほぼ平行に延びている。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 9, the rotation axis 52 of the hood hinge 50 is arranged on a virtual extension line of the fixed part 33. That is, the fixed part 33 is set so that a virtual extension line L extending toward the rear of the vehicle along the longitudinal direction of the fixed part 33 overlaps with the rotation axis 52 when viewed in the vehicle width direction. Furthermore, in this embodiment, as described above, the fixing part 33 and the front part 31 are perpendicular to each other, and furthermore, the longitudinal direction of the cushion rubber 17 is arranged parallel to the direction of inclination of the front part 31. Further, the inclination direction of the fixing portion 33 (the direction in which the virtual extension line L extends) also extends substantially parallel to the direction of the outer flat portion 13 of the hood inner panel 10.

上記のように構成することにより、フロントフード１を閉じたときにフードロックストライカ３０に作用する荷重を、ストライカブラケット２０の左右に分散させることが可能である。その結果、ストライカブラケット２０に作用する応力を分散させることが可能となる。また、フードロックストライカ３０の前方部３１及びクッションゴム１７の長手方向軸が、フロントフード１を閉じたときのベクトル方向を向くため、閉じる方向のベクトル（荷重）に対して、強固な構造となる。 By configuring as described above, it is possible to disperse the load acting on the hood lock striker 30 when the front hood 1 is closed to the left and right sides of the striker bracket 20. As a result, it becomes possible to disperse the stress acting on the striker bracket 20. In addition, since the longitudinal axis of the front part 31 of the hood lock striker 30 and the cushion rubber 17 face the vector direction when the front hood 1 is closed, the structure becomes strong against the vector (load) in the closing direction. .

さらに、本実施形態では、上記したように、フードロックストライカ３０の係合部３１，３２，３３の前端と後端との間において車幅方向に延びる領域に、クッションゴム１７が配置されている。すなわち、車両前後方向長さが係合部３１，３２，３３の車両前後方向長さ対応する車幅方向領域に、フードロックストライカ３０及びクッションゴム１７が配置されている。これにより、車両前後方向で、上記車幅方向領域とフードヒンジ５０との間に位置するフロントフード１の車両上下方向の変形を抑制しにくい構造となる。その結果、フロントフード１に対して車両上方からの衝撃荷重が作用するとき、フロントフード１が変形することができるため、歩行者保護性能を確保できる。 Furthermore, in this embodiment, as described above, the cushion rubber 17 is arranged in a region extending in the vehicle width direction between the front end and the rear end of the engaging portions 31, 32, 33 of the hood lock striker 30. . That is, the hood lock striker 30 and the cushion rubber 17 are arranged in a region in the vehicle width direction whose length in the vehicle longitudinal direction corresponds to the length in the vehicle longitudinal direction of the engaging portions 31, 32, and 33. This makes it difficult to suppress deformation of the front hood 1 located between the vehicle width direction region and the hood hinge 50 in the vehicle vertical direction in the vehicle longitudinal direction. As a result, when an impact load is applied to the front hood 1 from above the vehicle, the front hood 1 can be deformed, so that pedestrian protection performance can be ensured.

また、本実施形態では、上記したように、前側固定部３４は、係合部３１，３２，３３の前部から車幅方向の一方に延び、後側固定部３５は、係合部３１，３２，３３の後部から車幅方向の他方に延びており、ストライカブラケット２０は、前側固定部３４及び後側固定部３５が固定される位置３８で、上方に凹むように構成されている。すなわち、ストライカブラケット２０は、前側固定部３４がアーク溶接される位置において、上方に凹み、車幅方向に延びる前溝２４が形成されている。同様に、後側固定部３５が溶接される位置にも、上方に凹み、車幅方向に延びる後溝２５が形成されている（図６、図７）。 Further, in this embodiment, as described above, the front side fixing part 34 extends in one direction in the vehicle width direction from the front part of the engaging parts 31, 32, and 33, and the rear side fixing part 35 extends from the front part of the engaging parts 31, 32, and 33. The striker bracket 20 extends from the rear portions 32 and 33 to the other side in the vehicle width direction, and is configured to be recessed upward at a position 38 where the front fixing portion 34 and the rear fixing portion 35 are fixed. That is, the striker bracket 20 has a front groove 24 that is recessed upward and extends in the vehicle width direction at a position where the front fixing portion 34 is arc welded. Similarly, a rear groove 25 that is recessed upward and extends in the vehicle width direction is also formed at the position where the rear fixing portion 35 is welded (FIGS. 6 and 7).

また、本実施形態では、図６に示すように、複数の前側接合部２２ａのうちの１つと、後側接合部２３ａのうちの２つとが、正三角形Ｔを構成するように配置されており、車両前後方向で、前側固定部３４は、正三角形Ｔに重なるように配置されている。この例では、図６に示すように、４つの前側接合部２２ａのうち、右から２番目の前側接合部２２ａと、３つの後側接合部２３ａのうち右から２つの後側接合部２３ａが、正三角形の頂点となるように配置されている。また、正三角形Ｔは、前側固定部３４の車両前方側に配置され、前側固定部３４に対して、車幅方向の位置が揃うように配置されている。詳細には、正三角形Ｔのうち、２つの後側接合部２３ａにより構成される辺の長さが、前側固定部３４がアーク溶接される部分３８の長さとほぼ等しく設定されている。これにより、ストライカブラケット２０において、フードロックストライカ３０の周辺のスポット打点に発生する応力を分散させやすくなる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 6, one of the plurality of front joints 22a and two of the rear joints 23a are arranged to form an equilateral triangle T. The front fixing portion 34 is arranged so as to overlap an equilateral triangle T in the longitudinal direction of the vehicle. In this example, as shown in FIG. 6, the second front joint 22a from the right among the four front joints 22a, and the two rear joints 23a from the right among the three rear joints 23a. , are placed at the vertices of an equilateral triangle. Moreover, the equilateral triangle T is arranged on the vehicle front side of the front side fixing part 34, and is arranged so that the position in the vehicle width direction is aligned with the front side fixing part 34. Specifically, in the equilateral triangle T, the length of the side formed by the two rear joint portions 23a is set to be approximately equal to the length of the portion 38 to which the front fixing portion 34 is arc welded. Thereby, in the striker bracket 20, it becomes easier to disperse stress generated at spot points around the hood lock striker 30.

また、本実施形態のフロントフード１では、ヘミング部２と、ブラケット接合部２１とが、車両前後方向で近接して配置されている。そのため、歩行者保護を目的とする衝撃緩衝部分であって、車両上方からの衝撃荷重を受けたときに変形しやすい部分は、ヘミング部２とブラケット接合部２１との間に位置するフロントフード１には、設けられていない。そのため、本実施形態では、フロントフード１の車両下方側に位置する車体構造に、変形しやすい変形誘発部６６ｂが設けられている。 Further, in the front hood 1 of this embodiment, the hemming portion 2 and the bracket joint portion 21 are arranged close to each other in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the front hood 1 located between the hemming part 2 and the bracket joint part 21 is a shock-absorbing part intended for pedestrian protection and is easily deformed when receiving an impact load from above the vehicle. is not provided. Therefore, in this embodiment, a deformation inducing portion 66b that is easily deformed is provided in the vehicle body structure located on the lower side of the vehicle of the front hood 1.

以下、フロントフード１の前部の下方側に位置する車体構造について説明する。当該車体構造は、フードロックメンバ６１と、フロントサイドブレース６２と、フードラッチブラケット６３と、ラジエータメンバ６５と、フードラッチバランサ６６と、を有している。 The vehicle body structure located below the front part of the front hood 1 will be described below. The vehicle body structure includes a hood lock member 61, a front side brace 62, a hood latch bracket 63, a radiator member 65, and a hood latch balancer 66.

フードロックメンバ６１は、フードインナパネル１０の前部の車両下方側に配置され、車幅方向に延びている部材で、金属材料により形成される剛性の高い部材である。フロントサイドブレース６２は、図１に示すように、フードロックメンバ６１の車幅方向両側に一対となるように配置され、車両上下方向に延びている。フロントサイドブレース６２は、金属材料により形成される剛性の高い部材である。フードロックメンバ６１及びフロントサイドブレース６２は、車体前部における骨格を構成している。フロンサイドメンバの上部と、フードロックメンバ６１の側部は、接合されている。また、フロントサイドブレース６２の車両上下方向中間部には、車体骨格を構成するフロントサイドメンバ（図示せず）が接合されている。 The hood lock member 61 is a member that is disposed on the lower side of the vehicle at the front of the hood inner panel 10 and extends in the vehicle width direction, and is a highly rigid member made of a metal material. As shown in FIG. 1, the front side braces 62 are arranged as a pair on both sides of the hood lock member 61 in the vehicle width direction, and extend in the vehicle vertical direction. The front side brace 62 is a highly rigid member made of a metal material. The hood lock member 61 and the front side brace 62 constitute a frame at the front of the vehicle body. The upper part of the front side member and the side part of the hood lock member 61 are joined. Further, a front side member (not shown) constituting the vehicle body frame is joined to an intermediate portion of the front side brace 62 in the vertical direction of the vehicle.

フードラッチブラケット６３は、図１に示すように、フードインナパネル１０の前部の車両下方側に配置され、フードロックメンバ６１の車幅方向中間部から車両下方に延びている部材で、フードラッチ６４が取り付けられている。フードラッチブラケット６３の上部は、フードロックメンバ６１の車幅方向中間部に接合されている。 As shown in FIG. 1, the hood latch bracket 63 is a member disposed on the lower side of the vehicle at the front of the hood inner panel 10, and extends from the intermediate portion of the hood lock member 61 in the vehicle width direction to the lower side of the vehicle. 64 is attached. An upper portion of the hood latch bracket 63 is joined to an intermediate portion of the hood lock member 61 in the vehicle width direction.

フードラッチバランサ６６は、図１に示すように、フードラッチブラケット６３の下部に接合される部材である。フードラッチバランサ６６は、フードラッチブラケット６３に対して車両前方にずれて、車両上下方向に延びている本体部６６ａと、該本体部６６ａとフードラッチブラケット６３との間に設けられる変形誘発部６６ｂと、を有している。変形誘発部６６ｂは、フードラッチブラケット６３の下部から車両下方に向かうに従い車両前方に傾斜している部分である。この例では、フードラッチブラケット６３及び本体部６６ａは、車両上下方向に延びる部材で、車両上下方向に対して高い剛性を有している。これに対して、変形誘発部６６ｂは、上記のように傾斜しているため、フードラッチブラケット６３及び本体部６６ａとの対比において、車両上下方向の剛性が低く設定されている。 The hood latch balancer 66 is a member joined to the lower part of the hood latch bracket 63, as shown in FIG. The hood latch balancer 66 includes a main body portion 66a that is shifted toward the front of the vehicle with respect to the hood latch bracket 63 and extends in the vehicle vertical direction, and a deformation inducing portion 66b that is provided between the main body portion 66a and the hood latch bracket 63. It has . The deformation inducing portion 66b is a portion that is inclined toward the front of the vehicle from the lower part of the hood latch bracket 63 toward the bottom of the vehicle. In this example, the hood latch bracket 63 and the main body portion 66a are members that extend in the vertical direction of the vehicle, and have high rigidity in the vertical direction of the vehicle. On the other hand, since the deformation inducing portion 66b is inclined as described above, the rigidity in the vertical direction of the vehicle is set to be low in comparison with the hood latch bracket 63 and the main body portion 66a.

また、本実施形態では、図２に示すように、フードラッチブラケット６４の下部における車幅方向の長さと、フードラッチバランサ６６の上部における車幅方向の長さとは、ほぼ等しくなるように設定されている。また、フードラッチブラケット６４及びフードラッチバランサ６６の車幅方向の領域内に、フードロックストライカ２０の固定部が配置されている。すなわち、フードラッチブラケット６４及びフードロックバランサ６６の車幅方向両側端の間に、フードロックストライカ２０の前側固定部３４及び後側固定部３５が配置されている。さらに、図２に示すように、フードラッチバランサ６６の車幅方向中心は、車体の車幅方向中心（図２の一点鎖線Ｃ）から、車幅方向（右側）にずれて配置されている。また、フードラッチブラケット６４は、フードロックストライカ３０の前方部の下方側または前角部の下方側に配置されている。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the length in the vehicle width direction at the bottom of the hood latch bracket 64 and the length in the vehicle width direction at the top of the hood latch balancer 66 are set to be approximately equal. ing. Further, a fixing portion of the hood lock striker 20 is arranged within a region of the hood latch bracket 64 and the hood latch balancer 66 in the vehicle width direction. That is, the front fixing part 34 and the rear fixing part 35 of the hood lock striker 20 are arranged between both ends of the hood latch bracket 64 and the hood lock balancer 66 in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 2, the center of the hood latch balancer 66 in the vehicle width direction is shifted from the center of the vehicle body in the vehicle width direction (dotted chain line C in FIG. 2) in the vehicle width direction (to the right). Further, the hood latch bracket 64 is disposed below the front portion of the hood lock striker 30 or below the front corner portion.

上記のように、車体の車幅方向中心Ｃから、フードラッチブラケット６４、フードラッチバランサ６６およびフードラッチ６４をずらして配置することにより、例えば車両前方からの大腿部インパクタによる衝撃荷重を、低減させることができる。また、当該衝突荷重による衝突エネルギーに対して、変形誘発部を設けることにより意図的に曲がる（潰れる）ように変形させることができるため、インパクタによる衝撃荷重を吸収することができる。 As described above, by arranging the hood latch bracket 64, hood latch balancer 66, and hood latch 64 offset from the center C of the vehicle body in the vehicle width direction, the impact load caused by, for example, a thigh impactor from the front of the vehicle can be reduced. can be done. In addition, by providing a deformation inducing portion, it is possible to intentionally bend (collapse) the deformation in response to the collision energy caused by the collision load, so that the impact load caused by the impactor can be absorbed.

また、フードラッチ６４及びフードロックストライカ３０を車体の車幅方向中心Ｃからずらすことにより、フードロック開放のためのレバー（図示せず）を車体の車幅方向中央付近へ設定することが可能となり、ユーザが使用しやすい構造にすることができる。 Furthermore, by shifting the hood latch 64 and the hood lock striker 30 from the center C of the vehicle body in the vehicle width direction, it becomes possible to set the lever (not shown) for opening the hood lock near the center of the vehicle body in the vehicle width direction. , it is possible to create a structure that is easy for users to use.

また、本実施形態では、フードインナパネル１０の前部には、シール部材（図示せず）が取り付けられている。ストライカブラケット２０の一部は、シール部材に重なって配置されているとよい。シール部材は、樹脂材料により形成され、例えば、前側平面部１１の内面における前端部に接着剤等により取り付けられている部材で、フードインナパネル１０の外周に沿って延びている。フロントフード１を閉じたときに作用する衝撃荷重の一部は、シール部材で吸収することが可能となる。 Further, in this embodiment, a sealing member (not shown) is attached to the front part of the hood inner panel 10. A portion of the striker bracket 20 may be disposed overlapping the seal member. The sealing member is made of a resin material, and is attached to the front end of the inner surface of the front plane portion 11 with an adhesive or the like, for example, and extends along the outer periphery of the hood inner panel 10 . A part of the impact load that acts when the front hood 1 is closed can be absorbed by the sealing member.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope of the claims.

本実施形態では、フードロックストライカ３０の後方部３２が、鉛直方向に延びているが、これに限らない。後方部は、例えば、車両上方に向かうに従い車両後方に傾斜させてもよい。 In this embodiment, the rear portion 32 of the hood lock striker 30 extends in the vertical direction, but the invention is not limited thereto. For example, the rear portion may be inclined toward the rear of the vehicle toward the top of the vehicle.

１フロントフード
２ヘミング部
３フードアウタパネル
１０フードインナパネル
１１前側平面部
１１ａ貫通孔
１２中央縦壁部
１３外側平面部
１４内側縦壁部
１７クッションゴム
１８シール部材
１９クリップ
２０ストライカブラケット
２１ブラケット接合部
２２前側接合部列
２２ａ前側接合部
２３後側接合部列
２３ａ後側接合部
２４前溝
２５後溝
３０フードロックストライカ
３１前方部
３２後方部
３３固定部
３４前側固定部
３５後側固定部
４０フードリンフォースメント
４１ａ右前壁
４１ｂ左前壁
４３ａ右後壁
４３ｂ左後壁
４５突出面部
５０フードヒンジ
５１ヒンジアーム
５２回動軸
５５ブラケット
６１フードロックメンバ
６２フロントサイドブレース
６３フードラッチブラケット
６４フードラッチ
６５ラジエータメンバ
６６フードラッチバランサ
６６ａ本体部
６６ｂ変形誘発部

1 Front hood 2 Hemming part 3 Hood outer panel 10 Hood inner panel 11 Front plane part 11a Through hole 12 Central vertical wall part 13 Outer plane part 14 Inner vertical wall part 17 Cushion rubber 18 Seal member 19 Clip 20 Striker bracket 21 Bracket joint part 22 Front joint row 22a Front joint 23 Rear joint row 23a Rear joint 24 Front groove 25 Rear groove 30 Hoodlock striker 31 Front part 32 Rear part 33 Fixed part 34 Front fixed part 35 Rear fixed part 40 Hoodrin Forcement 41a Right front wall 41b Left front wall 43a Right rear wall 43b Left rear wall 45 Projecting surface portion 50 Hood hinge 51 Hinge arm 52 Rotating shaft 55 Bracket 61 Hood lock member 62 Front side brace 63 Hood latch bracket 64 Hood latch 65 Radiator Member 66 Hood latch balancer 66a Main body portion 66b Deformation inducing portion

Claims

A hood outer panel disposed at the front of the vehicle, a hood inner panel disposed inside the hood outer panel, a hood lock striker disposed at the front of the hood inner panel, and a hood lock striker disposed at the front of the hood inner panel. and a striker bracket to which the hood lock striker is joined;
The hood lock striker includes a fixed part that can be engaged with a hood latch provided on the vehicle body, a front part that extends upward from the front end of the fixed part, a rear part that extends upward from the rear end of the fixed part, and the A vehicle front structure comprising: a front fixing part provided at the front part and joined to the striker bracket; and a rear fixing part provided at the rear part and joined to the striker bracket.
When engaged with the hood latch, the fixing portion extends downwardly toward the front of the vehicle and is perpendicular to the front portion;
A vehicle front structure, wherein an obtuse corner is formed by the rear portion and the fixing portion, and the front fixing portion is disposed higher in the vehicle than the rear fixing portion.

A closed cross-section structure is configured by the hood outer panel and the hood inner panel, and a hood reinforcement is disposed inside the closed cross-section structure,
The hood reinforcement includes a front wall that protrudes from the outer surface of the hood inner panel toward the inner surface of the hood outer panel, and is arranged at a distance rearwardly with respect to the front wall, and includes a front wall that projects from the outer surface of the hood inner panel toward the inner surface of the hood outer panel; a rear wall protruding toward the outer panel; and a protruding surface portion connecting the front wall and the rear wall while maintaining a gap on the inner surface of the hood inner panel,
The front wall and the top surface portion form an obtuse front corner portion, and the rear wall and the top surface portion form an obtuse rear corner portion;
The vehicle front structure according to claim 1, wherein the front wall and the rear wall are arranged so as to straddle the striker bracket and are spaced apart from the striker bracket.

Cushion rubber is provided on both sides in the vehicle width direction on the inner surface of the hood inner panel,
The vehicle front structure according to claim 1 or 2, wherein the fixed portion of the hood lock striker and the cushion rubber are arranged to overlap when viewed in the vehicle width direction.

a hood latch bracket to which the hood latch is attached to a lower side of the vehicle at the front of the hood inner panel and extends in the vertical direction of the vehicle; a front hood balancer joined to a lower part of the hood latch bracket and extends below the vehicle; is located,
The fixing portion of the hood lock striker is disposed within a region of the hood latch bracket and the hood lock balancer in the vehicle width direction,
The center of the hood lock balancer in the vehicle width direction is arranged to be shifted in the vehicle width direction from the center of the vehicle body in the vehicle width direction,
The hood latch bracket is disposed on the lower side of the front part or the lower side of the front corner of the hood lock striker,
The hood latch balancer includes a main body portion that is shifted toward the front of the vehicle and extends in the vertical direction of the vehicle with respect to the hood latch bracket, and a deformation inducing portion that is provided between the main body portion and the hood latch bracket. The vehicle front structure according to claim 1 or 2, characterized in that: