JP2023522452A - 自動車の低騒音充電のための方法ならびに自動車 - Google Patents

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Abstract

本明細書に開示された技術は、本発明によれば、自動車の少なくとも１つの電気エネルギ蓄積装置を充電するための方法に関する。この方法は、以下のステップ、すなわち、（ｉ）充電過程のために選択された充電点の少なくとも１つの情報を検出するステップ、および（ｉｉ）この情報を使用して、自動車またはエネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を制限するステップを有している。

Description

バッテリ駆動式の自動車は、従来技術により公知である。このような自動車は充電スタンドで充電される。特に急速充電では、自動車の充電時に望ましくない騒音放射が発生する場合がある。騒音放射は、通常、充電出力に伴い増大する。一般に、高い充電出力が目標とされるが、これに伴う騒音放射は、いくつかの領域（居住地、歩行者区域等）では許容されないおそれがあり、他の領域（例えば工業地域等）では既に許容されていない。
本明細書に開示された技術の優先課題は、公知の解決手段の少なくとも１つの欠点を減じる、または解消する、または代替的な手段を提案することである。特に、本明細書に開示された技術の優先課題は、騒音放射に敏感な領域において騒音放射を著しく増大させることなく、好ましくは簡単、安価、かつ確立し易い手段によって、自動車の急速充電を可能にすることである。さらなる優先課題は、本明細書に開示された技術の有利な効果により得られる。課題は、独立請求項の対象により解決される。従属請求項には、有利な実施形態が記載されている。
本明細書に開示された技術は、特に、自動車の少なくとも１つの電気エネルギ蓄積装置を充電するための方法を含む。この方法は、以下のステップ、すなわち
－充電過程のために選択された充電点の少なくとも１つの情報を検出するステップ、および
－この情報を使用して、自動車またはエネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を制限するステップ
を有している。
この好ましい実施形態によれば、自動車が、充電過程を閉ループ制御ないしは開ループ制御するために、特に電気エネルギ蓄積装置の冷却装置を閉ループ制御ないしは開ループ制御するために、本明細書で開示された最大の騒音限界値を使用することが想定されてよい。このために、例えば最大音圧限界レベルを示す信号を、エネルギ蓄積装置の冷却装置のための制御装置へ伝達することができ、この場合、この信号により、例えば冷却ファンまたは冷却媒体圧縮装置は、自動車もしくはエネルギ蓄積装置の全体的な騒音放射が（例えば法的な規則によって）規定された限界値を遵守する程度に静かに動作させられる。これにより冷却能力は減じられる場合がある。これにより、冷却装置が、電気エネルギ蓄積装置の冷却のために十分な冷却能力を提供することができなくなると、自動車が、充電出力もしくは充電電流の低減を開始するまたは規定することが想定されてよい。
本明細書に開示された技術は、自動車の少なくとも１つの電気エネルギ蓄積装置を充電するためのさらなる方法であって、以下のステップ、すなわち、自動車もしくはエネルギ蓄積装置の最大の騒音放射に対応する少なくとも１つの最大の充電限界パラメータを、充電すべき自動車に充電過程のために設定し、この設定によって、自動車またはエネルギ蓄積装置が、この充電過程中に放射する最大の騒音放射を制限するするステップ、を含む方法を含む。充電限界パラメータは、目的に応じて、最大充電出力または最大充電電流であってよい。充電限界パラメータは、例えば、充電ステーションまたはサーバによって設定可能である。
すなわち有利には、この実施形態では、冷却装置と、充電ステーションに関連する充電出力とを閉ループ制御もしくは開ループ制御するために、自動車が最大の騒音限界値を利用するのではなく、充電ステーション自体が、直接的または間接的に自動車の充電過程のための充電出力を制限し、これによって自動車もしくはエネルギ蓄積装置の騒音放射が制限されることが想定されてよい。すなわち、換言すると、１つのステップでは、自動車に提供される電気的な充電出力は、設定された最大の騒音放射によって制限され、この場合、最大の騒音放射に基づく充電出力の制限は、制限された充電出力よりも高い充電出力を許容する可能性のある他の充電パラメータよりも高い優先順位を有している。換言すると、この方法により、好適には、最大の騒音放射に基づく充電出力の制限は、充電ステーションの他のパラメータにより生じる充填出力設定を、この充電出力設定がより高い充電出力を許容する場合には、上書きするように形成されている。
例えば、自動車は、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ、ｐｌｕｇ－ｉｎ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ）、バッテリ電気自動車（ＢＥＶ、ｂａｔｔｅｒｙ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ）、燃料電池車（ＦＣＥＶ）であってよい。自動車は、電気自動車と呼ばれてもよい。
電気エネルギ蓄積装置は、特に少なくとも１つの電気的な（トラクション）駆動機械を駆動するために、電気エネルギを蓄えるための装置である。エネルギ蓄積装置は、電気化学的エネルギ蓄積電池を形成する少なくとも１つの個別電池を含む。通常は複数の個別電池が設けられている。例えば、エネルギ蓄積装置は、高電圧蓄積器もしくは高電圧バッテリであってよい。
充電点は、同時に１つだけの自動車を充電することができる充電装置である。充電ステーションは、１つ以上の充電点を有していてよい。したがって、複数の自動車を同時に充電することができる充電ステーションは、複数の充電点を含む。充電ステーションもしくは充電点は、好適には、定置の装置である。
自動車またはエネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射は、充電時に最大限生じることが許容される、自動車もしくはエネルギ蓄積装置の騒音放射である。騒音もしくは騒音放射としては、この関連では特に、形式、大きさ、または継続時間によっては、一般の人々または近傍の環境に、危険性、大きな欠点または著しい負荷をもたらす程度の音であると理解される。好ましい実施形態では、最大の騒音放射は、電気エネルギ蓄積装置の冷却装置が放射する騒音放射を制限することにより、制限することができる。最大の騒音放射は、例えば規則、規格、技術的な規制等によって設定または影響されてよい。
好適には、本明細書に開示された方法では、自動車もしくはエネルギ蓄積装置が放射することが許容される最大の騒音放射は、
－自動車が充電される曜日、
－自動車が充電される時間帯、および／または
－自動車が充電される日付
を考慮して制限される。
有利には、例えば、幾日かをまたは全ての日を、様々な時間帯（終日、昼間、夜間、深夜）に分けることができ、これらの時間帯に対してそれぞれ、自動車もしくはエネルギ蓄積装置の最大の騒音放射を異なる強度で制限することができる。時間帯は国や地域によって異なっていてよい。例えば、以下の時間帯を定義できる。
・終日：０６：００～２２：００時
・深夜：２２：００～０６：００時
・昼間：１３：００～１５：００時
・夜間：２０：００～２２：００時
代替的にまたは付加的に、例えば、日曜・祝日および平日に関して、最大の騒音放射を異なる強度で制限することができる。各曜日に関してまたは日付に関しても、最大の騒音放射を異なる強度で制限することができる。時間帯を異なる曜日のために異なるように定義することもできる。
したがって有利には、騒音放射を、場合によっては有効な規則に良好に適合させることができ、同時に、可能な限り高い充電出力もしくは可能な限り短い充電時間を実現することができる。
好ましくは、本明細書に開示された方法は、環境に存在する騒音放射を直接的または間接的に示す環境値を検出するステップを有している。好適には、環境値は、自動車またはエネルギ蓄積装置が、充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を制限する際に使用される。
環境値は、好適には、充電過程の場所で、充電すべき自動車自体からではなく、別の騒音源から実際に放射される、またはこれについて予測された騒音放射を示すものである。別の騒音源は、この関連では、充電すべき自動車に帰属しない全ての騒音限である。別の騒音源は、例えば、
・充電ステーション自体または隣接する充電ステーション、
・充電ステーションの別の充電点でまたは隣接する充電ステーションで充電されるまたは充電されるべき別の自動車、および／または
・音を発する別の定置の設備
である。
「隣接する」という概念は、本明細書に開示された技術の範囲では、両物体の騒音放射が通常、共に知覚可能である程度に僅かである、２つの物体の間の間隔、特に、５０メートル未満の、または２０メートル未満の、または１５メートル未満の間隔を含む。
有利には、騒音源を検出するために、特に充電ステーション自体に帰属しない騒音源も検出するためにマイクロフォンが設けられてもよい。充電ステーションおよび充電ステーションによって充電すべき自動車の騒音放射は、好ましい実施形態では、自動車の電力需要に基づいて近似させることができる。さらに充電ステーションは、特に本明細書で開示された方法のうちの１つによって、別の自動車の騒音放射を直接的にまたは間接的に制限することができる。したがって、好適な実施形態では、充電ステーションは、騒音放射に関して設定された最大の限界値が維持されると同時に、個々の自動車ができるだけ迅速に充電されることを保証することができる。
自動車と、充電点を含む充電ステーションとの間に、直接的な通信接続が、特にケーブル接続または無線接続で構築されてよい。このために、適切な全てのケーブル接続または無線接続の通信規格を利用することができる。一実施形態では、規格ＤＩＮ ＳＰＥＣ ７０１２１（２０１４年１２月発行）および／またはＩＳＯ １５１１８－１（２０１３年に初発行）またはこれらに基づく規格に準拠した充電ステーションの通信装置が、少なくとも１つの情報を自動車に伝達する。
自動車に対する間接的な通信が構築されることも想定されてよい。例えば、自動車は、少なくとも１つのサーバ（バックエンドサーバまたはバックエンドとも称される）によって充電ステーションと通信することができる。少なくとも１つのサーバは、例えば、自動車メーカー、充電スタンド事業者、または第三者によって動作させることができる。少なくとも１つのサーバは、自動車内に設けられておらず、充電ステーションに設けられていない。
自動車による、充電点からの少なくとも１つの情報の検出は、基本的に、あらゆる適切な形式で行うことができる。
少なくとも１つの情報のうちの１つの情報は、最大の騒音限界値であってよい。最大の騒音限界値は、自動車またはエネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を直接的または間接的に示している。例えば、最大の騒音限界値は、所定の距離において検出可能な最大の音圧限界レベルであってよい。同様に、時間的に平均された最大音圧が、騒音限界値として考慮されてもよい。騒音放射を検出し、本明細書に開示された方法に関して最大の騒音限界値を規定するための値および測定方法は、例えば公的規則および技術基準から、当業者に公知である。好ましい実施形態では、複数の最大の騒音限界値が提供される。このことは、特に、時刻に応じてかつ／または日付に応じて異なる騒音限界値が有効である場合に有利である。
すなわち有利には、自動車が、充電点から最大の騒音限界値を直接的にまたは間接的に検出し、この最大の騒音限界値を充電過程の閉ループ制御もしくは開ループ制御のために利用して、騒音放射を制限することが想定されてよい。
充電点からの少なくとも１つの情報のうちの１つの情報は、例えば、充電点の識別番号であってよい。好適には、この識別番号は、各充電点の決済のために使用されるＥＶＳＥＩＤ識別子（電気自動車充電設備識別番号）である。好適には、識別番号を使用して、最大の騒音限界値を求めることが想定されてよい。好ましい実施形態では、複数の最大の騒音限界値が求められる。このことは、特に、時刻に応じてかつ／または日付に応じて異なる騒音限界値が有効である場合に有利である。
１つの実施形態では、車両ユーザまたは自動車は、（好適には充電場所に到着する前に既に）充電点を選択することが、有利には、予め定められた選択基準、例えば充電点の現在のもしくは予測される利用可能性、現在のもしくは予測される最大の充電出力、価格、パーキングスペースサイズ、好ましい電力供給者、所定の走行目的地までの距離／迂回路等に基づいて選択することが想定されてよい。
１つの実施形態では、自動車における最大の騒音限界値は、識別番号に基づいて求めることができる。代替的にまたは付加的に、自動車が、無線により少なくとも１つのサーバから最大の騒音限界値を受け取り、この最大の騒音限界値は、少なくとも１つのサーバにおいて識別番号を使用して求められたことが想定されてもよい。
１つの構成では、各識別番号には、少なくとも１つの最大の騒音限界値が割り当てられている。有利には、識別番号の他に、さらに別のパラメータを考慮することができる。最大の騒音限界値は、例えば数学的な演算に基づいて、識別番号もしくは識別番号のために格納されている値を使用して求めることができる。有利には、多次元特性マップが、自動車にまたは少なくとも１つのサーバに格納されていて、この特性マップには、識別番号に依存して、好ましくは、別のパラメータにも依存して、様々な最大の騒音限界値が記憶されている。別のパラメータは、例えば、
・自動車が充電される曜日、時間帯および／または日付、および／または
・少なくとも１つの環境値
であってよい。
好適には、設定された最大の充電限界パラメータは、各自動車または自動車種を考慮して求められる。試験および／またはシミュレーションにより、各自動車のためにもしくは各自動車種のために、充電パラメータ（例えば充電電流、充電出力）と、充電中に自動車から放射される騒音との間の相関を求めることができる。また、充電中、全て実質的に同じ騒音放射特性を有する車両クラスが定義されていてもよい。例えば、設定された最大の充電限界パラメータは、以下のパラメータのうちの１つ以上に依存していてよい；
・自動車が充電される曜日、時間帯および／または日付、
・少なくとも１つの環境値、
・車種もしくは車両クラス、および／または
・充電過程中の外気温度。
最大の充電限界パラメータは、上述のパラメータと共に、サーバまたは充電ステーションに記憶されている特性マップに格納されていてよい。
本明細書に開示された技術は、特に、互いに隣接して設けられている複数の充電点で複数の自動車を充電するための方法に関する。自動車のそれぞれにおいて、充電過程中に自動車が放射することが許容される最大の騒音放射を、本明細書に開示された方法のうちの１つにより制限する。最大の騒音限界値および／または充電限界パラメータが、好適には、
－複数の自動車によって一緒に放射される騒音放射が、または
－複数の自動車によっておよび複数の充電点によって一緒に放射される騒音放射が、
環境騒音放射のための限界値を超過しないように選択されている。
例えば、充電すべき全ての自動車のおよび場合によっては全ての充電ステーションの騒音放射が、環境騒音放射の許容限界値（例えば、場合によっては存在している騒音規制の限界値）を上回ることになった場合、好適には、いくつかのまたは全ての自動車の騒音放射が（さらに）制限される。個々の自動車の騒音放射を制限するために、様々なアプローチが考えられる。
例えば、全ての自動車の騒音放射（ひいては最終的に充電出力）を、同じ値だけ制限することができる。例えば夜間における居住地域において、５０ｄＢの環境騒音放射の限界値を遵守しなければならず、充電ステーション自体またはその他の定置の建物等の他の騒音源の騒音放射は無視できる場合、本明細書で開示された方法のいずれかにより、充電過程中における自動車またはエネルギ蓄積装置の最大の騒音放射が５０ｄＢに制限されるように、１つの充電点で個々の自動車を充電することができる。これに対して、同一の充電ステーションによって同時に複数の自動車が充電される場合、この充電ステーションは、合計で５０ｄＢの環境騒音放射の限界値が再び遵守され、それでもなおこれらの車両が最速に充電されるように、個々の充電すべき自動車の最大の許容騒音放射を低減する。このために、個々の自動車の最大の騒音放射限界をそれぞれ、所定の値だけ低下させることができる。
個々の自動車の騒音放射を全て同じ値だけ低下させるのではないことも考えられる。騒音放射の低下は、例えば、充電ステーションによって別の基準に基づき決定されてもよく、例えば、
（ｉ）充電ステーションの総充電出力を最大化し、これにより充電のための使用面積を低減させる、または
（ｉｉ）様々な自動車に与えられる充電出力を均一化し、
この際に、これらの基準を考慮して、環境騒音放射のための限界値が遵守されるように低下を行う。さらに、個々の自動車の充電状態（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を、どの自動車において騒音放射を（付加的に）低下させなければならないかを判断するために、個々の自動車の低下に関する基準として考慮することができる。
好ましくは、本明細書に開示された方法は、充電過程の開始のためにのみ実施されるものではないことが想定されている。有利には、本明細書に開示された方法は、充電中に連続的にまたは一定の間隔で実施される。例えば、別の自動車が充電ステーションの別の充電点に接続されると、好適には、本明細書に開示された方法が新たに実施される。
換言すると、本明細書に開示された技術は、自動車のエネルギ蓄積器を充電するための方法に関する。充電スタンドは、例えば、ＤＣ充電規格ＰＬＣにおいて、少なくとも自動車に接続された充電点（充電ステーション、充電スタンド、ウォールボックス等）の識別番号を伝送することができる。
自動車は、充電点から付加的に、直接に、この充電点で許容される騒音限界値（すなわち実際の音レベル限界もしくはｄＢ限界）またはこの音に対応する最大の充電出力を受け取ることができる。
代替的にまたは付加的に、自動車は、識別番号に対して（かつ好ましくは、時刻、曜日および／または日付のような別の周辺条件に基づいて）、許容される騒音限界値を、
ａ）自動車内（ｉｎ Ｃａｒ）のリストから、もしくは
ｂ）識別番号に対する問合せを介して、自動車と通信しているバックエンドサーバ（Ｂ２Ｖ）の、そこに格納されているリストから、
求める。
リストには、充電点の識別番号のために、充電点の１つ以上の特性を格納することができる。特に、バックエンドサーバでの問い合わせは、充電点または別の個所がこの騒音を算出した場合に、充電点の周囲において目下付加的に許容される騒音といった実際の周辺条件を含んでいてよい。したがって、充電される自動車における、または充電される複数の自動車によって引き起こされる最大の騒音負荷を、リモートで特に動的に設定するまたは維持することもできる。
バックエンドサーバは、例えば、自動車メーカー、充電点事業者、またはその他の情報集約体によって動作させることができる。各自動車は、この自動車に対する騒音放射の制限を上回らないように、その電流取り出しを制御することができる。
１つの実施形態では、本明細書に開示された技術は以下のステップを含んでいてよい。すなわち、
（１）自動車と充電点とを充電電流接続により接続する。
（２）充電点と自動車との間の通信。
（３）実際に有効な騒音限界値の算出（例えば、方法ａ）またはｂ））。
（４）騒音放射の制限。
場合によっては、自動車の周囲における周辺条件が実際に変化している場合には、ステップ（２）～（４）を繰り返すことができる。フローを繰り返すためのトリガは、充電点が直接発動させることができ、または通信を介してバックエンドサーバによって発動させることができる。
騒音規制を遵守するために、本明細書で開示された技術では、特にバックエンドサーバを用いた解決手段において、充電すべき複数の車両においてその合計を車両のリアルタイム受容可能性に動的に適合させることができる、という利点がある。例えば１つのＥＶＳＥ－ＩＤにおいて、一方の車両が低受容で、ひいては低騒音で充電されているならば、他方の車両は、騒音規制に抵触することなくより大きな騒音の発生が許容される。
好適には、自動車の周囲の騒音レベルを、例えば自動車内に設けられているマイクロフォン（例えば、ハンズフリー通話装置）によって求めることができる。しかしまた、この騒音レベルを別の形式で検出することもできる。自動車の周囲の求められた騒音レベルにより、１つの実施形態では、周囲を分類して監視することができ、特に、自動車の冷却装置が常に、周囲の騒音レベルを下回り、なおかつ充電に必要な冷却能力が得られるように監視することができる。例えば、周囲騒音の周波数画像を検出することができる。さらに好適には、自動車ユーザは、冷却装置の騒音放射がどの程度優先されるべきであるのか、ひいてはその充電出力にどのように影響を与えるかを調整することができる。
本発明による方法を示すフローチャートである。
本明細書に開示された技術を、以下に図１につき説明する。ステップＳ１００で方法を開始する。ステップＳ２００で、自動車が、充電点の識別番号を検出する。これは、例えばケーブル接続された通信を介して実施可能である。ステップＳ３００で、自動車は、識別番号に基づいて、例えば、サーバ問い合わせを介して、この識別番号に対応する騒音限界値を受け取ることによって、最大の騒音限界値を求めることができる。自動車が、この識別番号に紐付いている複数の騒音限界値を受け取ることも想定されてよい。例えば、異なる時間帯について異なる騒音限界値が伝送される可能性がある。受け取られた騒音限界値に基づき、ステップＳ４００において、自動車もしくは電気エネルギ蓄積装置が放射する最大の騒音放射を制限する。充電中にこれらのステップを繰り返すことが想定されてよい。
判読性のために簡潔にするために、「少なくとも１つの」という表現は省かれている部分もある。本明細書に開示された技術の特徴が、単数もしくは不定冠詞で記載されている場合は、同時にその複数も共に開示されるとみなされたい。
本発明の上記記載は、本発明を説明するためだけに用いられ、本発明を限定するためのものではない。本発明の範囲では、本発明の範囲およびその等価のものを逸脱することなく、様々な変更、改良が可能である。

Claims (14)

  1. 自動車の少なくとも１つの電気エネルギ蓄積装置を充電するための方法であって、以下のステップ、すなわち
    充電点の少なくとも１つの情報を検出するステップ、および
    前記情報を使用して、前記自動車または前記エネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を制限するステップ
    を有する方法。
  2. 情報が、充電点の識別番号である、請求項１記載の方法。
  3. 情報が、最大の騒音限界値であって、前記最大の騒音限界値は、前記自動車または前記エネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を示している、請求項１または２記載の方法。
  4. 前記識別番号を使用して、前記最大の騒音限界値を求める、請求項１または２記載の方法。
  5. 前記自動車において、前記最大の騒音限界値を求める、請求項４記載の方法。
  6. 前記自動車は、サーバから前記最大の騒音限界値を受け取る、請求項４記載の方法。
  7. 自動車の少なくとも１つの電気エネルギ蓄積装置を充電するための方法であって、以下のステップ、すなわち、前記自動車または前記エネルギ蓄積装置が、充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を、設定によって制限する目的で、前記最大の騒音放射に対応する少なくとも１つの最大の充電限界パラメータを、特に最大充電出力または最大充電電流を、充電すべき前記自動車に前記充電過程のために設定するステップを有する方法。
  8. 自動車種または自動車クラスを考慮して、前記充電限界パラメータを求める、請求項７記載の方法。
  9. 前記最大の騒音放射を、前記自動車が充電される曜日、時間、および／または日付を考慮して制限する、請求項１から８までのいずれか１項記載の方法。
  10. 環境に存在する騒音放射を示す少なくとも１つの環境値を検出するステップをさらに有し、前記環境値を前記最大の騒音放射の制限の際に使用する、請求項１から９までのいずれか１項記載の方法。
  11. 複数の充電点で複数の自動車を充電するための方法であって、前記自動車のそれぞれにおいて、充電過程中に前記自動車が放射することが許容される最大の騒音放射を、請求項１から１０までのいずれか１項記載の方法により制限し、最大の騒音限界値および／または充電限界パラメータを、
    前記複数の自動車によって一緒に放射される騒音放射が、または
    前記複数の自動車によっておよび複数の充電点によって一緒に放射される騒音放射が
    環境騒音放射のための限界値を超過しないように選択する方法。
  12. 少なくとも１つのエネルギ蓄積装置を備えた自動車であって、請求項１から１１までのいずれか１項記載の少なくとも１つの方法を実施するように構成されている、自動車。
  13. 少なくとも１つのエネルギ蓄積装置を備えた自動車であって、
    前記自動車は、
    ａ．充電点の少なくとも１つの情報を検出し、
    ｂ．前記情報を使用して、前記自動車または前記エネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を制限する
    ように構成されており、
    前記少なくとも１つの情報は、
    （ｉ）最大の騒音限界値であって、前記最大の騒音限界値は、前記自動車または前記エネルギ蓄積装置が充電過程中に放射することが許容される最大の騒音放射を示しており、または
    （ｉｉ）前記充電点の識別番号であって、前記識別番号を使用して、前記最大の騒音限界値を求める、
    自動車。
  14. マイクロプロセッサによる実行時に、請求項１から１１までのいずれか１項記載の方法を実施させるプログラム命令が記憶されている、コンピュータ可読記憶媒体。
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