JP2023506636A - 電気直流回路網用の保護装置、車両用の車載電気システム、車両、および直流充電ステーション - Google Patents
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Abstract
Description
2 車両
3 高電圧電気システム
4 充電ケーブル
5 直流充電ステーション
6 高電圧バッテリー
7 バッテリー電源
8 保護装置
9 保護回路
9.1,9.2 保護回路部
10 残留電流測定装置
11 電流評価装置
12 電圧評価装置
AHV+,AHV-,AM 接続
AK+,AK- 接続接点
Cs,Cs1,Cs2 保護コンデンサー
Cx X-コンデンサー
CyF+,CyF- Y-コンデンサー 車両
CyL+,CyL- Y-コンデンサー 直流充電ステーション
ERK エネルギー
HS+,HS- 主接触器
HV+,HV- 高電圧電位
HV+L,HV-L 高電圧電位線
I 情報
ICs1 電流第一保護コンデンサー
ICyF+,ICyF- 電流 Y-コンデンサー 車両
ICyL+,ICyL- 電流 Y-コンデンサー 直流充電ステーション
IF 絶縁不良
IRe1 電流 第一放電抵抗器
IRK 電流 人体抵抗
LRK 電荷
LS+,LS- 充電接触器
M 基準電位
ML 基準電位線
MK 人体
RBatt バッテリー内部抵抗
Re,Re1,Re2 放電抵抗器
RK 人体抵抗
RLS 充電ステーション内部抵抗
Rs,Rs1,Rs2 保護抵抗器
SS1,SS2 回路ブレーカー
SV1,SV2,SV3,SV4 電圧測定装置
t 時間
UCs1 電圧 第一保護コンデンサー
UCyF+,UCyF- 電圧 Y-コンデンサー 車両
UCyL+,UCyL- 電圧 Y-コンデンサー 直流充電ステーション
URK 電圧 人体抵抗
Claims (9)
- 電気直流回路網(1)用の、特に高電圧回路網用の、保護装置(8)であって、
正電位線(HV+L)と基準電位線(ML)との間の電圧を測定するための前記正電位線(HV+L)と前記基準電位線(ML)との間の第一電圧測定装置(SV1)、および負電位線(HV-L)と前記基準電位線(ML)との間の電圧を測定するための前記負電位線(HV-L)と前記基準電位線(ML)との間の第二電圧測定装置(SV2)、
または
前記基準電位線(ML)における残留電流測定装置(10)、
によって特徴づけられるものであり、
および、保護回路(9)によって特徴づけられるものであり、前記保護回路は、
前記正電位線(HV+L)と前記基準電位線(ML)との間に放電抵抗器(Re)と第一回路ブレーカー(SS1)の電気的直列回路を備え、および、前記負電位線(HV-L)と前記基準電位線(ML)との間に放電抵抗器(Re)と第二回路ブレーカー(SS2)の電気的直列回路を備え、または
2つの保護回路部(9.1、9.2)であって、第一保護回路部(9.1)が前記正電位線(HV+L)と前記基準電位線(ML)との間に第一放電抵抗器(Re1)と第一回路ブレーカー(SS1)の電気的直列回路を備え、および第二保護回路部(9.2)が前記負電位線(HV-L)と前記基準電位線(ML)との間に第二放電抵抗器(Re2)と第二回路ブレーカー(SS2)の電気的直列回路を備えるものであり、
および、その中で、
前記第一回路ブレーカー(SS1)は、指定された電圧値を電圧が下回ったことを前記第一電圧測定装置(SV1)が確認した場合に、閉じるように作動可能であり、および/または指定された電圧値を電圧が超えたことを前記第二電圧測定装置(SV2)が確認した場合に、閉じるように作動可能であり、
および
前記第二回路ブレーカー(SS2)は、指定された電圧値を電圧が下回ったことを前記第二電圧測定装置(SV2)が確認した場合に、閉じるように作動可能であり、および/または指定された電圧値を電圧が超えたことを前記第一電圧測定装置(SV1)が確認した場合に、閉じるように作動可能であり、
または
前記第一回路ブレーカー(SS1)および/または前記第二回路ブレーカー(SS2)は、前記残留電流測定装置(10)によって残留電流が測定された場合に、閉じるように作動可能である、前記保護装置(8)。 - 保護コンデンサー(Cs,Cs1,Cs2)が、前記放電抵抗器(Re,Re1,Re2)と電気的に並列接続されていることを特徴とする、請求項1に記載の保護装置(8)。
- 前記保護コンデンサー(Cs,Cs1,Cs2)と保護抵抗器(Rs,Rs1,Rs2)から構成される電気的直列回路が、前記放電抵抗器(Re,Re1,Re2)と電気的に並列接続されていることを特徴とする、請求項2に記載の保護装置(8)。
- 前記第一電圧測定装置(SV1)と前記第一回路ブレーカー(SS1)とに結合された第一電圧評価装置が、前記第一電圧測定装置(SV1)によって確認された電圧を評価するため、および指定された電圧制限値を電圧が下回った場合に前記第一回路ブレーカー(SS1)を作動させるために提供され、および、前記第二電圧測定装置(SV2)と前記第二回路ブレーカー(SS2)とに結合された第二電圧評価装置が、第二電圧測定装置(SV2)によって確認された電圧を評価するため、および指定された電圧制限値を電圧が下回った場合に前記第二回路ブレーカー(SS2)を作動させるために提供され、または
前記第一電圧測定装置(SV1)と前記第二回路ブレーカー(SS2)とに結合された前記第一電圧評価装置が、前記第一電圧測定装置(SV1)によって確認された電圧を評価するため、および指定された電圧制限値を電圧が超えた場合に前記第二回路ブレーカー(SS2)を作動させるために提供され、および、前記第二電圧測定装置(SV2)と前記第一回路ブレーカー(SS1)とに結合された前記第二電圧評価装置が、前記第二電圧測定装置(SV2)によって確認された電圧を評価するため、および指定された電圧制限値を電圧が超えた場合に前記第一回路ブレーカー(SS1)を作動させるために提供され、または
前記残留電流測定装置(10)と前記回路ブレーカー(SS1、SS2)とに結合された電流評価装置(11)が、測定残留電流の評価のため、および測定残留電流に基づいて前記第一回路ブレーカー(SS1)および/または前記第二回路ブレーカー(SS2)を作動させるために提供され、または
前記電圧測定装置(SV1、SV2)と前記回路ブレーカー(SS1、SS2)とに結合された共通の電圧評価装置(12)が、前記第一電圧測定装置(SV1)によって確認された電圧と前記第二電圧測定装置(SV2)によって確認された電圧とを評価するために提供され、および前記第一電圧測定装置(SV1)または前記第二電圧測定装置(SV2)によって確認された電圧が指定された電圧制限値を下回った場合に前記第一回路ブレーカー(SS1)を作動させるために、および前記第二電圧測定装置(SV2)または前記第一電圧測定装置(SV1)によって確認された電圧が指定された電圧制限値を下回った場合に前記第二回路ブレーカー(SS2)を作動させるために提供される、
ことを特徴とする、請求項1から3のいずれか1項に記載の保護装置(8)。 - 前記共通の電圧評価装置(12)が、第三電圧測定装置(SV3)と第四電圧測定装置(SV4)とに結合され、前記第三電圧測定装置(SV3)は前記正電位線(HV+L)と前記基準電位線(ML)との間の電圧を測定するために前記正電位線(HV+L)と前記基準電位線(ML)との間に配置され、前記第四電圧測定装置(SV4)は前記負電位線(HV-L)と前記基準電位線(ML)との間の電圧を測定するために前記負電位線(HV-L)と前記基準電位線(ML)との間に配置され、第一切り替え装置が、前記第一電圧測定装置(SV1)への接続ポイントと前記第三電圧測定装置(SV3)への接続ポイントとの間の前記正電位線(HV+L)に配置され、第二切り替え装置が、前記第二電圧測定装置(SV2)への接続ポイントと前記第四電圧測定装置(SV4)への接続ポイントとの間の前記負電位線(HV-L)に配置される、
ことを特徴とする、請求項4に記載の保護装置(8)。 - それぞれの前記回路ブレーカー(SS1、SS2)が、半導体スイッチとして設計されていることを特徴とする、請求項1から5のいずれか1項に記載の保護装置(8)。
- 請求項1から6のいずれか1項に記載の保護装置(8)を備えた車載電気システム(3)、特に車両(2)用の高電圧車載電気システム(3)。
- 請求項7に記載の車載電気システム(3)を備えた車両(2)、特に電気自動車またはハイブリッド車。
- 請求項1から6のいずれか1項に記載の保護装置(8)を備えた直流充電ステーション(5)、特に高電圧直流充電ステーション。
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