JP2016531301A - クリティカルな状況下での絶縁不良を試験する絶縁不良検出装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、第１〜第３のノードが直流電圧源に接続される第１〜第４のノード（４６１、４６２、４６３、４６４）と、第１及び第２のノードを接続する第１の分岐と、第２及び第３のノードを接続する第２の分岐と、第１及び第４のノードを接続する第３の分岐と、第３及び第４のノードを接続する第４の分岐と、第２及び第４のノードを接続し、かつ、第２及び第４のノード間に接続されるキャパシタ（４２１）を有する第５の分岐と、を有するブリッジ構造と、ａ）キャパシタを充電するためにスイッチを閉じ、ｂ）一つのスイッチを閉じて他のスイッチを開いたままで維持する、ことを連続的に行うようにスイッチを制御する制御回路（４０）と、キャパシタ（４２１）に流れる電流を測定する測定回路（４３１）と、ステップｂ）で測定された電流に応じて絶縁不良の大きさを決定する回路（４３）と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、接地に対するＤＣ電源の絶縁に関し、特に、高出力電源の絶縁不良の演出に関する。

高出力ＤＣ電源システムは、現在多くの開発努力の目的となっている。その原因として、多くの輸送システムが電源を有していることが挙げられる。

エンジン／電気ハイブリッド車又は電気自動車は、特に高出力バッテリーを有する。適切なレベルの電圧を得るには、いくつかの電気化学的蓄電池が直列に配置される。高出力及び大容量を得るには、いくつかの蓄電池群が並行に配置される。段の数（直列の蓄電池の群の数）及び各段において並列された蓄電池の数は、バッテリーの電圧、電流及び望ましい容量の関数として変化する。いくつかの蓄電池の群は、蓄電池バッテリーと呼ばれる。

このような車両に用いられる電気化学的蓄電池は、一般に、抑制的な重量と容積に対して大量のエネルギーを貯蔵する能力の故に、リチウムイオンタイプである。リン酸鉄ＬｉＦｅＰＯ_４リチウムイオンタイプのバッテリー技術は、エネルギー貯蔵密度はやや減少するが、その本質的安全性に高さから、大規模な普及のための主題となっている。

このようなバッテリーは、インバータによってＡＣ電気モータを駆動するために用いられる。このようなモータに求められる電圧レベルは、数百ボルト、典型的には４００ボルトにも達する。また、このようなバッテリーは、電気モードにおける車両の自律性を高めるために、大容量を有する。

自動車のパワーバッテリーの接地へ接続する回路図は、通常は、換言すれば、接地に対して絶縁された中性端子及び接地される機械的グランド（機械的グランドがタイヤにより接地から絶縁される運転時を除く）を有する、給電線のＩＴ中性端子構成に対応する。

仏国特許発明第２９７６０３８号明細書 米国特許出願公開第２０１０／１５６４２６号明細書

車両応用での特有の理由によって、（車両のシャーシ及び金属ボディにより形成されることでユーザに利用可能な）車両の機械的グランドとバッテリーの電位との間の絶縁体の使用が導かれる。主な理由としては、運転中に最初の絶縁不良が生じたときに、駆動バッテリーを瞬時に切り離すことを想定し得ないからである。例えば、バッテリーの端子の１つが機械的グランドに接続され、かつ、他の端子で絶縁不良が生じている場合、短絡や保護ヒューズの即時破断に帰結する。これは、駆動力やエネルギー回生ブレーキの消失により、車両の危険性が示される効果をもたらす。また、これにより、バッテリーを絶縁し、かつ、人的安全性の理由により、絶縁監視器によって絶縁を監視する必要が有る。実際に、最初の不良が生じた際にユーザに対するリスクがない場合、バッテリーの正端子と負端子との間が短絡したためにバッテリーが切り離される効果をもたらす第２の不良が起きる前に、この最初の不良にかかる警告が与えられる。また、この第２の不良が生じた場合、バッテリーの電圧が直接的に車両の機械的グランドに接続され、これにより、ユーザは後者と潜在的に繋がる。このようなユーザ用エネルギー源の潜在的リスクのため、バッテリーと機械的グランドとの間を絶縁し、この絶縁を監視する特定の処置がなされる。バッテリーに電気的に接続される車両の全部品は、グランドに対して絶縁されなければならない。絶縁は、絶縁材料を使用することでもたらされる。絶縁体は、（振動、機械的衝撃、塵及び埃などにより）経時劣化するので、機械的グランドに危険な電位を印加する。

また、電源線から直流的に絶縁されていない充電器を用いてもよい。車両の機械的グランドは、規範的には、再充電の間は接地される。慣例的に、中立端子構成（ＴＴ構成）は、居住モードでは中立端子が接地される。これは、再充電の間に、車両の機械的グランドを、バッテリーの電位の一つに接続することに対応する。よって、バッテリーのフル電圧は、通常時にはこの電圧の半分のみが印加され、かつ、何にもまして制御されているのに対して、再充電動作の間は絶縁体の端子に印加される。この絶縁体は、短絡に帰結する第２の不良を即座に引き起こすフル電圧に対処する能力がない。

絶縁不良を検出する既知の装置は、端子と通常動作での電位差よりも高いグランドとの間の電位差が有る場合での絶縁不良を予期して設計されていない。故に、これらの装置は、生起するクリティカルな状況化での絶縁不良を試験しない。また、絶縁不良を検出する装置の大半は、車両の自律性の結果として、無視しえない電力消費を招く。

特許文献１には、４つの分岐の制御スイッチを有するブリッジ構造と、ブリッジ構成される５つの分岐に設けられる検出回路と、を有する絶縁装置が記載されている。制御回路は、消費電流を制限するデューティサイクルにて前記スイッチを開いたままで維持する。

特許文献２は、ＤＣ電圧源とグランドとの間の絶縁不良を検出する装置を開示している。制御スイッチが設けられたブリッジ構造は、一方ではグランドに接続され、他方ではＤＣ電圧源に連続的に接続される。

本発明は、これらの問題点の一以上を解決することを目的とする。よって、本発明は、添付の特許請求の範囲で規定されるような、ＤＣ電圧源とグランドとの間の絶縁不良を検出する装置に関する。

また、本発明は、添付の特許請求の範囲で規定されるようなシステムに関する。

本発明のその他の特徴的構成及び効果は、図を参照して、制限されない例示による下記の説明から明確に明らかとなるであろう。
バッテリーにより電源供給される電気モータを有する車両の一例の概略図である。 本発明の一形態での絶縁不良検出回路の概要図である。 検出回路が設けられた車両の絶縁不良の一種が存在する場合での電気回路図である。 第１タイプの試験用の図２の検出回路の一連の構成を示す。 第１タイプの試験用の図２の検出回路の一連の構成を示す。 検出回路のキャパシタを流れる前記電流を示す図である。 第２タイプの試験用の図２の検出回路の一連の構成を示す。 第２タイプの試験用の図２の検出回路の一連の構成を示す。

図１に、本発明の一実施例を組み込んだ車両１の例を示す。車両１は、周知のように、直列接続された電気化学的蓄電池２１を有するバッテリー２を有する。バッテリー２は、多数の直列接続された蓄電池２１を有し、典型的には、要求される電圧及び使用される蓄電池のタイプに依存して４０個から１５０個の蓄電池を有する。フル充電されたバッテリー２の端子間の電圧は、典型的には約４００Ｖである。バッテリー２は、電圧＋Ｖｂａｔを第１の端子に印加し、電圧−Ｖｂａｔを第２の端子に印加する。蓄電池２１は、高出力電気配線を介して直列に接続される。バッテリー２の端子は、インバータ６のＤＣインターフェイスに接続される。電気モータ７は、インバータ６のＡＣインターフェイスに接続される。

バッテリー２の端子とインバータ６のＤＣインターフェイスとの間の接続は、保護回路３と電力結合回路５とを介して成される。周知の通り、保護回路３は、短絡時に接続を開放するように構成されたヒューズを有する。電力結合回路５は、インバータ６のＤＣインターフェイスに対してバッテリー２の端子を選択的に接続／開放できるスイッチ５１及び５２を有する。スイッチ５１及び５２の開閉は、典型的にはバッテリー２の動作を管理するコンピュータである制御回路８によって制御される。制御回路８は、典型的には、バッテリー２よりもはるかに低い電圧レベルを有する、車両１の車載システムの電源であるバッテリー９２によって電源供給される。制御回路８は、典型的には、車両１のシャーシや車体９３を含む機械的グランド９１と接続される。絶縁不良検出装置４は、バッテリー２と機械的グランド９１とに接続される。

図２は、バッテリー２に取り付けられる、本発明の一態様にかかる絶縁不良検出装置４の一例の概略図である。絶縁不良検出装置４は、第１〜第４ノード４６１〜４６４を有するブリッジ構造を有する。第１の分岐は、ノード４６１と４６２とを電気的に接続するものであり、第１の制御スイッチ４０１を有する。第２の分岐は、ノード４６２と４６３とを電気的に接続するものであり、第２の制御スイッチ４０２を有する。第３の分岐は、ノード４６１と４６４とを電気的に接続するものであり、第３の制御スイッチ４０３を有する。この第３のスイッチ４０３は、好都合にも、一方向導通体４１１を有する第１の素子と直列に接続されている。第４の分岐は、ノード４６４と４６３とを電気的に接続するものであり、第４のスイッチ４０４を有する。この第４のスイッチ４０４は、好都合にも、一方向導通体４１２を有する第２の素子と直列に接続されている。第５の分岐は、ノード４６２と４６４とを電気的に接続するものである。キャパシタ４２１と抵抗性負荷４２２とは、第５の分岐のノード４６２と４６４との間に接続される。キャパシタ４２１と抵抗性負荷４２２との間のノード４６５は、機械的グランド９１の電位と接続される。電流センサ４３１は、好都合にも、キャパシタ４２１に流れる電流を測定する。電流センサ４３２は、好都合にも、抵抗性負荷４２２に流れる電流を測定する。絶縁不良検出装置４は、検出回路４３を有する。検出回路４３は、絶縁不良を、かつ、測定に応じて潜在的に絶縁不良の大きさをも判定する。

バッテリー２の電位＋Ｖｂａｔは、ノード４６１に印加される。バッテリー２の電位−Ｖｂａｔは、ノード４６３に印加される。制御スイッチ４０１〜４０４は、それぞれの分岐の導通を選択的に遮断するように構成される。スイッチ４０１〜４０４の開閉は、制御回路４０により制御される。制御スイッチ４０１〜４０４は、例えばゲートが制御回路４０によって制御される電界効果トランジスタである。制御回路４０によるスイッチ４０１〜４０４の制御モードの例については以下で説明する。一方向導通素子４１１によって、ノード４６１からノード４６４への導通のみが可能となる。一方向導通素子４１２によって、ノード４６４からノード４６３への導通のみが可能となる。この場合、一方向導通素子４１１及び４１２は、ダイオードである。スイッチ４０３により、ダイオード４１１のアノードはノード４６１と接続され、ダイオード４１１のカソードはノード４６４と接続される。スイッチ４０４により、ダイオード４１２のアノードはノード４６４と接続され、ダイオード４１２のカソードはノード４６３と接続される。

図３は、機械的グランド９１とバッテリー２の正端子との間の絶縁不良の一例の存在下における検出装置４が設けられた車両の電気回路図である。ノード４６１とノード４６５との間に接続される抵抗４５１は、バッテリー２の正端子と機械的グランド９１との間の絶縁不良抵抗の典型例である。ノード４６１とノード４６５との間で抵抗４５１と並列に接続されるキャパシタ４５２は、バッテリー２の正端子とグランド９１との間の浮遊容量、車両の干渉抑制コンデンサ、及び、これら２つの組み合わせのいずれかの典型例である。

図４及び５に、バッテリー２の正端子に対する絶縁不良の試験を行う間の、絶縁不良検出装置４のブリッジ構成のスイッチの一連の構成を示す。

まず、絶縁不良試験が行われていない場合、制御回路４０は、検出回路４での電力消費をなくすため、スイッチ４０１〜４０４のセットを同時に開いたままで維持する。好都合にも、スイッチ４０１〜４０４は、少なくとも９８％、好適には９９％のデューティ比で開いたままで維持される。

図４では、バッテリー２の正端子と機械的グランド９１との間で、絶縁不良試験が始まる。キャパシタ４２１が初めに放電されるものとする。そして、制御回路４０は、第１ステップの間は、スイッチ４０１及び４０４を閉じ、かつ、スイッチ４０２及び４０３を開いたままで維持する。バッテリー２の端子間の電位差は、第５の分岐の端子に印加される（スイッチ４０１及び４０４での電圧降下は無視する）。第１ステップの間は、キャパシタ４２１は充電され、充電電流はバッテリー２によって供給され、スイッチ４０１及び４０４を流れる。好都合にも、この第１ステップは、Ｅをバッテリー２の端子間の電圧として、キャパシタ４２１の端子間の電位差Ｖｃが少なくともＥ／２に達するのに十分な時間である。好適には、第１ステップは、キャパシタ４２１の端子間の電位差Ｖｃが少なくとも０．９Ｅに達し、又は、Ｅと等しくなるのに十分な時間である。

キャパシタ４２１を充電する第１ステップに続いて、制御回路４０はバッテリー２の陽極とグランド９１との間の絶縁不良を試験する第２ステップを開始する。制御回路４０は、スイッチ４０２を閉じ、スイッチ４０１、４０３及び４０４を開いたままで維持する。そして、キャパシタ４２１とバッテリー２とは、ノード４６１と４６５との間の電位差がＥ（バッテリー２の端子間の電位差）とＶｃ（キャパシタ４２１の端子間の電位差）との代数和に対応するように、ノード４６１とグランド（ノード４６５）との間に直列に接続される。これにより、電位差Ｖｃ＋Ｅがグランド９１とノード４６１との間に印加される。

絶縁不良抵抗４５１又はキャパシタ４５２が存在する場合、キャパシタ４５２により、キャパシタ４２１を放電させる回路がノード４６１とノード４６５との間に形成される。図６では、この第２ステップの間にキャパシタ４２１に流れる電流を示している。ここで、キャパシタ４２１は、キャパシタ４５２よりも大幅に高い、典型的には少なくとも４倍は高い抵抗値を有するものと仮定する。第１フェーズＰ１の間は、絶縁不良抵抗に流れる電流が無視できる一方で、キャパシタ４５２は充電され、その影響はキャパシタ４２１の放電曲線の形状に対して支配的となる。キャパシタ４２１の放電電流は指数関数的に減少し、このフェーズの間に移動する電荷はキャパシタ４５２の容量値に比例する。第２フェーズＰ２では、測定期間よりもはるかに長い時定数の指数関数的放電により、キャパシタ４２１の放電電流は実質的に一定の値で安定する。この安定値は、絶縁不良抵抗４５１の値を規定する。絶縁不良抵抗４５１が存在しない場合、フェーズＰ２での放電電流はゼロとなる（破線曲線）。当然ながら、放電電流の安定化は、キャパシタ４２１が無限大の容量値を有すると仮定した近似値である。

第１の変形例によれば、フェーズＰ２の間にキャパシタ４２１の放電を継続することで、回路４３は、スイッチ４０２を閉じた後の一定期間の（センサ４３１を用いた）キャパシタ４２１に流れる電流の測定に基づいて、絶縁不良抵抗の存在とその大きさを判定することができる。この絶縁不良抵抗は、安定化されたフェーズＰ２の間のキャパシタ４２１の放電電流に比例する。フェーズＰ１の間の一定時間でのキャパシタ４２１の端子間の電圧に依存して、キャパシタ４５２の容量値を決定することができる。実際に、フェーズＰ１の間のキャパシタ４２１の放電は、キャパシタ４５２の放電を本質的に保証するものと考えてもよい。

第２の変形例によれば、キャパシタ４５２の容量値はキャパシタ４２１の残存電荷を測定することで決定される。フェーズＰ１の終わりでは、キャパシタ４５１の放電電流は依然として絶縁不良抵抗を示している。キャパシタ４５２の容量を測定するため、制御回路４０は、フェーズＰ１の終わりにスイッチ４０２及び４０３を閉じ、スイッチ４０１及び４０４を開く。（抵抗値がキャリブレーションされる）抵抗性負荷４２２に流れる（センサ４３２で測定される）電流を測定することで、回路４３はキャパシタ４２１の残存電荷を測定する。また、スイッチ４０２及び４０３の構成により、キャパシタ４２１は、例えばバッテリーの他の端子の試験など、後の試験ステップで放電することができる。更に、キャパシタ４２１の残存電荷は、バッテリー２により、この放電過程の間に少なくとも部分的に回収される。

第１及び第２の変形例は、双方ともに、例えば冗長化のために、検出回路４によって実現されてもよい。

キャパシタ４５２の容量を決定することで、例えば、浮遊容量の大きさ又は干渉抑制キャパシタの経年劣化を判定することができる。

よって、本発明により、
バッテリーの充電レベルに関わりなく、バッテリー２の一端子とグランド９１間の高電位を用いて、
簡易な構造によって、バッテリーの名目電圧よりも高い電位を用いて、
大幅に少ない消費電力にて、
絶縁不良の検出の実行が可能となる。

上記で説明した例では、抵抗性負荷は第１ステップの間にキャパシタ４２１の充電電流を制限する役割も有している。特に、この制限は、バッテリー２への保護をもたらす。

一方向導通素子４１１及び４１２は、スイッチ４０３及び４０４が逆電圧に耐えられない場合に、それぞれスイッチ４０３及び４０４の寄生ダイオードに電流が流れることを防止するために用いられる（例えば、スイッチ４０３及び４０４がＭＯＳＦＥＴトランジスタである場合）。

図７及び８は、バッテリー２の負端子に対する絶縁不良試験の間の、絶縁不良検出回路のブリッジ構成のスイッチの一連の構成を示す。

図７では、バッテリー２の負端子と機械的グランド９１との間の絶縁不良試験が開始される。キャパシタ４２１が初めに放電されるものとする。制御回路４０は、第１ステップの間、スイッチ４０２及び４０３を閉じ、スイッチ４０１及び４０４を開いたままにする。バッテリー２の端子間の電位差は、第５の分岐の端子に印加される。第１ステップの間、キャパシタ４２１はチャージアップし、バッテリー２から充電電流が供給され、スイッチ４０２及び４０３に流れる。

キャパシタ４２１を充電する第１ステップに続いて、制御回路４０は、バッテリー２の負端子とグランド９１との間の絶縁不良を試験する第２ステップを開始する。そして、制御回路４０は、スイッチ４０１を閉じ、スイッチ４０２、４０３及び４０４を開いたままにする。ノード４６３と４６５との間の電位差がバッテリー２の端子間の電位差Ｅとキャパシタ４２１の端子間の電位差Ｖｃとの代数和に対応するように、キャパシタ４２１とバッテリー２とは直列に接続される。これにより、電位差Ｖｃ＋Ｅは、グランド９１とノード４６３との間に印加される。

上述の第１及び第２の変形例は、絶縁不良、及び／又は、バッテリー２の負端子とグランド９１との間のキャパシタ４５２の容量値の測定に用いてもよい。

動作中、キャパシタ４２１、一方向性導通素子４１１及び４１２、及び、スイッチ４０１及び４０２は、値Ｅの電位差に曝される。抵抗性負荷４２２及びスイッチ４０３、４０４は、値が２×Ｅの電位差に曝される。当業者は、これらのコンポーネントの寸法を適宜設計することができる。好都合にも、抵抗性負荷４２２は、少なくとも１００ｋΩに等しい抵抗を有する。種々の変形例で示された抵抗性負荷４２２により、キャパシタ４２１を流れる電流の大きさを減少させることができる。しかし、本発明は、このような負荷なしに実現されてもよい。

自動車については、車両の運転中又は停止中にかかわらず、絶縁不良試験は、定期的に又は一度限りの試験として実行されてもよい。

Claims (10)

1. ＤＣ電圧源と電気的グランドとの間の絶縁不良を検出する装置（４）であって、
   ブリッジ構造を備え、
   前記ブリッジ構造は、
   第１及び第３のノードが高出力ＤＣ電圧源の端子に接続されるように構成される第１〜第４ノード（４６１、４６２、４６３、４６４）と、
   前記第１及び第２のノードを接続する、第１の分岐の導通を選択的に遮断するように構成された第１の制御スイッチ（４０１）を有する第１の分岐と、
   前記第２及び第３のノードを接続する、第２の分岐の導通を選択的に遮断するように構成された第２の制御スイッチ（４０２）を有する第２の分岐と、
   前記第１及び第４のノードを接続する、第３の分岐の導通を選択的に遮断するように構成された第３の制御スイッチ（４０３）を有する第３の分岐と、
   前記第３及び第４のノードを接続する、第４の分岐の導通を選択的に遮断するように構成された第４の制御スイッチ（４０４）を有する第４の分岐と、
   前記第２及び第４のノードを接続する第５の分岐と、を有し、
   前記第５の分岐は、前記第２及び第４のノードとの間に接続されるキャパシタ（４２１）と、前記キャパシタと前記第４のノードとの間の前記第５の分岐に接続される電気的グランド（４９１）と、を有し、
   ａ）前記キャパシタを充電するために、前記第１及び第４のスイッチを閉じたまま、かつ、前記第２及び第３のスイッチを開いたままで維持し、
   ｂ）前記第２のスイッチを閉じたまま、かつ、前記第１、第３及び前記第４のスイッチを開いたままで維持する、
   ための一連のステップを実行するように、前記スイッチを制御する制御回路（４０）と、
   前記キャパシタ（４２１）を流れる電流を測定する第１測定回路（４３１）と、
   前記ステップｂ）の間に前記測定回路で測定された電流の関数として、絶縁不良の大きさを決定する分析回路（４３）と、を有する
   絶縁不良検出装置。
2. 前記第５の分岐は、グランド電位と前記第４のノード（４６４）との間に接続される抵抗性負荷（４２２）を更に有することを特徴とする、
   請求項１に記載の絶縁不良検出装置。
3. 前記ステップｂ）の後の前記キャパシタの残存電荷を決定する回路（４３）を更に有し、前記分析回路は、前記第１のノード（４６１）と前記電気的グランドとの間の容量値を決定した前記残存電荷の関数として決定する、
   請求項１又は２に記載の絶縁不良検出装置。
4. 前記抵抗性負荷（４２２）に流れる前記電流を測定する第２測定回路（４３２）を更に備え、
   前記制御回路（４０）は、前記ステップｂ）に続いてステップｃ）を実行するように前記スイッチを制御し、
   前記ステップｃ）は、前記第２及び第３のスイッチを閉じたまま、かつ、前記第１及び第４のスイッチを開いたままで維持し、
   前記残存電荷を決定する前記回路（４３）は、前記キャパシタの前記残存電荷を、前記ステップｃ）の間に前記第２の測定装置が測定した前記電流の関数として決定する、ことを特徴とする、
   請求項２及び３に記載の絶縁不良検出装置。
5. 前記制御回路（４０）は、
   ｄ）前記キャパシタを充電するために、前記第２及び第３のスイッチを閉じたまま、かつ、前記第１及び第４のスイッチを開いたままで維持し、
   ｅ）前記第１のスイッチを閉じたまま、かつ、前記第２、第３及び第４のスイッチを開いたままで維持する、
   ための一連のステップを実行するように前記スイッチを更に制御し、
   前記分析回路（４３）は、更に、前記ステップｅ）の間に前記測定回路により測定された前記電流の関数として、絶縁不良の大きさを決定するように構成される、ことを特徴とする、
   先行する請求項のいずれか一項に記載の絶縁不良検出装置。
6. 前記第３の分岐は、前記第１のノードから前記第４のノードへの第１の一方向性導通素子（４１１）を更に有し、かつ、前記第３のスイッチ（４０３）と直列に接続され、
   前記第４の分岐は、前記第４のノードから前記第３のノードへの第２の一方向性導通素子（４１２）を更に有し、かつ、前記第４のスイッチ（４０４）と直列に接続される、ことを特徴とする、
   先行する請求項のいずれか一項に記載の絶縁不良検出装置。
7. 前記第３及び第４のスイッチは、ＭＯＳＦＥＴ型トランジスタである、ことを特徴とする、
   先行する請求項のいずれか一項に記載の絶縁不良検出装置。
8. 前記制御回路は、前記第１〜第４のスイッチ（４０１、４０２、４０３、４０４）を少なくとも９８％に等しいデューティ比で同時に開いたままで維持するように構成される、ことを特徴とする、
   先行する請求項のいずれか一項に記載の絶縁不良検出装置。
9. 高出力ＤＣ電圧源（２）と、
   第１〜第３のノードが前記高出力電圧源の端子に接続される、先行する請求項のいずれか一項に記載の絶縁不良検出装置（４）と、を有し、
   前記電気的グランドは、前記高出力電圧源の前記端子に対して絶縁されている、
   システム。
10. 前記制御回路（４０）は、前記高出力電圧源の端子間の電圧をＥとして、前記ステップａ）が少なくとも０．５×Ｅと等しくなった後に充電される前記キャパシタの端子間の前記電圧に対して十分に長い期間にて、前記ステップａ）を実行するように構成される、ことを特徴とする、
    請求項９に記載のシステム。

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