JP2023175465A - 非接触給電システム、非接触給電システムの制御プログラム、車両、及び非接触給電受電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電力供給セグメントの異常を個別に検出できると共に、連続する複数の電力供給セグメントで異常が発生した場合でも電力供給セグメントの異常を検出可能な非接触給電システム、非接触給電システムの制御プログラム、車両、及び非接触給電受電装置を提供すること。【解決手段】本発明に係る非接触給電システムは、電力供給セグメント側に設けられた、電力供給セグメントの送電特性を計測する送電特性取得部と、車両側に設けられた、車両の受電特性を計測する受電特性取得部と、送電特性取得部によって計測された電力供給セグメントの送電特性の計測期間と受電特性取得部によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた電力供給セグメントの送電特性及び車両の受電特性を用いて電力供給セグメントの効率を算出し、算出された効率に基づいて電力供給セグメントの異常を判定する異常検出手段と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システム、非接触給電システムの制御プログラム、車両、及び非接触給電受電装置に関する。

特許文献１には、走行中の車両に非接触で電力を供給する電力供給セグメントの異常を検出する技術が記載されている。具体的には、特許文献１に記載の技術は、異常判定の対象となる対象セグメントと、対象セグメントの前に電力を供給する前セグメントと対象セグメントの後に電力を供給する後セグメントの少なくとも一方と電気特性を共有し、対象セグメントの電気特性を前セグメントの電気特性と後セグメントの電気特性の少なくとも一方と比較することにより、対象セグメントの電気特性に異常があるか否かを判定する。

特開２０２０－１７８４７１号公報

特許文献１に記載の技術によれば、電力供給セグメントの異常を個別に検出することができない。また、連続する複数の電力供給セグメントで異常が発生した場合には、電力供給セグメントの異常を検出することができない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電力供給セグメントの異常を個別に検出できると共に、連続する複数の電力供給セグメントで異常が発生した場合でも電力供給セグメントの異常を検出可能な非接触給電システム、非接触給電システムの制御プログラム、車両、及び非接触給電受電装置を提供することにある。

本発明に係る非接触給電システムは、車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムであって、前記電力供給セグメント側に設けられた、前記電力供給セグメントの送電特性を計測する送電特性取得部と、前記車両側に設けられた、前記車両の受電特性を計測する受電特性取得部と、前記送電特性取得部によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得部によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出し、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定する異常検出手段と、を備える。

本発明に係る非接触給電システムの制御プログラムは、車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムの制御プログラムであって、前記電力供給セグメントの送電特性を計測する送電特性取得手順と、前記車両の受電特性を計測する受電特性取得手順と、前記送電特性取得手順によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得手順によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出し、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定する異常検出手順と、をコンピュータに実行させる。

本発明に係る車両は、車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムから受電可能な車両であって、前記車両の受電特性を計測する受電特性取得部と、計測された受電特性を前記非接触給電システムの異常検出手段に報知する報知装置と、を備え、前記異常検出手段に対して、前記電力供給セグメント側に設けられた送電特性取得部によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得部によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出させ、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定させる。

本発明に係る非接触給電受電装置は、非接触給電受電装置車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムから受電可能な車両に搭載された非接触給電受電装置であって、前記車両の受電特性を計測する受電特性取得部と、計測された受電特性を前記非接触給電システムの異常検出手段に報知する報知装置と、を備え、前記異常検出手段に対して、前記電力供給セグメント側に設けられた送電特性取得部によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得部によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出させ、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定させる。

本発明に係る非接触給電システム、非接触給電システムの制御プログラム、車両、及び非接触給電受電装置は、車両側と電力供給セグメント側とで取得タイミングを一致させて取得した電力情報を用いて電力供給セグメントの異常を判定するので、電力供給セグメントの異常を個別で検出できると共に、連続する複数の電力供給セグメントで異常が発生した場合でも電力供給セグメントの異常を検出することができる。

図１は、本発明の一実施形態である非接触給電システムの構成を示すブロック図である。 図２は、図１に示す車両の構成を示すブロック図である。 図３は、図１に示す電力供給セグメントの構成を示すブロック図である。 図４は、サーバ装置の取得タイミング調整部及び異常判定部の動作を説明するための図である。 図５は、給電可能電力特性の一例を示す図である。 図６は、車両が２．６ｍｍ走行するのに要する時間と車速との関係の一例を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である非接触給電システムについて詳しく説明する。

図１は、本発明の一実施形態である非接触給電システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本発明の一実施形態である非接触給電システム１は、走行中の車両に非接触で電力を供給するシステムであり、車両２、電力供給セグメント３、及びサーバ装置４を備えている。

車両２は、ＨＶ（Hybrid Vehicle），ＥＶ（Electric Vehicle），ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle），ＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）等の周知の車両により構成され、インターネット回線網や携帯電話回線網等の電気通信回線ＮＷを介して情報通信可能な通信モジュールを備えている。図２に示すように、車両２は、電力供給セグメント３から供給された電力を受電する受電器２１及び受電器２１が受電した電力を整流する整流器２２を備えている。整流器２２は、整流した電力をバッテリ２３、補機・エアコン２４、及びモータ２５等の車両２の各部に供給する。

車両２は、電力供給セグメント３からバッテリ２３への入力電力（受電）波形を計測する電気特性取得部２６を備えている。電気特性取得部２６は、計測したバッテリ２３への入力電力波形に関する情報を、バッテリ２３への入力電力波形を計測した時刻に関する情報（計測時刻情報）及び車両２毎に割り当てられた固有の識別情報に関する情報（車両ＩＤ）と共に電気通信回線ＮＷを介してサーバ装置４に送信する。計測時刻情報としては、電波時計を用いて計時された計測時間の時刻情報や車両２が電力供給セグメント３上を走行している期間のカウント値を例示できる。

図３に示すように、電力供給セグメント３は、系統からの直流電圧を整流する整流器３１と、整流器３１によって整流された直流電圧を交流電圧に変換する複数のインバータ３２ａ～３２ｄと、複数のインバータ３２ａ～３２ｄから出力された交流電圧を車両２に送電する複数の送電器３３ａ～３３ｄと、を備えている。

電力供給セグメント３は、送電器３３ａ～３３ｄの入力電力（送電）波形を計測する電気特性取得部３４を備えている。電気特性取得部３４は、計測した送電器３３ａ～３３ｄの入力電力波形に関する情報を、送電器３３ａ～３３ｄの入力電力波形を計測した時刻に関する情報（計測時刻情報）、電力供給セグメント３毎に割り当てられた固有の識別情報に関する情報（セグメントＩＤ）、及び電力を供給した車両２の車両ＩＤに関する情報と共に電気通信回線ＮＷを介してサーバ装置４に送信する。計測時刻情報としては、電波時計を用いて計時された計測時間の時刻情報や車両２が電力供給セグメント３上を走行している期間のカウント値を例示できる。また、送信する入力電力波形に関する情報は、少なくとも１つ以上の時間でプロットした情報(２時３０分１秒、２時３０分１．１秒時点等)であり、例えば入力電力波形の特徴点としてピーク電力となった時の時間やピーク電力の半分になった時の時間等をピックアップして送信してもよい。

図１に戻り、サーバ装置４は、ワークステーション等の情報処理装置によって構成され、電気通信回線ＮＷを介して車両２及び電力供給セグメント３と接続されている。サーバ装置４は、電気通信回線ＮＷを介して車両２及び電力供給セグメント３との間で情報通信を行う。サーバ装置４は、情報処理装置内部のＣＰＵ等の演算処理装置がコンピュータプログラムを実行することにより、取得タイミング調整部４１及び異常判定部４２として機能する。

取得タイミング調整部４１は、電気通信回線ＮＷを介して電気特性取得部２６及び電気特性取得部３４から情報を取得し、取得した情報内に含まれる車両ＩＤに基づいて同じ車両２に関するバッテリ２３への入力電力波形と送電器３３ａ～３３ｄの入力電力波形とを紐付けする。そして、図４（ａ）～（ｃ）に示すように、取得タイミング調整部４１は、取得した情報内に含まれる計測時刻情報に基づいて、紐付けされたバッテリ２３への入力電力波形の計測期間と送電器３３ａ～３３ｄの入力電力波形の計測期間とを一致させる。図４（ａ）～（ｃ）に示す例では、送電器Ａの入力電力波形の立ち上がり時刻とバッテリ２３への入力電力波形の立ち上がり時刻とが時間Ｔ＝Ｔ２で一致し、送電器Ｂの入力電力波形の立ち上がり時刻とバッテリ２３への入力電力波形の立ち上がり時刻とが時間Ｔ＝Ｔ４で一致し、送電器Ａの入力電力波形の消弧時刻とバッテリ２３への入力電力波形の消弧時刻とが時間Ｔ＝Ｔ５で一致し、送電器Ｂの入力電力波形の消弧時刻とバッテリ２３への入力電力波形の消弧時刻とが時間Ｔ＝Ｔ６で一致している。

異常判定部４２は、取得タイミング調整部４１によって計測期間が一致されたバッテリ２３への入力電力波形及び送電器３３ａ～３３ｄの入力電力波形を用いて電力供給セグメント３の異常を判定し、異常と判定された電力供給セグメント３のセグメントＩＤに関する情報を管理者等に通知する。例えば図４（ａ）～（ｃ）に示す例では、時間Ｔ＝Ｔ２～Ｔ５におけるバッテリ２３の受電電力量から時間Ｔ＝Ｔ４～Ｔ５における送電器Ｂの送電電力量を減算した値を、時間Ｔ＝Ｔ２～Ｔ５における送電器Ａの送電電力量で除算することにより、送電器Ａの平均充電効率を算出する。そして、異常判定部４２は、算出された平均充電効率が所定範囲内にない場合、送電器Ａに異常があると判定し、送電器ＡのセグメントＩＤを管理者等に通知する。同様にして異常判定部４２は送電器Ｂの異常を判定する。なお、異常判定部４２は、平均充電効率ではなく任意のタイミングにおける充電効率を用いて異常判定を行ってもよい。但し、この場合、任意のタイミングとしては、複数の送電器が駆動されているタイミング（例えば図４（ａ）～（ｃ）に示す時間Ｔ＝Ｔ４～Ｔ５）は除外するものとする。なお、図４（ａ）～（ｃ）に示す時間Ｔ＝Ｔ１,Ｔ３はそれぞれ送電器Ａ及び送電器Ｂの給電が許可されたタイミングを示す。

以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態である非接触給電システム１では、サーバ装置４が、バッテリ２３への入力電力波形の計測期間と送電器３３ａ～３３ｄの入力電力波形の計測期間とを一致させた後、バッテリ２３への入力電力波形及び送電器３３ａ～３３ｄの入力電力波形から求められる電力供給セグメント３の効率に基づいて電力供給セグメント３に異常が発生しているか否かを判定する。これにより、電力供給セグメント３の異常を個別で検出することができる共に、連続する複数の電力供給セグメント３で異常が発生した場合でも電力供給セグメント３の異常を検出することができる。

〔一致の定義〕
走行中給電では、車両の走行によって受電器と送電器の位置関係が時々刻々と変化する。この位置関係の変化は給電電力の上限値（電力の送りやすさ）の変化とも言え、例えば給電電力を制御せずに給電電力の上限値で給電を続けている場合に電力波形の計測期間がずれると、車両側と電力供給セグメント側とで効率を比較するための電力に大きな差が生じる。ここで、計量法では、～５０ｋＷでは５％、～５００ｋＷでは３％が計測精度（計測誤差）の上限として定められている。また、計測精度のカタログ値は２．５％とある。こうした中で電力計測を行うにあたっての要求計測精度は３％等の高い計測精度が求められることがわかる。ここで、計測精度の上限が３％と定められている中でセンサの計測精度が２．５％であるときには計測精度に０．５％の余裕しかなく、０．５％を超えた誤差（条件変化）は許容されない。このため、上述した“一致”の定義としては、０．５％未満の変化に収まる条件変化を要件とする。

例えば受電器の長さが１．５ｍである場合、給電可能電力特性は図５に示すようになる。なお、図５に示す給電可能電力特性は送電器に対する受電器の位置で給電可能電力特性を正規化したものである。図５に示すように、受電器と送電器の位置関係が１５ｃｍ変化することによって電力の値は２８％変動することがわかる。このため、０．５％の変動幅という観点でみると、２．６ｍｍのずれで０．５％変動することから、距離としては２．６ｍｍ以下の電力取得タイミングの精度が必要となる。２．６ｍｍについて車速に応じた時間を整理すると図６に示すようになり、一致に相当する時間を５０μｓ以下に設定すると、おおよその車速をカバー可能であると言える。但し、本例では受電器の長さを１．５ｍとしたが、長さが半分の０．７５ｍであれば一致に相当する時間も半分の２５μｓ以下となり、受電器や給電器の大きさ及び車両の走行速度に応じて一致の具体的な値は変化する。

〔電気特性取得部の校正〕
計測用の送電器の周囲に車両の横ずれ位置と地上高を測定する機器を配置し、車両が計測用の送電器を通過する際の電力量を計測し、計測した電力量が機器の測定値と電力量との組み合わせの効率から算出される電力量との間に差分があった場合、差分が小さくなるように車両側の電気特性取得部の換算ゲインを調整してもよい。また、横ずれ位置と地上高を測定する機器を車両に配置し、車両が計測用の送電器を通過する際の電力量を計測し、計測した電力量が機器の測定値との組み合わせから算出される電力量との間に差分があった場合、差分が小さくなるように電力セグメント側の電気特性取得部の換算ゲインを調整してもよい。

以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

１ 非接触給電システム
２ 車両
３ 電力供給セグメント
４ サーバ装置
２１ 受電器
２２ 整流器
２３ バッテリ
２４ 補機・エアコン
２５ モータ
２６ 電気特性取得部
３１ 整流器
３２ａ～３２ｄ インバータ
３３ａ～３３ｄ 送電器
４１ 取得タイミング調整部
４２ 異常判定部
ＮＷ 電気通信回線

Claims (4)

1. 車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムであって、
   前記電力供給セグメント側に設けられた、前記電力供給セグメントの送電特性を計測する送電特性取得部と、
   前記車両側に設けられた、前記車両の受電特性を計測する受電特性取得部と、
   前記送電特性取得部によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得部によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出し、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定する異常検出手段と、
   を備える、非接触給電システム。
2. 車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムの制御プログラムであって、
   前記電力供給セグメントの送電特性を計測する送電特性取得手順と、
   前記車両の受電特性を計測する受電特性取得手順と、
   前記送電特性取得手順によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得手順によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出し、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定する異常検出手順と、
   をコンピュータに実行させる、非接触給電システムの制御プログラム。
3. 車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムから受電可能な車両であって、
   前記車両の受電特性を計測する受電特性取得部と、
   計測された受電特性を前記非接触給電システムの異常検出手段に報知する報知装置と、
   を備え、
   前記異常検出手段に対して、前記電力供給セグメント側に設けられた送電特性取得部によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得部によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出させ、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定させる、車両。
4. 車両の走行路に設けられた電力供給セグメントから走行中の車両に非接触で電力を供給する非接触給電システムから受電可能な車両に搭載された非接触給電受電装置であって、
   前記車両の受電特性を計測する受電特性取得部と、
   計測された受電特性を前記非接触給電システムの異常検出手段に報知する報知装置と、
   を備え、
   前記異常検出手段に対して、前記電力供給セグメント側に設けられた送電特性取得部によって計測された前記電力供給セグメントの送電特性の計測期間と前記受電特性取得部によって計測された車両の受電特性の計測期間とを一致させ、計測期間を一致させた前記電力供給セグメントの送電特性及び前記車両の受電特性を用いて前記電力供給セグメントの効率を算出させ、算出された効率に基づいて前記電力供給セグメントの異常を判定させる、非接触給電受電装置。

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