JP2023165271A - 車両制御システム及び車両制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行車線が路肩や非常駐車帯に隣接しているのか否かを適切に判定し、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させる。【解決手段】車両制御システムのコントローラ１０は、カメラ２１により撮影された画像から、道路の区画線ＢＬと路端Ｅとを検出し、車両の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線であり、車両の左側の路端と左側区画線との距離ＷSが第１の距離Ｗ１未満であり、路端と左側区画線との間に他の区画線が存在しない場合、路端と左側区画線との間に車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように電動パワーステアリング３３及びブレーキ３２を制御する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両制御システム及び車両制御方法に係わり、特に、車両を自動的に停車させる車両制御システム及び車両制御方法に関する。

従来、車両の自動運転を実現するための技術として、車両が走行している車線を認識する技術が知られている。例えば、特許文献１には、カメラで撮像した車道の画像に基づき、車両が走行している車線を認識する走行車線認識装置が開示されている。

特開２０２０－１８７４７４号公報

ところで、車両の運転者が安全に運転できない状態に陥った場合に、運転者の異常を自動的に検出したり乗員が非常ボタンを押したりすることにより、車両を自動的に安全に停車させる車両制御システムの開発が進められている。車両を自動的に安全に停車させるためには、車両が走行車線に隣接した停車スペースの有無等に応じて、停車前に車線変更を行うか否かを判断する必要がある。しかしながら、上述した特許文献１に記載されているような従来技術では、車両の走行車線が路肩や非常駐車帯に隣接しているのか否かを適切に判定することができず、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させることができない可能性がある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車両の走行車線が路肩や非常駐車帯に隣接しているのか否かを正確に判定し、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させることができる、車両制御システムを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の車両制御システムは、車両を自動的に停車させる車両制御システムであって、車両の前方を撮影するカメラと、カメラにより撮影された車両の前方の画像に基づき、車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うよう構成されたコントローラと、を有し、コントローラは、カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出し、車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、車両の左側の路端と左側区画線との距離が第１の距離未満であり、路端と左側区画線との間に他の区画線が存在しない場合、路端と左側区画線との間に車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように操舵装置及び制動装置を制御する。
このように構成された本発明においては、コントローラは、車両の走行車線の左側に他の車線が存在せず、路端と左側区画線との間のスペースに、車両が通常走行可能な程度の幅がなく且つ非常駐車帯を画定するような他の区画線もない場合に、車両の走行車線が路肩に隣接していると想定して、路端に車両を寄せて停車させる。これにより、車両の走行車線が路肩に隣接していることを正確に判定して、路肩に車両を進入させて停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させることができる。

また、本発明において、好ましくは、コントローラは、車両の走行車線の左側区画線が白実線ではない場合、又は、車両の走行車線の左側区画線が白実線であり且つ車両の左側の路端と左側区画線との距離が第１の距離以上である場合、走行車線において車両を停車させるように操舵装置及び制動装置を制御する。
このように構成された本発明においては、コントローラは、車両の走行車線の左側に、他の車線が存在する場合や、車両の通常走行が可能な幅のスペースが存在する場合に、車両の走行車線が路肩に隣接していないと想定して、車両を現在の走行車線で停車させる。これにより、車両の走行車線が路肩に隣接していないことを正確に判定し、車線変更の繰り返しを回避して車両を現在の走行車線で停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させることができる。

また、本発明の車両制御システムは、車両を自動的に停車させる車両制御システムであって、車両の前方を撮影するカメラと、カメラにより撮影された車両の前方の画像に基づき、車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うよう構成されたコントローラと、を有し、コントローラは、カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出し、車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、車両の左側の路端と左側区画線との距離が第１の距離未満であり、路端と左側区画線との間に他の区画線が存在し且つ当該他の区画線と左側区画線との距離が第１の距離より小さい第２の距離未満である場合、路端と左側区画線との間に車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように操舵装置及び制動装置を制御する。
このように構成された本発明においては、コントローラは、車両の走行車線の左側に他の車線が存在せず、路端と白実線の左側区画線との間のスペースに、車両が通常走行可能な程度の幅がなく、且つ、路端と左側区画線との間に存在する他の区画線と、左側区画線との間のスペースにも車両が通常走行可能な程度の幅がない場合に、車両の走行車線が路肩あるいは非常駐車帯に隣接していると想定して、路端に車両を寄せ、あるいは非常駐車帯に車両を進入させて停車させる。これにより、車両の走行車線が路肩や非常駐車帯に隣接していることを正確に判定して、路肩や非常駐車帯に車両を進入させて停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させることができる。

また、本発明において、好ましくは、コントローラは、車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、車両の左側の路端と左側区画線との距離が第１の距離未満であり、路端と左側区画線との間に他の区画線が存在し且つ当該他の区画線と左側区画線との距離が第２の距離未満である場合において、他の区画線と左側区画線との距離が第２の距離より小さい第３の距離以上である場合、他の区画線と左側区画線との間に車両を進入させて停車させるように操舵装置及び制動装置を制御する。
このように構成された本発明においては、コントローラは、車両の走行車線の左側に他の車線が存在せず、路端と白実線の左側区画線との間のスペースに、車両が通常走行可能な程度の幅がなく、且つ、路端と白実線の左側区画線との間の他の区画線と、左側区画線との間のスペースには車両が通常走行可能な程度の幅はないが車両を停車させることが可能な程度の幅がある場合に、車両の走行車線が非常駐車帯に隣接していると想定して、非常駐車帯に車両を進入させて停車させる。これにより、車両の走行車線が非常駐車帯に隣接していることを正確に判定して、非常駐車帯に車両を進入させて停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させることができる。

他の観点では、本発明の車両制御方法は、車両を自動的に停車させる車両制御方法であって、カメラが、車両の前方を撮影するステップと、コントローラが、カメラにより撮影された車両の前方の画像に基づき、車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うステップと、を有し、コントローラが操舵装置及び制動装置の制御を行うステップは、コントローラが、カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出するステップと、コントローラが、車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、車両の左側の路端と左側区画線との距離が第１の距離未満であり、路端と左側区画線との間に他の区画線が存在しない場合、路端と左側区画線との間に車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように操舵装置及び制動装置を制御するステップと、を有する。

また、他の観点では、本発明の車両制御方法は、車両を自動的に停車させる車両制御方法であって、カメラが、車両の前方を撮影するステップと、コントローラが、カメラにより撮影された車両の前方の画像に基づき、車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うステップと、を有し、コントローラが操舵装置及び制動装置の制御を行うステップは、コントローラが、カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出するステップと、コントローラが、車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、車両の左側の路端と左側区画線との距離が第１の距離未満であり、路端と左側区画線との間に他の区画線が存在し且つ当該他の区画線と左側区画線との距離が第１の距離より小さい第２の距離未満である場合、路端と左側区画線との間に車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように操舵装置及び制動装置を制御するステップと、を有する。

本発明による車両制御システム及び車両制御方法によれば、車両の走行車線が路肩や非常駐車帯に隣接しているのか否かを適切に判定し、走行車線に応じた適切な位置に車両を停車させることができる。

本発明の実施形態による車両制御システムが適用された車両の概略構成図である。 本発明の実施形態による車両制御システムの電気的構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態による車両制御システムが実行する自動停車処理のフローチャートである。 走行車線、路肩及び非常駐車帯を例示した説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両制御システム及び車両制御方法を説明する。

＜システム構成＞
まず、図１及び図２を参照して、本発明の実施形態による車両制御システムが適用された車両の全体構成を説明する。図１は、本実施形態による車両制御システムが適用された車両の概略構成図である。図２は、本実施形態による車両制御システムの電気的構成を示すブロック図である。

図１に示すように、符号１は、本実施形態による車両制御システムが適用された車両を示す。この車両１は、駆動力を発生するエンジン３１、車両１を制動するブレーキ３２、及び電動パワーステアリング３３を有している。また、車両１には、車両１の前方を撮影するカメラ２１、及び車両１の周辺の障害物を検出するレーダ２２が設けられている。

さらに、図２に示すように、車両１には、車速を検出する車速センサ２３、車両１の進行方向の加速度を検出する加速度センサ２４、車両１のヨーレートを検出するヨーレートセンサ２５、車両１の舵角を検出する舵角センサ２６、アクセルペダルの操作（例えばアクセル開度）を検出するアクセルセンサ２７、ブレーキペダルの操作（例えばブレーキペダルの踏み込み量）を検出するブレーキセンサ２８、車両１の位置を検出する測位システム２９、及びナビシステム３０が設けられている。カメラ２１が撮影した画像データ、レーダ２２が検出した障害物の位置情報、測位システム２９により取得された位置情報、ナビシステム３０から取得された非常駐車帯の位置等に関する情報、及び各センサにより検出された検出データは、コントローラ１０に出力される。

カメラ２１は、車両１の周囲を撮影し、画像データを出力する。コントローラ１０は、カメラ２１から受信した画像データに基づいて、対象物（例えば、道路の区画線（例えば車線境界線、車道外側線、車両通行帯最外側線等を含む白線や黄線等）、路端（道路とそれ以外の物との境界、例えば舗装と土との境界、ガードレール、縁石等）、他車両、歩行者、信号、標識、停止線、交差点、障害物等）を特定する。

レーダ２２は、対象物（特に、路端（道路とそれ以外の物との境界、例えば舗装と土との境界、ガードレール、縁石等）他車両、歩行者、障害物等）の位置及び速度を測定する。レーダ２２として、例えばミリ波レーダを用いることができる。レーダ２２は、車両１の周辺に電波を送信し、対象物により送信波が反射されて生じた反射波を受信する。そして、レーダ２２は、送信波と受信波に基づいて、車両１から対象物までの方向及び距離や、車両１と対象物との相対速度を測定する。なお、このようなレーダ２２に代えて、レーザレーダや超音波センサ等を用いて対象物との距離や相対速度を測定してもよい。

図２に示すように、コントローラ１０には、カメラ２１が撮影した画像データ、レーダ２２が検出した障害物の位置情報、測位システム２９により取得された位置情報、ナビシステム３０から取得された非常駐車帯の位置等に関する情報、及び各センサ２３～２８により検出された検出データが入力されるようになっている。

コントローラ１０は、１つ以上のプロセッサ１０ａ（典型的にはＣＰＵ）と、当該プロセッサ上で解釈実行される各種のプログラム（ＯＳなどの基本制御プログラムや、ＯＳ上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む）、及びプログラムや各種のデータを記憶するためのＲＯＭやＲＡＭの如きメモリ１０ｂと、を備えるコンピュータにより構成される。

具体的には、コントローラ１０は、カメラ２１が撮影した画像データ、レーダ２２が検出した障害物の位置情報、測位システム２９により取得された位置情報、ナビシステム３０から取得された非常駐車帯の位置等に関する情報、及び各センサ２３～２８により検出された検出データに基づき、主に、エンジン３１、ブレーキ３２及び電動パワーステアリング３３に対して制御信号を出力し、これらを制御する。例えば、コントローラ１０は、エンジン３１の点火時期、燃料噴射時期、燃料噴射量を調整するために、エンジン３１の点火プラグや燃料噴射弁やスロットル弁などを制御する。また、コントローラ１０は、ブレーキ３２に制動力を発生させるために、例えばブレーキ３２の液圧ポンプやバルブユニットなどを制御する。また、コントローラ１０は、車両１の進行方向を変更するために、電動パワーステアリング３３のモータなどを制御する。なお、カメラ２１及びコントローラ１０は、本発明における「車両制御システム」の一例に相当する。

＜車両の制御＞
次に、図３及び図４により、車両制御システムが行う車両１の自動停車処理について説明する。

図３は、本実施形態による車両制御システムが実行する自動停車処理のフローチャートである。図４は、走行車線、路肩及び非常駐車帯を例示した説明図である。

図３の自動停車処理は、コントローラ１０が車両１を自動的に停車させる処理であり、車両１の走行中にドライバの異常が検知された場合（例えば、車両１に設けられた非常ボタンが押されたり、ドライバモニタリングシステムによりドライバの異常が検知されたりした場合）に開始され、コントローラ１０によって実行される。

図３に示すように、自動停車処理が開始されると、ステップＳ１１において、コントローラ１０は、上述したカメラ２１が撮影した画像データ、レーダ２２が検出した障害物の位置情報、測位システム２９により取得された位置情報、ナビシステム３０から取得された非常駐車帯の位置等に関する情報、及び各センサ２３～２８により検出された検出データに対応する情報も含めて、車両１の種々の情報を取得する。

次に、ステップＳ１２において、コントローラ１０は、ステップＳ１１においてカメラ２１から入力された画像データに基づき、車両１が走行している道路の区画線及び路端を検出する。図４に示した例では、コントローラ１０は、路端Ｅ、車両１が走行している車線（走行車線）の左側の区画線ＢＬ（白実線、車道外側線）、走行車線の右側の区画線ＢＬ（白破線、車線境界線）、走行車線の右側の隣接車線における右側の区画線ＢＬ（白実線、車道中央線）、路端Ｅと車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１（車道外側線）との間の区画線ＢＬ（白実線、非常駐車帯を画定）を検出する。

次に、ステップＳ１３において、コントローラ１０は、車両１の走行車線を画定する左右の区画線の内の左側の区画線（左側区画線ＢＬ１）が白実線か否かを判定する。図４に示した例では、車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１は白実線である。

ステップＳ１３の判定の結果、車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線ではない場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）、例えば車両１が高速道路の追い越し車線を走行しており、走行車線の左側区画線ＢＬ１が白破線である場合、車両１の走行車線の左側には他の車線が存在している、即ち車両１の走行車線は路肩や非常駐車帯に隣接していないと考えられる。この場合、車両１を路肩や非常駐車帯で停車させるためには車線変更を繰り返さなければならず、短時間で停車を完了させることが困難な可能性がある。そこで、ステップＳ１４において、コントローラ１０は、車両１を現在の走行車線を維持しながら停車させる。例えば、コントローラ１０は、既知の車線維持制御により電動パワーステアリング３３のモータなどを制御しながら、車速が０になるまで所定の減速度（例えば０．２Ｇ以下の減速度）が発生するようにエンジン３１やブレーキ３２を制御する。車両１が停車した後、コントローラ１０は自動停車処理を終了する。

一方、ステップＳ１３の判定の結果、図４に例示したように車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線である場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、つまり車両１の走行車線の左側に他の車線が存在していないと考えられる場合、ステップＳ１５に進み、コントローラ１０は、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Sが第１の距離Ｗ１未満か否かを判定する。第１の距離Ｗ１は、路端と白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースが路肩（走行車線と路端とにより挟まれ、通常は車両が走行しないスペース）であるのか、路肩ではない（例えば車両が通常走行可能な車線など）のかを判断するための閾値であり、例えば３．５ｍである。

ステップＳ１５の判定の結果、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Sが第１の距離Ｗ１未満ではない場合（ステップＳ１５：Ｎｏ）、即ちＷ_S≧Ｗ１である場合、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースは車両の通常走行が可能な程度に十分な幅を有しているので、車両１の走行車線は路肩や非常駐車帯に隣接していないと考えられる。そこで、ステップＳ１４に進み、コントローラ１０は、車両１を現在の走行車線を維持しながら停車させる。

一方、ステップＳ１５の判定の結果、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Sが第１の距離Ｗ１未満である場合（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）、ステップＳ１６に進み、コントローラ１０は、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に他の区画線ＢＬ２が存在するか否かを判定する。

ステップＳ１６の判定の結果、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に他の区画線ＢＬ２が存在しない場合（ステップＳ１６：Ｎｏ）、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースは、通常は車両が走行することがなく且つ非常駐車帯を画定するような区画線ＢＬもないので、路肩であると考えられる。そこで、ステップＳ１７に進み、コントローラ１０は、路端Ｅから所定の距離（例えば０．７５ｍ）まで車両１を路端Ｅに接近させるように、電動パワーステアリング３３のモータなどを制御すると共に、車速が０になるまで所定の減速度（例えば０．２Ｇ以下の減速度）が発生するようにエンジン３１やブレーキ３２を制御する。路端Ｅから所定の距離まで車両１を路端Ｅに接近させたとき、車両１の少なくとも一部が、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースに入っていればよい。車両１が停車した後、コントローラ１０は自動停車処理を終了する。

一方、ステップＳ１６の判定の結果、図４の上部に例示したように路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に他の区画線ＢＬ２が存在する場合（ステップＳ１６：Ｙｅｓ）、ステップＳ１８に進み、コントローラ１０は、白実線の左側区画線ＢＬ１と当該他の区画線ＢＬ２との距離Ｗ_Lが第２の距離Ｗ２未満か否かを判定する。第２の距離Ｗ２は、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に存在する区画線ＢＬと、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースが、車両が通常走行可能な車線であるのか否かを判断するための閾値であり、第１の距離Ｗ１よりも小さく、例えば２．８ｍである。

ステップＳ１８の判定の結果、白実線の左側区画線ＢＬ１と他の区画線ＢＬ２との距離Ｗ_Lが第２の距離Ｗ２未満ではない場合（ステップＳ１８：Ｎｏ）、即ちＷ_L≧Ｗ２である場合、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間の他の区画線ＢＬ２と、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースは車両の通常走行が可能な程度の幅を有しているので、車両１の走行車線は路肩や非常駐車帯に隣接していないと考えられる。そこで、ステップＳ１４に進み、コントローラ１０は、車両１を現在の走行車線を維持しながら停車させる。

一方、ステップＳ１８の判定の結果、白実線の左側区画線ＢＬ１と他の区画線ＢＬ２との距離Ｗ_Lが第２の距離Ｗ２未満である場合（ステップＳ１８：Ｙｅｓ）、ステップＳ１９に進み、コントローラ１０は、白実線の左側区画線ＢＬ１と他の区画線ＢＬ２との距離Ｗ_Lが第３の距離Ｗ３以上か否かを判定する。第３の距離Ｗ３は、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に存在する区画線ＢＬ２と、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースが、非常駐車帯であるのか否かを判断するための閾値であり、第２の距離Ｗ２よりも小さく、例えば２．５ｍである。

ステップＳ１９の判定の結果、白実線の左側区画線ＢＬ１と他の区画線ＢＬ２との距離Ｗ_Lが第３の距離Ｗ３以上ではない場合（ステップＳ１９：Ｎｏ）、即ちＷ_L＜Ｗ３である場合、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に存在する区画線ＢＬ２と、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースは、非常駐車帯ではないと考えられる。そこで、ステップＳ１７に進み、コントローラ１０は、路端Ｅから所定の距離まで車両１を路端Ｅに寄せて、車両１を停車させる。

一方、ステップＳ１９の判定の結果、白実線の左側区画線ＢＬ１と他の区画線ＢＬ２との距離Ｗ_Lが第３の距離Ｗ３以上である場合（ステップＳ１９：Ｙｅｓ）、つまり白実線の左側区画線ＢＬ１と他の区画線ＢＬ２との距離Ｗ_Lが第３の距離Ｗ３以上Ｗ２未満である場合、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に存在する区画線ＢＬ２と、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースは、車両を停車させることが可能な程度の幅を有しており、非常駐車帯であると考えられる。そこで、ステップＳ２０に進み、コントローラ１０は、非常駐車帯（即ち路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間に存在する区画線ＢＬ２と、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペース）に車両１を進入させるように、電動パワーステアリング３３のモータなどを制御すると共に、車速が０になるまで所定の減速度（例えば０．２Ｇ以下の減速度）が発生するようにエンジン３１やブレーキ３２を制御する。車両１が停車した後、コントローラ１０は自動停車処理を終了する。

＜変形例＞
次に、本実施形態の変形例を説明する。
上述した実施形態においては、車両制御システムを搭載する車両１は、駆動力を発生する動力源としてエンジン３１を搭載する場合を例として説明したが、このエンジン３１に代えて、あるいはエンジン３１と共に、動力源として車両１にバッテリ及びモータを搭載してもよい。

＜作用効果＞
次に、上述した本実施形態及び変形例による車両制御システムの作用効果を説明する。

コントローラ１０は、カメラ２１により撮影された画像から、道路の区画線ＢＬ、ＢＬ１、ＢＬ２と路端Ｅとを検出し、車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線であり、車両１の左側の路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Sが第１の距離Ｗ１未満であり、路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との間に他の区画線が存在しない場合、路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との間に車両１の少なくとも一部を進入させて停車させるように電動パワーステアリング３３及びブレーキ３２を制御する。つまり、コントローラ１０は、車両１の走行車線の左側に他の車線が存在せず、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースに、車両が通常走行可能な程度の幅がなく且つ非常駐車帯を画定するような他の区画線ＢＬもない場合に、車両１の走行車線が路肩に隣接していると想定して、路端Ｅに車両１を寄せて停車させる。これにより、車両１の走行車線が路肩に隣接していることを正確に判定して、路肩に車両１を進入させて停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両１を停車させることができる。

また、コントローラ１０は、車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線ではない場合、又は、車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線であり且つ車両１の左側の路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との距離が第１の距離Ｗ１以上である場合、走行車線において車両１を停車させるように電動パワーステアリング３３及びブレーキ３２を制御する。つまり、コントローラ１０は、車両１の走行車線の左側に他の車線が存在する場合や、車両の通常走行が可能な幅のスペースが存在する場合に、車両１の走行車線が路肩に隣接していないと想定して、車両１を現在の走行車線で停車させる。これにより、車両１の走行車線が路肩に隣接していないことを正確に判定し、車線変更の繰り返しを回避して車両１を現在の走行車線で停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両１を停車させることができる。

また、コントローラ１０は、車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線であり、車両１の左側の路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Sが第１の距離Ｗ１未満であり、路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との間に他の区画線ＢＬ２が存在し且つ当該他の区画線ＢＬ２と左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Lが第１の距離Ｗ１より小さい第２の距離Ｗ２未満である場合、路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との間に車両１の少なくとも一部を進入させて停車させるように電動パワーステアリング３３及びブレーキ３２を制御する。つまり、コントローラ１０は、車両１の走行車線の左側に他の車線が存在せず、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースに、車両が通常走行可能な程度の幅がなく、且つ、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間の他の区画線ＢＬ２と、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースにも車両が通常走行可能な程度の幅がない場合に、車両１の走行車線が路肩あるいは非常駐車帯に隣接していると想定して、路端Ｅに車両１を寄せ、あるいは非常駐車帯に車両１を進入させて停車させる。これにより、車両１の走行車線が路肩や非常駐車帯に隣接していることを正確に判定して、路肩や非常駐車帯に車両１を進入させて停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両１を停車させることができる。

また、コントローラ１０は、車両１の走行車線の左側区画線ＢＬ１が白実線であり、車両１の左側の路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Sが第１の距離Ｗ１未満であり、路端Ｅと左側区画線ＢＬ１との間に他の区画線ＢＬ２が存在し且つ当該他の区画線ＢＬ２と左側区画線ＢＬ１との距離Ｗ_Lが第１の距離Ｗ１より小さい第２の距離Ｗ２未満である場合において、他の区画線ＢＬ２と左側区画線ＢＬ１との距離が第２の距離Ｗ２より小さい第３の距離Ｗ３以上である場合、他の区画線ＢＬ２と左側区画線ＢＬ１との間に車両１を進入させて停車させるように電動パワーステアリング３３及びブレーキ３２を制御する。つまり、コントローラ１０は、車両１の走行車線の左側に他の車線が存在せず、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースに、車両が通常走行可能な程度の幅がなく、且つ、路端Ｅと白実線の左側区画線ＢＬ１との間の他の区画線ＢＬ２と、白実線の左側区画線ＢＬ１との間のスペースには車両が通常走行可能な程度の幅はないが車両を停車させることが可能な程度の幅がある場合に、車両１の走行車線が非常駐車帯に隣接していると想定して、非常駐車帯に車両１を進入させて停車させる。これにより、車両１の走行車線が非常駐車帯に隣接していることを正確に判定して、非常駐車帯に車両１を進入させて停車させることができ、走行車線に応じた適切な位置に車両１を停車させることができる。

１ 車両
１０ コントローラ
１０ａ プロセッサ
１０ｂ メモリ
２１ カメラ
２２ レーダ
２３ 車速センサ
２４ 加速度センサ
２５ ヨーレートセンサ
２６ 舵角センサ
２７ アクセルセンサ
２８ ブレーキセンサ
２９ 測位システム
３０ ナビシステム
３１ エンジン
３２ ブレーキ
３３ 電動パワーステアリング
Ｅ 路端
ＢＬ 区画線
ＢＬ１ 左側区画線
ＢＬ２ 路端と左側区画線との間に存在する他の区画線

Claims (6)

1. 車両を自動的に停車させる車両制御システムであって、
   前記車両の前方を撮影するカメラと、
   前記カメラにより撮影された前記車両の前方の画像に基づき、前記車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うよう構成されたコントローラと、
   を有し、
   前記コントローラは、
   前記カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出し、
   前記車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、前記車両の左側の路端と前記左側区画線との距離が第１の距離未満であり、前記路端と前記左側区画線との間に他の区画線が存在しない場合、前記路端と前記左側区画線との間に前記車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように前記操舵装置及び前記制動装置を制御する、
   車両制御システム。
2. 前記コントローラは、前記車両の走行車線の左側区画線が白実線ではない場合、又は、前記車両の走行車線の左側区画線が白実線であり且つ前記車両の左側の路端と前記左側区画線との距離が前記第１の距離以上である場合、前記走行車線において前記車両を停車させるように前記操舵装置及び前記制動装置を制御する、請求項１に記載の車両制御システム。
3. 車両を自動的に停車させる車両制御システムであって、
   前記車両の前方を撮影するカメラと、
   前記カメラにより撮影された前記車両の前方の画像に基づき、前記車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うよう構成されたコントローラと、
   を有し、
   前記コントローラは、
   前記カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出し、
   前記車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、前記車両の左側の路端と前記左側区画線との距離が第１の距離未満であり、前記路端と前記左側区画線との間に他の区画線が存在し且つ当該他の区画線と前記左側区画線との距離が前記第１の距離より小さい第２の距離未満である場合、前記路端と前記左側区画線との間に前記車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように前記操舵装置及び前記制動装置を制御する、
   車両制御システム。
4. 前記コントローラは、前記車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、前記車両の左側の路端と前記左側区画線との距離が前記第１の距離未満であり、前記路端と前記左側区画線との間に前記他の区画線が存在し且つ当該他の区画線と前記左側区画線との距離が前記第２の距離未満である場合において、前記他の区画線と前記左側区画線との距離が前記第２の距離より小さい第３の距離以上である場合、前記他の区画線と前記左側区画線との間に前記車両を進入させて停車させるように前記操舵装置及び前記制動装置を制御する、請求項３に記載の車両制御システム。
5. 車両を自動的に停車させる車両制御方法であって、
   カメラが、前記車両の前方を撮影するステップと、
   コントローラが、前記カメラにより撮影された前記車両の前方の画像に基づき、前記車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うステップと、
   を有し、
   前記コントローラが前記操舵装置及び前記制動装置の制御を行うステップは、
   前記コントローラが、前記カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出するステップと、
   前記コントローラが、前記車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、前記車両の左側の路端と前記左側区画線との距離が第１の距離未満であり、前記路端と前記左側区画線との間に他の区画線が存在しない場合、前記路端と前記左側区画線との間に前記車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように前記操舵装置及び前記制動装置を制御するステップと、を有する、
   車両制御方法。
6. 車両を自動的に停車させる車両制御方法であって、
   カメラが、前記車両の前方を撮影するステップと、
   コントローラが、前記カメラにより撮影された前記車両の前方の画像に基づき、前記車両を停車させるために当該車両の操舵装置及び制動装置の制御を行うステップと、
   を有し、
   前記コントローラが前記操舵装置及び前記制動装置の制御を行うステップは、
   前記コントローラが、前記カメラにより撮影された画像から、道路の区画線と路端とを検出するステップと、
   前記コントローラが、前記車両の走行車線の左側区画線が白実線であり、前記車両の左側の路端と前記左側区画線との距離が第１の距離未満であり、前記路端と前記左側区画線との間に他の区画線が存在し且つ当該他の区画線と前記左側区画線との距離が前記第１の距離より小さい第２の距離未満である場合、前記路端と前記左側区画線との間に前記車両の少なくとも一部を進入させて停車させるように前記操舵装置及び前記制動装置を制御するステップと、を有する、
   車両制御方法。

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