JP2023142750A - 電動ファン、及び電動航空機 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡素な構造を有し、かつより高い冷却性能を有する電動ファン、及び電動航空機を提供する。【解決手段】電動ファンは、軸線に沿って延びる出力軸、及び軸線を中心とする筒状のハウジングを有する電動機と、この電動機の下流側に設けられた内側ダクトと、出力軸に取り付けられた複数のブレードと、ハウジングの外周面に設けられた複数のフィンを有する冷却部材と、を備える。【選択図】図２

Description

本開示は、電動ファン、及び電動航空機に関する。

近年、電動ファンによって推進力を得る電動航空機の研究開発が盛んに行われている。電動ファンは、電動機と、この電動機によって回転駆動される複数のブレードと、電動機を冷却するための冷却装置と、を主に備えている。例えば下記特許文献１には、冷却装置の一例として、冷却媒体を用いたいわゆる液冷式の機構が開示されている。

国際公開第２０２１／１７２１０２号明細書

しかしながら、上記のように液体の冷却媒体を用いる場合、各部からの漏洩を防止するためのシール装置や、冷却媒体と外気とを熱交換させるための大型の熱交換器等が必要となる。そのため、装置の複雑化とコストアップにつながってしまう。

本開示は上記課題を解決するためになされたものであって、より簡素な構造を有し、かつより高い冷却性能を有する電動ファン、及び電動航空機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る電動ファンは、軸線に沿って延びる出力軸、及び前記軸線を中心とする筒状のハウジングを有する電動機と、該電動機の下流側に設けられた内側ダクトと、前記出力軸に取り付けられた複数のブレードと、前記ハウジングの外周面に設けられ、前記内側ダクトの外部に露出する複数のフィンを有する冷却部材と、を備える。

本開示に係る電動航空機は、上記の電動ファンと、該電動ファンが取り付けられる機体と、を備える。

本開示によれば、より簡素な構造を有し、かつより高い冷却性能を有する電動ファン、及び電動航空機を提供することができる。

本開示の第一実施形態に係る電動航空機の構成を示す平面模式図である。 本開示の第一実施形態に係る電動ファンの構成を示す断面図である。 本開示の第一実施形態に係る冷却部材を軸線方向から見た断面図である。 本開示の第一実施形態に係る冷却部材を径方向外側から見た図である。 本開示の第二実施形態に係る冷却部材、及びブレードを径方向外側から見た図である。 本開示の第二実施形態に係るフィンの断面図であって、当該フィンの周囲の空気の流れを示す図である。 本開示の第三実施形態に係る電動ファンの構成を示す断面図である。 本開示の第三実施形態に係る冷却部材、及びブレードを径方向外側から見た図である。 本開示の第三実施形態に係る電動ファンの外表面における軸線方向位置と、空気の流れの周方向速度、及び静圧との関係を示すグラフである。 本開示の各実施形態に共通する電動ファンの変形例を示す図であって、電動ファン、及び機体を軸線方向から見た図である。 本開示の各実施形態に共通するフィンの第一変形例を示す断面図である。 本開示の各実施形態に共通するフィンの第二変形例を示す断面図である。 本開示の各実施形態に共通するフィンの第三変形例を示す断面図である。

＜第一実施形態＞
以下、本開示の第一実施形態に係る電動航空機１、及び電動ファン２０について、図１から図４を参照して説明する。

（電動航空機の構成）
図１に示すように、電動航空機１は、機体１０と、複数の電動ファン２０と、を備えている。機体１０は、機体本体１１と、複数の翼１２と、を有する。一例として、機体本体１１は、進行方向に延びる流線形をしており、その内部には操縦者や貨客を搭載するための空間が形成されている。また、機体本体１１の下部には、不図示の降着脚が取り付けられている。

翼１２は、機体本体１１の幅方向両側に１つずつ、又は複数ずつ設けられている。翼１２は、電動航空機１が水平飛行する際に揚力を発生させるため、翼型の断面形状を有している。さらに、本実施形態では、一例として、この翼１２にそれぞれ複数ずつ（２つずつ）の電動ファン２０が設けられている。なお、電動ファン２０は、翼１２ではなく、機体本体１１に設けられていてもよい。電動ファン２０は、その推力方向を変化させることが可能な状態で支持されている。つまり、垂直離着陸時には、推力方向を鉛直下方とする。一方で、水平飛行時には、推力方向を水平方向とすることが可能である。

（電動ファンの構成）
次いで、電動ファン２０の詳細な構成について説明する。図２に示すように、電動ファン２０は、電動機２１と、内側ダクト２２と、外側ダクト２３と、プロペラ２４と、冷却部材２５と、を備えている。

電動機２１は、出力軸３１と、ロータコア３２と、ステータコア３３と、ハウジング３４と、軸受装置３５と、を有する。出力軸３１は、軸線Ｏに沿って延びる柱状をなしている。出力軸３１は、その延在方向の中途位置で軸受装置３５によって軸線Ｏ回りに回転可能な状態で支持されている。軸受装置３５として具体的には、径方向の荷重を支持するジャーナル軸受、及び軸線Ｏ方向の荷重を支持するスラスト軸受がそれぞれ適宜用いられる。

出力軸３１の外周面には、ロータコア３２が設けられている。ロータコア３２は、複数の永久磁石を有する。このロータコア３２は、外周側から隙間をあけてステータコア３３によって覆われている。ステータコア３３は、複数のコイルを有する。コイルに電流を供給することで、当該コイルと永久磁石との間で電磁力が発生し、ロータコア３２、及び出力軸３１に回転エネルギーが与えられる。つまり、出力軸３１が軸線Ｏ回りに回転駆動される。

ステータコア３３は、ハウジング３４によって外周側から覆われている。ハウジング３４は、軸線Ｏを中心とする円筒状をなしている。一例として、ステータコア３３は、ハウジング３４の内周面に焼き嵌め等によって締り嵌めされた状態で固定されている。

この電動機２１の軸線Ｏ方向他方側には、内側ダクト２２が設けられている。なお、以下の説明では、電動機２１から見た内側ダクト２２が位置する側を「下流側」と呼び、その反対側である軸線Ｏ方向一方側を「上流側」と呼ぶことがある。内側ダクト２２は、軸線Ｏを中心とする円形の断面形状を有する。内側ダクト２２は、上流側から下流側に向かうに従って次第に縮径している。内側ダクト２２の内部には空間が形成されている。

電動機２１、及び内側ダクト２２は、外側ダクト２３によって外周側から覆われている。外側ダクト２３は、一例として、電動機２１のハウジング３４の外周面から突出する複数のストラット２６によって径方向内側から支持されている。ストラット２６は、周方向に間隔をあけて複数配列されている。この外側ダクト２３と内側ダクト２２の間には、空気流路８０が形成されている。

電動機２１の出力軸３１の軸線Ｏ方向一方側（上流側）には、プロペラ２４が取り付けられている。プロペラ２４は、スピナー４１と、複数のブレード４２と、を有する。スピナー４１は、出力軸３１の上流側の端部に固定されている。スピナー４１は、上流側に向かって凸となる尖頭状をなしている。スピナー４１は、軸線Ｏ方向から見て円形をなしている。スピナー４１の外周面には、周方向に等間隔をあけて配列された複数のブレード４２が設けられている。

各ブレード４２は、スピナー４１の外周面から径方向外側に向かって延びている。各ブレード４２は、径方向から見て、翼型の断面形状を有している。また、各ブレード４２は、径方向に延びる中心軸回りに捩じれた状態でスピナー４１に固定されている（ピッチが付加されている。）。このため、出力軸３１の回転に伴ってブレード４２が回転すると、上流側から下流側に向かって空気が圧送される。この空気の流れが上述の空気流路８０から下流側に放出されることで推力が発生する。

（冷却部材の構成）
電動機２１には、冷却部材２５が設けられている。冷却部材２５は、複数のフィン５１を有する。図３に示すように、これらフィン５１は、電動機２１のハウジング３４の外周面から径方向外側に向かって突出している。各フィン５１の軸線Ｏ方向から見た断面形状は矩形である。このようなフィン５１が、周方向に等間隔をあけて複数配列されている。複数のフィン５１の径方向の寸法は互いに同一である。また、図４に示すように、各フィン５１は、軸線Ｏ方向に平行に延びている。

（作用効果）
近年、電動ファン２０によって推進力を得る電動航空機１の研究開発が盛んに行われている。電動機２１は、回転駆動すると、その内部抵抗に伴って熱が発生する。この熱が亢進すると、電動機２１の正常な運転が阻害されてしまう。そこで、従来の電動ファン２０では、電動機２１の冷却機構として、冷却媒体を用いたいわゆる液冷式の機構が一般的に用いられていた。

しかしながら、上記のように液体の冷却媒体を用いる場合、各部からの漏洩を防止するためのシール装置や、冷却媒体と外気とを熱交換させるための大型の熱交換器等が必要となるため、装置の複雑化とコストアップにつながってしまう。そこで、本実施形態では上述のように、フィン５１を有する冷却部材２５を採用している。

上記構成によれば、冷却部材２５のフィン５１を介して、電動機２１の熱が外部（つまり、大気中）に放散される。言い換えると、ハウジング３４を通じてフィン５１に伝達された熱が、外気と熱交換することにより、フィン５１自体の温度が低下する。したがって、電動機２１の熱が電動機２１内部に滞留しにくくなる。その結果、電動機２１を効率的に冷却することができる。

さらに、上記構成によれば、各フィン５１が軸線Ｏ方向に延びている。ここで、フィン５１の上流側に設けられたブレード４２が圧送する空気の流れ方向は、軸線Ｏに対して傾斜している（転向角を有している。）。この転向角を有する流れが、軸線Ｏ方向に延びるフィン５１同士の間の空間に流れ込むことで、当該空気の流れ方向が軸線Ｏ方向に整流される。つまり、電動ファン２０のスラスト方向（推力方向）に向かって空気が整流される。これにより、電動機２１を冷却しつつ、電動ファン２０のスラスト力をさらに高めることができる。

特に、上記構成によれば、電動機２１を冷却するために外部から冷却媒体を供給したり、当該冷却媒体の漏洩を防ぐためのシール部材等を設けたりする必要がない。これにより、さらに簡素な構造のもとで、より高い冷却性能を有する電動ファン２０を提供することが可能となる。

以上、本開示の第一実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。

＜第二実施形態＞
次に、本開示の第二実施形態について、図５と図６を参照して説明する。なお、上記の第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

図５に示すように、本実施形態では、フィン１５１の延びる方向、及び形状が第一実施形態とは異なっている。具体的には、フィン１５１は、径方向から見て翼型の断面形状を有している。フィン１５１では、ブレード４２の回転方向（図５中の矢印Ｒ）の後方側を向く面が腹面６１とされ、ブレード４２の回転方向前方側を向く面を背面６２とされている。腹面６１は、回転方向前方側に向かって曲面状に凹んでいる。背面６２は、回転方向前方側に向かって凸となるように曲面状に湾曲している。また、フィン１５１の上流側の端部は円弧状をなしている。一方で、フィン１５１の下流側の端部は尖頭状をなしている。

このように、フィン１５１が翼型の断面形状を有することによって、互いに隣接する一対のフィン１５１同士の間に形成される流路では、上流側から下流側に向かうに従って、流路断面積が一度縮小した後、再度拡大するようになっている。

さらに、フィン１５１の上流側の端部は、ブレード４２が圧送する空気の流れ方向（矢印Ａ）の上流側に向かって延びている。つまり、フィン１５１同士の間に形成される流路の上流側の領域は、ブレード４２が圧送する空気の流れ方向に対して実質的に平行に延びている。一方で、フィン１５１の下流側の端部は、軸線Ｏ方向に実質的に平行に延びている。つまり、フィン１５１同士の間に形成される流路の下流側の領域は、軸線Ｏ方向に対して実質的に平行に延びている。

また、図６に示すように、各フィン１５１は、軸線Ｏ方向から見て矩形の断面形状を有している。つまり、フィン１５１は、周方向における寸法が径方向の全域で一定である。さらに言い換えると、フィン１５１は、周方向に厚みを有している。したがって、フィン１５１は、径方向外側を向く面（外側端面６３）を有している。

（作用効果）
上記構成によれば、フィン１５１の軸線Ｏ方向一方側の端部が、ブレード４２の圧送する空気の流れ方向の上流側に向かって延びている。これにより、空気の流れが、ブレード４２の表面に沿って円滑に流れる状態となる。したがって、当該空気の流れがブレード４２の表面で剥離してしまう可能性を低減することができる。また、剥離が生じにくいことから、フィン１５１同士の間で渦が発生してしまう可能性も低減することができる。その結果、電動機２１に対する冷却性能をさらに向上させることが可能となる。

さらに、フィン１５１が翼型の断面形状を有することから、フィン１５１同士の間の間隔が一度縮小した後、再拡大する。これにより、フィン１５１同士の間の流路は、ディフューザ効果を発生させる。つまり、このフィン１５１同士の間の流路の下流側で、空気の流速が下がることで動圧が下がるため、静圧を回復させることができる。これにより、フィン１５１の表面で流れの剥離が生じる可能性をさらに低減することが可能となる。

また、上記構成によれば、フィン１５１が径方向外側を向く外側端面６３を有することから、フィン１５１の板厚方向の両側（つまり、腹面６１と背面６２との間）で圧力差が生じる。この圧力差に基づいて、高圧側から低圧側へフィン１５１を乗り越える空気の流れ（渦）が生じる。この流れによって、フィン１５１の根元付近の高温の空気が外周側に流れる。このとき、高温の空気は、外周側の低温の外気と熱交換する。その後、熱交換によって低温となった空気は、フィン１５１を乗り越えて当該フィン１５１の根元（つまり、ハウジング３４の表面）に到達する。ハウジング３４の表面に接触した低温の空気は、当該ハウジング３４から再び熱を奪う。このような現象が、周方向の全域で連続的に発生する。その結果、フィン１５１による電動機２１の冷却効果をさらに高めることができる。

以上、本開示の第二実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。

＜第三実施形態＞
続いて、本開示の第三実施形態について、図７から図９を参照して説明する。なお、上記の各実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

本実施形態に係る電動ファン２２０では、フィン２５１の形状が異なるとともに、電動機２１、及び内側ダクト２２の内部に、内部冷却流路９０が形成されている。図７に示すように、電動ファン２２０では、電動機２１のハウジング３４の上流側の端縁と、ブレード４２との間に、径方向に広がる円環状の間隙が形成されている。この間隙は、空気の取入口９１とされている。さらに、内側ダクト２２の下流側の端部には、空気を外部に排出するための排気口９２が形成されている。

ブレード４２が圧送した空気の一部は、上記の取入口９１を通じて電動機２１のハウジング３４の内部に流入する。ハウジング３４内に流入した空気は、主にロータコア３２とステータコア３３との間の隙間を通じて下流側へ流れる。この時に、電動機２１の熱が空気に伝達される。つまり、電動機２１が冷却される。その後、当該空気は内側ダクト２２内を流れて排気口９２から外部に排出される。以上のような、取入口９１から排気口９２にかけて空気が流れる流路によって、内部冷却流路９０が形成されている。

さらに、図８に示すように、フィン２５１は、軸線Ｏ方向一方側（上流側）から他方側（下流側）に向かうに従って、ブレード４２の回転方向後方側から前方側に向かって延びている。言い換えると、径方向から見て、フィン２５１は、軸線Ｏ方向に対して傾斜している。また、フィン２５１は、この傾斜した方向に直線状に延びている。つまり、フィン２５１の延在長さの全域にかけて、当該フィン２５１が軸線Ｏに対してなす角度は一定である。

（作用効果）
上記構成によれば、フィン２５１がブレード４２の回転方向、及び軸線Ｏ方向に対して傾斜していることから、当該フィン２５１同士の間の流路を通過した空気の流れ（図８中の矢印Ａ）には、周方向成分（図８中の矢印Ｖｔ）が含まれた状態となる。言い換えると、この空気の流れは、軸線Ｏを中心として螺旋状に旋回しながら下流側に流れる。

ここで、上述のように、内側ダクト２２の外周面が軸線Ｏ方向他方側（下流側）に向かって縮径している。このため、図９中のグラフに示すように、当該内側ダクト２２の外周面を流れる空気の速度の周方向成分は、角運動量保存則に基づいて、軸線Ｏ方向他方側（下流側）に向かうに従って次第に大きくなる。その結果、同じく図９中のグラフに示すように、排気口９２の周囲では動圧が上がり、静圧が下がる。つまり、排気口９２の周囲の静圧が取入口９１の周囲の静圧よりも低くなる。これにより、取入口９１から電動機２１の内部（内部冷却流路９０）を通って排気口９２に向かう空気の流れを円滑に形成することができる。その結果、フィン２５１による冷却効果に加えて、内部冷却流路９０による冷却効果をも両立させることが可能となる。したがって、電動機２１をさらに効率的に冷却することが可能となる。

以上、本開示の第三実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。

＜各実施形態に共通する変形例＞
次いで、各実施形態に共通する変形例について、図１０から図１３を参照してそれぞれ説明する。

上記の各実施形態では、冷却部材２５のフィン５１が周方向に等間隔をあけて配列されている例について説明した。しかしながら、図１０に示すように、周方向の一部の領域で、フィン５１同士の間の間隔を他の領域よりも狭くする構成を採ることが可能である。より具体的には、図１０の例では、電動ファン２０の周方向のうち、機体１０（翼１２）に接する領域で、フィン５１同士の間の間隔がより狭くなっている。

ここで、電動ファン２０に取り込まれる空気の流速は、機体１０に阻害されてしまうことから、当該機体１０に接する周方向の一部で特に低くなる傾向にある。上記構成によれば、このように流速の低い領域でフィン５１同士の間の間隔が狭くなっている。これにより、流速が低い領域でも多数のフィン５１によって冷却性能を補完することが可能となる。その結果、周方向における冷却性能の不均一を解消することができる。

さらに、上記の各実施形態では、フィン５１が軸線Ｏ方向から見て矩形の断面形状を有する冷について説明した。つまり、フィン５１の径方向外側に平坦状の外側端面６３が形成されている例について説明した。しかしながら、図１１に示すように、外側端面２６３が径方向外側に向かって凸となるように円弧状をなしていてもよい。この構成によれば、第二実施形態で説明したように、フィン５１の外側端面２６３で形成される渦をさらに成長させることができる。これにより、フィン５１による冷却効果をより一層高めることが可能となる。

また、フィン５１の断面形状は、上述のもののみに限定されず、図１２や図１３に示す形状を採ることが可能である。図１２の例では、フィン５１が等脚台形状の断面形状を有している。図１３の例では、フィン５１が二等辺三角形状の断面形状を有している。この他、図示は省略するが、フィン５１が不等辺三角形状の断面形状を有していてもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の電動ファン２０、及び電動航空機１は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る電動ファン２０は、軸線Ｏに沿って延びる出力軸３１、及び前記軸線Ｏを中心とする筒状のハウジング３４を有する電動機２１と、該電動機２１の下流側に設けられた内側ダクト２２と、前記出力軸３１に取り付けられた複数のブレード４２と、前記ハウジング３４の外周面に設けられた複数のフィン５１を有する冷却部材２５と、を備える。

上記構成によれば、冷却部材２５のフィン５１を介して、電動機２１の熱が外部に放散される。これにより、電動機２１を効率的に冷却することができる。

（２）第２の態様に係る電動ファン２０は、（１）の電動ファン２０であって、前記複数のフィン５１は、前記軸線Ｏに対する径方向外側に突出するとともに、前記軸線Ｏ方向に延び、周方向に間隔をあけて配列されている。

上記構成によれば、フィン５１が軸線Ｏ方向に延びていることから、ブレード４２が圧送する空気の流れが軸線Ｏ方向に整流される。これにより、電動機２１を冷却しつつ、電動ファン２０のスラスト力をさらに高めることができる。

（３）第３の態様に係る電動ファン２０は、（１）の電動ファン２０であって、前記フィン５１の前記軸線Ｏ方向一方側の端部は、前記ブレード４２が圧送する空気の流れ方向の上流側に向かって延び、前記フィン５１の前記軸線Ｏ方向他方側の端部は、前記軸線Ｏ方向に延びており、前記フィン５１は、径方向から見て、前記ブレード４２の回転方向後方側を腹面６１とし、前記ブレード４２の回転方向前方側を背面６２とする翼型の断面形状を有する。

上記構成によれば、フィン５１の軸線Ｏ方向一方側の端部が、ブレード４２の圧送する空気の流れ方向の上流側に向かって延びていることから、当該空気の流れがフィン５１の表面で剥離してしまう可能性を低減することができる。さらに、フィン５１が翼型の断面形状を有することから、フィン５１同士の間の間隔が一度縮小した後、再拡大する。これにより、下流側で静圧を回復させることができる。これにより、フィン５１の表面で剥離が生じる可能性をさらに低減することが可能となる。

（４）第４の態様に係る電動ファン２０は、（１）の電動ファン２０であって、前記内側ダクト２２は、前記軸線Ｏ方向一方側から他方側に向かうに従って次第に縮径し、前記ハウジング３４には、前記ブレード４２が圧送した空気を前記電動機２１に向かって取り入れる取入口９１が形成され、前記内側ダクト２２の前記軸線Ｏ方向他方側の端部には、前記取入口９１を通じて流通した空気を排出する排気口９２が形成され、前記フィン５１は、前記軸線Ｏ方向一方側から他方側に向かうに従って、前記ブレード４２の回転方向後方側から前方側に向かって延びている。

上記構成によれば、フィン５１がブレード４２の回転方向に対して傾斜していることから、当該フィン５１を通過した空気には、周方向成分が含まれた状態となる。さらに、内側ダクト２２が軸線Ｏ方向他方側に向かって縮径していることから、当該内側ダクト２２の外周面を流れる空気の速度の周方向成分は、軸線Ｏ方向他方側に向かうに従って次第に大きくなる。その結果、排気口９２の周囲の静圧が取入口９１の周囲の静圧よりも低くなる。これにより、取入口９１から電動機２１の内部を通って排気口９２に向かう空気の流れを形成することができる。その結果、電動機２１をさらに効率的に冷却することが可能となる。

（５）第５の態様に係る電動ファン２０は、（１）から（４）のいずれか一態様に係る電動ファン２０であって、前記フィン５１は、径方向外側を向く外側端面６３を有する。

上記構成によれば、フィン５１が径方向外側を向く外側端面６３を有することから、フィン５１の板厚方向の両側で圧力差が生じる。この圧力差に基づいて、高圧側から低圧側へフィン５１を乗り越える空気の流れ（渦）が生じる。この流れによって、フィン５１の根元付近の高温の空気が外周側の低温の外気と熱交換される。その結果、フィン５１による冷却効果をさらに高めることができる。

（６）第６の態様に係る電動ファン２０は、（５）の電動ファン２０であって、前記外側端面６３は、径方向外側に向かって凸となるように円弧状をなしている。

上記構成によれば、フィン５１の外側端面６３で形成される渦をさらに成長させることができる。これにより、フィン５１による冷却効果をより一層高めることが可能となる。

（７）第７の態様に係る電動航空機１は、（１）の電動ファン２０と、該電動ファン２０が取り付けられる機体１０と、を備える。

上記構成によれば、電動ファン２０が高い冷却性能を有することから、電動航空機１の航続性能やライフサイクルを長期化させることが可能となる。

（８）第８の態様に係る電動航空機１は、（７）の電動航空機１であって、前記電動ファン２０における前記機体１０に接する周方向の一部の領域では、他の領域に比べて、前記フィン５１同士の間の間隔が狭くなっている。

ここで、電動ファン２０に取り込まれる空気の流速は、機体１０に接する周方向の一部で特に低くなる傾向にある。上記構成によれば、このように流速の低い領域でフィン５１同士の間の間隔が狭くなっている。これにより、周方向における冷却性能の不均一を解消することができる。

１…電動航空機
１０…機体
１１…機体本体
１２…翼
２０…電動ファン
２１…電動機
２２…内側ダクト
２３…外側ダクト
２４…プロペラ
２５…冷却部材
２６…ストラット
３１…出力軸
３２…ロータコア
３３…ステータコア
３４…ハウジング
３５…軸受装置
４１…スピナー
４２…ブレード
５１…フィン
６１…腹面
６２…背面
６３…外側端面
８０…空気流路
９０…内部冷却流路
９１…取入口
９２…排気口
１５１…フィン
２２０…電動ファン
２５１…フィン
２６３…外側端面
Ｏ…軸線

Claims (8)

1. 軸線に沿って延びる出力軸、及び前記軸線を中心とする筒状のハウジングを有する電動機と、
   該電動機の下流側に設けられた内側ダクトと、
   前記出力軸に取り付けられた複数のブレードと、
   前記ハウジングの外周面に設けられた複数のフィンを有する冷却部材と、
   を備える電動ファン。
2. 前記複数のフィンは、前記軸線に対する径方向外側に突出するとともに、前記軸線方向に延び、周方向に間隔をあけて配列されている請求項１に記載の電動ファン。
3. 前記フィンの前記軸線方向一方側の端部は、前記ブレードが圧送する空気の流れ方向の上流側に向かって延び、前記フィンの前記軸線方向他方側の端部は、前記軸線方向に延びており、前記フィンは、径方向から見て、前記ブレードの回転方向後方側を腹面とし、前記ブレードの回転方向前方側を背面とする翼型の断面形状を有する請求項１に記載の電動ファン。
4. 前記内側ダクトは、前記軸線方向一方側から他方側に向かうに従って次第に縮径し、
   前記ハウジングには、前記ブレードが圧送した空気を前記電動機に向かって取り入れる取入口が形成され、前記内側ダクトの前記軸線方向他方側の端部には、前記取入口を通じて流通した空気を排出する排気口が形成され、
   前記フィンは、前記軸線方向一方側から他方側に向かうに従って、前記ブレードの回転方向後方側から前方側に向かって延びている請求項１に記載の電動ファン。
5. 前記フィンは、径方向外側を向く外側端面を有する請求項１から４のいずれか一項に記載の電動ファン。
6. 前記外側端面は、径方向外側に向かって凸となるように円弧状をなしている請求項５に記載の電動ファン。
7. 請求項１に記載の電動ファンと、
   該電動ファンが取り付けられる機体と、
   を備える電動航空機。
8. 前記電動ファンにおける前記機体に接する周方向の一部の領域では、他の領域に比べて、前記フィン同士の間の間隔が狭くなっている請求項７に記載の電動航空機。

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