JP2023136687A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】ハーネス本体を車両に固定するスペースが限られる場合であっても、第１ハーネス本体および第２ハーネス本体を車両に固定することを可能とするワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネスは、第１ハーネス本体３０と、車両に固定されて且つ第１ハーネス本体の一部を収容する第１固定部材６０と、を備える。第１ハーネス本体は、電気経路を構成する部材である。第１固定部材は、取り付け部を備える。取り付け部には、第２固定部材１００が取り付けられる。第２固定部材は、第１ハーネス本体とは別の第２ハーネス本体５０を第１固定部材に固定するための部材である。第２ハーネス本体は、ワイヤハーネスとは別のワイヤハーネスにおいて電気経路を構成する部材である。【選択図】図３

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関する。

たとえば下記特許文献１には、ハーネス本体をクランプにて車両に固定することが記載されている。

特開２０２１－１５８８８３号公報

ところで、近年、車両の電動化に伴い、車両に搭載される電動装置の数や種類が増加している。また、車両内部のスペースは限られているため、電動装置に電力を供給するワイヤハーネスのハーネス本体を固定可能な箇所に大きな制約が生じている。そのため、ハーネス本体を車両に固定するためのスペースが不足することがある。

そこで、ハーネス本体を車両に固定するスペースが限られる場合であっても、ハーネス本体を車両に固定することを目的とする。

第１ハーネス本体と、車両に固定されて且つ前記第１ハーネス本体の少なくとも一部を収容する第１固定部材と、を備えるワイヤハーネスであって、前記第１ハーネス本体は、電気経路を構成する部材であり、前記第１固定部材は、取り付け部を備え、前記取り付け部には、第２固定部材が取り付けられ、前記第２固定部材は、前記第１ハーネス本体とは別の第２ハーネス本体を前記第１固定部材に固定するための部材であり、前記第２ハーネス本体は、前記ワイヤハーネスとは別のワイヤハーネスにおいて電気経路を構成する部材である。

本開示のワイヤハーネスによれば、ハーネス本体を車両に固定するスペースが限られる場合であっても、第１ハーネス本体および第２ハーネス本体を車両に固定することが可能となる。

図１は、一実施形態にかかるワイヤハーネスの全体構成を示す図である。 図２は、一実施形態にかかるハーネス本体の断面を示す斜視図である。 図３は、一実施形態にかかるワイヤハーネスのうちプロテクタ部分を示した斜視図である。 図４は、一実施形態にかかるプロテクタの構成を示す分解斜視図である。 図５は、一実施形態にかかるプロテクタの一部の構成を示す斜視図である。 図６は、一実施形態にかかるクリップの構成を示す斜視図である。 図７Ａは、上記一実施形態にかかる変更例のクリップの構成を示す斜視図である。 図７Ｂは、上記一実施形態にかかる変更例のクリップの構成を示す側面図である。

［本開示の実施形態の説明］
始めに本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤハーネスは、
［１］第１ハーネス本体と、車両に固定されて且つ前記第１ハーネス本体の少なくとも一部を収容する第１固定部材と、を備えるワイヤハーネスであって、前記第１ハーネス本体は、電気経路を構成する部材であり、前記第１固定部材は、取り付け部を備え、前記取り付け部には、第２固定部材が取り付けられ、前記第２固定部材は、前記第１ハーネス本体とは別の第２ハーネス本体を前記第１固定部材に固定するための部材であり、前記第２ハーネス本体は、前記ワイヤハーネスとは別のワイヤハーネスにおいて電気経路を構成する部材である。

上記構成では、第１ハーネス本体が固定部材によって車両に固定される。また、第２ハーネス本体については、第２固定部材が取り付け部に取り付けられることにより、第２固定部材によって第１固定部材に固定される。すなわち、第１ハーネス本体および第１固定部材を備えるワイヤハーネスに、第２ハーネス本体を備える別のワイヤハーネスを固定する。これにより、第２ハーネス本体を車両に固定することに起因して車体と接触するスペースをさらに確保する要求が生じることを抑制できる。したがって、ハーネス本体を車両に固定するスペースが限られる場合であっても、第１ハーネス本体および第２ハーネス本体を車両に固定することが可能となる。

［２］前記取り付け部は、挿入孔を備え、前記第２固定部材は、前記第２ハーネス本体を前記第１固定部材に固定するクリップであり、前記クリップは、収容部、および挿入部を備え、前記収容部は、前記第２ハーネス本体の少なくとも一部が収容される部材であり、前記挿入部は、前記挿入孔に嵌め込まれる部材であることが好ましい。

上記構成では、第２固定部材を、挿入部を備えたクリップとする。これにより、挿入孔に挿入部を挿入することによって、クリップである第２固定部材を第１固定部材に固定できる。

［３］前記取り付け部は、前記第１固定部材に設けられた複数の取り付け部のうちの一つであることが好ましい。
上記構成では、第１固定部材が取り付け部を複数備える。そのため、第２ハーネス本体は、第１固定部材の複数箇所のそれぞれに設けられた取り付け部の付近で固定される。そのため、第１固定部材が取り付け部を１つのみ備える場合と比較して、第２ハーネス本体をより確実に固定することができる。

［４］前記複数の取り付け部は、前記第１固定部材のうちの前記第１ハーネス本体の長さ方向の両端部に設けられていることが好ましい。
上記構成では、第１固定部材のうちの第１ハーネス本体の長さ方向の両端部のそれぞれに取り付け部が設けられている。そのため、それら各取り付け部に第２固定部材を取り付けることによって、それら各取り付け部の付近で第２ハーネス本体を固定できる。したがって、第２ハーネス本体の変位を確実に規制する領域を極力大きくすることができる。

［５］前記第１固定部材は、車体に接触するリブを備えることが好ましい。
車体の表面は複雑な起伏を有する傾向がある。そのため、第１固定部材の１つの面を車体の面に面接触させることは困難となることがある。そこで、上記構成では、第１固定部材に車体に接触するリブを設ける。これにより、リブを車体に接触させることによって第１固定部材を車体に固定できる。

［６］前記第１ハーネス本体は、コルゲートチューブを備え、前記第１固定部材は、前記第１ハーネス本体に対向する内周面にリブを有していることが好ましい。
上記構成では、第１ハーネス本体が長さ方向に変位しようとすると、リブがコルゲートチューブの環状凸部に接触する。そのため、第１ハーネス本体が長さ方向に変位することが抑制される。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「直交」は、厳密に直交の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね直交する場合も含まれる。

また、本明細書における「対向」とは、面同士又は部材同士が互いに正面の位置にあることを指し、互いが完全に正面の位置にある場合だけでなく、互いが部分的に正面の位置にある場合を含む。また、本明細書における「対向」とは、２つの部分の間に、２つの部分とは別の部材が介在している場合と、２つの部分の間に何も介在していない場合の両方を含む。

「ワイヤハーネスの全体構成」
図１に示す高電圧ワイヤハーネス１０は、車両Ｖに搭載される。車両Ｖは、たとえば、電気自動車であってもよい。またたとえば、車両Ｖは、車載原動機としてモータジェネレータ１６に加えて内燃機関を備えるハイブリッド電気自動車であってもよい。

高電圧ワイヤハーネス１０は、車両Ｖの前部に設置されたインバータ１４と、インバータ１４よりも車両Ｖの後方に設置された高電圧バッテリ１２とを電気的に接続する。高電圧ワイヤハーネス１０は、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。

インバータ１４は、直流電圧源である高電圧バッテリ１２の端子電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ１６に印加する。高電圧バッテリ１２の端子電圧は、たとえば数百ボルトである。高電圧バッテリ１２は、車載コンピュータの電源となる低電圧バッテリよりも端子電圧が高い。

高電圧ワイヤハーネス１０は、コネクタ２０，２２、高電圧ハーネス本体３０、およびプロテクタ６０を備えている。
コネクタ２０，２２は、高電圧ワイヤハーネス１０の両端部に設けられている。コネクタ２０，２２は、高電圧ハーネス本体３０と電子機器とを電気的に接続するインターフェースを構成する。高電圧ハーネス本体３０は、電気経路を構成する長尺状の部材である。

図２に、高電圧ハーネス本体３０の構成を示す。
図２に示すように、高電圧ハーネス本体３０は、絶縁電線３６を備える。絶縁電線３６は、導電性を有する芯線３２と、芯線３２の外周を囲うとともに絶縁性を有する絶縁被覆３４とを備える。芯線３２は、たとえば、複数の金属素線を撚り合わせて構成された撚線としてもよい。またたとえば、芯線３２は、単一の導体によって構成された単芯線としてよい。絶縁被覆３４は、たとえば、芯線３２の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆３４は、たとえば、絶縁性を有する樹脂材料により構成されている。

高電圧ハーネス本体３０は、絶縁電線３６を囲むコルゲートチューブ４０を備える。コルゲートチューブ４０の外周面は、高電圧ハーネス本体３０の外周面を構成する。コルゲートチューブ４０は、可撓性を有することから、容易に屈曲可能である。コルゲートチューブ４０は、その長さ方向に沿って環状凹部４２と環状凸部４４とが交互に連なって設けられた蛇腹構造を有する。環状凹部４２および環状凸部４４の各々は、コルゲートチューブ４０の周方向に沿って１周する環状をなしている。コルゲートチューブ４０の材料としては、たとえば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

「プロテクタについて」
図３に、高電圧ワイヤハーネス１０のうちのプロテクタ６０近傍を拡大して示す。プロテクタ６０には、クリップ１００が取り付けられている。クリップ１００には、低電圧ワイヤハーネスを構成する低電圧ハーネス本体５０が嵌め込まれている。これにより、低電圧ハーネス本体５０は、プロテクタ６０に固定される。なお、低電圧ハーネス本体５０は、低電圧バッテリによって供給される電力を伝送する電気経路を構成する。低電圧ワイヤハーネスは、低電圧ハーネス本体５０に加えて、コネクタ等を備えている。プロテクタ６０は、樹脂製である。プロテクタ６０の材料は、たとえば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂等であってもよい。

図４に示すように、プロテクタ６０は、ベース部材７０と蓋部９０とを備える。ベース部材７０は、底板部７２と、底板部７２のうち長さ方向に直交する方向の両側に設けられた側壁７４と、を備える。ここで、長さ方向とは、プロテクタ６０に高電圧ハーネス本体３０の一部が収容された状態における高電圧ハーネス本体３０の長さ方向と一致する。高電圧ハーネス本体３０の長さ方向とは、高電圧ハーネス本体３０内の電流の流れる方向である。底板部７２、一対の側壁７４、および蓋部９０によって区画される空間に、高電圧ハーネス本体３０の一部が収容される。すなわち、高電圧ハーネス本体３０の長さ方向に直交する断面において、高電圧ハーネス本体３０の外周は、全て、プロテクタ６０によって囲まれている。すなわち、同断面において、高電圧ハーネス本体３０の中心から径方向に放射状に延ばした半直線は、かならずプロテクタ６０を横切る。

底板部７２および側壁７４のうち、長さ方向の両端部には、リブ７８が設けられている。リブ７８は、コルゲートチューブ４０が備える互いに隣接する環状凸部４４同士の間に配置される。

側壁７４には、雌部７６が設けられている。雌部７６には、蓋部９０の雄部９２が嵌め込まれる。雌部７６に雄部９２が嵌め込まれることによって、ベース部材７０に蓋部９０が固定される。これにより、プロテクタ６０から蓋部９０が取り除かれることによって形成される開口部が封鎖される。

側壁７４のうちの長さ方向の両端部には、クリップ１００を嵌め込むための挿入孔８０が形成されている。ベース部材７０には、長さ方向に直交する方向に突出して、固定用突出部８２が結合されている。

図５に示すように、ベース部材７０のうち蓋部９０に対向する面とは逆側の面には、固定用突起８４，８６が設けられている。固定用突起８４，８６は、車両Ｖの床部Ｆに設けられた穴に嵌め込まれることによって、プロテクタ６０を車体に固定する部材である。固定用突起８４は、固定用突出部８２に設けられている。固定用突起８６は、ベース部材７０の長さ方向の端部に設けられている。また、ベース部材７０には、車体に接触するリブ８８が設けられている。リブ８８は、床部Ｆに接触する。

図６に、クリップ１００の構成を示す。クリップ１００は、リング状の収容部１０２と、挿入部１０４と、を備える。収容部１０２には、低電圧ハーネス本体５０の一部が収容される。すなわち、低電圧ハーネス本体５０の長さ方向に直交する断面において、低電圧ハーネス本体５０の外周面の全周が、収容部１０２によって囲まれる。換言すれば、同断面において、低電圧ハーネス本体５０の中心から径方向に延びる半直線は、必ず収容部１０２を貫く。

挿入部１０４は、先端部ほど細くなる形状である先細り形状を有する。挿入部１０４は、挿入方向Ｄｉに直交する断面の断面積が拡大縮小可能となっている。挿入部１０４が、挿入孔８０に嵌め込まれるときには、一旦、同断面積が縮小する。そして、挿入部１０４が挿入孔８０に嵌め込まれると、同断面積が拡大する。拡大したときの同断面積は、挿入孔８０の開口面積よりも大きい。したがって、クリップ１００がプロテクタ６０から外れることが抑制される。

「本実施形態の作用および効果」
高電圧ワイヤハーネス１０は、高電圧ハーネス本体３０に加えて、プロテクタ６０を備える。プロテクタ６０は、固定用突起８４，８６が車体の穴に嵌め込まれることによって、車体に固定される。これにより、高電圧ハーネス本体３０が車体に固定される。換言すれば、高電圧ワイヤハーネス１０のうちの一部が車体に固定される。

また、低電圧ハーネス本体５０は、クリップ１００によってプロテクタ６０に固定される。これにより、低電圧ハーネス本体５０がプロテクタ６０に固定される。換言すれば、高電圧ワイヤハーネス１０に、低電圧ハーネス本体５０を備える低電圧ワイヤハーネスが固定される。これにより、低電圧ハーネス本体５０を車両に固定することに起因して、車体と接触するスペースをさらに確保する要求が生じることを抑制できる。したがって、ワイヤハーネスを車両に固定するスペースが限られる場合であっても、高電圧ワイヤハーネス１０および低電圧ワイヤハーネスを車両に固定することが可能となる。

以上説明した本実施形態によれば、さらに以下に記載する作用および効果が得られる。
（１）低電圧ハーネス本体５０をプロテクタ６０に固定する部材として、クリップ１００を採用した。クリップ１００は、挿入方向Ｄｉに直交する断面の断面積が拡大および縮小可能な挿入部１０４を備える。そのため、プロテクタ６０の挿入孔８０にクリップ１００を挿入するのみで、クリップ１００をプロテクタ６０に固定できる。したがって、クリップ１００をプロテクタ６０に固定するための構造を簡素化することができる。

（２）プロテクタ６０にクリップ１００を嵌め込む挿入孔８０を複数箇所設けた。これにより、低電圧ハーネス本体５０は、複数箇所でプロテクタ６０に固定される。そのため、プロテクタ６０が挿入孔８０を１つのみ備える場合と比較して、低電圧ハーネス本体５０をより確実に固定することができる。

（３）プロテクタ６０の長さ方向の両端部に、挿入孔８０を設けた。そのため、それら各挿入孔８０にクリップ１００を嵌め込むことによって、低電圧ハーネス本体５０の変位を確実に規制する領域を極力大きくすることができる。

（４）プロテクタ６０に、車体に接触するリブ８８を備えた。床部Ｆ等の車体の表面は複雑な起伏を有する傾向がある。そのため、ベース部材７０の１つの面を車体の面に面接触させることは困難となることがある。そこで、本実施形態では、高電圧ハーネス本体３０に、車体に接触するリブ８８を備えた。これにより、床部Ｆに起伏がある場合であっても、高電圧ハーネス本体３０を車体に固定できる。

（５）高電圧ハーネス本体３０は、コルゲートチューブ４０を備える。また、プロテクタ６０のうちの高電圧ハーネス本体３０に対向する内周面にリブ７８を備えた。そのため、プロテクタ６０に高電圧ハーネス本体３０が収容されると、コルゲートチューブ４０の外周において隣接する環状凸部４４にリブ７８が挟まれる。これにより、高電圧ハーネス本体３０が長さ方向に変位しようとすると、リブ７８がコルゲートチューブ４０の環状凸部４４に接触する。そのため、高電圧ハーネス本体３０が長さ方向に変位することが抑制される。

（６）プロテクタ６０に、固定用突出部８２を備えた。これにより、固定用突出部８２を備えない場合と比較して、プロテクタ６０を車体に固定する箇所の自由度を高めることができる。そのため、車体におけるワイヤハーネスの固定箇所の制約に応じつつもプロテクタ６０を車体に確実に固定できる。

また、固定用突出部８２に固定用突起８４を設けることにより、固定用突出部８２を設けない場合と比較して、ベース部材７０に設ける一対の固定用突起８４，８６間の距離を大きくすることができる。したがって、プロテクタ６０を車体により強固に固定することができる。

＜対応関係＞
上記「本開示の実施形態の説明」における事項と、上記「本開示の実施形態の詳細」の欄に記載した事項との対応関係は、次の通りである。以下では、「本開示の実施形態の説明」の欄に記載した番号毎に、対応関係を示している。［１］第１ハーネス本体は、高電圧ハーネス本体３０に対応する。第１固定部材は、プロテクタ６０に対応する。取り付け部は、挿入孔８０に対応する。第２固定部材は、クリップ１００に対応する。第２ハーネス本体は、低電圧ハーネス本体５０に対応する。［２］挿入部は、挿入部１０４に対応する。［３，４］挿入孔８０が２箇所設けられていることに対応する。［５］リブは、リブ８８に対応する。［６］コルゲートチューブは、コルゲートチューブ４０に対応する。リブは、リブ７８に対応する。

＜その他の実施形態＞
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

「第１ハーネス本体、第２ハーネス本体について」
・高電圧ハーネス本体３０を構成するコルゲートチューブ４０としては、樹脂製に限らない。たとえば金属製であってもよい。

・高電圧ハーネス本体３０が、コルゲートチューブ４０を備えることは必須ではない。たとえば、第１ハーネス本体が、表面に凹凸がない樹脂製のパイプを備えてもよい。またたとえば、第１ハーネス本体が、表面に凹凸がない金属製のパイプを備えてもよい。

・第１ハーネス本体が、高電圧ハーネス本体３０であることは必須ではない。たとえば、低電圧ハーネス本体５０であってもよい。
・第２ハーネス本体が、低電圧ハーネス本体５０であることは必須ではない。たとえば、高電圧ハーネス本体３０であってもよい。

・第１ハーネス本体と第２ハーネス本体との２つのうちのいずれか１つが、高電圧ハーネス本体３０であって且つ、残りの１つが低電圧ハーネス本体５０であることは必須ではない。たとえば第１ハーネス本体と第２ハーネス本体との双方とも、高電圧ハーネス本体であってもよい。

「取り付け部について」
・挿入孔８０が、プロテクタ６０の長さ方向の両端部に形成されることは必須ではない。また、挿入孔８０の数が２つであることも必須ではない。

・取り付け部は、挿入部１０４が挿入されることによって抜けなくなる口径の挿入孔８０を有することは必須ではない。たとえば、取り付け部が、ボルトの締結孔を有してもよい。これは、たとえば、下記「第２固定部材について」の欄に記載したクリップ１１０に適用して好適である。

「第１固定部材について」
・上記実施形態では、２個の固定用突起８４，８６を備えるプロテクタ６０を例示したが、第１固定部材が、車体に固定するための部材を２個備えることは必須ではない。たとえば、第１固定部材が、車体に固定するための部材を３個以上備えてもよい。またたとえば、第１固定部材が、車体に固定するための部材を１個のみ備えてもよい。その場合であっても、たとえば車体の起伏の形状等によっては、その起伏を第１固定部材の変位を規制する部材として利用することによって、第１固定部材を車体に強固に固定することは可能である。

・第１固定部材が、車体に接触するリブ８８を備えることは必須ではない。
・上記実施形態では、ベース部材７０と蓋部９０とを備えるプロテクタ６０を例示したが、第１固定部材が、互いに分離可能なベース部材と蓋部とを備えることは必須ではない。たとえば、ベース部材と蓋部９０とがヒンジ機構によって連結された部材であってもよい。

・第１固定部材が、蓋部を備えることによって、第１ハーネス本体を収容する収容空間を開閉可能な部材であることは、必須ではない。たとえば、第１固定部材は、蓋部を備えることなく、第１ハーネス本体を挿入する挿入孔が設けられている部材であってもよい。

・上記実施形態ではベース部材７０に限ってリブ７８を設けたが、これに限らない。たとえば、蓋部９０にもリブを設けてもよい。またたとえば、ベース部材７０には、リブ７８を設けないものの、蓋部９０にはリブを設けてもよい。

・第１固定部材が樹脂製であることは必須ではない。たとえば金属製であってもよい。
・第１固定部材が接触する車体としては、床部Ｆに限らない。
・第１固定部材が、車両Ｖの内部に配置されることは必須ではない。たとえば床部Ｆのうちの車両Ｖの外側に接触して固定されるものであってもよい。

「第２固定部材について」
・第２固定部材であるクリップとしては、図６に例示した構成の部材に限らない。たとえば、図７Ａに例示するクリップ１１０であってもよい。図７Ａに示すクリップ１１０は第１挿入孔１１２および第２挿入孔１１４を備える。そして、図７Ｂに示すように、第１挿入孔１１２および第２挿入孔１１４にボルト１２０を貫通させて第１固定部材に締結することによって、低電圧ハーネス本体５０を収容する収容孔１１６が形成される。

「ワイヤハーネスの用途について」
・高電圧ワイヤハーネスが、高電圧バッテリ１２とインバータ１４とを電気的に接続する電気経路を構成することは必須ではない。たとえば、モータジェネレータ１６とインバータ１４とを電気的に接続する電気経路を構成してもよい。これは、たとえば車両Ｖの前部にモータジェネレータ１６を配置するとともに、車両Ｖの後部にインバータ１４および高電圧バッテリ１２を配置することによって実現できる。

・高電圧ワイヤハーネスが、１つの電気経路を構成することは必須ではない。たとえば、高電圧バッテリと、２つのインバータとを電気的に接続するＹ字状の電気経路を構成してもよい。

「ワイヤハーネスの配置について」
・ワイヤハーネスが、車両Ｖの前部に配置された電子機器と車両Ｖの後部に配置された電子機器とを電気的に接続する経路を構成することは必須ではない。これは、たとえば、車両の前部にモータジェネレータを配置するとともに、車両Ｖの後部に高電圧バッテリおよびインバータを配置する構成において実現できる。すなわち、ワイヤハーネスによって、高電圧バッテリとインバータとを電気的に接続する電気経路を構成すればよい。その場合であっても、ワイヤハーネスにプロテクタを備えることにより、同プロテクタによってワイヤハーネスを固定できる。しかも、同プロテクタによって別のワイヤハーネスを固定することもできる。

・ワイヤハーネスの一部が車両の床下に配置されることは必須ではない。
「そのほか」
・今回開示された実施形態および変更例はすべての点で例示であって、本発明はこれらの例示に限定されるものではない。すなわち、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 高電圧ワイヤハーネス
１２ 高電圧バッテリ
１４ インバータ
１６ モータジェネレータ
２０ コネクタ
２２ コネクタ
３０ 高電圧ハーネス本体
３２ 芯線
３４ 絶縁被覆
３６ 絶縁電線
４０ コルゲートチューブ
４２ 環状凹部
４４ 環状凸部
５０ 低電圧ハーネス本体
６０ プロテクタ
７０ ベース部材
７２ 底板部
７４ 側壁
７６ 雌部
７８ リブ
８０ 挿入孔
８２ 固定用突出部
８４ 固定用突起
８６ 固定用突起
８８ リブ
９０ 蓋部
９２ 雄部
１００ クリップ
１０２ 収容部
１０４ 挿入部
１１０ クリップ
１１２ 第１挿入孔
１１４ 第２挿入孔
１１６ 収容孔
１２０ ボルト

Claims (6)

1. 第１ハーネス本体と、車両に固定されて且つ前記第１ハーネス本体の少なくとも一部を収容する第１固定部材と、を備えるワイヤハーネスであって、
   前記第１ハーネス本体は、電気経路を構成する部材であり、
   前記第１固定部材は、取り付け部を備え、
   前記取り付け部には、第２固定部材が取り付けられ、
   前記第２固定部材は、前記第１ハーネス本体とは別の第２ハーネス本体を前記第１固定部材に固定するための部材であり、
   前記第２ハーネス本体は、前記ワイヤハーネスとは別のワイヤハーネスにおいて電気経路を構成する部材である、ワイヤハーネス。
2. 前記取り付け部は、挿入孔を備え、
   前記第２固定部材は、前記第２ハーネス本体を前記第１固定部材に固定するクリップであり、
   前記クリップは、収容部、および挿入部を備え、
   前記収容部は、前記第２ハーネス本体の少なくとも一部が収容される部材であり、
   前記挿入部は、前記挿入孔に嵌め込まれる部材である、請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記取り付け部は、前記第１固定部材に設けられた複数の取り付け部のうちの一つである、請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記複数の取り付け部は、前記第１固定部材のうちの前記第１ハーネス本体の長さ方向の両端部に設けられている、請求項３に記載のワイヤハーネス。
5. 前記第１固定部材は、車体に接触するリブを備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
6. 前記第１ハーネス本体は、コルゲートチューブを備え、
   前記第１固定部材は、前記第１ハーネス本体に対向する内周面にリブを有している、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。

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