JP2023113565A - 車両および車両の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】デジタルキーと車両のトランザクション（ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ）が終了した後、トランザクションの結果によりトランザクションを繰り返しまたは中断する車両および車両の制御方法を提供する。【解決手段】デジタルキー２００の認証をより円滑に遂行できる車両は、デジタルキーとＮＦＣ通信を遂行するリーダー１００；および前記リーダー１００を通じてデジタルキー２００とのトランザクションが成功したことに基づいて車両の予め設定された機能を遂行する制御器１５０を含み、リーダー１００は、前記トランザクションが成功したことに基づいてデジタルキー２００の存在（ｐｒｅｓｅｎｃｅ）を検出するための第１モードで動作し、前記第１モードで動作中にはデジタルキー２００が検出されても前記トランザクションを開始しないことができる。【選択図】図４

Description

本開示は車両および車両の制御方法に関し、さらに詳細にはデジタルキーの認証をより円滑に遂行できる車両および車両の制御方法に関する。

ＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）通信は無線タグ（ＲＦＩＤ）技術の一つであって、１３．５６ＭＨｚの周波数帯域を使う非接触式通信技術であり、通信距離が短いので相対的にセキュリティが優秀であり、安価の通信技術の一つである。

ＮＦＣ通信はデータの読み取りと書き込み機能をすべて使用できるため、決済のみならず情報の伝送および出入り規制の用途にも広く活用されている。

前記のようなＮＦＣ通信の便利さにより、ＮＦＣ通信は車両の出入りのための認証技術として活用されている。

しかし、使用者がデジタルキーを車両に設けられたＮＦＣリーダーに持続的にタギングする場合、意図していない車両の機能が実行されたり意図しようとする車両の機能が実行されないことがある。

本開示はデジタルキーと車両のトランザクションが終了した後、トランザクションの結果によりトランザクションを繰り返しまたは中断する車両および車両の制御方法を提供する。

前述した目的を達成するための一実施例に係る車両は、デジタルキーとＮＦＣ通信を遂行するリーダー；および前記リーダーを通じて前記デジタルキーとのトランザクション（ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ）が成功したことに基づいて車両の予め設定された機能を遂行する制御器；を含み、前記リーダーは、前記トランザクションが成功したことに基づいて前記デジタルキーの存在（ｐｒｅｓｅｎｃｅ）を検出するための第１モードで動作し、前記第１モードで動作中には前記デジタルキーが検出されても前記トランザクションを開始しないことができる。

また、前記リーダーは、前記第１モードで動作中に、前記デジタルキーの存在を検出するためのポーリング信号（ｐｏｌｌｉｎｇ ｓｉｇｎａｌ）を予め設定された周期ごとに伝送することができる。

また、前記リーダーは、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できないと、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送することができる。

また、前記リーダーは、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信したことに基づいて前記予め設定された周期ごとに前記ポーリング信号を伝送することができる。

また、前記リーダーは、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できなかったことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作することができる。

また、前記リーダーは、予め設定された時間の間前記第１モードで動作したことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作することができる。

また、前記リーダーは、前記第２モードで動作中に電磁場の変化を感知したり、前記制御器から開始命令を受信したことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作することができる。

また、前記リーダーは、前記トランザクションが失敗したことに基づいて失敗回数を累積し、前記累積した失敗回数が予め設定された値より小さいことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作し、前記累積した失敗回数が前記予め設定された値と同一であることに基づいて前記第１モードで動作することができる。

また、前記リーダーはドアのハンドルに設けられ、前記制御器は、前記トランザクションが成功したことに基づいて前記ドアをロック（ｌｏｃｋ）またはアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）することができる。

また、前記リーダーは前記車両の内部に設けられ、前記制御器は、前記トランザクションが成功したことに基づいて前記車両の始動システムに始動権限を付与することができる。

前述した目的を達成するための一実施例に係る車両の制御方法は、デジタルキーとＮＦＣ通信を遂行するリーダーを含む車両の制御方法において、前記車両の制御器が、前記リーダーを通じて前記デジタルキーとのトランザクションに成功したことに基づいて前記車両の予め設定された機能を遂行する段階、前記リーダーが、前記トランザクションが成功したことに基づいて前記デジタルキーの存在を検出するための第１モードで動作する段階；および前記リーダーが、前記第１モードで動作中には前記デジタルキーが検出されても前記トランザクションを開始しない段階；を含むことができる。

また、前記リーダーが前記第１モードで動作する段階は、前記デジタルキーの存在を検出するためのポーリング信号（ｐｏｌｌｉｎｇ ｓｉｇｎａｌ）を予め設定された周期ごとに伝送する段階；を含むことができる。

また、前記リーダーが前記第１モードで動作する段階は、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できないと、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送する段階；をさらに含むことができる。

また、前記リーダーが前記第１モードで動作する段階は、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信したことに基づいて前記予め設定された周期ごとに前記ポーリング信号を伝送する段階；をさらに含むことができる。

また、前記方法は、前記リーダーが、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できなかったことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作する段階；をさらに含むことができる。

また、前記方法は、前記リーダーが、予め設定された時間の間前記第１モードで動作したことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作する段階；をさらに含むことができる。

また、前記方法は、前記リーダーが、前記第２モードで動作中に電磁場の変化を感知したり、前記制御器から開始命令を受信したことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作する段階；をさらに含むことができる。

また、前記方法は、前記リーダーが、前記トランザクションが失敗したことに基づいて失敗回数を累積し、前記累積した失敗回数が予め設定された値より小さいことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作し、前記累積した失敗回数が前記予め設定された値と同一であることに基づいて前記第１モードで動作する段階；をさらに含むことができる。

また、前記リーダーはドアのハンドルに設けられ、前記車両の制御器が、前記リーダーと前記デジタルキーのトランザクションが成功したことに基づいて前記車両の予め設定された機能を遂行する段階は、前記トランザクションが成功したことに基づいて前記ドアをロック（ｌｏｃｋ）またはアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）する段階；を含むことができる。

また、前記リーダーは前記車両の内部に設けられ、前記車両の制御器が、前記リーダーと前記デジタルキーのトランザクションが成功したことに基づいて前記車両の予め設定された機能を遂行する段階は、前記トランザクションが成功したことに基づいて前記車両の始動システムに始動権限を付与する段階；を含むことができる。

本開示によると、トランザクションが失敗してもデジタルキーのアンタギング動作なしにトランザクションを再度試みることができる。

また、本開示によると、トランザクションを成功したにもかかわらずデジタルキーを持続的にタギングする場合、トランザクションが連続実行されることを防止することができる。

また、本開示によると、必要なトランザクションを遂行した後、リーダーを低電力モードに切り替えることによって電力消耗を防止することができる。

一実施例に係る車両の外観を図示する。 一実施例に係る車両の構成を図示したブロック図である。 デジタルキー、リーダーおよび制御器間の通信過程を図示した図面である。 一実施例に係るリーダーの動作モードが変更される過程を図示したフローチャートである。 デジタルキー検出モードで動作するリーダーがポーリング信号を伝送する多様な例を図示する。 デジタルキー検出モードで動作するリーダーがポーリング信号を伝送する多様な例を図示する。 デジタルキー検出モードで動作するリーダーがポーリング信号を伝送する多様な例を図示する。

開示された発明の利点および特徴、そしてそれらを達成する方法および装置は、添付される図面と共に後述されている実施例を参照すると明確になるであろう。しかし、開示された発明は以下で開示される実施例に限定されるものではなく互いに異なる多様な形態で具現され得、ただし、開示された実施例は開示された発明の開示を完全なものとし、開示された発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものであり、開示された発明は請求項の範疇によって定義されるのみである。

開示された明細書で使われる用語について簡略に説明し、開示された発明について具体的に説明することにする。

開示された発明で使われる用語は開示された発明での機能を考慮しつつ、できる限り現在広く使われる一般的な用語を選択したが、これは当分野に従事する技術者の意図または判例、新しい技術の出現などにより変わり得る。また、特定の場合は出願人が任意に選定した用語もあり、この場合、該当する発明の説明の部分で詳細にその意味を記載するであろう。したがって、開示された発明で使われる用語は単純な用語の名称ではなく、その用語が有する意味と開示された発明の全般にわたった内容に基づいて定義されるべきである。

明細書全体で或る部分が何らかの構成要素を「含む」とする時、これは特に反対の記載がない限り他の構成要素を除くものではなく他の構成要素をさらに含み得ることを意味する。また、明細書で使われる「部」という用語はソフトウェア、ＦＰＧＡまたはＡＳＩＣのようなハードウェア構成要素を意味し、「部」は何らかの役割を遂行する。しかし、「部」はソフトウェアまたはハードウェアに限定される意味ではない。「部」はアドレッシングできる保存媒体にあるように構成されてもよく、一つまたはそれ以上のプロセッサを再生させるように構成されてもよい。したがって、一例として「部」はソフトウェア構成要素、客体指向ソフトウェア構成要素、クラス構成要素およびタスク構成要素のような構成要素と、プロセス、関数、属性、プロシーザー、サブルーチン、プログラムコードのセグメント、ドライバ、ファームウェア、マイクロコード、回路、データ、データベース、データ構造、テーブル、アレイおよび変数を含む。構成要素と「部」内で提供される機能はさらに小さい数の構成要素および「部」で結合されたり追加的な構成要素と「部」にさらに分離され得る。

以下では、添付した図面を参照して車両および車両の制御方法の実施例について、開示された発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳細に説明する。そして、図面で開示された発明を明確に説明するために説明と関係ない部分は省略する。また、図面で同一の図面符号は同一の構成要素を示し、これに対する重複する説明は省略することにする。

図１は一実施例に係る車両の外観を図示し、図２は一実施例に係る車両の構成を図示したブロック図である。

図１～図２を参照すると、車両１はデジタルキー２００と通信を遂行するリーダー１００と、リーダー１００を通じてデジタルキー２００と間接的に通信を遂行する制御器１５０と、制御器１５０により制御される出入り始動システム１６０を含むことができる。

多様な実施例により、デジタルキー２００は近距離通信モジュールを含むことができる。

例えば、デジタルキー２００はＮＦＣ通信を遂行できるＮＦＣ通信モジュールを含むことができる。

このようなデジタルキー２００は、近距離通信モジュールを具備しているカード形態のカードキーを含むだけでなく、近距離通信モジュールを具備している多様な電子装置を含むことができる。

例えば、デジタルキー２００は使用者端末装置（例：スマートフォン）をさらに含むことができるが、近距離通信モジュールを具備している電子装置はこれに限定されるものではない。

デジタルキー２００は自体的に電源供給装置を具備してもよいが、自体電源供給装置なしにリーダー１００から誘導された電力を使って車両１と通信を遂行できる。

例えば、デジタルキー２００がカードキーの形態で具現される場合、カード形態のデジタルキー２００は自体電源供給装置なしにリーダー１００から誘導された電力を使って車両１と通信を遂行できる。

さらに他の例として、デジタルキー２００がスマートフォンで具現される場合、デジタルキー２００は自主的に電源供給装置を具備することができる。

リーダー１００はデジタルキー２００と近距離通信（例：ＮＦＣ通信）を遂行することによってデジタルキー２００とデータを交換することができる。

このためにリーダー１００は、近距離通信モジュール（例：ＮＦＣ通信モジュール）を含むことができる。

近距離通信モジュールは近距離通信（例：ＮＦＣ通信）を遂行できる通信アンテナと、通信アンテナから受信された信号および／または通信アンテナを通じて送信される信号を加工する整合部と、近距離通信モジュールの全般的な動作を制御するＭＣＵと近距離通信の種類に対応する集積回路（例：ＮＦＣ ＲＥＡＤＥＲ ＩＣ）を含むことができる。

車両１は少なくとも一つのリーダー１００を含むことができる。例えば、車両１はドアのハンドルに設けられる第１リーダーおよび／または車両１の内部に設けられる第２リーダーを含むことができる。

多様な実施例により、車両１は車両１のトランクに設けられる第３リーダーをさらに含んでもよい。

この時、第２リーダーはデジタルキー２００（例：スマートフォン）を充電する充電機能を遂行することができる。

使用者は車両１内部の使用者インターフェース部（例：ＡＶＮ装置）を利用してデジタルキー２００に各種権限を付与することができる。

例えば、使用者は車両１内部に設けられた第２リーダーにデジタルキー２００を配置し、使用者インターフェース部を通じてデジタルキー２００に対する各種権限（例：出入り権限、始動権限など）を付与することができる。

デジタルキー２００はＮＦＣ通信を通じて第２リーダーから車両１の登録情報および／または権限情報の伝送を受けることができる。

このために、デジタルキー２００は少なくとも一つのメモリを含むことができる。

リーダー１００はＩＳＯ １４４４３に定義されたＮＦＣ通信開始（ＮＦＣ Ｉｎｉｔｉａｌｉｚｅ）過程とＩＳＯ ７８１６に定義されたデータトランザクション（Ｄａｔａ Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ）過程を通じてデジタルキー２００から必要なデータを受信することができる。

リーダー１００はデジタルキー２００から受信されたデータを制御器１５０に伝達することができ、制御器１５０はデジタルキー２００から受信されたデータに基づいてデジタルキー２００の認証を遂行できる。

この時、リーダー１００はデジタルキー２００から受信されたデータを車両通信ネットワーク（例：ＣＡＮ通信）を通じて制御器１５０に伝達することができる。

また、リーダー１００は車両通信ネットワーク（例：ＣＡＮ通信）を通じて制御器１５０から伝達を受けたデータを、データトランザクションを通じてデジタルキー２００に伝達することができる。

車両通信ネットワークはイーサネット（Ｅｔｈｅｒｎｅｔ）、モスト（ＭＯＳＴ、Ｍｅｄｉａ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ）、フレックスレイ（Ｆｌｅｘｒａｙ）、カン（ＣＡＮ、Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、リン（ＬＩＮ、Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等を含むことができる。

制御器１５０はリーダー１００を通じて受信されたデジタルキー２００のデータに基づいてデジタルキー２００を認証することができ、デジタルキー２００の認証が成功したことに基づいて車両１に関連した各種機能を遂行することができる。

本明細書で、制御器１５０がデジタルキー２００とのトランザクションに成功したとは、デジタルキー２００の認証が成功したことを意味し得、制御器１５０がデジタルキー２００とのトランザクションに失敗したとは、デジタルキー２００の認証が失敗したか、デジタルキー２００から追加的な認証情報が要求されることを意味し得る。

デジタルキー２００から追加的な認証情報が要求される場合、デジタルキー２００は使用者端末（例：スマートフォン）で具現されたものであり得る。

例えば、デジタルキー２００がスマートフォンで具現される場合、制御器１５０はデジタルキー２００に車両１登録情報の他にスマートフォンを通じての認証情報を要請することができる。

スマートフォンを通じての認証情報としては、ＰＩＮ情報および／または生体認証情報（例：顔認証、指紋認証、虹彩認証など）があり得る。

使用者はデジタルキー２００をリーダー１００にタグ（ｔａｇ）することでデジタルキー２００を認証し、認証成功に関連した車両１の機能を実行することができる。

例えば、使用者は車両１のドアをロック（ｌｏｃｋ）またはアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）するためにデジタルキー２００をドアハンドルにタグすることができる。

制御器１５０はドアがロック状態にある場合、ドアのハンドルにタグされたデジタルキー２００とのトランザクションが成功したことに基づいてドアのロックを解除するように出入り始動システム１６０を制御することができる。

また、制御器１５０はドアがロック解除状態にある場合、ドアのハンドルにタグされたデジタルキー２００とのトランザクションに成功したことに基づいてドアをロックするように出入り始動システム１６０を制御することができる。

出入り始動システム１６０はドアロック装置および／または始動システムを含むことができる。

ドアロック装置は制御器１５０の制御信号に基づいてドアをロックまたはアンロックすることができる。始動システムは制御器１５０から始動権限が付与され得る。

始動システムに始動権限が付与された場合、使用者が始動をオンさせるための始動ボタンを加圧したことに基づいて車両１の始動がオンされ得る。

その反対に、始動システムに始動権限が付与されていない場合、使用者が始動ボタンを加圧しても車両１の始動がかからないこともある。

制御器１５０は車両１の出入り始動機能に関連した動作を遂行するプログラムが保存された少なくとも一つのメモリと、保存されたプログラムを実行する少なくとも一つのプロセッサを含むことができる。

制御器１５０が複数のメモリと複数のプロセッサを含む場合には複数のメモリと複数のプロセッサが一つのチップに集積されてもよく、物理的に分離されてもよい。各メモリはデータを一時的に記憶するためのＳラム（Ｓｔａｔｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ、Ｓ－ＲＡＭ）、Ｄラム（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等の揮発性メモリを含むことができる。また、各メモリは制御プログラムおよび制御データを長期間保存するためのロム（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、イーピーロム（Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ：ＥＰＲＯＭ）、イーイーピーロム（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ：ＥＥＰＲＯＭ）等の不揮発性メモリを含むことができる。各プロセッサは各種論理回路と演算回路を含むことができ、各メモリから提供されたプログラムによりデータを処理し、処理結果により制御信号を生成することができる。

制御器１５０は車両１のエンジンが止まっている場合、車両１内部に設けられた第２リーダーにタグされたデジタルキー２００とのトランザクションに成功したことに基づいてドアをロックするように出入り始動システム１６０を制御することができる。

また、制御器１５０はトランクがロック状態にある場合、トランクに設けられた第３リーダーにタグされたデジタルキー２００とのトランザクションが成功したことに基づいてトランクのロックを解除するように出入り始動システム１６０を制御することができる。

以上では車両１の各種構成要素を説明したが、通常の技術範囲内で新しい構成が追加されたり説明された構成が省略され得る。

図３はデジタルキー、リーダーおよび制御器間の通信過程を図示した図面であり、図４は一実施例に係るリーダーの動作モードが変更される過程を図示したフローチャートである。

図３～図４を参照すると、予め設定された条件が満足される前までリーダー１００は低電力モードで動作することができる（図３のＳ１、図４の１０００）。

一実施例で、低電力モードはデジタルキーとのトランザクション（ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ）を待機するモードと定義され得る。

低電力モードはスリップモードと定義されてもよく、低電力モードでリーダー１００は少ない電力を消耗しながらもデジタルキー２００の近接および／または人体の近接まで感知することができる。

例えば、リーダー１００はデジタルキー２００の近接および／または人体の近接による電磁場の変化を感知することができる。

このために、リーダー１００は低電力モードで通信アンテナを通じて受信されるアンテナ信号の振幅または位相を測定することができる。また、リーダー１００は低電力静電式センサをさらに含むことができる。

リーダー１００は近距離通信（例：ＮＦＣ通信）が要求されない状況では低電力モードで動作することによって車両１の電力消耗を防止することができる。

リーダー１００は電磁場の変化を感知したり制御器１５０から開始命令を受信したことに基づいて（図３の１１００のはい）、トランザクションモードで動作することができる（図３の１２００）。

一例として、リーダー１００は低電力モードで通信アンテナを通じて受信されるアンテナ信号の振幅または位相を測定して、電磁場の変化が感知された場合、低電力モードからトランザクションモードに切り替えられ得る。

さらに他の例として、制御器１５０は車両１の近接センサ（例：超音波センサ）を通じて使用者の接近が感知されたり、車両１の無線通信モジュール（例：ブルートゥース通信モジュール、ＵＷＢ通信モジュール）を通じて使用者端末の接近が感知されたり、車両１の接触センサ（例：タッチセンサ）を通じて車両１ハンドルに対する使用者の接触が感知されたことに基づいて、リーダー１００をトランザクションモードに切り替えるための開始命令を送出することができる。

トランザクションモードは、リーダー１００がデジタルキー２００とトランザクションを開始するためのモードであり、リーダー１００がＮＦＣ通信を通じてデジタルキー２００とデータをやり取りできるモードを意味する。一例として、トランザクションモードは正常ポーリングモードと定義され得る。

トランザクションモードで、リーダー１００はＩＳＯ １４４４３に定義されたＮＦＣ通信開始（ＮＦＣ Ｉｎｉｔｉａｌｉｚｅ）過程とＩＳＯ ７８１６に定義されたデータトランザクション（Ｄａｔａ Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ）過程を通じてデジタルキー２００から必要なデータを受信することができる。

また、トランザクションモードで、リーダー１００はデジタルキー２００から受信されたデータを制御器１５０に伝達し、制御器１５０から受信したデータをデジタルキー２００に伝達することができる。

一例として、リーダー１００はトランザクションモードでポーリング信号（ｐｏｌｌｉｎｇ ｓｉｇｎａｌ）（Ｓ２）を送出することができ、ポーリング信号の伝送を受けたデジタルキー２００はポーリング信号（Ｓ２）に対応する応答信号（Ｓ３）を送出することができる。

リーダー１００はデジタルキー２００から応答信号（Ｓ３）の受信を受けたことに基づいてデジタルキー２００の存在（ｐｒｅｓｅｎｃｅ）を確認することができる。

リーダー１００はデジタルキー２００から応答信号（Ｓ３）の受信を受けたことに基づいてデジタルキー２００と各種データを交換することができる（Ｓ４）。

リーダー１００とデジタルキー２００が交換するデータはＩＳＯ １４４４３に定義されたＮＦＣ通信開始（ＮＦＣ Ｉｎｉｔｉａｌｉｚｅ）過程に対応するデータであり得る。

例えば、デジタルキー２００はリーダー１００にユーアイディ（ＵＩＤ）データを伝送することができ、リーダー１００はデジタルキー２００のユーアイディに対する選択信号を伝送することができ、デジタルキー２００はリーダー１００の選択信号に対する応答信号（ＳＡＫ；Ｓｅｌｅｃｔ Ａｃｋｎｏｗｌｅｄｇｅｍｅｎｔ）を伝送することができ、リーダー１００はデジタルキー２００にＡＰＤＵ－Ｃ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ Ｄａｔａ Ｕｎｉｔ Ｃｏｍｍａｎｄ）信号を伝送することができ、デジタルキー２００はＡＰＤＵ－Ｃ信号に対する応答でＡＰＤＵ－Ｒ（ＡＰＤＵ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）信号を伝送することができる。

リーダー１００はデジタルキー２００から受信されたデータに基づいてデジタルキー２００を識別することができる。例えば、リーダー１００はデジタルキー２００の種類（例：カードまたはスマートフォン）を識別することができる。

リーダー１００はＮＦＣ通信開始（ＮＦＣ Ｉｎｉｔｉａｌｉｚｅ）過程に対応するデータの交換を完了したことに基づいて、制御器１５０をウェイクアップさせるウェイクアップ信号を伝送することができる（Ｓ５）。

制御器１５０はリーダー１００からウェイクアップ信号を受信したことに基づいてウェイクアップされ得、リーダー１００はウェイクアップされた制御器１５０にデジタルキー２００に対するデータを伝送することができる。

ＮＦＣ通信開始（ＮＦＣ Ｉｎｉｔｉａｌｉｚｅ）過程以後に、制御器１５０はリーダー１００を通じてデジタルキー２００とトランザクションを実行することができる。

例えば、制御器１５０は車両通信ネットワークを通じてリーダー１００にデータを伝達でき、リーダー１００は制御器１５０から伝達を受けたデータをＮＦＣ通信を通じてデジタルキー２００に伝達することができる。

また、デジタルキー２００はＮＦＣ通信を通じてリーダー１００にデータを伝達でき、リーダー１００はデジタルキー２００から伝達を受けたデータを車両通信ネットワークを通じて制御器１５０に伝達することができる。

このように、制御器１５０とデジタルキー２００は互いにデータを交換することができる（Ｓ６）。

トランザクション過程で、制御器１５０はデジタルキー２００にＡＰＤＵ－Ｃ信号を伝送することができ、これに対する応答としてデジタルキー２００は制御器１５０にＡＰＤＵ－Ｒ信号を伝送することができる。

制御器１５０はデジタルキー２００から伝達されたデータに基づいてデジタルキー２００を認証することができる。デジタルキー２００から伝達されたデータは車両１に対応する暗号データを含むことができる。

制御器１５０はデジタルキー２００から伝達されたデータに車両１に対応する暗号データが含まれていることに基づいて、デジタルキー２００とのトランザクションが成功したものと決定することができる。

その反対に、制御器１５０はデジタルキー２００から伝達されたデータに車両１に対応する暗号データが含まれていないことに基づいて、デジタルキー２００とのトランザクションが失敗したものと決定することができる。

制御器１５０はデジタルキー２００とのトランザクションが成功したこと（Ｓ７のはい）に基づいてリーダー１００にトランザクション成功メッセージ（Ｓ８）を伝送することができる。

さらに他の例として、デジタルキー２００とのトランザクションが成功したこと（Ｓ７のはい）に基づいてリーダー１００をデジタルキー検出モードで動作させるための命令（Ｓ８）を伝送することができる。

また、制御器１５０はデジタルキー２００とのトランザクションが成功したこと（Ｓ７のはい）に基づいて車両１の予め設定された機能を遂行することができる。

一例として、制御器１５０は第１リーダーを通じてデジタルキー２００とのトランザクションが成功したことに基づいて車両１の始動システムに始動権限を付与することができる。

さらに他の例として、制御器１５０は第２リーダーを通じてデジタルキー２００とのトランザクションが成功したことに基づいてドアをロック（ｌｏｃｋ）またはアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）することができる。

さらに他の例として、制御器１５０は第３リーダーを通じてデジタルキー２００とのトランザクションが成功したことに基づいてトランクをロック（ｌｏｃｋ）またはアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）することができる。

制御器１５０はデジタルキー２００とのトランザクションが失敗したこと（Ｓ７のいいえ）に基づいてリーダー１００にトランザクション失敗メッセージ（Ｓ９）を伝送することができる。

前述した過程（Ｓ４～Ｓ６）において、デジタルキー２００とリーダー１００の間の距離が遠くなってデジタルキー２００からデータを受信できない場合にはトランザクションが失敗したものと見なされ得る。

さらに他の例として、デジタルキー２００とのトランザクションが失敗したこと（Ｓ７のいいえ）に基づいてリーダー１００を低電力モードまたはトランザクションモードで動作させるための命令（Ｓ９）を伝送することができる。

一実施例で、リーダー１００はトランザクションが成功したこと（１３００のはい）に基づいてデジタルキー２００の存在を検出するためのデジタルキー検出モードで動作することができる（１４００）。

一例として、リーダー１００は制御器１５０からトランザクション成功メッセージを受信したり、リーダー１００をデジタルキー検出モードで動作させるための命令を受信したことに基づいてデジタルキー検出モードで動作することができる。

デジタルキー検出モードとは、近接したデジタルキー２００の存在のみを検出しながら、トランザクションのための一連の過程（ＩＳＯ １４４４３に定義されたＮＦＣ通信開始過程とＩＳＯ ７８１６に定義されたデータトランザクション過程）を実行しないモードを意味する。

すなわち、リーダー１００はデジタルキー検出モードで動作中にはデジタルキー２００が検出されてもトランザクションを開始しないことができる。

図５～図７は、デジタルキー検出モードで動作するリーダーがポーリング信号を伝送する多様な例を図示する。

図５を参照すると、リーダー１００はデジタルキー検出モードで動作中に、デジタルキー２００の存在を検出するためのポーリング信号Ｐを予め設定された周期ｐｄ１ごとに伝送することができる。

デジタルキー２００がリーダー１００にタグされている状態である場合、リーダー１００はデジタルキー２００からポーリング信号Ｐに対応する応答信号ｒを受信することができる。

リーダー１００がデジタルキー２００からポーリング信号Ｐに対応する応答信号ｒを持続的に受信する場合、デジタルキー２００がリーダー１００にタグされているものと確認され得る。

図３を参照すると、デジタルキー検出モードで動作するリーダー１００はデジタルキー２００から応答信号を受信しても（Ｓ３）、データ交換過程（Ｓ４）に進行しないことがある。

すなわち、デジタルキー検出モードで動作するリーダー１００は、制御器１５０をウェイクアップさせる信号を送信しないことがある。さらに他の例として、デジタルキー検出モードで動作するリーダー１００は、制御器１５０にデジタルキー２００が検出されたというメッセージを送信しないことがある。

これに伴い、リーダー１００はポーリング信号Ｐを周期的に送出し、ポーリング信号に対応する応答信号ｒを周期的に受信することができる。

リーダー１００は予め設定された時間ｄ１の間デジタルキー検出モードで動作したこと（１５００のはい）に基づいて低電力モードに切り替えられ得る。

すなわち、リーダー１００はデジタルキー検出モードで動作する時間をカウントし、カウントされた時間が予め設定された時間ｄ１に到達したことに基づいてデジタルキー検出モードでの動作を中止し、低電力モードで動作することができる。

この時、予め設定された時間ｄ１は約５秒に設定され得るがこれに限定されるものではない。

本開示によると、トランザクションが成功した以後、持続的にデジタルキー２００がリーダー１００にタグされていても、不要なトランザクションを再び開始しないので、使用者の便宜を図ることができる。

図６および図７を参照すると、デジタルキー検出モードで動作するリーダー１００は、予め設定された周期ｐｄ１にしたがってポーリング信号Ｐを周期的に伝送してから、ポーリング信号Ｐに対応する応答信号ｒを受信できないと、ポーリング信号Ｐを予め設定された周期ｐｄ１より短い周期ｐｄ２で伝送することができる。

例えば、リーダー１００はポーリング信号Ｐを予め設定された周期ｐｄ１より短い周期ｐｄ２で予め設定された回数だけ伝送することができる。

図６のように、リーダー１００はポーリング信号Ｐを予め設定された周期ｐｄ１より短い周期ｐｄ２で伝送中にポーリング信号Ｐに対応する応答信号ｒを受信したことに基づいて、予め設定された周期ｐｄ１ごとにポーリング信号を伝送することができる。

すなわち、リーダー１００はポーリング信号Ｐに対応する応答信号ｒを受信できずにいてから、ポーリング信号Ｐに対応する応答信号ｒを受信することになると再び正常な周期ｐｄ１でポーリング信号Ｐを送出することができる。

この場合にも同様に、リーダー１００はデジタルキー検出モードで動作する時間をカウントし、カウントされた時間が予め設定された時間ｄ１に到達したことに基づいてデジタルキー検出モードでの動作を中止し、低電力モードで動作することができる。

反面、図７のように、リーダー１００はポーリング信号Ｐを予め設定された周期ｐｄ１より短い周期ｐｄ２で予め設定された回数だけ伝送中に応答信号を受信できなかったこと（１５００のはい）に基づいて、デジタルキー検出モードでの動作を中止し、低電力モードで動作することができる。

この場合、リーダー１００は予め設定された時間ｄ１より短い時間ｄ２の間デジタルキー検出モードで動作することができる。

本開示によると、デジタルキー２００がリーダー１００でアンタギングされたことが確実な場合には、リーダー１００が即刻にデジタルキー検出モードを中断し低電力モードに切り替えられ得る。

また、本開示によると、デジタルキー２００がアンタギングされたことが確認される場合、予め設定された周期ｐｄ１より短い周期ｐｄ２でポーリング信号を送信することによって、デジタルキー２００がリーダー１００で確実にアンタギングされたかどうかを迅速に判断することができる。

要約すれば、図５のように、リーダー１００にデジタルキー２００が持続的にタグされている場合には、予め設定された時間ｄ１が経過すればリーダー１００は自動で低電力モードに切り替えられ得、図６のように、リーダー１００にデジタルキー２００が持続的にタグされていてから瞬間的にアンタグされた後に再びタグされる場合にも、予め設定された時間ｄ１が経過すればリーダー１００は自動で低電力モードに切り替えられ得、図７のように、リーダー１００にデジタルキー２００が持続的にタグされていてからアンタグされた場合、予め設定された時間ｄ１が経過する以前でもリーダー１００は自動で低電力モードに切り替えられ得る。

本開示に係るデジタルキー検出モードによると、トランザクションが成功した後デジタルキー２００が持続的にタグされていても、予め設定された時間ｄ１の間トランザクションが開始されないため、不要なトランザクション成功による追加の機能の遂行を防止することができる。

例えば、本開示によると、車両１のドアをアンロックしようとする使用者が持続的にデジタルキー２００をリーダー１００にタグさせることによって、車両１のドアが再びロックされる状況を防止することができる。

一方、一実施例で、リーダー１００はトランザクションが失敗したこと（１３００のいいえ）に基づいて失敗回数を累積し、累積した失敗回数を予め設定された値と比較することができる（１６００）。

リーダー１００は低電力モードで動作する場合、累積した失敗回数を初期化することができる。これに伴い、失敗回数は低電力モードのリーダー１００がデジタルキー２００と通信を開始した時点からカウントされ得る。

この時、予め設定された値（ｎ）は２で設定され得るが、これに限定されるものではない。

リーダー１００はトランザクションが失敗した場合、累積した失敗回数が予め設定された値と同一であれば（１６００のはい）、デジタルキー検出モードで動作することができる（１４００）。

すなわち、トランザクションが予め設定された値（ｎ）に対応する回数だけ失敗した場合に、リーダー１００は使用者に、再びトランザクションを試みるためにデジタルキー２００をアンタグした後にタグするように誘導することができる。

反面、リーダー１００はトランザクションが失敗した場合、累積した失敗回数が予め設定された値より小さいと（１６００のいいえ）、トランザクションモードで動作することができる（１２００）。

すなわち、リーダー１００はデジタルキー２００とのトランザクションが（ｎ－１）回失敗したとしても、もう一度トランザクションモードに切り替えてデジタルキー２００とのトランザクションを試みることができる。

例えば、予め設定された値が２で設定された場合、リーダー１００はデジタルキー２００とのトランザクションが１回失敗した場合、もう一度トランザクションのための一連の過程（ＩＳＯ １４４４３に定義されたＮＦＣ通信開始過程とＩＳＯ ７８１６に定義されたデータトランザクション過程）を実行することができる。

本開示によると、使用者はデジタルキー２００をリーダー１００からアンタギングしなくても、持続的にタグすることで（ｎ－１）回の間トランザクションを繰り返すことができる。

一方、多様な実施例により、デジタルキー２００がスマートフォンで具現される場合、制御器１５０はデジタルキー２００に追加的な認証情報を要請することができる。

例えば、デジタルキー２００はスマートフォンに追加的な生体認証情報（例：指紋データ）を要請することができる。

前記のような場合、使用者はデジタルキー２００をリーダー１００でアンタギングしないで指紋を入力することによって、より容易に本人認証を遂行できる。

従来技術によると、デジタルキー２００とのトランザクションが成功した場合、リーダー１００がトランザクションモードで動作することになる。これに伴い、一度のトランザクションが成功した後にも使用者がデジタルキー２００をリーダー１００に持続的にタギングする場合、もう一度トランザクション過程が再開されて不要なトランザクション過程が進行される。

反対の例として、従来技術によると、デジタルキー２００とのトランザクションが失敗した場合、リーダー１００が低電力モードで動作することになる。これに伴い、一度のトランザクションが失敗した後に使用者が再度認証のためにデジタルキー２００をリーダー１００に持続的にタギングする場合、トランザクション過程が再開されないため、使用者は再度認証のためにデジタルキー２００をアンタギングした後もう一度タギングしなければならない。

本開示によると、トランザクションが成功するか予め設定された回数以上だけトランザクションが失敗した場合、リーダー１００をデジタルキー検出モードで動作させることによって、前記問題点を解決することができる。

また、本開示によると、トランザクションが予め設定された回数より少ない回数だけ失敗した場合には、追加的なトランザクションの機会を付加することによって、前記問題点を解決することができる。

また、本開示によると、必要なＮＦＣ通信が終了した以後には、リーダー１００が低電力モードに切り替えられて電力消耗を防止することができる。

一方、車両１の一部の構成要素は、ソフトウェアおよび／またはＦｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ（ＦＰＧＡ）および特定用途向け半導体（ＡＳＩＣ、Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）のようなハードウェア構成要素であり得る。

一方、開示された実施例はコンピュータによって実行可能な命令語を保存する記録媒体の形態で具現され得る。命令語はプログラムコードの形態で保存され得、プロセッサによって実行された時、プログラムモジュールを生成して開示された実施例の動作を遂行できる。記録媒体はコンピュータで読み取り可能な記録媒体で具現され得る。

コンピュータ読み取り可能な記録媒体としては、コンピュータによって解読され得る命令語が保存されたすべての種類の記録媒体を含む。例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、磁気テープ、磁気ディスク、フラッシュメモリ、光データ保存装置などがあり得る。

以上、添付された図面を参照して開示された実施例を説明した。本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者は本発明の技術的思想や必須の特徴を変更せずとも、開示された実施例と異なる形態で本発明が実施され得ることが理解できるであろう。開示された実施例は例示的なものであり、限定的に解釈されてはならない。

１：車両
１００：リーダー
１５０：制御器
１６０：出入り始動システム
２００：デジタルキー

Claims (20)

1. デジタルキーとＮＦＣ通信を遂行するリーダー；および
   前記リーダーを通じて前記デジタルキーとのトランザクション（ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ）が成功したことに基づいて車両の予め設定された機能を遂行する制御器；を含み、
   前記リーダーは、
   前記トランザクションが成功したことに基づいて前記デジタルキーの存在（ｐｒｅｓｅｎｃｅ）を検出するための第１モードで動作し、前記第１モードで動作中には前記デジタルキーが検出されても前記トランザクションを開始しない、車両。
2. 前記リーダーは、
   前記第１モードで動作中に、前記デジタルキーの存在を検出するためのポーリング信号（ｐｏｌｌｉｎｇ ｓｉｇｎａｌ）を予め設定された周期ごとに伝送する、請求項１に記載の車両。
3. 前記リーダーは、
   前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できないと、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送する、請求項２に記載の車両。
4. 前記リーダーは、
   前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信したことに基づいて前記予め設定された周期ごとに前記ポーリング信号を伝送する、請求項３に記載の車両。
5. 前記リーダーは、
   前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できなかったことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作する、請求項３に記載の車両。
6. 前記リーダーは、
   予め設定された時間の間前記第１モードで動作したことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作する、請求項１に記載の車両。
7. 前記リーダーは、
   前記第２モードで動作中に電磁場の変化を感知したり、前記制御器から開始命令を受信したことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作する、請求項５または請求項６に記載の車両。
8. 前記リーダーは、
   前記トランザクションが失敗したことに基づいて失敗回数を累積し、前記累積した失敗回数が予め設定された値より小さいことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作し、前記累積した失敗回数が前記予め設定された値と同一であることに基づいて前記第１モードで動作する、請求項１に記載の車両。
9. 前記リーダーはドアのハンドルに設けられ、
   前記制御器は、
   前記トランザクションが成功したことに基づいて前記ドアをロック（ｌｏｃｋ）またはアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）する、請求項１に記載の車両。
10. 前記制御器は、
    前記リーダーは前記車両の内部に設けられ、
    前記制御器は、
    前記トランザクションが成功したことに基づいて前記車両の始動システムに始動権限を付与する、請求項１に記載の車両。
11. デジタルキーとＮＦＣ通信を遂行するリーダーを含む車両の制御方法において、
    前記車両の制御器が、前記リーダーを通じて前記デジタルキーとのトランザクションに成功したことに基づいて前記車両の予め設定された機能を遂行する段階；
    前記リーダーが、前記トランザクションが成功したことに基づいて前記デジタルキーの存在を検出するための第１モードで動作する段階；および
    前記リーダーが、前記第１モードで動作中には前記デジタルキーが検出されても前記トランザクションを開始しない段階；を含む、車両の制御方法。
12. 前記リーダーが前記第１モードで動作する段階は、
    前記デジタルキーの存在を検出するためのポーリング信号（ｐｏｌｌｉｎｇ ｓｉｇｎａｌ）を予め設定された周期ごとに伝送する段階；を含む、請求項１１に記載の車両の制御方法。
13. 前記リーダーが前記第１モードで動作する段階は、
    前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できないと、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送する段階；をさらに含む、請求項１２に記載の車両の制御方法。
14. 前記リーダーが前記第１モードで動作する段階は、
    前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信したことに基づいて前記予め設定された周期ごとに前記ポーリング信号を伝送する段階；をさらに含む、請求項１３に記載の車両の制御方法。
15. 前記リーダーが、前記ポーリング信号を前記予め設定された周期よりさらに短い周期で伝送中に、前記ポーリング信号に対応する応答信号を受信できなかったことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作する段階；をさらに含む、請求項１３に記載の車両の制御方法。
16. 前記リーダーが、予め設定された時間の間前記第１モードで動作したことに基づいて前記トランザクションを待機する第２モードで動作する段階；をさらに含む、請求項１１に記載の車両の制御方法。
17. 前記リーダーが、前記第２モードで動作中に電磁場の変化を感知したり、前記制御器から開始命令を受信したことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作する段階；をさらに含む、請求項１５または請求項１６に記載の車両の制御方法。
18. 前記リーダーが、前記トランザクションが失敗したことに基づいて失敗回数を累積し、前記累積した失敗回数が予め設定された値より小さいことに基づいて前記トランザクションを開始するための第３モードで動作し、前記累積した失敗回数が前記予め設定された値と同一であることに基づいて前記第１モードで動作する段階；をさらに含む、請求項１１に記載の車両の制御方法。
19. 前記リーダーはドアのハンドルに設けられ、
    前記車両の制御器が、前記リーダーと前記デジタルキーのトランザクションが成功したことに基づいて前記車両の予め設定された機能を遂行する段階は、
    前記トランザクションが成功したことに基づいて前記ドアをロック（ｌｏｃｋ）またはアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）する段階；を含む、請求項１１に記載の車両の制御方法。
20. 前記リーダーは前記車両の内部に設けられ、
    前記車両の制御器が、前記リーダーと前記デジタルキーのトランザクションが成功したことに基づいて前記車両の予め設定された機能を遂行する段階は、
    前記トランザクションが成功したことに基づいて前記車両の始動システムに始動権限を付与する段階；を含む、請求項１１に記載の車両の制御方法。