JP2023086696A - 傾斜を可変的に調整するための手段を有する調速部材を備える時計ムーブメント - Google Patents

Abstract

【課題】傾斜を可変的に調整するための手段を有する調速部材を備える時計ムーブメントを提供する【解決手段】本発明は、実質的に第１の面に延在する地板（３３）を備える時計ムーブメントに関する。地板（３３）はムーブメントの別の部分を支持するように構成される。ムーブメントは、輪列（９８）を有する駆動手段と、調速部材（１）とを含む。調速部材（１）は、慣性質量（３）と、ガイドと、第２の面で振動するように構成される慣性質量のための弾性復帰要素（４）と、さらに慣性質量（３）と協働する脱進機機構（２５）とを有する。調速部材は（１）は、地板上に配置される。時計ムーブメントは、地板（３３）に対する調速部材（１）の傾斜を可変的に調整するための可変調整手段（３０）を備え、それによって慣性質量（３）の第２の面は、地板（３３）の第１の面と変数値の角度を形成することを特徴とする。本発明は、さらに、時計ムーブメントを含む計時器に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、調速部材を備える時計ムーブメントの分野に関し、より具体的には、傾斜を可変的に調整するための手段を有する調速部材を備える時計ムーブメントの分野に関する。

現在のほとんどの機械式ウォッチは、調速部材を備えている。調速部材は、スプラングテンプと、スイスレバー脱進機機構とを備える。スプラングテンプは、ウォッチの時間基準を制定する。スプラングテンプはまた、共振器とも呼ばれる。

脱進機には、
－共振器の往復運動を維持することと、
－これらの往復運動を数えることという２つの主な機能がある。

機械式共振器を構成するためには、慣性質量、ガイドおよび弾性復帰要素が必要である。従来から、ヒゲゼンマイは、たとえばテンプからなる慣性質量の弾性復帰要素として機能する。このテンプは、ルビーのすべり軸受内で回転するホゾによって回転しながら誘導される。

調速部材の動きに対して好ましくない重力の影響を低減するために、トゥールビヨンまたはカルーセルタイプの複雑機構が存在する。トゥールビヨンまたはカルーセルタイプの複雑機構によって、調速部材は軸の周りを回転する。これらの複雑機構はまた、計時器を非常に魅力的にする特定の美的魅力を有する。

美的理由から、具体的にはユーザが見やすいように、所定の調速部材は地板上で傾斜している。あるモデルでは、調速部材は複数の軸に沿って傾斜しているものさえある。

ただし、一般に、調速部材の構築中、および調速部材をムーブメント上に組み立て中に、傾斜は画定され、使用中に傾斜を修正することはできない。

本発明の目的は、前述の欠点を克服することであり、調速部材を備える時計ムーブメントを提供することを意図する。調速部材は、調整可能な傾斜角度で傾斜可能である。

そのため、本発明は、第１の面に実質的に延在する地板を備える、時計ムーブメントに関する。地板はムーブメントの部分を支持するように構成される。ムーブメントは、輪列を有する駆動手段と、調速部材とを含む。調速部材は、慣性質量と、ガイドと、慣性質量を第２の面で振動させるように構成される慣性質量のための弾性復帰要素と、さらに慣性質量と協働する脱進機機構とを有する。調速部材は地板上に配置される。

本ムーブメントは、時計ムーブメントが、地板に対する調速部材の傾斜を可変的に調整するための手段を備え、それによって、慣性質量の第２の面が地板の第１の面と変数値の角度を形成するという点で注目に値する。

このように、調速部材は、地板に対して好ましい位置に傾斜可能である。さらに、着用者の望みに応じて、傾斜は要望通りに修正可能である。

本発明によって、調速部材は、規定の位置またはムーブメント内にもはや固定されない。計時器の配向によっては、部材は好ましい位置で傾斜可能であり、具体的にはより良く見えるように傾斜可能である。

本発明の特定の実施形態によれば、調速部材の傾斜を可変的に調整するための手段は、傾斜ブリッジを備える。傾斜ブリッジ上に、調速部材が取り付けられる。傾斜ブリッジは地板に対して傾斜する。

本発明の特定の実施形態によれば、調速部材の傾斜を可変的に調整するための手段は、可動キャリッジを備える。キャリッジ内部には、慣性質量と、ガイドと、弾性復帰要素と、脱進機機構とが配置される。キャリッジは傾斜ブリッジ上に取り付けられる。

本発明の特定の実施形態によれば、キャリッジは傾斜ブリッジに対して回転可能であり、調速部材はトゥールビヨンまたはカルーセルタイプである。

本発明の特定の実施形態によれば、キャリッジは傾斜ブリッジに対して不動である。

本発明の特定の実施形態によれば、可変調整手段は、地板上に配置される伝え車または第１の伝え車を含む。伝え車または第１の伝え車は、駆動手段によって地板に対して回転可能である。伝え車または第１の伝え車は、実質的に球形の歯部を有する凹形の周辺面を有する。

本発明の特定の実施形態によれば、伝え車または第１の伝え車は、直線状の歯切り歯を有する。

本発明の特定の実施形態によれば、キャリッジは外部歯部を備える。外部歯部は、調速部材の傾斜に関わらず、伝え車と係合するように配置される。伝え車は、キャリッジの回転を作動させる。

本発明の特定の実施形態によれば、可変調整手段は、脱進機機構を作動させるために、調速部材上に配置される歯車を含む。歯車は傾斜ブリッジと共に傾斜可能である。伝え車または第１の伝え車の凹形の周辺面の実質的に球形の歯部は、調速部材の傾斜に関わらず、歯車と係合する。伝え車または第１の伝え車は、歯車を作動させる。

本発明の特定の実施形態によれば、歯車は周辺歯部を備える。周辺歯部は、伝え車または第１の伝え車の歯部と協働するために傾斜する。

本発明の特定の実施形態によれば、可変調整手段は、地板上に配置される第２の伝え車を備える。第２の伝え車は、駆動手段によって地板に対して回転可能である。第２の伝え車は、実質的に球形の歯部を有する凹形の周辺面を有する。キャリッジは外部歯部を備える。外部歯部は、調速部材の傾斜に関わらず、第２の伝え車と係合するように配置される。第２の伝え車は、キャリッジの回転を作動させる。

本発明の特定の実施形態によれば、第２の伝え車は、直線状の歯切り歯を有する。

本発明の特定の実施形態によれば、２つの伝え車は、駆動手段によって同時に作動される。

本発明の特定の実施形態によれば、地板に対する調速部材の傾斜角度は、０°から４５°の範囲にある。

本発明の特定の実施形態によれば、調速部材は、傾斜ブリッジの傾斜を作動させるための手段を備える。

本発明はさらに、このような時計ムーブメントを含む計時器に関する。

本発明の目的、有利点および特徴は、添付図を参照して示される複数の実施形態を読むことで明らかになるであろう。これらの実施形態は例示目的でのみ提示され、本発明の範囲を限定することを意図するものではない。

地板の第１の面と平行な位置にある、本発明によるカルーセルの斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面に対して傾斜した位置にある、本発明によるカルーセルの側面図を図式的に示す。 カルーセルが地板の第１の面と平行な位置にあるときのカルーセルの断面図を、第１および第２の伝え車を貫通する面に沿って図式的に示す。 カルーセルが地板の第１の面と平行な位置にあるときのカルーセルの断面図を、脱進機機構および第１の伝え車を貫通する面に沿って図式的に示す。 本発明によるカルーセルの伝え車の切断部の側面断面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明によるカルーセルの斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明によるカルーセルの底面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明によるカルーセルの上面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、カルーセルの伝え車と本発明によるクラウンとのかみ合いの斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面に対して傾斜した位置において、本発明によるカルーセルを有する計時器地板の斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、カルーセルの第１の伝え車と本発明による輪列とのかみ合いの側面図を図式的に示す。 本発明によるカルーセルの傾斜ブリッジの斜視図を図式的に示す。 ブリッジを貫通する軸に沿って、カルーセルの側面断面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明によるトゥールビヨンの斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面に対して傾斜した位置において、本発明によるトゥールビヨンの側面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明によるトゥールビヨンの断面図を図式的に示す。 トゥールビヨンが地板の第１の面と平行な位置にあるとき、トゥールビヨンのリングと本発明による伝え車とのかみ合いの側面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明によるトゥールビヨンの上面図を図式的に示す。 地板の第１の面に対して傾斜した位置において、本発明によるトゥールビヨンの斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明によるトゥールビヨンの底面図を図式的に示す。 地板の第１の面に対して傾斜した位置において、本発明によるトゥールビヨンを有する計時器の斜視図を図式的に示す。 本発明によるトゥールビヨンの傾斜ブリッジの斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明による調速部材の断面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明による調速部材の斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面に対して傾斜した位置において、本発明による調速部材の斜視図を図式的に示す。 地板の第１の面に対して傾斜した位置において、本発明による調速部材の側面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明による調速部材の底面図を図式的に示す。 地板の第１の面と平行な位置において、本発明による調速部材の上面図を図式的に示す。

本発明は、第１の面に実質的に延在する地板を備える時計ムーブメントに関する。地板はムーブメントの一部を支持するように構成される。ムーブメントは、香箱と輪列とを備える駆動手段と、調速部材とを含む。調速部材は、慣性質量と、ガイドと、実質的に第２の面で振動するように構成される慣性質量のための弾性復帰要素と、慣性質量と協働する脱進機機構とを有する。

以下の説明では、駆動手段は、調速部材の動作に必要なエネルギーを提供し伝達するための部分を指す。調整手段は、エネルギーの伝達を可能としながら、調速部材を傾斜させ、駆動するための要素を指す。作動手段は、たとえばユーザが調速部材の傾斜を修正するために配置される部分を指す。

図１から図１３は、カルーセルタイプ１の調速部材を具体的に示す。本発明は、同業者には既知のカルーセルの固有の特徴および動作に特に関連するものではない。

カルーセル１はカルーセルキャリッジ２を含む。カルーセルキャリッジ２内には、慣性質量３を有する機械式共振器と、ガイドと、弾性復帰要素４と、さらにスイスレバー脱進機機構５とが配置される。カルーセルキャリッジ２は、玉軸受６によって回転軸の周りを回転するように取り付けられる。玉軸受６は、カルーセルキャリッジ２と、カルーセルキャリッジ２が取り付けられる傾斜ブリッジ７との間に配置される。

カルーセルキャリッジ２は、上部支持８と、下部支持９とを備え、上部支持８と下部支持９は、ポスト１２に挿入されたねじ１１によって組み立てられる。ポスト１２は３つある。機械式共振器は慣性質量と、ガイドと、弾性復帰要素と、さらに脱進機機構とを有し、上部支持８と下部支持９との間に懸架される。非限定的な代替実施形態によれば、上部支持８は円形歯車であり、本事例では中心ハブ１５に接続する３つのブランチ１３を有する。下部支持９は、本事例では、中心接合部から延在する３つのアーム１４を備える。アーム１４は、３つの偏向ポスト１２を中心接合部に接続する。３つのポスト１２はカルーセルキャリッジ２の周辺部に角度をつけて配置され、それによって、円形歯車は各アーム１４に接続する。

慣性質量３は環状のテンプであり、カルーセルキャリッジ２の中央に配置される第１の軸方向のシャフト１６上に配置される。第１の軸方向のシャフト１６は実質的に慣性質量の第２の面に垂直である。

テンプはカルーセルキャリッジ２の上部に配置されるため、外側から可視である。図３および図４に示すように、テンプは、カルーセルキャリッジ２内において、所定の振動数で第１の軸方向のシャフト１６の周りを回転振動して動くように構成される。

機械式共振器を作動させるために、第２の軸方向のシャフト１７は、実質的に第１の軸方向のシャフト１６と同一線上にあり、第１の軸方向のシャフト１６の下部に配置される。第２の軸方向のシャフト１７は、カルーセルキャリッジ２および傾斜ブリッジ７の下部に部分的に延在する。第１の軸カナ１８は、第２の軸方向のシャフト１７の中心で第２の軸方向のシャフト１７と一体化され、テンプと同軸であり、カルーセルキャリッジ２の下部に配置される。

中間車１９は、カルーセルキャリッジ２において、テンプ下部で第２の軸方向のシャフト１７と一体化される。中間車１９は、第３の半径方向のシャフト２２上に配置されるガンギカナ２１とかみ合う。第３の半径方向のシャフト２２は、実質的に軸方向のシャフト１６、１７と平行である。第３の半径方向のシャフト２２はカルーセルキャリッジ２内に配置される。第３の半径方向のシャフト２２はまた、ガンギカナ２１上に配置されるガンギ車２５を保持する。ガンギ車２５はスイスレバー２６と協働する。スイスレバー２６は、第１の軸方向のシャフト１６とガンギ車２５の周辺部との間に垂直に配置される。レバー２６は、第１の端部に分岐点を有する細長い本体を備える。分岐点は、テンプの動きと関連する第１の軸方向のシャフト１６のピンと協働するように構成される。レバー２６の第２の端部は、ガンギ車２５と協働するように配置される２つのパレットを含む。２つのパレットは、交互にガンギ車２５の回転を阻止し、それによって、ガンギ車を段階的に回転させる。レバー２６は、第４の半径方向のシャフト２７によって保持される。第４の半径方向のシャフト２７は、カルーセルキャリッジ２内において、第１の軸方向のシャフト１６と第３の半径方向のシャフト２２との間に配置される。

傾斜ブリッジ７は、調速部材と、傾斜ブリッジ７を貫通する第２の軸方向のシャフト１７とを保持する。第１の軸カナ１８は傾斜ブリッジ７の下部に配置される。

第１の軸カナ１８を回転させると、ガンギ車２５、レバー２６およびテンプの動きが、中間車１９およびガンギカナ２１を介して作動し、それによって第３の半径方向のシャフト２２が回転する。

カルーセル１はさらに、放射状の歯車２９を備える。放射状の歯車２９はカルーセルキャリッジ２の下部に配置され、第１の軸カナ１８とかみ合う。放射状の歯車２９は、カルーセルキャリッジ２の下部に配置される第５の半径方向のシャフト２８によって保持される。放射状の歯車２９の作動によって、第１の軸カナ１８は回転する。

本発明によれば、時計ムーブメントは、可変調整手段３０を備える。可変調整手段３０は地板に対する調速部材の傾斜を可変的に調整し、それによって、図１および図２で示すように、慣性質量の第２の面は、地板の第１の面と変数値の角度を形成する。

このように、カルーセル１は、慣性質量の第２の面が地板の第１の面に実質的に平行となる位置と、慣性質量の第２の面が地板の第１の面と角度を形成する斜めの位置との間で変位可能である。

傾斜角度は、可変傾斜調整手段３０を用いて選択可能である。好ましくは、可変調整手段３０は、地板に対する調速部材の傾斜角度を４５°から０°の範囲に修正する。したがって、０°のときは、調速部材のテンプは好ましくは地板の第１の面に平行である。一方、４５°のときは、調速部材は地板の第１の面に対して斜めとなる。可変調整手段３０によって、角度は２つの極値の間で任意の値となり得る。図１において、最小角度は実質的に０°であり、図２において、最大角度は３０°である。本実施形態では、最大角度は３０°である。

調整可能な傾斜を得るために、可変調整手段３０は、地板上に配置される第１の伝え車３１を含む。第１の伝え車３１は、駆動手段によって、地板に対して回転して移動可能である。第１の伝え車３１は地板に対して傾斜している。第１の伝え車３１は、実質的に球形の歯部３２を備える。歯部３２は、脱進機機構およびテンプを作動させるために、調速部材の放射状の歯車２９とかみ合うように構成される。

第１の伝え車３１は、長手方向対称軸を中心として対称な凹形の円筒形を有する砂時計形である。第１の伝え車３１の周辺面は内側に湾曲している。したがって、伝え車の中心の直径および外周は、第１の伝え車３１の端部の公称直径および外周より小さい。好ましくは、第１の伝え車３１の両端部の公称周囲および直径は、それぞれ同一である。第１の伝え車３１の長さは、好ましくは第１の伝え車３１の公称直径よりも長い。

凹形の周辺面によって、放射状の歯車２９は、カルーセル１の傾斜に関わらず、第１の伝え車３１と係合することができる。このように、実質的に球形の歯部３２は球形である。面の湾曲は、放射状の歯車２９の半径および傾斜と協働するように選択される。このように、カルーセルの傾斜に関わらず、第１の伝え車３１は放射状の歯車２９とかみ合う。各歯は第１の伝え車３１の内部に向かって湾曲し、湾曲の半径は同一である。このような凹形の球形歯切りによって、放射状の歯車２９と第１の伝え車３１との配向に関わらず、第１の伝え車３１と放射状の歯車２９との密着が高まる。

第１の伝え車３１はさらに、直線状の歯切りを備える。したがって、第１の伝え車３１は二重の歯切りを有する。二重の歯切りは、凹形の球形歯切りと、直線状の歯切りとの組み合わせである。直線状の歯切りとは、歯の高さ全体にわたって、歯が同一の輪郭を有することを意味する。二重の歯切りは、第１の伝え車３１の内部に向かって湾曲する歯を得るために、第１の凹形の球形歯切りを作ることによって得られる。結果として得られる歯は、歯の高さに対して可変な輪郭を有し、歯は端部で厚くなる。次に、端部で実質的に同一な輪郭を有する歯を得るために、具体的には歯の厚い端部で、第２の直線状の歯切りが作られる。

このように、第１の伝え車３１は、歯が直線状となる領域２３を備える。領域２３は、第１の伝え車３１の全周の周りで、実質的に球形の歯部３２の上部に配置される。この領域２３によって、歯車輪２０との密着が高まる。

歯車輪２０は傾斜した歯部８３を備え、それによって、第１の伝え車３１の領域２３と協働する。第１の伝え車３１は、歯車輪２０の軸に対して傾斜している。

その結果、歯車輪２０は、その面を変えないため、歯車輪２０の傾斜した歯切り８３は、それ自体傾斜した第１の伝え車３１の領域２３と効率的に協働する。

放射状の歯車２９は、第１の伝え車３１の領域２３の直線状の歯と協働するように構成される周辺歯部を有する。第１の伝え車３１とのかみ合いを改善するために、放射状の歯車２９は、放射状の歯車２９の面に対して傾斜している周辺歯部３４を備える。放射状の歯車２９の直径および外周は、上部よりも底面で小さい。直径および外周は、底面から上部に向かって広くなる。

放射状の歯車２９は、最小傾斜の位置と最大傾斜の位置との間で傾斜可能である。最小傾斜の位置では、放射状の歯車２９の周辺歯部３４は、第１の伝え車３１の実質的に球形の歯部３２と、第１の伝え車３１の下端部でかみ合う。一方最大傾斜の位置では、放射状の歯車２９の周辺歯部３４は、第１の伝え車３１の実質的に球形の歯部３２と第１の伝え車３１の上端部でかみ合う。

カルーセル１では、可変調整手段３０は、地板上に配置される第２の伝え車３５を含む。第２の伝え車３５は、地板に対して回転可能である。第２の伝え車３５は、調速部材のカルーセルキャリッジ２をカルーセルキャリッジ２の外部歯部３６を介して抑えるように構成される。外部歯部３６は上部支持８の周辺部上に配置され、歯はカルーセルキャリッジ２から遠ざかるように半径方向に延在する。このように、第２の伝え車３５は、カルーセルキャリッジ２の回転運動を抑える。それによって、カルーセルキャリッジ２は規定の速度で回転軸の周りを回転し、速く回りすぎることを防ぐ。第２の伝え車３５が回転軸の周りを回転する運動自体は、ムーブメントの駆動手段によって抑えられる。

第２の伝え車３５は、好ましくは第１の伝え車３１と類似しているか、または同一である。それによって第２の伝え車３５はさらに、実質的に球形の歯部３７と、直線状の歯切り歯７０を備える。直線状の歯切り歯７０は、実質的に球形の歯部３７の下部に配置される。

図５において、第１の伝え車３１または第２の伝え車３５は、２つの異なる方法で歯切りされている。無加工の伝え車を元として、第１の歯切りは実質的に球形の歯部３２、３７を製造するように行われる。第２の直線状の歯切りは、右側に示すように、最終的な伝え車３１、３５を得るために行われる。直線状の歯切りによって、直線状の歯切り領域の高さ全体にわたって、同じ輪郭の歯が得られる。直線状の歯切りはこのように、直線状の歯を有する領域２３、７０を形成する。

２つの伝え車３１、３５は、カルーセルキャリッジ２の両側に配置される。第１の伝え車３１は地板上で傾斜するが、第２の伝え車３５は実質的に地板に垂直である。第２の伝え車３５は、第１の伝え車３１より上部に配置される。より具体的には、第２の伝え車３５は、カルーセルキャリッジ２の上部に配置される上部支持８の歯車と協働する。一方第１の伝え車３１は、カルーセルキャリッジ２の下部に配置される放射状の歯車２９と協働する。

直立の位置において、上部支持８は第２の伝え車３５の頂部とかみ合うが、放射状の歯車２９は第１の伝え車３１の底部とかみ合う。傾斜した位置において、上部支持８は第２の伝え車３５の底部とかみ合うが、放射状の歯車２９は第１の伝え車３１の頂部とかみ合う。

カルーセル１において、２つの伝え車３１、３５は同時に回転する。第１の伝え車３１は、図６から図９に示すように、駆動手段によって輪列９８を介して回転する。一方第２の伝え車３５は、カルーセルキャリッジ２の運動によって駆動され、駆動手段によって抑えられる。

そのため、駆動手段は、図６から図９に示すように、内部歯部２４を有するクラウン３８を含む。クラウン３８はカルーセルキャリッジ２の周りに配置される。それによって、クラウン３８は、第２の伝え車３５が回転するとき、第２の伝え車３５を抑えることが可能となる。クラウン３８は、カルーセルキャリッジ２の周りを回転する。したがって、第２の伝え車３５を抑えることによって、クラウン３８はカルーセルキャリッジ２の運動を制御することができ、また、脱進機およびテンプの動きを作動させることができる。クラウン３８は、第２の伝え車３５の直線状の歯切り歯７０とかみ合う。クラウンはさらに、輪列９８の歯車９３とかみ合うように構成される外部歯部９２を備える。

駆動手段は、図１１に示す第１の伝え車３１の歯車輪２０を含む。歯車輪２０はさらに、輪列９８によって起動される。

さらに、調速部材の傾斜を可変的に調整するための可変調整手段３０は、傾斜ブリッジ７を備える。傾斜ブリッジ７の上にはカルーセルキャリッジ２が取り付けられ、玉軸受６はカルーセルキャリッジ２と、傾斜ブリッジ７との間に配置される。ブリッジは傾斜可能であり、それによって、調速部材も傾斜可能となる。傾斜ブリッジ７は、カルーセルキャリッジ２の下部であって、第１の軸カナ１８および放射状の歯車２９上に配置される。傾斜ブリッジ７は、カルーセルキャリッジ２を貫通する回転軸Ｄ_１の周りを回転するように取り付けられる。回転軸Ｄ_１は傾斜ブリッジ７に平行であり、好ましくは地板の面に平行である。傾斜ブリッジ７は、カルーセルキャリッジ２の両側に対称的に配置される２つの外部ホゾ４２、４３を含む。各ホゾ４２、４３は、傾斜ブリッジ７の端部に配置されるポストから延在する。

ホゾ４２、４３はそれぞれ、地板の軸受３９、４１と協働する。ホゾ４２、４３は、傾斜ブリッジ７の回転軸Ｄ_１に沿って配置される。各軸受３９、４１は、ホゾ４２、４３を挿入するための穴を備える。２つのホゾ４２、４３は、各軸受３９、４１内部で回転可能である。したがって、傾斜ブリッジ７は、ホゾ４２、４３および軸受３９、４１によって、回転軸Ｄ_１の周りを回転可能である。

可変調整手段３０は、傾斜ブリッジ７と一体化されるように取り付けられた歯車４４を含む。歯車４４を作動させることによって、傾斜ブリッジ７は傾斜する。歯車４４は、ホゾ４２、４３のうち１つの周りに配置される傾斜歯部４５を備える。傾斜歯部４５は、傾斜ブリッジ７の回転軸Ｄ_１に平行に延在する。傾斜歯部４５は、作動手段と協働する。作動手段は歯車４４とかみ合い、それによって、傾斜ブリッジ７は回転軸Ｄ_１の周りを回転する。

図６から図８は、傾斜作動手段を示す。傾斜作動手段は、ロッド４６と、輪列４７とを含む。ロッド４６は、たとえば図示しないクラウンによって起動される。ロッド４６は、カナ４８を有する。カナ４８は周辺歯部４９を備える。周辺歯部４９は、輪列４７を作動させる伝え車５１とかみ合う。輪列４７は一連の歯車とカナとを備え、伝え車５１によって作動され、ロッド４６から受ける回転力を傾斜ブリッジ７に伝達する。輪列の最後の歯車５２は、傾斜ブリッジ７と一体化されるように取り付けられる歯車４４の歯部４５とかみ合う。このように、ロッド４６をその軸の周りで回転させることによって、輪列は歯車４４まで作動され、それによって傾斜ブリッジ７は選択された角度で傾斜する。

作動手段の別の実施形態、たとえばジャンプにおける位置取りも考慮可能である。

図１０は、カルーセルおよび作動手段を有する地板３３を示す。ロッド４６は地板の外側に延在し、それによって調速部材の傾斜が作動され、修正可能となる。地板３３は、調速部材が配置される凹部を備える。

図１１は、第１の伝え車３１と、放射状の歯車２９とを備えるアセンブリを示す。放射状の歯車２９と伝え車３１は、放射状の歯車２９が傾斜可能でありながら、伝え車と歯車とのかみ合いが同量であり続けるように協働する。これは、最小傾斜と最大傾斜との間の画定された動作範囲内では、歯車の傾斜に関わらず、回転運動を互いに伝達する能力は同じであることを意味する。

図１２および図１３において、傾斜ブリッジ７は、長手方向のメインプラットフォーム５３を備える。長手方向のメインプラットフォーム５３の端部には、ホゾ４２、４３のポストが配置される。プラットフォーム５３は、第２の軸方向のシャフト１７が通れるような中心穴を備える。メインプラットフォームは、第５の半径方向のシャフト２８を受容するための偏向軸受９５を備える。

傾斜ブリッジ７は、メインプラットフォーム５３の下部に配置される二次プラットフォーム５４を備える。二次プラットフォーム５４は、第２の軸方向のシャフト１７を受容するように配置される第１の軸受５０を備える。第１の軸受５０は、メインプラットフォーム５３の中心穴と一致して配置される。二次プラットフォーム５４は、第５の半径方向のシャフト２８を受容するための第２の偏向軸受９４を備える。第２の軸受９４は、メインプラットフォーム５３の偏向軸受と一致して配置される。したがって、第５の半径方向のシャフト２８は、メインプラットフォーム５３と二次プラットフォーム５４との間に保持される。

玉軸受は中心穴に嵌合し、メインプラットフォーム５３と二次プラットフォーム５４との間に配置される凹部に保持される。

図１４から図２２に示す本発明の第２の実施形態では、調速部材はトゥールビヨン１０である。本発明は、当業者には既知のトゥールビヨンの固有の特徴および動作に特に関連するものではない。

トゥールビヨン１０は可動キャリッジ５５を含む。可動キャリッジ５５の内部には、慣性質量５６と、ガイドと、弾性復帰要素６８と、脱進機機構６９とが配置される。

トゥールビヨンキャリッジ５５は、玉軸受６０によって回転軸の周りを回転するように取り付けられる。玉軸受６０は、トゥールビヨンキャリッジ５５と傾斜ブリッジ５７との間に配置される。トゥールビヨンキャリッジ５５は傾斜ブリッジ５７上に取り付けられる。

トゥールビヨンキャリッジ５５は、上部支持５８と、下部支持５９とを備える。上部支持５８と、下部支持５９はねじによって組み立てられ、ねじは２つあるポスト６１に挿入される。慣性質量５６、ガイドおよび弾性復帰要素を有する機械式共振器は、脱進機機構と共に上部支持５８と下部支持５９との間に懸架される。上部支持５８および下部支持５９はそれぞれ、交差６５で交差する２つのブランチ６３、６４で十字のように形成される。２つの支持５８、５９は上下に互いに平行に配置される。２つのポスト６１、６２は、２つの支持５８、５９を互いに接続する。各ポスト６１、６２は、１つの支持５８のブランチ６３の一端を、別の支持５８、５９の対応するブランチの端部に接続する。別のブランチの２つの端部はそれぞれトゥールビヨンのシャフトの軸受を支持し、一端で慣性質量のシャフトを支持し、他端でガンギ車のシャフトを支持する。ポスト６１、６２は、ねじ６６によって２つの支持５８、５９に組み立てられる。

図１６において、慣性質量５６は、第１の半径方向のシャフト６７上に配置される環状のテンプである。第１の半径方向のシャフト６７は、トゥールビヨンキャリッジ５５の回転シャフトに平行に半径方向に配置される。テンプは偏心しており、トゥールビヨンキャリッジ５５の中間に配置される。テンプは、トゥールビヨンキャリッジ５５内で、第１の半径方向のシャフト６７の周りの回転振動運動を所定の振動数で実施するように構成される。

第２の半径方向のシャフト７２はトゥールビヨンキャリッジ５５内に配置される。第２の半径方向のシャフト７２はガンギ車７３を保持する。ガンギ車７３は、同様に第２の半径方向のシャフト７２によって保持されるガンギカナ７４上に配置される。第２の半径方向のシャフト７２は、トゥールビヨンキャリッジ５５の回転軸および第１の半径方向のシャフト６７に平行である。ガンギカナ７４は、偏心位置においてトゥールビヨンキャリッジ５５の下部に突出する。

ガンギ車７３はトゥールビヨンキャリッジ５５の上部に配置され、それによって外側から可視である。ガンギ車７３はスイスレバー７５と協働する。スイスレバー７５は、第１の半径方向のシャフト６７と、ガンギ車７３の周辺部との間に垂直に配置される。レバー７５は、第１の端部に分岐点を有する細長い本体を備える。分岐点は、第１の半径方向のシャフト６７のピンと協働するように構成され、ピンはテンプの動きに連結する。レバーの第２の端部は、ガンギ車７３と協働するように配置される２つのパレットを含む。２つのパレットは、交互にガンギ車７３の回転を阻止して、ガンギ車が段階的に回転するようにする。レバー７５は、第３の半径方向のシャフト７６によって保持される。第３の半径方向のシャフト７６は、トゥールビヨンキャリッジ５５内で、第１の半径方向のシャフト６７と第２の半径方向のシャフト７２との間に配置される。

四番車７１は、トゥールビヨンキャリッジ５５の下部に、傾斜ブリッジ５７とトゥールビヨンキャリッジ５５との間に軸方向に配置される。この四番車７１は、トゥールビヨンキャリッジ５５と共には回転せず、傾斜ブリッジ５７と一体化される。四番車７１は、第２の半径方向のシャフト７２上に配置されるガンギカナ７４とかみ合う。四番車７１は傾斜ブリッジ５７と共に、地板に対して移動可能である。

したがって、トゥールビヨンキャリッジ５５がその回転軸の周りを回転することによって、ガンギカナ７４は四番車７１によって回転される。それによって、ガンギ車７３、レバー７５およびテンプの動きは作動される。

本発明によれば、時計ムーブメントは、トゥールビヨン１０の傾斜を地板に対して可変的に調整するための、可変調整手段４０を備える。それによって、図１４におよび図１５に示すように、慣性質量の第２の面は、地板の第１の面に対して変数値の角度を形成する。したがって、トゥールビヨン１０は、直立した位置と斜めの位置の間で変位可能である。直立した位置では、慣性質量の第２の面は実質的に地板の第１の面と平行であり、斜めの位置では、慣性質量の第２の面は、地板の第１の面と角度を形成する。

傾斜角度は、可変傾斜調整手段４０によって修正可能である。可変調整手段４０によって、地板に対する調速部材の傾斜角度を０°から９０°の範囲で修正することができる。したがって、０°では、調速部材のテンプは地板の第１の面に平行であり、一方９０°では、調速部材は実質的に地板に垂直である。好ましくは、範囲は０°から４５°の範囲であり、調速部材は地板の第１の面に対して斜めである。可変調整手段４０によって、角度は２つの極値の間で任意の値を取ることができる。

図１４では、最小角度は実質的に０°であるが、図１５では、最大角度は３０°である。本実施形態では、最大角度は３０°である。

可変調整手段４０は、地板上に配置される伝え車８０を含む。伝え車８０は、駆動手段によって地板に対して回転可能である。伝え車８０は、実質的に球形の歯部８１を備える。実質的に球形の歯部８１は、トゥールビヨンキャリッジ５５とかみ合い、トゥールビヨンキャリッジ５５を作動させるように構成される。

トゥールビヨンキャリッジ５５は、下部支持５９上に配置される周辺歯部７７を備える。下部支持５９は、周辺歯部７７を保持する外部リング８２を備える。したがって、外部リング８２と係合することによって、トゥールビヨンキャリッジ５５はその軸の周りを回転する。

伝え車８０は、カルーセルにおいて記載される伝え車と類似しているか、または同一である。伝え車８０は円筒形であり、その凹形の周辺面の歯部８１は実質的に球形である。それによって、トゥールビヨン１０の傾斜に関わらず、外部リング８２の周辺歯部７７は伝え車８０と係合することができる。

たとえば、伝え車８０の実質的に球形の歯部８１は二重の歯切り歯を有する。二重の歯切り歯は、凹形の球形歯切りと、直線状の歯切りとの組み合わせである。凹形の球形歯切りによって、伝え車８０に対するトゥールビヨンキャリッジ５５の配向に関わらず、トゥールビヨンキャリッジ５５との密着が高まる。直線状の歯切りとは、直線状の歯切り領域にわたって伝え車の歯の幅が実質的に等しいことを意味する。このように、伝え車８０は、直線状の歯を有する領域９０を備え、歯車輪と協働することができる。

さらに、外部リング８２の周辺歯部７７は、好ましくは外部リング８２の面に対して傾斜することによって、伝え車８０と協働する。

第１の実施形態のカルーセルとは異なり、可変調整手段４０は単一の伝え車８０を備える。単一の伝え車８０は、トゥールビヨン１０のトゥールビヨンキャリッジ５５のみを駆動して脱進機機構を作動させる。ガンギカナ７４は、トゥールビヨンキャリッジ５５の動きと、固定される歯車７１の圧力によって作動される。つまり、脱進機機構は、駆動手段に対して、トゥールビヨンキャリッジ５５と直列に配置される。

カルーセルと類似する装置を用いて、伝え車８０を駆動する。たとえば、可変調整手段４０は、輪列によって作動される第１の伝え車の歯車輪を含む。代替的に、第２のカルーセルの伝え車を作動させるものと類似するクラウンを用いて、トゥールビヨンの伝え車を作動し得る。

図２１は、ケース８６と、ダイヤル８５とを有する計時器８４を示す。ダイヤル８５上では針が動く。計時器はトゥールビヨン１０のための凹部を備える。ダイヤル８５には、傾斜するトゥールビヨン１０が見えるように穴が開けられる。

トゥールビヨン１０の傾斜を可変的に調整するための可変調整手段４０は、傾斜ブリッジ５７（図２２に示す）を備える。傾斜ブリッジ５７上にトゥールビヨンキャリッジ５５が取り付けられる。玉軸受６０は、トゥールビヨンキャリッジ５５と傾斜ブリッジ５７との間に取り付けられる。傾斜ブリッジ５７は、トゥールビヨン１０の傾斜を選択するために傾斜可能である。傾斜ブリッジ５７はキャリッジの下部に配置される。固定される四番車７１は傾斜ブリッジ５７とトゥールビヨンキャリッジ５５との間に配置される。

傾斜ブリッジ５７は、トゥールビヨンキャリッジ５５を貫通する回転軸Ｄ_２の周りを回転可能であるように取り付けられる。軸は傾斜ブリッジ５７に平行であり、好ましくは地板の第１の面に平行である。傾斜ブリッジ５７は長手方向のメインプラットフォーム９６を備える。メインプラットフォーム９６は中心穴８９と、プラットフォーム９６の端部にポストを有する。各ポストは、外部ホゾ８７、８８を備える。外部ホゾ８７、８８は、トゥールビヨンキャリッジ５５の両側に回転軸Ｄ_２に沿って配置され、地板の軸受（不図示）と協働する。玉軸受６０は中心穴８９、または好ましくは四番車７１に嵌合する。

他の特徴は、カルーセルのブリッジの特徴と同一であってもよい。可変調整手段４０は、たとえば、歯車９１を含む。歯車９１は、傾斜ブリッジ５７と一体化するように取り付けられる。歯車９１は傾斜歯部を有する。傾斜する歯車９１の作動によって傾斜ブリッジ５７は傾斜する。

傾斜作動手段は、歯車が傾斜ブリッジと一体化されるように取り付けられるということに関し、カルーセルの実施形態で記載した手段と同一である。

図２３から図２８に示す本発明の第３の実施形態では、調速部材は従来の調速部材１００であり、必要に応じて傾斜可能である。本発明は、当業者には既知の従来の調速部材の固有の特徴および動作に特に関連しない。

従来の調速部材１００は、慣性質量１０３と、ガイドと、弾性復帰要素と、脱進機機構とを含む。

図２３から図２８において、従来の調速部材１００は、従来の調速部材キャリッジ１０２を含む。従来の調速部材キャリッジ１０２内部には、慣性質量１０３を有する機械式共振器と、ガイドと、弾性復帰要素１０４と、さらにスイスレバー１２６と、脱進機機構１０５とが配置される。従来の調速部材キャリッジ１０２は、傾斜ブリッジ１０７と一体化されるように取り付けられる。

従来の調速部材キャリッジ１０２は、上部支持１０８と、下部支持１０９とを備える。上部支持１０８と下部支持１０９は、３個あるポスト１１２に挿入されたねじ１１１によって組み立てられる。機械式共振器は、慣性質量１０３と、ガイドと、弾性復帰要素と、さらに脱進機機構とを有し、上部支持１０８と下部支持１０９との間に懸架される。上部支持１０８は円形のリングであり、中心ハブに接続する３つのブランチ１１３を有する。下部支持１０９は、中心接合部から延在する３つのアーム１１４を備える。アーム１１４は、３つの偏向ポスト１１２を中心接合部に接続する。３つのポスト１１２は、従来の調速部材キャリッジ１０２の周辺部に角度をつけて配置され、それによって歯車を各アーム１１４に接続する。

図２３において、慣性質量１０３は環状のテンプであり、従来の調速部材キャリッジ１０２の中央に配置される第１の軸方向のシャフト１１６上に配置される。テンプは従来の調速部材キャリッジ１０２の上部に配置されるため、外側から可視である。テンプは、従来の調速部材キャリッジ１０２内において、所定の振動数で第１の軸方向のシャフト１１６の周りを回転振動して動くように構成される。

機械式共振器を作動させるために、第２の軸方向のシャフト１１７は、実質的に第１の軸方向のシャフト１１６と同一線上にあり、第１の軸方向のシャフト１１６の下部に配置される。第２の軸方向のシャフト１１７は、従来の調速部材キャリッジ１０２および傾斜ブリッジ１０７の下部に部分的に延在する。第１の軸カナ１１８は、第２の軸方向のシャフト１１７の中心で第２の軸方向のシャフト１１７と一体化され、テンプと同軸であり、従来の調速部材キャリッジ１０２の下部に配置される。

中間車１１９は、従来の調速部材キャリッジ１０２において、第２の軸方向のシャフト１１７とテンプ下部で一体化される。中間車１１９は、ガンギカナ１２１とかみ合う。ガンギカナ１２１は、第３の半径方向のシャフト１２２上に配置される。第３の半径方向のシャフト１２２は、実質的に軸方向のシャフト１１６、１１７に平行である。第３の半径方向のシャフト１２２は従来の調速部材キャリッジ１０２内に配置される。第３の半径方向のシャフト１２２はまた、ガンギカナ１２１上に配置されるガンギ車１２５を保持する。ガンギ車１２５は、第１の軸方向のシャフト１１６とガンギ車１２５の周辺部との間に垂直に配置されるスイスレバー１２６と協働する。レバー１２６は、第１の端部に分岐点を有する細長い本体を備える。分岐点は、テンプの動きと関連する第１の軸方向のシャフト１１６のピンと協働するように構成される。レバー１２６の第２の端部は、ガンギ車１２５と協働するように配置される２つのパレットを含む。２つのパレットは、交互にガンギ車１２５の回転を阻止し、それによって、ガンギ車を段階的に回転させる。レバー１２６は、従来の調速部材キャリッジ１０２において、第１の軸方向のシャフト１１６と第３の半径方向のシャフト１２２との間に配置される第４の半径方向のシャフト１２７によって保持される。

第１の軸カナ１１８の回転により、ガンギ車１２５と、レバー１２６と、テンプの動きとを、中間車１１９およびガンギカナ１２１を介して作動させる。中間車１１９およびガンギカナ１２１は、第３の半径方向のシャフト１２２を回転させる。

従来の調速部材１００はさらに、放射状の歯車１２９を備える。放射状の歯車１２９は、従来の調速部材キャリッジ１０２の下部に配置され、第１の軸カナ１１８とかみ合う。放射状の歯車１２９は、従来の調速部材キャリッジ１０２の下部に配置される第５の半径方向のシャフト１２８によって保持される。放射状の歯車１２９の作動によって、第１の軸カナ１１８は回転する。

本発明によれば、時計ムーブメントは、可変調整手段１３０を備える。可変調整手段１３０は、地板に対する調速部材１００の傾斜を可変的に調整し、それによって、回転シャフトおよび慣性質量の第２の面は、地板の第１の面と可変傾斜角度を形成する。したがって、調速部材１００は、可変傾斜角度を得るために傾斜可能であり、角度は、可変調整手段１３０を用いて選択可能である。

好ましくは、可変調整手段１３０は、地板に対する調速部材の傾斜角度を４５°から０°の範囲に修正する。したがって、０°のときは、調速部材のテンプは地板の第１の面に平行である。一方４５°のときは、調速部材は地板の第１の面に対して斜めとなる。可変調整手段１３０によって、角度は２つの極値の間で任意の値となり得る。

図２４において、最小角度は実質的に０°であり、図２５において、最大角度は３０°である。本実施形態では、最大角度は３０°である。

調整可能な傾斜を得るために、可変調整手段１３０は、地板上に配置される伝え車１３１を含む。伝え車１３１は、駆動手段によって地板に対して回転して移動可能である。伝え車１３１は、実質的に球形の歯部１８１を備え、歯部１８１は、調速部材１００を作動させるために、調速部材１００の放射状の歯車１２９とかみ合うように構成される。

伝え車１３１は、カルーセルの第１の伝え車と類似しているか、または同一である。第１の伝え車は円筒形であり、その凹型の周辺面の歯部１８１は球形である。それによって、従来の調速部材の傾斜に関わらず、放射状の歯車１２９は伝え車１３１と係合することができる。このように実質的に球形の歯部１８１は、放射状の歯車１２９と第１の伝え車１３１との配向に関わらず、放射状の歯車１２９との密着を促進する。

伝え車１３１はさらに、凹形の球形歯切りと、直線状の歯切りとの組み合わせである二重の歯切り歯を含む。直線状の歯切りとは、直線状の歯切り領域の高さ全体にわたって、伝え車１３１の歯が実質的に同一の幅を有することを意味する。

したがって、伝え車１３１は、歯車輪と協働可能な直線状の歯を有する領域１８０を備える。領域１８０は凹形の周辺面上に配置される。

さらに、放射状の歯車１２９は、好ましくは、周辺歯部１８２を備える。周辺歯部１８２は、伝え車１３１の直線状の歯切り歯１８０と協働するために、放射状の歯車１２９の面に対して傾斜する。

可変調整手段１３０は、脱進機機構のみを駆動する単一の伝え車１３１を備える。傾斜作動手段は、カルーセルおよびトゥールビヨンの実施形態において記載したものと同一である。

伝え車１３１は、輪列９８を介して駆動手段によって起動される。そのため、駆動手段は、カルーセルの第１の伝え車と同様に、直線状の歯１８０を介して伝え車１３１を直接作動させる歯車輪を含む。代替的に、駆動手段は、従来の調速部材キャリッジ１０２の周りに配置され、内部に歯を有するクラウンを含むことができる。それによって、クラウンが従来の調速部材キャリッジ１０２の周りを回転するとき、第２のカルーセルの伝え車と同様に、伝え車１３１を作動させることができる。

したがって、伝え車１３１を回転させることによって、クラウンまたは歯車輪から、調速部材１００の従来の調速部材キャリッジ１０２において、テンプの動きおよび脱進機の動きが生じる。従来の調速部材１００の本実施形態では、従来の調速部材キャリッジ１０２は、傾斜ブリッジ１０７と関連して移動しない。

調速部材１００の傾斜を可変的に調整するための可変調整手段１３０は、傾斜ブリッジ１０７を備える。傾斜ブリッジ１０７上には、従来の調速部材キャリッジ１０２が取り付けられる。傾斜ブリッジ１０７は、調速部材の傾斜１００を選択するために、傾斜可能である。傾斜ブリッジ１０７は、従来の調速部材キャリッジ１０２の下部に配置される。

傾斜ブリッジ１０７は、第１の実施形態のカルーセルのブリッジと類似または同一である。

傾斜ブリッジ１０７は、従来の調速部材１００を貫通する回転軸Ｄ_３の周りを回転可能であるように取り付けられる。回転軸Ｄ_３は傾斜ブリッジ１０７に平行である。傾斜ブリッジ１０７は、長手方向のメインプラットフォーム９７を備える。プラットフォーム９７の端部には中心穴とポストがある。各ポストは、外部ホゾ１８７、１８８を備える。外部ホゾ１８７、１８８は、従来の調速部材キャリッジ１０２の両側に回転軸Ｄ_３に沿って配置され、２つの地板の軸受と協働する。

その他の特徴は、カルーセル１のブリッジの特徴と同一であり、傾斜ブリッジ１０７はさらに、二次プラットフォーム９９を含む。作動手段は、傾斜ブリッジ１０７と一体化されるように取り付けられる歯車１８５を含む。歯車１８５を作動させることによって、傾斜ブリッジ１０７は傾斜する。

作動手段は、傾斜ブリッジ１０７と一体化されるように取り付けられる歯車１８５を含む。歯車１８５を作動させることによって、傾斜ブリッジ１０７は傾斜する。歯車１８５は、ホゾ１８７、１８８のうち１つの周りに配置される傾斜歯部１４５を備える。傾斜歯部１４５は、回転軸Ｄ_３に平行に延在する。傾斜歯部１４５は作動手段と協働する。作動手段が歯車１８５とかみ合うことによって、傾斜ブリッジ１０７は回転軸Ｄ_３の周りを回転する。

傾斜作動手段は、カルーセル１およびトゥールビヨン１０の実施形態で記載する手段と同一である。

いうまでもなく、本発明は、図を参照して記載する実施形態に限定されず、本発明の範囲から逸脱せずに代替も考慮可能である。

１ カルーセル
２ キャリッジ
３ 慣性質量
４ 弾性復帰要素
５ スイスレバー脱進機機構
６ 玉軸受
７ 傾斜ブリッジ
８ 上部支持
９ 下部支持
１０ トゥールビヨン
１１ ねじ
１２ ポスト
１３ ブランチ
１４ アーム
１５ 中心ハブ
１６ シャフト
１７ シャフト
１８ 第１の軸カナ
１９ 中間車
２０ 歯車輪
２１ ガンギカナ
２２ シャフト
２３ 領域
２４ 内部歯部
２５ ガンギ車
２６ レバー
２７ シャフト
２８ シャフト
２９ 歯車
３０ 可変調整手段
３１ 第１の伝え車
３２ 歯部
３３ 地板
３４ 周辺歯部
３５ 第２の車
３６ 外部歯部
３７ 歯部
３８ クラウン
３９ 軸受
４０ 可変調整手段
４１ 軸受
４２ ホゾ
４３ ホゾ
４４ 歯車
４５ 歯部
４６ ロッド
４７ 輪列
４８ カナ
４９ 周辺歯部
５０ 第１の軸受
５１ 伝え車
５２ 歯車
５３ メインプラットフォーム
５４ 二次プラットフォーム
５５ トゥールビヨンキャリッジ
５６ 慣性質量
５７ 傾斜ブリッジ
５８ 上部支持
５９ 下部支持
６０ 玉軸受
６１ ポスト
６２ ポスト
６３ ブランチ
６４ ブランチ
６５ 交差
６６ ねじ
６７ シャフト
６８ 弾性復帰要素
６９ 脱進機機構
７０ 歯切り歯
７１ 四番車
７２ シャフト
７３ ガンギ車
７４ ガンギカナ
７５ レバー
７６ シャフト
７７ 周辺歯部
８０ 第１の伝え車
８１ 歯部
８２ 外部リング
８３ 歯切り
８４ 計時器
８５ ダイヤル
８６ ケース
８７ 外部ホゾ
８８ 外部ホゾ
８９ 中心穴
９０ 領域
９１ 歯車
９２ 外部歯部
９３ 歯車
９４ 第２の軸受
９５ 偏向軸受
９６ メインプラットフォーム
９７ メインプラットフォーム
９８ 輪列
９９ 二次プラットフォーム
１００ 調速部材
１０２ 調速部材キャリッジ
１０３ 慣性質量
１０４ 弾性復帰要素
１０５ スイスレバー１２６脱進機機構
１０７ 傾斜ブリッジ
１０８ 上部支持
１０９ 下部支持
１１１ ねじ
１１２ ポスト
１１３ ブランチ
１１４ アーム
１１６ シャフト
１１７ シャフト
１１８ 第１の軸カナ
１１９ 中間車
１２１ ガンギカナ
１２２ シャフト
１２５ ガンギ車
１２６ スイスレバー
１２７ シャフト
１２８ シャフト
１２９ 歯車
１３０ 可変調整手段
１３１ 車
１４５ 傾斜歯部
１８０ 歯切り歯
１８１ 歯部
１８２ 周辺歯部
１８５ 歯車
１８７ ホゾ
１８８ ホゾ
Ｄ_１ 回転軸
Ｄ_２ 回転軸
Ｄ_３ 回転軸

Claims (16)

1. 実質的に第１の面に延在する地板（３３）を備える時計ムーブメントであって、前記地板（３３）は前記ムーブメントの別の部分を支持するように構成され、前記ムーブメントは、輪列（９８）を有する駆動手段と、前記調速部材（１、１０、１００）とを含み、前記調速部材（１、１０、１００）は、慣性質量（３、５６、１０３）と、ガイドと、前記慣性質量（３、５６、１０３）を第２の面で振動させるように構成される前記慣性質量（３、５６、１０３）のための弾性復帰要素（４、６８、１０４）と、さらに前記慣性質量（３、５６、１０３）と協働する脱進機機構（２５、６９、１２５）とを有し、前記調速部材（１、１０、１００）は前記地板上に配置される時計ムーブメントであって、
   前記時計ムーブメントは、前記地板（３３）に対する前記調速部材（１、１０、１００）の傾斜を可変的に調整するための可変調整手段（３０、４０、１３０）を備え、それによって前記慣性質量（３、５６、１０３）の前記第２の面は、前記地板（３３）の第１の面と変数値の角度を形成することを特徴とする、時計ムーブメント。
2. 請求項１に記載の時計ムーブメントであって、前記調速部材（１、１０、１００）の傾斜を可変的に調整するための前記可変調整手段（３０、４０、１３０）は、傾斜ブリッジ（７、５７、１０７）を備え、前記傾斜ブリッジ（７、５７、１０７）上には前記調速部材（１、１０、１００）が取り付けられ、前記傾斜ブリッジ（７、５７、１０７）は前記地板（３３）に対して傾斜することを特徴とする、時計ムーブメント。
3. 請求項１に記載の時計ムーブメントであって、前記調速部材（１、１０、１００）の傾斜を可変的に調整するための前記可変調整手段（３０、４０、１３０）は、キャリッジ（２、５５、１０２）を備え、前記キャリッジ（２、５５、１０２）内には、前記慣性質量（３、５６、１０３）と、前記ガイドと、前記弾性復帰要素（４、６８、１０４）と、前記脱進機機構（２５、６９、１２５）とが配置され、前記キャリッジ（２、５５、１０２）は、前記傾斜ブリッジ（７、５７、１０７）上に取り付けられることを特徴とする、時計ムーブメント。
4. 請求項１に記載の時計ムーブメントであって、前記キャリッジ（２、５５）は、前記傾斜ブリッジ（７、５７）に対して回転可能であり、前記調速部材は前記トゥールビヨン（１０）またはカルーセル（１）タイプであることを特徴とする、時計ムーブメント。
5. 請求項１に記載の時計ムーブメントであって、前記キャリッジ（１０２）は、前記傾斜ブリッジ（１０７）に対して不動であることを特徴とする、時計ムーブメント。
6. 請求項１に記載の時計ムーブメントであって、前記可変調整手段（３０、４０、１３０）は、前記地板（３３）上に配置される伝え車（８０、１３１）または第１の伝え車（３１）を含み、前記伝え車（８０、１３１）または第１の伝え車（３１）は、前記駆動手段によって前記地板（３３）に対して回転可能であり、前記伝え車（８０、１３１）または第１の伝え車（３１）は、実質的に球形の歯部（３２、８１、１８１）を有する凹形の周辺面を有することを特徴とする、時計ムーブメント。
7. 請求項４または請求項６のいずれか一項に記載の時計ムーブメントであって、前記伝え車（８０、１３１）または第１の伝え車（３１）は、凹形の球形歯切りと直線状の歯切りとを組み合わせた二重の歯切り歯を備えることを特徴とする、時計ムーブメント。
8. 請求項６に記載の時計ムーブメントであって、前記キャリッジ（５５）は外部歯部（７７）を備え、前記外部歯部（７７）は、前記調速部材（１０）の傾斜に関わらず、前記第１の伝え車（８０）と係合するように配置され、前記第１の伝え車（８０）は、前記キャリッジ（５５）の回転を作動させることを特徴とする、時計ムーブメント。
9. 請求項６に記載の時計ムーブメントであって、前記可変調整手段（３０、１３０）は、前記脱進機機構（２５、１２５）を作動させるために、前記調速部材（１、１００）上に配置される歯車（２９、１２９）を含み、前記歯車（２９、１２９）は前記キャリッジ（２、１０２）と共に傾斜可能であり、前記伝え車（１３１）または第１の伝え車（３１）の前記凹形の周辺面の前記実質的に球形の歯部（３２、１８１）は、前記調速部材（１、１００）の傾斜に関わらず、前記歯車（２９、１２９）と係合し、前記伝え車（１３１）または第１の伝え車（３１）は前記歯車（２９、１２９）を作動させることを特徴とする、時計ムーブメント。
10. 請求項９に記載の時計ムーブメントであって、前記歯車（２９、１２９）は、前記伝え車（１３１）または第１の伝え車（３１）の傾斜した前記歯部（３２、１８１）と協働するために、周辺歯部（３４、１８２）を備えることを特徴とする、時計ムーブメント。
11. 請求項９に記載の時計ムーブメントであって、前記可変調整手段（３０、４０、１３０）は、前記地板上に配置される（３３）第２の伝え車（３５）を備え、前記第２の伝え車（３５）は、前記駆動手段によって前記地板（３３）に対して回転可能であり、前記第２の伝え車（３５）は、実質的に球形の歯部（３７）を有する凹形の周辺面を有し、前記キャリッジ（２）は外部歯部（３６）を備え、前記外部歯部（３６）は、前記調速部材（１）の傾斜に関わらず、前記第２の伝え車（３５）と係合するように配置され、前記第２の伝え車（３５）は前記キャリッジ（２）の回転を抑えることを特徴とする、時計ムーブメント。
12. 請求項１１に記載の時計ムーブメントであって、前記第２の伝え車（３５）は、凹形の球形歯切りと直線状の歯切りとを組み合わせた二重の歯切り歯を備えることを特徴とする、ムーブメント。
13. 請求項１０に記載の時計ムーブメントであって、前記２つの伝え車（３１、３５）は前記駆動手段によって同時に作動されることを特徴とする、時計ムーブメント。
14. 請求項１に記載の時計ムーブメントであって、前記地板（３３）に対する前記調速部材（１、１０、１００）の傾斜角度は、０°から９０°、好ましくは０°から４５°、またはまさに０°から３０°の範囲にあることを特徴とする、時計ムーブメント。
15. 請求項２に記載の時計ムーブメントであって、前記傾斜ブリッジ（７、５７、１０７）の傾斜を作動させるための手段を備えることを特徴とする、時計ムーブメント。
16. 請求項１に記載の時計ムーブメントを含む計時器。

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