JP2023079290A - bag - Google Patents
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Abstract
Description
本明細書に開示される技術は、鞄に関する。 The technology disclosed in this specification relates to bags.
スーツケースのように、荷物を収容する空間を有する鞄本体と、鞄本体に取り付けられたハンドルと、鞄本体の底部に取り付けられた車輪と、を有する鞄が広く用いられている。このような鞄では、ユーザがハンドルを把持して引く動作を行うことにより、車輪が床面に着いた状態で鞄を移動させることができる。 2. Description of the Related Art A bag having a bag body having a space for accommodating baggage, a handle attached to the bag body, and wheels attached to the bottom of the bag body, like a suitcase, is widely used. With such a bag, the user can pull the handle while holding the handle to move the bag while the wheels are on the floor.
鞄の意図しない移動防止のため、車輪の回転を規制する(ロックする)ことが可能な車輪ロック機構を有する鞄が種々提案されている。特許文献1には、車輪ロック機構が車輪の回転を規制可能な電動アクチュエータを有し、ハンドルに該電動アクチュエータの操作のためのボタンスイッチが設けられ、該ボタンスイッチで発生した操作信号が無線を介して車輪ロック機構へ伝えられると、電動アクチュエータが車輪の回転を規制する鞄が開示されている。
In order to prevent unintentional movement of the bag, various bags having wheel lock mechanisms capable of restricting (locking) the rotation of the wheels have been proposed. In
特許文献1の鞄では、ボタンスイッチや電動アクチュエータといった電気部品を要すると共にそれらの動作のための動力源を確保する必要がある。さらには、鞄としての機能を実現するための構成(鞄単体、ハンドル、車輪等)に加えて車輪ロック機構の操作のための専用の構成(ボタンスイッチ等)を要するため、構成が複雑化するという課題がある。
The bag of
本明細書では、上述した課題を解決することが可能な技術を開示する。 This specification discloses a technology capable of solving the above-described problems.
本明細書に開示される技術は、例えば、以下の形態として実現することが可能である。 The technology disclosed in this specification can be implemented, for example, in the following forms.
(1)本明細書に開示される鞄は、鞄本体と、前記鞄本体に取り付けられたハンドルと、前記鞄本体の底部に取り付けられた車輪と、制御ワイヤを有する車輪ロック機構と、を備える。前記車輪ロック機構は、前記制御ワイヤが第1位置に位置するときに、前記車輪の回転を許容するロック解除状態となり、前記制御ワイヤが第2位置に位置するときに、前記車輪の回転を規制するロック状態となる。前記ハンドルは、棒状の回転部と、前記回転部を、前記回転部の長手方向を軸として回転可能に支持する支持部と、を有する。前記制御ワイヤは、前記回転部に接続されており、前記回転部の回転に伴い前記第1位置と前記第2位置との間で変位するように構成されている。本鞄によれば、回転部を回転させる操作を行うことにより、車輪ロック機構のロック解除状態とロック状態との間の切り換えを行うことができる。従って、本鞄によれば、電気部品やその動力源を要することなく、かつ、車輪ロック機構の操作のための専用の構成(ボタンスイッチ等)を要することなく、鞄としての機能を実現するための構成であるハンドルの回転部を用いて、車輪ロック機構の切り換え操作を実現することができ、鞄の構成が複雑化することを回避することができると共に、鞄のシンプルなデザインを実現することができる。 (1) The luggage disclosed herein comprises a luggage body, a handle attached to the luggage body, wheels attached to the bottom of the luggage body, and a wheel lock mechanism having a control wire. . The wheel lock mechanism is in an unlocked state allowing rotation of the wheel when the control wire is at the first position, and restricts rotation of the wheel when the control wire is at the second position. locked. The handle has a rod-shaped rotating portion and a supporting portion that supports the rotating portion so as to be rotatable about the longitudinal direction of the rotating portion. The control wire is connected to the rotating portion and configured to be displaced between the first position and the second position as the rotating portion rotates. According to this bag, the wheel lock mechanism can be switched between the unlocked state and the locked state by performing the operation of rotating the rotating portion. Therefore, according to the present bag, the functions as a bag can be realized without requiring electric parts or their power source, and without requiring a dedicated configuration (button switch, etc.) for operating the wheel lock mechanism. To realize a switching operation of a wheel lock mechanism by using a rotating part of a handle having a configuration of (1), to avoid complication of the configuration of a bag, and to realize a simple design of the bag. can be done.
(2)上記鞄において、前記回転部は、回転側係合部を有し、前記支持部は、前記制御ワイヤが前記第1位置にあるときに前記回転側係合部と係合する第1支持側係合部と、前記制御ワイヤが前記第2位置にあるときに前記回転側係合部と係合する第2支持側係合部と、を有する構成としてもよい。本鞄によれば、いわゆるクリック感を伴う回転部の周方向に沿った位置決め(角度決め)を実現することができ、車輪ロック機構の切り換えのための操作感の向上を実現することができる。 (2) In the above bag, the rotating part has a rotating side engaging part, and the supporting part is a first position that engages with the rotating side engaging part when the control wire is in the first position. The configuration may include a support-side engagement portion and a second support-side engagement portion that engages with the rotation-side engagement portion when the control wire is in the second position. According to this bag, it is possible to achieve positioning (angle setting) along the circumferential direction of the rotating portion accompanied by a so-called click feeling, and it is possible to improve the operational feeling for switching the wheel lock mechanism.
(3)上記鞄において、前記回転側係合部は、前記回転部の径方向に進退可能な凸部であり、前記第1支持側係合部および前記第2支持側係合部は、前記凸部と係合可能な孔である構成としてもよい。本鞄によれば、比較的シンプルな構成により、上述した操作感の向上を実現することができる。 (3) In the bag described above, the rotation-side engaging portion is a convex portion that can advance and retreat in a radial direction of the rotating portion, and the first support-side engaging portion and the second support-side engaging portion It is good also as a structure which is a hole which can be engaged with a convex part. According to this bag, it is possible to improve the above-described operational feeling with a relatively simple configuration.
(4)上記鞄において、前記回転部は、回転側規制部を有し、前記支持部は、前記回転側係合部が前記第1支持側係合部と係合した状態から、前記回転側係合部が前記第2支持側係合部と係合した状態までの範囲における前記回転部の回転を許容し、かつ、前記範囲を超える前記回転部の回転を、前記回転側規制部と当接することによって規制する支持側規制部を有する構成としてもよい。本鞄によれば、回転部の回転範囲を車輪ロック機構の切り換え操作のために必要な範囲に限定することができ、回転部の範囲を超えた回転に起因する機構の不具合等の発生を抑制することができる。 (4) In the above bag, the rotating part has a rotating-side restricting part, and the supporting part moves from a state in which the rotating-side engaging part is engaged with the first supporting-side engaging part to the rotating-side engaging part. Rotation of the rotating portion is permitted within a range up to a state in which the engaging portion is engaged with the second support-side engaging portion, and rotation of the rotating portion exceeding the range is caused to contact the rotation-side restricting portion. It is good also as a structure which has a support side control part which controls by contact|connecting. According to this bag, the rotation range of the rotating part can be limited to the range necessary for the switching operation of the wheel lock mechanism, and the occurrence of malfunctions of the mechanism caused by rotation beyond the range of the rotating part can be suppressed. can do.
(5)上記鞄において、前記回転側規制部は、前記回転部の端部において前記長手方向に沿って突出する突出部であり、前記支持側規制部は、前記突出部が嵌合する溝である構成としてもよい。本鞄によれば、比較的シンプルな構成により、上述した回転部の回転範囲の限定を実現することができる。 (5) In the bag described above, the rotation-side restricting portion is a protrusion projecting along the longitudinal direction at the end of the rotating portion, and the support-side restricting portion is a groove into which the protrusion is fitted. A certain configuration may be used. According to this bag, it is possible to limit the rotation range of the rotating portion as described above with a relatively simple configuration.
(6)上記鞄において、さらに、前記制御ワイヤを前記第1位置に向けて付勢する付勢部材を備える構成としてもよい。本鞄によれば、制御ワイヤを介して、車輪ロック機構がロック解除状態となるような方向に回転部が付勢される。従って、本鞄によれば、ユーザが車輪ロック機構をロック状態からロック解除状態に切り換える際に回転部に加えるべき力が、ロック解除状態からロック状態に切り換える際に回転部に加えるべき力より小さくなり、鞄の操作性を向上させることができる。 (6) The bag may further include a biasing member that biases the control wire toward the first position. According to this bag, the rotating part is biased in a direction such that the wheel lock mechanism is in the unlocked state via the control wire. Therefore, according to the bag, the force to be applied to the rotating portion when the user switches the wheel lock mechanism from the locked state to the unlocked state is smaller than the force to be applied to the rotating portion when switching from the unlocked state to the locked state. It becomes possible to improve the operability of the bag.
(7)上記鞄において、前記ハンドルは、前記車輪に対する前記回転部の相対位置が変化するように伸縮する伸縮機構を有し、前記鞄は、さらに、前記制御ワイヤの少なくとも一部を収容するチューブ体であって、前記伸縮機構の伸縮に伴い、全長を一定に維持しつつ変形するチューブ体を備える構成としてもよい。本鞄によれば、ハンドルを伸縮させても、チューブ体の存在により制御ワイヤの経路長を一定に維持することができる。従って、本鞄によれば、ハンドルを伸縮可能として鞄の操作性を向上させつつ、ハンドルの回転部による車輪ロック機構の切り換え操作を実現することができる。 (7) In the bag, the handle has an expansion/contraction mechanism that expands and contracts so that the relative position of the rotating part with respect to the wheel changes, and the bag further includes a tube that accommodates at least part of the control wire. The body may include a tube body that deforms while maintaining a constant length in accordance with the expansion and contraction of the expansion and contraction mechanism. According to this bag, even if the handle is extended and contracted, the path length of the control wire can be kept constant due to the existence of the tube body. Therefore, according to this bag, it is possible to realize switching operation of the wheel lock mechanism by the rotating portion of the handle while improving the operability of the bag by making the handle extendable.
(8)上記鞄において、さらに、前記支持部を覆うように配置されたカバー部材を備える構成としてもよい。本鞄によれば、ハンドルにおいて車輪ロック機構の切り換え操作のための構成が外部に露出することを抑制することができ、ハンドルの外観デザインのさらなるシンプル化を実現することができる。 (8) The bag may further include a cover member arranged to cover the support portion. According to this bag, it is possible to prevent the structure for switching operation of the wheel lock mechanism from being exposed to the outside in the handle, and further simplification of the exterior design of the handle can be realized.
(9)上記鞄において、前記回転部は、ユーザにより把持されるグリップ部である構成としてもよい。本鞄によれば、ユーザが鞄の保持や搬送のためにグリップ部としての回転部を把持した状態のまま、回転部を操作することによって車輪ロック機構の切り換えを実現することができ、鞄の操作性をさらに向上させることができる。 (9) In the bag described above, the rotating portion may be a grip portion held by the user. According to this bag, the user can switch the wheel lock mechanism by operating the rotating part while holding the rotating part as the grip part for holding or carrying the bag. Operability can be further improved.
(10)上記鞄において、前記車輪ロック機構は、ボディと、回転軸周りに回転可能に前記ボディに支持され、前記回転軸周りの外周面の少なくとも一部に凹部が形成され、前記車輪と共に回転する回転部材と、凸部を有する線状体であって、前記制御ワイヤに接続され、前記制御ワイヤが前記第1位置に位置するときに、前記凸部が前記凹部に嵌合せずに前記ロック解除状態となり、前記制御ワイヤが前記第2位置に位置するときに、前記凸部が前記凹部に嵌合して前記ロック状態となるように構成されている線状体と、を有する構成としてもよい。本鞄によれば、従来の車輪ロック機構のようにロックピンがロック孔に挿入されることにより車輪の回転が規制される構成と比較して、凸部が凹部に固着されるおそれを低減することができ、ロック解除に支障が生じることを回避することができる。 (10) In the bag, the wheel lock mechanism is supported by a body and rotatable about a rotation axis, has a concave portion formed in at least a part of an outer peripheral surface about the rotation axis, and rotates together with the wheel. and a linear body having a projection, which is connected to the control wire, and when the control wire is positioned at the first position, the projection does not fit into the recess, and the locking is performed. and a linear body configured such that when the control wire is in the released state and the control wire is positioned at the second position, the convex portion is fitted into the concave portion to be in the locked state. good. According to this bag, compared to a conventional wheel lock mechanism in which a lock pin is inserted into a lock hole to restrict the rotation of the wheel, the possibility of the convex portion being fixed to the concave portion is reduced. It is possible to avoid problems with unlocking.
(11)上記鞄において、前記車輪ロック機構は、前記凸部が前記凹部に嵌合している前記ロック状態から、前記線状体が前記回転部材の前記回転軸に直交する方向へ移動することに伴って前記凸部が前記凹部から離隔することにより、前記ロック解除状態に遷移するように構成されている構成としてもよい。本鞄によれば、車輪のロック解除を行う際の凸部の移動量を小さくすることができ、車輪のロック解除に要する力を小さくし、かつ、車輪のロック解除に要する時間を短くすることができる。 (11) In the bag, the wheel lock mechanism moves the linear body in a direction orthogonal to the rotation axis of the rotating member from the locked state in which the protrusion is fitted in the recess. The projection may be separated from the recess along with the transition to the unlocked state. According to this bag, it is possible to reduce the amount of movement of the protrusions when unlocking the wheels, reduce the force required to unlock the wheels, and shorten the time required to unlock the wheels. can be done.
(12)上記鞄において、前記回転部材の前記外周面の少なくとも一部には、複数の前記凹部が形成されており、前記線状体は、複数の前記凹部のそれぞれに嵌合可能な複数の前記凸部を有する構成としてもよい。本鞄によれば、より確実な車輪のロックを実現することができる。 (12) In the bag described above, a plurality of recesses are formed in at least a portion of the outer peripheral surface of the rotating member, and the linear body includes a plurality of recesses that can be fitted into each of the plurality of recesses. It is good also as a structure which has the said convex part. According to this bag, it is possible to achieve more reliable locking of the wheels.
(13)上記鞄において、前記線状体は、前記凸部として機能する複数の歯が形成されたラック部材を有する構成としてもよい。本鞄によれば、比較的シンプルな構成により、より確実な車輪のロックを実現することができる。 (13) In the bag described above, the linear body may have a rack member having a plurality of teeth that function as the protrusion. According to this bag, it is possible to achieve more reliable locking of the wheels with a relatively simple configuration.
A.実施形態:
A-1.鞄の構成:
図1および図2は、本実施形態における鞄の構成を概略的に示す説明図である。鞄10は、いわゆるスーツケースであり、ハンドル200を有する。図1は、ハンドル200を収納した状態の鞄10の外観構成を示しており、図2は、ハンドル200を引き出した状態の鞄10の外観構成を示している。各図には、互いに直交するXYZ軸を示している。以下では、Z軸正方向を上方向といい、Z軸負方向を下方向という。各図においては、一部の構成を透過させて示したり、一部の構成の図示を省略したりしている。これらの点は、図3以降についても同様である。
A. Embodiment:
A-1. Bag configuration:
1 and 2 are explanatory diagrams schematically showing the configuration of the bag according to this embodiment.
鞄10は、鞄本体11と、ハンドル200と、それぞれが車輪120を含む2つのキャスター100と、車輪ロック機構20と、を備える。車輪ロック機構20はその状態が、各車輪120の回転を許容するロック解除状態と各車輪120の回転を規制するロック状態と、の間で切り替わる。以下では、Z軸正方向側から鞄10を見た面を上面といい、Z軸負方向側から鞄10を見た面を底面といい、Y軸正方向側から鞄10を見た面を正面といい、Y軸負方向側から鞄10を見た面を背面といい、X軸正方向側およびX軸負方向側から鞄10を見た面を側面という。鞄10が、ハンドル200が上下方向(Z軸方向)に延伸するような姿勢であるものとして説明するが、鞄10は他の姿勢を取り得る。
The
鞄本体11は、荷物を収容するための空間を有する箱体であり、例えば略直方体形状の部材である。鞄本体11の正面には、開閉可能な蓋12が設けられている。図1および図2では、便宜上、蓋12を破線で示している。
The bag
ハンドル200は、鞄10を持ち上げたり、移動させたりする際にユーザによって把持される部分であり、鞄本体11の背面側におけるX軸方向に沿った略中央の位置に取り付けられている。ハンドル200は、2本のポール部290と、ハンドル本体部210と、を有する。
The
各ポール部290は、例えば略四角柱状であり、上下方向に延伸する姿勢で鞄本体11に取り付けられている。各ポール部290は、上下方向に沿って伸縮する伸縮機構292を有している。伸縮機構292はその状態が、鞄本体11に設けられた収納スペース14内に収納された収納状態(図1参照)と、鞄本体11の上面から上方に延伸した延伸状態(図2参照)と、の間で切り替え可能に構成されている。
Each
ハンドル本体部210は、例えば略円柱状であり、X軸方向に延伸する姿勢で2本のポール部290の上端に差し渡されるように取り付けられている。ハンドル本体部210は、実際にユーザによって把持される部分である。また、後述するように、ハンドル本体部210は、車輪ロック機構20を操作する操作部としても機能する。
The
キャスター100は、鞄本体11の底面における背面側の2つの隅付近に取り付けられている。各キャスター100は、2つの車輪120を有する。各キャスター100は、鞄本体11を支持しつつ、車輪120が回転することによって鞄10を床面に沿って円滑に移動させる。
The
図3は、鞄10の使用状態を示す説明図である。鞄本体11の底面における正面側には、1つまたは複数の脚部13が取り付けられている。図3のA欄およびB欄に示すように、鞄10は、ハンドル200が収納状態または延伸状態であるときに、脚部13と2つのキャスター100とが床面に着いた状態で自立するように構成されている。また、図3のC欄に示すように、例えばユーザUが鞄10を背面側に傾けつつハンドル本体部210を把持して引く動作を行うことにより、2つのキャスター100のみが床面に着いた状態で鞄10を移動させることができる。
FIG. 3 is an explanatory diagram showing how the
A-2.キャスター100および車輪ロック機構20の詳細構成:
次に、キャスター100および車輪ロック機構20の詳細構成を説明する。図4は、キャスター100および車輪ロック機構20の外観構成を示す斜視図であり、図5は、それらの部品の外観構成を示す分解斜視図であり、図6および図7は、キャスター100および車輪ロック機構20の側面構成を示す説明図である。図6は、車輪120の回転を許容するロック解除状態にあるときの車輪ロック機構20を示しており、図7は、その回転を規制するロック状態にあるときの車輪ロック機構20を示している。
A-2. Detailed configuration of
Next, detailed configurations of the
図4から図7に示すように、キャスター100は、ボディ150と、2つの車輪120と、2つの回転部材140とを備える。キャスター100を構成する各部材は、例えば樹脂や金属により形成されている。なお、キャスター100の構成要素の少なくとも一部が、車輪ロック機構20の構成要素として機能してもよい。
As shown in FIGS. 4 to 7,
ボディ150は、メインボディ170と、それを両側から挟むようにメインボディ170に取り付けられた一対のサブボディ160と、を有する。ボディ150は、メインボディ170に形成された上下方向に延びる支軸172を介して、鞄本体11の底部に、水平方向に旋回可能に取り付けられている(図1から図3参照)。
The
ボディ150内部には、支軸172を上下方向に貫通するワイヤ用貫通孔151と、支軸172の下方に位置してワイヤ用貫通孔151と連通するブリッジ収容空間152と、メインボディ170と各サブボディ160との間に確保された一対の回転部材収容空間153と、が形成されている。ブリッジ収容空間152を画定する互いに対向する2つの側面のそれぞれには、上下方向に延伸するガイド凸部156が形成されている。また、メインボディ170の両側面には、回転部材収容空間153と連通する歯形溝154が形成されている。回転部材収容空間153は、各サブボディ160に形成された貫通孔162を介して、ボディ150の外部に連通している。
Inside the
回転部材140は、棒状のシャフト142と、中央に貫通孔143が形成された円板状のギア144と、を有する。シャフト142は、貫通孔143に挿入され、ギア144に対して相対回転不能に一体化されている。回転部材140は、回転部材収容空間153において、長手方向(Y軸方向)を回転軸として回転可能に支持されている。
The rotating
シャフト142の先端部は、ギア144よりも外側に配置された軸受部材130の貫通孔およびサブボディ160の貫通孔162を通って、ボディ150の外部に突出している。また、ギア144の外周面には、全周にわたって複数の歯、すなわち、凹部146が形成されている。
The distal end of the
車輪120は、中央に貫通孔122が形成された略円板状の部材である。車輪120の貫通孔122には、ボディ150の外部に突出したシャフト142の先端部が挿入されており、車輪120がシャフト142に対して相対回転不能に一体化されている。そのため、車輪120は、回転部材140の回転に伴い回転する。車輪120の貫通孔122を貫通したシャフト142の先端部には、リング状の留め部材112が嵌められており、車輪120の外側には、略円板状のカバー110が取り付けられている。
The
車輪ロック機構20はその状態が、各キャスター100の有する各車輪120の回転を許容するロック解除状態と、各車輪120の回転を規制するロック状態と、の間で切り替わる機構である。車輪ロック機構20がロック解除状態にあるときには、鞄10を床面に沿って円滑に移動させることができ、車輪ロック機構20がロック状態にあるときには、鞄10の意図しない移動を防止することができる。
The
車輪ロック機構20は、一対の制御ワイヤ300と、ブリッジ部材180と、付勢部材188と、2つのラック部材190と、を有する。車輪ロック機構20を構成する各部材は、例えば樹脂や金属により形成されている。
The
制御ワイヤ300は、車輪ロック機構20の操作部として機能するハンドル200の回転部250(図8参照)に接続された長尺部材である。制御ワイヤ300は、回転部250の回転に伴い変位することにより、車輪ロック機構20のロック解除状態とロック状態との間の切り替えを行う。この点については、後に詳述する。
The
制御ワイヤ300は、キャスター側制御ワイヤ310を有する。キャスター側制御ワイヤ310は、制御ワイヤ300におけるキャスター100に近い側の一部を構成する部材である。キャスター側制御ワイヤ310は、略一定の外径を有する長尺状の細径部314と、細径部314の両端に形成され、細径部314より外径が大きい略球形の拡径部312と、を有する。このような構成のキャスター側制御ワイヤ310は、例えば、細径部314の両端部に拡径部312となる球状端子を加締めることにより作成することができる。キャスター側制御ワイヤ310の下端部は、ボディ150のワイヤ用貫通孔151を通ってブリッジ収容空間152に至っている。
The
ブリッジ部材180は、例えば略直方体状の部材であり、ボディ150に形成されたブリッジ収容空間152に収容されている。ブリッジ部材180の側面には、上下方向に延伸する一対のガイド溝181が形成されている。ブリッジ部材180は、各ガイド溝181に、ボディ150に形成されたガイド凸部156が嵌合した状態で、ブリッジ収容空間152内を上下方向に沿って摺動可能である。付勢部材188は、例えばコイルスプリングにより構成されており、ブリッジ部材180を下方に向けて付勢している。
The
ブリッジ部材180には、ラック部材190の一端が嵌合する一対の歯形溝183が形成されている。また、ブリッジ部材180には、上下方向に延伸する貫通孔182が形成されている。貫通孔182の内径は、キャスター側制御ワイヤ310の拡径部312の外径より小さく、かつ、細径部314の外径より大きい。貫通孔182には、キャスター側制御ワイヤ310の拡径部312がブリッジ部材180の下方に位置する状態で、細径部314が挿入されている。ブリッジ部材180は付勢部材188によって下方に付勢されているため、拡径部312がブリッジ部材180の底面から下向きの力を受けることにより、キャスター側制御ワイヤ310も下方に付勢されている。また、キャスター側制御ワイヤ310に上向きの力が作用すると、拡径部312がブリッジ部材180の底面に上向きの力を及ぼすことにより、キャスター側制御ワイヤ310およびブリッジ部材180が付勢部材188による付勢力に抗して上方に移動する。
The
ラック部材190は、可撓性を有する部材であり、ボディ150に形成された回転部材収容空間153内に、回転部材140のギア144の外周面と対向するように収容されている。ラック部材190におけるギア144の外周面に対向する面には、複数の凸部(歯)192が形成されている。ラック部材190の各凸部192は、ギア144の外周面に形成された各凹部146に嵌合可能に構成されている。ラック部材190は、特許請求の範囲における線状体の一例である。
The
ラック部材190の一端部は、該一端部の1つまたは複数の凸部192がブリッジ部材180に形成された歯形溝183に嵌合することにより、ブリッジ部材180に固定されている。すなわち、ラック部材190の該一端部は、ブリッジ部材180を介してキャスター側制御ワイヤ310に接続されている。また、ラック部材190の他端部は、該他端部の1つまたは複数の凸部192がボディ150に形成された歯形溝154に嵌合することにより、ボディ150に固定されている。
One end of the
図6に示すように、キャスター側制御ワイヤ310に上向きの力が作用していないときには、付勢部材188による付勢力によってブリッジ部材180がブリッジ収容空間152の下端に位置している。このとき、ブリッジ部材180に一端が固定された各ラック部材190の各凸部192は、各ギア144の各凹部146から離隔しており、両者は互いに嵌合していない。この状態では、各ラック部材190によって各ギア144の回転は規制されていない。すなわち、この状態では、ラック部材190を含む車輪ロック機構20は、ギア144を含む回転部材140に接続された車輪120の回転を許容するロック解除状態にある。ロック解除状態におけるキャスター側制御ワイヤ310(制御ワイヤ300)の位置を、ロック解除位置P1という。ロック解除位置P1は、特許請求の範囲における第1位置の一例である。
As shown in FIG. 6 , when no upward force is applied to the caster-
図7に示すように、キャスター側制御ワイヤ310に上向きの力(矢印D1)が作用すると、付勢部材188による付勢力に抗してキャスター側制御ワイヤ310およびブリッジ部材180が上方に変位する。これに伴い、ブリッジ部材180に固定されたラック部材190の一端部に略上向きの力が作用し、ラック部材190が弾性変形し、その結果、ラック部材190の各凸部192とギア144の各凹部146とが嵌合する。この状態では、ラック部材190によってギア144の回転が規制される。すなわち、この状態では、ラック部材190を含む車輪ロック機構20は、ギア144を含む各回転部材140に接続された車輪120の回転を規制するロック状態にある。このように、車輪ロック機構20は、凸部192が凹部146から離隔しているロック解除状態から、ラック部材190が回転部材140の回転軸に直交する方向へ移動することに伴って凸部192が凹部146と嵌合することにより、ロック状態に遷移するように構成されている。ロック状態におけるキャスター側制御ワイヤ310(制御ワイヤ300)の位置を、ロック位置P2という。ロック位置P2は、特許請求の範囲における第2位置の一例である。
As shown in FIG. 7 , when an upward force (arrow D<b>1 ) acts on caster-
キャスター側制御ワイヤ310に上向きの力が作用しなくなると、図6に示すように、付勢部材188による付勢力によってブリッジ部材180がブリッジ収容空間152の下端の位置まで変位し、ブリッジ部材180に一端部が固定された各ラック部材190は、各凸部192が各ギア144の各凹部146から離隔するように変形し、車輪ロック機構20はロック解除状態に戻る。このように、車輪ロック機構20は、ラック部材190の凸部192がギア144の凹部146と嵌合しているロック状態から、ラック部材190が回転部材140の回転軸に直交する方向へ移動することに伴って凸部192が凹部146から離隔することにより、ロック解除状態に遷移するように構成されている。
When the upward force ceases to act on caster-
A-3.ハンドル200および車輪ロック機構20の詳細構成:
次に、ハンドル200および車輪ロック機構20(車輪ロック機構20のうちのハンドル200に近い側の一部)の詳細構成について説明する。図8は、ハンドル200および車輪ロック機構20の外観構成を示す斜視図であり、図9は、ハンドル200の背面構成を示す説明図であり、図10は、ハンドル200および車輪ロック機構20を構成する各部品の外観構成を示す分解斜視図であり、図11および図12は、ハンドル200および車輪ロック機構20の側面および断面構成を示す説明図である。図11は、車輪ロック機構20がロック解除状態にあるときの構成を示しており、図12は、車輪ロック機構20がロック状態にあるときの構成を示している。図11および図12において、A欄は、後述するカバー部材220を外した状態のハンドル200および車輪ロック機構20の側面構成を示しており、B欄は、さらに後述する支持端部材230を外した状態のハンドル200および車輪ロック機構20の側面構成を示しており、C欄は、図9のC-Cの位置におけるハンドル200および車輪ロック機構20の断面構成を示している。
A-3. Detailed configuration of
Next, detailed configurations of the
上述したように、ハンドル200は、2本のポール部290と、2本のポール部290の上端に差し渡されるように取り付けられたハンドル本体部210と、を有する。ハンドル本体部210は、回転部250と、支持部240と、一対のカバー部材220と、一対の柱状部材270と、を有する。なお、図8および図9では、カバー部材220の図示を省略している。
As described above, the
回転部250は、X軸方向に延伸する棒状の部分であり、ユーザにより把持されるグリップ部として機能する。回転部250は、コア部材253と、一対の外側部材258と、を有する。コア部材253は、X軸方向に延伸する略円筒状の部材であり、長手方向に貫通する貫通孔251が形成されている。コア部材253の一対の端部252は、一対の端部252に挟まれた中央部分より外径が大きくなっている。
The rotating
一対の外側部材258は、コア部材253の一対の端部252が露出するようにコア部材253を両側から挟んだ状態で、コア部材253に取り付けられている。回転部250における一対の外側部材258が取り付けられた部分は、主としてユーザにより把持される略円柱状の部分を構成する。
The pair of
コア部材253の各端部252には、回転部250の長手方向に凹な第1凹部254と、第1凹部254に連通すると共に回転部250の周方向に延伸する部分を有するワイヤ用溝255と、が形成されている。また、各端部252の外周面には、回転部250の径方向に凹な第2凹部256が形成されている。第2凹部256には、コイルスプリング264と球状体262とから構成されたボールスプリング260が挿入されている。ボールスプリング260は、コイルスプリング264が収縮すると、第2凹部256内に収まった状態になり、コイルスプリング264が伸張すると、球状体262の先端が第2凹部256から突出した状態になる。すなわち、ボールスプリング260は、径方向に進退可能な凸部として機能する。ボールスプリング260は、特許請求の範囲における回転側係合部の一例である。
At each
コア部材253の各端部252の先端には、回転部250の長手方向に沿って突出する一対の突出部257が形成されている。一対の突出部257は、回転部250の中心軸に対して対称に配置されている。各突出部257の横断面は、略円弧状である。突出部257は、特許請求の範囲における回転側規制部の一例である。
A pair of protruding
支持部240は、軸部材241と、一対の支持端部材230と、を有する。軸部材241は、X軸方向に延伸する棒状の部材である。軸部材241は、コア部材253に形成された貫通孔251内に挿入されている。軸部材241の両端部は、貫通孔251から外部に突出している。
The
一対の支持端部材230は、軸部材241を長手方向の両端から挟むように配置されている。各支持端部材230は、略円筒状の部分を有し、端部252に被さるように配置されている。この状態で、軸部材241の一対の端部は、ネジやワッシャ等の接続部材222によって一対の支持端部材230に固定されている。これにより、支持部240は、回転部250を、X軸方向に延伸する軸部材241を軸として回転可能な状態で支持する。
The pair of
各支持端部材230の外周面には、周方向に並ぶ第1貫通孔231および第2貫通孔232が形成されている。X軸方向に沿った2つの貫通孔231,232の位置は、支持端部材230が端部252に被さった状態において、X軸方向に沿ったボールスプリング260の位置と一致している。また、2つの貫通孔231,232の内径は、ボールスプリング260の球状体262の外径より小さい。そのため、回転部250を回転軸周りに回転させて、ボールスプリング260が第1貫通孔231の位置に向かうと、球状体262の先端部が第1貫通孔231に係合する(入り込む)(図11のC欄参照)。この状態では、回転部250に対して、コイルスプリング264に抗して球状体262が第1貫通孔231から出ることが可能となる所定値以上の回転力を与えない限り、回転部250の姿勢が維持される。同様に、回転部250を回転させて、ボールスプリング260の位置が第2貫通孔232の位置に向かうと、球状体262の先端部が第2貫通孔232に係合し(図12のC欄参照)、回転部250に対して所定値以上の回転力を与えない限り、回転部250の姿勢が維持される。このように、ボールスプリング260と貫通孔231,232との係合により、いわゆるクリック感を伴う回転部250の周方向に沿った位置決め(角度決め)が実現される。第1貫通孔231は、特許請求の範囲における第1支持側係合部の一例であり、第2貫通孔232は、特許請求の範囲における第2支持側係合部の一例である。
A first through-
各支持端部材230には、回転部250の長手方向に凹な一対の規制溝234が形成されている。一対の規制溝234は、支持端部材230の中心に対して対称に配置されている。各規制溝234の横断面は、コア部材253の突出部257と同様に略円弧状であるが、その周長は突出部257より長い。支持端部材230がコア部材253の端部252に被さった状態において、各規制溝234には各突出部257が嵌合している。回転部250が回転すると、各突出部257が各規制溝234に嵌合した状態を維持しつつ、各突出部257が各規制溝234に対して周方向に相対変位する。各規制溝234は、回転部250の回転可能範囲を制限するように構成されている。回転可能範囲Z1(図11および図12のA欄参照)は、ハンドル200の断面において、第1貫通孔231に入り込んだ状態の球状体262の中心と軸部材241の中心(図11のC欄参照)を結ぶ線と、第2貫通孔232に入り込んだ状態の球状体262の中心と軸部材241の中心(図12のC欄参照)を結ぶ線と、で形成される角度と概ね同じか、その角度よりも若干大きくてもよい。これにより、範囲Z1内で回転部250の回転を許容し、かつ、範囲Z1を大きく超える回転部250の回転を、各突出部257で規制する。各規制溝234は、特許請求の範囲における支持側規制部の一例である。
Each
カバー部材220は、略円柱状の部材であり、支持端部材230の外周を覆うように配置されている。これにより、支持端部材230に形成された貫通孔231,232や規制溝234、あるいは、接続部材222等の部材が外部に露出することが回避され、外見がシンプル化される。
The
一対の柱状部材270は、上下方向に延伸する部材であり、回転部250のコア部材253の各端部252の下方に配置されている。柱状部材270には、ガイド溝(図示省略)が形成されており、後述するハンドル側制御ワイヤ320がガイド溝に収容されつつ、固定ネジ272で柱状部材270はポール部290に固定されている。また、支持端部材230は、柱状部材270を介して、ポール部290の上端部に固定されている。これにより、ハンドル本体部210が各ポール部290に固定される。
The pair of
上述したように、車輪ロック機構20は、一対の制御ワイヤ300を有する。各制御ワイヤ300は、上述したキャスター側制御ワイヤ310(図5等参照)に加えて、ハンドル側制御ワイヤ320を有する。ハンドル側制御ワイヤ320は、制御ワイヤ300におけるハンドル200の回転部250に近い側の一部を構成する部材である。ハンドル側制御ワイヤ320は、略一定の外径を有する長尺状の細径部324と、細径部324の両端に形成され、細径部324より外径の大きい略球状の拡径部322と、を有する。このような構成のハンドル側制御ワイヤ320は、例えば、細径部324の両端部に拡径部322となる球状端子を加締めることにより作成することができる。
As mentioned above,
各ハンドル側制御ワイヤ320の上端側の拡径部322は、ハンドル200の回転部250を構成するコア部材253の各端部252に形成された第1凹部254内に収容されている。これにより、ハンドル側制御ワイヤ320の上端は、回転部250に固定されている。また、各ハンドル側制御ワイヤ320の細径部324における該拡径部322に隣接する部分は、各端部252に形成された周方向に伸びるワイヤ用溝255内に収容されている。細径部324におけるワイヤ用溝255内に収容された部分に隣接する部分は、柱状部材270に固定された一対の固定ネジ272の間を通って下方に伸びている。
The
各ハンドル側制御ワイヤ320は、回転部250の回転に伴い変位する。具体的には、図11に示す状態、すなわち、ボールスプリング260が第1貫通孔231と係合した状態から、図12に示す状態、すなわち、ボールスプリング260が第2貫通孔232と係合した状態まで、回転部250を矢印D2の方向に回転させると、第1凹部254内に収容されて固定されたハンドル側制御ワイヤ320の拡径部322が周方向(矢印D2の方向)に沿って変位する。これに伴い、ハンドル側制御ワイヤ320の細径部324のうち、回転部250によって巻き取られた部分(ワイヤ用溝255に収容された部分)が多くなり、その結果、細径部324における回転部250付近の部分が上方向に変位する。反対に、図12に示す状態から図11に示す状態まで、回転部250を矢印D2とは反対方向に回転させると、拡径部322が周方向(矢印D2とは反対方向)に沿って変位する。これに伴い、ハンドル側制御ワイヤ320の細径部324のうち、回転部250によって巻き取られた部分(ワイヤ用溝255に収容された部分)が少なくなり、その結果、細径部324における回転部250付近の部分が下方向に変位する。
Each handle-
後に詳述するように、各ハンドル側制御ワイヤ320は、各キャスター側制御ワイヤ310と接続されて、ハンドル200の回転部250からキャスター100まで至る一体の制御ワイヤ300を構成している。そのため、回転部250の回転に伴い、各ハンドル側制御ワイヤ320の細径部324における回転部250付近の部分が図12に示す位置まで上方向に変位すると、各キャスター側制御ワイヤ310に上方向の力が作用して各キャスター側制御ワイヤ310が上方向に変位する。これにより、上述したように、車輪ロック機構20が車輪120の回転を規制するロック状態となる。このとき、ハンドル側制御ワイヤ320およびキャスター側制御ワイヤ310を含む制御ワイヤ300の位置は、ロック位置P2となる。
As will be detailed later, each handle-
反対に、回転部250の回転に伴い、各ハンドル側制御ワイヤ320の細径部324における回転部250付近の部分が図11に示す位置まで下方向に変位すると、各キャスター側制御ワイヤ310に上方向の力が作用しなくなり、付勢部材188の付勢力によって各キャスター側制御ワイヤ310が下方向に変位する。これにより、上述したように、車輪ロック機構20が車輪120の回転を許容するロック解除状態となる。このとき、ハンドル側制御ワイヤ320およびキャスター側制御ワイヤ310を含む制御ワイヤ300の位置は、ロック解除位置P1となる。
On the contrary, when the portion of the
このように、鞄10では、ハンドル側制御ワイヤ320およびキャスター側制御ワイヤ310を含む制御ワイヤ300が、ハンドル200の回転部250に接続されており、回転部250の回転に伴いロック解除位置P1とロック位置P2との間で変位する。これに伴い、車輪ロック機構20が、車輪120の回転を許容するロック解除状態と、車輪120の回転を規制するロック状態と、の間で切り替わる。なお、ロック解除位置P1からロック位置P2までの延伸方向に沿った制御ワイヤ300の変位量は、例えば、5mm~20mm程度である。
Thus, in the
A-4.制御ワイヤ300の詳細構成:
次に、制御ワイヤ300の詳細構成について説明する。図13および図14は、制御ワイヤ300の詳細構成を示す説明図である。図13は、ハンドル200を収納した状態の鞄10における制御ワイヤ300の構成を示しており、図14は、ハンドル200を引き出した状態の鞄10における制御ワイヤ300の構成を示している。
A-4. Detailed configuration of the control wire 300:
Next, a detailed configuration of the
各制御ワイヤ300は、キャスター側制御ワイヤ310およびハンドル側制御ワイヤ320に加えて、キャスター側制御ワイヤ310とハンドル側制御ワイヤ320とを接続するワイヤコネクタ350を有する。
Each
図15は、ワイヤコネクタ350の外観構成を示す斜視図である。図15は、図13におけるX1部の構成を拡大して示している。図13から図15に示すように、ワイヤコネクタ350は、キャスター側制御ワイヤ310とハンドル側制御ワイヤ320との間に配置されており、ハンドル側コネクタ351と、その下方に位置するキャスター側コネクタ352と、ハンドル側コネクタ351とキャスター側コネクタ352との間に位置するナット353と、を有する。キャスター側コネクタ352の上端部にはネジ部が形成されており、ハンドル側コネクタ351の下端部にはネジ孔が形成されており、両者が螺合することによってハンドル側コネクタ351とキャスター側コネクタ352とが接合されている。ナット353は、緩み止めのために、ハンドル側コネクタ351とキャスター側コネクタ352との螺合箇所に配置されている。
FIG. 15 is a perspective view showing the external configuration of the
ハンドル側コネクタ351には、ハンドル側凹部354と、ハンドル側凹部354に連通すると共に上方向に延伸するワイヤ用溝355と、が形成されている。ハンドル側凹部354には、ハンドル側制御ワイヤ320の下側の拡径部322が収容されており、ワイヤ用溝355には、ハンドル側制御ワイヤ320の細径部324の下端部が収容されている。ハンドル側制御ワイヤ320は、固定ねじ356によってハンドル側コネクタ351に固定されている。同様に、キャスター側コネクタ352には、キャスター側凹部357と、それに連通すると共に下方向に延伸するワイヤ用溝358と、が形成されている。キャスター側凹部357には、キャスター側制御ワイヤ310の上側の拡径部312が収容されており、ワイヤ用溝358には、キャスター側制御ワイヤ310の細径部314の上端部が収容されている。キャスター側制御ワイヤ310は、固定ねじ359によってキャスター側コネクタ352に固定されている。このように、キャスター側制御ワイヤ310とハンドル側制御ワイヤ320とは、ワイヤコネクタ350を介して互いに接続され、一体の制御ワイヤ300として機能する。なお、例えば製造時や経年時に、ハンドル側コネクタ351に対するキャスター側コネクタ352のねじ込み量を調整することにより、制御ワイヤ300の全長を調整することができる。これにより、制御ワイヤ300の全長を、ハンドル200の回転部250からキャスター100に至るまでの経路長に応じた適切な長さにすることができ、回転部250の回転による確実な車輪ロック機構20の状態切り換えを実現することができる。
The handle-
図13から図15に示すように、ハンドル側制御ワイヤ320は、両端の一部を除き、可撓性のチューブ体330内に収容されている。チューブ体330は、例えば、金属製のコイルにより構成されている。チューブ体330の上端部332は、拡径しており、ハンドル200の柱状部材270に形成された凹部に嵌合して固定されている(図10から図12参照)。チューブ体330は、上端部332からハンドル200のポール部290内の空間を通って下方に延伸し、ポール部290内の空間の下端から鞄本体11内の空間に至り、鞄本体11内の空間内を略S字状に延伸している。チューブ体330の下端部334は、拡径しており、鞄本体11内の空間におけるワイヤコネクタ350の上方付近に形成された凹部に嵌合して固定されている。
As shown in FIGS. 13 to 15, the handle-
上述したように、ポール部290は伸縮機構292を有しており、収納状態と延伸状態との間で切り替え可能である。図13および図14に示すように、チューブ体330は、伸縮機構292の伸縮に伴い、全長を一定に維持しつつ変形する。
As described above, the
例えば、図13に示すハンドル200の収納状態では、チューブ体330のうち、回転部250に近い側の比較的短い部分がポール部290内の空間に収容されており、該空間に収容されない比較的長い部分が、鞄本体11内の空間において比較的大きい略S字状を描いて下端部334まで延伸している。また、図14に示すハンドル200の延伸状態では、チューブ体330のうち、回転部250に近い側の比較的長い部分がポール部290内の空間内に収容されており、該空間に収容されない比較的短い部分が、鞄本体11内の空間において比較的小さい略S字状を描いて下端部334まで延伸している。
For example, in the housed state of the
伸縮機構292の伸縮に伴い、各キャスター100(各車輪120)に対する回転部250の相対位置が変化する。しかしながら、チューブ体330が、伸縮機構292の伸縮に伴い全長を一定に維持しつつ変形するため、制御ワイヤ300(具体的には、ハンドル側制御ワイヤ320)の経路長は、ハンドル200が収納状態か延伸状態かによらず一定に維持される。そのため、ハンドル200が収納状態であっても延伸状態であっても、回転部250を一定量回転させることによる車輪ロック機構20の状態切り換えを実現することができる。
As the expansion and
A-5.本実施形態の効果:
以上説明したように、本実施形態の鞄10は、車輪120を有するキャスター100と、車輪ロック機構20と、ハンドル200と、を備える。車輪ロック機構20は、制御ワイヤ300を有し、制御ワイヤ300がロック解除位置P1に位置するときに、車輪120の回転を許容するロック解除状態となり、制御ワイヤ300がロック位置P2に位置するときに、車輪120の回転を規制するロック状態となる。ハンドル200は、棒状の回転部250と、回転部250をその長手方向を軸として回転可能に支持する支持部240と、を有する。制御ワイヤ300は、回転部250に接続されており、回転部250の回転に伴いロック解除位置P1とロック位置P2との間で変位するように構成されている。そのため、鞄10によれば、回転部250を回転させる操作を行うことにより、車輪ロック機構20のロック解除状態とロック状態との間の切り換えを行うことができる。従って、鞄10によれば、電気部品や動力源を要することなく、かつ、車輪ロック機構20の操作のための専用の構成(ボタンスイッチ等)を要することなく、鞄としての機能を実現するための構成であるハンドル200の回転部250を用いて、車輪ロック機構20の切り換え操作を実現することができ、鞄10の構成が複雑化することを回避することができると共に、鞄10のシンプルなデザインを実現することができる。
A-5. Effect of this embodiment:
As described above, the
回転部250はボールスプリング260を有する。また、支持部240は、制御ワイヤ300がロック解除位置P1にあるときにボールスプリング260と係合する第1貫通孔231と、制御ワイヤ300がロック位置P2にあるときにボールスプリング260と係合する第2貫通孔232と、を有する。そのため、いわゆるクリック感を伴う回転部250の周方向に沿った位置決め(角度決め)を実現することができ、車輪ロック機構20の切り換えのための操作感の向上を実現することができる。また、ボールスプリング260は、回転部250の径方向に進退可能な凸部であり、第1貫通孔231および第2貫通孔232は、該凸部と係合可能な孔であるため、ロック機構がシンプルな構成となる。シンプルな構成で、上述した操作感の向上が実現可能となっている。
The
回転部250は突出部257を有する。また、支持部240は、ボールスプリング260が第1貫通孔231と係合した状態から、ボールスプリング260が第2貫通孔232と係合した状態までの範囲Z1における回転部250の回転を許容し、かつ、この範囲Z1を超える回転部250の回転を、突出部257と当接することによって規制する規制溝234を有する。そのため、回転部250の回転範囲を車輪ロック機構20の切り換え操作のために必要な範囲に限定することができ、回転部250の範囲Z1を超えた回転に起因する機構の不具合等の発生を抑制することができる。また、突出部257は、回転部250の端部において長手方向に沿って突出する突出部であり、規制溝234は、突出部257が嵌合する溝であるため、ロック機構がシンプルな構成となる。シンプルな構成で、上述した回転部250の回転範囲の限定が実現可能となっている。
Rotating
鞄10は、さらに、制御ワイヤ300をロック解除位置P1に向けて付勢する付勢部材188を備える。そのため、制御ワイヤ300を介して、車輪ロック機構20がロック解除状態となるような方向に回転部250が付勢される。従って、ユーザが車輪ロック機構20をロック状態からロック解除状態に切り換える際に回転部250に加えるべき力が、ロック解除状態からロック状態に切り換える際の力より小さくなり、鞄10の操作性を向上させることができる。
The
ハンドル200は、車輪120に対する回転部250の相対位置が変化するように伸縮する伸縮機構292を有する。また、鞄10は、さらに、制御ワイヤ300の少なくとも一部を収容するチューブ体330を備える。チューブ体330は、伸縮機構292の伸縮に伴い、全長を一定に維持しつつ変形する。そのため、ハンドル200を伸縮させても、チューブ体330の存在により制御ワイヤ300の経路長を一定に維持することができる。従って、ハンドル200を伸縮可能として鞄10の操作性を向上させつつ、ハンドル200の回転部250による車輪ロック機構20の切り換え操作を実現することができる。
The
鞄10は、さらに、支持部240を覆うように配置されたカバー部材220を備える。そのため、ハンドル200において、車輪ロック機構20の切り換え操作のための構成が外部に露出することを抑制することができ、ハンドル200の外観デザインのさらなるシンプル化を実現することができる。
The
回転部250は、ユーザUにより把持されるグリップ部である。そのため、鞄10によれば、ユーザUが鞄10の保持や搬送のためにグリップ部としての回転部250を把持した状態のまま、回転部250を回転させることによって車輪ロック機構20の切り換えを実現することができ、鞄10の操作性をさらに向上させることができる。
The rotating
車輪ロック機構20は、ボディ150と、回転部材140と、ラック部材190と、を有する。回転部材140は、回転軸周りに回転可能にボディ150に支持され、回転軸周りの外周面の少なくとも一部に凹部146が形成され、車輪120と共に回転する。ラック部材190は、凸部192を有する線状体であって、制御ワイヤ300に接続され、制御ワイヤ300がロック解除位置P1に位置するときに、凸部192が凹部146に嵌合せずにロック解除状態となり、制御ワイヤ300がロック位置P2に位置するときに、凸部192が凹部146に嵌合してロック状態となるように構成されている。そのため、鞄10によれば、従来の車輪ロック機構のようにロックピンがロック孔に挿入されることにより車輪の回転が規制される構成と比較して、凸部192が凹部146に固着されるおそれを低減することができ、ロック解除に支障が生じることを回避することができる。
The
車輪ロック機構20は、凸部192が凹部146に嵌合しているロック状態から、ラック部材190が回転部材140の回転軸に直交する方向へ移動することに伴って凸部192が凹部146から離隔することにより、ロック解除状態に遷移するように構成されている。そのため、本実施形態の鞄10によれば、車輪120のロック解除を行う際の凸部192の移動量を小さくすることができ、車輪120のロック解除に要する力を小さくし、かつ、車輪120のロック解除に要する時間を短くすることができる。
The
回転部材140の外周面の少なくとも一部には、複数の凹部146が形成されており、ラック部材190は、複数の凹部146のそれぞれに嵌合可能な複数の凸部192を有する。そのため、鞄10によれば、より確実な車輪120のロックを実現することができる。
A plurality of
鞄10は、矢印D2(図1および図11参照)で示すように、車輪ロック機構20をロック解除状態からロック状態に切り換える際に、回転部250の上側の面を正面側から背面側に移動させる向きに回転部250を回転させるように構成されている。一般に、ロック解除状態からロック状態に切り換える操作は、図3のC欄に示すように、ユーザUが鞄10を背面側に傾けつつハンドル本体部210を把持して鞄10を引いている状態から、図3のB欄に示すように、鞄10を直立状態にして自立させた直後に実行されることが多い。鞄10によれば、そのような鞄10の姿勢を背面側に傾いた状態から直立状態に変化させる操作に続く自然な手の動きとして、回転部250を矢印D2の方向に回転させることにより車輪ロック機構20をロック解除状態からロック状態に切り換えることができ、鞄10の操作性をさらに向上させることができる。
When the
反対に、鞄10では、車輪ロック機構20をロック状態からロック解除状態に切り換える際に、回転部250の上側の面を背面側から正面側に移動させる向きに回転部250を回転させるように構成されている。一般に、ロック状態からロック解除状態に切り換える操作は、図3のB欄に示すように、鞄10を直立状態にして自立させた状態から、図3のC欄に示すように、ユーザUが鞄10を背面側に傾けつつハンドル本体部210を把持して鞄10を引く動作を行う直前に実行されることが多い。鞄10によれば、回転部250を矢印D2とは反対の方向に回転させることにより車輪ロック機構20をロック状態からロック解除状態に切り換える操作に続く自然な手の動きとして、鞄10を背面側に傾ける動作を行うことができ、鞄10の操作性をさらに向上させることができる。
Conversely, in the
B.変形例:
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。
B. Variant:
The technology disclosed in this specification is not limited to the above-described embodiments, and can be modified in various forms without departing from the scope of the invention. For example, the following modifications are possible.
上記実施形態における鞄10の構成や、車輪ロック機構20の構成は、あくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、鞄10に2つのキャスター100が取り付けられているが、鞄10に取り付けられるキャスター100の個数は、1つであってもよいし、3つ以上であってもよい。また、各キャスター100が2つの車輪120を備えているが、各キャスター100が備える車輪120の個数は、1つであってもよいし、3つ以上であってもよい。
The configuration of the
上記実施形態では、車輪ロック機構20の構成要素としてラック部材190が用いられているが、ラック部材190に代えて、凸部を有する他の線状体(例えば、コアワイヤに外周ワイヤが螺旋状に巻かれたものや、コアワイヤに1つまたは複数の球状体が取り付けられたもの等)が用いられてもよい。
In the above-described embodiment, the
上記実施形態では、回転部250の周方向に沿った位置決め(角度決め)が、回転部250側のボールスプリング260と支持部240側の貫通孔231,232との係合により実現されているが、該位置決めが他の構成(例えば、回転部250側に凹部が形成され、支持部240側に該凹部に係合する凸部が形成された構成)により実現されてもよい。また、回転部250の位置決めのための構成が省略されてもよい。
In the above-described embodiment, positioning (angle determination) of the
上記実施形態では、回転部250の回転を範囲Z1内に規制することが、回転部250側の突出部257と支持部240側の規制溝234との嵌合および当接により実現されているが、該規制が他の構成、例えば、回転部250側に溝が形成され、支持部240側に該溝に嵌合および当接する突出部が形成された構成、により実現されてもよい。また、回転部250の回転を範囲Z1内に規制するための構成が省略されてもよい。
In the above embodiment, the rotation of the
上記実施形態では、付勢部材188が制御ワイヤ300をロック解除位置P1に向けて付勢しているが、反対に、付勢部材188が制御ワイヤ300をロック位置P2に向けて付勢するとしてもよい。また、付勢部材188は省略されてもよい。
In the above embodiment, the biasing
上記実施形態では、制御ワイヤ300が、キャスター側制御ワイヤ310と、ハンドル側制御ワイヤ320と、キャスター側制御ワイヤ310とハンドル側制御ワイヤ320との間を接続するワイヤコネクタ350と、から構成されているが、制御ワイヤ300が単一のワイヤから構成されてもよい。また、制御ワイヤは、金属単線、素線というワイヤだけではなく、撚り線のロープの形態であってもよい。
In the above embodiment, the
鞄10において、ハンドル200の伸縮機構292、チューブ体330および/またはカバー部材220が省略されてもよい。また、上記実施形態では、ハンドル200の回転部250はユーザUにより把持されるグリップ部であるが、回転部250がハンドル200における他の箇所に設けられてもよい。
In the
10: 鞄
11: 鞄本体 12: 蓋 13: 脚部 14: 収納スペース
20: 車輪ロック機構
100: キャスター
110: カバー 112: 留め部材 120: 車輪
122: 貫通孔 130: 軸受部材
140: 回転部材
142: シャフト 143: 貫通孔 144: ギア 146: 凹部
150: ボディ
151: ワイヤ用貫通孔 152: ブリッジ収容空間
153: 回転部材収容空間 154: 歯形溝 156: ガイド凸部
160: サブボディ
162: 貫通孔
170: メインボディ
172: 支軸
180: ブリッジ部材
181: ガイド溝 182: 貫通孔 183: 歯形溝
188: 付勢部材
190: ラック部材
192: 凸部
200: ハンドル
210: ハンドル本体部
220: カバー部材
222: 接続部材
230: 支持端部材
231: 第1貫通孔 232: 第2貫通孔 234: 規制溝
240: 支持部
241: 軸部材
250: 回転部
251: 貫通孔 252: 端部 253: コア部材
254: 第1凹部 255: ワイヤ用溝 256: 第2凹部
257: 突出部 258: 外側部材
260: ボールスプリング
262: 球状体 264: コイルスプリング
270: 柱状部材
272: 固定ネジ
290: ポール部
292: 伸縮機構
300: 制御ワイヤ
310: キャスター側制御ワイヤ
312: 拡径部 314: 細径部
320: ハンドル側制御ワイヤ
322: 拡径部 324: 細径部
330: チューブ体
332: 上端部 334: 下端部
350: ワイヤコネクタ
351: ハンドル側コネクタ 352: キャスター側コネクタ
353: ナット 354: ハンドル側凹部
355: ワイヤ用溝 356: 固定ねじ
357: キャスター側凹部 358: ワイヤ用溝 359: 固定ねじ
10: Bag 11: Bag Body 12: Lid 13: Leg 14: Storage Space 20: Wheel Lock Mechanism 100: Caster 110: Cover 112: Fastening Member 120: Wheel 122: Through Hole 130: Bearing Member 140: Rotating Member 142: Shaft 143: Through hole 144: Gear 146: Concave portion 150: Body 151: Wire through hole 152: Bridge accommodating space 153: Rotating member accommodating space 154: Tooth groove 156: Guide convex portion 160: Subbody 162: Through hole 170: Main Body 172: Support shaft 180: Bridge member 181: Guide groove 182: Through hole 183: Tooth groove 188: Biasing member 190: Rack member 192: Projection 200: Handle 210: Handle body 220: Cover member 222: Connection member 230: Support end member 231: First through hole 232: Second through hole 234: Regulating groove 240: Support portion 241: Shaft member 250: Rotating portion 251: Through hole 252: End portion 253: Core member 254: First recess 255: Wire groove 256: Second concave portion 257: Protruding portion 258: Outer member 260: Ball spring 262: Spherical body 264: Coil spring 270: Columnar member 272: Fixing screw 290: Pole portion 292: Telescopic mechanism 300: Control wire 310: Caster side control wire 312: Expanded diameter portion 314: Small diameter portion 320: Handle side control wire 322: Expanded diameter portion 324: Small diameter portion 330: Tube body 332: Upper end portion 334: Lower end portion 350: Wire connector 351: Handle-side connector 352: Caster-side connector 353: Nut 354: Handle-side recess 355: Wire groove 356: Fixing screw 357: Caster-side recess 358: Wire groove 359: Fixing screw
Claims (13)
鞄本体と、
前記鞄本体に取り付けられたハンドルと、
前記鞄本体の底部に取り付けられた車輪と、
制御ワイヤを有し、前記制御ワイヤが第1位置に位置するときに、前記車輪の回転を許容するロック解除状態となり、前記制御ワイヤが第2位置に位置するときに、前記車輪の回転を規制するロック状態となる、車輪ロック機構と、
を備え、
前記ハンドルは、
棒状の回転部と、
前記回転部を、前記回転部の長手方向を軸として回転可能に支持する支持部と、
を有し、
前記制御ワイヤは、前記回転部に接続されており、前記回転部の回転に伴い前記第1位置と前記第2位置との間で変位するように構成されている、鞄。 being a bag,
a bag body;
a handle attached to the bag body;
wheels attached to the bottom of the bag body;
A control wire is provided, and when the control wire is positioned at a first position, an unlocked state permits rotation of the wheel, and when the control wire is positioned at a second position, rotation of the wheel is restricted. A wheel lock mechanism that is in a locked state,
with
The handle is
a rod-shaped rotating part;
a supporting portion that supports the rotating portion so as to be rotatable about the longitudinal direction of the rotating portion;
has
The bag, wherein the control wire is connected to the rotating portion and configured to be displaced between the first position and the second position as the rotating portion rotates.
前記回転部は、回転側係合部を有し、
前記支持部は、前記制御ワイヤが前記第1位置にあるときに前記回転側係合部と係合する第1支持側係合部と、前記制御ワイヤが前記第2位置にあるときに前記回転側係合部と係合する第2支持側係合部と、を有する、鞄。 The bag according to claim 1,
The rotating part has a rotating side engaging part,
The support portion includes a first support-side engagement portion that engages with the rotation-side engagement portion when the control wire is at the first position, and a first support-side engagement portion that engages with the rotation-side engagement portion when the control wire is at the second position. and a second supporting side engaging portion that engages with the side engaging portion.
前記回転側係合部は、前記回転部の径方向に進退可能な凸部であり、
前記第1支持側係合部および前記第2支持側係合部は、前記凸部と係合可能な孔である、鞄。 The bag according to claim 2,
The rotation-side engaging portion is a convex portion that can move forward and backward in a radial direction of the rotating portion,
The bag, wherein the first support-side engagement portion and the second support-side engagement portion are holes engageable with the projection.
前記回転部は、回転側規制部を有し、
前記支持部は、前記回転側係合部が前記第1支持側係合部と係合した状態から、前記回転側係合部が前記第2支持側係合部と係合した状態までの範囲における前記回転部の回転を許容し、かつ、前記範囲を超える前記回転部の回転を、前記回転側規制部と当接することによって規制する支持側規制部を有する、鞄。 The bag according to claim 2 or claim 3,
The rotating part has a rotating side restricting part,
The support portion ranges from a state in which the rotation-side engaging portion is engaged with the first support-side engaging portion to a state in which the rotation-side engaging portion is engaged with the second support-side engaging portion. and a support-side restricting portion that restricts rotation of the rotating portion exceeding the range by coming into contact with the rotation-side restricting portion.
前記回転側規制部は、前記回転部の端部において前記長手方向に沿って突出する突出部であり、
前記支持側規制部は、前記突出部が嵌合する溝である、鞄。 The bag according to claim 4,
The rotation-side restricting portion is a protruding portion that protrudes along the longitudinal direction at the end of the rotating portion,
The bag, wherein the support-side restricting portion is a groove into which the projecting portion is fitted.
前記制御ワイヤを前記第1位置に向けて付勢する付勢部材を備える、鞄。 The bag according to any one of claims 1 to 5, further comprising:
A piece of luggage comprising a biasing member biasing the control wire toward the first position.
前記ハンドルは、前記車輪に対する前記回転部の相対位置が変化するように伸縮する伸縮機構を有し、
前記鞄は、さらに、前記制御ワイヤの少なくとも一部を収容するチューブ体であって、前記伸縮機構の伸縮に伴い、全長を一定に維持しつつ変形するチューブ体を備える、鞄。 The bag according to any one of claims 1 to 6,
The handle has an expansion and contraction mechanism that expands and contracts so that the relative position of the rotating part with respect to the wheel changes,
The bag further comprises a tube body that accommodates at least a part of the control wire and that deforms while maintaining a constant overall length as the expansion and contraction mechanism expands and contracts.
前記支持部を覆うように配置されたカバー部材を備える、鞄。 The bag according to any one of claims 1 to 7, further comprising:
A bag comprising a cover member arranged to cover the support portion.
前記回転部は、ユーザにより把持されるグリップ部である、鞄。 The bag according to any one of claims 1 to 8,
The bag, wherein the rotating portion is a grip portion that is gripped by a user.
前記車輪ロック機構は、
ボディと、
回転軸周りに回転可能に前記ボディに支持され、前記回転軸周りの外周面の少なくとも一部に凹部が形成され、前記車輪と共に回転する回転部材と、
凸部を有する線状体であって、前記制御ワイヤに接続され、前記制御ワイヤが前記第1位置に位置するときに、前記凸部が前記凹部に嵌合せずに前記ロック解除状態となり、前記制御ワイヤが前記第2位置に位置するときに、前記凸部が前記凹部に嵌合して前記ロック状態となるように構成されている線状体と、
を有する、鞄。 The bag according to any one of claims 1 to 9,
The wheel lock mechanism is
body and
a rotating member that is rotatably supported by the body about a rotating shaft, has a recess formed in at least a portion of an outer peripheral surface about the rotating shaft, and rotates together with the wheel;
A linear body having a protrusion, which is connected to the control wire, and when the control wire is positioned at the first position, the protrusion does not fit into the recess and is in the unlocked state, and the a linear body configured such that when the control wire is positioned at the second position, the convex portion is fitted into the concave portion to be in the locked state;
A bag with
前記車輪ロック機構は、前記凸部が前記凹部に嵌合している前記ロック状態から、前記線状体が前記回転部材の前記回転軸に直交する方向へ移動することに伴って前記凸部が前記凹部から離隔することにより、前記ロック解除状態に遷移するように構成されている、鞄。 The bag according to claim 10,
In the wheel lock mechanism, the protrusion is displaced as the linear body moves in a direction orthogonal to the rotation axis of the rotating member from the locked state in which the protrusion is fitted in the recess. The bag is configured to transition to the unlocked state by moving away from the recess.
前記回転部材の前記外周面の少なくとも一部には、複数の前記凹部が形成されており、
前記線状体は、複数の前記凹部のそれぞれに嵌合可能な複数の前記凸部を有する、鞄。 The bag according to claim 10 or claim 11,
A plurality of recesses are formed in at least a portion of the outer peripheral surface of the rotating member,
The bag, wherein the linear body has a plurality of protrusions that can be fitted into each of the plurality of recesses.
前記線状体は、前記凸部として機能する複数の歯が形成されたラック部材を有する、鞄。 The bag according to claim 12,
The bag, wherein the linear body has a rack member formed with a plurality of teeth functioning as the convex portion.
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