JP2023072856A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】エアフィルタへの水の付着を抑えてエアフィルタ内の空気をスムーズに流す。【解決手段】エアクリーナ（５０）は、車体フレームの内側に配置されている。エアクリーナには、吸気室（５６）が形成されたエアクリーナケース（５１）と、吸気室に配置されたエアフィルタ（５７）と、吸気室に空気を取り込むインレットチューブ（６２）と、吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブ（８２）と、が設けられている。インレットチューブが前後方向に延び、側面視にてインレットチューブの底壁を下方に湾曲させてインレットチューブの排出口（６４）よりも下方に凹曲部（７１）が形成され、当該凹曲部に水抜き孔（７２）が形成されている。【選択図】図９

Description

本発明は、エアクリーナに関する。

鞍乗型車両として、エンジン後方にエアクリーナが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のエアクリーナは、エアクリーナケースの後面にインレットチューブが取り付けられ、エアクリーナケースの前面にアウトレットチューブが取り付けられている。インレットチューブからエアクリーナケースに空気が取り込まれ、エアクリーナ内に配置されたエアフィルタによって空気が濾過される。そして、エアクリーナからアウトレットチューブにクリーンな空気が入り込み、アウトレットチューブを通じてクリーンな空気がスロットルボディに送り出されている。

特許第４１２１３９２号公報

特許文献１に記載のエアクリーナはシート下方に配置されており、インレットチューブの吸入口が車体フレームの内側に開口している。空気の流れを良くするためには、インレットチューブの吸入口の開口面積を大きくする必要があるが、吸入口からエアクリーナに侵入した水によってエアフィルタが湿ると空気の流れが悪化する場合がある。インレットチューブを曲げることで水の侵入を抑えることも考えられるが、車体フレームの内側の狭いスペースではインレットチューブの曲げが急になって吸気抵抗が大きくなるという不具合がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、エアフィルタへの水の付着を抑えて空気をスムーズに流すことができるエアクリーナを提供することを目的とする。

本発明の一態様のエアクリーナは、車体フレームの内側に配置されたエアクリーナであって、吸気室が形成されたエアクリーナケースと、前記吸気室に配置されたエアフィルタと、前記吸気室に空気を取り込むインレットチューブと、前記吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブと、を備え、前記インレットチューブが前後方向に延び、側面視にて前記インレットチューブの底壁を下方に湾曲させて前記インレットチューブの排出口よりも下方に凹曲部が形成され、当該凹曲部に水抜き孔が形成されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のエアクリーナによれば、インレットチューブの底壁を下方に湾曲させてインレットチューブの排出口よりも下方に凹曲部を形成したことで、インレットチューブに侵入した水が凹曲部に当たって吸気室のエアフィルタに向かい難くなる。凹曲部によってインレットチューブ内の水が水抜き孔に集まり易くなって、水抜き孔を通じてインレットチューブ内から水を排水することができる。また、インレットチューブの凹曲部によってインレットチューブからエアフィルタに向かう空気の流れが妨げられることがない。よって、インレットチューブの吸入口の開口面積を増やしても、エアフィルタへの水の付着が抑えられてエアクリーナの空気をスムーズに流すことができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。 本実施例のエンジン周辺の左側面図である。 本実施例のエンジン周辺の上面図である。 本実施例のエアクリーナの側面図である。 本実施例のエアクリーナの上面図である。 図５のエアクリーナをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図５のエアクリーナをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図３のエンジン周辺をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。 本実施例のエアクリーナ内の空気及び水の流れを示す図である。

本発明の一態様のエアクリーナは、車体フレームの内側に配置されている。エアクリーナのエアクリーナケースには吸気室が形成されており、吸気室にはエアフィルタが配置されている。吸気室にはインレットチューブを通じて空気が取り込まれ、吸気室からアウトレットチューブを通じて空気が送り出される。インレットチューブが前後方向に延びており、側面視にてインレットチューブの底壁を下方に湾曲させて凹曲部が形成されている。凹曲部がインレットチューブの排出口よりも下方に位置しており、インレットチューブに侵入した水が凹曲部に当たって吸気室のエアフィルタに向かい難くなる。凹曲部には水抜き孔が形成されており、凹曲部によってインレットチューブ内の水が水抜き孔に集まり易くなって、水抜き孔を通じてインレットチューブ内から水を排水することができる。また、インレットチューブの凹曲部によってインレットチューブからエアフィルタに向かう空気の流れが妨げられることがない。よって、インレットチューブの吸入口の開口面積を増やしても、エアフィルタへの水の付着が抑えられてエアクリーナの空気をスムーズに流すことができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、パイプ・板金によって形成されるダイヤモンド型の車体フレーム１０に、エンジン４０や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン４０の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン４０の前部が支持されている。エンジン４０が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保されている。

メインフレーム１２の前側部分はエンジン４０の上方に位置するタンクレール１４になっており、タンクレール１４によって燃料タンク３１が下方から支持されている。メインフレーム１２の後側部分はエンジン４０の後方に位置するボディフレーム１５になっており、ボディフレーム１５の下半部にはスイングアーム２５が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１５の上半部にはアッパーレール２２及びロアレール２３から成るシートレール２１が取り付けられている。アッパーレール２２の上部には、燃料タンク３１の後方においてライダーシート３２及びピリオンシート３３が支持されている。

ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク３４が操舵可能に支持されている。フロントフォーク３４の下部には前輪３５が回転可能に支持されており、前輪３５の上部はフロントフェンダ（不図示）に覆われている。スイングアーム２５はボディフレーム１５から後方に向かって延びている。スイングアーム２５の後端には後輪３６が回転可能に支持され、後輪３６の上方はリアフェンダ（不図示）に覆われている。後輪３６にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン４０が連結されており、変速機構を介してエンジン４０からの動力が後輪３６に伝達されている。

エンジン４０の後方にはエアクリーナ５０が配置されており、エアクリーナ５０のインレットチューブ６２が後方に延びている。インレットチューブ６２の吸入口を大きくしてエアクリーナ５０の空気の流れを良くするためには、エアフィルタ５７（図６参照）が湿らないようにエアクリーナ５０への水の侵入を抑える必要がある。エンジン４０の後方の狭いスペースでは、車両後方からの水の侵入を防ぐように吸入口の向きを上方や側方等に向けることが難しい。そこで、本実施例のエアクリーナ５０には、空気の流れを妨げることなく、エアフィルタ５７に向かう水を捕捉して排水可能なインレットチューブ６２が用いられている。

図２から図８を参照して、エンジンの周辺構成及びエアクリーナについて説明する。図２は本実施例のエンジン周辺の左側面図である。図３は本実施例のエンジン周辺の上面図である。図４は本実施例のエアクリーナの側面図である。図５は本実施例のエアクリーナの上面図である。図６は図５のエアクリーナをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図７は図５のエアクリーナをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図８は図３のエンジン周辺をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

図２及び図３に示すように、エンジン４０は、２気筒エンジンであり、上下割構造のクランクケース４１を有している。クランクケース４１の上部にはシリンダ４２、シリンダヘッド４３、シリンダヘッドカバー４４が取り付けられている。クランクケース４１の左側面には、マグネト（不図示）を側方から覆うマグネトカバー４５が取り付けられている。マグネトカバー４５の後方には、ドライブスプロケット（不図示）を側方から覆うスプロケットカバー４６が取り付けられている。クランクケース４１の右側面にはクラッチ（不図示）を側方から覆うクラッチカバー４７が取り付けられている。

シリンダヘッド４３の後面にはスロットルボディ４８が接続され、スロットルボディ４８の上流（後側）にはエアクリーナ５０が接続されている。エアクリーナ５０は、エンジン４０の後方で一対のメインフレーム１２及び一対のシートレール２１の内側に配置されている。上記したように、一対のメインフレーム１２の後部は一対のボディフレーム１５になっており、この一対のボディフレーム１５の内側にエアクリーナ５０の前端部が位置付けられている。ボディフレーム１５の上半部は後方に向かって斜め下方に傾いており、ボディフレーム１５の後方のエアクリーナケース５１も斜め下方に傾けられている。

ボディフレーム１５の上半部の後縁には上側ブラケット１６及び下側ブラケット１７が形成されている。上側ブラケット１６にはシートレール２１のアッパーレール２２が接続され、下側ブラケット１７にはシートレール２１のロアレール２３が接続されている。アッパーレール２２はエアクリーナケース５１の上半部の側方を横切って後方に延びており、ロアレール２３はエアクリーナケース５１の下半部の側方を横切って斜め後方に延びている。アッパーレール２２及びロアレール２３の前側はブリッジパイプ２４を介して連結され、アッパーレール２２及びロアレール２３の後側は車両後部にて連結されている。

エアクリーナケース５１の前部はアッパーレール２２から上方にはみ出しており、前部のはみ出し部分はライダーシート３２（図１参照）の内側の空間に収容されている。エアクリーナケース５１の後部はロアレール２３から下方にはみ出しており、後部のはみ出し部分はエアクリーナケース５１内の吸気室５６（図６参照）を拡張させる拡張部６５になっている。エアクリーナケース５１の拡張部６５はスイングアーム２５（図１参照）の上方に位置付けられ、スイングアーム２５の揺動範囲を避けるように拡張部６５が後方に延びている。シートレール２１の下側スペースを利用してエアクリーナケース５１の容積が拡張されている。

エアクリーナケース５１の拡張部６５の上方には、バッテリケース３８及びバッテリ３７が配置されている。バッテリケース３８はブリッジ１９を介して一対のシートレール２１に支持されている。バッテリケース３８は上面を開口したボックス状に形成されており、バッテリケース３８の内側には直方体状のバッテリ３７が保持されている。上面視にてエアクリーナ５０の一対のインレットチューブ６２が湾曲しており、一対のインレットチューブ６２の間にバッテリ３７が位置付けられている。エアクリーナ５０の拡張部６５の上側スペースを利用してバッテリ３７の配置スペースが確保されている。

図４から図６に示すように、エアクリーナ５０のエアクリーナケース５１は、上下割りのアッパーケース５２及びロアケース５３と、アッパーケース５２の後面に取り付けられたフィルタカバー５４とを有している。アッパーケース５２及びロアケース５３は前方から後方に向かって斜め下方に広がっており、フィルタカバー５４はアッパーケース５２の後側でドーム状に膨出している。アッパーケース５２の後面に形成された開口５５を通じて、アッパーケース５２及びロアケース５３の内部空間とフィルタカバー５４の内部空間が連なって、エアクリーナケース５１の内側に吸気室５６が形成されている。

アッパーケース５２の後面の開口５５にはエアフィルタ５７が配置されており、フィルタカバー５４によってエアフィルタ５７が後方から覆われている。エアフィルタ５７の上部が下部よりも車両前方になるように、アッパーケース５２の上面に沿ってエアフィルタ５７が傾けられている。エアフィルタ５７によって吸気室５６がダーティサイド５８とクリーンサイド５９に分けられている。すなわち、エアフィルタ５７よりも上流側のフィルタカバー５４によってダーティサイド５８が形成され、エアフィルタ５７よりも下流側のアッパーケース５２及びロアケース５３によってクリーンサイド５９が形成されている。

フィルタカバー５４の左右側壁６１には一対のインレットチューブ６２が取り付けられている。一対のインレットチューブ６２は、フィルタカバー５４の左右側壁６１から車両後方に延びており、一対のインレットチューブ６２によって車両後方からダーティサイド５８に空気が取り込まれる。インレットチューブ６２の吸入口６３は車両後方に向けられており、インレットチューブ６２の排出口６４は車幅方向内側に向けられている。一対のインレットチューブ６２が一対のシートレール２１（図３参照）の内側に位置付けられ、一対のインレットチューブ６２の間隔は拡張部６５の横幅と略一致している。

ロアケース５３の前壁８１には一対のアウトレットチューブ８２が取り付けられている。一対のアウトレットチューブ８２はロアケース５３の前壁８１を貫通して前後に延びており、一対のアウトレットチューブ８２によってクリーンサイド５９からエンジン４０（図１参照）に空気が送り出されている。アウトレットチューブ８２の吸入口８３は車両後方に向けられており、アウトレットチューブ８２の排出口８４は車両前方に向けられている。一対のアウトレットチューブ８２は一対のメインフレーム１２（図３参照）の内側に位置付けられ、一対のアウトレットチューブ８２はスロットルボディ４８の一対の吸気通路に接続されている。

インレットチューブ６２及びアウトレットチューブ８２はエアクリーナケース５１の上側に取り付けられている。上記したように、インレットチューブ６２がフィルタカバー５４に取り付けられ、アウトレットチューブ８２がロアケース５３の前壁８１に取り付けられ、側面視にてフィルタカバー５４とロアケース５３の前壁８１がエアフィルタ５７を介して前後方向で対向している。インレットチューブ６２の排出口６４とアウトレットチューブ８２の吸入口８３が略同じ高さに位置しているため、インレットチューブ６２からアウトレットチューブ８２にダイレクトに空気が流れ易くなる。

また、アッパーケース５２の前部にはブリーザニップル８５が形成されており、ブリーザニップル８５にはエンジン４０から延びるブリーザホース（不図示）が接続される。ブリーザニップル８５の近辺には吸気温センサ８６が取り付けられており、吸気温センサ８６の検出結果はエンジン４０（図１参照）に対する燃料噴射量の制御に用いられる。ロアケース５３の前部には二次エアニップル８７が形成されており、二次エアニップル８７には排気系へ延びる二次エアホース（不図示）が接続されている。ロアケース５３の底部にはドレンプラグ８８が設けられており、ドレンプラグ８８からエアクリーナケース５１内の水が排出される。

図７に示すように、インレットチューブ６２の底壁及び上壁が下向きに反るように湾曲している。インレットチューブ６２の底壁が下方に湾曲されて排出口６４よりも下方に凹曲部７１が形成され、インレットチューブ６２の上壁が下方に湾曲されて凸曲部７３が形成されている。凹曲部７１の最低位置はインレットチューブ６２の排出口６４（図６参照）の下縁よりも下方に位置しており、凸曲部７３の最低位置はインレットチューブ６２の排出口６４の上縁よりも下方に位置している。インレットチューブ６２内の空気は排出口６４に向かってスムーズに流れるが、インレットチューブ６２の壁面に付着した水は排出口６４に向かい難くなっている。

凹曲部７１にはインレットチューブ６２の底壁を貫通した水抜き孔７２が形成されており、凹曲部７１で捕捉された水が水抜き孔７２に集まり易くなっている。水抜き孔７２の上方には凸曲部７３が位置付けられており、凸曲部７３で捕捉された水が凹曲部７１に落下して、水抜き孔７２に水が集まり易くなっている。水抜き孔７２を通じて水が排出されてインレットチューブ６２の排水性が向上されている。インレットチューブ６２に侵入した水がエアフィルタ５７（図６参照）に向かい難くなることで、エアフィルタ５７への水の付着が抑えられてエアクリーナ５０の空気の流れがスムーズになっている。

このとき、凹曲部７１及び凸曲部７３は吸入口６３から排出口６４に向かう空気の流れを妨げない程度の曲率で湾曲しており、凹曲部７１及び凸曲部７３によってインレットチューブ６２の吸気抵抗が大幅に増えることがない。インレットチューブ６２から水抜き孔７２を通じて一部の空気が流れ出しているが、吸入口６３から排出口６４に向かう空気の流れに過度に影響しない程度に水抜き孔７２の内径が小さく形成されている。また、インレットチューブ６２の吸入口６３が排出口６４よりも大きく形成されており、吸入口６３からインレットチューブ６２に空気が入り込み易くなっている。

インレットチューブ６２の吸入口６３の下縁は水抜き孔７２よりも下方に位置している。吸入口６３の下縁と水抜き孔７２の間には、インレットチューブ６２の底壁を上方に突出させて凸部７５が形成されている。凸部７５は吸入口６３の下縁付近で上向きに反るように湾曲しており、インレットチューブ６２の吸入口６３の開口面積を増やしても、吸入口６３付近で凸部７５によって水の侵入が妨げられている。インレットチューブ６２の吸入口６３付近で凸部７５に水が捕捉されると、一部の水は凸部７５から凹曲部７１に向かって移動し、水抜き孔７２に水が集められてインレットチューブ６２の排水性が向上される。

また、本実施例のように、高さ制限がある一対のシートレール２１の内側にエアクリーナ５０が配置されていると、エアフィルタ５７（図６参照）とインレットチューブ６２の排出口６４の位置を高さ方向でずらすことができない。このため、インレットチューブ６２の水抜き孔７２がエアフィルタ５７の高さ方向の中心よりも下方に位置付けられている。凹曲部７１に溜まった水が空気の流れに乗って排出口６４（図６参照）側に移動しても、エアフィルタ５７の高さ方向の中心よりも高い位置には水が付着し難くい。よって、エアフィルタ５７に全体的に水が付着せず、湿ったエアフィルタ５７によって空気の流れが妨げられない。

図８に示すように、インレットチューブ６２の延在方向に直交する断面視にて、インレットチューブ６２は、鋭角部分を下方に向けた直角台形の断面形状を有している。直角台形の鋭角部分は車幅方向内側に位置付けられており、この直角台形の鋭角部分によって凹曲部７１の底壁が谷形状に形成されている。凹曲部７１の谷底には水抜き孔７２が形成されており、凹曲部７１の谷形状によって水抜き孔７２に水が集められてインレットチューブ６２の排水性が向上されている。側面視及び断面視のいずれにおいても、凹曲部７１の最低位置に水抜き孔７２が形成されている。

インレットチューブ６２の車幅方向内側にはバッテリ３７が位置している。上記したように、バッテリ３７はボックス状のバッテリケース３８によって保持されている。バッテリケース３８の外縁から車幅方向外側にフランジ３９が広がっており、インレットチューブ６２の水抜き孔７２の下方にフランジ３９が位置している。インレットチューブ６２とフランジ３９が僅かな隙間を空けて対向し、フランジ３９によってインレットチューブ６２の水抜き孔７２が下側から覆われている。水抜き孔７２への侵入経路がフランジ３９によって遮られて、水抜き孔７２からインレットチューブ６２内への水の侵入が抑えられている。

図９を参照して、エアクリーナ内の空気及び水の流れについて説明する。図９は本実施例のエアクリーナ内の空気及び水の流れを示す図である。図９（Ａ）はエアクリーナ内の空気及び水の流れを側方から見た図、図９（Ｂ）はエアクリーナ内の空気及び水の流れを後方から見た図をそれぞれ示している。

図９（Ａ）に示すように、側面視にてエアフィルタ５７の上部が下部よりも車両前方になるように傾いている。インレットチューブ６２の排出口６４がエアフィルタ５７の表面中央に対向しており、アウトレットチューブ８２の吸入口８３がエアフィルタ５７の裏面上部に対向している。傾いたエアフィルタ５７の表面中央と裏面上部が略同じ高さであるため、エアフィルタ５７を挟んでインレットチューブ６２の排出口６４とアウトレットチューブ８２の吸入口８３が対向している。インレットチューブ６２の吸入口６３が広く形成されており、吸入口６３から空気が取り込まれ易くなっている。

インレットチューブ６２の底壁には凹曲部７１が形成されており、インレットチューブ６２の上壁には凸曲部７３が形成されている。凹曲部７１及び凸曲部７３が緩やかに湾曲しているため、インレットチューブ６２の吸入口６３に空気が取り込まれても、凹曲部７１及び凸曲部７３の湾曲形状によって空気の流れが妨げられることがない。よって、インレットチューブ６２の吸入口６３から排出口６４に向かってスムーズに空気が流れている。雨天時等にはインレットチューブ６２の吸入口６３に空気と共に水が取り込まれるが、凹曲部７１及び凸曲部７３の湾曲形状によって水が捕捉される。

インレットチューブ６２の底壁では、凸部７５から水抜き孔７２までの凹曲部７１の上流側が下り坂になっており、水抜き孔７２から排出口６４までの凹曲部７１の下流側が上り坂になっている。凹曲部７１の上流側の下り坂に水が付着すると、矢印Ａ１に示すように下り坂から水抜き孔７２に向かって下流側（前側）に水が移動する。凹曲部７１の下流側の上り坂に水が付着すると、矢印Ａ２に示すように上り坂から水抜き孔７２に向かって上流側（後側）に水が移動する。また、インレットチューブ６２の吸入口６３付近は、矢印Ａ３に示すように凸部７５によって水が入り込み難くなっている。

インレットチューブ６２の上壁では、吸入口６３から頂部７４までの凸曲部７３の上流側が下り坂になっており、頂部７４から排出口６４までの凸曲部７３の下流側が上り坂になっている。凸曲部７３の上流側の下り坂に水が付着すると、矢印Ａ４に示すように下り坂から頂部７４に向かって下流側（前側）に水が移動する。凸曲部７３の下流側の上り坂に水が付着すると、矢印Ａ５に示すように上り坂から頂部７４に向かって上流側（後側）に水が移動する。また、凸曲部７３の頂部７４から凹曲部７１に向けて水が流れ落ちて、凹曲部７１の水抜き孔７２に向かって水が移動する。

図９（Ｂ）に示すように、インレットチューブ６２に直交する断面視にて、インレットチューブ６２の底壁が車幅方向外側から車幅方向内側に向けて低くなるように傾斜している。断面視にて凹曲部７１がＶ字の谷形状に形成されており、この谷形状の谷底に水抜き孔７２が形成されている。よって、凹曲部７１の斜面に水が付着すると、矢印Ａ６に示すように斜面から水抜き孔７２に向かって車幅方向内側に水が移動する。矢印Ａ１－Ａ６に示すように、凹曲部７１及び凸曲部７３によって水抜き孔７２に水が集められて、水抜き孔７２を通じてインレットチューブ６２から水が効果的に排水される。

図９（Ａ）に示すように、インレットチューブ６２の排出口６４の下縁がエアフィルタ５７の高さ方向の中心よりも下方に位置している。このため、凹曲部７１の下流側の上り坂を水が上って、排出口６４からエアフィルタ５７に向かって水が排出されても、矢印Ａ７に示すようにエアフィルタ５７の高さ方向の中心よりも上側には水が付着し難くなっている。すなわち、インレットチューブ６２の排出口６４からアウトレットチューブ８２の吸入口６３に向かう空気の主流Ｆを避けた位置でエアフィルタ５７に水が付着する。よって、湿ったエアフィルタ５７によってエアクリーナ５０内の空気の主流Ｆが妨げられることがない。

以上、本実施例によれば、インレットチューブ６２の底壁及び上壁を下方に湾曲させたことで、インレットチューブ６２に侵入した水が吸気室５６のエアフィルタ５７に向かい難くなる。インレットチューブ内の水が水抜き孔７２に集まり易くなって、水抜き孔７２を通じてインレットチューブ内から水が排水される。また、インレットチューブ６２の湾曲形状によってインレットチューブ６２からエアフィルタ５７に向かう空気の流れが妨げられることがない。よって、インレットチューブ６２の吸入口６３の開口面積を増やしても、エアフィルタ５７への水の付着が抑えられてエアクリーナ５０の空気をスムーズに流すことができる。

なお、本実施例では、エンジンとして２気筒エンジンを例示したが、エンジンの種類は特に限定されない。

また、本実施例では、エアクリーナが一対のインレットチューブ及び一対のアウトレットチューブを備えているが、インレットチューブ及びアウトレットチューブの本数は限定されない。例えば、エアクリーナが単一のインレットチューブ及び単一のアウトレットチューブを備えていてもよいし、エアクリーナが３本以上のインレットチューブ及び３本以上のアウトレットチューブを備えていてもよい。

また、本実施例では、インレットチューブの上壁に凸曲部が形成されているが、少なくともインレットチューブの底壁に凹曲部が形成されていれば、インレットチューブの上壁に凸曲部が形成されていなくてもよい。

また、本実施例では、インレットチューブの延在方向に直交する断面視にて、インレットチューブが直角台形状に形成されているが、断面視にてインレットチューブの凹曲部の断面形状が谷形状に形成されていればよい。

また、本実施例では、側面視にてインレットチューブの凹曲部の最低位置に水抜き孔が形成されているが、凹曲部であれば水抜き孔が最低位置以外の箇所に形成されていてもよい。

また、本実施例では、エアフィルタが傾けられて配置されているが、エアフィルタは傾けられていなくてもよい。例えば、エアフィルタが縦向きに配置されていてもよい。

また、本実施例では、エアフィルタの高さ方向の中心よりも下方に水抜き孔が位置しているが、エアフィルタの高さ方向の中心と水抜き孔の高さ方向の位置関係は特に限定されない。

また、本実施例では、インレットチューブの吸入口付近に凸部が形成されているが、インレットチューブには凸部が形成されていなくてもよい。

また、本実施例では、エアクリーナケースには吸気室を拡張させた拡張部が形成されているが、エアクリーナケースには拡張部が形成されていなくてもよい。エアクリーナケースには吸気室が形成されていればよく、エアクリーナケースの形状は特に限定されない。

また、エアクリーナは、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のエアクリーナ（５０）は、車体フレーム（１０）の内側に配置されたエアクリーナであって、吸気室（５６）が形成されたエアクリーナケース（５１）と、吸気室に配置されたエアフィルタ（５７）と、吸気室に空気を取り込むインレットチューブ（６２）と、吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブ（８２）と、を備え、インレットチューブが前後方向に延び、側面視にてインレットチューブの底壁を下方に湾曲させて前記インレットチューブの排出口よりも下方に凹曲部（７１）が形成され、当該凹曲部に水抜き孔（７２）が形成されている。この構成によれば、インレットチューブの底壁を下方に湾曲させてインレットチューブの排出口（６４）よりも下方に凹曲部を形成したことで、インレットチューブに侵入した水が凹曲部に当たって吸気室のエアフィルタに向かい難くなる。凹曲部によってインレットチューブ内の水が水抜き孔に集まり易くなって、水抜き孔を通じてインレットチューブ内から水を排水することができる。また、インレットチューブの凹曲部によってインレットチューブからエアフィルタに向かう空気の流れが妨げられることがない。よって、インレットチューブの吸入口の開口面積を増やしても、エアフィルタへの水の付着が抑えられてエアクリーナの空気をスムーズに流すことができる。

本実施例のエアクリーナにおいて、側面視にてインレットチューブの上壁を下方に湾曲させて凸曲部（７３）が形成され、水抜き孔が凸曲部の下方に位置している。この構成によれば、インレットチューブの上壁を下方に湾曲させて凸曲部を形成したことで、インレットチューブに侵入した水が吸気室のエアフィルタに向かい難くなる。凸曲部に付着した水が凹曲部に落下して、水抜き孔に水が集まり易くなって排水性がさらに向上される。

本実施例のエアクリーナにおいて、水抜き孔がエアフィルタの高さ方向の中心よりも下方に位置している。この構成によれば、凹曲部に溜まった水が空気の流れに乗って排出口側に移動しても、エアフィルタの高さ方向の中心よりも高い位置には水が付着し難い。よって、エアフィルタに全体的に水が付着せず、湿ったエアフィルタによって空気の流れが妨げられ難くなる。

本実施例のエアクリーナにおいて、インレットチューブの吸入口（６３）の下縁が水抜き孔よりも下方に位置し、吸入口の下縁と水抜き孔の間にはインレットチューブの底壁を上方に突出させて凸部（７５）が形成されている。この構成によれば、インレットチューブの吸入口の開口面積を増やしても、凸部によって吸入口の奥方に水が浸入し難くなる。また、凸部と凹曲部によって水抜き孔に水が集まり易くなって排水性が向上される。

本実施例のエアクリーナにおいて、インレットチューブの延在方向に直交する断面視にて、凹曲部が谷形状に形成されており、当該凹曲部の谷底に水抜き孔が形成されている。この構成によれば、凹曲部の谷形状によって水抜き孔に水が集まり易くなってさらに排水性が向上される。

本実施例のエアクリーナにおいて、インレットチューブの側方にはバッテリ（３７）が位置し、当該バッテリがバッテリケース（３８）によって保持されており、バッテリケースの外縁のフランジ（３９）によって水抜き孔が下側から覆われている。この構成によれば、フランジによって水抜き孔からインレットチューブ内への水の侵入を防ぐことができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１０：車体フレーム
３７：バッテリ
３８：バッテリケース
３９：フランジ
５０：エアクリーナ
５１：エアクリーナケース
５６：吸気室
５７：エアフィルタ
６２：インレットチューブ
６３：インレットチューブの吸入口
６４：インレットチューブの排出口
７１：凹曲部
７２：水抜き孔
７３：凸曲部
７５：凸部
８２：アウトレットチューブ

Claims (6)

1. 車体フレームの内側に配置されたエアクリーナであって、
   吸気室が形成されたエアクリーナケースと、
   前記吸気室に配置されたエアフィルタと、
   前記吸気室に空気を取り込むインレットチューブと、
   前記吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブと、を備え、
   前記インレットチューブが前後方向に延び、側面視にて前記インレットチューブの底壁を下方に湾曲させて前記インレットチューブの排出口よりも下方に凹曲部が形成され、当該凹曲部に水抜き孔が形成されていることを特徴とするエアクリーナ。
2. 側面視にて前記インレットチューブの上壁を下方に湾曲させて凸曲部が形成され、前記水抜き孔が前記凸曲部の下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. 前記水抜き孔が前記エアフィルタの高さ方向の中心よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアクリーナ。
4. 前記インレットチューブの吸入口の下縁が前記水抜き孔よりも下方に位置し、前記吸入口の下縁と前記水抜き孔の間には前記インレットチューブの底壁を上方に突出させて凸部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
5. 前記インレットチューブの延在方向に直交する断面視にて、前記凹曲部が谷形状に形成されており、当該凹曲部の谷底に前記水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
6. 前記インレットチューブの側方にはバッテリが位置し、当該バッテリがバッテリケースによって保持されており、
   前記バッテリケースの外縁のフランジによって前記水抜き孔が下側から覆われていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエアクリーナ。

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