JP2023044215A - 二輪車ハンドルバー用グリップ - Google Patents

Abstract

【課題】容易に角度を調整でき、かつ汎用性の高い二輪車用グリップを提供する。【解決手段】グリップ本体２及び固定具５から成る。グリップ本体２は、硬質プラスチック製のコア部４と合成ゴム製のグリップ部３が二層式射出成型で一体に成形される。グリップ部３は、上部８と下部９の何れについても、開口端面６から反対側端面７にかけて、略同一の厚みで形成される。コア部４は、上部８については、開口端面６から反対側端面７にかけて、略同一の厚みで形成されるが、下部９については、開口端面６から反対側端面７にかけて、次第に肉厚となるように形成される。外周面２１の中心軸３１と、テーパ形状の外周面２１とのなす角度θ１は１°である。グリップ本体２は、ハンドルバーを差し込む開口端面６における外周円と内周円の中心が中心位置３０において一致している。中心軸３１と中心軸３２が非共軸となり生じるズレ角の角度θ２は、１°である。【選択図】図４

Description

本発明は、二輪車のハンドルバーに取り付けて使用するグリップであって、ハンドルバーに対する組付け固定角度が調整可能な機構を備えるグリップに関するものである。

二輪車のハンドルバーをライダーの体躯や乗車スタイルに合わせて適宜な位置に組付け固定することは、快適な乗車にとって必要不可欠な要素であり、そのためにハンドルバーやステムには各種サイズバリエーションがあり、かつ、組付け位置や角度等の調整が可能になっている。通常は、ライダーの体躯や乗車スタイルに合ったハンドルバーやステムを選択して適宜に取り付けるが、ハンドルバーのステムに対する組付け角度を変えるだけでもハンドルバーの前後位置を微調整することが可能であり、実使用において、ユーザがこのような微調整を行うことは珍しくない。

但し、ハンドルバーのステムに対する組付け角度を変えることにより、ハンドルバーの前後位置を微調整すると、ハンドルバーのアップスウィープやバックスウィープが本来の設計値からずれてしまう。図１１は、一般的なハンドルバーの取付説明図を示している。アップスウィープとは、図１１（１）に示すように、ハンドルバーを正面から見たときの曲がり角度１０１のことである。また、バックスウィープとは、図１１（２）に示すように、ハンドルバーを上方から見たときの手前の曲がり角度１０２のことである。ハンドルバーのアップスウィープやバックスウィープは、それ自体が快適な乗車に必要不可欠な要素であるため、この組付け角度の相対関係が設計値から大きく逸脱してズレることは望ましくない。
そこで、ハンドルバーとステムの組付け角度を変えることによるハンドルバーの前後位置の微調整によって生じたハンドルバーのアップスウィープやバックスウィープのズレを補正する手段を提供することができれば、ライダーを乗車中の違和感や不快感から解放することができる。

この点、ステムに取り付けられたハンドルバーの両端部に、略Ｕ字状のグリップ部の一端をハンドルバーの先端部の軸心回りに回動自在に取り付けて成る自転車用ハンドルが知られている（特許文献１を参照）。これによれば、グリップ部をハンドルバーに組付け固定する際に挿入位相を変えることでグリップの固定角度の調整が可能である。
しかしながら、特許文献１の自転車用ハンドルは、専用のハンドルバーに専用のグリップ部を取り付けるものであるため、既存の自転車に設けられたハンドルバーをそのまま利用できず、汎用性が低いという問題がある。
ハンドルバーに取り付けるグリップとしては、フランジ付きのテーパ形状のグリップが知られている（特許文献２を参照）。但し、特許文献２のグリップでは、外周円と内周円について、軸は共通（同軸）であるため、グリップの固定角度の調整ができるものではなかった。

実全昭５８－０８５５８２号公報 米国特許公開ＵＳ２０１９－０３７５４７９

かかる状況に鑑みて、本発明は、ハンドルバーのアップスウィープやバックスウィープのズレを容易に調整でき、かつ汎用性の高い二輪車ハンドルバー用グリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決すべく、本発明の二輪車ハンドルバー用グリップは、円筒形のグリップ本体の外周面と内周面の２つの円柱の中心軸が非共軸であることを特徴とする。これにより、ハンドルバーに対する組付け固定時の挿入位相を変えるだけで、容易にグリップの固定角度を調整できる。また、公知の略円柱形状の二輪車のハンドルバーに嵌合して取り付けられる構造であるため、幅広いハンドルバーに利用できる。ここで、グリップ本体の円筒形の外周面と内周面の２つの円柱は、幾何学的な円柱ではなく、実質的に円柱形状を呈しているというものである。円筒形の外周面で形成される円柱は、グリップ性を高めるために外周面表面が凹凸形状であってもよいし、ハンドルバーを差し込む開口端面から反対側端面に向かって拡がるテーパ形状を呈してもよい。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップにおいて、グリップ本体は、ハンドルバーを差し込む開口端面における外周円と内周円の中心が一致していることが好ましい。開口端面における外周円と内周円の中心が一致することにより、開口端面を起点としてグリップの固定角度を調整でき、違和感なく利用できる。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップにおいて、グリップ本体の外周面は、ハンドルバーを差し込む開口端面から反対側端面に向かって、外径が拡がるテーパ形状であることが好ましい。グリップ本体の外周面がテーパ形状とされることにより、グリップの厚みが過度に大きくなることを防止でき、握りやすく違和感の生じにくい形状となっている。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップは、グリップ本体の外周面の中心軸と、テーパ形状の外周面とのなす角と、非共軸のズレ角と、が略同一であることが好ましい。
テーパ形状の外周面と中心軸とのなす角と、非共軸のズレ角とが略同一とされることにより、外周面の傾きと内周面の傾きが略同一となり、グリップ本体の内周面を、外周面の一部に沿うように設けることが可能になる。これにより、対向する外周面とのなす角は、非共軸のズレ角の略２倍となり、外周面のテーパ形状を最大限に生かすことができる。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップは、グリップ本体の外周面の中心軸と、テーパ形状の外周面とのなす角が、０．５～２．５°であることが好ましく、より好ましくは、０．７５～１．２５°、更に好ましくは略１°である。テーパ形状の外周面と中心軸とのなす角が、０．５°未満とされると、角度調整の範囲が狭く、機能性が低下する。また、２．５°を超えると、グリップの厚みが大きくなり過ぎ、握り難くなる。したがって、０．５～２．５°とされることで、機能性と快適性を両立させることができる。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップにおいては、非共軸のズレ角が、０．５～２．５°であることが好ましく、より好ましくは、０．７５～１．２５°、更に好ましくは略１°である。非共軸のズレ角が、０．５°未満とされると、角度調整の範囲が狭く、機能性が低下する。また、２．５°を超えると、グリップの厚みが大きくなり過ぎ、握り難くなる。したがって、０．５～２．５°とされることで、機能性と快適性を両立させることができる。例えば、１°とされた場合は、ハンドルバーに対する組付け固定時の挿入位相を変えることで、中心軸との関係では、グリップの固定角度を±１°の範囲で調整できる。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップにおいて、グリップ本体は、内周面を形成する硬質材から成るコア部と、該コア部の外周を被覆し外周面を形成する弾性材から成るグリップ部とで構成されることでもよい。コア部を形成する硬質材とは、硬質プラスチックが好適に用いられるが、樹脂に限られず、金属などでもよい。また、グリップ部を形成する弾性材とは、合成ゴムが好適に用いられるが、その他の樹脂でもよい。コア部とグリップ部は、二層式射出成型で一体に成形されることが好ましい。

グリップ本体が、コア部とグリップ部とで構成される場合は、本発明の二輪車ハンドルバー用グリップは、グリップ本体において、コア部の外周と内周の間の肉厚が、偏肉であり、グリップ部の外周と内周の間の肉厚が、略均一であることが好ましい。
コア部の外周と内周の間の肉厚が偏肉とされることにより、コア部の形状だけで、グリップ本体の外周面と内周面の２つの円柱の中心軸を非共軸とすることができる。また、グリップ部の外周と内周の間の肉厚を略均一とすることにより、握る位置によってグリップ部の変形加減が変わることに起因して、違和感が生じることを防止できる。

また、グリップ本体が、コア部とグリップ部とで構成される場合は、本発明の二輪車ハンドルバー用グリップは、グリップ本体において、コア部の外周と内周の間の肉厚が、略均一であり、グリップ部の外周と内周の間の肉厚が、偏肉であることでもよい。グリップ部の外周と内周の間の肉厚が偏肉とされることにより、グリップ部を握る強さに応じて、グリップの角度を変化させることができる。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップにおいて、グリップ本体は、内周面と外周面を形成する弾性材から成り、外周と内周の間の肉厚が偏肉であることでもよい。ここでの弾性材とは、合成ゴムが好適に用いられるが、その他の樹脂でもよい。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップは、ハンドルバーにグリップ本体を固定するための固定リングと、該固定リングをハンドルバーの周囲に締付ける締付具を更に備えることでもよい。固定リングと締付具を備えることにより、ユーザの好みに合わせて任意の角度でグリップ本体を安定的に固定できる。

本発明の二輪車ハンドルバー用グリップによれば、ハンドルバーのアップスウィープやバックスウィープのズレを容易に調整でき、かつ汎用性が高いといった効果がある。

実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの外観斜視図 実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの正面図 実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの断面イメージ図 実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの断面模式図 実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの説明図 実施例２の二輪車ハンドルバー用グリップの断面模式図 実施例３の二輪車ハンドルバー用グリップの正面図 実施例３の二輪車ハンドルバー用グリップの断面イメージ図 実施例４の二輪車ハンドルバー用グリップの断面模式図 実施例５の二輪車ハンドルバー用グリップの断面模式図 一般的なハンドルバーの取付説明図

以下、本発明の実施形態の一例を、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、本発明の範囲は、以下の実施例や図示例に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。

図１は、実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの外観斜視図を示している。また、図２は、実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの正面図を示している。なお、本明細書では、一対のグリップの内、片方のみを示して説明するが、左右いずれのグリップとしても適用可能である。また、一対のグリップは、左右同様の仕様としてもよいし、左右で異なる仕様としてもよい。
図１に示すように、二輪車ハンドルバー用グリップ１は、二輪車用のハンドルバー（図示せず）に対する固定機構を有するものであり、グリップ本体２及び固定具５から成る。
グリップ本体２は、硬質プラスチック製のコア部４と合成ゴム製のグリップ部３が二層式射出成型で一体に成形されたものである。グリップ本体２は、貫通孔２０が形成され、貫通孔２０の開口端面６にハンドルバーを挿入できる構造である。また、貫通孔２０の反対側端面７についても開口部が設けられているが、封止部が設けられる構成でもよいし、封止部が設けられ、かつ、空気抜き用の小孔が設けられることでもよい。開口端面６には、固定具５が設けられている。固定具５は、図２に示すように、Ｃ字型アルミ製の固定リング５ａと、固定リング５ａを締め付け螺合する締付具５ｂで構成される。

図３は、実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの断面イメージ図であり、図１におけるＡ－Ａ断面図を示している。図３に示すように、グリップ本体２において、コア部４の外周と内周の間の肉厚は偏肉であり、グリップ部３の外周と内周の間の肉厚は略均一となっている。具体的には、グリップ部３は、上部８と下部９の何れについても、開口端面６から反対側端面７にかけて、略同一の厚みで形成されている。
これに対して、コア部４は、上部８については、開口端面６から反対側端面７にかけて、略同一の厚みで形成されているが、下部９については、開口端面６から反対側端面７にかけて、次第に肉厚となるように形成されている（本明細書において、上部８又は下部９とは、説明の便宜上のものであり、取付の向き等を限定する趣旨ではない）。
したがって、グリップ本体２の内径は、開口端面６から反対側端面７まで同一の内径φ_１であるが、グリップ本体２の外径は、開口端面６の外径φ_２に比べて、反対側端面７の外径φ_３の方がより大きく設けられている。ここで、参考までに、グリップの寸法について説明すると、例えば、グリップ本体の軸方向の長さは１３０～１５０ｍｍであり、グリップ本体の外径φ_２，φ_３は２９～３２ｍｍであるが、これらに限定されるものではない。
なお、グリップ部３ではなく、コア部４を肉厚としたのは、グリップ部３の厚みを変化させると、握る位置によってグリップ部３の変形加減が変わることに起因して、違和感が生じることを防止するためである。

図４は、実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの断面模式図を示している。図４に示すように、グリップ本体２の外周面２１は、ハンドルバーを差し込む開口端面６から反対側端面７に向かって、外径が拡がるテーパ形状となっており、円錐台柱形状を呈している。グリップ本体２の外周面２１の中心軸３１と、テーパ形状の外周面２１とのなす角である角度θ_１は１°である。
グリップ本体２において、外周面２１の中心軸３１と、内周面２２の中心軸３２は、非共軸となっており、ハンドルバーを差し込む開口端面６における外周円と内周円の中心が中心位置３０において一致している。中心軸３１と中心軸３２が非共軸となることにより生じるズレ角の角度θ_２は、１°である。
したがって、グリップ本体２では、外周面２１の中心軸３１と、テーパ形状の外周面２１とのなす角である角度θ_１と、非共軸のズレ角の角度θ_２は何れも１°で同一となっている。
なお、図３に示すように、グリップ部３は把持しやすいように凹凸（山と溝）が設けられた形状となっている。本明細書においては、外周面とは、該凹凸形状の凸部を基準としているが、凹部を基準としてもよい。

図５は、実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップの説明図であり、（１）はグリップ本体の右側面イメージ図、（２）は角度調整イメージ図を示している。図５（１）に示すように、グリップ本体２は、右側面イメージでは、内周面２２が略円形状となっており、外周面２１についても略円形状となっている。前述のように、グリップ本体２の下部９は、上部８よりも肉厚となるように設けられている。
ハンドルバーにグリップ本体２を取り付ける場合、グリップ本体２の内周面２２は略円形状であるため、図５（２）に示すように、グリップ本体２の内周の軸中心に、グリップ本体２を自在に回転させて組付け位置を調整することが可能である。
例えば、図５（１）に示すグリップ本体２を９０°右回転させると、肉厚の下部９が左方に配置され、逆に９０°左回転させると、肉厚の下部９が右方に配置されることになる。また、図５（１）に示すグリップ本体２を１８０°右回転又は左回転させると、肉厚の下部９が上方に配置されることになる（図示せず）。組付け角度は、ユーザのニーズに合わせて調整可能である。ユーザのニーズに合わせて組付け角度を調整した後、図１～４に示す固定具５を用いてグリップ本体２をハンドルバーに固定する。
このように、グリップ本体２をハンドルバーに組付け固定する際に、グリップ本体２を回転させて、挿入位相を変えることで、グリップの固定角度が容易に調整可能である。

図４に示すように、非共軸のズレ角の角度θ_２は１°である。したがって、組付け固定時の挿入位相を変えることでグリップの固定角度を±１°の範囲で調整できる。コア部４とグリップ部３の角度のズレが大きいほど調整可能な角度範囲も広くなるが、コア部４、グリップ部３ともに成型可能な最低厚みを確保する必要がある為、グリップ部３の外径φ_３が大きくなることを許容しなければならない。
しかしながら、過度に外径φ_３が大きくなると、用途やユーザの体躯を限定してしまうため、グリップの外径φ_３が過度に大きくならないように、非共軸のズレ角の角度θ_２は、１°とされている。

また、グリップの外径φ_３が過度に大きくならないように、中心軸３１とテーパ形状の外周面２１とのなす角である角度θ_１と、非共軸のズレ角の角度θ_２を同一とする構造にして、外周面２１のテーパ形状を最大限に生かすことができる。すなわち、中心軸３１と中心軸３２のズレ角は１°であるが、グリップ本体２の内周面２２が外周面２１の上部８側に沿うように設けられるため、図４に示すように、内周面２２の中心軸３２（ハンドルバーの中心軸に相当する）と、下部９側の外周面２１とのなす角である角度θ_３は、２°となり、実質的には、ハンドルバーに対して、グリップの固定角度を±２°の範囲で調整できることとなる。

図６は、実施例２の二輪車ハンドルバー用グリップの断面模式図を示している。図６に示すように、実施例２の二輪車ハンドルバー用グリップ１１は、実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップ１と同様に、ハンドルバーに対する固定機構を有するものであり、グリップ本体２ａ及び固定具５から成る。
グリップ本体２ａは、硬質プラスチック製のコア部４ａと合成ゴム製のグリップ部３ａが二層式射出成型で一体に成形されたものである。グリップ本体２ａには、開口端面６に開口部が設けられた孔部２０ａが形成されている。

しかしながら、グリップ本体２ａは、実施例１の二輪車ハンドルバー用グリップ１とは異なり、厚みが均一に設けられたコア部４ａと、厚みを変化させたグリップ部３ａで構成されている。すなわち、コア部４ａは、開口端面６から反対側端面７にかけて、略均一な厚みで形成される。これに対して、グリップ部３ａは、下部９については、開口端面６から反対側端面７にかけて、略均一な厚みで形成されるが、上部８については、開口端面６から反対側端面７にかけて肉厚となるように形成されている。なお、中心軸３１と中心軸３２が非共軸となることにより生じるズレ角の角度θ_２は、実施例１と同様に１°である。また図示しないが、グリップ本体２ａの外周面２１の中心軸３１と、テーパ形状の外周面２１とのなす角についても実施例１と同様である。
かかる構成では、グリップ部３ａの厚みが不均一となるものの、軽く握った場合には、グリップ部３ａの形状に沿った感覚が得られ、また、強く握ることで、コア部４ａの形状に沿った感覚が得られるというように、握る強さに応じて、グリップの角度を変化させる効果が得られる。

実施例１及び２では、Ｃ字型アルミ製の固定リング５ａと締付具５ｂでハンドルバーに対して固定される機構を有するものを例に述べてきたが、固定具５が無くても組付け角度調整機構は機能する。
図７は、実施例３の二輪車ハンドルバー用グリップの正面図を示している。図７に示すように、実施例３の二輪車ハンドルバー用グリップ１２は、合成ゴム製のグリップ本体２ｂのみから成り、ハンドルバーに対する別途の固定機構を有しない構造である。

図８は、実施例３の二輪車ハンドルバー用グリップの断面イメージ図を示している。グリップ本体２ｂは、孔部２０ｂが形成され、開口端面６がハンドルバーの差込口であり、反対側端面７には空気抜き用の小孔２３が設けられている。
図８に示すように、グリップ本体２ｂは、上部８については、開口端面６から反対側端面７にかけて、略同一の厚みで形成されているが、下部９については、開口端面６から反対側端面７にかけて、次第に肉厚となるように形成されている。
したがって、グリップ本体２ｂの内径は、開口端面６から反対側端面７まで同一の内径φ_１であるが、グリップ本体２ｂの外径は、開口端面６の外径φ_２に比べて、反対側端面７の外径φ_３の方がより大きく設けられている。
このようなシンプルな単層のグリップであっても、グリップ本体の外周面と内周面の２つの円柱の中心軸が非共軸であれば、同様に組付け角度調整機構が機能する。

実施例１～３では、開口端面６から反対側端面７にかけて、二輪車ハンドルバー用グリップの外径が次第に大きくなる例を説明したが、内径と外径の何れについても一定の大きさとすることも可能である。
図９は、実施例４の二輪車ハンドルバー用グリップの断面イメージ図を示している。図９に示すように、二輪車ハンドルバー用グリップ１３は、グリップ本体２ｃ及び固定具５から成る。
グリップ本体２ｃは、硬質プラスチック製のコア部４ｃと合成ゴム製のグリップ部３ｃが二層式射出成型で一体に成形されたものである。グリップ本体２ｃには、貫通孔２０ｃが形成されている。

図９に示すように、グリップ部３ｃは、上部８と下部９の何れについても、開口端面６から反対側端面７にかけて、略同一の厚みで形成されている。
これに対して、コア部４ｃは、上部８については、開口端面６から反対側端面７にかけて、次第に厚みが薄くなるように形成されており、これとは逆に、下部９については、開口端面６から反対側端面７にかけて、次第に肉厚となるように形成されている。
したがって、グリップ本体２ｃの内径は、開口端面６から反対側端面７まで同一の内径φ_１であるが、グリップ本体２ｃの外径についても、開口端面６から反対側端面７まで同一の内径φ_３となっている。なお、中心軸３１と中心軸３２が非共軸となることにより生じるズレ角の角度θ_４は、実施例１と同様に１°であるが、本実施例のグリップ本体２ｃは、ハンドルバーを差し込む開口端面６における外周円と内周円の中心は一致しない構成である。
このように、外径を一定の大きさとすることで、握る位置を変更しても厚みが一定となり、違和感なく使用することができる。
なお、実施例４の二輪車ハンドルバー用グリップ１３は、実施例１と同様に、位置によってコア部４ｃの厚みを変化させる構造としたが、これとは異なり、グリップ部３ｃの厚みを変化させる構造としてもよい。

図１０は、実施例５の二輪車ハンドルバー用グリップの断面イメージ図を示している。図１０に示すように、二輪車ハンドルバー用グリップ１４は、実施例３と同様に、合成ゴム製のグリップ本体２ｄのみから成り、ハンドルバーに対する別途の固定機構を有しない構造である。グリップ本体２ｄは、孔部２０ｄが形成され、開口端面６がハンドルバーの差込口であり、反対側端面７には空気抜き用の小孔２３ａが設けられている。
また、グリップ本体２ｄは、実施例４と同様に、内径と外径の何れについても一定の大きさとする構造である。
すなわち、グリップ本体２ｄは、上部８については、開口端面６から反対側端面７にかけて、次第に厚みが薄くなるように形成されており、これとは逆に、下部９については、開口端面６から反対側端面７にかけて、次第に肉厚となるように形成されている。
したがって、グリップ本体２ｄの内径は、開口端面６から反対側端面７まで同一の内径φ_１であるが、グリップ本体２ｄの外径についても、開口端面６から反対側端面７まで同一の内径φ_３となっている。
このように、外径を一定の大きさとすることで、握る位置を変更しても厚みが一定となり、違和感なく使用することができる。

本発明は、二輪車のハンドルバーに取り付けて使用するグリップに有用である。

１，１１～１４ 二輪車ハンドルバー用グリップ
２，２ａ～２ｄ グリップ本体
３，３ａ～３ｃ グリップ部
４，４ａ～４ｃ コア部
５ 固定具
５ａ 固定リング
５ｂ 締付具
６ 開口端面
７ 反対側端面
８ 上部
９ 下部
２０，２０ｃ 貫通孔
２０ａ，２０ｂ，２０ｄ 孔部
２１ 外周面
２２ 内周面
２３，２３ａ 小孔
３０ 中心位置
３１，３２ 中心軸
１０１，１０２ 曲がり角度
θ 角度
φ 径

Claims (11)

1. 円筒形のグリップ本体の外周面と内周面の２つの円柱の中心軸が非共軸であることを特徴とする二輪車ハンドルバー用グリップ。
2. 前記グリップ本体は、
   ハンドルバーを差し込む開口端面における外周円と内周円の中心が一致していることを特徴とする請求項１に記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
3. 前記グリップ本体の前記外周面は、ハンドルバーを差し込む開口端面から反対側端面に向かって、外径が拡がるテーパ形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
4. 前記グリップ本体の前記外周面の前記中心軸と、テーパ形状の前記外周面とのなす角と、
   前記非共軸のズレ角と、
   が略同一であることを特徴とする請求項３に記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
5. 前記グリップ本体の前記外周面の前記中心軸と、テーパ形状の前記外周面とのなす角が、０．５～２．５°であることを特徴とする請求項３又は４に記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
6. 前記非共軸のズレ角が、０．５～２．５°であることを特徴とする請求項１～５の何れかに記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
7. 前記グリップ本体は、
   前記内周面を形成する硬質材から成るコア部と、該コア部の外周を被覆し前記外周面を形成する弾性材から成るグリップ部とで構成されることを特徴とする請求項１～６の何れかに記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
8. 前記グリップ本体において、
   前記コア部の外周と内周の間の肉厚が、偏肉であり、
   前記グリップ部の外周と内周の間の肉厚が、略均一であることを特徴とする請求項７に記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
9. 前記グリップ本体において、
   前記コア部の外周と内周の間の肉厚が、略均一であり、
   前記グリップ部の外周と内周の間の肉厚が、偏肉であることを特徴とする請求項７に記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
10. 前記グリップ本体は、
    前記内周面と前記外周面を形成する弾性材から成り、外周と内周の間の肉厚が偏肉であることを特徴とする請求項１～６の何れかに記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
11. ハンドルバーに前記グリップ本体を固定するための固定リングと、該固定リングをハンドルバーの周囲に締付ける締付具を更に備える請求項１～１０の何れかに記載の二輪車ハンドルバー用グリップ。
    

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