JP2023033580A - チャイルドセーフティシート及びその組立システム警告装置 - Google Patents

チャイルドセーフティシート及びその組立システム警告装置 Download PDF

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Abstract

【課題】 不完全で不正確な組み立てをユーザに警告することができる組立システム警告装置を提供すること。【解決手段】 組立システム警告装置が、第１の組立部材、第２の組立部材、主回路、電源、警報装置、第１の回路、第１のスイッチ、第２の回路、及び第２のスイッチを含む。第１の組立部材が組立位置に位置し、第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、主回路及び第２の回路は、直列に接続されて閉回路を形成する。第２の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、主回路及び第１の回路は、直列に接続されて閉回路を形成する。【選択図】 図２

Description

本発明は、セーフティシートに関し、特に、チャイルドセーフティシート及びその組立システム警告装置に関する。
チャイルドセーフティシートは、子供用に特別に設計されたシートである。チャイルドセーフティシートは、子供を座らせるために車両内に組み立てることができる。チャイルドセーフティシートは、子供の安全を確実にするために子供が動くのを抑制する。
チャイルドセーフティシートの底部は、通常、ＩＳＯＦＩＸによって車両のシート上に固定され、チャイルドセーフティシートの頂部は、車両の対応するポートに接続され得る係合構造を有するトップテザーを有している。しかし、ユーザが車両内にチャイルドセーフティシートを組み立てる場合、以下の２つの状態が発生し得る。第１に、チャイルドセーフティシートのＩＳＯＦＩＸを車両のシートに接続した後で、ユーザは、チャイルドセーフティシートのトップテザーを車両に接続し忘れてしまうことがある。第２に、チャイルドセーフティシートのトップテザーを車両に接続した後で、ユーザは、チャイルドセーフティシートのＩＳＯＦＩＸを車両のシートに接続し忘れてしまうことがある。上記の２つの状態は、チャイルドセーフティシートがまだ完全に車両内に組み立てられていないため、移動中の子供の安全を確保することができないということを表している。
従って、組立システム警告装置及び該装置を備えたチャイルドセーフティシートが、不完全で不正確な組み立てをユーザに警告するために必要である。
本発明の目的は、不完全で不正確な組み立てをユーザに警告することができる組立システム警告装置を提供することである。
本発明の別の目的は、チャイルドセーフティシートの不完全で不正確な組み立てをユーザに警告することができる組立システム警告装置を備えたチャイルドセーフティシートを提供することである。
本発明の一実施形態によると、組立システム警告装置が、チャイルドセーフティシート上に配置される。組立システム警告装置は、第１の組立部材、第２の組立部材、主回路、第１の回路、第２の回路、第１のスイッチ、及び第２のスイッチを含む。第１の組立部材及び第２の組立部材は、車両内にチャイルドセーフティシートを組み立てるように構成される。第１の組立部材及び第２の組立部材の各々が、チャイルドセーフティシートに対する組立位置及びアイドリング位置を有する。主回路は、第１の端部及び第２の端部を有し、電源及び警報装置と直列に接続される。第１のスイッチは、主回路の第１の端部に電気的に接続された第１の端部と、第１の回路と第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部とを有する。第２のスイッチは、主回路の第２の端部に電気的に接続された第１の端部と、第１の回路と第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部とを有する。第１の組立部材が組立位置に位置し、第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、主回路及び第２の回路は、直列に接続されて閉回路を形成する。第２の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、主回路及び第１の回路は、直列に接続されて閉回路を形成する。
従来技術と比較して、第１の組立部材が組立位置に位置し、第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材は、第１のスイッチの第２の端部の接続を第１の回路から断ち、主回路及び第２の回路が直列に接続されて閉回路を形成するように第２の回路の第２の端部に電気的に接続し、次に、警報装置がオンにされて、第２の組立部材がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。第２の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第２の組立部材は、第２のスイッチの第２の端部の接続を第２の回路から断ち、主回路及び第１の回路が直列に接続されて閉回路を形成するように第１の回路の第２の端部に電気的に接続し、次に、警報装置がオンにされて、第１の組立部材がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。第１の組立部材及び第２の組立部材の双方が組立位置又はアイドリング位置に位置する、すなわち、第１の組立部材及び第２の組立部材の双方が車両内に組み立てられているか又は組み立てられていない場合、主回路、第１の回路、及び第２の回路は、警報装置がオフにされて警報を発しないように、開回路を形成する。
好ましくは、第１の組立部材が組立位置に位置し、第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材は、第１のスイッチの第２の端部の接続を第１の回路から断ち、閉回路を形成し警報を発するように、第２の回路に電気的に接続するようにトリガし；第２の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第２の組立部材は、第２のスイッチの第２の端部の接続を第２の回路から断ち、閉回路を形成し警報を発するように、第１の回路に電気的に接続するようにトリガする。
好ましくは、第１の組立部材及び第２の組立部材が組立位置に位置する場合、第１の組立部材及び第２の組立部材は、チャイルドセーフティシートから延び；第１の組立部材及び第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材及び第２の組立部材は、チャイルドセーフティシートの格納位置に格納される。
好ましくは、第１の組立部材及び第２の組立部材の少なくとも１つは、当接部材又はアンカー部材である。
好ましくは、当接部材は、スピン防止支持装置又はチャイルドセーフティシートのリバウンドバーである。
好ましくは、アンカー部材は、トップテザー、ＩＳＯＦＩＸ固定部材、又はシートベルトファスナーである。
好ましくは、組立システム警告装置は、第３のスイッチ、第３の回路、第４の回路、及び車両内にシート本体を組み立てるように構成された第３の組立部材をさらに含む。第３のスイッチの第１の端部は、第２の回路に電気的に接続される。第３の回路の第１の端部は、第１の回路に電気的に接続される。第３の回路は、第１のダイオードを有する。第４の回路の第１の端部は、第１の回路に電気的に接続される。第４の回路は、第２のダイオードを有する。第１のダイオードの導電方向は、第２のダイオードの導電方向と反対である。第３の組立部材は、シート本体に対して組立位置及びアイドリング位置を有する。第１の組立部材、第２の組立部材、及び第３の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第３のスイッチの第２の端部は、第３の回路の第２の端部に電気的に接続され、第１のダイオードはオフにされる。第３の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材及び第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第３の組立部材は、閉回路を形成し警報を発するように、第３のスイッチの第２の端部を第４の回路の第２の端部に電気的に接続し、第２のダイオードをオンにするようにトリガする。
好ましくは、第１の組立部材、第２の組立部材、及び第３の組立部材が組立位置に位置する場合、第１の組立部材、第２の組立部材、及び第３の組立部材はチャイルドセーフティシートから延び；第１の組立部材、第２の組立部材、及び第３の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材、第２の組立部材、及び第３の組立部材はチャイルドセーフティシートの格納位置に格納される。
好ましくは、第３の組立部材は、当接部材又はアンカー部材である。
好ましくは、当接部材は、スピン防止支持装置又はチャイルドセーフティシートのリバウンドバーである。
好ましくは、アンカー部材は、トップテザー、ＩＳＯＦＩＸ固定部材、又はシートベルトファスナーである。
好ましくは、第１の駆動ユニットが、第１の組立部材と第１のスイッチとの間に配置され；第１の組立部材が組立位置まで移動し、第１の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、第１の駆動ユニットは、第１のスイッチの第２の端部の接続を第１の回路から断ち、第２の回路に電気的に接続させるようにトリガする。
好ましくは、第１の駆動ユニットは第１の駆動部材を含み、第１の駆動部材は、シート本体に枢動可能に接続され、第１の組立部材は、第１の駆動部材上に配置され；第１の組立部材が第１の駆動部材を駆動して回転させる場合、第１の駆動部材は、第１のスイッチを押してトリガする。
好ましくは、第１の駆動ユニットは、第１の駆動部材を戻すように構成された弾性部材をさらに含み、弾性部材は、第１の駆動部材とシート本体との間に配置され；第１の組立部材が第１の駆動部材を駆動して回転させる場合、第１の駆動部材は弾性部材を加圧する。
好ましくは、第２の駆動ユニットが、第２の組立部材と第２のスイッチとの間に配置され；第２の組立部材が組立位置まで移動し、第２の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、第２の駆動ユニットは、第２のスイッチの第２の端部の接続を第２の回路から断ち、第１の回路に電気的に接続させるようにトリガする。
好ましくは、第２の駆動ユニットは、ロック解除部材及び第２の駆動部材を含み、ロック解除部材は、第２の組立部材上に配置され、第２の駆動部材は、ロック解除部材に接続され；第２の組立部材がロック解除部材を駆動して移動させる場合、ロック解除部材は、第２の駆動部材を駆動し、第２のスイッチを押してトリガする。
本発明の別の実施形態によると、チャイルドセーフティシートは、シート本体と、組立システム警告装置とを含む。組立システム警告装置は、シート本体上に配置される。組立システム警告装置は、第１の組立部材、第２の組立部材、主回路、第１の回路、第２の回路、第１のスイッチ、及び第２のスイッチを含む。第１の組立部材及び第２の組立部材は、車両内にシート本体を組み立てるように構成される。第１の組立部材及び第２の組立部材の各々が、シート本体に対して組立位置及びアイドリング位置を有する。主回路は、第１の端部及び第２の端部を有し、電源及び警報装置と直列に接続される。第１のスイッチは、主回路の第１の端部に電気的に接続された第１の端部と、第１の回路と第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部とを有する。第２のスイッチは、主回路の第２の端部に電気的に接続された第１の端部と、第１の回路と第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部とを有する。第１の組立部材が組立位置に位置し、第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、主回路及び第２の回路は、直列に接続されて閉回路を形成する。第２の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、主回路及び第１の回路は、直列に接続されて閉回路を形成する。
従来技術と比較して、本発明のチャイルドセーフティシートは、組立システム警告装置を備える。第１の組立部材が組立位置に位置し、第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材は、第１のスイッチの第２の端部の接続を第１の回路から断ち、主回路及び第２の回路が直列に接続されて閉回路を形成するように第２の回路の第２の端部に電気的に接続し、次に、警報装置がオンにされて、第２の組立部材がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。第２の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材がアイドリング位置に位置する場合、第２の組立部材は、第２のスイッチの第２の端部の接続を第２の回路から断ち、主回路及び第１の回路が直列に接続されて閉回路を形成するように第１の回路の第２の端部に電気的に接続し、次に、警報装置がオンにされて、第１の組立部材がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。第１の組立部材及び第２の組立部材の双方が組立位置又はアイドリング位置に位置する、すなわち、第１の組立部材及び第２の組立部材の双方が車両内に組み立てられているか又は組み立てられていない場合、主回路、第１の回路、及び第２の回路は、警報装置がオフにされて警報を発しないように、開回路を形成する。
本発明の上記及び他の目的は、疑いもなく、様々な図及び図面において例示されている好ましい実施形態の以下の詳細な説明を読んだ後に、当業者には明らかになるであろう。
本発明のチャイルドセーフティシートを例示した概略図である。 本発明の第１の実施形態の組立システム警告装置の回路を例示した概略図である。 第１の組立部材が組立位置に位置し、第２の組立部材がアイドリング位置に位置する場合の組立システム警告装置の回路を例示した概略図である。 第２の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材がアイドリング位置に位置する場合の組立システム警告装置の回路を例示した概略図である。 第１の組立部材及び第２の組立部材の双方が組立位置に位置する場合の組立システム警告装置の回路を例示した概略図である。 本発明の第２の実施形態の組立システム警告装置の回路を例示した概略図である。 第３の組立部材が組立位置に位置し、第１の組立部材及び第２の組立部材の双方がアイドリング位置に位置した場合の組立システム警告装置の回路を例示した概略図である。 第１の組立部材、第２の組立部材、及び第３の組立部材が全て組立位置に位置する場合の組立システム警告装置の回路を例示した概略図である。 本発明の組立システム警告装置の第１の駆動ユニットが第１のスイッチを押していない状態を例示した概略図である。 本発明の組立システム警告装置の第１の組立部材が、第１のスイッチを押すように第１の駆動ユニットを駆動している状態を例示した概略図である。 第２の組立部材上に配置された本発明の組立システム警告装置の第２の駆動ユニットを例示した概略図である。 取り外されている図１１において示された第２の組立部材のケーシングを例示した概略図である。 本発明の組立システム警告装置の第２の駆動ユニットが第２のスイッチを押していない状態を例示した概略図である。 本発明の組立システム警告装置の第２の組立部材が、第２のスイッチを押すように第２の駆動ユニットを駆動している状態を例示した概略図である。
好ましい実施形態の以下の詳細な説明は、様々な図及び図面において例示されており、本発明は、これらの実施形態に限定されない。
図１を参照すると、本発明のチャイルドセーフティシート２００は、シート本体２０１と組立システム警告装置１００とを含む。組立システム警告装置１００は、チャイルドセーフティシート２００のシート本体２０１上に配置される。
図２から５を参照すると、本発明の第１の実施形態では、組立システム警告装置１００は、車両内にシート本体２０１を組み立てるように構成された第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２を含む。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の各々が、シート本体２０１に対して組立位置及びアイドリング位置を有する。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２が組立位置に位置する場合、第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２は、シート本体２０１から延びる。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２は、シート本体２０１の格納位置に格納される。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の双方が組立位置に組み立てられる場合、チャイルドセーフティシート２００のシート本体２０１は、完全に車両内に組み立てられる、すなわち、シート本体２０１は、安定且つ安全に車両シート上に組み立てられる。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の少なくとも１つは、当接部材又はアンカー部材である。当接部材は、スピン防止支持装置又はチャイルドセーフティシートのリバウンドバーである。アンカー部材は、トップテザー、ＩＳＯＦＩＸ固定部材、又はシートベルトファスナーである。この実施形態では、第１の組立部材１１はトップテザーであるがこれに限定されず、第２の組立部材１２はＩＳＯＦＩＸ固定部材であるがこれに限定されない。第１の組立部材１１はまた、ＩＳＯＦＩＸ固定部材、スピン防止支持装置、チャイルドセーフティシートのリバウンドバー、及びシートベルトファスナー等であってもよい。第２の組立部材１２はまた、スピン防止支持装置、チャイルドセーフティシートのリバウンドバー、及びシートベルトファスナー等であってもよい。
図２から５において示されているように、本発明の第１の実施形態では、組立システム警告装置１００は、警報装置３１１、第１のスイッチ２１、第２のスイッチ２２、主回路３１、第１の回路３２、第２の回路３３、及び電源３１２をさらに含む。主回路３１は、第１の端部及び第２の端部を有し、電源３１２及び警報装置３１１と直列に接続される。好ましくは、電源３１２は、シート本体２０１上に配置される電池であってもよいが、これに限定されない。電池は、モバイル電源３１２又は車両の電源３１２等の外部電源３１２であってもよい。第１のスイッチ２１は、主回路３１の第１の端部に電気的に接続された第１の端部と、第１の回路３２と第２の回路３３との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部とを有する。第２のスイッチ２２は、主回路３１の第２の端部に電気的に接続された第１の端部と、第１の回路３２と第２の回路３３との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部とを有する。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の双方がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２は、対応する組立位置にチャイルドセーフティシート２００のシート本体２０１を組み立てていない。主回路３１、第１の回路３２、及び第２の回路３３は、図２において示されているように、開回路を形成する。警報装置３１１は、オフにされ、ユーザに警告するための警報を発しない。第１の組立部材１１が組立位置に位置し、第２の組立部材１２がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材１１は、図３において示されているように、第１のスイッチ２１の第２の端部の接続を第１の回路３２から断ち、主回路３１及び第２の回路３３が直列に接続されて閉回路を形成するように第２の回路３３の第２の端部に電気的に接続し、次に、警報装置３１１がオンにされて、第２の組立部材１２がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。或いは、第２の組立部材１２が組立位置に位置し、第１の組立部材１１がアイドリング位置に位置する場合、第２の組立部材１２は、図４において示されているように、第２のスイッチ２２の第２の端部の接続を第２の回路３３から断ち、主回路３１及び第１の回路３２が直列に接続されて閉回路を形成するように第１の回路３２の第２の端部に電気的に接続し、次に、警報装置３１１がオンにされて、第１の組立部材１１がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の双方が組立位置に位置する、すなわち、第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の双方が、対応する組立位置にチャイルドセーフティシート２００のシート本体２０１を組み立てている場合、図５において示されているように、主回路３１、第１の回路３２、及び第２の回路３３は、警報装置３１１がオフにされて警報を発しないように、開回路を形成する。
図６から８を参照すると、本発明の第２の実施形態において、第１の実施形態に基づく組立システム警告装置１００は、第３のスイッチ２３、第３の回路３４、第４の回路３５、及び車両内にシート本体２０１を組み立てるように構成された第３の組立部材１３をさらに含む。第３のスイッチ２３の第１の端部は、第２の回路３３に電気的に接続される。第３の回路３４の第１の端部は、第１の回路３２に電気的に接続され、第３の回路３４は、第１のダイオード３４１を有する。第４の回路３５の第１の端部は、第１の回路３２に電気的に接続され、第４の回路３５は、第２のダイオード３５１を有する。第１のダイオード３４１の導電方向は、第２のダイオード３５１の導電方向と反対である。第３の組立部材１３も、シート本体２０１に対して組立位置及びアイドリング位置を有する。第３の組立部材１３が組立位置に位置する場合、第３の組立部材１３は、シート本体２０１から延びる。第３の組立部材１３がアイドリング位置に位置する場合、第３の組立部材１３は、シート本体２０１の格納位置に格納される。第１の組立部材１１、第２の組立部材１２、及び第３の組立部材１３が全て、対応する組立位置に組み立てられる場合、チャイルドセーフティシート２００のシート本体２０１は、完全に車両内に組み立てられる。第３の組立部材１３は、当接部材又はアンカー部材である。当接部材は、スピン防止支持装置又はチャイルドセーフティシートのリバウンドバーである。アンカー部材は、トップテザー、ＩＳＯＦＩＸ固定部材、又はシートベルトファスナーである。この実施形態では、第３の組立部材１３は、ＩＳＯＦＩＸ固定部材であるがこれに限定されない。第３の組立部材１３はまた、トップテザー、スピン防止支持装置、チャイルドセーフティシートのリバウンドバー、及びシートベルトファスナー等であってもよい。第１の組立部材１１、第２の組立部材１２、及び第３の組立部材１３が全て、アイドリング位置に位置する場合、図６において示されているように、第３のスイッチ２３の第２の端部は、第３の回路３４の第２の端部に電気的に接続され、第１のダイオード３４１はオフにされる。電源３１２によって生成された順電流は、第１のスイッチ２１を介して主回路３１から第１の回路３２まで流れる。第１のダイオード３４１はオフにされるため、第１のダイオード３４１は電流を伝導しない。さらに、第２の回路３３の接続は第１の回路３２から断たれ、開回路を形成する。従って、警報装置３１１は、オフにされ、ユーザに警告するための警報を発しない。第３の組立部材１３が組立位置に位置し、第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２がアイドリング位置に位置する場合、第３の組立部材１３は、図７において示されているように、第３のスイッチ２３の第２の端部を第４の回路３５の第２の端部に電気的に接続し、第２のダイオード３５１をオンにするようにトリガする。第１のダイオード３４１の導電方向は、第２のダイオード３５１の導電方向と反対であるため、電源３１２によって生成された順電流は、第２のダイオード３５１を通過し、第１のスイッチ２１を介して主回路３１から第１の回路３２まで流れた後、第４の回路３５から第２の回路３３まで流れることができる。次に、電源３１２によって生成された順電流は、第２のスイッチ２２を介して主回路３１まで流れて閉回路を形成するため、警報装置３１１はオンにされて、第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２はまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発する。第２の実施形態では、第１の組立部材１１、第２の組立部材１２、及び第３の組立部材１３のうちの１つ又は２つが対応する組立位置に組み立てられている限り、閉回路が形成されるため、警報装置３１１はオンにされて警報を発するということに留意されたい。第１の組立部材１１、第２の組立部材１２、及び第３の組立部材１３が全て、対応する組立位置に組み立てられるか又はアイドリング位置に位置する、すなわち第１の組立部材１１、第２の組立部材１２、及び第３の組立部材１３が全て、車両内に組み立てられているか又は組み立てられていない場合、警報装置３１１が警報を発しないように開回路が形成される。
図１、９、及び１０を参照すると、第１の組立部材１１が、第１のスイッチ２１の第２の端部の接続を第１の回路３２から断ち、第２の回路２２の第２の端部に電気的に接続するようにトリガするのを可能にするために、第１の駆動ユニットが、第１の組立部材１１と第１のスイッチ２１との間に配置される。第１の組立部材１１が組立位置まで移動し、第１の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、第１の駆動ユニットは、第１のスイッチ２１の第２の端部の接続を第１の回路３２から断ち、第２の回路２２に電気的に接続するようにトリガする。この実施形態では、第１の駆動ユニットは、第１の駆動部材４１を含む。第１の駆動部材４１は、シート本体２０１に枢動可能に接続される。第１の組立部材１１は、第１の駆動部材４１上に配置される。第１の組立部材１１が第１の駆動部材４１を駆動して回転させる場合、第１の駆動部材４１は、第１のスイッチ２１を押してトリガする。第１の組立部材１１が組立位置から離され、アイドリング位置に戻る場合、第１のスイッチ２１の接続は、第２の回路３３から断たれ、第１の回路３２に電気的に再接続されなければならず、すなわち、第１のスイッチ２１は、最初の位置まで戻らなければならない。従って、第１の駆動ユニットは、第１の駆動部材４１を戻すように構成された弾性部材４２をさらに含む。弾性部材４２は、第１の駆動部材４１とシート本体２０１との間に配置される。第１の組立部材１１がアイドリング位置から組立位置まで移動し、第１の駆動部材４１を駆動して回転させる場合、第１の駆動部材４１は弾性部材４２を加圧し、第１のスイッチ２１を押す。第１の組立部材１１が組立位置からアイドリング位置まで移動する場合、弾性部材４２の弾性力が第１の駆動部材４１を押して最初の位置まで戻す。第１の駆動部材４１は、もはや第１のスイッチ２１の第２の端部を押さないため、第１のスイッチ２１の第２の端部は、最初の位置まで戻り、次に、第１の回路３２に電気的に再接続される。第１のスイッチ２１は、弾性を有するスイッチであってもよく、弾性部材４２は、バネであってもよい。
図１及び１１から１４を参照すると、第２の駆動ユニットが、第２の組立部材１２と第２のスイッチ２２との間に配置される。第２の組立部材１２が組立位置まで移動し、第２の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、第２の駆動ユニットは、第２のスイッチ２２の第２の端部の接続を第２の回路３３から断ち、第１の回路３２に電気的に接続するようにトリガする。この実施形態では、第２の駆動ユニットは、ロック解除部材５１及び第２の駆動部材５２を含む。ロック解除部材５１は、第２の組立部材１２上に配置される。第２の駆動部材５２は、ロック解除部材５１に接続される。第２の組立部材１２がロック解除部材５１を駆動して移動させる場合、ロック解除部材５１は第２の駆動部材５２を駆動し、第２のスイッチ２２を押してトリガする。第２のスイッチ２２は、弾性を有するスイッチであってもよいがこれに限定されず、ロック解除部材５１は、ロック解除ボタンであってもよいがこれに限定されない。
上述したように、本発明のチャイルドセーフティシート２００は、組立システム警告装置１００を備える。第１の組立部材１１が組立位置に位置し、第２の組立部材１２がアイドリング位置に位置する場合、第１の組立部材１１は、第１のスイッチ２１の第２の端部の接続を第１の回路３２から断ち、第２の回路３３の第２の端部に電気的に接続することにより、主回路３１及び第２の回路３３が直列に接続されて閉回路を形成し、次に、警報装置３１１がオンにされ、第２の組立部材１２がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。第２の組立部材１２が組立位置に位置し、第１の組立部材１１がアイドリング位置に位置する場合、第２の組立部材１２は、第２のスイッチ２２の第２の端部の接続を第２の回路３３から断ち、第１の回路３２の第２の端部に電気的に接続することにより、主回路３１及び第１の回路３２が直列に接続されて閉回路を形成し、次に、警報装置３１１はオンにされ、第１の組立部材１１がまだ車両に接続されていないということをユーザに警告する、すなわち、不完全且つ不正確な組み立てをユーザに警告するための警報を発するようにトリガする。第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の双方が組立位置又はアイドリング位置に位置する、すなわち、第１の組立部材１１及び第２の組立部材１２の双方が車両内に組み立てられているか又は組み立てられていない場合、主回路３１、第１の回路３２、及び第２の回路３３は、警報装置３１１がオフにされて警報を発しないように、開回路を形成する。
当業者は、本発明の教示を保持しながら、装置及び方法の多くの修正及び変更を行うことができるということを容易に認めるであろう。従って、上記の開示は、添付の特許請求の範囲の保護の境界によってのみ限定されると解釈されるべきである。

Claims (21)

  1. チャイルドセーフティシート上に配置される組立システム警告装置であって、
    車両内に前記チャイルドセーフティシートを組み立てるように構成された第１の組立部材及び第２の組立部材であり、前記第１の組立部材及び第２の組立部材の各々が、前記チャイルドセーフティシートに対して組立位置及びアイドリング位置を有する、第１の組立部材及び第２の組立部材と、
    第１の端部及び第２の端部を有し、電源及び警報装置と直列に接続された主回路と、
    第１の回路と、
    第２の回路と、
    前記主回路の第１の端部に電気的に接続された第１の端部、及び、前記第１の回路と前記第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部を有する第１のスイッチと、
    前記主回路の第２の端部に電気的に接続された第１の端部、及び、前記第１の回路と前記第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部を有する第２のスイッチと、
    を含み、
    前記第１の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第２の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記主回路及び前記第２の回路が、直列に接続されて第２の閉回路を形成するように、前記第１のスイッチ及び前記第２のスイッチの両方が、選択的且つ電気的に前記第２の回路に接続され、前記第２の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第１の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記主回路及び前記第１の回路が、直列に接続されて第１の閉回路を形成するように、前記第１のスイッチ及び前記第２のスイッチの両方が、選択的且つ電気的に前記第１の回路に接続される、組立システム警告装置。
  2. 前記第１の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第２の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第１の組立部材は、前記第１のスイッチの第２の端部の接続を前記第１の回路から断ち、前記第２の閉回路を形成して警報を発するように、前記第２の回路に電気的に接続するようにトリガし、前記第２の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第１の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第２の組立部材は、前記第２のスイッチの第２の端部の接続を前記第２の回路から断ち、前記第１の閉回路を形成して警報を発するように、前記第１の回路に電気的に接続するようにトリガする、請求項１に記載の組立システム警告装置。
  3. 前記第１の組立部材及び前記第２の組立部材が前記組立位置に位置する場合、前記第１の組立部材及び前記第２の組立部材は、前記チャイルドセーフティシートから延び、前記第１の組立部材及び前記第２の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第１の組立部材及び前記第２の組立部材は、前記チャイルドセーフティシートの格納位置に格納される、請求項１に記載の組立システム警告装置。
  4. 前記第１の組立部材及び前記第２の組立部材の少なくとも１つは、当接部材又はアンカー部材である、請求項１に記載の組立システム警告装置。
  5. 前記当接部材は、スピン防止支持装置又は前記チャイルドセーフティシートのリバウンドバーである、請求項４に記載の組立システム警告装置。
  6. 前記アンカー部材は、トップテザー、ＩＳＯＦＩＸ固定部材、又はシートベルトファスナーである、請求項４に記載の組立システム警告装置。
  7. 第３のスイッチであって、その第１の端部が前記第２の回路に電気的に接続されている、第３のスイッチと、
    第３の回路であって、その第１の端部が前記第１の回路に電気的に接続され、第１のダイオードを有する第３の回路と、
    第４の回路であって、その第１の端部が、前記第１の回路に電気的に接続され、前記第４の回路は第２のダイオードを有し、前記第１のダイオードの導電方向は、前記第２のダイオードの導電方向と反対である、第４の回路と、
    前記車両内にシート本体を組み立てるように構成された第３の組立部材であって、前記シート本体に対して組立位置及びアイドリング位置を有する第３の組立部材と、
    をさらに含み、
    前記第１の組立部材、前記第２の組立部材、及び前記第３の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第３のスイッチの第２の端部が前記第３の回路の第２の端部に電気的に接続されて前記第１のダイオードがオフにされ、前記第３の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第１の組立部材及び前記第２の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第３の組立部材は、前記第３のスイッチの第２の端部を前記第４の回路の第２の端部に電気的に接続し、第３の閉回路を形成して警報を発するように前記第２のダイオードはオンにされるようにトリガする、請求項１に記載の組立システム警告装置。
  8. 前記第１の組立部材、前記第２の組立部材、及び前記第３の組立部材が前記組立位置に位置する場合、前記第１の組立部材、前記第２の組立部材、及び前記第３の組立部材は前記チャイルドセーフティシートから延び、前記第１の組立部材、前記第２の組立部材、及び前記第３の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第１の組立部材、前記第２の組立部材、及び前記第３の組立部材は前記チャイルドセーフティシートの格納位置に格納される、請求項７に記載の組立システム警告装置。
  9. 前記第３の組立部材が、当接部材又はアンカー部材である、請求項７に記載の組立システム警告装置。
  10. 前記当接部材は、スピン防止支持装置又は前記チャイルドセーフティシートのリバウンドバーである、請求項９に記載の組立システム警告装置。
  11. 前記アンカー部材が、トップテザー、ＩＳＯＦＩＸ固定部材、又はシートベルトファスナーである、請求項９に記載の組立システム警告装置。
  12. 第１の駆動ユニットが、前記第１の組立部材と前記第１のスイッチとの間に配置され、前記第１の組立部材が前記組立位置まで移動し、前記第１の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、前記第１の駆動ユニットは、前記第１のスイッチの第２の端部の接続を前記第１の回路から断ち、前記第２の回路に電気的に接続させるようにトリガする、請求項１に記載の組立システム警告装置。
  13. 前記第１の駆動ユニットは第１の駆動部材を含み、前記第１の駆動部材は、シート本体に枢動可能に接続され、前記第１の組立部材は、前記第１の駆動部材上に配置され、前記第１の組立部材が前記第１の駆動部材を駆動して回転させる場合、前記第１の駆動部材は、前記第１のスイッチを押してトリガする、請求項１２に記載の組立システム警告装置。
  14. 前記第１の駆動ユニットは、前記第１の駆動部材を戻すように構成された弾性部材をさらに含み、前記弾性部材は、前記第１の駆動部材と前記シート本体との間に配置され、前記第１の組立部材が前記第１の駆動部材を駆動して回転させる場合、前記第１の駆動部材は前記弾性部材を加圧する、請求項１３に記載の組立システム警告装置。
  15. 第２の駆動ユニットが、前記第２の組立部材と前記第２のスイッチとの間に配置され、前記第２の組立部材が前記組立位置まで移動し、前記第２の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、前記第２の駆動ユニットは、前記第２のスイッチの第２の端部の接続を前記第２の回路から断ち、前記第１の回路に電気的に接続させるようにトリガする、請求項１に記載の組立システム警告装置。
  16. 前記第２の駆動ユニットは、ロック解除部材及び第２の駆動部材を含み、前記ロック解除部材は、前記第２の組立部材上に配置され、前記第２の駆動部材は、前記ロック解除部材に接続され、前記第２の組立部材が前記ロック解除部材を駆動して移動させる場合、前記ロック解除部材は、前記第２の駆動部材を駆動し、前記第２のスイッチを押してトリガする、請求項１５に記載の組立システム警告装置。
  17. シート本体、及び
    前記シート本体上に配置される組立システム警告装置、
    を含むチャイルドセーフティシートであって、
    前記組立システム警告装置は、
    車両内に前記シート本体を組み立てるように構成された第１の組立部材及び第２の組立部材であり、前記第１の組立部材及び第２の組立部材の各々が、前記シート本体に対して組立位置及びアイドリング位置を有する、第１の組立部材及び第２の組立部材と、
    第１の端部及び第２の端部を有し、電源及び警報装置と直列に接続された主回路と、
    第１の回路と、
    第２の回路と、
    前記主回路の第１の端部に電気的に接続された第１の端部、及び、前記第１の回路と前記第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部を有する第１のスイッチと、
    前記主回路の第２の端部に電気的に接続された第１の端部、及び、前記第１の回路と前記第２の回路との間で選択的且つ電気的に接続される第２の端部を有する第２のスイッチと、
    を含み、
    前記第１の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第２の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記主回路及び前記第２の回路が、直列に接続されて第２の閉回路を形成するように、前記第１のスイッチ及び前記第２のスイッチの両方が、選択的且つ電気的に前記第２の回路に接続され、前記第２の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第１の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記主回路及び前記第１の回路が、直列に接続されて第１の閉回路を形成するように、前記第１のスイッチ及び前記第２のスイッチの両方が、選択的且つ電気的に前記第１の回路に接続される、チャイルドセーフティシート。
  18. 前記第１の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第２の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第１の組立部材は、前記第１のスイッチの第２の端部の接続を前記第１の回路から断ち、前記第２の閉回路を形成して警報を発するように前記第２の回路に電気的に接続するようにトリガし、前記第２の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第１の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第２の組立部材は、前記第２のスイッチの第２の端部の接続を前記第２の回路から断ち、前記第１の閉回路を形成して警報を発するように前記第１の回路に電気的に接続するようにトリガする、請求項１７に記載のチャイルドセーフティシート。
  19. 前記組立システム警告装置は、
    第３のスイッチであって、その第１の端部が前記第２の回路に電気的に接続されている、第３のスイッチと、
    第３の回路であって、その第１の端部が前記第１の回路に電気的に接続され、第１のダイオードを有する第３の回路と、
    第４の回路であって、その第１の端部が前記第１の回路に電気的に接続され、前記第４の回路は第２のダイオードを有し、前記第１のダイオードの導電方向は、前記第２のダイオードの導電方向と反対である、第４の回路と、
    前記車両内に前記シート本体を組み立てるように構成された第３の組立部材であって、前記シート本体に対して組立位置及びアイドリング位置を有する第３の組立部材と、
    をさらに含み、
    前記第１の組立部材、前記第２の組立部材、及び前記第３の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第３のスイッチの第２の端部は前記第３の回路の第２の端部に電気的に接続されて前記第１のダイオードはオフにされ、前記第３の組立部材が前記組立位置に位置し、前記第１の組立部材及び前記第２の組立部材が前記アイドリング位置に位置する場合、前記第３の組立部材は、前記第３のスイッチの第２の端部を前記第４の回路の第２の端部に電気的に接続し、第３の閉回路を形成して警報を発するように前記第２のダイオードはオンにされるようにトリガする、請求項１７に記載のチャイルドセーフティシート。
  20. 第１の駆動ユニットが、前記第１の組立部材と前記第１のスイッチとの間に配置され、前記第１の組立部材が前記組立位置まで移動し、前記第１の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、前記第１の駆動ユニットは、前記第１のスイッチの第２の端部の接続を前記第１の回路から断ち、前記第２の回路の第２の端部に電気的に接続させるようにトリガする、請求項１７に記載のチャイルドセーフティシート。
  21. 第２の駆動ユニットが、前記第２の組立部材と前記第２のスイッチとの間に配置され、前記第２の組立部材が前記組立位置まで移動し、前記第２の駆動ユニットを駆動して移動させる場合、前記第２の駆動ユニットは、前記第２のスイッチの第２の端部の接続を前記第２の回路から断ち、前記第１の回路の第２の端部に電気的に接続させるようにトリガする、請求項１７に記載のチャイルドセーフティシート。
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