JP2023029070A - 駐車場管理システム、駐車場管理方法およびプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】車両の太陽光発電機能を良好に発揮させる。【解決手段】駐車場（２）内の駐車スペース（Ｐ）の日当たり状態を検出可能なインフラセンサ（６）と、インフラセンサ（６）により検出された各駐車スペース（Ｐ）の日当たり状態が、太陽光発電機能を有する車両（２０）および駐車場（６）の利用者の少なくとも一方に通知される。【選択図】図１

Description

本発明は駐車場管理システム、駐車場管理方法およびプログラムに関する。

太陽電池パネルを備えた自動運転車両の走行制御装置であって、自動運転車両の現在位置と太陽光発電場所との間の往復時の電力消費量を考慮しても、太陽光発電場所において太陽光発電によりバッテリを充電したときの予測充電量の方が、現在位置において太陽光発電によりを充電したときのバッテリの予測充電量が多くなる場合には、自動運転車両を自動運転により太陽光発電場所まで走行させるようにした走行制御装置が公知である（例えば特許文献１を参照）。

国際公開第２０１６－０７２１６５号

しかしながら、この走行制御装置システムでは、太陽光発電場所における自動運転車両の駐車場所が、実際に日当たりがよいか否かを検知しておらず、従って、自動運転車両が太陽光発電場所に移動せしめられても、バッテリを十分に充電できるか否かが不明であるという問題がある。

このような問題を解決するために、本発明によれば、駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出可能なインフラセンサと、
インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両および駐車場の利用者の少なくとも一方に通知する通知装置を具備する駐車場管理システムが提供される。
更に、本発明によれば、駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出可能なインフラセンサを用い、インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知する駐車場管理方法が提供される。
更に、本発明によれば、駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出可能なインフラセンサを用い、インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知するよう、コンピュータに機能させるプログラムが提供される。

車両の太陽光発電機能を良好に発揮させることができる。

図１Ａおよび図１Ｂは夫々、図解的に表した自動駐車場の一例の平面図および側面図である。 図２は、駐車管理サーバを図解的に示す図である。 図３は、自動運転車両を図解的に示す図である。 図４は、日当たり度Ｒを示す図である。 図５は、日当たり度Ｒの一覧表を示す図である。 図６は、日当たり度Ｒを算出するためのフローチャートである。 図７は、情報提供を行うためのフローチャートである。 図８は、入出庫の管理を行うためのフローチャートである。 図９は、自動運転制御を行うためのフローチャートである。

図１Ａは、自動駐車場を図解的に表した平面図であり、図１Ｂは、図１Ａに示される自動駐車場の側面図である。図１Ａおよび図１Ｂを参照すると、１は、デパート等の施設、２は、施設１に隣接して設置されている自動駐車場、３は乗降場、４は乗降場３に停止している自動運転車両を示している。図１Ａに示されるように、自動駐車場２内には、多数の駐車スペースＰが設けられている。この自動駐車場２では、乗降場３に到達した自動運転車両４を自動運転により空の駐車スペースＰに入庫させると共に、駐車スペースＰに駐車している自動運転車両を自動運転により乗降場３に出庫させる自動駐車サービス、即ち、オートバレーパーキングサービスが実施されている。一方、図１Ａにおいて、５は駐車管理施設に配置されている駐車管理サーバを示している。なお、この自動駐車場２は、手動運転の車両も駐車可能である。

この自動駐車サービスを利用するユーザが自車を自動駐車場２に駐車させるときには、例えば、自動運転可能な自車が乗降場３に到達したときに、例えば、ユーザの携帯端末から通信ネットワークを介して駐車管理サーバ５に、自車を識別するための車両ＩＤと共に入庫要求を送信する。駐車管理サーバ５は、入庫要求を受信すると、車両が他車両や歩行者と接触することなく乗降場３から空の駐車スペースＰに到達することのできる車両の走行ルートを設定し、この設定走行ルートをユーザの車両に送信する。ユーザの車両は、駐車管理サーバ５から設定走行ルートを受信すると、この設定走行ルートに沿って自動運転により乗降場３から空の駐車スペースＰまで移動せしめられる。

一方、ユーザが自車を自動駐車場２から出庫させるときも同様である。例えば、ユーザが乗降場３に到達すると、ユーザの携帯端末から通信ネットワークを介して駐車管理サーバ５に、自車を識別するための車両ＩＤと共に出庫要求を送信する。駐車管理サーバ５は、出庫要求を受信すると、車両が他車両や歩行者と接触することなく駐車中の駐車スペースＰから乗降場３に到達することのできる車両の走行ルートを設定し、この設定走行ルートをユーザの車両に送信する。ユーザの車両は、駐車管理サーバ５から設定走行ルートを受信すると、この設定走行ルートに沿って自動運転により駐車中の駐車スペースＰから乗降場３まで移動せしめられる。

さて、図１Ａに示されるように、自動駐車場２には、自動駐車場２内の全領域の状態を検出し得るように複数個のインフラセンサ６が設置されており、これらのインフラセンサ６は、図１Ｂに示されるように、車両よりも高い位置に設置されている。これらのインフラセンサ６としては、カメラ、或いは、レーザセンサ等を用いることができるが、以下、インフラセンサ６として、カメラを用いた場合を例にとって説明する。即ち、インフラセンサ６により、自動駐車場２内を撮影している場合を例にとって説明する。この場合、各インフラセンサ６により、自動駐車場２内の全ての駐車スペースＰおよび駐車スペースＰ間の全ての通路が撮影されており、各インフラセンサ６により撮影された画像信号は駐車管理サーバ５に送信される。駐車管理サーバ５では、これらの画像信号に基づいて、入出庫時における自動運転車両の走行ルートが設定される。

図２は、図１Ａの駐車管理サーバ５を示している。図２に示されるように、この駐車管理サーバ５内には電子制御ユニット１０が設けられている。この電子制御ユニット１０はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス１１によって互いに接続されたＣＰＵ（マイクロプロセッサ）１２、ＲＯＭおよびＲＡＭからなるメモリ１３および入出力ポート１４を具備する。図２に示されるように、電子制御ユニット１０には、各インフラセンサ６により撮影された画像信号が入力される。また、電子制御ユニット１０のメモリ１３内には、自動駐車場２の地図データが記憶されている。

図３は、太陽光発電機能を有する自動運転車両２０の一例を図解的に示している。図３を参照すると、２１は車両２０の駆動輪に駆動力を与えるための車両駆動部、２２は車両駆動部２１に電力を供給するためのバッテリ、２３は車両２０の屋根上に設置された太陽電池パネル、２４は太陽電池パネル２３において発電された電力をバッテリ２２に充電するための充電制御装置、２５は車両２０を制動するための制動装置、２６は車両２０を操舵するための操舵装置、２７は車両２０内に搭載された電子制御ユニットを夫々示す。図３に示されるように、電子制御ユニット２７はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス２８によって互いに接続されたＣＰＵ（マイクロプロセッサ）２９、ＲＯＭおよびＲＡＭからなるメモリ３０および入出力ポート３１を具備する。

一方、図３に示されるように、車両２０には、車両２０が自動運転を行うのに必要な各種センサ４０、即ち、車両２０の状態を検出するセンサおよび車両２０の周辺を検出する周辺検知センサが設置されている。この場合、車両２０の状態を検出するセンサとしては、加速度センサ、速度センサ、方位角センサが用いられており、車両２０の周辺を検出する周辺検知センサとしては、車両２０の前方、側方、後方を撮影する車載カメラ、ライダ（LIDAR）、レーダ等が用いられる。また、車両２０には、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System：全球測位衛星システム）受信装置４１、地図データ記憶装置４２、ナビゲーション装置４３および各種操作をおこなうための操作部４４が設けられている。ＧＮＳＳ受信装置４１は、複数の人工衛星から得られる情報に基づいて、車両２０の現在位置（例えば車両２０の緯度及び経度）を検出することができる。従って、このＧＮＳＳ受信装置４１により車両２０の現在位置を取得することができる。このＧＮＳＳ受信装置４１として、例えば、ＧＰＳ受信装置が用いられる。

一方、地図データ記憶装置４２には、車両２０が自動運転を行うのに必要な地図データ等が記憶されている。これらの各種センサ４０、ＧＮＳＳ受信装置４１、地図データ記憶装置４２、ナビゲーション装置４３および操作部４４は、電子制御ユニット２７に接続されている。また、車両２０には、駐車管理サーバ５と通信を行うための通信装置４５が搭載されており、図２に示されるように、駐車管理サーバ５内には、車両２０と通信を行うための通信装置１５が設けられている。図３に示される例では、車両駆動部２１は、バッテリ２２により駆動される電気モータより構成されており、車両２０の駆動輪は、電子制御ユニット２７の出力信号に従って、電気モータにより駆動制御される。また、車両２０の制動制御は、電子制御ユニット２７の出力信号に従って制動装置２５により行われ、車両２０の操舵制御は、電子制御ユニット２７の出力信号に従って操舵装置２６により行われる。

さて、自動運転車両２０が自動駐車場２に駐車している間に太陽電池パネル２３により効率よく太陽光発電を行うためには、車両２０を日の当たっている駐車スペースＰに駐車させておく必要がある。そのためには、どの駐車スペースＰが実際に日の当たっているかを判別する必要がある。一方、この場合、各インフラセンサ６により撮影された画像から、自動駐車場２内の全ての駐車スペースＰおよび駐車スペースＰ間の全ての通路において日の当たっている領域と日の当たっていない領域の識別が可能である。そこで、本発明による実施例では、車両２０を実際に日の当たっている駐車スペースＰに駐車させるために、各インフラセンサ６により撮影された画像から、日の当たっている領域を特定するようにしている。

次に、図１Ａ、図４および図５を参照しつつ、具体的な一例に基づいて、本発明の概要について説明する。最初に図１Ａを参照すると、図１Ａにおいて、破線により囲まれた領域Ｘ（領域周辺のみに斜線が付されている）は、或る日の正午における施設１による日影領域を示しており、一点鎖線により囲まれた領域Ｙ（領域周辺の一部のみに斜線が付されている）は、同日の夕方における施設１による日影領域を示している。このように日影領域Ｘ，Ｙは、一日の間において位置が変化し、また、春夏秋冬のような季節の違いによっても位置が変化する。また、自動駐車場２内、或いは、自動駐車場２の周辺に太陽光を遮る構想物等が設置された場合でも、日影領域が変化する。従って、自動駐車場２内において日の当たっている領域は、天気からだけでは判断できない。

そこで、本発明による実施例では、各インフラセンサ６により撮影された画像から、日の当たっている領域を特定するようにしている。この場合、各駐車スペースＰの領域の中で日の当たっている部分の割合を日当たり度Ｒと称すると、本発明による実施例では、各インフラセンサ６により撮影された画像から、各駐車スペースＰの日当たり度Ｒを算出するようにしている。図４は、図１Ａに示される駐車スペースＰのうちの代表的な駐車スペースＰ₁、Ｐ₂，Ｐｎ，Ｐｍにおける或る日の時刻６：００から時刻１８：００までの間における日当たり度Ｒの変化を示しており、図５は、同日の時刻６：００から時刻１８：００までの間の一部の時間における代表的な駐車スペースＰ₁、Ｐ₂，Ｐｎ，Ｐｍでの日当たり度Ｒの変化の一覧表を示している。なお、図５に示す例では、１０間毎の日当たり度Ｒの変化が示されている。

次に、図６を参照しつつ、この日当たり度Ｒの算出方法について説明する。図６は、日当たり度Ｒを算出するための日当たり度算出ルーチンを示しおり、このルーチンは、駐車管理サーバ５の電子制御ユニット１０内において繰り返し実行されている。
図６を参照すると、初めに、ステップ５０において、日当たり度Ｒの算出時刻になったか否かが判別される。本発明による実施例では、図５に示されるように、１０間毎に日当たり度Ｒが求められており、例えば、時刻６：００、時刻６：１０、時刻６：２０が、日当たり度Ｒの算出時刻とされている。ステップ５０において、日当たり度Ｒの算出時刻でないと判別されたときには処理サイクルを終了し、日当たり度Ｒの算出時刻になったと判別されたときにはステップ５１に進む。

ステップ５１では、各インフラセンサ６の検出信号、即ち、画像信号が取得される。次いで、ステップ５２では、これらの画像信号から、日当たり領域と日陰領域とが識別できるか否かが判別される。例えば、晴れているときには日当たり領域と日陰領域とが識別可能であると判別され、曇っているとき等、日が差していないときには、日当たり領域と日陰領域とが識別不可能であると判別される。ステップ５２において、日当たり領域と日陰領域とが識別不可能であると判別されたときには処理サイクルを終了し、日当たり領域と日陰領域とが識別可能であると判別されたときにはステップ５３に進む。

ステップ５３では、駐車管理サーバ５の電子制御ユニット１０のメモリ１３内に記憶されている自動駐車場２の地図データに基づいて、取得された各インフラセンサ６の画像信号から、図１Ａに示されるような自動駐車場２１の平面地図上における日当たり領域が特定され、特定された日当たり領域と各駐車スペースＰの位置から、各駐車スペースＰの日当たり度Ｒが算出される。日当たり度Ｒが算出されると、ステップ５４に進んで、駐車管理サーバ５の電子制御ユニット１０のメモリ１３内に記憶されている各駐車スペースＰの日当たり度Ｒが更新される。従って、メモリ１３内には、日当たり領域と日陰領域とが識別可能であった場合には、現在の実際の各駐車スペースＰの日当たり度Ｒが記憶されており、日当たり領域と日陰領域とが識別不可能であった場合には、前回された実際の各駐車スペースＰの日当たり度Ｒ、即ち、最新の実際の各駐車スペースＰの日当たり度Ｒが記憶されている。

図７は、日当たり度Ｒに関する情報を提供するための情報提供ルーチンを示しおり、このルーチンは、駐車管理サーバ５の電子制御ユニット１０内において繰り返し実行されている。
図７を参照すると、初めに、ステップ６０において、メモリ１３内に記憶されている各駐車スペースＰの日当たり度Ｒが読み込まれる。次いで、ステップ６１では、各駐車スペースＰの日当たり度Ｒが、太陽光発電機能を有する車両２０、或いは、自動駐車場２の利用者等の各駐車スペースＰの日当たり度Ｒに関する情報の入手を必要とする対象に通知される。この場合、各駐車スペースＰの日当たり度Ｒに関する情報の通知方法については、種々の方法がある。例えば、駐車管理サーバ５にアクセスすると、各駐車スペースＰの日当たり度Ｒに関する情報を閲覧できるように構成することもできるし、各駐車スペースＰの日当たり度Ｒに関する情報を、駐車管理サーバ５から通信ネットワークを介して、入手を必要とする対象に通知することもできる。

このように、本発明による実施例では、駐車場２内の駐車スペースＰの日当たり状態を検出可能なインフラセンサ６と、インフラセンサ６により検出された各駐車スペースＰの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両２０および駐車場２の利用者の少なくとも一方に通知する通知装置が設けられている。この場合、本発明による実施例では、駐車管理サーバ５が、この通知装置を構成している。

また、本発明による実施例では、一定時間毎の各駐車スペースＰの日当たり状態が、太陽光発電機能を有する車両２０および駐車場２の利用者の少なくとも一方に通知される。また、本発明による実施例では、インフラセンサ６により現在の実際の駐車場２内の駐車スペースＰの日当たり状態を検出可能なときには、現在の実際の駐車場２内の駐車スペースＰの日当たり状態が、インフラセンサ６により現在の実際の駐車場２内の駐車スペースＰの日当たり状態を検出不可能なときには、最新の実際の駐車スペースＰの日当たり状態が、太陽光発電機能を有する車両２０および駐車場２の利用者の少なくとも一方に通知される。

また、本発明による実施例では、インフラセンサ６により検出された各駐車スペースＰの日当たり状態に基づき、駐車スペースＰ毎に日当たり率Ｒが求められ、この日当たり率Ｒが、太陽光発電機能を有する車両２０および駐車場２の利用者の少なくとも一方に通知される。

更に、本発明による実施例では、駐車場２内の駐車スペースＰの日当たり状態を検出可能なインフラセンサ６を用い、インフラセンサ６により検出された各駐車スペースＰの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両２０および駐車場２の利用者の少なくとも一方に通知する駐車場管理方法が提供される。

また、本発明による実施例では、駐車場２内の駐車スペースＰの日当たり状態を検出可能なインフラセンサ６を用い、インフラセンサ６により検出された各駐車スペースＰの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両２０および駐車場２の利用者の少なくとも一方に通知するよう、コンピュータに機能させるプログラムが提供される。

次に、自動運転車両２０が自動駐車場２に駐車している間に太陽電池パネル２３により太陽光発電を行わせるために、自動駐車サービスのユーザが、自動運転車両２０を自動駐車場２に駐車させる場合に適用される自動駐車場２への入出庫方法について説明する。図８は、この自動駐車場２への入出庫方法を実施するための入出庫管理ルーチンを示しており、このルーチンは、駐車管理サーバ５の電子制御ユニット１０内において繰り返し実行される。

図８を参照すると、初めに、ステップ７０において、自動駐車場２への入庫要求があったか否かが判別される。自動駐車場２への入庫要求があったと判別されたときには、ステップ７１に進んで、駐車中に太陽電池パネル２３により太陽光発電を行う発電要求があったか否かが判別される。太陽電池パネル２３により太陽光発電を行う発電要求がないと判別されたときには処理サイクルを終了する。これに対し、太陽電池パネル２３により太陽光発電を行う発電要求があったと判別されたときには、ステップ７２に進んで、自動運転車両２０の車両ＩＤが取得される。なお、自動駐車場２への入庫要求を行うときには、予定出庫時刻の登録が要求されており、ステップ７３では、登録された予定出庫時刻が取得される。次いで、ステップ７４では、予定出庫時刻前に自動運転車両２０の駐車場所を移動するための移動時刻が設定される。この移動時刻は、例えば、予定出庫時刻の３０分前とされる。

次いで、ステップ７５では、図５に示される一覧表に基づいて、入庫時刻から移動時刻までの間、日当たり率Ｒの大きい空の駐車スペースＰ、好ましくは、日当たり率Ｒが１００パーセントである空の駐車スペースＰが検索され、日当たり率Ｒの大きい空の駐車スペースＰが移動目標地として設定される。次いで、ステップ７６では、メモリ１３内に記憶されている自動駐車場２の地図データに基づいて、乗降場３から、設定された移動目的地までの走行ルートが設定される。次いで、ステップ７７では、メモリ１３内に記憶されている自動駐車場２の地図データおよびインフラセンサ６の画像信号に基づいて、他車両や歩行者と接触することのない自動運転車両２０の走行軌跡および走行速度が決定される。

この場合、自動運転車両２０が移動目的地に到達して設定された駐車スペースＰに駐車したときに、太陽光が自動運転車両２０のフロント側よりもリア側に強く当たるように、
設定された駐車スペースＰへの自動運転車両２０の駐車姿勢も含めて自動運転車両２０の走行軌跡および走行速度を決定することもできる。このように、太陽光が自動運転車両２０のフロント側よりもリア側に強く当たるように駐車させると、ヘッドライトの黄ばみを防止できると共に、ドライブレコーダの加熱を防止できるという利点がある。次いで、ステップ７８では、自動運転車両２０の自動運転実行指令が発せられ、次いで、ステップ７９では、設定された移動目的地、走行ルート、走行軌跡、走行速度および自動運転実行指令が駐車管理サーバ５から自動運転車両２０に送信される。

駐車管理サーバ５から自動運転車両２０に自動運転実行指令が送信されると、自動運転車両２０の自動運転制御が開始される。図９は、この自動運転車両２０の自動運転制御を行うための自動運転制御ルーチンを示しており、このルーチンは、車両２０に搭載された電子制御ユニット２７において繰り返し実行される。

図９を参照すると、まず初めに、ステップ９０では、駐車管理サーバ５において設定された移動目的地が取得され、次いで、ステップ９１では、駐車管理サーバ５において設定された走行ルートが取得され、ステップ９２では、駐車管理サーバ５において設定された走行軌跡および走行速度が取得される。次いで、ステップ９３では、設定された走行軌跡に沿い、自動運転車両２０の前方等を撮影するカメラ、ライダ（LIDAR）、レーダ等の検出結果に基づいて、他車両や歩行者と接触することのないように、自動運転車両２０の走行制御が行われる。次いで、ステップ９４では、自動運転車両２０が移動目的地に到達したか否かが判別される。自動運転車両２０が移動目的地に到達していないと判別されたときには、ステップ９３に戻り、自動運転車両２０の自動運転が続行される。一方、ステップ９４において、自動運転車両２０が移動目的地に到達したと判別されたときには、ステップ９５に進んで、自動運転車両２０の自動運転制御が終了する。

再び、図８に戻り、ステップ７０において、自動駐車場２への入庫要求が出ていないと判別されたときには、ステップ８０に進み、現在の時刻が、ステップ７４において設定された移動時刻になったか否かが判別される。現在の時刻が、ステップ７４において設定された移動時刻になっていないと判別されたときには、処理サイクルを終了する。これに対し、現在の時刻が、ステップ７４において設定された移動時刻になったと判別されたときには、ステップ８１に進み、図５に示される一覧表に基づいて、現在から予定出庫時刻までの間、日当たり度Ｒの低い空の駐車スペースＰ、好ましくは、日陰となる空の駐車スペースＰが検索され、現在から予定出庫時刻までの間、日当たり度Ｒの低い空の駐車スペースＰ、好ましくは、日陰となる空の駐車スペースＰが、新たな移動目標地として設定される。

次いで、ステップ８２では、メモリ１３内に記憶されている自動駐車場２の地図データに基づいて、現在の駐車スペースＰ３から、設定された新たな移動目的地までの走行ルートが設定される。次いで、ステップ８３では、メモリ１３内に記憶されている自動駐車場２の地図データおよびインフラセンサ６の画像信号に基づいて、他車両や歩行者と接触することのない自動運転車両２０の走行軌跡および走行速度が決定される。次いで、ステップ７８では、自動運転車両２０の自動運転実行指令が発せられ、次いで、ステップ７９では、設定された新たな移動目的地、走行ルート、走行軌跡、走行速度および自動運転実行指令が駐車管理サーバ５から自動運転車両２０に送信される。駐車管理サーバ５から自動運転車両２０に自動運転実行指令が送信されると、図９に示される自動運転制御ルーチンが実行され、設定された新たな移動目的地まで、自動運転車両２０の自動運転が行われる。

このように、図８および図９に示される実施例では、インフラセンサ６により検出された各駐車スペースＰの日当たり状態に基づき、日当たり度Ｒの高い駐車スペースＰと日当たり度Ｒの低い駐車スペースＰとが識別され、太陽光発電機能を有する自動運転車両２０の入庫要求があったときには、自動運転車両２０が自動運転により日当たり度Ｒの高い駐車スペースＰに移動して駐車せしめられる。この場合、図８および図９に示される実施例では、日当たり度Ｒの高い駐車スペースＰに駐車している自動運転車両２０が、予定出庫時刻前に、日当たり度Ｒの低い駐車スペースＰ、好ましくは、日陰となる駐車スペースＰに移動せしめられる。

このように、日当たり度Ｒの高い駐車スペースＰに駐車している自動運転車両２０を、予定出庫時刻前に、日当たり度Ｒの低い駐車スペースＰ、好ましくは、日陰となる駐車スペースＰに移動させることによって、自動運転車両２０が出庫されるまでに、自動運転車両２０の室内温を低下させておくことができる。なお、この場合、自動運転車両２０が出庫されるまでに、自動運転車両２０の室内温を十分に低下させることができるように、駐車中の自動運転車両２０の室内温、或いは、太陽の位置に応じて、移動時刻と予定出庫時刻との時間間隔を変更することもできる。

１ 施設
２ 自動駐車場
３ 乗降場
５ 駐車管理サーバ
６ インフラセンサ
２０ 自動運転車両
Ｐ 駐車スペース

Claims (9)

1. 駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出可能なインフラセンサと、
   インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知する通知装置を具備する駐車場管理システム。
2. 該通知装置は、一定時間毎の各駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知する請求項１に記載の駐車場管理システム。
3. 該通知装置は、インフラセンサにより現在の実際の駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出可能なときには、現在の実際の駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を、インフラセンサにより現在の実際の駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出不可能なときには、最新の実際の駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知する請求項１に記載の駐車場管理システム。
4. 該インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態に基づき、駐車スペース毎に日当たり率が求められ、該通知装置は、該日当たり率を、太陽光発電機能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知する請求項１に記載の駐車場管理システム。
5. 該駐車場における車両の駐車を管理する駐車管理サーバを具備しており、該駐車管理サーバが、該通知装置を構成している請求項１に記載の自動駐車場管理システム。
6. インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態に基づき、日当たり度の高い駐車スペースと日当たり度の低い駐車スペースとが識別され、太陽光発電機能を有する自動運転車両の入庫要求があったときには、該自動運転車両を自動運転により日当たり度の高い駐車スペースに移動させて駐車させる請求項１に記載の駐車場管理システム。
7. 日当たり度の高い駐車スペース駐車している自動運転車両を、予定出庫時刻前に、日当たり度の低い駐車スペースに移動させる請求項６に記載の駐車場管理システム。
8. 駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出可能なインフラセンサを用い、該インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知する駐車場管理方法。
9. 駐車場内の駐車スペースの日当たり状態を検出可能なインフラセンサを用い、該インフラセンサにより検出された各駐車スペースの日当たり状態を、太陽光発電機能を有する車両および該駐車場の利用者の少なくとも一方に通知するよう、コンピュータに機能させるプログラム。

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