JP2023004343A - Motor with speed reduction mechanism - Google Patents

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JP2023004343A JP2021105962A JP2021105962A JP2023004343A JP 2023004343 A JP2023004343 A JP 2023004343A JP 2021105962 A JP2021105962 A JP 2021105962A JP 2021105962 A JP2021105962 A JP 2021105962A JP 2023004343 A JP2023004343 A JP 2023004343A
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Osamu Nakamura
圭介 鳥山
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Abstract

To provide a motor with a speed reduction mechanism that can improve water exposure resistance reliability without using a large-sized component, and can enhance versatility.SOLUTION: A gear cover 80 is provided with a breathing function so that even if the gear cover 80 is exposed to water, a differential pressure is less likely to occur between the inside and outside of the gear cover 80. A breather cap 95 covering a pair of slits 93a and 93b is provided to restrain rainwater and the like from reaching a communicating hole 91 through the slits 93a and 93b and a tubular member 93. Therefore, it is possible to effectively prevent rainwater and the like from entering the inside of the gear cover 80 without relying on a large waterproof cover, thereby improving the water exposure resistance reliability. Further, since the breather cap 95 is attached to a gear cover 80 and a gear case, it is not affected by a length and thickness of a frame member to which a wiper motor 40 is fixed, and versatility can be enhanced.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、回転軸を有するモータ部と、回転軸の回転を減速する減速機構を有する減速機構部と、を備えた減速機構付モータに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motor with a reduction mechanism including a motor section having a rotating shaft and a reduction mechanism section having a reduction mechanism for reducing rotation of the rotation shaft.

減速機構付モータは、例えば、ワイパ装置やパワーウィンドウ装置等の駆動源に用いられる。特に、ワイパ装置の駆動源に用いられる減速機構付モータ（ワイパモータ）は、高温雰囲気のエンジンルームに設置され、かつ比較的長い時間連続運転される。よって、減速機構付モータは高温となり、この状態で被水すると急激に冷却されることになる。すると、ハウジングの内部が負圧となり、ハウジングの内部に雨水等が進入する虞がある。そこで、ワイパモータが被水するのを防止すべく、ワイパモータの上方部分を覆うようにして防水カバーを設置することが行われている。 A motor with a reduction mechanism is used, for example, as a drive source for a wiper device, a power window device, or the like. In particular, a motor with a reduction mechanism (wiper motor) used as a drive source for the wiper device is installed in an engine room in a high-temperature atmosphere and continuously operated for a relatively long period of time. Therefore, the motor with a speed reduction mechanism becomes hot, and if it is exposed to water in this state, it will be rapidly cooled. As a result, the inside of the housing becomes negative pressure, and there is a risk that rainwater or the like may enter the inside of the housing. Therefore, in order to prevent the wiper motor from being exposed to water, a waterproof cover is installed so as to cover the upper portion of the wiper motor.

特開２０１６－１４１３１０号公報JP 2016-141310 A

しかしながら、上述の特許文献１に記載された技術では、防水カバーに２つの固定リング部および１つの係合爪部が設けられ、固定リング部がワイパ装置を形成するフレーム部材に固定され、係合爪部がワイパモータのハウジングに固定されている。これにより、防水カバーの大型化が避けられず、また、仕様の異なるワイパ装置（フレーム部材の長さや太さが違うもの）に応じて、個別に設計（専用設計）する必要があった。 However, in the technique described in Patent Document 1 above, the waterproof cover is provided with two fixing ring portions and one engaging claw portion, and the fixing ring portion is fixed to a frame member forming the wiper device to engage. A pawl is fixed to the housing of the wiper motor. As a result, the size of the waterproof cover is inevitably increased, and it is necessary to individually design (dedicated design) according to different specifications of wiper devices (frame members having different lengths and thicknesses).

本発明の目的は、大型の部品を用いずに被水信頼性を向上させ、かつ汎用性を高めることができる減速機構付モータを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a motor with a speed reduction mechanism that can improve water exposure reliability without using large-sized parts and that can increase versatility.

本発明の一態様では、回転軸を有するモータ部と、前記回転軸の回転を減速する減速機構を有する減速機構部と、を備えた減速機構付モータであって、前記減速機構を収容するハウジングと、前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングの内部と外部とを連通させる連通孔と、前記ハウジングの外部に設けられ、前記連通孔の軸方向に延び、かつ前記連通孔に連通する筒状部材と、前記筒状部材に設けられ、当該筒状部材の軸方向に延びるスリットと、前記ハウジングに装着され、前記筒状部材の径方向外側から前記スリットを覆うスリット被覆部材と、を有し、前記スリット被覆部材は、前記筒状部材の先端側に設けられる開口部を閉塞するキャップ部と、前記ハウジングに設けられる係合部に引っ掛けられる引っ掛け部と、を備えていることを特徴とする。 According to one aspect of the present invention, there is provided a motor with a reduction mechanism including a motor section having a rotating shaft and a reduction mechanism section having a reduction mechanism for reducing rotation of the rotation shaft, the housing housing the reduction mechanism. a communication hole provided in the housing for communicating the inside and the outside of the housing; and a tubular member provided outside the housing, extending in the axial direction of the communication hole, and communicating with the communication hole. a slit provided in the cylindrical member and extending in the axial direction of the cylindrical member; and a slit covering member mounted on the housing and covering the slit from the radially outer side of the cylindrical member, The slit covering member is characterized by comprising a cap portion that closes an opening provided on the tip side of the cylindrical member, and a hook portion that is hooked on an engaging portion provided on the housing.

本発明によれば、ハウジングに呼吸機能を持たせて、ハウジングが被水したとしてもハウジングの内外において差圧を生じ難くできる。また、スリットを覆うスリット被覆部材を設けたので、雨水等がスリットおよび筒状部材を介して連通孔に到達することを抑制できる。したがって、大型の防水カバーに依らず、ハウジングの内部に雨水等が進入するのを効果的に抑えることができ、ひいては被水信頼性を向上させることができる。さらに、スリット被覆部材はハウジングに装着されるので、減速機構付モータが固定されるフレーム部材の長さや太さに左右されず、汎用性を高めることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if a housing is provided with a breathing function and a housing is wet, differential pressure|voltage is hard to produce in the inside and outside of a housing. In addition, since the slit covering member is provided to cover the slit, it is possible to prevent rainwater or the like from reaching the communication hole through the slit and the tubular member. Therefore, it is possible to effectively prevent rainwater and the like from entering the inside of the housing without relying on a large-sized waterproof cover, thereby improving the water resistance reliability. Furthermore, since the slit covering member is attached to the housing, versatility can be enhanced without being affected by the length and thickness of the frame member to which the motor with speed reduction mechanism is fixed.

ワイパモータを搭載した車両の概要図である。1 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a wiper motor; FIG. 図１のワイパモータを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the wiper motor of FIG. 1; 図２のＡ－Ａ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2; 図２のワイパモータの内部構造を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the internal structure of the wiper motor of FIG. 2; 図２の破線円Ｂ部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a broken-line circle B portion in FIG. 2 ; 図４の破線円Ｃ部の拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a broken-line circle C portion in FIG. 4 ; 図６のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 6; ギヤカバー単体の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a single gear cover; （ａ），（ｂ）は、ブリーザーキャップ単体の斜視図である。(a) and (b) are perspective views of a single breather cap. 図２のワイパモータの減速機構部の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a deceleration mechanism portion of the wiper motor of FIG. 2; 筒状部材に対する雨水等の流れ具合を説明する図である。It is a figure explaining the flow conditions, such as rainwater, with respect to a cylindrical member. 図２のワイパモータの別の取り付け姿勢の説明図である。3 is an explanatory diagram of another mounting attitude of the wiper motor of FIG. 2; FIG.

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

図１はワイパモータを搭載した車両の概要図を、図２は図１のワイパモータを示す斜視図を、図３は図２のＡ－Ａ線に沿う断面図を、図４は図２のワイパモータの内部構造を示す図を、図５は図２の破線円Ｂ部の拡大図を、図６は図４の破線円Ｃ部の拡大図を、図７は図６のＤ－Ｄ線に沿う断面図を、図８はギヤカバー単体の斜視図を、図９（ａ），（ｂ）はブリーザーキャップ単体の斜視図を、図１０は図２のワイパモータの減速機構部の分解斜視図を、図１１は筒状部材に対する雨水等の流れ具合を説明する図を、図１２は図２のワイパモータの別の取り付け姿勢の説明図をそれぞれ示している。 1 is a schematic diagram of a vehicle equipped with a wiper motor, FIG. 2 is a perspective view showing the wiper motor in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view along line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is an enlarged view of the broken line circle B part of FIG. 2, FIG. 6 is an enlarged view of the broken line circle C part of FIG. 4, and FIG. 7 is a cross section along the DD line of FIG. 8 is a perspective view of the gear cover alone, FIGS. 9A and 9B are perspective views of the breather cap alone, FIG. 10 is an exploded perspective view of the speed reduction mechanism of the wiper motor in FIG. 12 is a diagram for explaining how rainwater or the like flows into the cylindrical member, and FIG. 12 is an explanatory diagram of another mounting attitude of the wiper motor of FIG.

図１に示されるように、自動車等の車両１０の前方側におけるエンジンルーム（図示せず）には、ワイパ装置２０が搭載されている。ワイパ装置２０は、運転席側（Driver）および助手席側（Assist）に対応して設けられた一対のワイパ部材３０を揺動させるものである。ワイパ部材３０は、略棒状に形成されたワイパアーム３１を備え、当該ワイパアーム３１の長手方向基端側は、車両１０に回動自在に設けられたピボット軸１１に固定されている。また、ワイパアーム３１の長手方向先端側には、ワイパブレード３２が装着されている。これにより、ワイパ装置２０を駆動することで、ワイパアーム３１がフロントガラス１２上で揺動される。 As shown in FIG. 1, a wiper device 20 is mounted in an engine room (not shown) on the front side of a vehicle 10 such as an automobile. The wiper device 20 swings a pair of wiper members 30 provided corresponding to the driver's seat side (Driver) and the passenger's seat side (Assist). The wiper member 30 includes a substantially bar-shaped wiper arm 31 , and the base end in the longitudinal direction of the wiper arm 31 is fixed to a pivot shaft 11 rotatably provided on the vehicle 10 . A wiper blade 32 is attached to the tip side of the wiper arm 31 in the longitudinal direction. Accordingly, the wiper arm 31 is swung on the windshield 12 by driving the wiper device 20 .

ワイパ装置２０は、ワイパモータ（減速機構付モータ）４０を備えている。また、ワイパモータ４０は、出力軸４１を備え、当該出力軸４１と一対のピボット軸１１との間には、出力軸４１の回転運動を一対のピボット軸１１の揺動運動に変換するリンク機構４２が設けられている。これにより、ワイパモータ４０の作動に伴い、出力軸４１の回転運動がリンク機構４２を介してピボット軸１１の揺動運動となり、ワイパブレード３２がそれぞれの払拭範囲１３において往復払拭動作する。 The wiper device 20 includes a wiper motor (motor with reduction mechanism) 40 . The wiper motor 40 also has an output shaft 41, and a link mechanism 42 between the output shaft 41 and the pair of pivot shafts 11 for converting the rotational motion of the output shaft 41 into the oscillating motion of the pair of pivot shafts 11. is provided. As a result, as the wiper motor 40 operates, the rotary motion of the output shaft 41 turns into the swinging motion of the pivot shaft 11 via the link mechanism 42 , and the wiper blades 32 reciprocate in the respective wiping ranges 13 .

ここで、ワイパモータ４０を車両１０に搭載した状態では、ワイパモータ４０の車両１０に対する取り付け姿勢は、図２に示される姿勢となる。つまり、出力軸４１が突出されたギヤケース７０側が車両１０の下方を向き、ギヤケース７０に装着されるギヤカバー８０側が車両１０の上方を向く。また、ワイパモータ４０の長手方向における減速機構部６０側が車両１０の下方に向けて傾斜され、ワイパモータ４０の短手方向における呼吸機構９０側が車両１０の下方に向けて傾斜されている。よって、ワイパモータ４０の表面を伝う雨水ＷＡは、破線矢印のように流れる。 Here, when the wiper motor 40 is mounted on the vehicle 10, the mounting posture of the wiper motor 40 with respect to the vehicle 10 is the posture shown in FIG. That is, the side of the gear case 70 where the output shaft 41 protrudes faces downward of the vehicle 10 , and the side of the gear cover 80 attached to the gear case 70 faces upward of the vehicle 10 . The wiper motor 40 is inclined downward on the side of the speed reduction mechanism 60 in the longitudinal direction, and is inclined downward on the side of the breathing mechanism 90 in the lateral direction of the wiper motor 40 . Therefore, the rainwater WA running along the surface of the wiper motor 40 flows like the dashed arrow.

図２に示されるように、ワイパ装置２０を形成するワイパモータ４０は、モータ部５０および減速機構部６０を備えている。モータ部５０は、鋼板を深絞り加工等することで略有底筒状に形成されたヨーク（モータケース）５１を備え、当該ヨーク５１の径方向内側には、図３に示されるように、合計４つのマグネット５２（図示では２つのみ示す）が固定されている。また、それぞれのマグネット５２の径方向内側には、所定の隙間（エアギャップ）を介して、アーマチュアコア５３が回動自在に設けられている。 As shown in FIG. 2 , the wiper motor 40 forming the wiper device 20 includes a motor portion 50 and a speed reduction mechanism portion 60 . The motor unit 50 includes a yoke (motor case) 51 formed by deep drawing a steel plate or the like into a substantially cylindrical shape with a bottom. A total of four magnets 52 (only two are shown in the drawing) are fixed. An armature core 53 is rotatably provided inside each magnet 52 in the radial direction via a predetermined gap (air gap).

アーマチュアコア５３の回転中心には、丸鋼棒からなるアーマチュア軸（回転軸）５４が固定されている。アーマチュア軸５４は、アーマチュアコア５３の回転に伴って一緒に回転される。アーマチュア軸５４の先端側（図３の左側）には、一対のウォーム５５が一体に設けられ、それぞれのウォーム５５の捻れ方向は、互いに逆向きとなっている。 An armature shaft (rotating shaft) 54 made of a round steel bar is fixed to the center of rotation of the armature core 53 . The armature shaft 54 is rotated together with the rotation of the armature core 53 . A pair of worms 55 are integrally provided on the tip side (left side in FIG. 3) of the armature shaft 54, and the twisting directions of the respective worms 55 are opposite to each other.

さらに、アーマチュア軸５４の長手方向におけるウォーム５５とアーマチュアコア５３との間には、コンミテータ（整流子）５６が固定されている。コンミテータ５６の外周部分には、合計３つのブラシ５７（図示では２つのみ示す）が摺接するようになっている。このように、ワイパモータ４０は、ブラシ付きの電動モータとなっており、エンジンルーム等に設置されるバッテリ等（図示せず）からの駆動電流の供給により、正方向または逆方向に回転駆動される。 Furthermore, a commutator 56 is fixed between the worm 55 and the armature core 53 in the longitudinal direction of the armature shaft 54 . A total of three brushes 57 (only two are shown in the drawing) are in sliding contact with the outer peripheral portion of the commutator 56 . As described above, the wiper motor 40 is an electric motor with a brush, and is driven to rotate in the forward or reverse direction by supply of drive current from a battery or the like (not shown) installed in the engine room or the like. .

図２に示されるように、減速機構部６０は、ギヤケース７０およびギヤカバー８０を備えている。これらのギヤケース７０およびギヤカバー８０は、本発明におけるハウジングに相当する。ギヤケース７０およびギヤカバー８０の内部には、図３および図１０に示されるように、減速機構ＳＤが収容されている。減速機構ＳＤは、アーマチュア軸５４に設けられた一対のウォーム５５と、これらのウォーム５５にそれぞれ噛み合わされる一対のカウンタギヤ６１と、これらのカウンタギヤ６１に噛み合わされる単一の平歯車６２とから形成されている。 As shown in FIG. 2, the speed reduction mechanism 60 includes a gear case 70 and a gear cover 80. As shown in FIG. These gear case 70 and gear cover 80 correspond to the housing in the present invention. Inside the gear case 70 and the gear cover 80, as shown in FIGS. 3 and 10, a speed reduction mechanism SD is accommodated. The speed reduction mechanism SD includes a pair of worms 55 provided on the armature shaft 54, a pair of counter gears 61 meshed with the worms 55, and a single spur gear 62 meshed with the counter gears 61. is formed from

一対のカウンタギヤ６１の大径歯部６１ａには、一対のウォーム５５がそれぞれ噛み合わされている。これにより、一対のカウンタギヤ６１は、アーマチュアコア５３の回転（矢印Ｒ１参照）に伴って、それぞれ矢印Ｒ２のように同一方向（反時時計回り方向）に回転される。また、一対のカウンタギヤ６１の小径歯部６１ｂには、平歯車６２の歯部６２ａが噛み合わされている。これにより、平歯車６２は、矢印Ｒ３のように時計回り方向に回転される。 A pair of worms 55 are meshed with the large-diameter tooth portions 61a of the pair of counter gears 61, respectively. As a result, the pair of counter gears 61 rotate in the same direction (counterclockwise direction) as indicated by arrow R2 as the armature core 53 rotates (see arrow R1). The small-diameter tooth portions 61b of the pair of counter gears 61 are meshed with the tooth portions 62a of the spur gear 62. As shown in FIG. As a result, the spur gear 62 is rotated clockwise as indicated by an arrow R3.

これにより、アーマチュアコア５３（アーマチュア軸５４）の高速回転が、一対のウォーム５５および一対のカウンタギヤ６１により減速されて、平歯車６２が低速で回転される。これにより、高トルク化された回転力が、平歯車６２の回転中心に固定された出力軸４１から、リンク機構４２（図１参照）に向けて出力される。 As a result, the high-speed rotation of the armature core 53 (armature shaft 54) is reduced by the pair of worms 55 and the pair of counter gears 61, and the spur gear 62 rotates at low speed. As a result, the torque-increased rotational force is output from the output shaft 41 fixed to the center of rotation of the spur gear 62 toward the link mechanism 42 (see FIG. 1).

図２に示されるように、減速機構部６０を形成するギヤケース７０は、溶融されたアルミニウム素材を鋳型に流し込むことで、ケース底壁７１（図４参照）を備えた略椀状に形成されている。また、減速機構部６０を形成するギヤカバー８０は、溶融されたプラスチック素材を金型（図示せず）に流し込むことで、カバー底壁８１を備えた略椀状に形成されている。 As shown in FIG. 2, the gear case 70 forming the speed reduction mechanism 60 is formed into a substantially bowl-like shape having a case bottom wall 71 (see FIG. 4) by pouring molten aluminum material into a mold. there is Further, the gear cover 80 forming the speed reduction mechanism 60 is formed in a substantially bowl shape with a cover bottom wall 81 by pouring molten plastic material into a mold (not shown).

そして、これらのギヤケース７０およびギヤカバー８０を互いに突き合わせた状態で、これらの内部に中空部６３（図４，図６，図７参照）が形成されており、当該中空部６３の内部に、減速機構ＳＤが収容されている。この減速機構ＳＤは、ギヤケース７０のケース底壁７１に回転自在に支持されている。なお、モータ部５０および減速機構部６０を組み付けた状態で、中空部６３の内部およびヨーク５１の内部（図示せず）は、互いに連通されている。 A hollow portion 63 (see FIGS. 4, 6 and 7) is formed inside the gear case 70 and the gear cover 80 in a state where they are butted against each other. SD is accommodated. The speed reduction mechanism SD is rotatably supported on the case bottom wall 71 of the gear case 70 . The inside of the hollow portion 63 and the inside of the yoke 51 (not shown) communicate with each other when the motor portion 50 and the speed reduction mechanism portion 60 are assembled.

また、ギヤケース７０とギヤカバー８０との接続部分（突き合わせ部分）、およびギヤケース７０とヨーク５１との接続部分（突き合わせ部分）は、Ｏリング等のシール部材（図示せず）を介して互いに密封されている。これにより、これらの接続部分からワイパモータ４０の内部への雨水等の進入が阻止される。 Further, the connecting portion (butting portion) between the gear case 70 and the gear cover 80 and the connecting portion (butting portion) between the gear case 70 and the yoke 51 are sealed to each other via sealing members (not shown) such as O-rings. there is This prevents rainwater or the like from entering the wiper motor 40 through these connecting portions.

ここで、ギヤケース７０のケース底壁７１には、合計３つの取り付け脚７２（図示では２つのみ示す）が一体に設けられ、ワイパモータ４０は、これらの取り付け脚７２を介して車両１０に固定されている。また、ケース底壁７１の略中央部分において、平歯車６２に固定された出力軸４１が、Ｏリング等のシール部材（図示せず）を介して回転自在に支持されている。よって、出力軸４１（図３参照）とケース底壁７１との間からワイパモータ４０の内部への雨水等の進入が阻止される。さらに、一対のカウンタギヤ６１の中心軸６１ｃ（図３参照）においても、ギヤケース７０のケース底壁７１に回転自在に支持されている。 Here, a total of three mounting legs 72 (only two are shown in the drawing) are provided integrally with the case bottom wall 71 of the gear case 70, and the wiper motor 40 is fixed to the vehicle 10 via these mounting legs 72. ing. Also, the output shaft 41 fixed to the spur gear 62 is rotatably supported at the substantially central portion of the case bottom wall 71 via a sealing member (not shown) such as an O-ring. Therefore, rainwater or the like is prevented from entering the wiper motor 40 from between the output shaft 41 (see FIG. 3) and the case bottom wall 71 . Further, the center shaft 61c (see FIG. 3) of the pair of counter gears 61 is also rotatably supported by the case bottom wall 71 of the gear case 70. As shown in FIG.

図２および図１０に示されるように、ギヤケース７０に装着されるギヤカバー８０は、合計４つの固定ねじＳＣ１により、ギヤケース７０に固定されている。また、ギヤカバー８０には、コネクタ接続部８２が一体に設けられている。コネクタ接続部８２の先端部分（図中左側）には、車両１０に設けられた外部コネクタ（図示せず）が接続される。これにより、車両１０のバッテリ等からワイパモータ４０に駆動電流が供給される。ここで、コネクタ接続部８２に対する外部コネクタの接続方向は、ギヤカバー８０のモータ部５０側とは反対側からとなっている。つまり、コネクタ接続部８２は、図２に示されるように、モータ部５０に対して略同軸上に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 10, gear cover 80 attached to gear case 70 is fixed to gear case 70 by a total of four fixing screws SC1. A connector connecting portion 82 is integrally provided with the gear cover 80 . An external connector (not shown) provided on the vehicle 10 is connected to the tip portion (left side in the drawing) of the connector connecting portion 82 . As a result, drive current is supplied to the wiper motor 40 from the battery of the vehicle 10 or the like. Here, the connection direction of the external connector to the connector connection portion 82 is from the opposite side of the gear cover 80 to the motor portion 50 side. That is, the connector connection portion 82 is arranged substantially coaxially with the motor portion 50 as shown in FIG.

また、図２，図４～図７に示されるように、ギヤカバー８０におけるコネクタ接続部８２の近傍には、呼吸機構９０が設けられている。呼吸機構９０は、連通孔９１と、小径筒部９２と、筒状部材９３と、フィルタ９４と、ブリーザーキャップ９５と、を備えている。ここで、連通孔９１，小径筒部９２および筒状部材９３は、ギヤカバー８０に一体に設けられ、ギヤカバー８０の成形時に一緒に形成される。そして、呼吸機構９０は、ワイパモータ４０の内外における圧力変動を抑えるために、ワイパモータ４０に呼吸機能を持たせる機能を有する。 Further, as shown in FIGS. 2 and 4 to 7, a breathing mechanism 90 is provided in the vicinity of the connector connecting portion 82 of the gear cover 80. As shown in FIG. The breathing mechanism 90 includes a communication hole 91 , a small-diameter cylindrical portion 92 , a cylindrical member 93 , a filter 94 and a breather cap 95 . Here, the communicating hole 91, the small-diameter cylindrical portion 92 and the cylindrical member 93 are provided integrally with the gear cover 80 and formed together when the gear cover 80 is molded. The breathing mechanism 90 has a function of providing the wiper motor 40 with a breathing function in order to suppress pressure fluctuations inside and outside the wiper motor 40 .

具体的には、呼吸機構９０は、ワイパモータ４０の内外の圧力変動に応じて、スムーズに空気を出入り可能（呼吸可能）とする一方で、ワイパモータ４０の内部への雨水等の進入を防止する機能を有する。ここで、理想的な呼吸機構９０を得るには、上述の相反する事象、すなわち「呼吸」をし易くすること、および雨水等を進入し難くすること、を両立する必要がある。 Specifically, the breathing mechanism 90 has a function of allowing air to flow in and out (breathable) smoothly according to pressure fluctuations inside and outside the wiper motor 40, while preventing rainwater and the like from entering the inside of the wiper motor 40. have Here, in order to obtain the ideal breathing mechanism 90, it is necessary to achieve both the contradictory phenomena described above, that is, to facilitate "breathing" and to make it difficult for rainwater and the like to enter.

呼吸機構９０は、ギヤカバー８０の部分においてモータ部５０から離れた部分に配置されている（図２参照）。これにより、仮に呼吸機構９０を介してワイパモータ４０の内部に雨水等が進入したとしても、当該進入した雨水等がコンミテータ５６やブラシ５７（図３参照）の部分に到達し難くなっている。よって、ワイパモータ４０や当該ワイパモータ４０を制御するコントローラ（図示せず）が、過電流により損傷すること等が効果的に抑えられる。 The breathing mechanism 90 is arranged in a portion away from the motor section 50 in the gear cover 80 (see FIG. 2). As a result, even if rainwater or the like enters the wiper motor 40 via the breathing mechanism 90, the infiltrated rainwater or the like is less likely to reach the commutator 56 and the brushes 57 (see FIG. 3). Therefore, the wiper motor 40 and a controller (not shown) that controls the wiper motor 40 are effectively prevented from being damaged by overcurrent.

図６および図７に示されるように、連通孔９１は、ギヤカバー８０のカバー底壁８１に対して出力軸４１（図３参照）の軸方向にオフセットして設けられたカバー平面部８４に設けられている。具体的には、連通孔９１は、出力軸４１の軸方向において、ギヤカバー８０のギヤケース７０寄りの部分（図６の下方）に設けられている。ここで、連通孔９１の内径寸法は、約2mmとなっている。そして、連通孔９１は、ギヤカバー８０（ワイパモータ４０）の内部と外部とを連通しており、所謂「呼吸穴」として機能する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the communication hole 91 is provided in a flat cover portion 84 which is offset from the cover bottom wall 81 of the gear cover 80 in the axial direction of the output shaft 41 (see FIG. 3). It is Specifically, the communication hole 91 is provided in a portion of the gear cover 80 closer to the gear case 70 (lower side in FIG. 6) in the axial direction of the output shaft 41 . Here, the inner diameter dimension of the communicating hole 91 is approximately 2 mm. The communication hole 91 communicates the inside and the outside of the gear cover 80 (wiper motor 40) and functions as a so-called "breathing hole".

小径筒部９２は、ギヤカバー８０の外部に設けられ、連通孔９１の軸方向に延びている。そして、小径筒部９２の径方向内側には空気通路９２ａが設けられ、当該空気通路９２ａの長手方向基端側（図６の下方）は、連通孔９１に連通している。つまり、小径筒部９２の長手方向基端側が、カバー平面部８４に一体に設けられている。なお、空気通路９２ａの内径寸法は、連通孔９１の内径寸法と同じ約2mmとなっている。また、小径筒部９２の外径寸法は、約5mmとなっている。さらに、小径筒部９２のカバー平面部８４からの高さ寸法は、カバー平面部８４からカバー底壁８１までの距離の略２／３となっている。 The small-diameter cylindrical portion 92 is provided outside the gear cover 80 and extends in the axial direction of the communication hole 91 . An air passage 92 a is provided radially inside the small-diameter cylindrical portion 92 , and the longitudinal base end side (lower side in FIG. 6 ) of the air passage 92 a communicates with the communication hole 91 . That is, the base end side in the longitudinal direction of the small-diameter tubular portion 92 is provided integrally with the flat cover portion 84 . The inner diameter of the air passage 92a is about 2 mm, which is the same as the inner diameter of the communication hole 91. As shown in FIG. Moreover, the outer diameter dimension of the small-diameter cylindrical portion 92 is approximately 5 mm. Further, the height dimension of the small-diameter cylindrical portion 92 from the flat cover portion 84 is approximately two thirds of the distance from the flat cover portion 84 to the cover bottom wall 81 .

また、筒状部材９３は、ギヤカバー８０のカバー平面部８４に一体に設けられ、小径筒部９２の周囲を囲うように配置されている。つまり、筒状部材９３は、小径筒部９２および連通孔９１の軸方向（出力軸４１の軸方向）に延びている。具体的には、筒状部材９３は、ギヤカバー８０の外部に設けられ、筒状部材９３の軸方向基端側がカバー平面部８４に固定されている。 Further, the tubular member 93 is integrally provided with the flat cover portion 84 of the gear cover 80 and arranged so as to surround the small-diameter tubular portion 92 . That is, the tubular member 93 extends in the axial direction of the small-diameter tubular portion 92 and the communication hole 91 (the axial direction of the output shaft 41). Specifically, the tubular member 93 is provided outside the gear cover 80 , and the base end side in the axial direction of the tubular member 93 is fixed to the flat cover portion 84 .

ここで、筒状部材９３の内径寸法は、約10mmとなっており、筒状部材９３の径方向内側は、小径筒部９２の空気通路９２ａを介して連通孔９１に連通されている。これにより、ワイパモータ４０の内外は、筒状部材９３，小径筒部９２および連通孔９１を介して連通されており、これらの筒状部材９３，小径筒部９２および連通孔９１を介して空気が流通する。言い換えれば、筒状部材９３の径方向内側に、筒状部材９３よりも小径の小径筒部９２が設けられ、小径筒部９２の径方向内側の空気通路９２ａが、筒状部材９３の径方向内側および連通孔９１の双方に連通されている。 Here, the inner diameter of the tubular member 93 is approximately 10 mm, and the radial inner side of the tubular member 93 communicates with the communication hole 91 through the air passage 92 a of the small-diameter tubular portion 92 . As a result, the inside and outside of the wiper motor 40 are communicated through the cylindrical member 93, the small-diameter cylindrical portion 92, and the communication hole 91, and the air flows through the cylindrical member 93, the small-diameter cylindrical portion 92, and the communication hole 91. circulate. In other words, the small-diameter tubular portion 92 having a diameter smaller than that of the tubular member 93 is provided inside the tubular member 93 in the radial direction, and the air passage 92 a radially inside the small-diameter tubular portion 92 extends radially inward of the tubular member 93 . It communicates with both the inner side and the communication hole 91 .

なお、筒状部材９３のカバー平面部８４からの高さ寸法は、カバー平面部８４からカバー底壁８１までの距離に略等しくなっている。これにより、筒状部材９３（呼吸機構９０）が、連通孔９１の軸方向に大きく突出することが抑えられて、ひいてはワイパモータ４０の大型化が抑制されている。言い換えれば、呼吸機構９０は、ギヤカバー８０に形成された比較的大きなデッドスペースＤＳ（図２，図５，図７参照）に配置されている。 The height dimension of the tubular member 93 from the flat cover portion 84 is substantially equal to the distance from the flat cover portion 84 to the bottom wall 81 of the cover. As a result, the tubular member 93 (breathing mechanism 90) is prevented from protruding significantly in the axial direction of the communication hole 91, and thus the wiper motor 40 is prevented from becoming large. In other words, the breathing mechanism 90 is arranged in a relatively large dead space DS (see FIGS. 2, 5 and 7) formed in the gear cover 80. As shown in FIG.

このように、連通孔９１に連通する小径筒部９２および筒状部材９３を設けることで、ワイパモータ４０が被水した場合に、ワイパモータ４０の表面を伝ってくる雨水等が、ワイパモータ４０の内部の中空部６３に到達し難くなっている。 By providing the small-diameter cylindrical portion 92 and the cylindrical member 93 communicating with the communication hole 91 in this way, when the wiper motor 40 is submerged in water, the rainwater or the like running along the surface of the wiper motor 40 is prevented from reaching the inside of the wiper motor 40. It becomes difficult to reach the hollow portion 63 .

図７および図８に示されるように、筒状部材９３には、一対のスリット９３ａ，９３ｂが設けられている。これらのスリット９３ａ，９３ｂは、筒状部材９３の軸方向に延びており、筒状部材９３の長手方向全域に亘って設けられている。一対のスリット９３ａ，９３ｂは、筒状部材９３の径方向に貫通して当該筒状部材９３の内部と外部とを連通している。また、一対のスリット９３ａ，９３ｂは、筒状部材９３の周方向において、互いに略９０度間隔となるように配置されている。これにより、筒状部材９３の軸方向先端側にブリーザーキャップ９５を装着しても、一対のスリット９３ａ，９３ｂを介して筒状部材９３の内部と外部とで空気が流通可能となっている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the tubular member 93 is provided with a pair of slits 93a and 93b. These slits 93a and 93b extend in the axial direction of the tubular member 93 and are provided over the entire length of the tubular member 93. As shown in FIG. The pair of slits 93a and 93b penetrate the tubular member 93 in the radial direction to communicate the inside and the outside of the tubular member 93 . Also, the pair of slits 93a and 93b are arranged at intervals of approximately 90 degrees in the circumferential direction of the tubular member 93 . As a result, even if the breather cap 95 is attached to the tip of the tubular member 93 in the axial direction, air can flow between the inside and the outside of the tubular member 93 through the pair of slits 93a and 93b.

図７に示されるように、一方のスリット９３ａは中空部６３から遠い側に配置され、他方のスリット９３ｂは中空部６３に近い側に配置されている。そして、ワイパモータ４０の車両１０に対する取り付け姿勢において、一方のスリット９３ａが車両１０の下方寄りに配置され、他方のスリット９３ｂが車両１０の上方寄りに配置される（図１１参照）。 As shown in FIG. 7 , one slit 93 a is arranged farther from the hollow portion 63 and the other slit 93 b is arranged closer to the hollow portion 63 . In the mounting posture of the wiper motor 40 with respect to the vehicle 10, one slit 93a is arranged near the bottom of the vehicle 10, and the other slit 93b is arranged near the top of the vehicle 10 (see FIG. 11).

そして、一方のスリット９３ａの筒状部材９３の内部側における開口幅は、外部側における開口幅よりも広くなっている。言い換えれば、筒状部材９３の周方向における一方のスリット９３ａの開口幅が、筒状部材９３の内部側よりも外部側の方が狭くなっている。ここで、スリット９３ａの広い方の開口幅は約2.5mmとなっており、狭い方の開口幅は約1.5mmとなっている。 The opening width of one slit 93a on the inner side of the cylindrical member 93 is wider than the opening width on the outer side. In other words, the opening width of one of the slits 93a in the circumferential direction of the cylindrical member 93 is narrower on the outer side than on the inner side of the cylindrical member 93 . Here, the wide opening width of the slit 93a is about 2.5 mm, and the narrow opening width is about 1.5 mm.

これにより、一方のスリット９３ａの部分から筒状部材９３の内部に雨水等が入り難くなっている。仮に、筒状部材９３の内部に雨水等が進入したとしてもその量は微量であり、かつ一方のスリット９３ａの内側（広い方の開口幅の部分）に、雨水等が集約され易くなっている。よって、一方のスリット９３ａの部分から筒状部材９３の内部に進入した雨水等を、筒状部材９３の外部に速やかに排出可能となっている。 This makes it difficult for rainwater or the like to enter the cylindrical member 93 through one of the slits 93a. Even if rainwater or the like enters the inside of the cylindrical member 93, the amount is very small, and the rainwater or the like tends to be concentrated inside one of the slits 93a (portion of the wide opening width). . Therefore, rainwater or the like that has entered the cylindrical member 93 through one of the slits 93 a can be quickly discharged to the outside of the cylindrical member 93 .

なお、他方のスリット９３ｂにおいても、筒状部材９３の内部側における開口幅は、外部側における開口幅よりも広くなっている。言い換えれば、筒状部材９３の周方向における他方のスリット９３ｂの開口幅が、筒状部材９３の内部側よりも外部側の方が狭くなっている。ここで、スリット９３ｂの広い方の開口幅は約2.5mmとなっており、狭い方の開口幅は約1.5mmとなっている。 In the other slit 93b, the width of the opening on the inner side of the cylindrical member 93 is wider than the width of the opening on the outer side. In other words, the opening width of the other slit 93b in the circumferential direction of the tubular member 93 is narrower on the outer side than on the inner side of the tubular member 93 . Here, the wide opening width of the slit 93b is about 2.5 mm, and the narrow opening width is about 1.5 mm.

さらに、図７および図８に示されるように、筒状部材９３の径方向外側には、当該筒状部材９３の周方向に対して略９０度間隔となるように一対のリブ部材９３ｃが設けられている。これらのリブ部材９３ｃは、筒状部材９３の肉厚と略同じ肉厚となっており、かつ筒状部材９３の径方向外側に突出するとともに、筒状部材９３の軸方向に延びている。 Further, as shown in FIGS. 7 and 8, a pair of rib members 93c are provided on the radially outer side of the tubular member 93 so as to be spaced approximately 90 degrees with respect to the circumferential direction of the tubular member 93. It is These rib members 93 c have substantially the same thickness as the tubular member 93 , protrude radially outward of the tubular member 93 , and extend axially of the tubular member 93 .

ここで、筒状部材９３の軸方向におけるリブ部材９３ｃの基端側は、カバー平面部８４に固定されている。また、筒状部材９３の軸方向におけるリブ部材９３ｃの先端側には、テーパ部ＴＰが設けられており、当該テーパ部ＴＰは、リブ部材９３ｃの先端側に向かうに連れて、筒状部材９３の径方向におけるリブ部材９３ｃの高さ寸法を徐々に小さくするように形成されている。これにより、ギヤカバー８０を射出成形等する際に用いる金型を、容易に離型可能としている。 Here, the base end side of the rib member 93 c in the axial direction of the tubular member 93 is fixed to the flat cover portion 84 . A tapered portion TP is provided on the distal end side of the rib member 93c in the axial direction of the cylindrical member 93, and the tapered portion TP tapers toward the distal end side of the rib member 93c. The height dimension of the rib member 93c in the radial direction of is gradually reduced. As a result, the mold used for injection molding the gear cover 80 can be easily released.

そして、一対のスリット９３ａ，９３ｂおよび一対のリブ部材９３ｃは、筒状部材９３の周方向に対して、交互に略４５度ずれた位置に配置されている。より具体的には、図７に示されるように、筒状部材９３を軸方向から見ると、当該筒状部材９３の周方向において図中左側から、他方のスリット９３ｂ，リブ部材９３ｃ，一方のスリット９３ａ，リブ部材９３ｃの順で並んでいる。 The pair of slits 93a and 93b and the pair of rib members 93c are alternately arranged at positions shifted by approximately 45 degrees with respect to the circumferential direction of the tubular member 93. As shown in FIG. More specifically, as shown in FIG. 7, when the cylindrical member 93 is viewed from the axial direction, the slit 93b on the other side, the rib member 93c on the other side, the rib member 93c on the other side, and the rib member 93c on the other side from the left side in the circumferential direction of the cylindrical member 93 in the figure. They are arranged in the order of the slit 93a and the rib member 93c.

ここで、一対のリブ部材９３ｃは、筒状部材９３の周方向における一方のスリット９３ａの両側に配置されている。これにより、ワイパモータ４０の車両１０に対する取り付け姿勢において、ワイパモータ４０の表面を伝ってくる雨水等を、一方のスリット９３ａから遠ざけることが可能となっている（図１１参照）。つまり、一対のリブ部材９３ｃは、一方のスリット９３ａを介して筒状部材９３の内部に雨水等が進入するのを防止する機能を有する。 Here, the pair of rib members 93c are arranged on both sides of one slit 93a in the circumferential direction of the tubular member 93 . As a result, when the wiper motor 40 is attached to the vehicle 10, it is possible to keep rainwater or the like running down the surface of the wiper motor 40 away from the one slit 93a (see FIG. 11). In other words, the pair of rib members 93c has a function of preventing rainwater or the like from entering the interior of the cylindrical member 93 through one of the slits 93a.

図４，図６，図１０に示されるように、フィルタ９４は、薄い円板状に形成されており、小径筒部９２の長手方向先端側（図６の上側）に、接着剤や溶着等によって固定されている。具体的には、フィルタ９４は、小径筒部９２の空気通路９２ａを塞ぐようにして設けられている。フィルタ９４は、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）製の多孔質膜からなり、空気を通す一方で水や塵埃等を通さない性質を有している。これにより、ワイパモータ４０の被水信頼性を向上させている。ただし、ワイパモータ４０に必要とされる被水性能に応じて、フィルタ９４を省略することも可能である。 As shown in FIGS. 4, 6 and 10, the filter 94 is formed in the shape of a thin disc, and an adhesive, welding, or the like is applied to the tip side (upper side in FIG. 6) of the small-diameter cylindrical portion 92 in the longitudinal direction. fixed by Specifically, the filter 94 is provided so as to block the air passage 92 a of the small-diameter cylindrical portion 92 . The filter 94 is made of, for example, a porous membrane made of polytetrafluoroethylene (PTFE), and has the property of allowing air to pass through but not allowing water, dust, and the like to pass therethrough. Thereby, the wetness reliability of the wiper motor 40 is improved. However, it is also possible to omit the filter 94 according to the wetness performance required for the wiper motor 40 .

さらに、図５～図７，図９に示されるように、ブリーザーキャップ９５は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、本発明におけるスリット被覆部材に相当する。ブリーザーキャップ９５は、スリット覆い壁９６と、キャップ部９７と、引っ掛け部９８と、を備えている。 Further, as shown in FIGS. 5 to 7 and 9, the breather cap 95 is formed in a predetermined shape from a resin material such as plastic, and corresponds to the slit covering member of the present invention. The breather cap 95 has a slit covering wall 96 , a cap portion 97 and a hook portion 98 .

図７に示されるように、スリット覆い壁９６は、ブリーザーキャップ９５をワイパモータ４０（ギヤケース７０およびギヤカバー８０）に装着した状態で、筒状部材９３の径方向外側に配置される。スリット覆い壁９６は、筒状部材９３の軸方向と交差する方向における断面形状が略Ｖ字形状に形成され、筒状部材９３の径方向外側から一対のスリット９３ａ，９３ｂをそれぞれ覆っている。 As shown in FIG. 7, the slit covering wall 96 is arranged radially outward of the cylindrical member 93 with the breather cap 95 attached to the wiper motor 40 (gear case 70 and gear cover 80). The slit covering wall 96 has a substantially V-shaped cross section in a direction crossing the axial direction of the tubular member 93, and covers the pair of slits 93a and 93b from the radially outer side of the tubular member 93 respectively.

ここで、スリット覆い壁９６と一対のスリット９３ａ，９３ｂとの間には所定の第１隙間Ｓ１が形成されている。これにより、一対のスリット９３ａ，９３ｂは、スリット覆い壁９６により塞がれることがなく、筒状部材９３の内部と外部とで空気の出入りが可能となっている。 A predetermined first gap S1 is formed between the slit covering wall 96 and the pair of slits 93a and 93b. As a result, the pair of slits 93a and 93b are not blocked by the slit cover wall 96, and air can flow between the inside and the outside of the cylindrical member 93. As shown in FIG.

また、筒状部材９３の軸方向に対して、スリット覆い壁９６とカバー平面部８４との間には所定の第２隙間Ｓ２（図５参照）が形成されている。これによっても、一対のスリット９３ａ，９３ｂは、スリット覆い壁９６により塞がれることがなく、筒状部材９３の内部と外部とで空気の出入りが可能となっている。 A predetermined second gap S2 (see FIG. 5) is formed between the slit cover wall 96 and the flat cover portion 84 in the axial direction of the tubular member 93 . As a result, the pair of slits 93a and 93b are not blocked by the slit cover wall 96, and air can flow between the inside and the outside of the cylindrical member 93. As shown in FIG.

さらに、筒状部材９３の軸方向において、スリット覆い壁９６の一側には、キャップ部９７が一体に設けられている。キャップ部９７の内側には、図９（ｂ）に示されるように、嵌合筒部９７ａが一体に設けられている。嵌合筒部９７ａは、筒状部材９３の基端側に向けて延び、筒状部材９３の先端側に設けられた開口部９３ｄ（図６参照）に嵌合され、当該開口部９３ｄを閉塞する。ここで、嵌合筒部９７ａは、本発明における嵌合部に相当する。 Furthermore, a cap portion 97 is integrally provided on one side of the slit covering wall 96 in the axial direction of the cylindrical member 93 . Inside the cap portion 97, as shown in FIG. 9B, a fitting tubular portion 97a is integrally provided. The fitting tube portion 97a extends toward the proximal end side of the tubular member 93 and is fitted into an opening 93d (see FIG. 6) provided on the distal end side of the tubular member 93 to close the opening 93d. do. Here, the fitting tube portion 97a corresponds to the fitting portion in the present invention.

なお、嵌合筒部９７ａを開口部９３ｄに嵌合させた状態で、一対のスリット９３ａ，９３ｂは、嵌合筒部９７ａによりその全体が塞がれることがない。すなわち、ブリーザーキャップ９５を筒状部材９３に装着した状態で、一対のスリット９３ａ，９３ｂを介して筒状部材９３の内部と外部とで空気の出入りが可能となっている。 It should be noted that the pair of slits 93a and 93b are not entirely blocked by the fitting cylinder portion 97a when the fitting cylinder portion 97a is fitted into the opening portion 93d. That is, in a state in which the breather cap 95 is attached to the cylindrical member 93, air can flow in and out of the cylindrical member 93 through the pair of slits 93a and 93b.

さらに、筒状部材９３の軸方向におけるスリット覆い壁９６の他側には、筒状部材９３の軸方向に延びる脚部９９が一体に設けられている。脚部９９の長手方向一側は、キャップ部９７に一体に設けられ、脚部９９の長手方向他側に、引っ掛け部９８が一体に設けられている。 Furthermore, a leg portion 99 extending in the axial direction of the tubular member 93 is integrally provided on the other side of the slit covering wall 96 in the axial direction of the tubular member 93 . One lengthwise side of the leg portion 99 is provided integrally with the cap portion 97 , and a hook portion 98 is provided integrally with the other lengthwise side of the leg portion 99 .

図６に示されるように、引っ掛け部９８は、筒状部材９３の軸方向と交差する方向で、かつ嵌合筒部９７ａ側に所定高さで突出されている。これにより、引っ掛け部９８は、ギヤケース７０に一体に設けられた係合部７３に引っ掛けられる。また、引っ掛け部９８には、略円柱状に形成された凸部９８ａが一体に設けられている。凸部９８ａは、筒状部材９３の先端側に向けて延び、キャップ部９７に対して所定高さで突出されている。 As shown in FIG. 6, the hook portion 98 protrudes at a predetermined height in a direction that intersects the axial direction of the tubular member 93 and toward the fitting tubular portion 97a. As a result, the hooking portion 98 is hooked to the engaging portion 73 provided integrally with the gear case 70 . Further, the hook portion 98 is integrally provided with a convex portion 98a formed in a substantially cylindrical shape. The convex portion 98 a extends toward the distal end side of the tubular member 93 and protrudes at a predetermined height from the cap portion 97 .

そして、引っ掛け部９８の凸部９８ａは、ギヤケース７０に設けられた係合部７３の凹部７３ａに引っ掛けられる。ここで、ギヤケース７０の係合部７３は、ギヤケース７０における呼吸機構９０の近傍に設けられ、筒状部材９３の径方向外側に所定の高さで突出されている。具体的には、係合部７３は、図７に示されるように略三角形に形成され、筒状部材９３の軸方向に窪んだ凹部７３ａ（図６参照）を備えている。凹部７３ａは、筒状部材９３の軸方向においてギヤカバー８０側に窪んでおり、当該凹部７３ａに凸部９８ａが入り込んで係合される。 The projection 98 a of the hook 98 is hooked to the recess 73 a of the engaging portion 73 provided on the gear case 70 . Here, the engaging portion 73 of the gear case 70 is provided near the breathing mechanism 90 in the gear case 70 and protrudes radially outward of the tubular member 93 at a predetermined height. Specifically, as shown in FIG. 7, the engaging portion 73 is formed in a substantially triangular shape and includes a concave portion 73a (see FIG. 6) recessed in the axial direction of the cylindrical member 93. As shown in FIG. The concave portion 73a is recessed toward the gear cover 80 in the axial direction of the cylindrical member 93, and the convex portion 98a enters and engages with the concave portion 73a.

このように、ブリーザーキャップ９５の嵌合筒部９７ａが、筒状部材９３の開口部９３ｄに対して、筒状部材９３の軸方向一側（先端側）から嵌合される。また、ブリーザーキャップ９５の凸部９８ａが、係合部７３の凹部７３ａに対して、筒状部材９３の軸方向他側から係合される。これにより、ブリーザーキャップ９５は、筒状部材９３の軸方向にがたつくことがなく、かつギヤケース７０およびギヤカバー８０の双方に強固に固定される。つまり、引っ掛け部９８の凸部９８ａは、キャップ部９７の嵌合筒部９７ａの開口部９３ｄからの脱落を防止する機能を有する。 In this manner, the fitting tubular portion 97a of the breather cap 95 is fitted into the opening 93d of the tubular member 93 from one axial side (the distal end side) of the tubular member 93 . Also, the convex portion 98a of the breather cap 95 is engaged with the concave portion 73a of the engaging portion 73 from the other side of the cylindrical member 93 in the axial direction. Thereby, the breather cap 95 is firmly fixed to both the gear case 70 and the gear cover 80 without rattling in the axial direction of the cylindrical member 93 . In other words, the convex portion 98a of the hook portion 98 has a function of preventing the fitting cylinder portion 97a of the cap portion 97 from coming off from the opening portion 93d.

ここで、ブリーザーキャップ９５を、ギヤケース７０およびギヤカバー８０に装着するには、先ず、嵌合筒部９７ａを開口部９３ｄに嵌合させる。次いで、凸部９８ａを凹部７３ａに入れて引っ掛ける。このとき、ブリーザーキャップ９５は、プラスチック等の樹脂製であるため、多少の柔軟性を有している。よって、凸部９８ａを凹部７３ａに引っ掛ける際に脚部９９が撓んで、凸部９８ａを凹部７３ａに容易に引っ掛けることが可能となっている。 Here, in order to attach the breather cap 95 to the gear case 70 and the gear cover 80, first, the fitting cylinder portion 97a is fitted into the opening portion 93d. Next, the projection 98a is put into the recess 73a and hooked. At this time, since the breather cap 95 is made of resin such as plastic, it has some flexibility. Therefore, when the projection 98a is hooked on the recess 73a, the leg 99 bends, so that the projection 98a can be easily hooked on the recess 73a.

このように、本実施の形態では、脚部９９に設けられた引っ掛け部９８をギヤケース７０の係合部７３に引っ掛けている。これにより、脚部９９を比較的長くすることができ、引っ掛け作業を容易に行うことができる。仮に、引っ掛け部９８をギヤカバー８０に引っ掛ける場合には、脚部９９が短くなる。したがって、引っ掛け作業が難しくなり、かつ凸部９８ａを小さくする必要がある。よって、固定強度の低下を招き、かつ熱収縮等により外れ易くなる。ただし、ブリーザーキャップ９５の素材を工夫して、固定強度を十分に確保できるのであれば、引っ掛け部９８をギヤカバー８０に引っ掛けることもできる。この場合には、ブリーザーキャップ９５のさらなる小型化を実現可能となる。 Thus, in this embodiment, the hooking portion 98 provided on the leg portion 99 is hooked on the engaging portion 73 of the gear case 70 . Thereby, the leg portion 99 can be made relatively long, and the hooking operation can be easily performed. If the hooking portion 98 were to be hooked on the gear cover 80, the leg portion 99 would be shortened. Therefore, the hooking operation becomes difficult, and it is necessary to reduce the size of the convex portion 98a. As a result, the fixing strength is lowered, and it becomes easy to come off due to heat shrinkage or the like. However, if the material of the breather cap 95 is devised and sufficient fixing strength can be ensured, the hook 98 can be hooked on the gear cover 80 . In this case, the breather cap 95 can be further miniaturized.

また、図６および図９（ａ）に示されるように、キャップ部９７には、筒状部材９３の軸方向に貫通された貫通穴部９７ｂが設けられている。貫通穴部９７ｂは、筒状部材９３の軸方向において、引っ掛け部９８の凸部９８ａと対向している。具体的には、筒状部材９３の軸方向に延びて引っ掛け部９８を通る線ＣＬと、キャップ部９７との交差部に、貫通穴部９７ｂが設けられている。これにより、貫通穴部９７ｂは、開口部９３ｄよりも筒状部材９３の径方向外側に配置されている。 6 and 9(a), the cap portion 97 is provided with a through hole portion 97b penetrating through the cylindrical member 93 in the axial direction. The through hole portion 97b faces the convex portion 98a of the hook portion 98 in the axial direction of the tubular member 93 . Specifically, a through hole portion 97b is provided at an intersection of the cap portion 97 and a line CL extending in the axial direction of the tubular member 93 and passing through the hook portion 98 . As a result, the through-hole portion 97b is arranged radially outside of the tubular member 93 relative to the opening portion 93d.

このように、筒状部材９３の軸方向に延びて引っ掛け部９８を通る線ＣＬを、筒状部材９３の径方向にずらして（オフセットさせて）配置されるようにし、かつ筒状部材９３の軸方向において、引っ掛け部９８の凸部９８ａと対向する位置に貫通穴部９７ｂを設けたので、ブリーザーキャップ９５を、簡素な上下金型を用いてアンダーカットを生じさせることなく容易に製造可能としている。 In this manner, the line CL extending in the axial direction of the tubular member 93 and passing through the hook portion 98 is shifted (offset) in the radial direction of the tubular member 93, and Since the through hole portion 97b is provided at a position facing the projection portion 98a of the hook portion 98 in the axial direction, the breather cap 95 can be easily manufactured using simple upper and lower molds without causing an undercut. there is

さらに、ブリーザーキャップ９５の内側で、かつ嵌合筒部９７ａと貫通穴部９７ｂとの間には、互いの間を仕切る仕切り壁９７ｃが設けられている。仕切り壁９７ｃは、図７に示されるように、筒状部材９３の軸方向と交差する方向における断面形状が略Ｖ字形状に形成されている。よって、仕切り壁９７ｃは、スリット覆い壁９６を補強する機能を備えている。 Further, a partition wall 97c is provided inside the breather cap 95 and between the fitting cylinder portion 97a and the through hole portion 97b. As shown in FIG. 7, the partition wall 97c has a substantially V-shaped cross section in a direction intersecting with the axial direction of the cylindrical member 93 . Therefore, the partition wall 97c has a function of reinforcing the slit covering wall 96. As shown in FIG.

図６および図９（ｂ）に示されるように、仕切り壁９７ｃの基端側は、キャップ部９７に一体に設けられている。一方、仕切り壁９７ｃの先端側は、引っ掛け部９８の凸部９８ａに向けて所定の高さで突出されている。具体的には、仕切り壁９７ｃのキャップ部９７からの突出高さは、嵌合筒部９７ａのキャップ部９７からの突出高さの略２倍の高さとなっている。 As shown in FIGS. 6 and 9B, the base end side of the partition wall 97c is provided integrally with the cap portion 97. As shown in FIG. On the other hand, the tip side of the partition wall 97c protrudes toward the protrusion 98a of the hook 98 at a predetermined height. Specifically, the height of the partition wall 97c protruding from the cap portion 97 is approximately twice the height of the fitting cylinder portion 97a protruding from the cap portion 97 .

これにより、仮に、ブリーザーキャップ９５の外側から内側に貫通穴部９７ｂを介して雨水等が進入しても、貫通穴部９７ｂの内側を伝う雨水等を、一対のスリット９３ａ，９３ｂに到達し難くできる。すなわち、仕切り壁９７ｃは、筒状部材９３の内部への雨水等の進入を抑制する機能も有している。 As a result, even if rainwater or the like enters from the outside of the breather cap 95 to the inside through the through-hole portion 97b, the rainwater or the like flowing inside the through-hole portion 97b is unlikely to reach the pair of slits 93a and 93b. can. That is, the partition wall 97c also has a function of suppressing entry of rainwater or the like into the tubular member 93 .

次に、以上のように形成したワイパモータ４０の呼吸機能および被水時の機能について、図１１を用いて詳細に説明する。なお、図１１においては、雨水ＷＡの伝う経路を分かり易くするために、フィルタ９４およびブリーザーキャップ９５の図示を省略している。 Next, the breathing function and the wet function of the wiper motor 40 formed as described above will be described in detail with reference to FIG. 11 . In FIG. 11, illustration of the filter 94 and the breather cap 95 is omitted in order to facilitate understanding of the path along which the rainwater WA travels.

まず、ワイパモータ４０の呼吸機能について説明する。 First, the breathing function of the wiper motor 40 will be described.

エンジンルームに設置されたワイパモータ４０が作動すると、当該ワイパモータ４０が発生する熱およびエンジンルームの高温雰囲気により、ワイパモータ４０の内部温度が上昇する。そして、この状態でワイパモータ４０に雨水ＷＡが掛かってワイパモータ４０が被水すると、当該ワイパモータ４０が急激に冷やされる。よって、ワイパモータ４０の内外で温度差が生じる。すると、ワイパモータ４０の中空部６３（図４，図６，図７参照）が、ワイパモータ４０の外部に対して相対的に低温となる。これにより、中空部６３が負圧となって、ギヤケース７０の外部の空気が、ブリーザーキャップ９５と筒状部材９３との間，一対のスリット９３ａ，９３ｂ，空気通路９２ａおよび連通孔９１を介して中空部６３に流入する。これにより、ワイパモータ４０の内外において差圧が発生することが抑制される。 When the wiper motor 40 installed in the engine room operates, the internal temperature of the wiper motor 40 rises due to the heat generated by the wiper motor 40 and the high-temperature atmosphere in the engine room. In this state, when the wiper motor 40 is splashed with rainwater WA and the wiper motor 40 is wet, the wiper motor 40 is rapidly cooled. Therefore, a temperature difference occurs between the inside and outside of the wiper motor 40 . Then, the hollow portion 63 (see FIGS. 4, 6 and 7) of the wiper motor 40 becomes relatively low temperature with respect to the outside of the wiper motor 40 . As a result, the hollow portion 63 becomes negative pressure, and the air outside the gear case 70 flows through the pair of slits 93a and 93b, the air passage 92a and the communication hole 91 between the breather cap 95 and the tubular member 93. It flows into the hollow portion 63 . This suppresses the occurrence of differential pressure between the inside and outside of the wiper motor 40 .

これに対し、ワイパモータ４０を長時間に亘り高速作動させる等してワイパモータ４０の内部温度が大きく上昇し、ワイパモータ４０の内部温度が外部温度を上回ると、中空部６３がワイパモータ４０の外部に対して相対的に高温となる。すると、上述とは逆に中空部６３が正圧となり、中空部６３の内部の空気が、連通孔９１，空気通路９２ａ，一対のスリット９３ａ，９３ｂおよびブリーザーキャップ９５と筒状部材９３との間を介して外部に排出される。これにより、ワイパモータ４０の内外において差圧が発生することが抑制される。 On the other hand, when the wiper motor 40 is operated at high speed for a long period of time, the internal temperature of the wiper motor 40 rises significantly, and when the internal temperature of the wiper motor 40 exceeds the external temperature, the hollow portion 63 is exposed to the outside of the wiper motor 40 . Relatively high temperature. Then, contrary to the above, the hollow portion 63 becomes positively pressurized, and the air inside the hollow portion 63 flows through the communication hole 91, the air passage 92a, the pair of slits 93a and 93b, the breather cap 95 and the cylindrical member 93. is discharged to the outside through This suppresses the occurrence of differential pressure between the inside and outside of the wiper motor 40 .

ただし、ワイパモータ４０の内外は、ブリーザーキャップ９５と筒状部材９３との間，一対のスリット９３ａ，９３ｂ，空気通路９２ａおよび連通孔９１を介して常時連通されている。そのため、ワイパモータ４０の内外で急激に空気が行き来することはない。よって、フィルタ９４を設けても、十分に呼吸機能を発揮することが可能となっている。 However, the inside and outside of the wiper motor 40 are always communicated between the breather cap 95 and the tubular member 93 via the pair of slits 93a and 93b, the air passage 92a and the communication hole 91. FIG. Therefore, the air does not suddenly move between the inside and outside of the wiper motor 40 . Therefore, even if the filter 94 is provided, it is possible to sufficiently exhibit the respiratory function.

次に、ワイパモータ４０の被水時の機能について説明する。 Next, the function of the wiper motor 40 when wet will be described.

例えば、車両１０が大雨の中を走行すると、エンジンルームに雨水ＷＡが進入してワイパモータ４０が被水する。すると、矢印Ｍ１に示されるように、雨水ＷＡがギヤカバー８０の表面を伝って呼吸機構９０に向かって流れてくる。その後、呼吸機構９０に到達した雨水ＷＡは、ブリーザーキャップ９５と筒状部材９３との間を流れて、矢印Ｍ２および矢印Ｍ３に示されるように、筒状部材９３を境界に二方向に流れる。特に、矢印Ｍ２に沿って流れる雨水ＷＡは、他方のスリット９３ｂの部分に到達する。 For example, when the vehicle 10 runs in heavy rain, the rainwater WA enters the engine room and the wiper motor 40 gets wet. Then, rainwater WA flows along the surface of gear cover 80 toward breathing mechanism 90 as indicated by arrow M1. After that, the rainwater WA reaching the breathing mechanism 90 flows between the breather cap 95 and the tubular member 93, and flows in two directions with the tubular member 93 as a boundary, as indicated by arrows M2 and M3. In particular, the rainwater WA flowing along the arrow M2 reaches the other slit 93b.

これに対し、矢印Ｍ３に沿って流れる雨水ＷＡは、一方のリブ部材９３ｃ（図中右側）に到達して、その後、一方のリブ部材９３ｃの部分から矢印Ｍ４に示されるように、車両１０の下方に流れ落ちる。したがって、矢印Ｍ３および矢印Ｍ４に沿って流れる雨水ＷＡは、一方のスリット９３ａから離れた位置において、車両１０の下方に流れ落ちる。このとき、一方のスリット９３ａは、スリット覆い壁９６によって覆われている（図７参照）ので、一方のスリット９３ａに雨水ＷＡは到達し難くなっている。 On the other hand, the rainwater WA flowing along the arrow M3 reaches one rib member 93c (right side in the drawing), and then flows from the portion of the one rib member 93c to the vehicle 10 as indicated by the arrow M4. flows downwards. Therefore, the rainwater WA flowing along the arrows M3 and M4 flows down below the vehicle 10 at a position away from one slit 93a. At this time, since one slit 93a is covered with the slit covering wall 96 (see FIG. 7), it is difficult for the rainwater WA to reach the one slit 93a.

矢印Ｍ２のように他方のスリット９３ｂに到達した雨水ＷＡは、その殆どが他方のスリット９３ｂを乗り越えて、矢印Ｍ５に沿って流れる。そして、他方のリブ部材９３ｃ（図中左側）に到達する。その後、他方のリブ部材９３ｃに到達した雨水ＷＡは、他方のリブ部材９３ｃの部分から矢印Ｍ６に示されるように流れて、ブリーザーキャップ９５と筒状部材９３との間から車両１０の下方に流れ落ちる。これにより、矢印Ｍ２，矢印Ｍ５および矢印Ｍ６に沿って流れる雨水ＷＡは、一方のスリット９３ａから離れた位置において、車両１０の下方に流れ落ちる。 Most of the rainwater WA reaching the other slit 93b as indicated by the arrow M2 passes over the other slit 93b and flows along the arrow M5. Then, it reaches the other rib member 93c (left side in the figure). After that, the rainwater WA that reaches the other rib member 93c flows from the portion of the other rib member 93c as indicated by an arrow M6, and flows down from between the breather cap 95 and the tubular member 93 to the lower part of the vehicle 10. . As a result, the rainwater WA flowing along the arrows M2, M5, and M6 flows down below the vehicle 10 at a position away from one slit 93a.

なお、他方のスリット９３ｂに到達した雨水ＷＡの一部は、矢印Ｍ７（破線）に示されるように、他方のスリット９３ｂから筒状部材９３の内部に入り込むことがある。そして、筒状部材９３の内部に入り込んでしまった雨水ＷＡは、筒状部材９３の内側を伝って流れ、スムーズに一方のスリット９３ａに集約される。その後、矢印Ｍ８（破線）に示されるように、筒状部材９３の内側を伝って流れた雨水ＷＡは、一方のスリット９３ａからブリーザーキャップ９５と筒状部材９３との間を介して、車両１０の下方に流れ落ちる。 Note that part of the rainwater WA that reaches the other slit 93b may enter the tubular member 93 through the other slit 93b as indicated by an arrow M7 (broken line). The rainwater WA that has entered the inside of the tubular member 93 flows along the inside of the tubular member 93 and is smoothly collected in one slit 93a. After that, as indicated by an arrow M8 (broken line), rainwater WA that has flowed along the inside of the tubular member 93 flows from one slit 93a to the vehicle 10 via between the breather cap 95 and the tubular member 93. flows down below.

これにより、小径筒部９２および空気通路９２ａに雨水ＷＡが到達し難くなって、ワイパモータ４０の内部（中空部６３）への雨水等の進入が抑制される。 This makes it difficult for the rainwater WA to reach the small-diameter cylindrical portion 92 and the air passage 92a, thereby suppressing the entry of rainwater or the like into the interior of the wiper motor 40 (the hollow portion 63).

ここで、ワイパモータ４０は、例えば、図１２に示されるような取り付け姿勢で車両１０に搭載することもできる。言い換えれば、本実施の形態に係るワイパモータ４０は、種々の車両１０に対する取り付け姿勢に対応することができ、より被水信頼性の向上が図られている。 Here, the wiper motor 40 can also be mounted on the vehicle 10 in a mounting posture as shown in FIG. 12, for example. In other words, the wiper motor 40 according to the present embodiment can be adapted to various mounting postures with respect to the vehicle 10, thereby further improving the water exposure reliability.

具体的には、図１２に示されるワイパモータ４０の車両１０への取り付け姿勢では、先ず、図２で示した取り付け姿勢と同様に、出力軸４１（図２参照）が突出されたギヤケース７０側が車両１０の下方を向き、ギヤケース７０に装着されるギヤカバー８０側が車両１０の上方を向く。また、ワイパモータ４０の長手方向における減速機構部６０側が車両１０の下方に向けて傾斜される。一方、図２で示した取り付け姿勢とは異なり、ワイパモータ４０の短手方向における呼吸機構９０側が車両１０の上方に向けて傾斜されている。よって、ワイパモータ４０の表面を伝う雨水ＷＡは、破線矢印のように流れる。 Specifically, in the mounting posture of the wiper motor 40 to the vehicle 10 shown in FIG. 10, and the side of the gear cover 80 attached to the gear case 70 faces upward of the vehicle 10. - 特許庁Further, the speed reduction mechanism 60 side of the wiper motor 40 in the longitudinal direction is inclined downward of the vehicle 10 . On the other hand, unlike the mounting posture shown in FIG. 2, the breathing mechanism 90 side of the wiper motor 40 in the lateral direction is inclined upward of the vehicle 10 . Therefore, the rainwater WA running along the surface of the wiper motor 40 flows like the dashed arrow.

このような、ワイパモータ４０の車両１０への取り付け姿勢であっても、ブリーザーキャップ９５のスリット覆い壁９６が、図７に示されるように筒状部材９３の径方向外側から一対のスリット９３ａ，９３ｂをそれぞれ覆っていることから、呼吸機能を確保しつつ、筒状部材９３の内側への雨水ＷＡの進入が抑制される。 Even when the wiper motor 40 is mounted on the vehicle 10 in this manner, the slit covering wall 96 of the breather cap 95 is positioned so that the pair of slits 93a and 93b extends from the radially outer side of the tubular member 93 as shown in FIG. are respectively covered, the entry of rainwater WA into the inside of the cylindrical member 93 is suppressed while ensuring the breathing function.

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパモータ４０によれば、ギヤカバー８０に呼吸機能を持たせて、ギヤカバー８０が被水したとしてもギヤカバー８０の内外において差圧を生じ難くできる。また、一対のスリット９３ａ，９３ｂを覆うブリーザーキャップ９５を設けたので、雨水等がスリット９３ａ，９３ｂおよび筒状部材９３を介して連通孔９１に到達することを抑制できる。したがって、大型の防水カバーに依らず、ギヤカバー８０の内部に雨水等が進入するのを効果的に抑えることができ、ひいては被水信頼性を向上させることができる。さらに、ブリーザーキャップ９５はギヤカバー８０およびギヤケース７０に装着されるので、ワイパモータ４０が固定されるフレーム部材の長さや太さに左右されず、汎用性を高めることができる。 As described in detail above, according to the wiper motor 40 of the present embodiment, the gear cover 80 is provided with a breathing function, so that even if the gear cover 80 is submerged in water, a pressure difference between the inside and outside of the gear cover 80 can be prevented. Also, since the breather cap 95 covering the pair of slits 93 a and 93 b is provided, rainwater or the like can be prevented from reaching the communication hole 91 through the slits 93 a and 93 b and the cylindrical member 93 . Therefore, it is possible to effectively prevent rainwater and the like from entering the inside of the gear cover 80 without relying on a large-sized waterproof cover, thereby improving water resistance reliability. Furthermore, since the breather cap 95 is attached to the gear cover 80 and the gear case 70, it is not affected by the length and thickness of the frame member to which the wiper motor 40 is fixed, and versatility can be enhanced.

また、本実施の形態に係るワイパモータ４０によれば、減速機構ＳＤを回転自在に支持するギヤケース７０と、ギヤケース７０に装着されるギヤカバー８０と、を有し、ギヤケース７０に係合部７３が設けられ、ギヤカバー８０に筒状部材９３が設けられている。 Further, the wiper motor 40 according to the present embodiment includes the gear case 70 that rotatably supports the speed reduction mechanism SD, and the gear cover 80 that is attached to the gear case 70. The gear case 70 is provided with the engaging portion 73. A tubular member 93 is provided on the gear cover 80 .

これにより、ギヤケース７０およびギヤカバー８０の双方に跨るようにしてブリーザーキャップ９５を装着することができる。よって、ブリーザーキャップ９５の脚部９９を比較的長くすることができ、ひいてはブリーザーキャップ９５のギヤケース７０およびギヤカバー８０への引っ掛け作業を容易に行うことが可能となる。 Thereby, the breather cap 95 can be attached so as to straddle both the gear case 70 and the gear cover 80 . Therefore, the leg portion 99 of the breather cap 95 can be made relatively long, and the operation of hooking the breather cap 95 to the gear case 70 and the gear cover 80 can be easily performed.

さらに、本実施の形態に係るワイパモータ４０によれば、筒状部材９３の軸方向に延びて引っ掛け部９８（凸部９８ａ）を通る線ＣＬと、キャップ部９７との交差部に、筒状部材９３の軸方向に貫通する貫通穴部９７ｂが設けられており、貫通穴部９７ｂは、開口部９３ｄよりも筒状部材９３の径方向外側に配置されている。 Furthermore, according to the wiper motor 40 according to the present embodiment, the line CL extending in the axial direction of the tubular member 93 and passing through the hook portion 98 (the convex portion 98a) and the cap portion 97 intersect with the tubular member. A through-hole portion 97b is provided to penetrate through the cylindrical member 93 in the axial direction thereof, and the through-hole portion 97b is arranged radially outward of the cylindrical member 93 relative to the opening portion 93d.

これにより、ブリーザーキャップ９５を、簡素な上下金型を用いてアンダーカットを生じさせることなく容易に製造することができる。 As a result, the breather cap 95 can be easily manufactured using simple upper and lower molds without causing undercuts.

また、本実施の形態に係るワイパモータ４０によれば、キャップ部９７に、筒状部材９３の基端側に向けて延び、開口部９３ｄに嵌合する嵌合筒部９７ａが設けられ、引っ掛け部９８に、筒状部材９３の先端側に向けて延び、係合部７３に設けられる凹部７３ａに係合する凸部９８ａが設けられている。 Further, according to the wiper motor 40 according to the present embodiment, the cap portion 97 is provided with the fitting tubular portion 97a that extends toward the proximal end side of the tubular member 93 and is fitted into the opening portion 93d. 98 is provided with a convex portion 98a that extends toward the distal end side of the cylindrical member 93 and engages with the concave portion 73a provided in the engaging portion 73 .

これにより、ブリーザーキャップ９５を、筒状部材９３の軸方向にがたつくことなく、かつギヤケース７０およびギヤカバー８０の双方に強固に固定することができる。 As a result, the breather cap 95 can be firmly fixed to both the gear case 70 and the gear cover 80 without rattling in the axial direction of the cylindrical member 93 .

さらに、本実施の形態に係るワイパモータ４０によれば、被水信頼性を向上させて製品の長寿命化を図ることができ、ひいては製造エネルギーの省力化を図ることが可能となる。よって、国連が主導する持続可能な開発目標（SDGs）において、特に目標７（手ごろで信頼でき、持続可能かつ近代的なエネルギーへのアクセスを確保する）および目標１３（気候変動とその影響に立ち向かうため、緊急対策を取る）に貢献することができる。 Furthermore, according to the wiper motor 40 according to the present embodiment, it is possible to improve the water exposure reliability, extend the life of the product, and further reduce the manufacturing energy. Therefore, the Sustainable Development Goals (SDGs) led by the United Nations include in particular Goal 7 (Ensure access to affordable, reliable, sustainable and modern energy) and Goal 13 (Combat climate change and its impacts). so that emergency measures can be taken).

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、呼吸機構９０をギヤカバー８０に設けたものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、出力軸４１が車両１０の上方を向くような取り付け姿勢の場合には、ギヤケース７０に呼吸機構を設けることもできる。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, the gear cover 80 is provided with the breathing mechanism 90, but the present invention is not limited to this. For example, when the output shaft 41 is installed in the vehicle 10 in an upward direction, the gear case 70 may be provided with a breathing mechanism.

また、上記実施の形態では、ワイパモータ４０を、フロントガラス１２上の払拭範囲１３を払拭するフロント側のワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、リヤガラス上の払拭範囲を払拭するリヤ側のワイパ装置にも適用することができる。 Further, in the above-described embodiment, the wiper motor 40 is applied to the wiper device on the front side for wiping the wiping range 13 on the windshield 12, but the present invention is not limited to this and the wiping range on the rear windshield. It can also be applied to a wiper device on the rear side that wipes away the dust.

さらに、上記実施の形態では、ワイパモータ４０のモータ部５０が、ブラシ５７を備えたブラシ付きの電動モータであるものを示したが、本発明はこれに限らず、モータ部にブラシを備えないブラシレスの電動モータを採用することもできる。 Furthermore, in the above-described embodiment, the motor portion 50 of the wiper motor 40 is an electric motor with brushes 57, but the present invention is not limited to this, and the motor portion is a brushless motor that does not have brushes. electric motor can also be adopted.

また、上記実施の形態では、ワイパモータ４０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、同様の取り付け姿勢で、かつ被水する可能性がある他の用途の減速機構付モータにも適用することができる。 Further, in the above embodiment, the wiper motor 40 has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to this, and can be applied to a motor with a speed reduction mechanism for other uses that may be exposed to water in a similar mounting attitude. can also be applied.

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。 In addition, the material, shape, size, number, installation location, etc. of each component in the above embodiment are arbitrary as long as the present invention can be achieved, and are not limited to the above embodiment.

１０：車両，１１：ピボット軸，１２：フロントガラス，１３：払拭範囲，２０：ワイパ装置，３０：ワイパ部材，３１：ワイパアーム，３２：ワイパブレード，４０：ワイパモータ（減速機構付モータ），４１：出力軸，４２：リンク機構，５０：モータ部，５１：ヨーク，５２：マグネット，５３：アーマチュアコア，５４：アーマチュア軸（回転軸），５５：ウォーム，５６：コンミテータ，５７：ブラシ，６０：減速機構部，６１：カウンタギヤ，６１ａ：大径歯部，６１ｂ：小径歯部，６１ｃ：中心軸，６２：平歯車，６２ａ：歯部，６３：中空部，７０：ギヤケース（ハウジング），７１：ケース底壁，７２：取り付け脚，７３：係合部，７３ａ：凹部，８０：ギヤカバー（ハウジング），８１：カバー底壁，８２：コネクタ接続部，８４：カバー平面部，９０：呼吸機構，９１：連通孔，９２：小径筒部，９２ａ：空気通路，９３：筒状部材，９３ａ，９３ｂ：スリット，９３ｃ：リブ部材，９３ｄ：開口部，９４：フィルタ，９５：ブリーザーキャップ（スリット被覆部材），９６：スリット覆い壁，９７：キャップ部，９７ａ：嵌合筒部（嵌合部），９７ｂ：貫通穴部，９７ｃ：仕切り壁，９８：引っ掛け部，９８ａ：凸部，９９：脚部，ＣＬ：筒状部材の軸方向に延びて引っ掛け部を通る線，ＤＳ：デッドスペース，Ｓ１：第１隙間，Ｓ２：第２隙間，ＳＤ：減速機構，ＴＰ：テーパ部，ＷＡ：雨水 10: vehicle, 11: pivot shaft, 12: windshield, 13: wiping range, 20: wiper device, 30: wiper member, 31: wiper arm, 32: wiper blade, 40: wiper motor (motor with deceleration mechanism), 41: Output shaft, 42: link mechanism, 50: motor unit, 51: yoke, 52: magnet, 53: armature core, 54: armature shaft (rotating shaft), 55: worm, 56: commutator, 57: brush, 60: deceleration Mechanical portion 61: counter gear 61a: large diameter tooth portion 61b: small diameter tooth portion 61c: center shaft 62: spur gear 62a: tooth portion 63: hollow portion 70: gear case (housing) 71: Case bottom wall 72: Mounting leg 73: Engagement portion 73a: Recessed portion 80: Gear cover (housing) 81: Cover bottom wall 82: Connector connection portion 84: Cover plane portion 90: Breathing mechanism 91 : communication hole 92: small diameter cylindrical portion 92a: air passage 93: cylindrical member 93a, 93b: slit 93c: rib member 93d: opening 94: filter 95: breather cap (slit covering member) , 96: slit covering wall, 97: cap portion, 97a: fitting cylinder portion (fitting portion), 97b: through hole portion, 97c: partition wall, 98: hook portion, 98a: convex portion, 99: leg portion, CL: line extending in the axial direction of the tubular member and passing through the hooking portion, DS: dead space, S1: first gap, S2: second gap, SD: speed reduction mechanism, TP: tapered portion, WA: rainwater

Claims (4)

回転軸を有するモータ部と、
前記回転軸の回転を減速する減速機構を有する減速機構部と、
を備えた減速機構付モータであって、
前記減速機構を収容するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングの内部と外部とを連通させる連通孔と、
前記ハウジングの外部に設けられ、前記連通孔の軸方向に延び、かつ前記連通孔に連通する筒状部材と、
前記筒状部材に設けられ、当該筒状部材の軸方向に延びるスリットと、
前記ハウジングに装着され、前記筒状部材の径方向外側から前記スリットを覆うスリット被覆部材と、
を有し、
前記スリット被覆部材は、
前記筒状部材の先端側に設けられる開口部を閉塞するキャップ部と、
前記ハウジングに設けられる係合部に引っ掛けられる引っ掛け部と、
を備えていることを特徴とする、
減速機構付モータ。 a motor unit having a rotating shaft;
a deceleration mechanism unit having a deceleration mechanism that decelerates rotation of the rotating shaft;
A motor with a speed reduction mechanism comprising
a housing that accommodates the speed reduction mechanism;
a communication hole provided in the housing for communicating the inside and the outside of the housing;
a cylindrical member provided outside the housing, extending in the axial direction of the communication hole, and communicating with the communication hole;
a slit provided in the tubular member and extending in the axial direction of the tubular member;
a slit covering member mounted on the housing and covering the slit from the radially outer side of the cylindrical member;
has
The slit covering member is
a cap portion that closes an opening provided on the distal end side of the tubular member;
a hooking portion hooked on the engaging portion provided on the housing;
characterized by comprising
Motor with deceleration mechanism. 請求項１に記載の減速機構付モータにおいて、
前記ハウジングは、
前記減速機構を回転自在に支持するギヤケースと、
前記ギヤケースに装着されるギヤカバーと、
を有し、
前記ギヤケースに前記係合部が設けられ、前記ギヤカバーに前記筒状部材が設けられていることを特徴とする、
減速機構付モータ。 In the motor with a speed reduction mechanism according to claim 1,
The housing is
a gear case that rotatably supports the speed reduction mechanism;
a gear cover attached to the gear case;
has
The gear case is provided with the engaging portion, and the gear cover is provided with the cylindrical member,
Motor with deceleration mechanism. 請求項１または請求項２に記載の減速機構付モータにおいて、
前記筒状部材の軸方向に延びて前記引っ掛け部を通る線と、前記キャップ部との交差部に、前記筒状部材の軸方向に貫通する貫通穴部が設けられており、
前記貫通穴部は、前記開口部よりも前記筒状部材の径方向外側に配置されていることを特徴とする、
減速機構付モータ。 In the motor with a speed reduction mechanism according to claim 1 or claim 2,
A through-hole portion that penetrates in the axial direction of the tubular member is provided at an intersection between a line that extends in the axial direction of the tubular member and passes through the hook portion and the cap portion,
The through hole is arranged radially outward of the tubular member relative to the opening,
Motor with deceleration mechanism. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の減速機構付モータにおいて、
前記キャップ部に、前記筒状部材の基端側に向けて延び、前記開口部に嵌合する嵌合部が設けられ、
前記引っ掛け部に、前記筒状部材の先端側に向けて延び、前記係合部に設けられる凹部に係合する凸部が設けられていることを特徴とする、
減速機構付モータ。 In the motor with a speed reduction mechanism according to any one of claims 1 to 3,
The cap portion is provided with a fitting portion that extends toward the proximal end side of the tubular member and fits into the opening,
characterized in that the hook portion is provided with a convex portion that extends toward the tip side of the tubular member and engages with a concave portion provided in the engaging portion,
Motor with deceleration mechanism.
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