JP2022543912A - 最終的な駆動歯車に対して負荷を共有する平行なツイン歯車対を有する変速機を備える電気駆動モジュール - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、2019年12月2日に出願された米国仮特許出願第62/942496号の利益を主張するものであり、その開示は、本明細書に詳細に完全に記載されている場合と同様に参照により組み込まれる。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
[1] 電気駆動モジュール(24)であって、
電気モータ(42)と、
差動組立体(46)と、
前記電気モータ(42)と前記差動組立体(46)の間で回転動力を伝達する変速機(44)と、前記変速機(44)は、第1の減速機および第2の減速機を含み、前記第1の減速機は、駆動歯車(60)および1対の第1の減速歯車(62)を有し、前記駆動歯車(60)は、第1の軸(58)周りで回転可能であり、前記第1の減速歯車(62)のそれぞれは、前記駆動歯車(60)とかみ合い係合され、各第2の軸(74)周りで回転可能であり、ここにおいて、前記第2の軸(74)は互いに離間され、また前記第1の軸(58)に平行であり、前記第2の減速機は、被駆動歯車(66)および1対の第2の減速歯車(64)を有し、前記被駆動歯車(66)は、前記第1の軸(58)に平行な第3の軸(76)周りで回転可能であり、前記第2の減速歯車(64)のそれぞれは、前記被駆動歯車(66)にかみ合い係合され、また前記第1の減速歯車(62)の関連するものに非回転可能に結合される、
を有する、電気駆動モジュール(24)。
[2] 前記電気モータ(42)は、出力シャフト(56)を含み、前記駆動歯車(60)は、前記第1の軸(58)周りで共に回転するために前記出力シャフト(56)に結合される、[1]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[3] 前記差動組立体(46)は、差動入力部材(80)を含み、前記被駆動歯車(66)は、前記第3の軸(76)周りで共通の回転を行うように前記差動入力部材(80)に結合される、[2]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[4] 前記差動組立体(46)は、差動歯車セット(82)を含む、[3]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[5] 前記差動歯車セット(82)は、1対のサイド歯車(92)とかみ合い係合される複数の差動ピニオン(90)を備える、[4]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[6] 1対の前記差動ピニオン(90)は、前記差動入力部材(80)に取り付けられたクロスピン(94)に取り付けられる、[5]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[7] 前記差動組立体(46)は、差動入力部材(80)を含み、前記被駆動歯車(66)は、前記第3の軸(76)周りで共通の回転を行うように前記差動入力部材(80)に結合される、[1]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[8] 前記差動組立体(46)は、差動歯車セット(82)を含む、[7]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[9] 前記差動歯車セット(82)は、1対のサイド歯車(92)とかみ合い係合される複数の差動ピニオン(90)を備える、[8]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[10] 1対の前記差動ピニオン(90)は、前記差動入力部材(80)に取り付けられたクロスピン(94)に取り付けられる、[9]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[11] 前記変速機(44)および前記差動組立体(46)が中に受け入れられるハウジング(40)と、
1対の駐車歯車(202)と、前記駐車歯車(202)のそれぞれは、前記第2の減速歯車(64)の関連するものに非回転可能に結合される、
1対の係合歯(222)を有する歯止め(204)と、前記歯止め(204)は、前記ハウジング(40)に結合され、また前記係合歯(222)のそれぞれが、前記駐車歯車(202)の対応するものと係合する係合位置と、前記係合歯(222)が、前記駐車歯車(202)から係合解除される係合解除位置との間で枢動可能である、
第1の位置と第2の位置の間で移動可能な1対のプランジャ(206)と、前記プランジャ(206)のそれぞれが、第1の本体部分(232)、および前記第1の本体部分(232)よりも直径が小さい第2の本体部分(236)を有し、ここにおいて、前記プランジャ(206)の前記第1の本体部分(232)と前記歯止め(204)との間の接触が、前記歯止め(204)を前記係合位置に位置決めし、ここにおいて、前記プランジャ(206)の前記第2の本体部分(236)が、前記歯止め(204)に接触したとき、前記歯止め(204)は、前記係合解除位置に配置される、
をさらに備える、[1]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[12] 前記歯止め(204)が、前記係合位置にあるとき、前記係合歯(222)の第1のものと、前記駐車歯車(202)の第1のものとの間で伝達される第1の負荷は、前記係合歯(222)の第2のものと、前記駐車歯車(202)の第2のものとの間で伝達される第2の負荷に等しい、[11]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[13] 前記歯止め(204)は、枢動軸(226)上で枢動可能に配置され、前記歯止め(204)と前記枢動軸(226)の間の嵌合は、前記枢動軸(226)に対する前記歯止め(204)の回転しない動きを可能にして、前記係合歯(222)と前記駐車歯車(202)の間で伝達される負荷が等しくなるようにする、[11]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[14] 前記プランジャ(206)の前記第1の本体部分(232)は、円錐台形状をしている、[11]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[15] 各プランジャ(206)は、前記第1の本体部分(232)と前記第2の本体部分(236)の間に配置される遷移部分(234)をさらに備え、前記遷移部分(234)は、円錐台形状をしており、前記第1の本体部分(232)の円錐角は、前記遷移部分(234)の円錐角よりも小さい、[14]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[16] 前記第1の位置と前記第2の位置の間で前記プランジャ(206)の動きを制御するためのアクチュエータ(210)をさらに備え、前記アクチュエータ(210)は、アクチュエータハブ(252)と、カムプレート(254)と、複数のカムフォロワ(250)とを備え、前記アクチュエータハブ(252)は前記ハウジング(40)に結合され、前記カムプレート(254)は、前記アクチュエータハブ(252)周りで回転可能であり、また1対のカム(312)を画定し、前記カム(312)のそれぞれは、第1の円周方向端部(320)と第2の円周方向端部(322)の間でテーパの付いた深さを有する円周方向に延びる溝であり、前記カムフォロワ(250)のそれぞれは、前記カム(312)の対応するものに受け入れられ、また前記プランジャ(206)の関連するものと1列に配置される、[11]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[17] 前記カムフォロワ(250)のそれぞれは、前記プランジャ(206)の前記関連するものに対して固定して係合される、[16]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[18] 前記アクチュエータ(210)は、前記アクチュエータハブ(252)と前記カムプレート(254)の間に配置されたねじりばね(258)をさらに含み、前記ねじりばね(258)は、前記カムプレート(254)を、前記アクチュエータハブ(252)に対して第1の回転位置に向けて付勢する、[16]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[19] 前記アクチュエータ(210)は、ロックアクチュエータ(262)をさらに含み、前記ロックアクチュエータ(262)は、ソレノイド組立体(400)とロック開口部(402)とを有し、前記ソレノイド組立体(400)はソレノイドプランジャ(412)を有し、前記ロック開口部(402)は前記カムプレート(254)に形成され、前記ソレノイド組立体(400)は、前記カムプレート(254)が、前記カム(312)の前記第2の円周方向端部(322)を前記カムフォロワ(250)に位置合せする回転位置へと回転されたとき、付勢されて前記ソレノイドプランジャ(412)を前記ロック開口部(402)の中に受け入れて前記カムプレート(254)に係合させる、[16]に記載の電気駆動モジュール(24)。
[20] 軸受(256)が、前記アクチュエータハブ(252)と前記カムプレート(254)の間に半径方向に配置される、[16]に記載の電気駆動モジュール(24)。
Claims (20)
- 電気駆動モジュール(24)であって、
電気モータ(42)と、
差動組立体(46)と、
前記電気モータ(42)と前記差動組立体(46)の間で回転動力を伝達する変速機(44)と、前記変速機(44)は、第1の減速機および第2の減速機を含み、前記第1の減速機は、駆動歯車(60)および1対の第1の減速歯車(62)を有し、前記駆動歯車(60)は、第1の軸(58)周りで回転可能であり、前記第1の減速歯車(62)のそれぞれは、前記駆動歯車(60)とかみ合い係合され、各第2の軸(74)周りで回転可能であり、ここにおいて、前記第2の軸(74)は互いに離間され、また前記第1の軸(58)に平行であり、前記第2の減速機は、被駆動歯車(66)および1対の第2の減速歯車(64)を有し、前記被駆動歯車(66)は、前記第1の軸(58)に平行な第3の軸(76)周りで回転可能であり、前記第2の減速歯車(64)のそれぞれは、前記被駆動歯車(66)にかみ合い係合され、また前記第1の減速歯車(62)の関連するものに非回転可能に結合される、
を有する、電気駆動モジュール(24)。 - 前記電気モータ(42)は、出力シャフト(56)を含み、前記駆動歯車(60)は、前記第1の軸(58)周りで共に回転するために前記出力シャフト(56)に結合される、請求項1に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記差動組立体(46)は、差動入力部材(80)を含み、前記被駆動歯車(66)は、前記第3の軸(76)周りで共通の回転を行うように前記差動入力部材(80)に結合される、請求項2に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記差動組立体(46)は、差動歯車セット(82)を含む、請求項3に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記差動歯車セット(82)は、1対のサイド歯車(92)とかみ合い係合される複数の差動ピニオン(90)を備える、請求項4に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 1対の前記差動ピニオン(90)は、前記差動入力部材(80)に取り付けられたクロスピン(94)に取り付けられる、請求項5に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記差動組立体(46)は、差動入力部材(80)を含み、前記被駆動歯車(66)は、前記第3の軸(76)周りで共通の回転を行うように前記差動入力部材(80)に結合される、請求項1に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記差動組立体(46)は、差動歯車セット(82)を含む、請求項7に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記差動歯車セット(82)は、1対のサイド歯車(92)とかみ合い係合される複数の差動ピニオン(90)を備える、請求項8に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 1対の前記差動ピニオン(90)は、前記差動入力部材(80)に取り付けられたクロスピン(94)に取り付けられる、請求項9に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記変速機(44)および前記差動組立体(46)が中に受け入れられるハウジング(40)と、
1対の駐車歯車(202)と、前記駐車歯車(202)のそれぞれは、前記第2の減速歯車(64)の関連するものに非回転可能に結合される、
1対の係合歯(222)を有する歯止め(204)と、前記歯止め(204)は、前記ハウジング(40)に結合され、また前記係合歯(222)のそれぞれが、前記駐車歯車(202)の対応するものと係合する係合位置と、前記係合歯(222)が、前記駐車歯車(202)から係合解除される係合解除位置との間で枢動可能である、
第1の位置と第2の位置の間で移動可能な1対のプランジャ(206)と、前記プランジャ(206)のそれぞれが、第1の本体部分(232)、および前記第1の本体部分(232)よりも直径が小さい第2の本体部分(236)を有し、ここにおいて、前記プランジャ(206)の前記第1の本体部分(232)と前記歯止め(204)との間の接触が、前記歯止め(204)を前記係合位置に位置決めし、ここにおいて、前記プランジャ(206)の前記第2の本体部分(236)が、前記歯止め(204)に接触したとき、前記歯止め(204)は、前記係合解除位置に配置される、
をさらに備える、請求項1に記載の電気駆動モジュール(24)。 - 前記歯止め(204)が、前記係合位置にあるとき、前記係合歯(222)の第1のものと、前記駐車歯車(202)の第1のものとの間で伝達される第1の負荷は、前記係合歯(222)の第2のものと、前記駐車歯車(202)の第2のものとの間で伝達される第2の負荷に等しい、請求項11に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記歯止め(204)は、枢動軸(226)上で枢動可能に配置され、前記歯止め(204)と前記枢動軸(226)の間の嵌合は、前記枢動軸(226)に対する前記歯止め(204)の回転しない動きを可能にして、前記係合歯(222)と前記駐車歯車(202)の間で伝達される負荷が等しくなるようにする、請求項11に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記プランジャ(206)の前記第1の本体部分(232)は、円錐台形状をしている、請求項11に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 各プランジャ(206)は、前記第1の本体部分(232)と前記第2の本体部分(236)の間に配置される遷移部分(234)をさらに備え、前記遷移部分(234)は、円錐台形状をしており、前記第1の本体部分(232)の円錐角は、前記遷移部分(234)の円錐角よりも小さい、請求項14に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記第1の位置と前記第2の位置の間で前記プランジャ(206)の動きを制御するためのアクチュエータ(210)をさらに備え、前記アクチュエータ(210)は、アクチュエータハブ(252)と、カムプレート(254)と、複数のカムフォロワ(250)とを備え、前記アクチュエータハブ(252)は前記ハウジング(40)に結合され、前記カムプレート(254)は、前記アクチュエータハブ(252)周りで回転可能であり、また1対のカム(312)を画定し、前記カム(312)のそれぞれは、第1の円周方向端部(320)と第2の円周方向端部(322)の間でテーパの付いた深さを有する円周方向に延びる溝であり、前記カムフォロワ(250)のそれぞれは、前記カム(312)の対応するものに受け入れられ、また前記プランジャ(206)の関連するものと1列に配置される、請求項11に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記カムフォロワ(250)のそれぞれは、前記プランジャ(206)の前記関連するものに対して固定して係合される、請求項16に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記アクチュエータ(210)は、前記アクチュエータハブ(252)と前記カムプレート(254)の間に配置されたねじりばね(258)をさらに含み、前記ねじりばね(258)は、前記カムプレート(254)を、前記アクチュエータハブ(252)に対して第1の回転位置に向けて付勢する、請求項16に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 前記アクチュエータ(210)は、ロックアクチュエータ(262)をさらに含み、前記ロックアクチュエータ(262)は、ソレノイド組立体(400)とロック開口部(402)とを有し、前記ソレノイド組立体(400)はソレノイドプランジャ(412)を有し、前記ロック開口部(402)は前記カムプレート(254)に形成され、前記ソレノイド組立体(400)は、前記カムプレート(254)が、前記カム(312)の前記第2の円周方向端部(322)を前記カムフォロワ(250)に位置合せする回転位置へと回転されたとき、付勢されて前記ソレノイドプランジャ(412)を前記ロック開口部(402)の中に受け入れて前記カムプレート(254)に係合させる、請求項16に記載の電気駆動モジュール(24)。
- 軸受(256)が、前記アクチュエータハブ(252)と前記カムプレート(254)の間に半径方向に配置される、請求項16に記載の電気駆動モジュール(24)。
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