JP2022184540A - 排水ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを収容する排水ユニットを施工する現場において施工期間を短縮する。【解決手段】ポンプ設備を構成する排水ユニット１であって、ポンプの主軸を回転させるエンジン１１と、エンジン１１に付帯するエンジン付帯設備と、を備える。【選択図】図１Ａ

Description

本発明は、排水ユニットに関する。

排水機場のポンプ設備は、主ポンプ、減速機、原動機、弁類、系統設備、電気設備など多数の機器を組み合わせることで構成されている。ポンプ設備を新設する場合、各機器は工場製作後、各々現地に搬入され、予め配置検討された通りに現地で据付されていくが、各機器を支持するための基礎コンクリートや鋼製架台の構築や、定められた精度で各機器同士を接続、調整する必要があり、各機器の搬入、据付、調整には相当な時間が必要である。

特開２００７－２３１８７３号公報

一方、近年、気候変動に伴い以前と比べ降雨量が増大し、排水機場の排水能力を超え、雨水を排水しきれずに河川の氾濫や都市の浸水被害が発生することが増えてきている。排水能力を増強するためには、既存設備より大型の排水ポンプ設備を設置する必要があるが、既存のスペースに既存ポンプより大きなポンプを配置することは容易ではない。また大型ポンプを設置した場合、ポンプ設備の整備時や故障時に排水能力が著しく低下するため、危険分散の観点においても課題がある。

それらの課題に対し、既存ポンプ設備に比べて標準的に設計及び製作可能で既存ポンプ設備より小型のポンプ設備を、台数を増やして設けることにより、排水能力の増強、危険分散する方法が考えられる。しかし、既存設備の能力を維持しつつ、小型ポンプ設備を新設していくには、各機器の据付工数から考えると施工期間不足（非出水期期間に既存設備の撤去と複数台のポンプ設備の新設を行うことが困難）となり、施工期間の短縮が望まれる。また、既存ポンプ設備に小型ポンプ設備を増設する場合も考えられるが、限られた敷地内に吸込水槽などの土木構造を設けずに設置可能なポンプ設備も望まれる。

現場施工期間の短縮を行うため、ポンプ、減速機、原動機、系統設備などを、それぞれ工場で予めユニット化し、排水ユニット単位で現場施工することが考えられる。しかし、エンジン（例えば、ディーゼルエンジン）を収容する排水ユニットにおいては、始動系統、燃料系統、排気系統が必要となり、ディーゼルエンジンのみをユニット化しても、現場で各系統との取り合いが必要となり、現場の施工期間を短縮できないという課題が残る。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、エンジンを収容する排水ユニットを施工する現場において施工期間を短縮可能とする排水ユニットを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に係る排水ユニットは、ポンプ設備を構成する排水ユニットであって、ポンプの主軸を回転させるエンジンと、前記エンジンに付帯するエンジン付帯設備と、を備える。

この構成によれば、エンジン付帯設備を一つの排水ユニット内に設置することで、現地での付帯設備の据付作業が不要となり、現場における施工期間を短縮することができる。更に更新時などに、ポンプ運転停止期間を短縮できる。

本発明の第２の態様に係る排水ユニットは、第１の態様に係る排水ユニットであって、前記エンジン付帯設備は、空気を収容し前記エンジンを始動するための空気を供給するための空気槽と、燃料を蓄え前記エンジンに燃料を供給するための燃料小出槽と、前記エンジンの冷却用に用いられた空気を当該排水ユニットの外に排出するための排風ダクトと、を有してもよい。

本発明の第３の態様に係る排水ユニットは、第２の態様に係る排水ユニットであって、前記空気槽に圧縮空気を供給する空気圧縮機を更に備えてもよい。

本発明の第４の態様に係る排水ユニットは、第１の態様に係る排水ユニットであって、前記エンジン付帯設備は、前記エンジンを始動するための始動電流を供給する電源と、前記エンジンに燃料を供給するための燃料小出槽と、前記エンジンの冷却用に用いられた空気を当該ユニットの外に排出するための排風ダクトと、を有してもよい。

本発明の第５の態様に係る排水ユニットは、第１から４のいずれかの態様に係る排水ユニットであって、前記燃料小出槽は、前記エンジンの出力に応じて予め決められた期間連続運転可能な燃料を収容可能な容量を有してもよい。

本発明の第６の態様に係る排水ユニットは、第１から５のいずれかの態様に係る排水ユニットであって、外部の燃料供給源から前記燃料小出槽に燃料を移送可能な燃料移送ポンプを更に備えてもよい。

本発明の第７の態様に係る排水ユニットは、第１から６のいずれかの態様に係る排水ユニットであって、前記エンジンの排気ガスを当該排水ユニットの外に排出する排気管を更に備え、前記排気管は、前記エンジンから延びる第１の配管と、当該第１の配管の吐出口で上方向に分岐する第１の分岐配管と下方向に分岐するプール部とを有し、前記第１の分岐配管の吐出口から当該排気ガスが排出されるように、当該吐出口は当該排水ユニットの外に露出しており、前記第１の分岐配管の直径より、前記プール部の直径が長くてもよい。

本発明の第８の態様に係る排水ユニットは、第７の態様に係る排水ユニットであって、前記第１の配管の吐出口の周辺に、水切りつばが設けられていてもよい。

本発明の第９の態様に係る排水ユニットは、第７の態様に係る排水ユニットであって、前記第１の配管は、前記プール部に向かって下方に傾斜していてもよい。

本発明の第１０の態様に係る排水ユニットは、第７の態様に係る排水ユニットであって、前記第１の配管は、階段状もしくは逆Ｕ字状の立ち上げ部分を有してもよい。

本発明の第１１の態様に係る排水ユニットは、第１から１０のいずれかの態様に係る排水ユニットであって、換気するための換気ファンを更に備えてもよい。

本発明の第１２の態様に係る排水ユニットは、第１から１１のいずれかの態様に係る排水ユニットであって、前記エンジン及び前記エンジン付帯設備を覆う構造体と、前記構造体に設けられた開閉可能な扉と、を更に備えてもよい。

本発明の第１３の態様に係る排水ユニットは、第２または４の態様に係る排水ユニットであって、一端部が前記燃料小出槽に連通する通気管を更に備え、前記通気管は、当該排水ユニットに沿って立ち上がるように設けられており、地表レベルから所定の高さ以上のところで、先端部が所定の角度以上曲げられて開放されていてもよい。

本発明の一態様によれば、エンジン付帯設備を一つの排水ユニット内に設置することで、現地での付帯設備の据付作業が不要となり、現場工程の短縮を図ることができる。更にエンジン更新時などに、ポンプ運転停止期間を短縮できる。

第１の実施形態に係る排水ユニットの概略平面図である。 図１ＡのＡ－Ａ断面図である。 第１の実施形態の変形例に係る排水ユニットの概略平面図である。 図２ＡのＢ－Ｂ断面図である。 第２の実施形態に係る排水ユニットの概略平面図である。 図３ＡのＣ－Ｃ断面図である。 第２の実施形態の変形例に係る排水ユニットの概略平面図である。 図４ＡのＤ－Ｄ断面図である。 排気管の配置の第１の例を示す概略斜視図である。 排気管の配置の第２の例を示す概略斜視図である。 排気管の第１の構成例を示す概略断面図である。 排気管の第２の構成例を示す概略断面図である。 排気管の第３の構成例を示す概略断面図である。 排気管の第４の構成例を示す概略断面図である。 搬入口の一例を示す概略斜視図である。 通気管の構成の一例を示す概略斜視図である。

以下、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。

上記課題を解決するために、各実施形態では、エンジンの一例であるディーゼルエンジンに付帯する設備を、ディーゼルエンジンと合わせてユニット化する。これにより、エンジン付帯設備を一つの排水ユニット内に設置することで、現地での付帯設備の据付作業が不要となり、現場における施工期間を短縮することができる。更にエンジン更新時などに、ポンプ運転停止期間を短縮できる。

各実施形態に係る排水ユニットは、一般的に流通している輸送トラックで搬出入が可能な大きさであることが好ましい。以下、各実施形態に係る排水ユニットについて説明する。

＜第１の実施形態＞
第１の実施形態では、排水ユニットに収容されるエンジン（ここでは一例としてディーゼルエンジン）の始動方法が空気設備の場合について説明する。エンジンの始動方法が空気始動の場合に、排水ユニットに収容されるエンジン付帯設備について説明する。

図１Ａは、第１の実施形態に係る排水ユニットの概略平面図である。図１Ｂは、図１ＡのＡ－Ａ断面図である。第１の実施形態におけるエンジン冷却方式は機付ラジエータとし、ラジエータ用の排風ダクトも含める。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、エンジンの始動方法が空気始動の場合、排水ユニットは始動系統として、空気を収容しエンジンを始動するための空気を供給するための空気槽、及び一端が空気槽に連通し他端がエンジンに連通する空気配管を有する。また、排水ユニットは燃料系統として、燃料を蓄えエンジンに燃料を供給するための燃料小出槽、及び一端が燃料小出槽に連通し他端がエンジンに連通する燃料配管を有する。

また排水ユニットは排気系統として、エンジンの冷却用に用いられた空気を当該排水ユニットの外に排出するための排風ダクトと、エンジンの排気ガスを当該排水ユニットの外に排出する排気管を有する。更に排水ユニットは換気系統として、換気するための換気ファンを有する。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、排水ユニット１は、一例として、四角柱状の形状を有する構造体を有し、この構造体は、不図示のポンプの主軸を回転させるエンジン１１と、エンジン１１に付帯するエンジン付帯設備と、を内部に収容する。エンジン１１は一例としてディーゼルエンジンである。構造体は一例として、四面の側板３１～３４と底板３５と天板３６によって構成され、この側板３２には、ポンプの主軸を通すための開口であるポンプ側軸貫通開口３２１が設けられている。

このエンジン付帯設備は、エンジン１１を冷却する機付ラジエータ１２と、エンジン１１の冷却用に用いられた空気を当該排水ユニット１の外に排出するための排風ダクト１３を備える。

更にエンジン付帯設備は、燃料を蓄えエンジン１１に燃料を供給するための燃料小出槽１４と、燃料小出槽を支持する架台１６と、この架台１６の周りに設けられえた防油堤１５と、換気するための換気口１７とを備える。換気口１７は例えばガラリであり、このガラリは室内の様子が外部に見えないようにしつつ換気をする通気口であり、例えば細長い斜めの板を等間隔に並べてブラインドのようになっている。防油堤１５はコンクリートなどで設置することが好ましい。また例えば、各要素について消防法で規定される必要離隔距離を満たし、防油堤１５について消防法で規定される容量を満たすように設計されている。

更にエンジン付帯設備は、空気を収容しエンジン１１を始動するための空気を供給するための空気槽１８と、換気するための換気ファン１９とを備える。

燃料小出槽１４は、エンジン１１の出力に応じて予め決められた期間（例えば、２日間）連続運転可能な燃料を収容可能な容量（第１の容量ともいう）を有する。例えば、第１の実施形態に係る排水ユニット１のように燃料移送ポンプが収容されていない場合、外部から燃料を随時移送することができないので、例えば１００ｋＷのエンジン１１を２４時間連続運転するのに必要な燃料が９５０Ｌである場合、４８時間（すなわち２日）連続運転可能な燃料を収容可能な容量は１９５０Ｌであるから、燃料小出槽１４の容量は、１９５０Ｌ以上が好ましい。

以上、第１の実施形態に係る排水ユニット１は、ポンプ設備を構成する排水ユニットであって、ポンプの主軸を回転させるエンジン１１と、エンジン１１に付帯するエンジン付帯設備と、を備える。このエンジン付帯設備は、空気を収容しエンジン１１を始動するための空気を供給するための空気槽と、燃料を蓄えエンジン１１に燃料を供給するための燃料小出槽と、エンジン１１の冷却用に用いられた空気を当該排水ユニットの外に排出するための排風ダクトと、を有する。

この構成によれば、エンジン１１を空気始動可能にするとともに、エンジン付帯設備を一つの排水ユニット内に設置することで、現地での付帯設備の据付作業が不要となり、現場工程の短縮を図ることができる。更にエンジン更新時などに、ポンプ運転停止期間を短縮できる。

＜第１の実施形態の変形例＞
なお、エンジン１１を収容する排水ユニット１が２ユニット以上設置されない場合、補機類としての空気圧縮機及び燃料移送ポンプについても、１ユニット内に設置してもよい。図２Ａは、第１の実施形態の変形例に係る排水ユニットの概略平面図である。図２Ｂは、図２ＡのＢ－Ｂ断面図である。

図２Ａに示すように、第１の実施形態の変形例に係る排水ユニット１ｂは、第１の実施形態に係る排水ユニット１に比べて、更にエンジン付帯設備として、燃料移送ポンプ２２と、燃料移送ポンプ２２の下部周囲に設けられた防油堤２３と、空気圧縮機２４とを備える。燃料移送ポンプ２２は、外部の燃料供給源（図示せず、例えば燃料貯油槽）から燃料小出槽１４に燃料を移送可能である。空気圧縮機２４は、圧縮空気を生成し空気槽１８に圧縮空気を供給する。

第１の実施形態の変形例のように、排水ユニット１ｂが燃料移送ポンプ２２を備える場合は、燃料小出槽１４は、例えば２時間運転分以上の容量があれば良いので、上記第１の容量以下にすることができる。例えば、エンジン１１の電力量によっては、燃料小出槽１４に必要な容量は、消防法における指定数量（具体的には出願時では４００Ｌ）未満となるので、消防法の制約を受けずに施工することが可能である。また、消防への申請が不要になるという利点もある。この場合、一つの排水ユニット内に常用予備の燃料移送ポンプ２台であることが好ましい。このように、排水ユニット１ｂの内部に燃料移送ポンプを設置する場合、排水ユニット１ｂとは別置きする燃料貯油槽の容量によるため、連続運転時間の制約がなくなる。

＜第２の実施形態＞
続いて、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、排水ユニットに収容されるエンジンの始動方法が電気始動の場合について説明する。エンジンの始動方法が電気始動の場合に、排水ユニットに収容されるエンジン付帯設備について説明する。

図３Ａは、第２の実施形態に係る排水ユニットの概略平面図である。図３Ｂは、図３ＡのＣ－Ｃ断面図である。第２の実施形態におけるエンジン冷却方式は機付ラジエータとし、ラジエータ用の排風ダクトも含める。

図３Ａ、図３Ｂに示すように、エンジンの始動方法が電気始動の場合、排水ユニットは始動系統として、エンジンを始動するための始動電流を供給する電源の一例である直流電源装置を有する。また、排水ユニットは燃料系統として、燃料を蓄えエンジンに燃料を供給するための燃料小出槽、及び一端が燃料小出槽に連通し他端がエンジンに連通する燃料配管を有する。

また排水ユニットは排気系統として、エンジンの冷却用に用いられた空気を当該排水ユニットの外に排出するための排風ダクトと、エンジンの排気ガスを当該排水ユニットの外に排出する排気管を有する。更に排水ユニットは換気系統として、換気するための換気ファンを有する。

図３Ａ、図３Ｂに示すように、排水ユニット１ｃは、一例として、四面の側板３１～３４と底板３５と天板３６によって囲まれた四角柱状の形状を有し、不図示のポンプの主軸を回転させるエンジン１１と、エンジン１１に付帯するエンジン付帯設備と、を内部に収容する。エンジン１１は一例としてディーゼルエンジンである。

第２の実施形態に係るエンジン付帯設備は、第１の実施形態に係るエンジン付帯設備に比べて、空気槽１８が直流電源装置２１に変更されたものになっている。第１の実施形態と同様に、燃料小出槽１４は、エンジン１１の出力に応じて予め決められた期間連続運転可能な燃料を収容可能な容量を有する。また第１の実施形態と同様に、例えば、各要素について消防法で規定される必要離隔距離を満たし、防油堤について消防法で規定される容量を満たすように設計されている。

以上、第２の実施形態に係る排水ユニット１ｃは、ポンプ設備を構成する排水ユニットであって、ポンプの主軸を回転させるエンジン１１と、エンジン１１に付帯するエンジン付帯設備と、を備える。このエンジン付帯設備は、エンジン１１を始動するための始動電流を供給する電源の一例である直流電源装置２１と、エンジン１１に燃料を供給するための燃料小出槽１４と、エンジン１１の冷却用に用いられた空気を当該ユニットの外に排出するための排風ダクト１３と、を有する。

この構成によれば、エンジン１１を電気始動可能にするとともに、エンジン付帯設備を一つの排水ユニット内に設置することで、現地での付帯設備の据付作業が不要となり、現場工程の短縮を図ることができる。更に更新時などに、ポンプ運転停止期間を短縮できる。

＜第２の実施形態の変形例＞
なお、エンジン１１を収容する排水ユニット１が２ユニット以上設置されない場合、補機類としての空気圧縮機及び燃料移送ポンプについても、１ユニット内に設置してもよい。図４Ａは、第２の実施形態の変形例に係る排水ユニットの概略平面図である。図４Ｂは、図４ＡのＤ－Ｄ断面図である。

図２Ａに示すように、第２の実施形態の変形例に係る排水ユニット１ｄは、第２の実施形態に係る排水ユニット１ｃに比べて、更にエンジン付帯設備として、燃料移送ポンプ２２と、燃料移送ポンプ２２の下部周囲に設けられた防油堤２３とを備える。燃料移送ポンプ２２は、外部の燃料供給源（図示せず、例えば燃料貯油槽）から燃料小出槽１４に燃料を移送可能である。

第２の実施形態の変形例のように、排水ユニット１ｄが燃料移送ポンプ２２を備える場合は、燃料小出槽１４は、例えば２時間運転分以上の容量があれば良いので、上記第１の容量以下にすることができる。例えば、エンジン１１の電力量によっては、燃料小出槽１４に必要な容量は、消防法における指定数量（具体的には出願時では４００Ｌ）未満となるので、消防法の制約を受けずに施工することが可能である。また、消防への申請が不要になるという利点もある。この場合、一つの排水ユニット内に常用予備の燃料移送ポンプ２台であることが好ましい。このように、排水ユニット１ｄの内部に燃料移送ポンプを設置する場合、排水ユニット１ｄとは別置きする燃料貯油槽の容量によるため、連続運転時間の制約がなくなる。

以上、各実施形態に係る排水ユニット１、１ｂ、１ｃ、１ｄは、ポンプ設備を構成する排水ユニットであって、ポンプの主軸を回転させるエンジン１１と、エンジン１１に付帯するエンジン付帯設備と、を備える。この構成によれば、エンジン付帯設備を一つの排水ユニット内に設置することで、現地での付帯設備の据付作業が不要となり、現場における施工期間を短縮することができる。更にエンジン更新時などに、ポンプ運転停止期間を短縮できる。

＜排気管の吐出口の位置について（雨水対策）＞
排気管からは４００℃以上の高温のガスが排気される。排水ユニット外側に、人が通る場所がないか、物が無ければ問題はないが、現地特性によっては、人が通る可能性、物が近くにある可能性がある。そのため、排気管出口を高い位置にする必要があり、排水ユニット外に高所排気するための排気管を設置することはやむを得ない。屋外に排気管を設置する場合、エンジン１１の機関内に雨水が侵入しないように雨水侵入対策が必要であるが、雨水侵入対策を予めユニット内に施しておくことによって現地施工時の簡素化を図ることができる。以下、雨水収入対策の構成について説明する。

図５は、排気管の配置の第１の例を示す概略斜視図である。図６は、排気管の配置の第２の例を示す概略斜視図である。排気管の吐出し位置については、図５のように排水ユニットの側面であってもよいし、図６のように、排水ユニットの上部であってもよい。図５には、排気管４０は、エンジン１１から延びる第１の配管４１と、当該第１の配管４１の吐出口で上方向に分岐する第１の分岐配管４２と下方向に分岐するプール部４３と、プール部４３に連通する第２の分岐配管４４と、第２の分岐配管４４に設けられた逆止弁４５とを有する。第１の分岐配管４２は、側板３２ｂに設けられた排気管用開口３２２を通っており、その吐出口は排水ユニット１ｅの外部に露出している。このように、第１の分岐配管４２の吐出口から当該排気ガスが排出されるように、当該吐出口は排水ユニット１ｅの外に露出している。

図６では、図５と比べて、第１の分岐配管４２は、天板３６ｂに設けられた排気管用開口３６１を通っており且つその吐出口は排水ユニット１ｆの外部に露出している点が異なっている。

＜排気管の雨水対策＞
続いて、図５の場合において排気管の四つの構成例について順に説明する。
＜排気管の第１の構成例＞
図７Ａは、排気管の第１の構成例を示す概略断面図である。図７Ａに示すように、排気管４０の第１の分岐配管４２の直径Ｌ１より、プール部４３の直径Ｌ２が長い。この構成により、上、第１の分岐配管４２を伝って落ちる雨水を、エンジン１１側に流れないようにすることができる。図７Ａに示すように、併せて、第１の配管４１の吐出口の周辺に、水切りつば４６が設けられていてもよい。これにより、第１の分岐配管４２を伝って落ちる雨水が、エンジン１１側に流れないようにすることができる。

＜排気管の第２の構成例＞
図７Ｂは、排気管の第２の構成例を示す概略断面図である。図７Ａでは排気管４０を構成する第１の配管４１が水平に設けられていたのに対し、図７Ｂでは排気管４０ｂを構成する第１の配管４１ｂは、プール部４３に向かって下方に傾斜している。このように、第１の配管４１ｂに勾配を設けることで、雨水がエンジン１１側に流れないようにすることができる。

＜排気管の第３の構成例＞
図７Ｃは、排気管の第３の構成例を示す概略断面図である。図７Ａでは排気管４０を構成する第１の配管４１が水平に設けられていたのに対し、図７Ｃでは、排気管４０ｃを構成する第１の配管４１ｃは、階段状（もしくは乙字状）の立ち上げ部分を有する。このように、第１の配管４１ｃに階段状（もしくは乙字状）の立ち上げ部分を設けることで、雨水がエンジン１１側に流れないようにすることができる。

＜排気管の第４の構成例＞
図７Ｄは、排気管の第４の構成例を示す概略断面図である。図７Ａでは排気管４０を構成する第１の配管４１が水平に設けられていたのに対し、図７Ｃでは、排気管４０ｄを構成する第１の配管４１ｄは、逆Ｕ字状の立ち上げ部分を有する。このように、第１の配管４１ｄに逆Ｕ字状の立ち上げ部分を設けることで、雨水がエンジン１１側に流れないようにすることができる。

＜点検口・搬入口＞
各実施形態において、点検口及び／または搬入口が設けられていてもよい。図８は、搬入口の一例を示す概略斜視図である。図８に示すように、側板３１に開閉可能な扉３１１が設けられていてもよいし、側板３４に開閉可能な扉３４１が設けられていてもよいし、天板３６に開閉可能な扉３６２が設けられていてもよい。また排水ユニットの側板３３の外表面に梯子３３１が設けられている。

このように、点検のために人が入る目的、エンジン更新に伴う機器搬出入のための搬入口として扉３４１及び／または扉３６２を、排水ユニットに設けてもよい。搬入口の位置については、底板３５と、ポンプ側軸貫通開口３２１を有する側板３２を除き、いずれの面でも可とする。搬入口を天板３６に設ける場合は、梯子を別途設けることことが好ましい。

このように、各実施形態に係る排水ユニットは、エンジン及び前記エンジン付帯設備を覆う構造体と、この構造体に設けられた開閉可能な扉３１１、３４１及び／または３６２と、を備える。この構成によれば、点検に入ることができ、且つ／またはエンジン更新に伴って機器搬出入をすることができる。

＜通気管の構成例＞
各実施形態において適用可能な通気管の構成例について説明する。図９は、通気管の構成の一例を示す概略斜視図である。図９に示すように、一端部が燃料小出槽１４に連通する通気管１４１が設けられており、通気管１４１は、排水ユニットに沿って立ち上がるように設けられており（ユニットの外側、内側いずれでもよい）、地表レベルＧＬから所定の高さ（例えば４ｍ）以上のところで、先端部１４２が所定の角度以上（例えば４５°以上）曲げられて開放されている。

通気管１４１の先端部１４２が、排水ユニットの外部において地表レベルＧＬより所定の高さ（例えば４ｍ）以上の高さ、且つ建築物の窓、出入口等の開口部から所定距離（例えば１ｍ）以上離隔をとって設けられている。通気管１４１を支持する支持部材１４３は、天板３６に固定されている。具体的には例えば、支持部材１４３の固定用の孔を天板３６に加工し、不図示の固定用部材と天板で支持部材１４３を挟んだ状態で、固定用部材を、固定用の孔にボルトを通しナットで固定することによって、支持部材１４３が天板３６に固定されてもよい。

また各実施形態において排水ユニット内の燃料小出槽と他の付帯設備との間の離隔距離が、所定の距離以上である。これにより、排水ユニット内部の構成が消防規制を満足することができる。

なお、各実施形態に係る排水ユニットは、一例として、四角柱状の形状として説明したが、これに限らず、三角柱であってもよいし、多角柱の形状であってもよいし、円柱であってもよいし、四角錐台であってもよいし、形状は特に限定されるものではない。

以上、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。

１、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ 排水ユニット
１１ エンジン
１２ 機付ラジエータ
１３ 排風ダクト
１４ 燃料小出槽
１４１ 通気管
１４２ 先端部
１４３ 支持部材
１５ 防油堤
１６ 架台
１７ 換気口
１８ 空気槽
１９ 換気ファン
２１ 直流電源装置
２２ 燃料移送ポンプ
２３ 防油堤
２４ 空気圧縮機
３１～３４、３２ｂ、 側板
３１１、３４１、３６１ 扉
３２１ ポンプ側軸貫通開口
３２２、３６１ 排気管用開口
３３１ 梯子
３５ 底板
３６、３６ｂ 天板
３６２ 扉
４０、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ 排気管
４１、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ 第１の配管
４２ 第１の分岐配管
４３ プール部
４４ 第２の分岐配管
４５ 逆止弁
４６ 水切りつば

Claims (13)

1. ポンプ設備を構成する排水ユニットであって、
   ポンプの主軸を回転させるエンジンと、
   前記エンジンに付帯するエンジン付帯設備と、
   を備える排水ユニット。
2. 前記エンジン付帯設備は、
   空気を収容し前記エンジンを始動するための空気を供給するための空気槽と、
   燃料を蓄え前記エンジンに燃料を供給するための燃料小出槽と、
   前記エンジンの冷却用に用いられた空気を当該排水ユニットの外に排出するための排風ダクトと、
   を有する請求項１に記載の排水ユニット。
3. 前記空気槽に圧縮空気を供給する空気圧縮機を更に備える
   請求項２に記載の排水ユニット。
4. 前記エンジン付帯設備は、
   前記エンジンを始動するための始動電流を供給する電源と、
   前記エンジンに燃料を供給するための燃料小出槽と、
   前記エンジンの冷却用に用いられた空気を当該ユニットの外に排出するための排風ダクトと、
   を有する請求項１に記載の排水ユニット。
5. 前記燃料小出槽は、前記エンジンの出力に応じて予め決められた期間連続運転可能な燃料を収容可能な容量を有する
   請求項１から４のいずれか一項に記載の排水ユニット。
6. 外部の燃料供給源から前記燃料小出槽に燃料を移送可能な燃料移送ポンプを備える
   請求項１から５のいずれか一項に記載の排水ユニット。
7. 前記エンジンの排気ガスを当該排水ユニットの外に排出する排気管を更に備え、
   前記排気管は、前記エンジンから延びる第１の配管と、当該第１の配管の吐出口で上方向に分岐する第１の分岐配管と下方向に分岐するプール部とを有し、
   前記第１の分岐配管の吐出口から当該排気ガスが排出されるように、当該吐出口は当該排水ユニットの外に露出しており、
   前記第１の分岐配管の直径より、前記プール部の直径が長い
   請求項１から６のいずれか一項に記載の排水ユニット。
8. 前記第１の配管の吐出口の周辺に、水切りつばが設けられている
   請求項７に記載の排水ユニット。
9. 前記第１の配管は、前記プール部に向かって下方に傾斜している
   請求項７に記載の排水ユニット。
10. 前記第１の配管は、階段状もしくは逆Ｕ字状の立ち上げ部分を有する
    請求項７に記載の排水ユニット。
11. 換気するための換気ファンを更に備える
    請求項１から１０のいずれか一項に記載の排水ユニット。
12. 前記エンジン及び前記エンジン付帯設備を覆う構造体と、
    前記構造体に設けられた開閉可能な扉と、
    を更に備える請求項１から１１のいずれか一項に記載の排水ユニット。
13. 一端部が前記燃料小出槽に連通する通気管を更に備え、
    前記通気管は、当該排水ユニットに沿って立ち上がるように設けられており、地表レベルから所定の高さ以上のところで、先端部が所定の角度以上曲げられて開放されている
    請求項２または４に記載の排水ユニット。

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