JP2022180247A - 車両用信号灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる車両用信号灯具を提供する。【解決手段】車両用信号灯具１０であって、赤色光を発光する第１光源２０Ａと、アンバー色光を発光する第２光源２０Ｂと、を備え、前記第１光源及び前記第２光源は、同時に点灯され、かつ、ブレーキ操作に応じてより高い光度で発光し、前記第１光源の発光強度は、前記第２光源の発光強度より高い。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用信号灯具に関し、特に、ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる車両用信号灯具に関する。
第１波長帯（６２０ｎｍ以上）の赤色光を発光する第１光源と、第２波長帯（波長６２０ｎｍ未満）の赤色光を発光する第２光源と、を備え、前記第１光源及び前記第２光源は、同時に点灯され、かつ、ブレーキ操作に応じてより高い光度で発光する車両用信号灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開平５－３１００３号公報
しかしながら、赤色光に対するｐ型色覚者の視感度は、赤色光に対する一般色覚者の視感度に比べて低いため、ｐ型色覚者は、赤色光を認識しづらく、車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識しづらいという問題がある。
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる車両用信号灯具を提供することを目的とする。
本発明にかかる車両用信号灯具は、赤色光を発光する第１光源と、アンバー色光を発光する第２光源と、を備え、前記第１光源及び前記第２光源は、同時に点灯され、かつ、ブレーキ操作に応じてより高い光度で発光し、前記第１光源の発光強度は、前記第２光源の発光強度より高い。
このような構成により、ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる。
これは、ｐ型色覚者の視感度が高い（赤色光より高い）アンバー色光を発光する第２光源を備えていることによるものである。
また、上記車両用信号灯具において、前記赤色光と前記アンバー色光とを混合した光が透過することにより発光する発光部と、前記赤色光と前記アンバー色光とを混合した光が前記発光部を透過するように、前記赤色光及び前記アンバー色光を制御する光学部品と、をさらに備えていてもよい。
また、上記車両用信号灯具において、前記発光部を透過後の前記赤色光と前記アンバー色光の積分強度の比率は、前記赤色光と前記アンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整されていてもよい。
このようにすれば、一般色覚者が赤色と認識でき、かつ、ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる車両用灯具を提供することができる。
一般色覚者が赤色と認識できるのは、発光部を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率が、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整されていることによるものである。
ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できるのは、ｐ型色覚者の視感度が高い（赤色光より高い）アンバー色光を発光する第２光源を備えていることによるものである。
また、上記車両用信号灯具において、前記アンバー色光は、６００ｎｍ以下にピーク波長を持っていてもよい。
また、上記車両用信号灯具において、前記赤色光は、６２０ｎｍ以上の波長を含み、前記アンバー色光は６２０ｎｍ以上の波長を含まず、前記発光部を透過後の積分強度の比率が赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０であってもよい。
また、上記車両用信号灯具において、前記第１光源及び前記第２光源の少なくとも一方がＬＥＤであってもよい。
また、上記車両用信号灯具において、前記第１光源及び前記第２光源の少なくとも一方が有機ＥＬであってもよい。
また、上記車両用信号灯具において、前記光学部品は、導光棒又は導光板であってもよい。
また、上記車両用信号灯具において、前記光学部品は、リフレクタであってもよい。
また、上記車両用信号灯具において、前記光学部品は、凹レンズであってもよい。
本発明により、ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる車両用信号灯具を提供することができる。
車両用信号灯具１０の上面図である。 第１光源２０Ａ及び第２光源２０Ｂの発光スペクトルの一例である。 Ｐ型色覚者の明るさ量（比較例、実施形態）を表すグラフである。 Ｐ型色覚者の視感度を表すグラフである。 アンバー光源の発光スペクトルの一例を表すグラフである。 アンバーレッド光源の発光スペクトルの一例を表すグラフである。 スーパーレッド光源の発光スペクトルの一例を表すグラフである。 （ａ）第1有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂを用いた車両用灯具１０Ａ（変形例）の上面図、（ｂ）図８（ａ）から抜き出した第1有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂの斜視図である。 （ａ）第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂを用いた車両用灯具１０Ｂ（変形例）の上面図、（ｂ）図９（ａ）から抜き出した第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂの斜視図である。 （ａ）光学部品３０としてリフレクタ（以下、リフレクタ３０とも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｃ（変形例）の上面図、（ｂ）光学部品３０として２つのリフレクタ（以下、第１リフレクタ３０Ａ、第２リフレクタ３０Ｂとも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｄ（変形例）の上面図である。 （ａ）光学部品３０として凸レンズ（以下、凸レンズ３０とも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｅ（変形例）の上面図、（ｂ）光学部品３０として２つの凸レンズ（以下、第１凸レンズ３０Ａ、第２凸レンズ３０Ｂとも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｆ（変形例）の上面図である。
以下、本発明の実施形態である車両用信号灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
本実施形態の車両用信号灯具１０は、ストップランプ及びテールランプとして機能する車両用信号灯具で、自動車等の車両（図示せず）の後端部の左右両側にそれぞれ搭載される。
図１は、車両用信号灯具１０の上面図である。
図１に示すように、車両用信号灯具１０は、第１光源２０Ａ、第２光源２０Ｂ、光学部品３０を備えている。車両用信号灯具１０は、アウターレンズ４０とハウジング５０とによって構成される灯室６０内に配置され、ハウジング５０等に固定される。以下、説明の便宜のため、図１等に示すように、ＸＹＺ軸を定義する。Ｘ軸は、車両前後方向に延びている。Ｙ軸は、車幅方向に延びている。Ｚ軸は、鉛直方向に延びている。
図２は、第１光源２０Ａ及び第２光源２０Ｂの発光スペクトルの一例である。
第１光源２０Ａは、赤色光を発光する光源で、例えば、ＬＥＤ（light emitting diode）である。図２に示すように、第１光源２０Ａが発光する赤色光は、６２０ｎｍ以上の波長を含む。
第２光源２０Ｂは、アンバー色光を発光する光源で、例えば、ＬＥＤである。図２に示すように、第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光は、６００ｎｍ以下にピーク波長を持つ。また、第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光は、６２０ｎｍ以上の波長を含まない。さらに言えば、第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光は、赤色光を含まない方が好ましい。
光学部品３０は、第１光源２０Ａが発光する赤色光と第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光とを混合（混色）した光がアウターレンズ４０を透過するように、第１光源２０Ａが発光する赤色光と第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光を制御する光学部品である。
光学部品３０の一例として、導光板を説明する。以下、導光板３０と呼ぶ。
図１に示すように、導光板３０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、Ｘ方向に厚みを有する板状の導光板である。導光板３０は、互いに対向する一対の主面３０ａ、３０ｂを含む。第１光源２０Ａ及び第２光源２０Ｂは、導光板３０の端面３１（以下、入光面３１と呼ぶ）に対向した状態で配置されている。一方の主面３０ａは、光照射方向（例えば、車両の後方）に向けられる。他方の主面３０ｂは、当該他方の主面３０ｂに入射する光を拡散反射して一方の主面３０ａから出光させるための複数の光学素子（例えば、Ｚ方向に延びる複数のＶ溝）を含む。第１光源２０Ａが発光した赤色光及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光は、入光面３１から入光し、導光板３０内を導光され、他方の主面３０ｂ（複数の光学素子）で拡散反射され、一方の主面３０ａから赤色光とアンバー色光とを混合した光として出光する。この赤色光とアンバー色光とを混合した光は、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０は、当該アウターレンズ４０を透過する赤色光とアンバー色光とを混合した光により発光する（同一面発光）。
アウターレンズ４０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製である。アウターレンズ４０が本発明の発光部の一例である。
アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率（以下、単に赤色光とアンバー色光の比率と呼ぶ）は、一般色覚者が赤色と認識できるように、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）されている。例えば、赤色光とアンバー色光の比率は、赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０となるように調整（設定）されている。
赤色光とアンバー色光の比率は、次の式１～式６を用いて算出することができる。
まず、CIE 1931で定められるXYZ色空間においてxy色度座標（x,y）は、次の式１、式２により定められている。
Figure 2022180247000002
Figure 2022180247000003
 ここで、X,Y,Zは、次の式３～式５により求められる。
Figure 2022180247000004
Figure 2022180247000005
Figure 2022180247000006
 ここで、S(λ)は、次の式６により求められる。
Figure 2022180247000007
 但し、SR(λ)は第１光源２０Ａが発光する赤色光のスペクトル、SAm(λ)は第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光のスペクトルである。上記式３～式５中の次の符号は、等色関数である。
Figure 2022180247000008
上記式１～式６により、一般色覚者が赤色と認識できる色度範囲（ｘ＞0.71、y＜0.289）となる赤色光とアンバー色光の比率（SR(λ)とSAm(λ)の比率）、例えば、赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０を求めることができる。
次に、赤色光とアンバー色光の比率が上記比率（例えば、赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０）となるように第１光源２０Ａ及び第２光源２０Ｂを同時に点灯（連続点灯）することの効果について、比較例と対比しながら説明する。
図３はＰ型色覚者の明るさ量（比較例、実施形態）を表すグラフ、図４はＰ型色覚者の視感度を表すグラフである。
図３に示す比較例は、車両用信号灯具１０から第２光源２０Ｂを省略したものに相当する。それ以外、車両用信号灯具１０と同様の構成である。
ある光源から発する光の総量に対し人が感じる明るさは、測光量の考え方を用いて次の式７で表される。ここでKmは最大視感効果度、V(λ)は標準分光視感度効率である。
Figure 2022180247000009
 ここでKm、V(λ)は標準的な人の感度、すなわち一般色覚者における感度であるが、これらを赤色が見えにくいP型色覚者の感度Vp（λ）に変換して問題ない。また、２つの光源のどちらかが明るいかを考える際、例えば、光源スペクトルS1（λ）の光束をΦ１、光源スペクトルS2(λ)の光束をΦ2とすると、明るさの比較Φ1/Φ2は次の式８で表せる。よって、P型色弱者にとって、どの光源が明るく感じるかを論じる場合はそれぞれの光源のスペクトルS1(λ)・S2（λ）とP型色覚者のVp（λ）で考えることができる。
Figure 2022180247000010
 図５のスペクトルをSAm(λ）、図６のスペクトルをSAR(λ）、図７のスペクトルをSSR(λ）とする。図５はアンバー光源の発光スペクトルの一例を表すグラフ、図６はアンバーレッド光源の発光スペクトルの一例を表すグラフ、図７はスーパーレッド光源の発光スペクトルの一例を表すグラフである。
第１波長帯（６２０ｎｍ以上）の赤色光を発光する第１光源２０Ａと、第２波長帯（波長６２０ｎｍ未満）の赤色光を発光する第２光源２０Ｂを同時点灯した場合のスペクトルをS2(λ）とする。ここでS2(λ）は次の式９より求められる
S2(λ）＝SSR(λ）+SAR(λ） ・・・（式９）
これに対して、本実施形態においては赤色光とアンバー色光の比率が上記比率（例えば、赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０）となるように第１光源２０Ａ及び第２光源２０Ｂを同時に点灯した場合のスペクトルをS1(λ）とする。
ここで、S1(λ）は次の式１０により求められる。
S1(λ）＝SSR(λ）+SAm(λ） ・・・(式１０）
上記式８、式９、式１０用いて、比較例と本実施形態それぞれでP型色覚者が感じる明るさを算出すると、比較例でP型色覚者が感じる明るさは1.000であるのに対して、本実施形態でP型色覚者が感じる明るさは1.108となり、比較例に対して、本実施形態でP型色覚者が感じる明るさは10.8％向上する。
これは、図４に示すように、ｐ型色覚者の赤色光に対する視感度よりアンバー色光に対する視感度の方が高いことによるものである。
上記構成の車両用信号灯具１０においては、当該車両用信号灯具１０をテールランプとして機能させる場合、赤色光とアンバー色光の比率が上記比率（例えば、赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０）となるように第１光源２０Ａ及び第２光源２０Ｂを同時に点灯（連続点灯）する。
図１に示すように、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、入光面３１から入光し、導光板３０内を導光され、他方の主面３０ｂ（複数の光学素子）で拡散反射され、一方の主面３０ａから赤色光とアンバー色光とを混合した光として出光する。この赤色光とアンバー色光とを混合した光は、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光とアンバー色光とを混合した光により発光する。これにより、テールランプが実現される。
その際、ｐ型色覚者の視感度が高い（赤色光より高い）アンバー色光が混合されているため、アンバー色光が混合されていない場合と比べ、明るさが１０．８％向上する（図３参照）。その結果、ｐ型色覚者は、車両用信号灯具（テールランプ）が点灯していると認識することができる。
また、赤色光とアンバー色光の比率が、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）されているため、一般色覚者は、赤色と認識できる。特に、第１光源２０Ａが６２０ｎｍ以上の波長を含む赤色光を発光するため、一般色覚者は濃い赤色と認識できる。
また、上記構成の車両用信号灯具１０においては、当該車両用信号灯具１０をストップランプとして機能させる場合、ブレーキ操作に応じて、赤色光とアンバー色光の比率が上記比率（例えば、赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０）となり、かつ、より高い光度で発光するように、第１光源２０Ａ及び第２光源２０Ｂを同時に発光させる。
図１に示すように、第１光源２０Ａが発光したより高い光度の赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したより高い光度のアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、入光面３１から入光し、導光板３０内を導光され、他方の主面３０ｂ（複数の光学素子）で拡散反射され、一方の主面３０ａから赤色光とアンバー色光とを混合した光として出光する。この赤色光とアンバー色光とを混合した光は、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光とアンバー色光とを混合した光により発光する。これにより、ストップランプが実現される。
その際、ｐ型色覚者の視感度が高く（赤色光より高く）かつより高い光度のアンバー色光が混合されているため、アンバー色光が混合されていない場合と比べ、明るさが１０．８％向上する（図３参照）。その結果、ｐ型色覚者は、車両用信号灯具（ストップランプ）が点灯していると認識することができる。
また、赤色光とアンバー色光の比率が、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）されているため、一般色覚者は、赤色と認識できる。特に、第１光源２０Ａが６２０ｎｍ以上の波長を含む赤色光を発光するため、一般色覚者は濃い赤色と認識できる。
以上説明したように、本実施形態によれば、ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる。
これは、ｐ型色覚者の視感度が高い（赤色光より高い）アンバー色光を発光する第２光源２０Ｂを備えていることによるものである。
またｑ、本実施形態によれば、一般色覚者が赤色と認識でき、かつ、ｐ型色覚者が車両用信号灯具（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できる車両用灯具を提供することができる。
一般色覚者が赤色と認識できるのは、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の比率が、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）されていることによるものである。
ｐ型色覚者が車両用信号灯具１０（例えば、ストップランプ、テールランプ）が点灯しているか否かを認識できるのは、ｐ型色覚者の視感度が高い（赤色光より高い）アンバー色光を発光する第２光源２０Ｂを備えていることによるものである。
また、本実施形態によれば、北米や欧州のストップ＆テールランプの規格（色度範囲）を満足することができる。
また、本実施形態によれば、赤色光を発光する第１光源２０Ａとアンバー色光を発光する第２光源の個数を最小に抑えることができるため低価格化に貢献できる。また、アンバー色光と赤色光の混合比率を容易に調整できるため、赤色（特に深い赤色）が見えにくいP型色覚者も視認できる同一面発光のストップ＆テールランプを提供することができる。
これは、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の比率が、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）されていることによるものである。
次に、変形例について説明する。
＜変形例１＞
上記実施形態では、第１光源２０Ａ、第２光源２０ＢとしてＬＥＤを用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、第１光源２０Ａとして赤色光を発光する第１有機ＥＬ（有機ＥＬパネル。以下、第１有機ＥＬ２０Ａとも呼ぶ）、第２光源２０Ｂとしてアンバー色光を発光する第２有機ＥＬ（有機ＥＬパネル。以下、第２有機ＥＬ２０Ｂとも呼ぶ）を用いてもよい。
図８（ａ）は第１有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂを用いた車両用灯具１０Ａ（変形例）の上面図、図８（ｂ）は図８（ａ）から抜き出した第１有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂの斜視図である。
第１有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂの外形は、例えば、矩形であるが（図８（ｂ）参照）、どのような形状であってもよい。図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、第１有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂは、厚み方向に重なった状態で配置される。なお、図８（ａ）中、第１有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂは、光照射方向に向かってこの順に配置されているが、これと逆の順に配置されていてもよい。
第１有機ＥＬ２０Ａ、第２有機ＥＬ２０Ｂを同時に点灯すると、第１有機ＥＬ２０Ａの後方に配置された第２有機ＥＬ２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、第１有機ＥＬ２０Ａを透過する（図８（ａ）参照）。第１有機ＥＬ２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第１有機ＥＬ２０Ａを透過したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは両者が混合された光として、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光Ｒａｙ２０Ａとアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂとが混合された光により発光する。
なお、本変形例においても、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率（以下、単に赤色光とアンバー色光の比率と呼ぶ）は、一般色覚者が赤色と認識できるように、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）される。
本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
＜変形例２＞
また、例えば、第１光源２０Ａとして赤色光を発光する第１フィルム光源（以下、第１フィルム光源２０Ａとも呼ぶ）、第２光源２０Ｂとしてアンバー色光を発光する第２フィルム光源（以下、第２フィルム光源）を用いてもよい。
図９（ａ）は第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂを用いた車両用灯具１０Ｂ（変形例）の上面図、図９（ｂ）は図９（ａ）から抜き出した第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂの斜視図である。
図９（ｂ）に示すように、第１フィルム光源２０Ａは、フレキシブル性を有する透明フィルムｆａと、透明フィルムｆａの少なくとも表面に二次元的に配置された状態で固定された、赤色光を発光する複数の半導体発光素子２０ａ（ＬＥＤ）を含むフィルム状の光源である。同様に、第２フィルム光源２０Ｂは、フレキシブル性を有する透明フィルムｆｂと、透明フィルムｆｂの少なくとも表面に二次元的に配置された状態で固定された、アンバー色光を発光する複数の半導体発光素子２０ｂ（ＬＥＤ）を含むフィルム状の光源である。フィルム光源については、例えば、特開２０２０－０４２９１７号公報に記載されているため、これ以上の説明は省略する。
第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂの外形は、例えば、矩形であるが（図９（ｂ）参照）、どのような形状であってもよい。図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂは、厚み方向に重なった状態で配置される。なお、図９（ａ）中、第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂは、光照射方向に向かってこの順に配置されているが、これと逆の順に配置されていてもよい。
第１フィルム光源２０Ａ、第２フィルム光源２０Ｂを同時に点灯すると、第１フィルム光源２０Ａの後方に配置された第２フィルム光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、第１フィルム光源２０Ａを透過する（図９（ａ）参照）。第１フィルム光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第１フィルム光源２０Ａを透過したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは両者が混合された光として、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光Ｒａｙ２０Ａとアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂとが混合された光により発光する。
なお、本変形例においても、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率（以下、単に赤色光とアンバー色光の比率と呼ぶ）は、一般色覚者が赤色と認識できるように、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）される。
本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、上記実施形態では、光学部品３０として導光板を用いた例について説明したが、これに限らない。
すなわち、光学部品３０は、第１光源２０Ａが発光する赤色光と第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光とを混合した光がアウターレンズ４０を透過するように、第１光源２０Ａが発光する赤色光と第２光源２０Ｂが発光するアンバー色光を制御する光学部品であれば、どのような構成であってもよく、例えば、図示しないが、導光棒であってもよいし、リフレクタであってもよいし、凸レンズ、凹レンズであってもよい。
＜変形例３＞
図１０（ａ）は光学部品３０としてリフレクタ（以下、リフレクタ３０とも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｃ（変形例）の上面図である。
リフレクタ３０は、例えば、放物面系の反射面（例えば、マルチリフレクタ）を含む。リフレクタ３０の光軸ＡＸ３０は、Ｘ方向に延びている。第１光源２０Ａ、第２光源２０Ｂは、基板Ｋ上に隣接した状態で実装されており、リフレクタ３０（放物面系の反射面）の焦点近傍に配置されている。
第１光源２０Ａ、第２光源２０Ｂを同時に点灯すると、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、リフレクタ３０（放物面系の反射面）で反射され、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂが混合された光として、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光Ｒａｙ２０Ａとアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂとが混合された光により発光する。
なお、本変形例においても、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率（以下、単に赤色光とアンバー色光の比率と呼ぶ）は、一般色覚者が赤色と認識できるように、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）される。
本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
＜変形例４＞
図１０（ｂ）は光学部品３０として２つのリフレクタ（以下、第１リフレクタ３０Ａ、第２リフレクタ３０Ｂとも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｄ（変形例）の上面図である。
第１リフレクタ３０Ａ、第２リフレクタ３０Ｂは、例えば、放物面系の反射面（例えば、マルチリフレクタ）を含む。第１光源２０Ａは、第１リフレクタ３０Ａ（放物面系の反射面）の焦点近傍に配置されている。第２光源２０Ｂは、第２リフレクタ３０Ｂ（放物面系の反射面）の焦点近傍に配置されている。
第１リフレクタ３０Ａの光軸（図示せず）は、Ｘ方向に延びている。一方、第２リフレクタ３０Ｂの光軸（図示せず）は、当該第２リフレクタ３０Ｂによって反射されるアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂが仮想スクリーン（車両用灯具１０Ｄから所定距離離れた位置に設置される）上の所定領域において第１リフレクタ３０Ａによって反射される赤色光Ｒａｙ２０Ａと重なるように、Ｘ方向に対して傾斜した方向に延びている。なお、これと反対に、第２リフレクタ３０Ｂの光軸（図示せず）が、Ｘ方向に延びていてもよい。一方、第１リフレクタ３０Ａの光軸（図示せず）は、当該第１リフレクタ３０Ａによって反射される赤色光Ｒａｙ２０Ａが仮想スクリーン上の所定領域において第２リフレクタ３０Ｂによって反射されるアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂと重なるように、Ｘ方向に対して傾斜した方向に延びていてもよい。
第１光源２０Ａ、第２光源２０Ｂを同時に点灯すると、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、第１リフレクタ３０Ａ、第２リフレクタ３０Ｂで反射され、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂが混合された光として、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光とアンバー色光とが混合された光により発光する。
なお、本変形例においても、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率（以下、単に赤色光とアンバー色光の比率と呼ぶ）は、一般色覚者が赤色と認識できるように、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）される。
本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
＜変形例５＞
図１１（ａ）は光学部品３０として凸レンズ（以下、凸レンズ３０とも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｅ（変形例）の上面図である。
凸レンズ３０の光軸ＡＸ３０は、Ｘ方向に延びている。第１光源２０Ａ、第２光源２０Ｂは、基板Ｋ上に隣接した状態で実装されており、凸レンズ３０の焦点近傍に配置されている。
第１光源２０Ａ、第２光源２０Ｂを同時に点灯すると、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、凸レンズ３０を透過し、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂが混合された光として、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光Ｒａｙ２０Ａとアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂとが混合された光により発光する。
なお、本変形例においても、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率（以下、単に赤色光とアンバー色光の比率と呼ぶ）は、一般色覚者が赤色と認識できるように、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）される。
なお、凸レンズ３０に代えて、凹レンズその他のレンズを用いてもよい。
＜変形例６＞
本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
図１１（ｂ）は光学部品３０として２つの凸レンズ（以下、第１凸レンズ３０Ａ、第２凸レンズ３０Ｂとも呼ぶ）を用いた車両用灯具１０Ｆ（変形例）の上面図である。第１光源２０Ａは、第１凸レンズ３０Ａの焦点近傍に配置されている。第２光源２０Ｂは、第２凸レンズ３０Ｂの焦点近傍に配置されている。
第１凸レンズ３０Ａの光軸（図示せず）は、Ｘ方向に延びている。一方、第２凸レンズ３０Ｂの光軸（図示せず）は、当該第２凸レンズ３０Ｂを透過するアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂが仮想スクリーン（車両用灯具１０Ｆから所定距離離れた位置に設置される）上の所定領域において第１凸レンズ３０Ａを透過する赤色光Ｒａｙ２０Ａと重なるように、Ｘ方向に対して傾斜した方向に延びている。なお、これと反対に、第２凸レンズ３０Ｂの光軸（図示せず）が、Ｘ方向に延びていてもよい。一方、第１凸レンズ３０Ａの光軸（図示せず）は、当該第１凸レンズ３０Ａを透過する赤色光Ｒａｙ２０Ａが仮想スクリーン上の所定領域において第２凸レンズ３０Ｂを透過するアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂと重なるように、Ｘ方向に対して傾斜した方向に延びていてもよい。
第１光源２０Ａ、第２光源２０Ｂを同時に点灯すると、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂは、第１凸レンズ３０Ａ、第２凸レンズ３０Ｂを透過し、第１光源２０Ａが発光した赤色光Ｒａｙ２０Ａ及び第２光源２０Ｂが発光したアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂが混合された光として、アウターレンズ４０を透過して後方に照射される。その際、アウターレンズ４０が当該アウターレンズ４０を透過する赤色光Ｒａｙ２０Ａとアンバー色光Ｒａｙ２０Ｂとが混合された光により発光する。
なお、本変形例においても、アウターレンズ４０を透過後の赤色光とアンバー色光の積分強度の比率（以下、単に赤色光とアンバー色光の比率と呼ぶ）は、一般色覚者が赤色と認識できるように、赤色光とアンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整（設定）される。
なお、凸レンズ３０Ａ、３０Ｂに代えて、凹レンズその他のレンズを用いてもよい。
本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、上記実施形態では、本発明の車両用信号灯具を、ストップランプ及びテールランプとして機能する車両用信号灯具に適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、車両用信号灯具以外の、警告灯、交通信号灯、高速道路の標識灯、イルミネーション、東京アラート、投影される時計、電光掲示等に適用してもよい。
上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…車両用信号灯具、２０Ａ…第１光源、２０Ｂ…第２光源、３０…光学部品（導光板）、３０ａ…主面、３０ｂ…主面、３１…端面（入光面）、４０…アウターレンズ、５０…ハウジング、６０…灯室

Claims (10)

  1. 赤色光を発光する第１光源と、
    アンバー色光を発光する第２光源と、を備え、
    前記第１光源及び前記第２光源は、同時に点灯され、かつ、ブレーキ操作に応じてより高い光度で発光し、
    前記第１光源の発光強度は、前記第２光源の発光強度より高い、車両用信号灯具。
  2. 前記赤色光と前記アンバー色光とを混合した光が透過することにより発光する発光部と、
    前記赤色光と前記アンバー色光とを混合した光が前記発光部を透過するように、前記赤色光及び前記アンバー色光を制御する光学部品と、をさらに備える請求項１に記載の車両用信号灯具。
  3. 前記発光部を透過後の前記赤色光と前記アンバー色光の積分強度の比率は、前記赤色光と前記アンバー色光とを混合した光の色度範囲がｘ＞０．７１、ｙ＜０．２８９となるように調整されている請求項２に記載の車両用信号灯具。
  4. 前記アンバー色光は、６００ｎｍ以下にピーク波長を持つ請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用信号灯具。
  5. 前記赤色光は、６２０ｎｍ以上の波長を含み、
    前記アンバー色光は６２０ｎｍ以上の波長を含まず、
    前記発光部を透過後の積分強度の比率が赤色：アンバー色=１００：２．７～４．０である請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用信号灯具。
  6. 前記第１光源及び前記第２光源の少なくとも一方がＬＥＤである請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用信号灯具。
  7. 前記第１光源及び前記第２光源の少なくとも一方が有機ＥＬである請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用信号灯具。
  8. 前記光学部品は、導光棒又は導光板である請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用信号灯具。
  9. 前記光学部品は、リフレクタである請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用信号灯具。
  10. 前記光学部品は、凹レンズである請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用信号灯具。
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