JP2022177608A - 分岐装置及びシステム - Google Patents

Abstract

【課題】一次側エネルギー供給経路を複数の二次側エネルギー供給経路に分岐して複数の供給対象にエネルギーを供給する場合に、複数の供給対象へのエネルギー供給を遠隔的に監視して効率的に制御する。【解決手段】分岐装置は、一次側エネルギー供給経路を複数の二次側エネルギー供給経路に分岐する。分岐装置は、複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれにおけるエネルギー供給状況を計測する二次側計測手段と、複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを開閉する開閉手段と、二次側計測手段の計測結果の情報を管理装置に送信し、管理装置から受信した制御情報に基づいて複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するように開閉手段を制御する制御手段と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の充電等に用いられる電力等のエネルギーを分岐する分岐装置及びシステムに関する。

従来、電力源等のエネルギー源から供給される電力等のエネルギーを分岐して複数の車両等の供給対象に供給するシステムが知られている。例えば、特許文献１には、外部の電力線から供給される電力を分岐して複数の電力線を介して車両充電に用いられる複数のコンセントから出力する電力出力装置を備えたシステムが開示されている。

特開２０１０－２８４０３９号公報

上記従来のシステムのように電力源側の一次側の電力線（以下「一次側電力線」ともいう。）を複数の二次側の電力線（以下「二次側電力線」ともいう。）に分岐して複数の車両等の供給対象に電力を供給する場合、複数の供給対象に同時に供給可能な電力量に限りがあるため、複数の供給対象への電力供給を遠隔的に監視して効率的に制御したい、という課題がある。なお、このような課題は、電力以外のエネルギーを供給する場合にも同様に発生し得る。

本発明の一態様に係る分岐装置は、一次側エネルギー供給経路を複数の二次側エネルギー供給経路に分岐する分岐装置である。この分岐装置は、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれにおけるエネルギー供給状況を計測する二次側計測手段と、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを開閉する開閉手段と、前記二次側計測手段の計測結果の情報を管理装置に送信し、前記二次側計測手段の計測結果の情報に基づいて生成された制御情報を前記管理装置から受信し、前記制御情報に基づいて前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するように前記開閉手段を制御する制御手段と、を備える。

前記分岐装置において、前記一次側エネルギー供給経路におけるエネルギー供給状況を計測する一次側計測手段を備え、前記制御手段は、前記一次側計測手段の計測結果の情報を前記管理装置に送信し、前記一次側計測手段の計測結果の情報に基づいて生成された制御情報を前記管理装置から受信し、前記制御情報に基づいて前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するように前記開閉手段を制御してもよい。

ここで、前記一次側計測手段は、前記一次側エネルギー供給経路におけるエネルギー供給量を計測し、前記制御手段は、前記一次側エネルギー供給経路におけるエネルギー供給量の計測結果が所定の閾値を超えた場合又は前記計測結果が前記閾値を超えると予測される場合、前記複数の二次側エネルギー供給経路の少なくとも一つを閉じるように前記開閉手段を制御してもよい。

前記分岐装置において、前記制御情報は、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれに対するエネルギー供給の優先順位の情報を含み、前記制御手段は、前記管理装置から受信した前記優先順位の情報に基づいて、前記複数の二次側エネルギー供給経路の一部に対して優先的にエネルギーを供給するように前記開閉手段を制御してもよい。

前記分岐装置において、前記制御情報は、前記複数の二次側エネルギー供給経路における割り込みエネルギー供給の情報を含み、前記制御手段は、前記管理装置から受信した前記割り込みエネルギー供給の情報に基づいて、前記複数の二次側エネルギー供給経路のうち、エネルギー供給中の二次側エネルギー供給経路に対するエネルギー供給を停止し、他のエネルギー供給停止中の二次側エネルギー供給経路に対するエネルギー供給を開始するように前記開閉手段を制御してもよい。

前記分岐装置において、前記制御手段は、前記二次側エネルギー供給経路を介してエネルギーが供給される供給対象の情報及び前記二次側計測手段の計測結果の情報の少なくとも一方に基づいて生成された制御情報を前記管理装置から受信し、当該制御情報に基づいて前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するように前記開閉手段を制御してもよい。

前記分岐装置において、前記二次側エネルギー供給経路を介して供給されるエネルギーは、車両に搭載されたバッテリーの充電に用いられる電気エネルギーであり、前記一次側エネルギー供給経路及び前記複数の二次側エネルギー供給経路はそれぞれ電力線であり、前記計測するエネルギー供給状況は電力、電流又は電力量であってもよい。

本発明の他の態様に係るシステムは、車両の充電サービスを提供するシステムである。このシステムは、前記分岐装置と、通信網を介して前記分岐装置と通信可能な管理装置と、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを介して供給される電力を出力する複数の電力出力部と、を備える。前記管理装置は、前記計測結果の情報を前記分岐装置から受信する情報受信手段と、前記計測結果の情報に基づいて、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するための制御情報を生成する情報生成手段と、前記制御情報を前記分岐装置に送信する情報送信手段と、を備える。

前記システムにおいて、前記管理装置は、前記複数の電力出力部のそれぞれについて、前記二次側計測手段の計測結果の情報に基づいて、前記電力出力部を介した前記車両による充電の利用料金を、前記車両の充電サービスの利用者、前記車両、前記車両に搭載されたバッテリー及び前記利用者が操作する端末装置の少なくとも一つに対して課金する処理を行う課金処理手段を備えてもよい。

本発明によれば、一次側エネルギー供給経路を複数の二次側エネルギー供給経路に分岐して複数の供給対象にエネルギーを供給する場合に、複数の供給対象へのエネルギー供給を遠隔的に監視して効率的に制御することができる。

実施形態に係る充電サービス管理システムの全体の概略構成の一例を示す説明図。 実施形態に係る充電サービス管理システムの要部構成の一例を示す説明図。 （ａ）～（ｃ）はそれぞれ、実施形態に係るコンセントに付した画像の一例を示す説明図。 実施形態に係る充電管理サーバの主要な機能の構成の一例を示すブロック図。 実施形態に係る充電ＨＵＢ装置の構成の一例を示す説明図。 実施形態に係る充電サービス提供の処理の一例を示すフローチャート。 図６の充電サービス提供における充電開始時の処理の一例を示すフローチャート。 図６の充電サービス提供における充電中の処理の一例を示すフローチャート。 図６の充電サービス提供における充電終了時の処理の一例を示すフローチャート。 実施形態に係る充電ＨＵＢ装置の構成の他の例を示す説明図。 充電サービス提供における充電中の電源断回避処理の一例を示すフローチャート。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
本発明の実施形態に係るシステムは、エネルギー出力部からエネルギー供給対象へのエネルギー供給サービスを管理するシステムである。エネルギー出力部は、例えば、エネルギー供給サービスにおいてエネルギー提供を行う提供者によって所有又は管理されるものである。供給されるエネルギーは、例えば、石油、天然ガス、石炭などの形態の一次エネルギーでもよいし、電気、水素、ガソリン、軽油、重油、都市ガス、アルコールなどの形態の二次エネルギーであってもよい。

エネルギーが供給される供給対象は、例えば、外部から充電可能なバッテリー搭載のモータで駆動される電動の移動体（例えば、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）等の電動車両）である。移動体は、電動車両や燃料電池車両（例えば、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle））等の地上の移動体でもよいしドローンなどの空中の移動体、海などの水上を移動する船舶等の移動体であってもよい。移動体は、四輪以上の車両、三輪車（トライスクル）、二輪車（バイク、自転車）、トラック、バス、自家用車、事業用車両などの車両であってもよい。バッテリーは、利用者自身が所有するものであってもよいし、リース会社からリースされたものであってもよいし、利用者とは異なる事業者が所有するものであってもよい。また、供給対象は、携帯型又は設置型の家電機器、オフィス機器、通信端末装置等の電気機器や電子機器であってもよい。

なお、以下の実施形態では、一例として、利用対象のエネルギーが電気エネルギーであり、そのエネルギーが出力されるエネルギー出力部が電気エネルギーを出力するコンセントであり、エネルギーが供給される供給対象が車両に組み込まれた駆動用のバッテリーであり、コンセントから出力される電力で車両のバッテリーを充電する充電サービス（エネルギー供給サービス）を管理する充電サービス管理システムの場合について説明する。実施形態における供給対象の車両は例えば電気自動車である。

また、以下の実施形態において、エネルギー出力部（電力出力部）は、例えば直流電流で車両のバッテリーを比較的短い時間で急速充電可能な充電器であってもよい。

図１は、実施形態に係る充電サービス管理システムの概略構成の一例を示す説明図である。本実施形態の充電サービス管理システムは、複数のコンセント２０から電力が供給される複数の供給対象（充電対象）としての電気自動車などの車両３０の充電を管理するシステム（充電管理システム）である。図１の例では、８個のコンセント２０から８台の車両３０に充電可能なシステムの例を示しているが、コンセント２０及び車両３０のそれぞれの数は２～７であってもよいし、又は、９以上であってもよい。

充電サービス管理システムは、分岐装置としての充電ＨＵＢ装置（「充電ＨＵＢユニット」ともいう。）１０を備える。充電ＨＵＢ装置１０は、電力会社の外部の電力線から施設の配電設備に引き込まれた一次側エネルギー供給経路（電力供給経路）としての一次側電力線１１を、複数の二次側エネルギー供給経路（電力供給経路）としての複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）に分岐する。一次側電力線１１で供給される電力のうち一部の電力は複数の二次側電力線１２に供給され、残りの電力は別の電力線１３を介して施設の別の負荷に供給される。

充電ＨＵＢ装置１０は、無線又は優先の通信回線を介して、移動通信網、インターネットなどの通信網６０に設けられた管理装置としての充電管理サーバ７０と通信することができる。なお、充電ＨＵＢ装置１０は、充電管理サーバ７０と直接通信してもよいし、又は、充電ＨＵＢ装置１０を遠隔的に保守管理する保守管理サーバ７５を介して充電管理サーバ７０と通信してもよい。また、充電管理サーバ７０の一部の処理は保守管理サーバ７５で実行してもよいし、保守管理サーバ７５の一部又は全部の処理は充電管理サーバ７０で実行してもよい。

充電ＨＵＢ装置１０に接続された複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）の端部のそれぞれは、駐車場等の複数の駐車スペース（車室）それぞれの近傍に配置された複数のエネルギー出力部としての電力出力部２５（１）～２５（８）の充電スタンド（例えば自立ポール）２４に設けられた複数のコンセント２０に接続されている。充電ＨＵＢ装置１０、二次側電力線１２（１）～１２（８）及び電力出力部２５（１）～２５（８）のコンセント２０により８組の充電回路が構成され、最大８台までの車両３０を同時に充電することができる。

複数の充電スタンド２４のコンセント２０それぞれの近くにはコード画像２１が付されている。また、複数の充電スタンド２４のコンセント２０のそれぞれには、車両３０からの電源ケーブル４０を接続することができる。

図２は、実施形態に係る充電サービス管理システムの要部構成の一例を示す説明図。図２において、実施形態の供給対象は、コンセント２０からの電力で充電される車両３０のバッテリー３１である。コンセント２０からの電力供給は、例えば、有線の電源ケーブル（充電ケーブル）４０及びプラグ４１を介して行われる。コンセント２０からの電力供給は、電磁誘導、マイクロ波等の電波による給電、レーザー光等の光による給電などの無線給電で行ってもよい。また、コンセント２０から供給される電圧（電流）は交流（例えば、ＡＣ２００Ｖ、最大３～４ｋＷ／１５～２０Ａ出力）であってもよいし、直流（ＤＣ５０～５００Ｖ、最大５０ｋＷ）であってもよい。

図２（後述の図３も同様）におけるコンセント２０は、図中手前側に凸状に形成されたコンセント本体部分の下面にＡＣ２００Ｖ（定格：２０Ａ，２５０Ｖ、アース端子あり）用のプラグ差し込み口２０ａを有するＥＶ・ＰＨＥＶ用の充電コンセントの例である。コンセント２０は、コンセント不使用時にプラグ差し込み口２０ａをカバーする開閉可能なコンセントカバーを有してもよい。また、コンセント２０は、プラグ差し込み口２０ａに差し込まれたプラグ４１の脱落を防止する機能を有してもよい。また、コンセント２０は、ＡＣ１００Ｖ（定格：１５Ａ，１５００Ｖ、アース端子あり）用のプラグ差し込み口２０ａを有してもよい。なお、コンセント２０及びプラグ差し込み口２０ａの種類及び構成は、図２及び後述の図３に例示したものに限定されない。

充電サービス管理システムは、電力（電気エネルギー）利用を管理する管理装置としての充電管理サーバ７０と、充電ＨＵＢ装置１０等の機器の制御及び保守を遠隔的に行う保守管理サーバ７５とを備える。充電管理サーバ７０及び保守管理サーバ７５はそれぞれ、単体のコンピュータ装置で構成してもよいし、複数のコンピュータ装置を連携させるように構成してもよいし、ネットワーク上のクラウドシステムで構成してもよい。

電力（電気エネルギー）を出力可能な電力出力部（エネルギー出力部）２５のコンセント２０は、例えば、駐車場、一戸建住宅、マンション等の共同住宅、オフィスビル、イベント会場、工場などの施設の壁、屋外又は屋内の駐車場や充電設備（充電ステーション）のスタンドなどの施設に設けられたコンセントである。コンセント２０は、用途が限定されていない汎用のコンセントでもよいし、用途限定の専用のコンセントであってもよい。また、コンセント２０は、利用者が限定されていないコンセントでもよいし、特定の利用者のみ利用可能なコンセントであってもよい。

図３（ａ）～（ｃ）はそれぞれ実施形態に係るコンセント２０に付した画像の一例を示す説明図である。図３（ａ）のコンセント２０には、コード画像（例えば、ＱＲコード（登録商標）の画像）２１が付されている。コード画像２１は、１次元コード画像でもよいし、２次元コード画像であってもよい。コード画像２１は、たとえば、コンセント２０の名前、識別番号、設置場所、設置主体などの情報が符号化された画像である。ード画像２１は、利用者又は設置主体などがシール部材２６に印刷してコンセント２０の脇に貼り付けてもよい。

図３（ｂ）のコンセント２０には、利用者又は設置主体などが任意に付けたコンセント２０の識別補助画像としての文字（例えば手書き文字）２１’の画像が付されている。また、図３（ｃ）のコンセント２０には、利用者又は設置主体などが任意に付けた識別補助画像としてのイラスト２１’’の画像が付されている。文字２１’又はイラスト２１’’は、コンセント２０に付してもよい。コンセント２０の文字２１’及びイラスト２１’’は、利用者又は設置主体などがシール部材２６に描いてコンセント２０の脇に貼り付けてもよい。なお、識別補助画像は、文字及びイラストのほか、図柄やマークであってもよい。

コンセント２０から供給される電力を利用しようとする利用者５０の端末装置５１は、移動通信網、インターネットなどの通信網６０を介して充電管理サーバ７０と通信することができる。端末装置５１は、キー、ボタン、タッチパネルなどの操作部、液晶ディスプレイなどの表示部、コンセントのコード画像や識別補助画像などを撮像するカメラなどの撮像部などを備える。端末装置５１は、利用者が操作することにより、予め組み込んだ所定の電力利用のアプリケーション（例えば、充電サービス利用のアプリケーション）を起動して実行することができる。端末装置５１は、自装置の現在位置の情報を取得するＧＮＳＳ受信機などの現在位置取得部を備えてもよい。端末装置５１は、例えば、第４世代又は第５世代以降の世代の移動通信網を介して通信可能な移動局（「移動機」、「ユーザ装置（ＵＥ）」等ともいう。）であってもよい。

車両３０は、車載装置の外部通信部３２により、通信網６０を介して充電管理サーバ７０と通信することができる。外部通信部３２は、例えば、車載ネットワーク（ＣＡＮ：Controller Area Network）にゲートウェイを介して接続された遠隔制御ユニット（ＴＣＵ：テレマティック コントロール ユニット）であってもよい。遠隔制御ユニット（ＴＣＵ）は、通信網６０を介した通信機能のほか、無線ＬＡＮやブルートゥース（登録商標）等の近距離無線通信機能を有してもよい。車載ネットワーク（ＣＡＮ）には、遠隔制御ユニット（ＴＣＵ）のほか、バッテリー３１を管理するバッテリー管理システム（ＢＭＳ）や、その他の各部の制御する一又は複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）が接続されている。

バッテリー３１の充電に利用された電力に関する電力利用情報（例えば、バッテリー識別情報、電力量、充電開始時間、充電終了時間）は、例えば、バッテリー管理システム（ＢＭＳ）から遠隔制御ユニット（ＴＣＵ）を介して充電管理サーバ７０に送信することができる。また、車両の識別情報は、例えば、車両の基本情報を記憶したメモリを有する電子制御ユニット（ＥＣＵ）から遠隔制御ユニット（ＴＣＵ）を介して充電管理サーバ７０に送信することができる。これらの情報の充電管理サーバ７０への送信は、例えば、端末装置５１で起動しているアプリケーションが生成した送信要求に基づいて実行される。端末装置５１からの送信要求は、例えば無線ＬＡＮやブルートゥース（登録商標）等の近距離無線通信を介して車両の遠隔制御ユニット（ＴＣＵ）が受信してもよい。

なお、充電管理サーバ７０は、前述の電力利用情報や車両の識別情報等の車両関連情報を、例えば車両のメーカごと又は車種ごとに設けられた車両管理サーバから取得してもよい。

図４は、実施形態に係る充電管理サーバ７０の主要な機能の構成の一例を示すブロック図である。図４において、充電管理サーバ７０は、端末通信部７０１と供給対象通信部７０２と認証処理部７０３と記憶部（ＤＢ：データベース）７０４と充電制御通信部７０６とを備える。

端末通信部７０１は、通信網６０を介して、又は、他の公衆回線若しくは専用回線を介して、利用者５０の端末装置５１と通信する機能を有する。

充電サービス管理の一例において、端末通信部７０１は、利用者５０の端末装置５１から、コンセント２０に付されているコード画像（例えばＱＲコード（登録商標）の画像）２１（図３（ａ）参照）の読取データと、利用者５０又は端末装置５１の識別情報と、コンセント２０から電力が供給される供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）とを受信する。コード画像２１の読取データは、例えば、コード画像２１を端末装置５１のカメラで撮像した画像データでもよいし、その画像データを復号化して得られたデータであってもよい。

また、充電サービス管理の別の例において、端末通信部７０１は、利用者５０の端末装置５１から、コンセント２０に付されている識別補助画像２１’又は２１’’（図３（ａ）及び図３（ｃ）参照）の読取データと、端末装置５１の位置情報と、利用者５０又は端末装置５１の識別情報と、コンセント２０から電力が供給される供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）とを受信する。識別補助画像２１’、２１’’の読取データは、例えば、識別補助画像２１’、２１’’を端末装置５１のカメラで撮像した画像データである。端末装置５１の位置情報は、例えば、端末装置５１のＧＮＳＳ受信機で測位した端末装置５１の位置情報（緯度、経度、高度）である。

供給対象通信部７０２は、通信網６０を介して、又は、他の公衆回線若しくは専用回線を介して、供給対象の車両３０と通信する機能を有する。供給対象通信部７０２は、例えば、車両３０から、供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）と、コンセント２０から供給されて車両３０で利用された電力利用情報としての充電情報（例えば、バッテリー識別情報、電力量、充電開始時間、充電終了時間）とを受信する。供給対象通信部７０２は、供給対象の識別情報及び充電情報を前述の車両管理サーバから受信してもよい。

充電制御通信部７０６は、通信網６０を介して、又は、他の公衆回線若しくは専用回線を介して、充電ＨＵＢ装置１０と通信する機能を有し、情報受信手段、情報生成手段及び情報送信手段として機能する。

充電制御通信部７０６は、例えば、一次側電力線１１のエネルギー供給状況である電力、電流若しくは電力量の計測結果の情報、及び、複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）のエネルギー供給状況である電力、電流若しくは電力量の計測結果の情報、又は、その両方の計測結果の情報を受信する。また、充電制御通信部７０６は、前記一次側若しくは二次側の計測結果の情報に基づいて、又は、前記一次側及び二次側の計測結果の情報に基づいて、前記８組の充電回路における二次側電力線１２（１）～１２（８）のそれぞれを個別に開閉するための制御情報を生成し、その制御情報を充電ＨＵＢ装置１０に送信する。

前記制御情報は、例えば、複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）のそれぞれの電力、電流若しくは電力量の計測結果の情報に基づいて各駐車スペース（車室）で充電されている状況を監視し、複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）のそれぞれを介した複数の充電を時分割で分散実行するように制御する制御情報であってもよい。

前記制御情報は、例えば、一次側電力線１１のエネルギー供給状況である電力、電流若しくは電力量の計測結果が所定の閾値（例えば、目標デマンド値）を超えた場合又は前記計測結果が前記閾値を超えると予測される場合、前記８組の充電回路における二次側電力線１２（１）～１２（８）の少なくとも一つを閉じるように制御する制御情報であってもよい。この制御情報に基づいて、充電ＨＵＢ装置１０は、複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）の少なくとも一つを閉じるように制御することにより、一次側電力線１１の全体の電力、電流及び電力量を低下させ、一次側電力線１１を共用する駐車場、一戸建住宅、マンション等の共同住宅、オフィスビル、イベント会場、工場などの施設での予期せぬ電源断を回避することができる。

前記制御情報は、例えば、８組の充電回路における二次側電力線１２（１）～１２（８）のそれぞれに対する電力供給の優先順位（充電の優先順位）の情報を含んでもよい。この優先順位の情報に基づいて、充電ＨＵＢ装置１０は、複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）の一部に対して優先的に電力を供給する優先充電を実行するように制御する。

また、前記制御情報は、８組の充電回路における二次側電力線１２（１）～１２（８）における割り込み電力供給（割り込み充電）の情報を含んでもよい。この割り込み電力供給（割り込み充電）の情報に基づいて、充電ＨＵＢ装置１０は、複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）のうち、電力供給中の二次側電力線に対する電力供給を停止し、他の電力供給停止中の二次側電力線に対する電力供給を開始する割込充電を実行するように制御する。

上記電力供給の優先順位（充電の優先順位）及び上記割り込み電力供給（割り込み充電）は、例えば、ポリシーベース、ルールベース、機械学習モデル等の方法に基づいて、８組の充電回路における二次側電力線１２（１）～１２（８）を介したコンセントからの充電の全体について充電効率又は課金運用が最大になるように決定される。ポリシーベースの方法は、例えば、予め設定したポリシー情報に基づいて作成されたプログラムにより、現在の充電状況の情報及び供給対象の情報等に基づいて、充電対象の複数の車両３０における優先順位（充電の優先順位）及び車両３０に対する割込充電の許否を決定する方法である。ルールベースの方法は、例えば、予め設定したルールに基づいて作成された変換テーブルにより、現在の充電状況の情報及び供給対象の情報等から、充電対象の複数の車両３０における優先順位（充電の優先順位）及び車両３０に対する割込充電の許否を決定する方法である。機械学習モデルの方法は、例えば、予め設定した機械学習モデルについて過去の充電サービス実行時の充電情報や車両情報のデータを用いて学習を行うことにより、学習済みモデルを作成し、学習済みモデルと現在の充電状況の情報及び供給対象の情報等とに基づいて、充電対象の複数の車両３０における優先順位（充電の優先順位）及び車両３０に対する割込充電の許否を決定する方法である。

なお、端末通信部７０１、供給対象通信部７０２及び充電制御通信部７０６は、一体構成の通信装置（例えば移動通信モジュール）で構成してもよい。

認証処理部７０３は、利用者５０又は端末装置５１の識別情報と供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）とに基づいて、電力を利用としている利用者の認証（利用者認証）と、供給対象（例えば車両３０又はバッテリー３１）の認証（供給対象認証）の少なくとも一方を行う。

例えば、認証処理部７０３は、端末装置５１から受信した利用者５０の識別情報（利用者ＩＤ）と、充電管理サーバ７０に予め登録されている利用者の識別情報（利用者ＩＤ）とを比較することにより、利用者５０が所定の充電サービスに予め登録された正規の利用者であるかを確認する利用者認証を行ってもよい。この場合、正規の利用者のときは充電サービスの利用を許可し、正規の利用者でないときは充電サービスの利用を制限（例えば利用を不許可）にしてもよい。

また、例えば、認証処理部７０３は、端末装置５１から受信した供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）と、車両３０から受信した供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）とを比較することにより、供給対象（例えば、車両３０又はバッテリー３１）が所定の電力利用管理サービスに予め登録された正規の供給対象であるかを確認する供給対象認証を行ってもよい。この場合、正規の供給対象のときは当該電力利用管理サービスの利用を許可し、正規の供給対象でないときは電力利用管理サービスの利用を制限（例えば利用を不許可）にしてもよい。なお、この認証においては、端末装置５１又は車両３０から受信した供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）を、充電管理サーバ７０に予め登録されている供給対象の識別情報と比較して認証処理を行ってもよい。

充電サービス管理の一例において、記憶部（ＤＢ）７０４は、コード画像の読取データに基づいてコンセント２０の識別情報及びそのコンセント２０が接続されている充電ＨＵＢ装置１０の識別情報を特定し、コンセント２０の識別情報（コンセントＩＤ）と充電ＨＵＢ装置１０の識別情報（ＨＵＢＩＤ）と利用者５０又は端末装置５１の識別情報と供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）と電力利用情報とを互いに対応付けて記憶する。例えば表１に示すように、一連の電力利用のトランザクションごとに、コンセントＩＤと利用者ＩＤと端末ＩＤ（例えばＩＭＥＩ）と車両ＩＤと電力利用情報とを互いに対応付けた１レコードが記憶され、全体として、電力利用トランザクションテーブル（電力利用台帳）が形成される。

充電サービス管理の他の例において、記憶部（ＤＢ）７０４は、前述の識別補助画像の読取データと端末装置５１の現在位置情報とに基づいてコンセント２０の識別情報を特定し、コンセント２０の識別情報（コンセントＩＤ）と利用者５０又は端末装置５１の識別情報と供給対象の識別情報（例えば、車両３０又はバッテリー３１の識別情報）と電力利用情報とを互いに対応付けて記憶する。

また、記憶部（ＤＢ）７０４には、複数のコンセントを介した充電サービス管理に用いられる各種テーブルが格納されている。例えば、記憶部（ＤＢ）７０４には、表２のコンセント管理テーブルと、表３のユーザ管理テーブルと、表４の車両管理テーブルを格納されている。

コンセント管理テーブル、ユーザ管理テーブル及び車両管理テーブルはそれぞれ、本実施形態の充電管理サーバ７０で提供されるコンセント２０を介した充電サービスを利用するためのコンセント２０、利用者５０（端末装置５１）及び車両３０（バッテリー３１）の新規登録があったときに新規レコードが追加される。また、表２のコンセント管理テーブルを参照することにより、本実施形態の充電管理サーバ７０で提供される充電サービスにおいて利用者が新規に登録することができる公開コンセントの位置を示す公開コンセント仮想空間を構築することできる。この公開コンセント仮想空間を実空間の地図上に重ね合わせて表示することにより、利用者が新規登録可能な公開コンセントの位置を容易に把握してアクセスすることができる。

また、記憶部（ＤＢ）７０４には、表５に示す登録コンセントテーブルを格納してもよい。この登録コンセントテーブルには、利用者が新規にコンセント２０を登録したときにレコードが追加される。登録コンセントテーブルと前述の各種テーブルとを連結して参照することにより、本実施形態の充電管理サーバ７０で提供される充電サービスにおいて利用者が使用できる登録済みのコンセントの位置を示すマイ・コンセント仮想空間を構築することできる。このマイ・コンセント仮想空間を実空間の地図上に重ね合わせて表示することにより、利用者が登録して利用可能なコンセントの位置を容易に把握してアクセスすることができる。

本実施形態において、充電管理サーバ７０は課金処理部７０５を備えてもよい。課金処理部７０５は、コンセント２０を介した車両３０による電力利用の利用料金について、利用者５０、供給対象（車両３０又はバッテリー３１）及び端末装置５１の少なくとも一つに対して課金する処理を行う。例えば、コンセント２０を介した車両３０による電力利用の利用料金の全額又は一部を、利用者５０に課金したり、端末装置５１の利用料金に加算するように課金したりしてもよい。車両３０やバッテリー３１がレンタル会社からレンタルした場合やリース会社からリースされた場合は、コンセント２０を介した車両３０による電力利用の利用料金の全額又は一部を、レンタル会社やリース会社に課金してもよい。

また、電力利用の課金処理は、課金に関する各種の特典（課金特典）を考慮して行ってもよい。例えば、風力、太陽光、バイオマスなどの再生可能エネルギーが持つ環境価値を証書化した「グリーン電力証書」、「Ｊクレジット」、「非化石証書」等の環境価値証書又はそれと同等の価値のあるもの（以下、「環境価値証書等の環境価値」という。）が、コンセント２０を介して車両３０に供給される電流に付加されるとみなされる場合、このような環境価値証書等の環境価値の付加状況を例えば表３のユーザ管理テーブルの課金特典の欄のフラグで管理し、電力量と並行して環境価値に対する課金（増額または減額）を行ってもよい。また、このような環境価値証書等の環境価値の購入等の課金特典の有無は、例えば、表３のユーザ管理テーブルの課金特典の欄のフラグで管理することができる。

図５は、実施形態に係る充電ＨＵＢ装置１０の構成の一例を示す説明図である。図５において、一次側電力線１１は、ターミナルボックス（ＴＢ）１４及び充電用のサーキットブレーカー（ＣＢ）１５を介して充電ＨＵＢ装置１０に接続されている。また、一次側電力線１１は、ＴＢ１４において分岐され、他のサーキットブレーカー（ＣＢ）１６を介して車両充電回路以外の別の負荷（例えば、駐車場の充電以外の各種の電気機器、一戸建住宅やマンション等の共同住宅の居住部の電気機器、オフィスビルの各オフィスの電気機器、イベント会場の電気機器、工場の電気機器など）に接続されている。

充電ＨＵＢ装置１０に接続された一次側電力線１１は、８組の充電回路における二次側電力線１２（１）～１２（８）に分岐されている。

充電ＨＵＢ装置１０は、通信制御装置１００と、制御データ変換装置としてのインターフェースコンバータ１０２と、二次側電力線１２（１）～１２（８）を開閉する開閉手段としての複数のリモコンリレーを有するリモコンブレーカ１０４（１）～１０４（８）と、二次側電力線１２（１）～１２（８）の電力量を計測する計測手段としての電力量モニタ装置１０５とを備える。

通信制御装置１００は、例えば、二次側電力線１２（１）～１２（８）の開閉制御などを行うための所定の制御プログラムを読み出して実行可能なマイコンで構成され、充電管理サーバ７０又は保守管理サーバ７５と通信する機能を有する。インターフェースコンバータ１０２は、例えば、ＬＡＮケーブル１０１介して通信制御装置１００に接続され、通信制御装置１００から受信した制御情報のデータを制御信号に変換し、複数のリモコンブレーカ１０４（１）～１０４（８）のそれぞれに送信する。

複数のリモコンブレーカ１０４（１）～１０４（８）はそれぞれ、所定の信号線を介してインターフェースコンバータ１０２に接続されている。リモコンブレーカ１０４（１）～１０４（８）はそれぞれ、通信制御装置１００からのＯＮ指令に対応する制御信号を受信すると二次側電力線１２（１）～１２（８）の回路を閉状態（回路導通状態）にし、通信制御装置１００からのＯＦＦ指令に対応する制御信号を受信すると二次側電力線１２（１）～１２（８）を開状態（回路遮断状態）にする。

電力量モニタ装置１０５は、例えば、二次側電力線１２（１）～１２（８）のそれぞれに取り付けられた電流センサとしての分割型変流器１０７に、専用のケーブル１０６を介して接続されている。電力量モニタ装置１０５で計測された二次側電力線１２（１）～１２（８）のそれぞれの電力量の計測データは、専用のインターフェース（例えばＲＳ４８５のシリアルインターフェース）のケーブル１０８を介して通信制御装置１００に送られる。

図６は、実施形態に係る充電サービス提供の処理の一例を示すフローチャートである。図６において、本実施形態の充電サービス提供の処理は、事前準備フェーズ（Ｓ１００）と運用フェーズ（Ｓ２００）とを含む。

事前準備フェーズ（Ｓ１００）において、充電管理サーバ７０は、オペレータによって、電力利用管理サービスで用いられる複数のコンセント２０についてデータ入力が行われ、前述の表２のコンセント管理テーブルを作成する。また、充電管理サーバ７０は、充電サービスを利用する複数の利用者５０の端末装置５１から、利用者５０及び端末装置５１の情報並びに供給対象（車両３０及びバッテリー３１）の情報を含む新規登録データを受信することにより、表３のユーザ管理テーブルと表４の車両管理テーブルを作成する。

運用フェーズ（Ｓ２００）は、充電開始時の処理Ｓ２１０と、充電中の処理Ｓ２２０と、充電終了時の処理Ｓ２３０とを含み、オプションの処理として課金処理Ｓ２４０を含んでもよい。

図７は、図６の充電サービス提供における充電開始時の処理（Ｓ２１０）の一例を示すフローチャートである。なお、図７の例では、充電管理サーバ７０が保守管理サーバ７５を介して充電ＨＵＢ装置１０と通信を行って制御しているが、充電管理サーバ７０が保守管理サーバ７５を介さずに充電ＨＵＢ装置１０と通信を行って制御してもよい（以下の図８～図１１においても同様）。

図７において、まず、利用者５０は、端末装置５１を操作して充電サービスを利用するためのアプリケーションを起動し、コンセント２０の近くにある当該コンセント２０の識別情報を含むコード画像（例えばＱＲコード（登録商標））２１を撮像して読み取るとともに、端末装置５１の表示画面に表示されたメニュー選択で「私の車」を選択する（Ｓ２１１）。この操作により、端末装置５１から充電管理サーバ７０に充電サービスの利用許可認証が要求される（Ｓ２１２）。この要求の際に、利用者５０（又は端末装置５１）の識別情報と、コード画像２１の読取データと、端末装置５１に「私の車」として事前登録されている車両３０（又はバッテリー３１）の識別情報が、充電管理サーバ７０に送信される。

次に、充電管理サーバ７０は、利用者５０の端末装置５１から、利用者５０（又は端末装置５１）の識別情報とコード画像２１の読取データと車両３０（又はバッテリー３１）の識別情報とを含む利用許可認証の要求を受信すると、端末装置５１から受信した利用者５０（又は端末装置５１）の識別情報と車両３０（又はバッテリー３１）の識別情報とに基づいて、利用者５０（又は端末装置５１）の識別情報と車両３０（又はバッテリー３１）との組み合わせについて認証処理を行う。ここで、利用者５０についてコンセント２０が登録されていない場合、充電管理サーバ７０は、当該コンセント２０を利用者５０が利用可能なコンセントとして、前述の表５の登録コンセントテーブルに、互いに対応するコンセントＩＤ及び利用者ＩＤを新規登録する。

充電管理サーバ７０は、上記認証処理が完了すると、制御対象のコンセントＩＤを含む利用許可情報を保守管理サーバ７５に通知する（Ｓ２１３）。保守管理サーバ７５は、充電管理サーバ７０から利用許可情報を受信すると、当該利用許可情報を充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００に通知する（Ｓ２１４）。

充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００は、コンセントＩＤとリモコンブレーカ（リモコンリレー）の識別情報との対応関係のデータを予め記憶しており、上記利用許可情報を保守管理サーバ７５から受信すると、当該利用許可情報に含まれるコンセントＩＤに基づいて、コンセントＩＤに対応する利用許可のリモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４にＯＮ指令を通知する（Ｓ２１５）。

利用許可のリモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４は、通信制御装置１００からＯＮ指令を受信すると、対応する二次側電力線１２の回路を閉状態（回路導通状態）にし、対応するコンセント２０への電力供給（例えばＡＣ２００Ｖ）を開始する（Ｓ２１６）。

充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００は、リモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４からの開閉情報に基づいて、対応するコンセント２０が充電に利用可能な状態であることを示す利用可能状態の情報を保守管理サーバ７５に通知する（Ｓ２１７）。保守管理サーバ７５は、充電ＨＵＢ装置１０から利用可能状態の情報の通知を受けると、上記利用許可情報に対する応答を充電管理サーバ７０に送信する（Ｓ２１８）。

上記利用許可情報に対する応答を充電管理サーバ７０が受信すると、利用者５０は端末装置５１のアプリケーション上で、当該コンセント２０が利用可能状態にあることを確認することができる（Ｓ２１９）。

図８は、図６の充電サービス提供における充電中の処理（Ｓ２２０）の一例を示すフローチャートである。図８において、上記コンセント２０から車両３０への充電を開始すると、充電ＨＵＢ装置１０は、電力量モニタ装置１０５により、当該コンセント２０の二次側電力線１２における充電中の電力量［ｋＷｈ］を計測する（Ｓ２２１）。

充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００は、定期的に、上記計測した充電中の電力量の情報を含む充電情報を保守管理サーバ７５に通知し（Ｓ２２２）、保守管理サーバ７５は、充電ＨＵＢ装置１０から受信した充電情報を充電管理サーバ７０に通知する（Ｓ２２３）。

上記充電情報を充電管理サーバ７０が受信すると、利用者５０は端末装置５１のアプリケーション上で、当該コンセント２０から車両３０への充電状況を確認することができる（Ｓ２２４）。

図９は、図６の充電サービス提供における充電終了時の処理（Ｓ２３０）の一例を示すフローチャートである。コンセント２０から供給される電力による車両３０のバッテリー３１の充電が完了すると、車両３０は、利用者５０の端末装置５１からのリクエストにより又は自律的に、供給対象の識別情報（車両３０又はバッテリー３１の識別情報）と、コンセント２０から供給されて車両３０のバッテリー３１の充電に利用された電力利用情報とを、充電管理サーバ７０に送信する。充電管理サーバ７０は、車両３０から、供給対象の識別情報（車両３０又はバッテリー３１の識別情報）と電力利用情報とを受信する。

図９において、充電管理サーバ７０は、上記車両３０からの情報を受信すると、終了対象のコンセントのコンセントＩＤを含む利用終了情報を保守管理サーバ７５に通知する（Ｓ２３１）。保守管理サーバ７５は、充電管理サーバ７０から利用終了情報を受信すると、当該利用終了情報を充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００に通知する（Ｓ２３２）。

充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００は、上記利用終了情報を保守管理サーバ７５から受信すると、当該利用終了情報に含まれるコンセントＩＤに基づいて、コンセントＩＤに対応する利用終了のリモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４にＯＦＦ指令を通知する（Ｓ２３３）。

利用終了のリモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４は、通信制御装置１００からＯＦＦ指令を受信すると、対応する二次側電力線１２の回路を開状態（回路遮断状態）にし、対応するコンセント２０への電力供給（例えばＡＣ２００Ｖ）を停止する（Ｓ２３４）。

充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００は、リモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４からの開閉情報に基づいて、対応するコンセント２０からの充電が終了した状態であることを示す利用終了状態の情報を保守管理サーバ７５に通知する（Ｓ２３５）。保守管理サーバ７５は、充電ＨＵＢ装置１０から利用終了状態の情報の通知を受けると、上記利用終了情報に対する応答を充電管理サーバ７０に送信する（Ｓ２３６）。

上記利用終了情報に対する応答を充電管理サーバ７０が受信すると、利用者５０は端末装置５１のアプリケーション上で、当該コンセント２０の利用を終了したことを確認することができる（Ｓ２３７）。

また、充電管理サーバ７０は、コード画像の読取データに基づいて前述の表２のコンセント管理テーブルを参照し、コンセント２０の識別情報を特定する。更に、充電管理サーバ７０は、そのコンセント２０の識別情報（コンセントＩＤ）と利用者５０又は端末装置５１の識別情報（利用者ＩＤ、端末ＩＤ）と供給対象の識別情報（車両ＩＤ又はバッテリーＩＤ）と電力利用情報とを互いに対応付けて、前述の表１の電力利用トランザクションテーブル（電力利用台帳）に追加するように、記憶部（ＤＢ）１０４に記憶する。

充電管理サーバ７０は、電力利用トランザクションテーブル（電力利用台帳）を参照することにより、電力利用管理サービスにおける各利用者のコンセントを介した電力利用を管理することができる。

なお、充電管理サーバ７０は、電力利用トランザクションテーブル（電力利用台帳）を参照することにより、コンセント２０を介した車両３０による電力利用の利用料金について、利用者５０、供給対象（車両３０又はバッテリー３１）及び端末装置５１の少なくとも一つに対して課金する処理を行ってもよい（前述の図６のＳ２４０）。

また、コンセント２０に付されている識別補助画像２１’又は２１’’（図３（ａ）及び図３（ｃ）参照）を利用する場合は、図７のステップＳ２１１において、充電管理サーバ７０は、コード画像の読取データの代わりに、識別補助画像２１’又は２１’’の読取データと端末装置５１の位置情報とを、端末装置５１から受信する。また、図７のステップＳ２１１において、充電管理サーバ７０は、識別補助画像２１’又は２１’’の読取データと端末装置５１の位置情報とに基づいて、前述の表２のコンセント管理テーブルを参照し、コンセント２０の識別情報を特定する。

図１０は、実施形態に係る充電ＨＵＢ装置の構成の他の例を示す説明図である。図１０の構成例において、充電ＨＵＢ装置１０は、一次側電力線１１の電力量を計測する計測手段としての電力量モニタ装置１０９とを備える。なお、図１０の他の構成は、前述の図５と同様である。

電力量モニタ装置１０９は、一次側電力線１１に取り付けられた電流センサとしての分割型変流器１１１に、専用のケーブル１１０を介して接続されている。電力量モニタ装置１０９で計測された一次側電力線１１の電力量の計測データは、前述の専用のインターフェース（例えばＲＳ４８５のシリアルインターフェース）のケーブル１０８を介して通信制御装置１００に送られる。一次側電力線１１の電力量の計測データは、例えば、充電中の電源断回避処理に用いることができる。

図１１は、充電サービス提供における充電中の電源断回避処理（Ｓ３００）の一例を示すフローチャートである。
図１１において、充電管理サーバ７０又は保守管理サーバ７５は、充電ＨＵＢ装置１０で計測された一次側電力線１１の電力量の計測データを定期的に受信し（Ｓ３０１）、一次側電力線１１の電力量が所定の閾値（例えば、目標デマンド値）を超えたか否か又は前記計測データが前記閾値を超えると予測されるか否かを判断する（Ｓ３０２）。

充電管理サーバ７０又は保守管理サーバ７５は、一次側電力線１１の電力量が所定の閾値（例えば、目標デマンド値）を超えた（又は前記計測データが前記閾値を超えると予測される）と判断すると（Ｓ３０２でＹＥＳ）、充電に用いられているコンセント２０の中から、充電中断のコンセントを決定する（Ｓ３０３）。この決定には、前述の電力供給の優先順位（充電の優先順位）の情報を用いてもよい。

次に、保守管理サーバ７５は、充電中断対象のコンセントのコンセントＩＤを含む利用中断情報を充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００に通知する（Ｓ３０４）。

充電ＨＵＢ装置１０の通信制御装置１００は、上記利用中断情報を保守管理サーバ７５から受信すると、当該利用中断情報に含まれるコンセントＩＤに基づいて、コンセントＩＤに対応する利用中断のリモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４にＯＦＦ指令を通知する（Ｓ３０５）。

利用中断のリモコンブレーカ（リモコンリレー）１０４は、通信制御装置１００からＯＦＦ指令を受信すると、対応する二次側電力線１２の回路を開状態（回路遮断状態）にし、対応するコンセント２０への電力供給（例えばＡＣ２００Ｖ）を停止する（Ｓ３０６）。これにより、一次側電力線１１の全体の電力、電流及び電力量を低下させ、一次側電力線１１を共用する駐車場、一戸建住宅、マンション等の共同住宅、オフィスビル、イベント会場、工場などの施設での予期せぬ電源断を回避することができる。

以上、本実施形態によれば、一次側電力線１１を複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）に分岐して複数の車両３０に電力供給して充電する場合に、複数の車両３０への電力供給を遠隔的に監視して効率的に制御することができる。

また、本実施形態によれば、一次側電力線１１から分岐された複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）の充電回路（実施形態では最大８組の充電回路）の充電コンセントや充電器群を効率的に課金運用、制御ができる。

また、本実施形態によれば、複数の二次側電力線１２（１）～１２（８）の充電回路で充電されている状況を監視し、電気自動車等の車両３０の充電に必要な充電制御を、クラウドシステムで構成した充電管理サーバ７０から遠隔的に行うことができる。

また、本実施形態によれば、充電サービス提供システムは、ポリシーベース、ルールベース、機械学習モデルなどに基づいた優先充電や割込充電を実行する拡張性を備える。

また、本実施形態によれば、主幹ブレーカー（一次側電力線）の電力量を計測し、目標デマンド値（閾値）を超えるようであれば、電気自動車等の車両３０への充電を制御し、一次側電力線を共用する施設の全体の電源断を回避することができる。

また、本実施形態によれば、コンセント２０に追加装置を設けることなく、コンセント２０から供給されて車両３０のバッテリー３１の充電に利用される電力について認証を伴う電力利用管理を実現することができる。

なお、本明細書で説明された処理工程並びに情報処理装置、端末装置、車両の車載装置などの構成要素は、様々な手段によって実装することができる。例えば、これらの工程及び構成要素は、ハードウェア、ファームウェア、ソフトウェア、又は、それらの組み合わせで実装されてもよい。

ハードウェア実装については、実体（例えば、コンピュータ装置、サーバ、端末装置（ユーザ装置、移動局、通信端末）、車両の車載装置、ハードディスクドライブ装置、又は、光ディスクドライブ装置）において前記工程及び構成要素を実現するために用いられる処理ユニット等の手段は、１つ又は複数の、特定用途向けＩＣ（ＡＳＩＣ）、デジタルシグナルプロセッサ（ＤＳＰ）、デジタル信号処理装置（ＤＳＰＤ）、プログラマブル・ロジック・デバイス（ＰＬＤ）、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）、プロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ、マイクロプロセッサ、電子デバイス、本明細書で説明された機能を実行するようにデザインされた他の電子ユニット、コンピュータ、又は、それらの組み合わせの中に実装されてもよい。

また、ファームウェア及び／又はソフトウェア実装については、前記構成要素を実現するために用いられる処理ユニット等の手段は、本明細書で説明された機能を実行するプログラム（例えば、プロシージャ、関数、モジュール、インストラクション、などのコード）で実装されてもよい。一般に、ファームウェア及び／又はソフトウェアのコードを明確に具体化する任意のコンピュータ／プロセッサ読み取り可能な媒体が、本明細書で説明された前記工程及び構成要素を実現するために用いられる処理ユニット等の手段の実装に利用されてもよい。例えば、ファームウェア及び／又はソフトウェアコードは、例えば制御装置において、メモリに記憶され、コンピュータやプロセッサにより実行されてもよい。そのメモリは、コンピュータやプロセッサの内部に実装されてもよいし、又は、プロセッサの外部に実装されてもよい。また、ファームウェア及び／又はソフトウェアコードは、例えば、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）、不揮発性ランダムアクセスメモリ（ＮＶＲＡＭ）、プログラマブルリードオンリーメモリ（ＰＲＯＭ）、電気的消去可能ＰＲＯＭ（ＥＥＰＲＯＭ）、フラッシュメモリ、フロッピー（登録商標）ディスク、コンパクトディスク（ＣＤ）、デジタルバーサタイルディスク（ＤＶＤ）、磁気又は光データ記憶装置、などのような、コンピュータやプロセッサで読み取り可能な媒体に記憶されてもよい。そのコードは、１又は複数のコンピュータやプロセッサにより実行されてもよく、また、コンピュータやプロセッサに、本明細書で説明された機能性のある態様を実行させてもよい。

また、前記媒体は非一時的な記録媒体であってもよい。また、前記プログラムのコードは、コンピュータ、プロセッサ、又は他のデバイス若しくは装置機械で読み込んで実行可能であればよく、その形式は特定の形式に限定されない。例えば、前記プログラムのコードは、ソースコード、オブジェクトコード及びバイナリコードのいずれでもよく、また、それらのコードの２以上が混在したものであってもよい。

また、本明細書で開示された実施形態の説明は、当業者が本開示を製造又は使用するのを可能にするために提供される。本開示に対するさまざまな修正は当業者には容易に明白になり、本明細書で定義される一般的原理は、本開示の趣旨又は範囲から逸脱することなく、他のバリエーションに適用可能である。それゆえ、本開示は、本明細書で説明される例及びデザインに限定されるものではなく、本明細書で開示された原理及び新規な特徴に合致する最も広い範囲に認められるべきである。

１０ ：充電ＨＵＢ装置
２０、２０（１）～２０（８） ：コンセント
２１、２１（１）～２１（８） ：コード画像
３０ ：車両
３１ ：バッテリー
３２ ：外部通信部
４０ ：電源ケーブル
４１ ：プラグ
５０ ：利用者
５１ ：端末装置
６０ ：通信網
７０ ：充電管理サーバ
７５ ：保守管理サーバ

Claims (9)

1. 一次側エネルギー供給経路を複数の二次側エネルギー供給経路に分岐する分岐装置であって、
   前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれにおけるエネルギー供給状況を計測する二次側計測手段と、
   前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを開閉する開閉手段と、
   前記二次側計測手段の計測結果の情報を管理装置に送信し、前記二次側計測手段の計測結果の情報に基づいて生成された制御情報を前記管理装置から受信し、前記制御情報に基づいて前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するように前記開閉手段を制御する制御手段と、
   を備えることを特徴とする分岐装置。
2. 請求項１の分岐装置において、
   前記一次側エネルギー供給経路におけるエネルギー供給状況を計測する一次側計測手段を備え、
   前記制御手段は、前記一次側計測手段の計測結果の情報を前記管理装置に送信し、前記一次側計測手段の計測結果の情報に基づいて生成された制御情報を前記管理装置から受信し、前記制御情報に基づいて前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するように前記開閉手段を制御する、ことを特徴とする分岐装置。
3. 請求項２の分岐装置において、
   前記一次側計測手段は、前記一次側エネルギー供給経路におけるエネルギー供給量を計測し、
   前記制御手段は、前記一次側エネルギー供給経路におけるエネルギー供給量の計測結果が所定の閾値を超えた場合又は前記計測結果が前記閾値を超えると予測される場合、前記複数の二次側エネルギー供給経路の少なくとも一つを閉じるように前記開閉手段を制御する、ことを特徴とする分岐装置。
4. 請求項１乃至３のいずれかの分岐装置において、
   前記制御情報は、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれに対するエネルギー供給の優先順位の情報を含み、
   前記制御手段は、前記管理装置から受信した前記優先順位の情報に基づいて、前記複数の二次側エネルギー供給経路の一部に対して優先的にエネルギーを供給するように前記開閉手段を制御する、ことを特徴とする分岐装置。
5. 請求項１乃至４のいずれかの分岐装置において、
   前記制御情報は、前記複数の二次側エネルギー供給経路における割り込みエネルギー供給の情報を含み、
   前記制御手段は、前記管理装置から受信した前記割り込みエネルギー供給の情報に基づいて、前記複数の二次側エネルギー供給経路のうち、エネルギー供給中の二次側エネルギー供給経路に対するエネルギー供給を停止し、他のエネルギー供給停止中の二次側エネルギー供給経路に対するエネルギー供給を開始するように前記開閉手段を制御する、ことを特徴とする分岐装置。
6. 請求項１乃至５のいずれかの分岐装置において、
   前記制御手段は、前記二次側エネルギー供給経路を介して電力が供給される供給対象の情報及び前記二次側計測手段の計測結果の情報の少なくとも一方に基づいて生成された制御情報を前記管理装置から受信し、当該制御情報に基づいて前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するように前記開閉手段を制御する、ことを特徴とする分岐装置。
7. 請求項１乃至６のいずれかの分岐装置において、
   前記二次側エネルギー供給経路を介して供給されるエネルギーは、車両に搭載されたバッテリーの充電に用いられる電気エネルギーであり、
   前記一次側エネルギー供給経路及び前記複数の二次側エネルギー供給経路はそれぞれ電力線であり、
   前記計測するエネルギー供給状況は電力、電流又は電力量である、ことを特徴とする分岐装置。
8. 車両の充電サービスを提供するシステムであって、
   請求項７の分岐装置と、通信網を介して前記分岐装置と通信可能な管理装置と、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを介して供給される電力を出力する複数の電力出力部と、を備え、
   前記管理装置は、
   前記計測結果の情報を前記分岐装置から受信する情報受信手段と、
   前記計測結果の情報に基づいて、前記複数の二次側エネルギー供給経路のそれぞれを個別に開閉するための制御情報を生成する情報生成手段と、
   前記制御情報を前記分岐装置に送信する情報送信手段と、を備えることを特徴とするシステム。
9. 請求項８のシステムにおいて、
   前記管理装置は、前記複数の電力出力部のそれぞれについて、前記二次側計測手段の計測結果の情報に基づいて、前記電力出力部を介した前記車両による充電の利用料金を、前記車両の充電サービスの利用者、前記車両、前記車両に搭載されたバッテリー及び前記利用者が操作する端末装置の少なくとも一つに対して課金する処理を行う課金処理手段を備えることを特徴とするシステム。

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