JP2022176641A - レーダ装置 - Google Patents

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Abstract

Figure 2022176641000001
【課題】レーダ装置において取付角度にずれが生じた際に短時間でずれを自動検出し自動補正する。
【解決手段】レーダ装置の測位結果である距離と相対速度から関数フィッティング処理部(112)による関数フィッティング処理により走行方向と平行な側壁を抽出する。次に関数フィッティングの際に算出される自車速度と側壁までの距離をもとに、側壁として抽出された各点の角度方位βを算出処理部(114)で算出する。算出した角度方位βと測位結果である角度方位Θを比較処理部(115)で比較することでレーダ装置における取付角度ずれを検出し、補正処理部(116)で補正する。
【選択図】図1

Description

本発明は、レーダ装置に関し、特に、車両に取付けられた車載レーダ装置の取付における角度ずれの補正に関する技術である。
近年、車両の自動運転向けに物標位置検出の高精度化が重要度を増している。自動運転で用いられるミリ波レーダ装置は一般的にバンパ内部に設置されることが多く、バンパ取付けの際に生じる取付誤差や取付け後の振動や衝撃により本来ねらっているミリ波レーダ装置の取付角度からずれることがある。
ミリ波レーダの取付角度がずれることで例えば前方車両を検知する際に自車線を走行している車両を隣接車線と誤検出した場合には警報や自動ブレーキの発動が遅延する恐れが生じる。また、カメラといった他のセンサと位置情報を合成する際に取付角度ずれがある場合には同一の物標の合成がうまくいかずに別の物標だと判断したり、物標を見落とす可能性が生じる。取付角度ずれが比較的小さい場合でも、物標のトラッキングを行う際に取付角度ずれを考慮して物標をとらえるためのゲート範囲を広くとることが必要となる。ゲート範囲を広げるとクラッタといった雑音を拾う頻度が増えるため、誤ったトラッキングを行う確率が増え、結果として物標を見落とす可能性が増大する。
車両のミリ波レーダの取付角度を補正する技術としては、例えば特許文献1が知られている。特許文献1では、車両周囲認識センサを用いて車両全体をセンシングすることで車軸を算出し、車両の前方に設置したターゲットと算出した車軸とセンサで検出したターゲットの角度方位の関係から、センサの取付け角度のずれ量を算出している。正確な車軸を算出できる一方で、専用のシステムが必要なため、出荷後の車両に対してはシステムが配備されている専用施設へ車両を持ち込む必要が生じる。
特許文献2では、自車両が直進走行している条件で相対速度がゼロとなる物標を検出し相対速度がゼロとなる物標は走行方向に対して90度であることを利用して取付角度のずれ量を算出している。この方法の場合は、専用施設へ車両を持ち込む必要がない一方で相対速度がゼロとなる物標を蓄積していく必要が生じる。特に車両の正面に設置されるフロントレーダにおいては真横(走行方向に対して90度)の角度方位の物標はほぼ検出されることがないため、取付角度がずれた場合でも角度ずれが検出されない状態で長時間走行することが必要となる。
特開2019-74398号公報 特開2014-153256号公報
本発明の課題は、レーダ装置において取付角度にずれが生じた際に短時間でずれを自動検出し自動補正するレーダ装置の実現である。
本発明の前記ならびにその他の目的と新規な特徴については、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
本願において開示される発明のうち代表的なものについて簡単に説明すれば下記のとおりである。
レーダ装置の測位結果である距離と相対速度から関数フィッティング処理部(112)による関数フィッティング処理により走行方向と平行な側壁を抽出する。次に関数フィッティングの際に算出される自車速度と側壁までの距離をもとに、側壁として抽出された各点の角度方位βを算出処理部(114)で算出する。算出した角度方位βと測位結果である角度方位Θを比較処理部(115)で比較することでレーダ装置における取付角度ずれを検出し、補正処理部(116)で補正する。
車両へのレーダ取付角度を短時間で高精度に自動検出することが可能となる。また、取付角度と同時に自車速度を高精度で検出することが可能となる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の発明を実施するための形態の説明により明らかにされる。
図1は、本発明の実施の形態によるレーダ装置のブロック構成を説明する図である。 図2は、自車速度ベクトルと平行する側壁と相対速度の関係を示すイメージ図である。 図3は、自車速度ベクトルと平行する側壁を距離Rと相対速度Vの2次元平面で示した曲線のイメージ図および曲線の式である。 図4は、距離Rと相対速度Vの2次元平面において、ターゲットとして検出した点群の結果と、抽出した曲線フィッティングの結果を示す図である。 図5は、側壁として抽出した点群を、横軸を角度方位Θ、縦軸を角度方位βとして表示した結果および線形近似した結果である。 図6は、メモリに出力されるデータ構成の例である。 図7Aは、車両に対して凸にカーブしている側壁がある場合の距離Rと相対速度Vの2次元平面における曲線のイメージ図である。 図7Bは、車両に対して凹にカーブしている側壁がある場合の距離Rと相対速度Vの2次元平面における曲線のイメージ図である。 図8Aは、自車速度Vrベクトルに対して近づく方向に斜めの側壁があった場合の距離Rと相対速度Vの2次元平面における曲線のイメージ図である。 図8Bは、自車速度Vrベクトルに対して遠ざかる方向に斜めの側壁があった場合の距離Rと相対速度Vの2次元平面における曲線のイメージ図である。 図9は、本発明の実施の形態によるレーダ装置のブロック構成を説明する図である。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。実施の形態または実施例は、本発明を説明するための例示であって、説明の明確化のため、適宜、省略および簡略化がなされている。本発明は、他の種々の形態でも実施することが可能である。特に限定しない限り、各構成要素は単数でも複数でも構わない。
図面において示す各構成要素の位置、大きさ、形状、範囲などは、発明の理解を容易にするため、実際の位置、大きさ、形状、範囲などを表していない場合がある。このため、本発明は、必ずしも、図面に開示された位置、大きさ、形状、範囲などに限定されない。
同一あるいは同様の機能を有する構成要素が複数ある場合には、同一の符号に異なる添字を付して説明する場合がある。また、これらの複数の構成要素を区別する必要がない場合には、添字を省略して説明する場合がある。
本願において開示される発明の代表的な実施形態について図を用いて説明する。図1は、実施の形態によるレーダ装置のブロック構成を説明する図である。図2は、自車速度ベクトルと平行する側壁と相対速度の関係を示すイメージ図である。図3は、自車速度ベクトルと平行する側壁を距離Rと相対速度Vの2次元平面で示した曲線のイメージ図および曲線の式である。
本発明の代表的な実施の形態によるレーダ装置(201)は、自動車の左右前方の角部に取り付けられた車載ミリ波レーダ装置であり、図1に示すように、アナログ処理部(101)、測位処理部(102)、角度ずれ検出部(103)で構成される。
アナログ処理部(101)では、送信アンテナ(104)から送信信号1としてミリ波レーダを出力する。ここで、送信信号1はシンセサイザ(105)の出力信号を使い、周波数を時間で線形遷移させたチャープ信号がよく用いられる。シンセサイザ(105)から出力された出力信号は送信アンプ3で増幅されて送信アンテナ(104)から送信される。
送信された送信信号1は、ターゲットである物標で反射し、その反射波の一部が受信アレーアンテナ(106)に戻って受信信号2として受信される。受信アレーアンテナ(106)はミリ波レーダの反射波を受信する複数の受信アンテナを有する。受信アレーアンテナ(106)の複数の受信アンテナで受信した受信信号2は、複数の受信アンプ4でそれぞれ増幅され、周波数変換器である複数のミキサ(107)にそれぞれ入力され、複数のミキサ(107)によりダウンコンバートされる。このとき、ミキサ(107)のローカル信号として、シンセサイザ(105)の出力信号を用いる。このことで、送信信号と受信信号の時間差、すなわちターゲットである物標の距離に応じた周波数が複数のミキサ(107)から複数のアナログ出力信号として出力される。ミキサ(107)の複数のアナログ出力信号は、複数のフィルタ5によりフィルタ処理がされた後、複数のA/Dコンバータ(アナログデジタル変換回路)(108)にそれぞれ入力されて複数のデジタル信号に変換され、複数のデジタル出力信号として測位処理部(102)に伝送される。ここで、物標とは、自動車や人などの動いている物体、壁や電信柱などのように地面上で静止している物体など含む。
測位処理部(102)では、アナログ処理部(101)からの複数のデジタル出力信号を受信信号として受信し、各受信信号に対して複数の時間/周波数FFT処理回路(109)でFFT(FFT:高速フーリエ変換、fast Fourier transform)処理を行う。FFT処理は、周波数FFTと、時間FFTとを含む。周波数FFTを行うことで距離R、時間FFTを行うことで相対速度Vを把握することができる。ターゲットとする距離Rと相対速度Vを決定すれば、FFT処理の結果より各受信信号の複素信号を抽出することができ、角度方位処理部(110)において各受信信号の複素信号の規則性から空間FFT処理やデジタルビームフォーミング処理やMUSIC(Multiple Signal Classification)処理といった角度方位処理を用いて物標の角度方位Θ(角度方位1)を算出する。測位処理部(102)の出力としては、ターゲット数に応じた距離R、相対速度V、角度方位Θの情報を持つ点群(111)として出力されることとなる。
ここで時間/周波数FFT処理回路(109)で算出される相対速度Vはミリ波レーダ装置(201)を中心とする同心円状の距離の単位時間あたりの変化量にあたり、図2に示すように、自車速度Vrベクトル(202)の方向に走行する車両210の走行方向に対して角度β方向(角度方位2)の静止した物標(203)の相対速度Vとしては自車速度Vrにコサインβの項を乗算した値になる(V=Vr・cosβ)。図2に示す車両210では、左前方角部にもミリ波レーダ装置(201)が設けられた例を示している。
また、図2に示す自車速度Vrベクトル(202)に平行した地物である側壁(204)は、距離Rと相対速度Vの2次元平面で表すと図3のような特定の曲線(301)を描く。この曲線(301)は、相対速度Vがゼロとなる際に近接距離X(205)を通り、距離Rが大きくなると自車速度Vrに漸近する曲線で、側壁(204)の曲線(301)の式(302)が示すように自車速度Vrと近接距離Xにより一意に決まる曲線である。ここで、地物とは、壁や電信柱などのように地面上で静止している物体である。
角度ずれ検出部(103)では、点群(111)の距離R、相対速度V、角度方位Θのうち、距離Rと相対速度Vの点群情報から関数フィッティング処理部(112)により関数フィッティング処理を行うことで、自車速度Vrベクトル(202)に平行な側壁(204)を抽出する。関数フィッティング処理では、具体的には、自車速度Vrと近接距離Xをスイープさせて点群に最もフィッティングする図3の曲線(301)を決定する処理を行う。フィッティングに際しては、曲線(301)と離れた点については側壁(204)とみなさず、フィッティングに該当する点数が所定の閾値より多い場合には側壁(204)として検出を行う。側壁(204)が検出された場合には、自車速度Vrと側壁距離Xが情報(113)として算出される。これらの情報(113)は車速センサ(118)から出力される自車速度Vr0の補正部(119)や自動運転情報として活用することが可能である。関数フィッティング処理部(112)による自車速度Vrと車速センサ(118)による自車速度Vr0を比較部(120)により比較した際に所定の誤差より大きい場合にはセンサ異常としてセンサ異常警報部(121)から警報を発生することで、車速センサ(118)の故障や精度劣化を車両210の運転者などに音や表示として通知することも可能である。また、関数フィッティング処理部(112)により関数フィッティング処理した点群と関数の誤差を側壁(204)の検出精度の確度情報として活用することも可能である。比較部(120)と補正部(119)とをまとめて、車速センサ(118)による自車速度Vr0の補正機能ということもできる。
図4は、検出されたターゲットの点群(111)と関数フィッティング処理部(112)で抽出された曲線(301)を示している。関数フィッティング処理部(112)により自車速度93km/hと、距離8.5mの右側壁と、距離4.8mの左側壁とが検出されていることがわかる。
関数フィッティング処理部(112)による算出により自車速度Vrまたは側壁距離Xが既知となることで曲線の式(302)を用いて点群の各点の角度方位βを角度方位β算出部(114)により求めることができる。このことで、側壁(204)として抽出された点群の各点では、角度方位β算出処理部(114)により算出した角度方位βとあらかじめ角度方位処理部(110)で算出した角度方位Θの2種類の角度方位情報を有することが可能となる。角度方位βは自車速度Vrベクトル(202)が基準であり、角度方位Θはミリ波レーダ装置(201)の取付方向、つまり、取付軸206が基準であるため、この2つの角度(β、Θ)を角度比較処理部(115)で比較することで、ミリ波レーダ装置(201)の取付角度を算出できる。ミリ波レーダ装置(201)の取付角度は、自車速度Vrベクトル(車両の車軸方向または前後方向)と取付軸206との間の角度を意味している。この2つの角度(β、Θ)の比較に際しては、例として、角度方位Θと角度方位βの2次元平面で点群を形成して点群に対して線形近似を行うとよい。
図5は、側壁として抽出した点群を、横軸を角度方位Θ、縦軸を角度方位βとして表示した結果および線形近似した結果である。図5における点線(501)は点群の線形近似を示す直線である。直線の傾きはΘとβが同じ尺度の角度方位であることを考慮すると傾きが1であることが理解できる。傾きが1から大きく外れる場合にはデータとして異常であると判断することができためデータを破棄する等の処置を行うことが可能である。図5における線形近似式(502: y=0.9988x+0.4285)は傾き(0.9988)が1に近いためにデータとして正常であると判断できる。線形近似式(502)のy切片にあたる0.4285は角度方位βと角度方位Θの角度ずれを表しており、このy切片の値がミリ波レーダ装置(201)における取付角度ずれということになる。このy切片の値を統計的に積み上げることで正確なミリ波レーダ装置(201)の取付角度ずれを算出することが可能である。
図6は、メモリに出力されるデータ構成の例であり、統計的にデータを積み上げる際のデータ構成の例を示している。経過時間(601)は、角度ずれの補正や警報の発報を実施してからの経過時間を表しており、0.5秒間隔で線形近似式(502)を算出する場合には、0.5秒単位でデータが積み上げられることになる。フィットした点数(602)は、関数フィッティング処理部(112)で曲線(301)を関数フィッティングした際に抽出された点群の点数を示している。多くの点数を用いるほど角度ずれの検出精度は改善するので、この点数(602)を重付きとして利用することで、データの利用精度を改善させることが可能である。取付角度(603)は、線形近似式(502)のy切片に相当する数値(取付角度ずれ)である。側壁距離(604)と自車速度(605)は関数フィッティング処理部(112)により算出される値であり、図1における自車速度Vr、側壁距離Xの情報(113)に相当する。
取付角度ずれの算出としては、取付角度(603)に対してフィットした点数(602)で重付平均することで算出する方法が例として挙げられる。ここで、フィットした点数(602)の累積値が所定の閾値を超えた場合に、先に記載の重付平均値を算出するというしくみを設けることで、所望の誤差精度で取付角度ずれ値を検出することが可能である。検出された取付角度ずれについては、角度方位処理部(110)で算出された角度方位Θから角度ずれ(603)を引くという単純な補正処理を補正処理部(116)により行うことで、取付角度の誤差のない補正後の角度方位Θ’を算出して補正された点群に係る測位結果(117)を出力することが可能となる。また、検出した取付角度ずれ値(603)が所定の閾値を超えた場合にはセンサの異常として警報を発報するしくみ(図1のセンサ異常警報部121)を設けることでアンテナ設計におけるビーム幅やシステム設計としての視野角を保証するという利用のしかたも可能である。
ここで懸念として、検出される側壁が大きくカーブしている場合や斜め方向であった場合に算出する角度方位βの誤差が大きくなることが予想される。図7A、図7Bと図8A、図8Bはこれらの場合について、関数フィッティング処理部(112)で抽出された曲線(301)から外れることを示す図である。
図7Aは車両に対して凸にカーブしている側壁(701)の距離Rと相対速度Vの2次元平面での曲線(702)とを示している。図7Bは車両に対して凹にカーブしている側壁(703)の距離Rと相対速度Vの2次元平面での曲線(704)を示している。これらの曲線(702)(704)は、自車速度Vrベクトル(202)に平行した側壁(204)の2次元平面での曲線(301)とは異なる曲線となるため、関数フィッティング処理部(112)による関数フィッティング処理の際に省かれる可能性が高い。すなわち、側壁(204)として検出されないために角度方位βの誤差としては影響しない。
図8A、図8Bは自車速度Vrベクトル(202)に対して斜めに側壁が存在した場合である。図8Aは自車に対して近づく方向に斜めの側壁(801)が存在した場合の距離Rと相対速度Vの2次元平面での曲線(802)である。図8Bは遠ざかる方向に斜めの側壁(803)が存在した場合の距離Rと相対速度Vの2次元平面での曲線(804)である。これらの曲線(802)(804)は相対速度Vのプラス側とマイナス側で非対称な曲線になることが特徴であり、点線で示す自車速度Vrベクトル(202)に平行した側壁(204)の2次元平面での曲線(301)とは異なる曲線となるために、カーブしている側壁(701)(703)の場合と同様に、関数フィッティング処理部(112)による関数フィッティング処理の際に省かれる可能性が高い。
ただし、緩やかなカーブの側壁や緩やかな斜めの側壁については、関数フィッティング処理部(112)で抽出された曲線(301)としてある程度合致するために走行方向に平行な側壁として検出される可能性がある。このとき、関数フィッティング処理部(112)で関数フィッティングした点群と関数の曲線(301)の誤差を、側壁の検出精度の確度情報として重付き累積平均を行うことで、取付角度ずれの検出精度の劣化を抑圧することが可能である。他の手法としては、舵角センサを用いて、所定の舵角範囲を上回る場合には側壁の検出を行わないようにすれば、カーブや斜めの側壁の検出をより完全に省くことができるため、取付角度ずれの検出精度を改善することができる。例えば、舵角+/-5度以内の舵角範囲に限定して側壁抽出を行うようにすればよい。この場合、舵角+/-5度以外の舵角範囲では、側壁抽出が行われないことになる。
他の取付角度ずれの精度劣化の懸念として、相対速度Vが所定の速度より早い場合には時間/周波数FFT処理回路(109)の演算の際にFFTの折返しにより生じる実際より遅い相対速度Vが出力される。そのため、関数フィッティング処理部(112)による関数フィッティング処理の際に失敗する可能性があり、取付角度ずれの検出精度の劣化要因となる。この相対速度の折返しについては、距離Rと相対速度Vの2次元平面を繰返し配置した後に、関数フィッティング処理部(112)により関数フィッティング処理を行うことで、取付角度ずれの検出精度の劣化抑圧が可能である。更には、速度センサを用いて所定の走行速度でのみ側壁抽出を行うようにすれば、更に、取付角度ずれの検出精度の劣化を抑圧することが可能である。例えば、相対速度の折返し速度が70km/hであれば、速度センサの速度検出出力による検出速度が時速5km/hから時速70km/hのような所定の速度範囲に限定して側壁抽出を行うようにすればよい。この場合、時速5km/hから時速70km/hの範囲以外では、側壁抽出が行われないことになる。つまり、上記所定の舵角範囲や上記所定の速度範囲を、角度ずれ検出部(103)または関数フィッティング処理部(112)の起動条件とすることができる。
図9は、本発明の実施の形態によるレーダ装置のブロック構成を説明する図である。図9が、図1と異なる点は、図9のレーダ装置201Aには、舵角センサ130の舵角検出出力と速度センサの速度検出出力による速度検出とが角度ずれ検出部103内の関数フィッティング処理部(112)に入力されている点である。レーダ装置201Aの他の構成および動作は、図1のレーダ装置201と同じであり、重複する説明は省略する。
これにより、関数フィッティング処理部(112)は、前述のように、舵角センサ130の舵角検出出力が舵角+/-5度以内のような所定の舵角範囲において側壁抽出し、また、速度センサの速度検出出力による検出速度が時速5km/hから時速70km/hのような所定の速度範囲において側壁抽出するように、その動作を制御される。舵角+/-5度以内の舵角範囲で、かつ、時速5km/hから時速70km/hの速度範囲に限定して側壁抽出を行うように、関数フィッティング処理部(112)の側壁抽出の動作を行うように制御しても、もちろん良い。
上記所定の舵角範囲や上記所定の速度範囲を、角度ずれ検出部(103)または関数フィッティング処理部(112)の起動条件とすることができる。これにより、レーダ装置において取付角度にずれが生じた際に短時間でずれを自動検出し自動補正することができる。また、取付角度ずれの検出精度を改善することが可能である。さらに、取付角度ずれの検出精度の劣化を抑圧することが可能である。
図1、図9において、測位処理部102、角度ずれ検出部103、角度方位Θの補正処理部116、自車速度Vr0の補正部119、自車速度比較部120、ンサ異常警報部121などは、それぞれ専用のハードウエア回路で構成してもよいし、あるいは、ソフトウエアにより構成してもよい。ソフトウエアにより構成する場合、中央処理装置CPU、リードオンリメモリROM、ランダムアクセスメモリRAM等を備えたマイクロコンピュータまたはマイクロプロセッサを用いてシステムを構成し、ROMに格納したソフトウエアをCPUで実行して、その実行結果などをRAMへ格納する。これにより、車両へのレーダ取付角度を短時間で高精度に自動検出することが可能となる。
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
101 アナログ処理部
102 測位処理部
103 角度ずれ検出部
104 送信アンテナ
105 シンセサイザ
106 受信アレーアンテナ
107 ミキサ
108 A/Dコンバータ
109 時間/周波数FFT処理回路
110 角度方位処理部
111 検出されたターゲットの点群
112 関数フィッティング処理部
113 側壁までの距離(X)
114 角度方位(β)算出処理部
115 角度方位比較部
116 角度方位(Θ)の補正処理部
117 取付角度の誤差のない測位結果
118 速度センサ
119 速度センサ検出速度補正部
120 自車速度比較部
121 センサ異常警報部
130 舵角センサ
201 ミリ波レーダ装置
202 自車速度ベクトル(Vr)
203 角度β方向の静止した物標
204 自車速度ベクトルに平行した側壁
205 近接距離(X)
206 取付軸
301 自車速度ベクトルに平行した側壁の距離-相対速度の平面における曲線
302 自車速度ベクトルに平行した側壁の曲線の式
501 線形近似を示す直線
502 線形近似式
601 経過時間
602 フィットした点数(検出結果)
603 取付角度(検出結果)
604 側壁距離(検出結果)
605 自車速度(検出結果)
701 カーブしている側壁
702 カーブしている側壁の距離-相対速度の平面における曲線
703 カーブしている側壁
704 カーブしている側壁の距離-相対速度の平面における曲線
801 斜めの側壁
802 斜めの側壁の距離-相対速度の平面における曲線
803 斜めの側壁
804 斜めの側壁の距離-相対速度の平面における曲線

Claims (9)

  1. 複数の受信アンテナにより物標の角度方位1と、前記物標までの距離と相対速度を測位できる車載のレーダ装置において、
    前記距離と前記相対速度の情報から車両の走行方向に平行な側壁を含む地物を関数フィッティングにより抽出する関数フィッティング処理部と、
    前記関数フィッティングの結果から前記地物の角度方位2を算出する処理部と、
    前記角度方位1と前記角度方位2を比較することで前記レーダ装置の取付軸の角度ずれを算出する処理部と、を具備する、ことを特徴とするレーダ装置。
  2. 請求項1に記載のレーダ装置であって、
    前記角度ずれの算出結果から取付軸の角度ずれを補正する処理部を具備する、ことを特徴とするレーダ装置。
  3. 請求項1に記載のレーダ装置であって、
    前記角度ずれの算出結果から所定の角度ずれを上回る場合に警報を発する機能を具備する、ことを特徴とするレーダ装置。
  4. 請求項1に記載のレーダ装置であって、
    前記関数フィッティング処理部は、前記関数フィッティングの際に前記地物までの前記距離と前記相対速度の情報から自車速度を算出するよう構成される、ことを特徴とするレーダ装置。
  5. 請求項4に記載のレーダ装置であって、
    前記自車速度の結果から、速度センサの誤差を補正する補正機能を有する、ことを特徴とするレーダ装置。
  6. 請求項5に記載のレーダ装置であって、
    前記関数フィッティング処理部は、前記速度センサからの速度検出出力が所定の速度範囲において、前記関数フィッティングを行う、ことを特徴とするレーダ装置。
  7. 請求項5に記載のレーダ装置であって、
    前記関数フィッティング処理部は、舵角センサからの舵角検出出力が所定の舵角範囲において、前記関数フィッティングを行う、ことを特徴とするレーダ装置。
  8. 請求項7に記載のレーダ装置であって、
    前記関数フィッティング処理部は、前記舵角検出出力が前記所定の舵角範囲であり、かつ、前記速度センサからの速度検出出力が所定の速度範囲のとき、前記関数フィッティングを行う、ことを特徴とするレーダ装置。
  9. 車両に取付けられたレーダ装置であって、
    前記レーダ装置の測位結果である距離と前記車両の相対速度から関数フィッティングにより前記車両の走行方向と平行な側壁を抽出し、
    前記関数フィッティングの際に算出される前記車両の自車速度と前記側壁までの距離をもとに、前記側壁として抽出された各点の角度方位βを算出し、
    前記算出した角度方位βと前記測位結果である角度方位Θとを比較することで、前記レーダ装置における取付角度ずれを検出して、取付角度ずれを補正する、レーダ装置。
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