JP2022154111A - 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム - Google Patents

移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム Download PDF

Info

Publication number
JP2022154111A
JP2022154111A JP2021056995A JP2021056995A JP2022154111A JP 2022154111 A JP2022154111 A JP 2022154111A JP 2021056995 A JP2021056995 A JP 2021056995A JP 2021056995 A JP2021056995 A JP 2021056995A JP 2022154111 A JP2022154111 A JP 2022154111A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
moving
speed
roadway
moving body
predetermined area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2021056995A
Other languages
English (en)
Inventor
英樹 松永
Hideki Matsunaga
裕司 安井
Yuji Yasui
隆志 松本
Takashi Matsumoto
岳洋 藤元
Takehiro Fujimoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2021056995A priority Critical patent/JP2022154111A/ja
Priority to CN202210154533.XA priority patent/CN115214713A/zh
Priority to US17/702,847 priority patent/US20220315026A1/en
Publication of JP2022154111A publication Critical patent/JP2022154111A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W60/00—Drive control systems specially adapted for autonomous road vehicles
    • B60W60/005—Handover processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/08—Active safety systems predicting or avoiding probable or impending collision or attempting to minimise its consequences
    • B60W30/09—Taking automatic action to avoid collision, e.g. braking and steering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/14—Adaptive cruise control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
    • B60W40/06—Road conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/10—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to vehicle motion
    • B60W40/105—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/12—Limiting control by the driver depending on vehicle state, e.g. interlocking means for the control input for preventing unsafe operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W60/00—Drive control systems specially adapted for autonomous road vehicles
    • B60W60/001—Planning or execution of driving tasks
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V20/00—Scenes; Scene-specific elements
    • G06V20/50—Context or environment of the image
    • G06V20/56—Context or environment of the image exterior to a vehicle by using sensors mounted on the vehicle
    • G06V20/588—Recognition of the road, e.g. of lane markings; Recognition of the vehicle driving pattern in relation to the road
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G08G1/0125—Traffic data processing
    • G08G1/0133—Traffic data processing for classifying traffic situation
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G08G1/0137—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications
    • G08G1/0141—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications for traffic information dissemination
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60W2300/34—Compact city vehicles, e.g., microcars or kei cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/05—Type of road, e.g. motorways, local streets, paved or unpaved roads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Abstract

【課題】車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体に関して、車道から所定領域への進入時において適切な制御を行うこと。【解決手段】一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体の制御装置であって、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、前記移動体の速度を前記第２速度に近づける移動体の制御装置。【選択図】図１

Description

本発明は、移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラムに関する。
従来、歩道を移動可能な一人乗り用の電動車両の発明が開示されている（特許文献１）。
特開２０２０－１８９５３６号公報
従来の技術は、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を想定したものでは無い。このため、車道から所定領域への進入時において適切な制御を行うことができない場合があった。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体に関して、車道から所定領域への進入時において適切な制御を行うことが可能な移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラムを提供することを目的の一つとする。
この発明に係る移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る移動体の制御装置は、一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体の制御装置であって、前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得する取得部と、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識する道路タイプ認識部と、前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識する連絡部認識部と、前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御する制御部であって、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限する制御部と、を備え、前記制御部は、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、前記移動体の速度を前記第２速度に近づけるものである。
（２）：上記（１）の態様において、前記制御部は、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記所定領域への進入意図に関して問いかけを行い、肯定的な返答が得られた場合に、前記移動体の速度を前記第２速度に近づけるものである。
（３）：上記（１）または（２）の態様において、前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に行き止まりがあることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定するものである。
（４）：上記（１）から（３）のいずれかの態様において、前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に工事現場があることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定するものである。
（５）：上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に渋滞が発生していることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定するものである。
（６）：上記（１）から（５）のいずれかの態様において、前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内を前記移動体と同じ方向に移動する他の移動体の速度が、閾値Ａよりも高いことが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定するものである。
（７）：上記（１）から（６）のいずれかの態様において、前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に、所定種別数以上の移動体が混在していることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定するものである。
（８）：上記（１）から（７）のいずれかの態様において、前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内の大型車両の数が閾値Ｂ以上であることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定するものである。
（９）：上記（１）から（８）のいずれかの態様において、前記道路タイプ認識部は、前記移動体の外部の状況を検知する外界検知デバイスの出力に基づいて、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識するものである。
（１０）：上記（１）から（９）のいずれかの態様において、前記道路タイプ認識部は、前記移動体の内部に設けられたスイッチに対する前記乗員の操作に基づいて、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識するものである。
（１１）：上記（１）から（１０）のいずれかの態様において、前記道路タイプ認識部は、前記移動体が前記所定領域を移動していることを認識した場合、外部報知装置に、前記所定領域を移動中であることを前記移動体の外部に報知させるものである。
（１２）：本発明の他の態様に係る移動体の制御方法は、一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータが、前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得し、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識し、前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識し、前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御し、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限し、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、記移動体の速度を前記第２速度に近づけるものである。
（１３）：本発明の他の態様に係るプログラムは、一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータに、前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得させ、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識させ、前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識させ、前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御させ、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限させ、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限させ、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、前記移動体の速度を前記第２速度に近づけさせるものである。
（１４）：本発明の他の態様に係る移動体の制御装置は、一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体の制御装置であって、前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得する取得部と、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識する道路タイプ認識部と、前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識する連絡部認識部と、前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御する制御部であって、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限する制御部と、を備え、前記制御部は、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記乗員に減速を提案するものである。
（１５）：本発明の他の態様に係る移動体の制御方法は、一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータが、前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得させ、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識させ、前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識させ、前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御させ、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限させ、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限させ、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記乗員に減速を提案するものである。
（１６）：本発明の他の態様に係るプログラムは、一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータに、前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得させ、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識させ、前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識させ、前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御させ、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限させ、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限させ、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記乗員に減速を提案させるものである。
（１）～（１６）の態様によれば、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体に関して、車道から所定領域への進入時において適切な制御を行うことができる。
実施形態に係る移動体１および制御装置１００の構成の一例を示す図である。 移動体１を上方から見た透視図である。 連絡部の形状を例示した図である。 連絡部の形状を例示した図である。 連絡部の形状を例示した図である。 特定速度制御が行われる場面の一例を示す図である。 実施形態の制御装置１００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。
以下、図面を参照し、本発明の移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラムの実施形態について説明する。移動体は、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動するものである。所定領域とは、例えば歩道である。また、所定領域とは、路側帯や自転車レーン、公開空地などのうち一部または全部であってもよいし、歩道、路側帯、自転車レーン、公開空地などを全て含んでもよい。以下の説明では、所定領域は歩道であるものとする。以下の説明において「歩道」と記載されている部分は、適宜、「所定領域」と読み替えることができる。
＜第１実施形態＞
図１は、実施形態に係る移動体１および制御装置１００の構成の一例を示す図である。移動体１には、例えば、外界検知デバイス１０と、移動体センサ１２と、操作子１４と、内部カメラ１６と、測位装置１８と、対話装置２０と、モード切替スイッチ２２と、移動機構３０と、駆動装置４０と、外部報知装置５０と、記憶装置７０と、制御装置１００とが搭載される。なお、これらの構成のうち本発明の機能を実現するのに必須でない一部の構成が省略されてもよい。
外界検知デバイス１０は、移動体１の進行方向を検知範囲とする各種デバイスである。外界検知デバイス１０は、外部カメラ、レーダー装置、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging）、センサフュージョン装置などを含む。外界検知デバイス１０は、検知結果を示す情報（画像、物体の位置等）を制御装置１００に出力する。
移動体センサ１２は、例えば、速度センサ、加速度センサ、ヨーレート（角速度）センサ、方位センサ、並びに操作子１４に取り付けられた操作量検出センサなどを含む。操作子１４は、例えば、加減速を指示するための操作子（例えばアクセルペダルやブレーキペダル）と、操舵を指示するための操作子（例えばステアリングホイール）とを含む。この場合、移動体センサ１２は、アクセル開度センサやブレーキ踏量センサ、ステアリングトルクセンサ等を含んでよい。移動体１は、操作子１４として、上記以外の態様の操作子（例えば、円環状でない回転操作子、ジョイスティック、ボタン等）を備えてもよい。
内部カメラ１６は、移動体１の乗員の少なくとも頭部を正面から撮像する。内部カメラ１６は、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）やＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）などの撮像素子を利用したデジタルカメラである。内部カメラ１６は、撮像した画像を制御装置１００に出力する。
測位装置１８は、移動体１の位置を測位する装置である。測位装置１８は、例えば、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）受信機であり、ＧＮＳＳ衛星から受信した信号に基づいて、移動体１の位置を特定し、位置情報として出力する。なお、移動体１の位置情報は、後述する通信装置が接続しているＷｉ－Ｆｉ基地局の位置から推定されてもよい。
対話装置２０は、例えば、スピーカ、マイク、タッチパネル、通信装置などを含む。対話装置２０は、マイクによって収音された乗員の音声を適宜加工し、通信装置によってネットワーク経由でサーバ装置に送信し、サーバ装置から返信された情報に基づいてスピーカから音声による情報提供を行う。対話装置２０は、エージェント装置、コンシェルジュ装置、アシスタンス装置などと称される場合もある。サーバ装置は、音声認識機能、自然言語処理機能、意味解釈機能、返信内容決定機能等を有する。また、対話装置２０は、位置情報をサーバ装置に送信し、サーバ装置は、位置情報と乗員により発せられた案内要求（例えば「この辺でおいしいラーメン屋は？」といったもの）に応じて該当する施設の情報を返信するものであってもよい。この場合、対話装置２０によって「この先を左に曲がったところにあります」といった音声案内がなされる。これに限らず、対話装置２０は、乗員による自然な発話を受け付けて適切な返信を返す機能を有している。また、対話装置２０は、装置側から問いかけを行って返信を受け付ける等、簡易な対話をサーバ装置を介さずに行う機能を有しており、制御装置１００からの要求に応じて乗員に問いかけ等を行ってもよい。対話装置２０は、インターフェース装置の一例である。
モード切替スイッチ２２は、乗員により操作されるスイッチである。モード切替スイッチ２２は、機械式スイッチであってもよいし、タッチパネル上に設定されるＧＵＩ（Graphical User Interface）スイッチであってもよい。モード切替スイッチ２２は、例えば、モードＡ：乗員により操舵操作がなされ、加減速制御は自動的に行われる速度アシストモード、モードＢ：乗員により操舵操作および加減速操作がなされる手動運転モード、モードＣ：操作制御および加減速制御が自動的に行われる自動運転モードのいずれかに運転モードを切り替える操作を受け付ける。
移動機構３０は、道路において移動体１を移動させるための機構である。移動機構３０は、例えば、操舵輪と駆動輪とを含む車輪群である。また、移動機構３０は、多足歩行するための脚部であってもよい。
駆動装置４０は、移動機構３０に力を出力して移動体１を移動させる。例えば、駆動装置４０は、駆動輪を駆動するモータ、モータに供給する電力を蓄えるバッテリ、操舵輪の操舵角を調整する操舵装置などを含む。駆動装置４０は、駆動力出力手段、或いは発電手段として、内燃機関や燃料電池などを備えてもよい。また、駆動装置４０は、摩擦力や空気抵抗によるブレーキ装置を更に備えてもよい。
外部報知装置５０は、例えば移動体１の外板部に設けられ、移動体１の外部に向けて情報を報知するためのランプ、ディスプレイ装置、スピーカなどである。外部報知装置５０は、移動体１が歩道を移動している状態と、車道を移動している状態とで異なる動作を行う。例えば、外部報知装置５０は、移動体１が歩道を移動している場合にランプを発光させ、移動体１が車道を移動している場合にランプを発光させないように制御される。このランプの発光色は、法規で定められた色であると好適である。外部報知装置５０がディスプレイ装置である場合、外部報知装置５０は、移動体１が歩道を走行している場合に「歩道走行中である」旨をテキストやグラフィックで表示する。
図２は、移動体１を上方から見た透視図である。図中、ＦＷは操舵輪、ＲＷは駆動輪、ＳＤは操舵装置、ＤＤはモータ、ＢＴはバッテリである。また、ＡＰはアクセルペダル、ＢＰはブレーキペダル、ＷＨはステアリングホイール、ＳＰはスピーカ、ＭＣはマイクである。図示する移動体１は一人乗りの移動体であり、乗員Ｐは運転席ＤＳに着座してシートベルトＳＢを装着している。矢印Ｄ１は移動体１の進行方向（速度ベクトル）である。外界検知デバイス１０は移動体１の前端部付近に、内部カメラ１６は乗員Ｐの前方から乗員Ｐの頭部を撮像可能な位置に、モード切替スイッチ２２はステアリングホイールＷＨのボス部にそれぞれ設けられている。また、移動体１の前端部付近に、ディスプレイ装置としての外部報知装置５０が設けられている。
図１に戻り、記憶装置７０は、例えば、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリ、ＲＡＭ（Random Access Memory）などの非一過性の記憶装置である。記憶装置７０には、地図情報７２、制御装置１００が実行するプログラム７４などが格納される。図では記憶装置７０を制御装置１００の枠外に記載しているが、記憶装置７０は制御装置１００に含まれるものであってよい。
［制御装置］
制御装置１００は、例えば、取得部１１０と、道路タイプ認識部１２０と、連絡部認識部１３０と、制御部１４０とを備える。例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）７４を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予め記憶装置７０に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることで記憶装置７０にインストールされてもよい。
取得部１１０は、移動体１の進行方向側の道路状況を示す情報を取得する。道路状況を示す情報とは、例えば、（１）行き止まりの有無、（２）工事現場の有無を含む。また、道路状況を示す情報は、移動体１の進行方向側における他の移動体に関する情報を含んでもよい。例えば、道路状況を示す情報は、（３）渋滞発生の有無を示す情報、（４）移動体１の進行方向側を移動体１と同じ方向に移動する他の移動体の速度（例えば平均速度や中央速度などの統計値であってよい）、（５）他の移動体のそれぞれの種別（大型車両、特殊車両、普通車、二輪車、自転車といったもの）を含んでもよい。取得部１１０は、上記（１）～（５）の一部または全部、或いはこれらと同種の他の情報を、移動体１の進行方向側の道路状況を示す情報として取得する。
行き止まりや工事現場の有無に関して、取得部１１０は、例えば、外界検知デバイス１０の外部カメラが撮像した画像を解析することで情報を取得する。例えば、取得部１１０は、画像が入力されると行き止まりや工事現場の有無を示す情報を出力するように学習された学習済モデルに、外部カメラの撮像した画像を入力することで、行き止まりや工事現場の有無の情報を取得する。これに代えて（または、加えて）取得部１１０は、通信装置（不図示、対話装置２０が有するものを利用してよい）を介して、交通情報を提供する外部装置から行き止まりや工事現場の有無を示す情報を取得してもよい。また、取得部１１０は、移動体１の位置を地図情報７２に当てはめることで、行き止まりや工事現場の有無を示す情報を取得してもよい。なお、行き止まりには道路構造が行き止まりになっているものと、一時的に通行停止になっているものが存在し、後者に関しては地図情報７２に記述されていない場合があるため、画像解析等の必要性が生じ得る。
他の移動体に関して、取得部１１０は、例えば、外界検知デバイス１０の外部カメラが撮像した画像を解析することで情報を取得する。例えば、取得部１１０は、画像が入力されると他の移動体の存在、位置、種別などの情報を出力するように学習された学習済モデルに、外部カメラの撮像した画像を入力することで、他の移動体の存在、位置、種別など情報を取得する。他の移動体の種別は、画像におけるサイズや外界検知デバイス１０のレーダー装置が受信する反射波の強度などに基づいて推定することもできる。また、取得部１１０は、例えば、レーダー装置がドップラーシフトなどを利用して検出した他の移動体の速度を取得する。
道路タイプ認識部１２０は、移動体１が車道を移動しているか、歩道を移動しているかを認識する。道路タイプ認識部１２０は、例えば、外界検知デバイス１０の外部カメラが撮像した画像を解析することで、移動体１が車道を移動しているか、歩道を移動しているかを認識する。画像解析の一例として、セマンティックセグメンテーションが挙げられる。道路タイプ認識部１２０は、画像のフレーム内の各ピクセルをクラス（車道、歩道、境界、障害物など）に分類してラベルを付与し、移動体１の正面に相当する領域に車道のラベルが付与されたピクセルが多い場合に移動体１が車道を移動していることを認識し、画像における移動体１の正面に相当する領域に歩道のラベルが付与されたピクセルが多い場合に移動体１が歩道を移動していることを認識する。これに限らず、道路タイプ認識部１２０は、画像における移動体１の正面に相当する領域に車両が認識されている場合に移動体１が車道を移動していることを認識し、画像における移動体１の正面に相当する領域に歩行者が認識されている場合に移動体１が歩道を移動していることを認識してもよい。また、道路タイプ認識部１２０は、画像における移動体１の正面に相当する領域にある路面領域の幅が大きい場合に移動体１が車道を移動していることを認識し、画像における移動体１の正面に相当する領域にある路面領域の幅が小さい場合に移動体１が歩道を移動していることを認識してもよい。また、道路タイプ認識部１２０は、移動体１の位置情報と地図情報７２とを照合し、移動体１が車道を移動しているか、歩道を移動しているかを認識してもよい。この場合の地図情報は、位置座標から歩道と車道が区別できる程度の精度を有している必要がある。「所定領域」が歩道だけで無い場合、道路タイプ認識部１２０は、路側帯や自転車レーン、公開空地などについても同様の処理を行う。
連絡部認識部１３０は、移動体の進行方向側における歩道と車道との連絡部の存在を認識する。連絡部とは、歩道と車道との境界部に設けられるものであり、境界部のそれ以外の部分に比して通過することに対する負担が小さい部分をいう。例えば、歩道と車道との境界部に段差が設けられている場合、段差が緩和されている（歩道と車道に対して面一になっていることを含む）部分が連絡部に該当する。図３～図５は、連絡部の形状を例示した図である。図３に示すように、連絡部ＣＰは、例えば、境界部のブロックＢＫが歩道ＳＷと共に低くなっている部分である。図中、ＲＷは車道を示している。図４に示すように、連絡部ＣＰは、車道ＲＷと歩道ＳＷとの段差を埋める段差解消プレートＰＴが置かれている部分であってもよい。図５に示すように連絡部ＣＰは、車道ＲＷと歩道ＳＷとの段差を形成しているブロックＢＫが欠損している部分であってもよい。これら例示した形態の他にも、種々の形態の連絡部ＣＰが想定される。連絡部ＣＰは、道路の中腹部だけでなく交差点等に存在してもよい。連絡部認識部１３０は、例えば、画像が入力されると連絡部ＣＰの位置を示す情報を出力するように学習された学習済モデルに、外部カメラの撮像した画像を入力することで、連絡部ＣＰの存在を認識する。連絡部認識部１３０は、ＬＩＤＡＲによって斜め下方を走査した結果として得られる段差の形状に基づいて、連絡部ＣＰの存在を認識してもよい。
制御部１４０は、例えば、設定されている運転モードに応じて駆動装置４０を制御する。
モードＡにおいて制御部１４０は、移動体１が車道を移動する場合、移動体１の前方に存在する物体との距離を一定以上に維持し、移動体１の前方に存在する物体との距離が十分に長い場合は第１速度Ｖ１（例えば、十［ｋｍ／ｈ］以上、数十［ｋｍ／ｈ］未満の速度）で移動体１が移動するように、駆動装置４０を制御する。制御部１４０は、移動体１が歩道を移動する場合、移動体１の前方に存在する物体との距離を一定以上に維持し、移動体１の前方に存在する物体との距離が十分に長い場合は第２速度Ｖ２（例えば、十［ｋｍ／ｈ］未満の速度）で移動体１が移動するように、駆動装置４０を制御する。係る機能は、第１速度Ｖ１または第２速度Ｖ２を設定速度とした車両のＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）機能と同様のものであり、ＡＣＣにおいて用いられている技術を利用することができる。また、モードＡにおいて制御部１４０は、ステアリングホイール等の操作子１４の操作量に基づいて操舵輪の操舵角を制御する。係る機能は、パワーステアリング装置の機能と同様のものであり、パワーステアリング装置において用いられている技術を利用することができる。なお操舵に関して電子制御を行わず、移動体１は、操作子１４と操舵機構が機械的に連結された操舵装置を有してもよい。
モードＢにおいて制御部１４０は、移動体１の速度とアクセルペダルまたはブレーキペダルの操作量とに基づいて駆動装置４０を制御する。制御部１４０は、移動体１が車道を移動している場合は第１速度Ｖ１を上限速度として駆動装置４０を制御し（モードＢの場合、上限速度に達した場合は更なる加速指示があっても移動体１を加速させないことを意味する）、移動体１が歩道を移動している場合は第２速度Ｖ２を上限速度として駆動装置４０を制御する。操舵に関してはモードＡと同様である。
モードＣにおいて制御部１４０は、外界検知デバイス１０の出力に基づいて走路と障害物を検出し、走路内で障害物を回避して移動可能な目標軌道を生成し、移動体１が目標軌道に沿って移動するように駆動装置４０を制御する。モードＣにおいても、制御部１４０は、移動体１が車道を移動している場合は第１速度Ｖ１を上限速度として駆動装置４０を制御し、移動体１が歩道を移動している場合は第２速度Ｖ２を上限速度として駆動装置４０を制御する。なおモードＣに関しては本発明の中核をなさないため、これ以上の詳細な説明を省略する。
［連絡部の存在に応じた制御］
以下、制御部１４０による連絡部の存在に応じた制御について、モードＡから順に説明する。モードＡにおいて制御部１４０は、移動体１が車道を移動しており、連絡部が移動体１から所定範囲内に認識され、且つ取得部１１０によって情報が取得された道路状況が所定の状態である場合、移動体１の速度を第１速度Ｖ１から第２速度Ｖ２に近づける。「移動体１の速度を第１速度Ｖ１から第２速度Ｖ２に近づける」とは、偶々障害物の存在によって移動体１が低速で移動または停止している場合を除き、移動体１を減速させることを意味する。このとき、制御部１４０は、対話装置２０を用いて歩道への進入意図に関して問いかけを行い、肯定的な返答が得られた場合に、移動体１の速度を第２速度Ｖ２に近づけ、肯定的な返答が得られなかった場合に、移動体１の速度を第２速度Ｖ２に近づけないようにしてもよい。以下、問いかけの有無に関わらず、「移動体１が車道を移動しており、連絡部が移動体１から所定範囲内に認識され、且つ道路状況が所定の状態である場合、移動体１の速度を第１速度Ｖ１から第２速度Ｖ２に近づける」ことを、「特定速度制御」と称する。
「所定の状態」とは、例えば以下のような事象のうち一部または全部をいう。所定の状態であるか否かを判定する基準となる情報は、前述したように取得部１１０によって取得され、制御部１４０に伝えられる。
（Ａ）所定の状態とは、例えば、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内に（例えば数十～百［ｍ］程度である第２所定距離Ｘ２以内に；以下同様）行き止まりがある状態である。このような状態では、乗員Ｐが歩道に移動したいと考えることが推察される。
（Ｂ）所定の状態とは、例えば、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内に工事現場がある状態である。このような状態では、乗員Ｐが歩道に移動したいと考えることが推察される。
（Ｃ）所定の状態とは、例えば、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内に渋滞が発生している状態である。制御部１４０は、例えば、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内に存在する他の移動体の数が第１閾値（例えば数十程度の値）よりも多く、且つそれらの平均速度が第２閾値（例えば、２０［ｋｍ／ｈ］程度の値）未満である場合に、移動体１の進行方向側における所定範囲内に渋滞が発生していると判定する。係る判定処理は、取得部１１０により行われてもよい。このような状態では、歩道を移動しても車道を移動しても速度が大して変わらないのであるから、乗員Ｐが歩道に移動したいと考える可能性が高い。
（Ｄ）所定の状態とは、例えば、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内を移動体１と同じ方向に移動する他の移動体の速度（例えば平均速度や中央速度などの統計値）が、第３閾値（閾値Ａの一例；例えば、７０［ｋｍ／ｈ］程度の値）よりも高い状態である。このような状態は、移動体１が幹線道路などの広い道路を移動している場合に生じる確率が高いものであり、移動体１が比較的低速で車道を移動することが想定されていることから、乗員Ｐが、歩道に移動した方がストレスを感じずに済むと考える可能性が高い。
（Ｅ）所定の状態とは、例えば、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内を移動体１と同じ方向に移動する他の移動体の中に、所定種別数以上の他の移動体が混在している状態である。例えば、制御部１４０は、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内を移動体１と同じ方向に移動する他の移動体の中に、所定種別数以上（例えば、三種類以上）の移動体が含まれる場合に、道路状況が所定の状態であると判定する。このような状態では、速度の異なる複数の種別の他の移動体が周囲に存在するのであるから、移動体１の操縦が比較的難しくなるため、乗員Ｐが、歩道に移動した方がストレスを感じずに済むと考える可能性が高い。
（Ｆ）所定の状態とは、例えば、移動体１の進行方向側における第２所定範囲内を移動体１と同じ方向に移動する他の移動体の中で、大型車両の数が第４閾値（閾値Ｂの一例；例えば、１～５程度の値）以上である状態である。大型車両は、特殊車両を含んでもよい。
図６は、特定速度制御が行われる場面の一例を示す図である。図中、Ｘは移動体１と連絡部ＣＰとの距離である。ＣＬ１は車道ＲＷの左端を示す白線、ＣＬ２は移動体１が居る車線と対向車線とを区画する破線である。距離Ｘは、例えば、連絡部ＣＰの最も手前側の位置から移動体１の前端部までの距離と定義されるが、これに限らず連絡部ＣＰの中央部から移動体１の重心まで、というように任意に定義されてもよい。また、図では移動体１から第２所定距離Ｘ２以内に普通車Ｖ１、大型車両Ｖ２、自転車ＣＹが存在している。距離Ｘ１が第１所定距離Ｘ１以下であり（連絡部ＣＰが移動体１から第１所定範囲内であることの一例である）、且つ移動体１の進行方向側における第２所定範囲内（第２所定距離Ｘ２までの範囲内）を移動体１と同じ方向に移動する他の移動体の中に、所定種別数以上の他の移動体が混在している場合、特定速度制御が行われる。なお、第１所定距離は第２所定距離よりも短くてもよいし、同じでもよい。
モードＢにおいて、制御部１４０は、移動体１が車道を移動しており、連絡部が移動体１から所定範囲内に認識され、且つ道路状況が所定の状態である場合（更に問いかけによる確認を経てもよい）、移動体１の上限速度を第１速度Ｖ１から第２速度Ｖ２に徐々に切り替える。これに代えて、モードＢにおいて上記の条件を満たす場合、制御部１４０は、単に、アクセルペダルＡＰやブレーキペダルＢＰに対する手動操作によって第２速度Ｖ２に近づけるように、対話装置２０を用いて提案するに留めてもよい。例えば、制御部１４０は、「歩道に進入予定ならば減速して下さい」といった音声を対話装置２０に出力させる。所定の状態の定義に関してはモードＡと同様である。
図７は、実施形態の制御装置１００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、モードＡを前提としている。本フローチャートの処理は、例えば、所定周期で繰り返し実行される。
まず、道路タイプ認識部１２０が、移動体１が車道を移動中であるか否か（歩道を移動中であるか）を判定する（ステップＳ２００）。移動体１が車道を移動中であると判定された場合、制御部１４０は、前述したように移動体１が車道を移動している場合の制御を行う（ステップＳ２０２）。続いて、制御部１４０は、連絡部認識部１３０の認識結果に基づいて、移動体１の進行方向側の所定範囲内に連絡部ＣＰが存在するか否かを判定する（ステップＳ２０６）。移動体１の進行方向側の所定範囲内に連絡部ＣＰが存在すると判定した場合、制御部１４０は、取得部１１０から提供される情報に基づいて、道路状況が所定の状態であるであるか否かを判定する（ステップＳ２０８）。道路状況が所定の状態である場合と判定した場合、制御部１４０は、特定速度制御を実行する（ステップＳ２１０）。
ステップＳ２０６またはＳ２０８において否定的な判定結果が得られた場合、本フローチャートの１ルーチンの処理が終了する。また、ステップＳ２００において移動体１が歩道を移動していると判定された場合、制御部１４０は、移動体１が歩道を移動している場合の制御を行う（ステップＳ２０４）。
以上説明した第１実施形態によれば、車道と歩道の双方を移動可能な移動体に関して、車道から歩道への進入時において適切な制御を行うことができる。「所定の状態」とは、移動体１の操縦が困難あるいは不可能になったり、乗員Ｐがストレスを感じる状況になることが予想される状態である。従って、道路状況が所定の状態である場合、接近している連絡部ＣＰにおいて乗員がステアリングホイールＷＨを操作して移動体１を歩道に進入させる確率が高まっていることが推察される。ところが車道における上限速度ないし目標速度である第１速度Ｖ１と、歩道における上限速度ないし目標速度である第２速度Ｖ２とでは差があるため、第１速度Ｖ１で移動している移動体１が急に歩道に進入した場合、急減速をせざるを得ない場面が生じ得る。また、比較的高い速度である第１速度Ｖ１で移動中に、歩道に進入するための旋回が開始されると、大きい横加速度が生じることも懸念される。つまり、実際に操舵が開始されてから減速したのでは遅い可能性がある。
これに対し、実施形態の制御装置１００は、移動体１が車道を移動しており、連絡部ＣＰが移動体１に進行方向における所定範囲内に認識され、且つ道路状況が所定の状態である場合、移動体の速度を第２速度Ｖ２に近づけるため、上記の急減速や急旋回が生じるのを抑制することができる。この結果、車道から歩道への進入時において適切な制御を行うことができる。
＜第２実施形態＞
以下、第２実施形態について説明する。第２実施形態の制御装置１００は、道路タイプ認識部１２０の機能が第１実施形態と異なる。第２実施形態の道路タイプ認識部１２０は、例えば、移動体に設けられた道路タイプ入力スイッチ（不図示）に対してなされた乗員の操作に応じて、移動体１が車道を走行しているのか、歩道を走行しているのかを認識する。道路タイプ入力スイッチは、例えば、ステアリングホイールＷＨのボス部などに設けられる。道路タイプ入力スイッチは、例えば、上下に操作可能であると共に操作された位置を保持する機構を有し、上側に操作されている場合は車道、下側に操作されている場合は歩道を表すものである。また、道路タイプ入力スイッチは、ボタン或いはＧＵＩスイッチの形態であって、制御装置１００が車道走行中と認識している状態で操作された場合は歩道走行中の認識に切り替わり、制御装置１００が歩道走行中と認識している状態で操作された場合は車道走行中の認識に切り替わるものであってもよい。係る構成によって、移動体１が車道を走行しているのか、歩道を走行しているのかを自動的に認識する機能を省略することができ、処理負荷やコストを軽減することができる。但し、乗員による誤操作の可能性があるため、第２実施形態においては外部報知装置５０による外部への情報報知が行われることが望ましい。
＜その他＞
上記各実施形態において、制御部１４０は、モードＡとモードＢのどちらか一方の制御だけ実行するものであってもよい。すなわち、移動体１は、速度アシストモードは実行するが手動モードは実行しないものであってもよく、手動モードは実行するが速度アシストモードは実行しないものであってもよい。また、制御部１４０は、モードＡとモードＢの双方の制御を実行するが、特定速度制御についてはモードＡまたはモードＢのいずれか一方が実行されている場合にのみ行うものであってもよい。いずれの場合も、モードＣの制御を実行するかどうかは任意に決定されてよい。
上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
プログラムを記憶した記憶装置と、
ハードウェアプロセッサと、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより、
前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得し、
前記移動体が車道を移動しているか、歩道を移動しているかを認識し、
前記移動体の進行方向側における歩道と車道との連絡部の存在を認識し、
前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御し、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、前記移動体が歩道を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限し、
前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、前記移動体の速度を前記第２速度に近づける、
ように構成されている、移動体の制御装置。
上記説明した実施形態は、以下のように表現することもできる。
プログラムを記憶した記憶装置と、
ハードウェアプロセッサと、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより、
前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得し、
前記移動体が車道を移動しているか、歩道を移動しているかを認識し、
前記移動体の進行方向側における歩道と車道との連絡部の存在を認識し、
前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御し、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、前記移動体が歩道を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限し、
前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記乗員に減速を提案する、
ように構成されている、移動体の制御装置。
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
１０ 外界検知デバイス
１２ 移動体センサ
１４ 操作子
１６ 内部カメラ
１８ 測位装置
２０ 対話装置
２２ モード切替スイッチ
３０ 移動機構
４０ 駆動装置
５０ 外部報知装置
７０ 記憶装置
１００ 制御装置
１１０ 取得部
１２０ 道路タイプ認識部
１３０ 連絡部認識部
１４０ 制御部

Claims (16)

  1. 一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体の制御装置であって、
    前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得する取得部と、
    前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識する道路タイプ認識部と、
    前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識する連絡部認識部と、
    前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御する制御部であって、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限する制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、前記移動体の速度を前記第２速度に近づける、
    移動体の制御装置。
  2. 前記制御部は、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記所定領域への進入意図に関して問いかけを行い、肯定的な返答が得られた場合に、前記移動体の速度を前記第２速度に近づける、
    請求項１記載の移動体の制御装置。
  3. 前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に行き止まりがあることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定する、
    請求項１または２記載の移動体の制御装置。
  4. 前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に工事現場があることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定する、
    請求項１から３のうちいずれか１項記載の移動体の制御装置。
  5. 前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に渋滞が発生していることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定する、
    請求項１から４のうちいずれか１項記載の移動体の制御装置。
  6. 前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内を前記移動体と同じ方向に移動する他の移動体の速度が、閾値Ａよりも高いことが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定する、
    請求項１から５のうちいずれか１項記載の移動体の制御装置。
  7. 前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内に、所定種別数以上の移動体が混在していることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定する、
    請求項１から６のうちいずれか１項記載の移動体の制御装置。
  8. 前記制御部は、前記取得部が取得した前記情報に基づいて前記移動体の進行方向側における第２所定範囲内の大型車両の数が閾値Ｂ以上であることが認識される場合、前記道路状況が所定の状態であると判定する、
    請求項１から７のうちいずれか１項記載の移動体の制御装置。
  9. 前記道路タイプ認識部は、前記移動体の外部の状況を検知する外界検知デバイスの出力に基づいて、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識する、
    請求項１から８のうちいずれか１項記載の制御装置。
  10. 前記道路タイプ認識部は、前記移動体の内部に設けられたスイッチに対する前記乗員の操作に基づいて、前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識する、
    請求項１から９のうちいずれか１項記載の制御装置。
  11. 前記道路タイプ認識部は、前記移動体が前記所定領域を移動していることを認識した場合、外部報知装置に、前記所定領域を移動中であることを前記移動体の外部に報知させる、
    請求項１から１０のうちいずれか１項記載の制御装置。
  12. 一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータが、
    前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得し、
    前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識し、
    前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識し、
    前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御し、
    前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、
    前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限し、
    前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、
    前記移動体の速度を前記第２速度に近づける、
    移動体の制御方法。
  13. 一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータに、
    前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得させ、
    前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識させ、
    前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識させ、
    前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御させ、
    前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限させ、
    前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限させ、
    前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、前記移動体の速度を前記第２速度に近づけさせる、
    プログラム。
  14. 一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体の制御装置であって、
    前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得する取得部と、
    前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識する道路タイプ認識部と、
    前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識する連絡部認識部と、
    前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御する制御部であって、前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限し、前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限する制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記乗員に減速を提案する、
    移動体の制御装置。
  15. 一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータが、
    前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得させ、
    前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識させ、
    前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識させ、
    前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御させ、
    前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限させ、
    前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限させ、
    前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記乗員に減速を提案する、
    移動体の制御方法。
  16. 一以上の乗員が搭乗し、車道と、車道と異なる所定領域との双方を移動可能な移動体を制御するコンピュータに、
    前記移動体の進行方向側の道路状況を示す情報を取得させ、
    前記移動体が車道を移動しているか、前記所定領域を移動しているかを認識させ、
    前記移動体の進行方向側における車道と前記所定領域の連絡部の存在を認識させ、
    前記移動体の速度を少なくとも部分的に制御させ、
    前記移動体が車道を移動する場合の速度を第１速度に制限させ、
    前記移動体が前記所定領域を移動する場合の速度を前記第１速度よりも低い第２速度に制限させ、
    前記移動体が車道を移動しており、前記連絡部が前記移動体から第１所定範囲内に認識され、且つ前記道路状況が所定の状態である場合、インターフェース装置を用いて前記乗員に減速を提案させる、
    プログラム。
JP2021056995A 2021-03-30 2021-03-30 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム Pending JP2022154111A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021056995A JP2022154111A (ja) 2021-03-30 2021-03-30 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム
CN202210154533.XA CN115214713A (zh) 2021-03-30 2022-02-18 移动体的控制装置、移动体的控制方法及存储介质
US17/702,847 US20220315026A1 (en) 2021-03-30 2022-03-24 Mobile object control device and mobile object control method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021056995A JP2022154111A (ja) 2021-03-30 2021-03-30 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2022154111A true JP2022154111A (ja) 2022-10-13

Family

ID=83449950

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021056995A Pending JP2022154111A (ja) 2021-03-30 2021-03-30 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20220315026A1 (ja)
JP (1) JP2022154111A (ja)
CN (1) CN115214713A (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022154109A (ja) * 2021-03-30 2022-10-13 本田技研工業株式会社 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5999865A (en) * 1998-01-29 1999-12-07 Inco Limited Autonomous vehicle guidance system
JP2010086269A (ja) * 2008-09-30 2010-04-15 Mazda Motor Corp 車両同定装置及びそれを用いた運転支援装置
US9576480B1 (en) * 2015-09-21 2017-02-21 Sap Se Centrally-managed vehicle network
US10403133B1 (en) * 2017-07-27 2019-09-03 State Farm Mutual Automobile Insurance Company Vehicle roadway traffic density management systems for optimizing vehicle spacing
JP6525300B1 (ja) * 2017-09-05 2019-06-05 みこらった株式会社 自動車及び自動車用プログラム
US10787174B2 (en) * 2017-10-13 2020-09-29 Toyota Motor Engineering & Manufacutring North America, Inc. Automatic vehicle driving mode system
WO2019078817A1 (en) * 2017-10-17 2019-04-25 Ford Global Technologies, Llc MOBILE DEVICE FOR CONNECTED MANUFACTURING INSTALLATION
US10915762B1 (en) * 2018-12-07 2021-02-09 Waymo Llc Sidewalk detection for pedestrian behavior modeling
US11454510B1 (en) * 2019-03-18 2022-09-27 United Services Automobile Association (Usaa) Monitoring of data to predict road conditions
US11797089B2 (en) * 2019-07-29 2023-10-24 Lyft, Inc. Systems and methods for sidewalk detection for personal mobility vehicles
US20210064030A1 (en) * 2019-08-27 2021-03-04 Yu-Sian Jiang Driver assistance for a vehicle and method for operating the same
US11545039B2 (en) * 2020-07-28 2023-01-03 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for controlling an intersection of a route of an unmanned aerial vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20220315026A1 (en) 2022-10-06
CN115214713A (zh) 2022-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107444401B (zh) 车辆控制系统、交通信息共享系统、车辆控制方法
JP6916647B2 (ja) 車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラム
JPWO2017141426A1 (ja) 車両制御装置、車両制御方法、および車両制御プログラム
JP2017198585A (ja) 車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラム
JP6758911B2 (ja) 車両制御システム、車両制御方法、および車両制御プログラム
JPWO2019064490A1 (ja) 車両制御装置、車両制御方法、およびプログラム
JP2022154111A (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム
US20220314987A1 (en) Mobile object control device and mobile object control method
JP2022154108A (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム
US11453398B2 (en) Vehicle control device, vehicle control method, and storage medium
WO2022210135A1 (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、および記憶媒体
WO2023187893A1 (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、および記憶媒体
WO2023188090A1 (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、および記憶媒体
WO2023188060A1 (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、および記憶媒体
WO2023187969A1 (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、および記憶媒体
WO2023187991A1 (ja) 移動体の制御装置、および移動体の制御方法
WO2023187975A1 (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、および記憶媒体
US20240071103A1 (en) Image recognition device, image recognition method, and program
JP7422253B2 (ja) 車両制御装置
WO2023187879A1 (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、および記憶媒体
JP2022154109A (ja) 移動体の制御装置、移動体の制御方法、およびプログラム
JP7372365B2 (ja) 制御装置、制御方法、およびプログラム
US11834048B2 (en) Vehicle control device, vehicle control method, and recording medium
JP7489419B2 (ja) 運転支援装置、運転支援方法、およびプログラム
JP7489421B2 (ja) 運転支援装置、運転支援方法、およびプログラム

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20231128

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20240521

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20240522