JP2022151528A

JP2022151528A - Occupant protection device

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Publication number: JP2022151528A
Application number: JP2021159075A
Authority: JP
Inventors: 和実深浦; Kazumi Fukaura; 泰士増田; Hiroshi Masuda; 真史山田; Shinji Yamada; 早苗折▲高▼; Sanae Oritaka
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-03-25
Filing date: 2021-09-29
Publication date: 2022-10-07

Abstract

To provide an occupant protection device capable of securely protecting an occupant by suppressing contact with a vehicle body side member even though in a constitution in which the vehicle body side member is arranged in front of a seat.SOLUTION: An occupant protection device S for protecting an occupant MP seated on a seat 3 includes: an airbag 25 stored folded in a bag-like form constituted of a flexible sheet; and a holding belt part 10 wound around a waist of the occupant and holding the folded airbag. The airbag is configured to make expansion gas flow into the inside at an operation time so as to expand to project front-upward from the holding belt part, and includes: an upper half body restriction surface 37 capable of restricting an upper half body MU of the occupant at a rear face side at an expansion completion time; and a vehicle body side member contact surface 35 contacting, in a manner of enabling securing reaction force of the airbag, a vehicle body side member 1 arranged in front of the seat at a front face side at an occupant restriction time.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device for protecting an occupant seated on a seat.

従来、乗員保護装置としては、シートベルトにおいて腰部の周囲に巻き付けられるラップベルトの部位に収納されるエアバッグを有し、前上方に向かって突出するように膨張させたエアバッグにより、シートに着座した乗員を保護する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a passenger protection device has an airbag that is housed in a lap belt that is wrapped around the waist of a seatbelt. There has been a configuration for protecting an occupant who has been injured (see, for example, Patent Literature 1).

特開２０１５－５１７４４公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-51744

この従来の乗員保護装置では、シートに着座した乗員の上半身は、エアバッグによって保護できるものの、シートの前方に配設される車体側部材と乗員との接触は考慮されておらず、前方からの衝撃力が強く作用した際の前方移動する乗員と車体側部材との接触を抑制する点に、改善の余地があった。 In this conventional occupant protection system, although the upper body of the occupant seated in the seat can be protected by the airbag, contact between the occupant and a vehicle body member disposed in front of the seat is not taken into consideration. There is room for improvement in the point of suppressing contact between the vehicle body member and the occupant moving forward when a strong impact force acts.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、シートの前方に車体側部材が配設される構成であっても、車体側部材との接触を抑制して、乗員を的確に保護可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。 The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and even in a configuration in which a vehicle body side member is arranged in front of the seat, it is possible to suppress contact with the vehicle body side member and appropriately protect the occupant. It is an object of the present invention to provide an occupant protection device.

本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
可撓性を有したシート体から構成される袋状として、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
乗員の腰部の周囲に巻き掛けられるとともに、折り畳まれたエアバッグを保持させる保持ベルト部と、
を備える構成とされて、
エアバッグが、作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、保持ベルト部から前上方に向かって突出するように膨張する構成とされるとともに、膨張完了時に、後面側において乗員の上半身を拘束可能とされる上半身拘束面と、前面側においてシートの前方に配設される車体側部材に対して乗員拘束時におけるエアバッグの反力を確保可能に当接する車体側部材当接面と、を備える構成とされていることを特徴とする。 An occupant protection device according to the present invention is an occupant protection device for protecting an occupant seated on a seat,
an airbag that is folded and accommodated as a bag-like shape composed of a flexible sheet body;
a holding belt that is wrapped around the waist of the occupant and holds the folded airbag;
and is configured to include
When the airbag is activated, inflation gas is introduced into the interior of the airbag to inflate the holding belt so as to protrude forward and upward, and when inflation is completed, the upper body of the occupant is restrained on the rear surface side. and a vehicle body side member contact surface that contacts a vehicle body side member disposed in front of the seat on the front side so as to ensure the reaction force of the airbag when restraining the occupant. It is characterized in that it is configured to be provided.

本発明の乗員保護装置では、エアバッグが、シートの前方に配設される車体側部材と当接可能な車体側部材当接面を、備えていることから、作動時において、シートに対して前方から衝撃力が作用した際に、乗員が、仮に、シートに対して若干前方移動するような態様となっても、エアバッグの車体側部材当接面が、車体側部材と当接することとなって、乗員が、車体側部材と接触することを、抑制できる。また、エアバッグは、車体側部材当接面を車体側部材に当接させることにより、乗員拘束時の反力を確保できることから、乗員が上半身を前傾させるように移動する際に、上半身拘束面の前方への移動ストロークを抑えて、エネルギー吸収量を高めることができ、上半身拘束面により、乗員の上半身を安定して受け止めて保護することができる。 In the occupant protection system of the present invention, since the airbag includes the vehicle body member contact surface capable of coming into contact with the vehicle body member disposed in front of the seat, the airbag is prevented from contacting the seat during operation. When an impact force acts from the front, even if the occupant slightly moves forward with respect to the seat, the vehicle body side member contact surface of the airbag is in contact with the vehicle body side member. As a result, the occupant can be prevented from coming into contact with the vehicle body side member. In addition, the airbag can secure the reaction force when restraining the occupant by bringing the body-side member contact surface into contact with the vehicle-body-side member. The forward movement stroke of the surface can be suppressed to increase the amount of energy absorption, and the upper body restraining surface can stably receive and protect the occupant's upper body.

したがって、本発明の乗員保護装置では、シートの前方に車体側部材が配設される構成であっても、車体側部材との接触を抑制して、乗員を的確に保護することができる。 Therefore, in the occupant protection system of the present invention, even if the vehicle body side member is arranged in front of the seat, contact with the vehicle body side member can be suppressed and the occupant can be appropriately protected.

また、本発明の乗員保護装置において、エアバッグを、膨張完了時の下面側に、乗員の大腿部と当接可能な大腿部当接面を配設させる構成とし、
車体側部材当接面を、膨張完了時のエアバッグにおける下端側に配設させて、乗員の膝よりも前方となる位置で、車体側部材と当接可能に、構成することが、好ましい。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the airbag is configured to have a thigh contact surface capable of coming into contact with the occupant's thigh on the underside of the airbag when inflation is completed,
It is preferable that the vehicle body side member contact surface is disposed on the lower end side of the airbag when inflation is completed, and is configured to be capable of contacting the vehicle body side member at a position forward of the occupant's knees.

上記構成の乗員保護装置では、エアバッグは、上半身拘束面による上半身の拘束時に、下面側の大腿部当接面を、乗員の大腿部の上面と当接させることができることから、倒れや圧縮等を抑制されて、乗員の上半身を、上半身拘束面によって、一層的確に拘束することができる。また、上記構成の乗員保護装置では、車体側部材当接面が、エアバッグの下端側において、乗員の膝よりも前方となる位置で、車体側部材と当接可能に構成されていることから、乗員の膝が、車体側部材と干渉することを、抑制できる。 In the above-configured occupant protection device, when the upper body is restrained by the upper body restraint surface, the thigh contact surface on the lower surface side of the airbag can be brought into contact with the upper surface of the occupant's thigh. Compression or the like is suppressed, and the occupant's upper body can be more accurately restrained by the upper body restraint surface. Further, in the occupant protection device having the above configuration, the vehicle body side member contact surface is configured to be able to contact the vehicle body side member at a position forward of the occupant's knees on the lower end side of the airbag. , the knees of the occupant can be prevented from interfering with the vehicle body side member.

さらに、エアバッグに、車体側部材当接面の車体側部材との当接時に、膝の前方を覆うように配置される膝保護部を、配設させる構成とすれば、乗員の膝が、車体側部材と干渉することを、的確に抑制できて、好ましい。 Furthermore, if the airbag is provided with a knee protection portion that is arranged so as to cover the front of the knee when the body-side member contact surface abuts against the vehicle-body member, the occupant's knee may be Interference with the vehicle body side member can be suppressed accurately, which is preferable.

さらにまた、上記構成の乗員保護装置において、エアバッグを、膨張完了時の上端側に、乗員の頭部を保護可能な頭部保護部を配設させる構成とするとともに、単体で膨張させた状態において、上半身拘束面と大腿部当接面との交差角度を、９０°～１５０°の範囲内に設定される構成とすることが好ましい。エアバッグをこのような構成とすれば、上半身拘束面と大腿部当接面との交差角度を９０°未満に設定する場合と比較して、頭部保護部を、乗員の頭部に接近させるように、迅速に膨張させることができる。そのため、乗員の頭部を、頭部保護部によって迅速に拘束することができる。 Furthermore, in the occupant protection device having the above configuration, the airbag is configured such that a head protection portion capable of protecting the occupant's head is disposed on the upper end side of the airbag when inflation is completed, and the airbag is inflated by itself. In the above, it is preferable that the intersection angle between the upper body restraining surface and the thigh contact surface is set within the range of 90° to 150°. By configuring the airbag in this manner, the head protection portion can be brought closer to the occupant's head than when the intersection angle between the upper body restraint surface and the thigh contact surface is set to less than 90°. It can be inflated as quickly as possible. Therefore, the occupant's head can be quickly restrained by the head protector.

さらにまた、上記構成の乗員保護装置において、エアバッグにおいて、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホールを、エアバッグの車体側部材との当接時の非接触エリアの位置に、形成する構成とすれば、膨張完了時のエアバッグが、車体側部材当接面を車体側部材に当接させた際に、ベントホールから適宜膨張用ガスを排気させることにより、過度に内圧を上昇させることを抑制できて、好ましい。 Furthermore, in the occupant protection device having the above configuration, in the airbag, a vent hole through which surplus inflation gas that has flowed into the airbag can be discharged is positioned in a non-contact area when the airbag comes into contact with the vehicle body member. When the airbag at the completion of inflation contacts the vehicle body side member with the vehicle body side member contact surface, by appropriately discharging the inflation gas from the vent hole, the internal pressure is excessively increased. can be suppressed, which is preferable.

具体的には、ベントホールは、膨張完了時のエアバッグにおいて、前面側若しくは側面側に、配設させることが好ましい。さらには、ベントホールは、乗員の肩部の高さ以上の位置に、配設させることが好ましく、乗員の肩部の高さ以上の位置に配置させれば、乗員の腕部等に、ベントホールから排気される膨張用ガスが当たることを抑制できる。 Specifically, the vent hole is preferably arranged on the front side or the side side of the airbag when inflation is completed. Furthermore, the vent hole is preferably arranged at a position higher than the height of the occupant's shoulder. It is possible to suppress the hitting of the inflation gas exhausted from the hole.

また、具体的には、ベントホールは、車体側部材がインストルメントパネルである場合、膨張完了時のエアバッグにおいて、インストルメントパネルの上面より上方となる位置に、配設させることが好ましい。 Further, specifically, when the vehicle body side member is an instrument panel, the vent hole is preferably arranged at a position above the upper surface of the instrument panel in the airbag when inflation is completed.

本発明の一実施形態である乗員保護装置を搭載させたシートの斜視図である。1 is a perspective view of a seat on which an occupant protection device according to an embodiment of the invention is mounted; FIG. 図１のシートの側面図である。Figure 2 is a side view of the seat of Figure 1; 図１のシートの正面図であり、シートベルトが装着された状態を示す。FIG. 2 is a front view of the seat of FIG. 1, showing a state in which a seat belt is worn; 図１の乗員保護装置において使用されるエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a state in which the airbag used in the occupant protection system of FIG. 1 is inflated by itself; 図４のエアバッグの概略縦断面図である。5 is a schematic longitudinal sectional view of the airbag of FIG. 4; FIG. 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。FIG. 2 is a front view of a seat in a state where the airbag has completed inflation in the occupant protection system of the embodiment; 実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。FIG. 4 is a side view of the seat in a state in which the airbag has completed inflation in the occupant protection system of the embodiment; 実施形態の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a state in which an inflated airbag restrains an occupant in the occupant protection system of the embodiment; 本発明の他の実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。FIG. 11 is a side view of a seat in a state in which the airbag has completed inflation in the passenger protection device according to another embodiment of the present invention; 図９の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a state in which the inflated airbag restrains the occupant in the occupant protection device of FIG. 9 ; 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。FIG. 8 is a schematic perspective view of a state in which an airbag, which is another embodiment of the present invention, is inflated alone. 図１１のエアバッグの概略縦断面図である。FIG. 12 is a schematic longitudinal sectional view of the airbag of FIG. 11; 図１１のエアバッグを構成する基材を並べた状態の平面図である。FIG. 12 is a plan view of a state in which base materials constituting the airbag of FIG. 11 are arranged; 図１１のエアバッグの折畳工程を説明する概略図である。FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a folding process of the airbag of FIG. 11; 図１１のエアバッグの膨張過程を説明する概略図である。FIG. 12 is a schematic diagram illustrating the inflation process of the airbag of FIG. 11; 図１１のエアバッグを使用した乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。FIG. 12 is a side view of the seat in the occupant protection system using the airbag of FIG. 11 when the airbag has completed inflation; 図１１のエアバッグを、リクライニングさせたシートにおいて膨張させた状態を示すシートの側面図である。FIG. 12 is a side view of a seat showing the airbag of FIG. 11 inflated in a reclined seat; 図１１のエアバッグの別の折畳工程を説明する概略図である。FIG. 12 is a schematic diagram illustrating another folding process of the airbag of FIG. 11; 図１１のエアバッグの折畳工程において、図１８の後の工程を説明する概略図である。FIG. 19 is a schematic diagram illustrating a step after FIG. 18 in the airbag folding step of FIG. 11; 図１１のエアバッグを、図１８，１９に示すような折畳工程で折り畳んだ際の膨張過程を説明する概略図である。FIG. 19 is a schematic view for explaining the inflation process when the airbag of FIG. 11 is folded in the folding process as shown in FIGS. 18 and 19;

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、シート３の前後・上下・左右の方向と一致するものである。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the embodiments, the front/rear, up/down, and left/right directions correspond to the front/rear, up/down, and left/right directions of the seat 3 unless otherwise specified.

実施形態の乗員保護装置Ｓは、図６に示すように、車体側部材としてのインストルメントパネル１（以下「インパネ」と省略する）を前方に配設させたシート３、すなわち、助手席に、搭載されている。乗員保護装置Ｓは、図１，２に示すように、エアバッグ２５を保持させる保持ベルト部としてのシートベルト７と、エアバッグ２５と、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター１７と、を備える構成とされている。シート３（助手席）は、背もたれ部４と座部５とを備えている。なお、実施形態の乗員保護装置Ｓを搭載させたシート３を助手席として使用する車両のインパネ１には、通常の車両において搭載されている助手席用のエアバッグ装置は、搭載されていない。 As shown in FIG. 6, the occupant protection system S of the embodiment has an instrument panel 1 (hereinafter abbreviated as "instrument panel") as a vehicle body side member disposed in front of a seat 3, that is, a front passenger seat. is installed. As shown in FIGS. 1 and 2, the occupant protection device S includes a seat belt 7 as a holding belt portion that holds the airbag 25, the airbag 25, an inflator 17 that supplies inflation gas to the airbag 25, It is configured to have The seat 3 (passenger seat) includes a backrest portion 4 and a seat portion 5 . The instrument panel 1 of a vehicle in which the seat 3 equipped with the passenger protection device S of the embodiment is used as a passenger seat does not have an airbag device for the passenger seat that is installed in a normal vehicle.

シートベルト７は、シート３に着座した乗員ＭＰを拘束するためのベルト本体８と、ベルト本体８に取り付けられるタングプレート１２と、タングプレート１２を連結させるためのバックル１３と、を備える構成とされている。ベルト本体８は、背もたれ部４内に配置される図示しないリトラクタの巻取軸に、一端を係止され、他端側を、シート３における座部５の後端左方に配置されるアンカ部材１４（図１，２参照）に係止されている。詳細には、ベルト本体８は、背もたれ部４の上端左縁側から外部に露出されるように配置されるもので、実施形態の場合、乗員の非着座状態においては、図１，２に示すように、ラップベルト１０を、背もたれ部４の前面に露出させるように、構成されている。ベルト本体８は、ラップベルト１０と、背もたれ部４内に収納されるショルダーベルト９と、を有し、乗員着座時においてタングプレート１２をバックル１３に連結させた状態で、アンカ部材１４とバックル１３との間において左右方向に略沿うように配置されるラップベルト１０によって乗員ＭＰの下半身ＭＤ（腰部ＭＷ）を拘束し、背もたれ部４の上端左縁側から延びつつバックル１３にかけて斜めに配置されるショルダーベルト９によって乗員ＭＰの上半身ＭＵ（肩部ＭＳから胸部ＭＢにかけて）を拘束する構成とされている。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、ラップベルト１０が、乗員ＭＰの腰部ＭＷの周囲に巻き掛けられて、折り畳まれたエアバッグ２５を保持させる保持ベルト部を、構成している。ラップベルト１０は、乗員ＭＰの非着座状態においては、図１に示すように、背もたれ部４の左縁４ａ側において、上下方向に略沿うようにして、背もたれ部４の前面に露出されている。シートベルト７において、背もたれ部４内に配置されている図示しないリトラクタは、プリテンショナー機構を有している。 The seat belt 7 includes a belt body 8 for restraining an occupant MP seated on the seat 3, a tongue plate 12 attached to the belt body 8, and a buckle 13 for connecting the tongue plate 12. ing. One end of the belt body 8 is locked by a winding shaft of a retractor (not shown) arranged in the backrest portion 4, and the other end side is an anchor member arranged to the left of the rear end of the seat portion 5 of the seat 3. 14 (see FIGS. 1 and 2). More specifically, the belt body 8 is disposed so as to be exposed to the outside from the upper left edge side of the backrest portion 4, and in the case of the embodiment, when the occupant is not seated, as shown in FIGS. In addition, the lap belt 10 is exposed on the front surface of the backrest portion 4. - 特許庁The belt body 8 has a lap belt 10 and a shoulder belt 9 housed in the backrest portion 4. When the passenger is seated, the anchor member 14 and the buckle 13 are connected to each other with the tongue plate 12 connected to the buckle 13. The lower body MD (lumbar region MW) of the occupant MP is restrained by the lap belt 10 arranged substantially along the left-right direction between the shoulders extending from the left edge side of the upper end of the backrest 4 and obliquely arranged to the buckle 13. The belt 9 is configured to restrain the upper body MU of the occupant MP (from the shoulder MS to the chest MB). That is, in the occupant protection system S of the embodiment, the lap belt 10 constitutes a holding belt portion that is wrapped around the waist MW of the occupant MP and holds the folded airbag 25 . When the occupant MP is not seated, the lap belt 10 is exposed on the front surface of the backrest 4 so as to extend substantially vertically on the left edge 4a side of the backrest 4, as shown in FIG. . In the seat belt 7, a retractor (not shown) disposed within the backrest portion 4 has a pretensioner mechanism.

インフレーター１７は、シート３における座部５の後下部側に配設されるもので、実施形態の場合、図１に示すように、インフレーター本体１８（詳細な図示を省略）と、インフレーター本体１８から延びてエアバッグ２５に膨張用ガスを供給するパイプ部１９と、を備えている。パイプ部１９は、インフレーター本体１８から延びて、先端を、シート３の左方において座部５と背もたれ部４との境界部位付近に位置させるように、配設されるもので、この先端を、クランプ２０を利用して、エアバッグ２５における後述する導管部４０と接続させる構成とされている（図７参照）。実施形態の場合、インフレーター１７は、エアバッグ２５の膨張に伴うシートベルト７のベルト本体８の引き出しを規制するために、作動開始を、シートベルト７のプリテンショナー機構よりも遅らせるように、設定されている。具体的には、インフレーター１７は、シートベルト７のプリテンショナー機構の作動から５ｍｓ後に、作動するように、設定されている。 The inflator 17 is arranged on the rear lower side of the seat portion 5 of the seat 3. In the case of the embodiment, as shown in FIG. and a pipe portion 19 that extends to supply inflation gas to the airbag 25 . The pipe portion 19 extends from the inflator main body 18 and is disposed so that the tip thereof is positioned near the boundary between the seat portion 5 and the backrest portion 4 on the left side of the seat 3. The clamp 20 is used to connect the airbag 25 to a later-described conduit portion 40 (see FIG. 7). In the case of the embodiment, the inflator 17 is set to start operating later than the pretensioner mechanism of the seat belt 7 in order to restrict the withdrawal of the belt body 8 of the seat belt 7 due to the inflation of the airbag 25 . ing. Specifically, the inflator 17 is set to operate 5 ms after the pretensioner mechanism of the seat belt 7 operates.

エアバッグ２５は、可撓性を有したシート体から構成される袋状とされるもので、図４，５に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６内に膨張用ガスを流入させる導管部４０と、バッグ本体２６をラップベルト１０に連結させるためのベルト取付部４２と、を備えている。実施形態の場合、エアバッグ２５は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、バッグ本体２６を長尺状に折り畳まれて、シートベルト７の装着時におけるラップベルト１０の上面側に重ねられるようにして、ラップベルト１０の領域に配置されている（図３参照）。すなわち、エアバッグ２５は、ラップベルト１０を保持ベルト部として、ラップベルト１０に保持されている。図１，２に示すような非装着状態においては、エアバッグ２５（折り畳まれたバッグ本体２６と導管部４０）は、ラップベルト１０の背面側（背もたれ部４側）に、配置されている。実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ２５とラップベルト１０とは、図３に示すように、周囲を、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能なカバー２２によって覆われて、一体化されている。 The airbag 25 is made of a flexible sheet body and has a bag-like shape. As shown in FIGS. A conduit portion 40 for introducing inflation gas and a belt attachment portion 42 for connecting the bag body 26 to the lap belt 10 are provided. In the case of the embodiment, the airbag 25 is formed of a flexible woven fabric made of polyester thread, polyamide thread, or the like, and the bag body 26 is folded into a long shape, and the seat belt 7 is attached. It is arranged in the area of the lap belt 10 so as to be superimposed on the upper surface side of the lap belt 10 (see FIG. 3). That is, the airbag 25 is held by the lap belt 10 using the lap belt 10 as a holding belt portion. In the non-wearing state shown in FIGS. 1 and 2, the airbag 25 (folded bag main body 26 and conduit portion 40) is arranged on the back side of the lap belt 10 (backrest portion 4 side). In the case of the embodiment, as shown in FIG. 3, the folded airbag 25 and the lap belt 10 are integrated by being covered with a cover 22 that can be broken when the airbag 25 is deployed and inflated. .

バッグ本体２６は、実施形態の場合、膨張完了時の外形形状を、図４，５に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされている。詳細に説明すれば、バッグ本体２６は、左右の側方側から見た状態での膨張完了形状を、前側に斜辺を有するような略直角三角形状とし、前後方向側から見た状態での膨張完了形状を、上下に幅広とした略長方形状とするように、構成されている（図６，７参照）。バッグ本体２６は、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側（車体側部材側、すなわち、インパネ１側）に配置される前壁部２７と、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後壁部２８，下壁部２９と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部３０，右壁部３１と、を備える構成とされている（図４，５参照）。そして、実施形態のバッグ本体２６（エアバッグ２５）では、前壁部２７において、インパネ１の後面１ｂと前後で対向して配置される下端２７ａ側の部位が、乗員拘束時にインパネ１と当接可能とされる車体側部材当接面３５を、構成している。すなわち、車体側部材当接面３５は、膨張完了時のバッグ本体２６（エアバッグ２５）における下端２６ａ側に、配設されている。また、実施形態のバッグ本体２６（エアバッグ２５）では、下壁部２９が、膨張完了時に乗員ＭＰの大腿部ＭＴと当接可能な大腿部当接面３６を構成し、後壁部２８が、膨張完了時に乗員ＭＰの上半身ＭＵ（胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけて）を拘束可能な上半身拘束面３７を、構成している。具体的には、バッグ本体２６は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、シート３の背もたれ部４よりも小さく、かつ、乗員ＭＰの上半身ＭＵを安定して保護可能に、上半身ＭＵと同等として、構成されている（図６参照）。後壁部２８と下壁部２９とは、略直交するように配置される構成であり、前壁部２７は、下端２７ａ側を前側に位置させるように、左右の側方から見て傾斜するように配置される。そして、バッグ本体２６は、膨張完了時の前後方向側の幅寸法を、膨張完了時の前下端側となる前下端部位２６ｂを乗員ＭＰの膝Ｋよりも前方に位置させるように、設定されている（図７参照）。詳細には、バッグ本体２６の前後方向側の幅寸法は、膨張を完了させたバッグ本体２６の上半身拘束面３７によって前傾移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを拘束した状態において、図８に示すように、前下端部位２６ｂを膝ＭＫよりも前方に位置させ、前下端部位２６ｂの前面（前壁部２７の下端２７ａ）から構成される車体側部材当接面３５を、膝ＭＫより前方となる位置で、インパネ１と当接させるような寸法に、設定されている。また、実施形態では、乗員非受止状態でのエアバッグ２５（バッグ本体２６）は、膨張完了状態において、前下端部位２６ｂとインパネ１との間に隙間を設けるように、配置される構成である（図７参照）。すなわち、下壁部２９（大腿部当接面３６）は、前端２９ａを、乗員ＭＰの膝ＭＫよりも前方に位置させて、大腿部ＭＴの上面を、前後左右の略全面にわたって覆うように、構成されている。後壁部２８（上半身拘束面３７）は、上端２８ａを、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前方となる位置に配置させるように、構成されている。 In the case of the embodiment, the bag main body 26 has a generally triangular prism shape with its axial direction generally along the lateral direction, as shown in FIGS. More specifically, the bag main body 26 has a substantially right-angled triangular shape with an oblique side on the front when viewed from the left and right sides, and when viewed from the front-rear direction. The completed shape is configured to be a substantially rectangular shape that is widened vertically (see FIGS. 6 and 7). The bag main body 26 includes a front wall portion 27 arranged on the front side (vehicle side member side, that is, the instrument panel 1 side) away from the occupant MP when inflation is completed, and a rear wall portion 28 arranged on the occupant MP side when inflation is completed. , a lower wall portion 29, and a left wall portion 30 and a right wall portion 31 which are arranged to face each other in the left-right direction when inflation is completed (see FIGS. 4 and 5). In the bag main body 26 (airbag 25) of the embodiment, a portion of the front wall portion 27 on the side of the lower end 27a arranged to face the rear surface 1b of the instrument panel 1 in the front-rear direction contacts the instrument panel 1 when the occupant is restrained. A possible vehicle body side member contact surface 35 is configured. That is, the vehicle body side member contact surface 35 is disposed on the lower end 26a side of the bag body 26 (airbag 25) when inflation is completed. Further, in the bag body 26 (airbag 25) of the embodiment, the lower wall portion 29 constitutes a thigh contact surface 36 capable of coming into contact with the thigh MT of the occupant MP when the inflation is completed. 28 constitutes an upper body restraining surface 37 capable of restraining the upper body MU (from the chest MB to the head MH) of the occupant MP when inflation is completed. Specifically, the bag main body 26 has a lateral width smaller than that of the backrest portion 4 of the seat 3 when inflation is completed, and stably protects the upper body MU of the occupant MP. Equivalently configured (see FIG. 6). The rear wall portion 28 and the lower wall portion 29 are arranged so as to be substantially perpendicular to each other, and the front wall portion 27 is inclined when viewed from the left and right sides so that the lower end 27a side is located on the front side. are arranged as follows. The width of the bag main body 26 in the front-rear direction when inflation is completed is set so that the front lower end portion 26b, which is the front lower end side when inflation is completed, is located forward of the knees K of the occupant MP. (see Figure 7). Specifically, the width of the bag main body 26 in the front-rear direction is as shown in FIG. Further, the front lower end portion 26b is positioned forward of the knee MK, and the vehicle body side member contact surface 35 formed by the front surface of the front lower end portion 26b (the lower end 27a of the front wall portion 27) is positioned forward of the knee MK. The dimensions are set so as to abut on the instrument panel 1 at the position. In the embodiment, the airbag 25 (bag body 26) in the occupant non-receiving state is arranged so as to provide a gap between the front lower end portion 26b and the instrument panel 1 in the fully inflated state. There is (see Figure 7). That is, the lower wall portion 29 (thigh contact surface 36) has a front end 29a positioned forward of the knees MK of the occupant MP so as to cover substantially the entire upper surface of the thigh MT in the front, rear, left, and right directions. is configured. The rear wall portion 28 (upper body restraint surface 37) is configured such that the upper end 28a is positioned in front of the head MH of the occupant MP.

また、バッグ本体２６は、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホール３３を、備えている。ベントホール３３は、バッグ本体２６において、膨張完了時のインパネ１との当接時の非接触エリアの位置に、形成されている。具体的には、ベントホール３３は、膨張完了時のバッグ本体２６において、インパネ１の上面１ａより上方となる位置であって、かつ、乗員ＭＰの肩部ＭＳの高さ以上の位置に、形成されるもので、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ２５（バッグ本体２６）の側面側となる左壁部３０及び右壁部３１における前上端付近に、配設されている（図６，７参照）。また、バッグ本体２６は、膨張完了時における後下端側の部位（下壁部２９の後端２９ｂ側の部位）で、連通孔（図符号省略）を介して、導管部４０と連通されている（図５参照）。 The bag main body 26 also has a vent hole 33 through which surplus inflation gas that has flowed into the bag can be discharged. The vent hole 33 is formed in the bag main body 26 at the position of the non-contact area when the bag main body 26 comes into contact with the instrument panel 1 when the inflation is completed. Specifically, the vent hole 33 is formed at a position above the upper surface 1a of the instrument panel 1 and above the shoulder MS of the occupant MP in the bag body 26 when inflation is completed. In the case of the embodiment, they are arranged in the vicinity of the front upper ends of the left wall portion 30 and the right wall portion 31, which are the side surfaces of the airbag 25 (bag main body 26) when inflation is completed (Fig. 6). , 7). In addition, the bag body 26 communicates with the conduit portion 40 through a communication hole (not shown) at a portion on the rear lower end side (a portion on the rear end 29b side of the lower wall portion 29) when inflation is completed. (See Figure 5).

導管部４０は、バッグ本体２６から左方に延びるように構成されるもので、先端４０ａ側を開口させた略筒状として、インフレーター１７のパイプ部１９と接続されるもので、エアバッグ２５の膨張完了時に、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に略沿って配置される構成である。この導管部４０は、先端４０ａ側を、上述したごとく、クランプ２０を用いて、インフレーター１７のパイプ部１９に接続される構成である。バッグ本体２６をラップベルト１０に連結させるためのベルト取付部４２は、図４，５に示すように、導管部４０の下面側に、配設されている。ベルト取付部４２は、ラップベルト１０を挿通可能に、両端側を開口させた略筒状とされている。 The conduit portion 40 is configured to extend leftward from the bag body 26 and has a substantially cylindrical shape with an open end 40 a side and is connected to the pipe portion 19 of the inflator 17 . It is arranged substantially along the left-right direction so as to substantially follow the lap belt 10 when inflation is completed. The conduit portion 40 is configured such that the tip 40a side thereof is connected to the pipe portion 19 of the inflator 17 using the clamp 20 as described above. A belt attachment portion 42 for connecting the bag body 26 to the lap belt 10 is arranged on the lower surface side of the conduit portion 40 as shown in FIGS. The belt attachment portion 42 has a substantially cylindrical shape with both ends opened so that the lap belt 10 can be inserted therethrough.

実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車両に搭載した状態で、インフレーター１７が作動すれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスが、導管部４０を経てバッグ本体２６内に流入することとなり、バッグ本体２６が、カバー２２を破断させるようにして、保持ベルト部としてのラップベルト１０から前上方に突出しつつ、図６，７に示すように、膨張を完了させることとなる。 In the occupant protection device S of the embodiment, when the inflator 17 is activated while being mounted on the vehicle, the inflation gas discharged from the inflator 17 flows into the bag main body 26 through the conduit portion 40, thereby As shown in FIGS. 6 and 7, the main body 26 projects forward and upward from the lap belt 10 as the holding belt portion by breaking the cover 22, and completes the inflation.

そして、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）が、シート３の前方に配設される車体側部材としてのインパネ１と当接可能な車体側部材当接面３５を、備えていることから、作動時において、シート３に対して前方から衝撃力が作用した際に、乗員ＭＰが、仮に、シート３に対して若干前方移動するような態様となっても、エアバッグ２５の車体側部材当接面３５が、インパネ１の後面１ｂと当接することとなって、乗員ＭＰが、インパネ１と接触することを、抑制できる。また、エアバッグ２５は、車体側部材当接面３５をインパネ１の後面１ｂに当接させることにより、乗員拘束時の反力を確保できることから、図８に示すごとく、乗員ＭＰが上半身ＭＵを前傾させるように移動する際に、上半身拘束面３７の前方への移動ストロークを抑えて、エネルギー吸収量を高めることができ、上半身拘束面３７により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを安定して受け止めて保護することができる。 In the occupant protection device S of the embodiment, the airbag 25 (bag body 26) has a vehicle body member contact surface 35 that can come into contact with the instrument panel 1 as a vehicle body member disposed in front of the seat 3. Therefore, even if the occupant MP moves slightly forward with respect to the seat 3 when an impact force acts on the seat 3 from the front during operation, the air The body-side member contact surface 35 of the bag 25 comes into contact with the rear surface 1 b of the instrument panel 1 , so that the occupant MP can be prevented from coming into contact with the instrument panel 1 . In addition, since the airbag 25 can secure a reaction force when restraining the occupant by bringing the vehicle body side member contact surface 35 into contact with the rear surface 1b of the instrument panel 1, as shown in FIG. When moving to lean forward, the forward movement stroke of the upper body restraint surface 37 can be suppressed to increase the amount of energy absorption, and the upper body restraint surface 37 stably receives the upper body MU of the occupant MP. can be protected.

したがって、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、シート３の前方に車体側部材としてのインパネ１が配設される構成であっても、インパネ１との接触を抑制して、乗員ＭＰを的確に保護することができる。 Therefore, in the occupant protection system S of the embodiment, even if the instrument panel 1 as a vehicle body side member is arranged in front of the seat 3, contact with the instrument panel 1 is suppressed to appropriately protect the occupant MP. can do.

なお、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、前方からの衝撃力が強く作用した際に、エアバッグ２５の膨張完了後において、仮に、乗員ＭＰが、車体側部材としてのインパネ１と接触することとなっても、乗員ＭＰは、車体側部材当接面３５をインパネ１と当接させた状態のエアバッグ２５に受け止められて、十分に運動エネルギーを低減されていることから、支障を生じない。 In the occupant protection system S of the embodiment, when a strong impact force acts from the front, even if the occupant MP comes into contact with the instrument panel 1 as a vehicle-body-side member after the airbag 25 is completely inflated. Even then, the occupant MP is received by the airbag 25 with the vehicle body side member contact surface 35 in contact with the instrument panel 1, and the kinetic energy is sufficiently reduced, so that there is no problem.

また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）は、膨張完了時の下面側に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴと当接可能な大腿部当接面３６を配設させる構成とされ、車体側部材当接面３５は、膨張完了時のエアバッグ２５（バッグ本体２６）における下端２６ａ側に配設されて、乗員ＭＰの膝ＭＫよりも前方となる位置で、インパネ１と当接可能に、構成されている。そのため、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５は、上半身拘束面３７による上半身ＭＵの拘束時に、下面側の大腿部当接面３６を、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面と当接させることができることから、倒れや圧縮等を抑制されて、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、上半身拘束面３７によって、一層的確に拘束することができる。また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車体側部材当接面３５が、エアバッグ２５（バッグ本体２６）の下端２６ａ側において、乗員ＭＰの膝ＭＫよりも前方となる位置で、インパネ１と当接可能に構成されていることから、乗員ＭＰの膝ＭＫが、インパネ１と干渉することを、抑制できる。なお、車体側部材がインパネではなく、後述するごとく、例えば、シートの前方に配置される座席であって、上記のような点を考慮しなければ、例えば、エアバッグを、上下の中間部位を前方に突出させるような外形形状として、車体側部材当接面をエアバッグの下端側に設けず、膨張完了時の下面側に、大腿部当接面を配設させない構成としてもよい。 Further, in the occupant protection system S of the embodiment, the thigh contact surface 36 capable of coming into contact with the thigh MT of the occupant MP is arranged on the lower surface of the airbag 25 (bag main body 26) when inflation is completed. The vehicle body side member contact surface 35 is disposed on the side of the lower end 26a of the airbag 25 (bag body 26) when inflation is completed, and is positioned forward of the knees MK of the occupant MP. It is configured so as to be able to come into contact with the instrument panel 1 . Therefore, in the occupant protection system S of the embodiment, when the upper body MU is restrained by the upper body restraint surface 37, the thigh contact surface 36 on the lower surface side of the airbag 25 contacts the upper surface of the thigh MT of the occupant MP. Since they can be brought into contact with each other, the upper body MU of the occupant MP can be more accurately restrained by the upper body restraint surface 37 by suppressing collapse, compression, and the like. Further, in the occupant protection device S of the embodiment, the vehicle body side member contact surface 35 is located forward of the knees MK of the occupant MP on the side of the lower end 26a of the airbag 25 (bag body 26). Since the knees MK of the occupant MP are configured to be contactable, interference with the instrument panel 1 can be suppressed. As will be described later, the vehicle body side member is not the instrument panel, but is, for example, a seat located in front of the seat. The external shape projecting forward may be such that the body-side member contact surface is not provided on the lower end side of the airbag, and the thigh contact surface is not provided on the lower surface side when inflation is completed.

さらに、エアバッグに、図７の二点鎖線で示すような膝保護部４５を配設させ、車体側部材当接面３５のインパネ１との当接時に、膝保護部４５によって、膝ＭＫの前方を覆う構成としてもよく、このような構成とすれば、乗員ＭＰの膝ＭＫが、インパネ１と干渉することを、的確に抑制できる。なお、このような膝保護部４５は、図７に示すごとく、乗員非受止状態において、膝の前方を覆うような構成としてもよく、また、前傾移動する上半身を受け止めたエアバッグがインパネと当接した際に、膝の前方を覆うような構成としてもよい。 Further, the airbag is provided with a knee protection portion 45 as indicated by a two-dot chain line in FIG. It may be configured to cover the front, and with such a configuration, it is possible to appropriately prevent the knees MK of the occupant MP from interfering with the instrument panel 1 . As shown in FIG. 7, the knee protection portion 45 may be configured to cover the front of the knees in the occupant non-receiving state. It may be configured to cover the front of the knee when it comes into contact with.

さらにまた、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホール３３，３３が、エアバッグ２５（バッグ本体２６）のインパネ１との当接時の非接触エリアの位置に、形成されていることから、膨張完了時のエアバッグ２５（バッグ本体２６）が、車体側部材当接面３５をインパネ１に当接させた際に、ベントホール３３から適宜膨張用ガスを排気させることにより、過度に内圧を上昇させることを抑制できる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグにベントホールを配設させない構成としてもよい。 Furthermore, in the occupant protection system S of the embodiment, the airbag 25 has vent holes 33, 33 capable of discharging surplus inflation gas that has flowed into the airbag 25. Since it is formed at the position of the non-contact area at the time of contact, when the airbag 25 (bag body 26) at the completion of inflation contacts the instrument panel 1 with the vehicle body side member contact surface 35, Excessive increase in the internal pressure can be suppressed by appropriately exhausting the inflation gas from the vent hole 33 . Of course, if such a point is not taken into consideration, the airbag may be constructed so as not to have a vent hole.

具体的には、実施形態の場合、ベントホール３３は、膨張完了時のエアバッグ２５（バッグ本体２６）において、側面側となる位置であって、かつ、乗員ＭＰの肩部ＭＳの高さ以上の位置に、配設される構成である。膨張用ガスを乗員ＭＰから離れた位置で排気させるためには、ベントホール３３は、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前面側若しくは側面側に、配設させることが好ましく、実施形態のエアバッグ２５では、乗員ＭＰの肩部ＭＳの高さ以上の位置における側面側（左壁部３０，右壁部３１の前上端側）に配置させていることから、膨張用ガスを、乗員ＭＰから確実に離れた位置で排気させることができて、乗員の腕部等に、ベントホール３３から排気される膨張用ガスが当たることを抑制できる。乗員の肩部の高さ以上の位置であれば、ベントホールは、エアバッグの側面側に配設させてもよいが、肩部よりも下部側の位置に設ける場合、乗員の腕部との距離を考慮して、エアバッグの前面側に配設させることが望ましい。また、実施形態では、ベントホール３３は、膨張完了時のエアバッグ２５（バッグ本体２６）において、インパネ１の上面１ａより上方となる位置に、配設されていることから、バッグ本体２６が、車体側部材当接面３５をインパネ１に当接させた際に、インパネ１よりも上方に配置されるベントホール３３から、円滑に膨張用ガスを排気させることができる。 Specifically, in the case of the embodiment, the vent hole 33 is located on the lateral side of the airbag 25 (bag main body 26) when inflation is completed, and is above the height of the shoulder MS of the occupant MP. is arranged at the position of In order to exhaust the inflation gas at a position away from the occupant MP, the vent hole 33 is preferably arranged on the front side or side side away from the occupant MP when the inflation is completed. , since the inflation gas is arranged on the side surface side (the front upper end side of the left wall portion 30 and the right wall portion 31) at a position higher than the height of the shoulder MS of the occupant MP, the inflation gas can be reliably supplied from the occupant MP. Exhausting can be performed at a distant position, and the inflation gas exhausted from the vent hole 33 can be prevented from hitting the occupant's arms or the like. The vent hole may be arranged on the side of the airbag as long as it is above the height of the occupant's shoulder. Considering the distance, it is desirable to arrange it on the front side of the airbag. In addition, in the embodiment, the vent hole 33 is disposed at a position above the upper surface 1a of the instrument panel 1 in the airbag 25 (bag body 26) when inflation is completed. When the vehicle body side member contact surface 35 is brought into contact with the instrument panel 1 , the inflation gas can be smoothly discharged from the vent hole 33 arranged above the instrument panel 1 .

なお、実施形態では、乗員保護装置Ｓは、車体側部材としてのインパネ１を前方に配設させた助手席としてのシート３に、搭載されているが、車体側部材は、インパネに限定されるものではなく、例えば、図９，１０に示すように、乗員保護装置を、後席（シート）３Ａに搭載させ、膨張完了時のエアバッグ２５Ａを、車体側部材としての前席３Ｂに、当接させる構成としてもよい。このような構成の乗員保護装置においても、膨張を完了させたエアバッグ２５Ａの車体側部材当接面３５Ａが、前席３Ｂの背もたれ部４Ｂと当接することとなって、乗員ＭＰが、前席３Ｂと接触することを、抑制でき、また、車体側部材当接面３５Ａを前席３Ｂの背もたれ部４Ｂに当接させることにより、エアバッグ２５Ａの乗員拘束時の反力を確保することもできる。 In the embodiment, the occupant protection device S is mounted on a seat 3 as a front passenger seat with an instrument panel 1 as a vehicle body side member disposed in front, but the vehicle body side member is limited to the instrument panel. Instead, for example, as shown in FIGS. 9 and 10, the occupant protection device is mounted on the rear seat (seat) 3A, and the airbag 25A at the completion of inflation is applied to the front seat 3B as a vehicle body side member. A configuration in which they are in contact with each other is also possible. Also in the occupant protection system having such a configuration, the vehicle body side member contact surface 35A of the fully inflated airbag 25A comes into contact with the backrest portion 4B of the front seat 3B, and the occupant MP is in the front seat. 3B, and by bringing the body-side member contact surface 35A into contact with the backrest portion 4B of the front seat 3B, the reaction force of the airbag 25A when restraining the occupant can be secured. .

また、エアバッグ５０としては、図１１，１２に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ５０は、バッグ本体５１と、図示しないインフレーターと接続されてバッグ本体５１内に膨張用ガスを流入させる導管部４０Ｃと、バッグ本体５１をラップベルト１０に連結させるためのベルト取付部４２Ｃと、を備えている。導管部４０Ｃとベルト取付部４２Ｃとは、前述のエアバッグ２５における導管部４０及びベルト取付部４２と同一の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ｃ」を付して、詳細な説明を省略する。 11 and 12 may be used as the airbag 50. FIG. The airbag 50 includes a bag main body 51, a conduit portion 40C connected to an inflator (not shown) for inflating gas into the bag main body 51, and a belt attachment portion 42C for connecting the bag main body 51 to the lap belt 10. , is equipped with Since the conduit portion 40C and the belt attachment portion 42C have the same configuration as the conduit portion 40 and the belt attachment portion 42 of the airbag 25 described above, the same reference numerals are denoted with a suffix "C" to indicate details. detailed description is omitted.

バッグ本体５１は、膨張完了時の外形形状を、図１１，１２に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされるもので、前述のバッグ本体２６と同様に、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側に配置される前壁部５２と、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後壁部５３，下壁部５４と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部５５，右壁部５６と、を備えている。このバッグ本体５１においても、前述のバッグ本体２６と同様に、膨張完了時のバッグ本体５１における前面下端側（前壁部５２の下端５２ａ側）の部位が、車体側部材当接面６０を構成している。また、このバッグ本体５１においても、下壁部５４が、膨張完了時に乗員ＭＰの大腿部ＭＴと当接可能な大腿部当接面６１を構成し、後壁部５３が、膨張完了時に乗員ＭＰの上半身ＭＵを拘束可能な上半身拘束面６２を、構成している。 As shown in FIGS. 11 and 12, the bag main body 51 has an outer shape at the time of completion of inflation, which is substantially triangular prism-shaped with its axial direction substantially along the left-right direction. A front wall portion 52 arranged on the front side away from the occupant MP when inflation is completed, a rear wall portion 53 and a lower wall portion 54 arranged on the occupant MP side when inflation is completed, are opposed in the left-right direction when inflation is completed. A left wall portion 55 and a right wall portion 56 are provided. In this bag body 51, as in the case of the bag body 26 described above, the portion of the bag body 51 on the front lower end side (the lower end 52a side of the front wall portion 52) at the time of completion of inflation constitutes the body-side member contact surface 60. is doing. Also in the bag main body 51, the lower wall portion 54 constitutes a thigh contact surface 61 capable of coming into contact with the thigh MT of the occupant MP when inflation is completed, and the rear wall portion 53 constitutes a An upper body restraint surface 62 capable of restraining the upper body MU of the occupant MP is configured.

このバッグ本体５１（エアバッグ５０）では、図１２に示すように、単体で膨張させた状態において、下壁部５４（大腿部当接面６１）と後壁部５３（上半身拘束面６２）との交差角度θが、９０°～１５０°の範囲内に設定されている。具体的には、単体で膨張させた状態の前後方向に略沿った断面における下壁部５４と後壁部５３との交差角度θ（詳細には、下壁部５４と後壁部５３との接線相互の交差角度θ、図１２参照）は、１２０°程度に設定されている。バッグ本体５１（エアバッグ５０）は、シートベルト７に保持されて、シート３に着座した乗員ＭＰをシートベルト７によって拘束している状態での膨張完了時においては、後壁部５３を下壁部５４に接近させるようにして（交差角度を小さくされるようにして）配置されることとなる（図１６参照）。そして、乗員ＭＰの前方を覆うように膨張を完了させた状態では、バッグ本体５１（エアバッグ５０）は、図１６に示すように、後端側（後壁部５３側）の上下方向側の幅寸法を、上端５１ａを頭部ＭＨの前方に位置させるようにして、乗員ＭＰの上半身ＭＵを胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけて拘束可能に構成され、下端側（下壁部５４側）の前後方向側の幅寸法を、膨張完了時の前下端側となる前下端部位５１ｂを、乗員ＭＰの膝ＭＫと略同等として、膝ＭＫよりもわずかに前方となる位置に配置させるように、構成されている。そして、実施形態のエアバッグ５０では、バッグ本体５１において、膨張完了時の上端５１ａ側の領域が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な頭部保護部６３を構成している。また、このエアバッグ５０では、膨張完了時の前下端部位５１ｂは、乗員ＭＰの膝ＭＫと略同等となる位置に配置されるものの、上半身拘束面６２によって前傾移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを拘束した状態では、エアバッグ５０は、この前下端部位５１ｂの前面（前壁部５２の下端５２ａ）から構成される車体側部材当接面６０を、膝ＭＫより前方となる位置で、インパネ１Ｃと当接させることとなる（図１６参照）。このエアバッグ５０においても、バッグ本体５１は、詳細な図示を省略するが、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、前述のバッグ本体２６と同様に、乗員の上半身ＭＵと略同等として、構成されている。 As shown in FIG. 12, the bag main body 51 (airbag 50) has a lower wall portion 54 (thigh contact surface 61) and a rear wall portion 53 (upper body restraint surface 62) when inflated alone. is set within a range of 90° to 150°. Specifically, the intersection angle θ between the lower wall portion 54 and the rear wall portion 53 in a cross section substantially along the front-rear direction in a state in which the unit is inflated (more specifically, the angle between the lower wall portion 54 and the rear wall portion 53 is The crossing angle θ between the tangent lines (see FIG. 12) is set to about 120°. The bag main body 51 (airbag 50) is held by the seat belt 7 and restrains the occupant MP seated on the seat 3 by the seat belt 7. When the air bag 50 is completely inflated, the rear wall portion 53 becomes the lower wall. It is arranged so as to approach the portion 54 (so that the crossing angle is made small) (see FIG. 16). In the state in which inflation is completed so as to cover the front of the occupant MP, the bag body 51 (airbag 50), as shown in FIG. The width dimension is such that the upper end 51a is located in front of the head MH, and the upper body MU of the occupant MP can be restrained from the chest MB to the head MH, and the front-rear direction of the lower end side (lower wall portion 54 side). The front lower end portion 51b, which is the front lower end side when inflation is completed, is substantially equal to the knee MK of the occupant MP, and is arranged at a position slightly forward of the knee MK. there is In the airbag 50 of the embodiment, the region of the bag main body 51 on the side of the upper end 51a when inflation is completed constitutes a head protection portion 63 capable of protecting the head MH of the occupant MP. Further, in the airbag 50, the front lower end portion 51b at the time of completion of inflation is arranged at a position substantially equivalent to the knees MK of the occupant MP, but the upper body restraint surface 62 prevents the upper body MU of the occupant MP from tilting forward. When the airbag 50 is restrained, the vehicle body side member abutting surface 60 formed by the front surface of the front lower end portion 51b (the lower end 52a of the front wall portion 52) is positioned forward of the knee MK, and is positioned on the instrument panel 1C. (See FIG. 16). In this airbag 50 as well, although not shown in detail, the width of the bag body 51 in the left-right direction at the time of completion of inflation is substantially equal to that of the occupant's upper body MU, similar to the bag body 26 described above. It is configured.

このエアバッグ５０は、図１３に示すような基材の周縁相互を結合させて、袋状に形成されている。具体的には、エアバッグ５０は、図１１～１３に示すように、バッグ本体５１を構成する乗員側パネル７０及び前側パネル７５と、導管部４０Ｃを構成する２枚の導管部用パネル７７，７８と、ベルト取付部４２Ｃを構成するベルト取付用パネル７９と、から、構成されている。これらの乗員側パネル７０，前側パネル７５，導管部用パネル７７，７８，ベルト取付用パネル７９は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。 The airbag 50 is formed in a bag shape by joining the peripheral edges of the base material as shown in FIG. Specifically, as shown in FIGS. 11 to 13, the airbag 50 includes an occupant-side panel 70 and a front-side panel 75 that constitute a bag body 51, and two conduit portion panels 77 that constitute a conduit portion 40C. 78 and a belt mounting panel 79 that constitutes the belt mounting portion 42C. The occupant side panel 70, the front panel 75, the conduit panels 77 and 78, and the belt mounting panel 79 are each made of a flexible woven fabric made of polyester thread, polyamide thread, or the like.

乗員側パネル７０は、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置されて、大腿部当接面６１から上半身拘束面６２にかけての部位を構成するもので、主に後壁部５３を構成する後壁構成部７１と、主に下壁部５４を構成する下壁構成部７２と、を有しており、この後壁構成部７１と下壁構成部７２とを、膨張完了時の後下端側で連結させたような外形形状とされている。後壁構成部７１は、後壁部５３と、左壁部５５，右壁部５６における後側の領域と、を構成し、下壁構成部７２は、下壁部５４と、左壁部５５，右壁部５６における下側の領域と、を構成している。後壁構成部７１と下壁構成部７２とは、それぞれ、外形形状を略六角形状とされている。前側パネル７５は、膨張完了時のバッグ本体５１における前壁部５２を主に構成するもので、詳細には、前壁部５２と、左壁部５５，右壁部５６における前側の領域と、を構成している。前側パネル７５は、外形形状を略六角形状とされるもので、具体的には、外形形状を、下左縁７１ａ，後左縁７２ａ相互、下右縁７１ｂ，後右縁７２ｂ相互を結合させた状態で、残りの外縁７１ｃ，７２ｃを離隔させるように平らに展開した状態の後壁構成部７１及び下壁構成部７２と、略一致させた略六角形状とされている。乗員側パネル７０，前側パネル７５は、左右対称形とされている。そして、バッグ本体５１は、下左縁７１ａ，後左縁７２ａ相互、下右縁７１ｂ，後右縁７２ｂ相互を結合させた状態の乗員側パネル７０（後壁構成部７１，下壁構成部７２）の外縁７１ｃ，７２ｃを、前側パネル７５の外周縁７５ａに結合させることにより、袋状とされている。 The occupant side panel 70 is arranged on the occupant MP side when inflation is completed, and constitutes a portion from the thigh contact surface 61 to the upper body restraint surface 62, and mainly constitutes the rear wall portion 53. and a lower wall forming portion 72 that mainly forms the lower wall portion 54. The rear wall forming portion 71 and the lower wall forming portion 72 are connected at the rear lower end side when inflation is completed. It has an external shape that looks like it has been made. The rear wall forming portion 71 forms the rear wall portion 53 and rear regions of the left wall portion 55 and the right wall portion 56 , and the lower wall forming portion 72 forms the lower wall portion 54 and the left wall portion 55 . , and the lower region of the right wall portion 56 . The rear wall forming portion 71 and the lower wall forming portion 72 each have a substantially hexagonal outer shape. The front panel 75 mainly constitutes the front wall portion 52 of the bag main body 51 when the inflation is completed. constitutes The front panel 75 has a substantially hexagonal outer shape. Specifically, the lower left edge 71a and the rear left edge 72a are connected to each other, and the lower right edge 71b and the rear right edge 72b are connected to each other. In this state, the rear wall forming portion 71 and the lower wall forming portion 72, which are flatly developed so as to separate the remaining outer edges 71c and 72c, are substantially aligned with each other to form a substantially hexagonal shape. The occupant side panel 70 and the front side panel 75 are symmetrical. The bag main body 51 includes an occupant-side panel 70 (rear wall forming portion 71, lower wall forming portion 72) in a state in which the lower left edge 71a and the rear left edge 72a are joined together, and the lower right edge 71b and the rear right edge 72b are joined together. ) are joined to the outer peripheral edge 75a of the front panel 75 to form a bag shape.

２枚の導管部用パネル７７，７８は、外形形状を同一とされるもので、導管部４０Ｃにおける上側の領域と下側の領域とを、それぞれ構成している。ベルト取付用パネル７９は、外形形状を略長方形板状として、二つ折りされて短手方向側の縁部相互を結合させることにより、ベルト取付部４２Ｃを形成することとなる。 The two conduit portion panels 77 and 78 have the same outer shape, and constitute the upper and lower regions of the conduit portion 40C, respectively. The belt attachment panel 79 has a substantially rectangular plate shape, is folded in two, and joins the edges in the lateral direction to form the belt attachment portion 42C.

そして、実施形態のバッグ本体５１（エアバッグ５０）において、単体で膨張させた状態での、下壁部５４（大腿部当接面６１）と後壁部５３（上半身拘束面６２）との交差角度θ（図１２参照）は、乗員側パネル７０の後壁構成部７１における下左縁７１ａ，下右縁７１ｂの傾斜角度、具体的には、後壁構成部６４の中心線（左右の中央を通る前後方向に沿った中心線Ｃ）に対する傾斜角度α（図１３参照）を変更することにより、適宜設定することができる。この傾斜角度αを大きく設定すれば、単体で膨張させた状態での下壁部５４と後壁部５３との交差角度θを大きくすることができる。具体的には、実施形態のエアバッグ５０（バッグ本体５１）を構成する乗員側パネル７０では、傾斜角度αは、７５°程度に、設定されている。なお、詳細な図示はしないが、前述のエアバッグ２５におけるバッグ本体２６も、同様な形状の基材の周縁相互を結合させることにより袋状に形成されており、後壁構成部の下左縁，下右縁の傾斜角度は、このバッグ本体５１を構成する後壁構成部の下左縁，下右縁の傾斜角度αよりも小さく設定されている。 In the bag main body 51 (airbag 50) of the embodiment, the lower wall portion 54 (thigh contact surface 61) and the rear wall portion 53 (upper body restraint surface 62) in an inflated state alone. The intersection angle θ (see FIG. 12) is the inclination angle of the lower left edge 71a and the lower right edge 71b of the rear wall forming portion 71 of the occupant side panel 70, specifically, the center line of the rear wall forming portion 64 (left and right It can be appropriately set by changing the inclination angle α (see FIG. 13) with respect to the center line C passing through the center in the longitudinal direction. By setting the inclination angle α to be large, it is possible to increase the intersection angle θ between the lower wall portion 54 and the rear wall portion 53 in an inflated state. Specifically, in the occupant-side panel 70 forming the airbag 50 (bag body 51) of the embodiment, the inclination angle α is set to about 75°. Although not shown in detail, the bag body 26 of the airbag 25 described above is also formed in a bag shape by joining the peripheral edges of base materials of the same shape. , the inclination angle of the lower right edge is set smaller than the inclination angle .alpha.

また、このエアバッグ５０は、図１４に示すように折り畳まれて、シート３Ｃに搭載されている。具体的には、図１４のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体５１を、前側パネル７５を平らに展開するように、前側パネル７５と乗員側パネル７０とを重ねた状態から、左縁側と右縁側とをそれぞれ前側パネル７５側（乗員から離隔した側）に折り返して、左右方向側の幅寸法を縮小した左右縮小折りバッグ８２を形成する。その後、左右縮小折りバッグ８２を、図１４のＢ，Ｃに示すように、上縁８２ａ側と下縁８２ｂ側とから、それぞれ、前側パネル７５側に向かって巻くようにロール折りして上側ロール折り部位８３と下側ロール折り部位８４を形成し、下側ロール折り部位８４を導管部４０Ｃの上に重ね、上側ロール折り部位８３を下側ロール折り部位８４の上に重ねれば、バッグ本体５１を折り畳むことができる。そして、このように折り畳まれたエアバッグ５０（バッグ本体５１）は、図１４のＣに示すように、所定位置の周囲に、破断可能な折り崩れ防止用のテープ材８７を巻き付けることによって折畳状態を維持された状態で、前述のエアバッグ２５と同様に、周囲を、ラップベルト１０とともにカバーによって覆われて、ラップベルト１０に保持されつつ、ラップベルト１０の領域に配置されることとなる。 14, the airbag 50 is folded and mounted on the seat 3C. Specifically, as shown in FIGS. 14A and 14B, the bag main body 51 is folded from a state in which the front panel 75 and the occupant side panel 70 are overlapped so that the front panel 75 is flatly unfolded, and then the left edge side and the passenger side panel 70 are opened. The right edge side is folded back toward the front panel 75 side (the side away from the occupant) to form a left-right reduced folding bag 82 with a reduced width dimension in the left-right direction. Thereafter, as shown in FIGS. 14B and 14C, the left and right reduced bag 82 is roll-folded from the upper edge 82a side and the lower edge 82b side so as to wind toward the front panel 75 side, and the upper roll is carried out. A folded portion 83 and a lower roll-folded portion 84 are formed, the lower roll-folded portion 84 is superimposed on the conduit portion 40C, and the upper roll-folded portion 83 is superimposed on the lower roll-folded portion 84, whereby the bag body is formed. 51 can be folded. Then, as shown in FIG. 14C, the airbag 50 (bag main body 51) folded in this way is folded by winding a breakable tape material 87 for preventing folding around a predetermined position. In a state where the airbag 25 is maintained in this state, the periphery thereof is covered with a cover together with the lap belt 10, and is arranged in the area of the lap belt 10 while being held by the lap belt 10, similarly to the airbag 25 described above. .

このような構成のエアバッグ５０を使用する場合においても、エアバッグ５０（バッグ本体５１）が、シート３Ｃの前方に配置される車体側部材としてのインパネ１Ｃと当接可能な車体側部材当接面６０を、備えていることから、図１６に示すように、作動時において、シート３Ｃに対して前方から衝撃力が作用した際に、乗員ＭＰが、仮に、シート３Ｃに対して若干前方移動するような態様となっても、エアバッグ５０の車体側部材当接面６０が、インパネ１Ｃの後面１ｂと当接することとなって、乗員ＭＰがインパネ１Ｃと接触することを、抑制できる。また、エアバッグ５０は、車体側部材当接面６０をインパネ１Ｃの後面１ｂに当接させることにより、乗員拘束時の反力を確保できることから、乗員ＭＰが上半身ＭＵを前傾させるように移動する際に、上半身拘束面６２の前方への移動ストロークを抑えて、エネルギー吸収量を高めることができ、上半身拘束面６２により、乗員ＭＰの上半身ＭＵを安定して受け止めて保護することができる。 Even when the airbag 50 having such a configuration is used, the airbag 50 (bag main body 51) can contact the instrument panel 1C as a vehicle body side member arranged in front of the seat 3C. Since the surface 60 is provided, as shown in FIG. 16, when an impact force acts on the seat 3C from the front during operation, if the occupant MP moves slightly forward with respect to the seat 3C. Even in such a mode, the vehicle-body-side member contact surface 60 of the airbag 50 contacts the rear surface 1b of the instrument panel 1C, thereby suppressing contact of the occupant MP with the instrument panel 1C. In addition, since the airbag 50 can secure the reaction force when restraining the occupant by bringing the vehicle body side member contact surface 60 into contact with the rear surface 1b of the instrument panel 1C, the occupant MP moves so as to tilt the upper body MU forward. When doing so, the forward movement stroke of the upper body restricting surface 62 can be suppressed to increase the amount of energy absorption, and the upper body restricting surface 62 can stably receive and protect the upper body MU of the occupant MP.

また、上記構成のエアバッグ５０は、膨張完了時の上端５１ａ側に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な頭部保護部６３を配設させる構成とされるとともに、単体で膨張させた状態において、上半身拘束面６２（後壁部５３）と大腿部当接面６１（下壁部５４）との交差角度θを、９０°～１５０°の範囲内（実施形態の場合、１２０°程度）に設定されている。そのため、上記構成のエアバッグ５０では、上半身拘束面と大腿部当接面との交差角度を９０°未満に設定する場合と比較して、頭部保護部６３を、乗員ＭＰの頭部ＭＨに向かうように、迅速に膨張させることができる。また、このエアバッグ５０では、上半身拘束面６２（後壁部５３）と大腿部当接面６１（下壁部５４）との交差角度θを、９０°～１５０°の範囲内に設定されるとともに、さらに、エアバッグ５０は、折畳工程において、頭部保護部６３側となる上端５１ａ側を、導管部４０Ｃ側に接近させつつ、前壁部５２（前側パネル７５）側に巻くように、ロール折りして、折り畳まれている。そのため、エアバッグ５０（バッグ本体５１）が、内部に膨張用ガスを流入させて、ラップベルト１０から一旦前上方に向かって突出した後に、バッグ本体５１の内部に流入する膨張用ガスを、上半身拘束面６２（後壁部５３）に略沿わせるようにして、斜め後上方に向かうように流入させることができて、頭部保護部６３を、乗員ＭＰの頭部ＭＨに向かうように、迅速に膨張させることができる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、頭部保護部６３によって迅速に拘束することができる。 Further, the airbag 50 configured as described above is configured such that a head protection portion 63 capable of protecting the head MH of the occupant MP is disposed on the side of the upper end 51a when the inflation is completed, and the airbag 50 is in an inflated state by itself. , the intersection angle θ between the upper body restraint surface 62 (rear wall portion 53) and the thigh contact surface 61 (lower wall portion 54) is set within the range of 90° to 150° (about 120° in the case of the embodiment). ). Therefore, in the airbag 50 configured as described above, the head protection portion 63 is set to the head MH of the occupant MP, compared to the case where the intersection angle between the upper body restraint surface and the thigh contact surface is set to be less than 90°. It can be inflated quickly so as to face the Further, in the airbag 50, the intersection angle θ between the upper body restraining surface 62 (rear wall portion 53) and the thigh contact surface 61 (lower wall portion 54) is set within the range of 90° to 150°. Furthermore, in the folding process, the airbag 50 is wound around the front wall portion 52 (the front panel 75) while bringing the upper end 51a on the side of the head protection portion 63 closer to the conduit portion 40C. It is folded into a roll and folded. Therefore, after the airbag 50 (bag main body 51) causes the inflation gas to flow into the interior and once protrudes forward and upward from the lap belt 10, the inflation gas flowing into the interior of the bag body 51 is applied to the upper body. The head protection portion 63 can be made to flow obliquely upward and rearward along the restraint surface 62 (rear wall portion 53), and the head protection portion 63 can be quickly moved toward the head MH of the occupant MP. can be inflated to Therefore, the head MH of the occupant MP can be quickly restrained by the head protection portion 63 .

このエアバッグ５０の展開状態を詳細に説明すれば、バッグ本体５１は、導管部４０Ｃを経て内部に膨張用ガスを流入させると、まず、ラップベルト１０から前上方に突出し、その後、上側ロール折り部位８３と下側ロール折り部位８４との折りを解消するように展開膨張することとなる。具体的には、バッグ本体５１は、まず、図１５のＡに示すように、上半身拘束面６２（後壁部５３）に略沿うように内部に流入する膨張用ガスによって、上側ロール折り部位８３の折りを解消しつつ、後斜め上方（乗員ＭＰの頭部ＭＨ側）に向かって展開することとなり、先端側（上端５１ａ）の頭部保護部６３を、迅速に、頭部ＭＨの前面に到達させるように展開されることとなる。そして、その後、図１５のＢに示すように、下側ロール折り部位８４の折りを解消しつつ、全体を厚く膨張させることとなる。 Describing the deployment state of the airbag 50 in detail, when the inflation gas is introduced into the interior through the conduit portion 40C, the bag main body 51 first protrudes forward and upward from the lap belt 10, and then is folded into an upper roll. It is deployed and inflated so as to unfold the portion 83 and the lower roll-folded portion 84 . Specifically, as shown in FIG. 15A, the bag main body 51 is first folded at the upper roll-folded portion 83 by the inflation gas that flows into the interior along the upper body restraint surface 62 (rear wall portion 53). While canceling the folding, the head protecting portion 63 on the front end side (upper end 51a) is quickly moved to the front surface of the head MH. It will be expanded so that it can be reached. Then, as shown in FIG. 15B, the whole is expanded thickly while unfolding the lower roll-folded portion 84 .

また、エアバッグ５０は、図１８，１９に示すような折り畳みにより、折り畳む構成としてもよい。具体的には、図１８のＡ，Ｂに示すように、前側パネル７５を平らに展開するように、前側パネル７５と乗員側パネル７０とを重ねた状態のバッグ本体５１を、乗員側パネル７０における後壁構成部７１を下壁構成部７２側に重ね、前側パネル７５を内側で相互に重ねるように、略二つ折りし、この二つ折りバッグ９０における左縁９０ａ側と右縁９０ｂ側とを、それぞれ、後壁構成部７１側に折り返して、図１９のＡに示すように、左右縮小折りバッグ９１を形成する。その後、左右縮小折りバッグ９１を、図１９のＡ，Ｂに示すように、下縁９１ａ側から後壁構成部７１側に向かって巻くようにロール折りして、ロール折り部位９２を形成すれば、バッグ本体５１を折り畳むことができる。エアバッグ５０をこのように折り畳んだ場合、バッグ本体５１は、導管部４０Ｃを経て内部に膨張用ガスを流入させてラップベルト１０から前上方に突出しつつ、ロール折り部位９０の折りを解消しつつ上下に広く展開することとなり、その後、全体を厚く膨張させることとなる（図２０のＡ，Ｂ参照）。そのため、前述したごとく折り畳む場合と同様に、バッグ本体５１は、上端５１ａ側の頭部保護部６３を、迅速に、頭部ＭＨの前面に到達させるように展開されることとなる。 Also, the airbag 50 may be configured to be folded by folding as shown in FIGS. Specifically, as shown in FIGS. 18A and 18B, the front panel 75 and the occupant side panel 70 are placed on top of each other so that the front panel 75 is unfolded flat. The rear wall forming part 71 is overlapped on the lower wall forming part 72 side, and the front panel 75 is folded in half so that it overlaps with each other on the inside. , are folded back toward the rear wall forming portion 71 to form a left and right reduced folding bag 91 as shown in FIG. 19A. After that, as shown in FIGS. 19A and 19B, the left and right reduced folding bag 91 is roll-folded from the lower edge 91a toward the rear wall forming portion 71 to form a roll-folded portion 92. , the bag body 51 can be folded. When the airbag 50 is folded in this way, the bag main body 51 projects forward and upward from the lap belt 10 by allowing inflation gas to flow inside through the conduit portion 40C, while unfolding the roll-folded portion 90. It expands vertically and then widens as a whole (see FIGS. 20A and 20B). Therefore, similarly to the case of folding as described above, the bag main body 51 is unfolded so that the head protection portion 63 on the upper end 51a side quickly reaches the front surface of the head MH.

また、このエアバッグ５０は、単体で膨張させた状態での上半身拘束面６２（後壁部５３）と大腿部当接面６１（下壁部５４）との交差角度θを、９０°～１５０°の範囲内（実施形態の場合１２０°程度）に設定されていることから、図１７に示すごとく、背もたれ部４Ｄを座部５Ｄに対して後傾させるようにリクライニングさせたシート３Ｄに着座している乗員ＭＰの前方を覆うように膨張させる場合にも、後壁部５３（上半身拘束面６２）を、乗員ＭＰの上半身ＭＵに略沿わせるように、配置させることができて、乗員ＭＰを的確に保護することができる。そのため、単体で膨張させた状態での上半身拘束面６２（後壁部５３）と大腿部当接面６１（下壁部５４）との交差角度θを、９０°～１５０°の範囲内に設定されるエアバッグ５０であれば、例えば、自動運転対応の車両のシートにも好適であり、車体側部材を前方に配置させない状態であっても、自動運転時等において、リクライニングしたシートに着座している乗員も、好適に保護することができる。 In addition, the airbag 50 has a crossing angle θ of 90° to Since it is set within the range of 150° (approximately 120° in the case of the embodiment), as shown in FIG. Also when inflating to cover the front of the occupant MP, the rear wall portion 53 (upper body restraint surface 62) can be arranged so as to substantially follow the upper body MU of the occupant MP. can be properly protected. Therefore, the crossing angle θ between the upper body restraint surface 62 (rear wall portion 53) and the thigh contact surface 61 (lower wall portion 54) in the inflated state by itself is set within the range of 90° to 150°. If the airbag 50 is set, for example, it is also suitable for the seat of a vehicle compatible with automatic driving, and even if the vehicle body side member is not arranged in front, during automatic driving etc., sitting in a reclining seat An occupant who is doing so can also be suitably protected.

さらに、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５を保持させる保持ベルト部として、シートベルト７のラップベルト１０を利用しているが、ラップベルトを利用せず、シートベルトとは別体の保持ベルト部を設け、この保持ベルト部に、エアバッグを保持させる構成としてもよい。実施形態の乗員保護装置Ｓでは、シートベルト７のラップベルト１０にエアバッグ２５を保持させる構成であるものの、インフレーター１７が、シートベルト７のプリテンショナー機構の作動よりも遅れて（５ｍｓ程度）作動することから、シートベルト７により乗員ＭＰのシート３に対する着座状態を、安定して維持させた状態で、エアバッグ２５を膨張させることができ、エアバッグ２５とシートベルト７とにより、乗員ＭＰを安定して保護することができる。 Furthermore, in the occupant protection system S of the embodiment, the lap belt 10 of the seat belt 7 is used as the holding belt portion for holding the airbag 25. A holding belt portion may be provided, and the holding belt portion may hold the airbag. In the occupant protection system S of the embodiment, the airbag 25 is held by the lap belt 10 of the seat belt 7, but the inflator 17 operates with a delay (about 5 ms) from the operation of the pretensioner mechanism of the seat belt 7. Therefore, the airbag 25 can be inflated while the seat belt 7 keeps the occupant MP seated on the seat 3 stably. It can be stably protected.

１…インストルメントパネル（インパネ、車体側部材）、１ａ…上面、３，３Ａ，３Ｃ…シート、３Ｂ…前席（車体側部材）、７…シートベルト、１０…ラップベルト、１７…インフレーター、２５，２５Ａ…エアバッグ、２６…バッグ本体、３３…ベントホール、３５…車体側部材当接面、３６…大腿部当接面、３７…上半身拘束面、４５…膝保護部、５０…エアバッグ、５１…バッグ本体、５１ａ…上端、６０…車体側部材当接面、６１…大腿部当接面、６２…上半身拘束面、６３…頭部保護部、ＭＰ…乗員、ＭＴ…大腿部、ＭＵ…上半身、ＭＤ…下半身、ＭＷ…腰部、ＭＫ…膝、ＭＳ…肩部、Ｓ…乗員保護装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Instrument panel (instrument panel, vehicle body side member), 1a... Upper surface, 3, 3A, 3C... Seat, 3B... Front seat (vehicle side member), 7... Seat belt, 10... Lap belt, 17... Inflator, 25 , 25A Airbag 26 Bag main body 33 Vent hole 35 Vehicle body side member contact surface 36 Thigh contact surface 37 Upper body restraint surface 45 Knee protector 50 Airbag , 51...Bag body 51a...Upper end 60...Vehicle side member contact surface 61...Thigh contact surface 62...Upper body restraint surface 63...Head protection part MP...Occupant MT...Thigh , MU... upper body, MD... lower body, MW... waist, MK... knee, MS... shoulder, S... occupant protection device.

Claims

An occupant protection device for protecting an occupant seated on a seat,
an airbag that is folded and accommodated as a bag-like shape composed of a flexible sheet body;
a holding belt portion that is wrapped around the waist of the occupant and holds the folded airbag;
and is configured to include
When the airbag is activated, the airbag is configured to be inflated so as to protrude forward and upward from the holding belt portion by introducing an inflation gas into the interior thereof, and when the inflation is completed, the rear surface side of the occupant. An upper body restraining surface capable of restraining the upper body, and a vehicle body side member contact that contacts a vehicle body side member disposed in front of the seat on the front side so as to ensure the reaction force of the airbag when restraining the occupant. An occupant protection device, comprising: a contact surface;

The airbag is configured such that a thigh contact surface capable of coming into contact with the occupant's thigh is disposed on the underside of the airbag when inflation is completed,
The vehicle-body-side member contact surface is disposed on the lower end side of the airbag when inflation is completed, and is configured to be capable of contacting the vehicle-body-side member at a position forward of the occupant's knees. The occupant protection system according to claim 1, characterized by:

2. The airbag includes a knee protection portion arranged so as to cover the front of the knee when the vehicle body member abutting surface abuts against the vehicle body member. The occupant protection device according to .

The airbag has a structure in which a head protection portion capable of protecting the occupant's head is disposed on the upper end side of the airbag when inflation is completed, and in a state in which the airbag is inflated alone, the upper body restraint surface and the 3. The occupant protection device according to claim 2, wherein the intersection angle with the thigh contact surface is set within a range of 90° to 150°.

The airbag includes a vent hole through which surplus inflation gas that has flowed into the airbag can be discharged,
2. The occupant protection system according to claim 1, wherein the vent hole is formed in a non-contact area when the airbag contacts the vehicle body member.

6. The occupant protection device according to claim 5, wherein the vent hole is arranged on the front side or the side side of the airbag when the inflation is completed.

7. The occupant protection device according to claim 6, wherein the vent hole is arranged at a position higher than the height of the shoulder of the occupant in the airbag when the inflation is completed.

The vehicle body side member is an instrument panel,
6. The occupant protection device according to claim 5, wherein the vent hole is arranged at a position above the upper surface of the instrument panel in the airbag when the inflation is completed.