JP2022149628A - 着座センサ、及び座席装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 着座を適切に検知し得る着座センサ、及び座席装置を提供する。【解決手段】 着座センサ１は、開口３１～３４が形成されるシート状のスペーサ３０と、開口３１～３４において対向する一対の電極１１～１４，２１～２４から成る感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４と、を備え、開口３１～３４は、第１方向Ｄ１に長尺であり、開口３１～３４において一対の電極１１～１４，２１～２４が互いに重なる第１領域４１～４４における第１方向Ｄ１に沿う長さは、開口３１～３４の短手方向である第２方向Ｄ２の幅より大きい。【選択図】 図４

Description

本発明は、着座センサ、及び座席装置に関する。

車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が検知されている状態でシートベルトの着用が非検知となる場合に、警告が発せられる。この人の着座を検知する装置として、荷重により着座を検知する着座センサが用いられる場合がある。

このような着座センサとして、下記特許文献１の着座検知装置が提案されている。下記特許文献１の着座検知装置は、円形の開口が複数形成されるシート状のスペーサと、この開口において対向する一対の電極から成る複数の感圧スイッチと、を備える。これら感圧スイッチは、荷重により一対の電極が互いに接触することでオンとなる。また、これら感圧スイッチでは、開口の全体において一対の電極が互いに重なる。このため、この感圧スイッチにおける荷重の検知範囲は、概ね開口と重なる範囲である。

特開平９－３１５１９９号公報

ところで、座席に着座する乗員が通常の座り方である正規着座と異なる位置に座る場合があり、着座センサにおける荷重の検知範囲を広げてこのような場合であっても乗員の着座を検知したいとの要望がある。この要望に対しては、開口の直径を大きくするとともに開口において一対の電極が互いに重なる領域を広げることで感圧スイッチにおける荷重の検知範囲を広げることが考えられる。しかし、この場合、感圧スイッチの荷重の検知感度が高くなり感圧スイッチがオンするのに要する荷重が小さくなってしまう。このため、例えば座席に置かれる荷物等の荷重によって感圧スイッチがオンし易くなり、着座を誤検知し易くなる傾向にある。

そこで、本発明は、着座を適切に検知し得る着座センサ、及び座席装置を提供することを目的とする。

上記目的の達成のため、本発明の着座センサは、少なくとも１つの開口が形成されるシート状のスペーサと、前記開口において対向する一対の電極から成る少なくとも１つの感圧スイッチと、を備え、前記開口は、第１方向に長尺であり、前記開口において前記一対の電極が互いに重なる第１領域の前記第１方向に沿う長さは、前記開口の短手方向である第２方向の幅より大きいことを特徴とするものである。

この着座センサでは、感圧スイッチにおける荷重の検知範囲は、上記第１領域と概ね同じである。また、上記第１領域における開口の長手方向である第１方向に沿う長さは、開口の短手方向である第２方向の幅より大きい。このため、この着座センサによれば、開口の形状が長尺な開口の第２方向の幅と同じ直径の円である場合と比べて、感圧スイッチにおける荷重の検知範囲を第１方向に広げることができる。また、この着座センサでは、開口の形状が上記第１領域の全体を含む最小の円である場合と比べて、開口における第２方向の幅を小さくすることができる。このため、この着座センサによれば、この場合と比べて、感圧スイッチの荷重の検知感度が高くなることを抑制できる。従って、この着座センサによれば、荷重の検知感度が高くなることを抑制しつつ荷重の検知範囲を広げることができ、着座を適切に検知し得る。

また、前記スペーサには、前記開口に接続し前記第１方向と異なる第３方向に長尺な付加開口が形成され、前記付加開口において前記一対の電極が互いに重なる第２領域における前記第３方向に沿う長さは、前記付加開口の短手方向である第４方向の幅より大きいこととしてもよい。

このような構成にすることで、一対の電極が、例えば、Ｌ字状、Ｔ字状等の開口において対向するようにし得る。そして、この着座センサによれば、荷重の検知感度が高くなることを抑制しつつ荷重の検知範囲を二次元の方向に広げることができる。

また、上記の着座センサは、前記感圧スイッチを複数備え、複数の前記感圧スイッチは、前記第１方向に沿って並び電気的に直列に接続されることとしてもよい。

この着座センサでは、第１方向に沿って並ぶ複数の感圧スイッチの全てがオンする場合に荷重を検知できる。このため、この着座センサによれば、荷物が座席に置かれることによる誤検知を抑制できる。また、着座センサが第２方向に大きくなることを抑制しつつ荷重の検知範囲を第１方向に広げることができる。

また、本発明の座席装置は、クッションパッドと、前記クッションパッドより座面側に配置される上記の着座センサと、を備えることを特徴とするものである。

この座席装置によれば、着座を適切に検知し得る。

上記の座席装置は、少なくとも一部が前記クッションパッドより前記座面側に配置され、前記座面を押圧する押圧力を伝達し易い高伝達部位と前記高伝達部位より前記押圧力を伝達し難い低伝達部位とを有する部材を更に備え、前記着座センサを平面視する場合に、前記第１領域と前記高伝達部位とが互いに重なることとしてもよい。

このような構成にすることで、着座センサを平面視する場合に上記第１領域と高伝達部位とが互いに重ならない場合と比べて、押圧力を感圧スイッチに伝達させ易く、着座を適切に検知し得る。

この場合、前記部材は、前記着座センサを平面視する場合に、前記第１領域の前記第１方向に沿う長さより小さい間隔で前記高伝達部位が前記第１方向に並ぶ配置領域を有し、前記着座センサを平面視する場合に、前記第１領域が前記配置領域内に位置することとしてもよい。

上記のように、この着座センサによれば、開口の形状が長尺な開口の第２方向の幅と同じ直径の円である場合と比べて、感圧スイッチにおける荷重の検知範囲を第１方向に広げることができる。このため、このような構成にすることで、この場合と比べて、上記部材に対する着座センサの位置が第１方向にずれたとしても、着座センサを平面視する場合に上記第１領域と高伝達部位とが互いに重なるようにし易い。

上記の座席装置が上記の部材を備える場合、前記部材は、基材シートと前記基材シートに取り付けられる電熱線とを有するシートヒーターであり、前記着座センサを平面視する場合に前記シートヒーターにおける前記電熱線と重なる部位が前記高伝達部位であり、前記着座センサを平面視する場合に前記シートヒーターにおける前記電熱線と重ならない部位が前記低伝達部位であることとしてもよい。或いは、前記部材は、所定の厚みより厚い肉厚部と前記所定の厚みより薄い肉薄部とを有する表皮であり、前記肉厚部が前記高伝達部位であり、前記肉薄部が前記低伝達部位であることとしてもよい。

以上のように、本発明によれば、着座を適切に検知し得る着座センサ、及び座席装置が提供される。

本発明の第１実施形態に係る着座センサを概略的に示す平面図である。 図１の着座センサを概略的に示す分解図である。 図１のIII－III線に沿った着座センサの断面を概略的に示す図である。 図１の着座センサにおける１つの感圧スイッチを含む部位を拡大して示す図である。 図１の着座センサの等価回路を示す図である。 着座センサが座席装置に配置された様子の一例を示す図である。 図６の座席装置における座席の鉛直断面の一部を概略的に示す図である。 着座センサと電熱線との位置関係を説明するための図である。 第２実施形態に係る感圧スイッチの構成を説明するための図である。 第２実施形態に係る着座センサにおける感圧スイッチを含む部位を拡大して示す図である。 変形例に係る感圧スイッチの構成を説明するための図である。 変形例に係る着座センサにおける感圧スイッチを含む部位を拡大して示す図である。

以下、本発明に係る着座センサ、及び座席装置の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、以下の実施形態から変更、改良することができる。なお、以下で参照する図面では、理解を容易にするために、各部材の寸法を変えて示す場合がある。

（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る着座センサを概略的に示す平面図であり、図２は図１の着座センサ１を概略的に示す分解図である。図２に示すように、着座センサ１は、第１電極シート１０と、第２電極シート２０と、スペーサ３０とを主な構成として備える。

第１電極シート１０は、第１絶縁シート１０Ｐと、電極１１～１４と、端子Ｔ１，Ｔ２と、配線１５，１６と、を主な構成として備える。

第１絶縁シート１０Ｐは、絶縁性で可撓性を有するシートから成る。このような第１絶縁シート１０Ｐを構成する材料として、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）等の樹脂を挙げることができる。第１絶縁シート１０Ｐは、概ねＨ字状のメインブロック１０ＭＢと、メインブロック１０ＭＢに接続される略長方形状のテールブロック１０ＴＢとからなる。

メインブロック１０ＭＢは、所定の方向に延在する第１帯部１０Ｂ１と、第１帯部１０Ｂ１の延在方向と平行な方向に延在する第２帯部１０Ｂ２と、第１帯部１０Ｂ１の延在方向と垂直な方向に延在する第３帯部１０Ｂ３とを含む。第３帯部１０Ｂ３の一方の端部は第１帯部１０Ｂ１の延在方向における中央部に接続され、第３帯部１０Ｂ３の他方の端部は第２帯部１０Ｂ２の延在方向における中央部に接続されている。このように第３帯部１０Ｂ３によって第１帯部１０Ｂ１と第２帯部１０Ｂ２とが接続され、メインブロック１０ＭＢは上記のように概ねＨ字状の形状とされる。テールブロック１０ＴＢは、第１帯部１０Ｂ１の延在方向における中央部に接続され、第３帯部１０Ｂ３側と反対側で第３帯部１０Ｂ３の延在方向と同じ方向に延在している。

第１電極シート１０の電極１１～１４は、メインブロック１０ＭＢの一方の面上に配置されている。この一方の面は、第２電極シート２０と対向する面である。本実施形態では、電極１１，１２の形状は、第１帯部１０Ｂ１の延在方向と概ね同じ方向に長尺な概ねオーバルトラック形状である。電極１１は第１帯部１０Ｂ１の延在方向における一方側に位置し、電極１２は第１帯部１０Ｂ１の延在方向における他方側に位置している。また、電極１３，１４の形状は、第２帯部１０Ｂ２の延在方向と概ね同じ方向に長尺な概ねオーバルトラック形状である。電極１３は第２帯部１０Ｂ２の延在方向における一方側に位置し、電極１４は第２帯部１０Ｂ２の延在方向における他方側に位置している。

テールブロック１０ＴＢには、上記の一対の端子Ｔ１，Ｔ２が配置されている。これら端子Ｔ１，Ｔ２が配置される第１絶縁シート１０Ｐの面は、上記の電極１１～１４が配置される第１絶縁シート１０Ｐの面と同じ面である。一方の端子Ｔ１と電極１１及び電極１３とが配線１５により電気的に接続され、他方の端子Ｔ２と電極１２及び電極１４とが配線１６により電気的に接続されている。これら電極１１～１４、配線１５，１６、及び端子Ｔ１，Ｔ２は、例えば、導電性インクを用いた印刷によって形成される。

第２電極シート２０は、第２絶縁シート２０Ｐと、電極２１～２４と、配線２５，２６と、を主な構成として備える。

第２絶縁シート２０Ｐは、第１絶縁シート１０Ｐと同様に、絶縁性で可撓性を有するシートから成る。従って、第２絶縁シート２０Ｐを構成する材料として、例えば、第１絶縁シート１０Ｐを構成する材料を挙げることができる。

本実施形態では、第２絶縁シート２０Ｐは、第１絶縁シート１０Ｐのメインブロック１０ＭＢと同一の形状のメインブロック２０ＭＢと、メインブロック２０ＭＢに接続され、第１絶縁シート１０Ｐのテールブロック１０ＴＢよりも短い形状のテールブロック２０ＴＢとから成る。従って、メインブロック２０ＭＢは、第１絶縁シート１０Ｐの第１帯部１０Ｂ１と同一形状で所定の方向に延在する第１帯部２０Ｂ１と、第１絶縁シート１０Ｐの第２帯部１０Ｂ２と同一形状で第１帯部２０Ｂ１の延在方向と平行な方向に延在する第２帯部２０Ｂ２と、第１絶縁シート１０Ｐの第３帯部１０Ｂ３と同一形状で第１帯部２０Ｂ１の延在方向と垂直な方向に延在する第３帯部２０Ｂ３と、を含む。第３帯部２０Ｂ３の一方の端部は第１帯部２０Ｂ１の延在方向における中央部に接続され、第３帯部２０Ｂ３の他方の端部は第２帯部２０Ｂ２の延在方向における中央部に接続されている。テールブロック２０ＴＢは、第１帯部２０Ｂ１の延在方向における中央部に接続され、第３帯部２０Ｂ３側と反対側で第３帯部２０Ｂ３の延在方向と同じ方向に延在している。

本実施形態では、第２電極シート２０の電極２１～２４のそれぞれの形状は、第１電極シート１０の電極１１～１４のそれぞれと合同の形状であり、メインブロック２０ＭＢの一方の面上に配置されている。この一方の面は、第１電極シート１０と対向する面である。電極２１～２４の配置位置は、第１電極シート１０の電極１１～１４に対応する位置とされる。このため、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねて平面視する場合に、電極１１と電極２１とが互いに重なり、電極１２と電極２２とが互いに重なり、電極１３と電極２３とが互いに重なり、電極１４と電極２４とが互いに重なる。

電極２１と電極２２とが配線２５により電気的に接続され、電極２３と電極２４とが配線２６により電気的に接続されている。これら電極２１～２４、及び配線２５，２６は、例えば、導電性インクを用いた印刷によって形成される。

スペーサ３０は、可撓性を有する絶縁シートからなる。従って、絶縁シートを構成する材料として、例えば、第１絶縁シート１０Ｐ、第２絶縁シート２０Ｐを構成する材料と同様の材料を挙げることができる。また、スペーサ３０は、外形が第２絶縁シート２０Ｐと概ね一致している。

スペーサ３０には、所定の方向である第１方向Ｄ１に長尺な開口３１～３４が形成されている。本実施形態では、第１方向Ｄ１は第１帯部１０Ｂ１の延在方向と概ね同じ方向とされ、それぞれの開口３１～３４の形状は、当該第１方向Ｄ１に長尺な概ねオーバルトラック形状である。なお、開口３１～３４は第１方向Ｄ１に長尺であればよく、例えば、開口３１～３４の形状は長方形状、楕円形状であってもよく、第１方向Ｄ１は第１帯部１０Ｂ１の延在方向と異なっていてもよい。開口３１は第１電極シート１０の電極１１に対応する位置に形成され、開口３２は電極１２に対応する位置に形成され、開口３３は電極１３に対応する位置に形成され、開口３４は電極１４に対応する位置に形成される。そして、スペーサ３０を第１電極シート１０及び第２電極シート２０と重ね合わせて平面視する場合に、スペーサ３０のそれぞれの開口３１～３４は、対応する第１電極シート１０の電極１１～１４の周縁の内側及びこの電極１１～１４に対応する第２電極シート２０の電極２１～２４の周縁の内側に位置する。

なお、スペーサ３０には、図示しないエアベンドであるスリットが形成されており、開口３１～３４は、当該スリットにより互いに空間的に接続されており、さらにスペーサ３０の外部の空間とも空間的に接続されている。また、スペーサ３０の両面には、第１電極シート１０及び第２電極シート２０と接着されるための図示しない接着材が塗布されている。

以上の構成の第１電極シート１０及び第２電極シート２０をスペーサ３０を介して一体化することで、図１の着座センサ１が構成される。このため、図１に示すように、着座センサ１は、略Ｈ字状のメインブロック１ＭＢと、略長方形状のテールブロック１ＴＢとからなる。

メインブロック１ＭＢは、第１帯部１Ｂ１と、第２帯部１Ｂ２と、第３帯部１Ｂ３とを含む。第１帯部１Ｂ１は、第１電極シート１０及び第２電極シート２０の第１帯部１０Ｂ１，２０Ｂ１と同一形状である。第２帯部１Ｂ２は、第１帯部１Ｂ１の延在方向と平行な方向に延在し、第１電極シート１０及び第２電極シート２０の第２帯部１０Ｂ２，２０Ｂ２と同一形状である。第３帯部１Ｂ３は、第１帯部１Ｂ１の延在方向と垂直な方向に延在し、第１電極シート１０及び第２電極シート２０の第３帯部１０Ｂ３，２０Ｂ３と同一形状である。第１帯部１Ｂ１の延在方向における中央部に第３帯部１Ｂ３の一方の端部が接続され、第２帯部１Ｂ２の延在方向における中央部に第３帯部１Ｂ３の他方の端部が接続されている。このため、本実施形態の着座センサ１は、全体として概ねＨ字状とされる。

また、テールブロック１ＴＢにおいて、第１電極シート１０のテールブロック１０ＴＢの一部が露出しており、この露出した部分から一対の端子Ｔ１，Ｔ２が露出している。テールブロック１ＴＢは、第１帯部１Ｂ１の延在方向における中央部に接続され、第３帯部１Ｂ３側と反対側で第３帯部１Ｂ３の延在方向と同じ方向に延在している。なお、テールブロック１ＴＢでは、少なくとも一対の端子Ｔ１，Ｔ２が露出していればよい。このため、例えば、第２絶縁シート２０Ｐは、テールブロック２０ＴＢを有していなくてもよく、スペーサ３０も第２絶縁シート２０Ｐのテールブロック２０ＴＢに対応する部位を有していなくてもよい。

図３は、図１のIII－III線に沿った着座センサ１の断面を概略的に示す図である。図３に示すように、第１電極シート１０及び第２電極シート２０がスペーサ３０を介して一体化されることで、電極１１と電極２１とが開口３１において所定の間隔を空けて互いに対向して感圧スイッチＳＷ１とされる。また、特に図示しないが、同様に、電極１２と電極２２とが開口３２において所定の間隔を空けて互いに対向して感圧スイッチＳＷ２とされ、電極１３と電極２３とが開口３３において所定の間隔を空けて互いに対向して感圧スイッチＳＷ３とされ、電極１４と電極２４とが開口３４において所定の間隔を空けて互いに対向して感圧スイッチＳＷ４とされる。このような４つの感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４は、１つの第１電極シート１０、１つの第２電極シート２０、及び１つのスペーサ３０を共用して構成されている。また、図１に示すように、２つの感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２は第１方向Ｄ１に沿って並び、２つの感圧スイッチＳＷ３，ＳＷ４は第１方向Ｄ１に沿って並んでいる。また、２つの感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ３が第２方向Ｄ２に沿って並び、２つの感圧スイッチＳＷ２，ＳＷ４が第２方向Ｄ２に沿って並んでいる。

また、上記のように、スペーサ３０を第１電極シート１０及び第２電極シート２０と重ね合わせて平面視する場合に、開口３１～３４は、対応する電極１１～１４の周縁の内側及びこの電極１１～１４に対応する第２電極シート２０の電極２１～２４の周縁の内側に位置する。このため、図４に示すように、着座センサ１を平面視する場合に、開口３１における電極１１と当該電極１１に対応する電極２１とが重なる第１領域４１は、開口３１の全体である。なお、図４は、図１の着座センサ１における１つの感圧スイッチＳＷ１を含む部位を拡大して示す図である。開口３１において一対の電極１１，２１が互いに重なる第１領域４１における第１方向Ｄ１に沿う長さ４１Ｌは、開口３１の短手方向である第２方向Ｄ２の幅３１Ｗより大きい。なお、この長さ４１Ｌは、第１領域４１における第１方向Ｄ１の一端から他端までの幅である。また、特に図示しないが、同様に、開口３２～３４のそれぞれにおける電極１２～１４と当該電極１２～１４に対応する電極２２～２４とが重なる第１領域は、開口３２～３４の全体である。また、開口３２～３４において一対の電極１２～１４，２２～２４が互いに重なる第１領域における第１方向Ｄ１に沿う長さは、開口３２～３４の第２方向Ｄ２の幅より大きい。

感圧スイッチに荷重がかかる場合、それぞれの感圧スイッチにおける２つの電極が接触する。このように２つの電極が接触した感圧スイッチはオンとなる。このとき、スペーサ３０の開口内の空気の一部は、スリットを通して移動して外部に排出される。

図５は、図１の着座センサ１の等価回路を示す図である。図５に示すように、感圧スイッチＳＷ１と感圧スイッチＳＷ３とは互いに電気的に並列に接続されており、感圧スイッチＳＷ２と感圧スイッチＳＷ４は互いに電気的に並列に接続されている。さらに、感圧スイッチＳＷ１と感圧スイッチＳＷ２、及び感圧スイッチＳＷ３と感圧スイッチＳＷ４がそれぞれ電気的に直列に接続されている。このため、着座センサ１では、感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２の両方がオンする場合、及び、感圧スイッチＳＷ３，ＳＷ４の両方がオンする場合の少なくとも一方の場合に、一対の端子Ｔ１，Ｔ２間が電気的に接続される。

図６は、着座センサ１が座席装置に配置された様子の一例を示す図であり、配置された着座センサ１を平面視する方向から見る図である。また、図７は図６の座席装置１００における座席の鉛直断面の一部を概略的に示す図である。図６に示すように、本実施形態の座席装置１００は、座席ＳＥと背もたれＳＢとを有し、図７に示すように、本実施形態の座席ＳＥは、着座センサ１と、クッションパッドＣＰと、表皮５０と、シートヒーター６０と、を備える。なお、図６では、開口３１において一対の電極１１，２１が互いに重なる第１領域４１、開口３２において一対の電極１２，２２が互いに重なる第１領域４２、開口３３において一対の電極１３，２３が互いに重なる第１領域４３、及び開口３４において一対の電極１４，２４が互いに重なる第１領域４４が示されている。

本実施形態では、クッションパッドＣＰの上側表面に着座センサ１が接着層７０を介して固定され、着座センサ１が取り付けられたクッションパッドＣＰが表皮５０によって包囲される。表皮５０のクッションパッドＣＰ側と反対側の面の一部が座面ＳＦであり、表皮５０の少なくとも一部は、クッションパッドＣＰより座面ＳＦ側に配置されている。クッションパッドＣＰを構成する材料としては、例えば発泡ウレタン等が挙げられる。また、表皮５０の構成としては、皮革のシート、樹脂製のシート、布製のシート、布製シートによって綿等のクッション部材が挟まれた多層構造のシート等が挙げられる。本実施形態の表皮５０は、所定の厚みより厚い肉厚部５１と、所定の厚みより薄い肉薄部５２とをそれぞれ複数有する。なお、図６では、理解を容易にするため、肉厚部５１には複数の点から成るハッチングが施されている。所定の厚みは、例えば、表皮５０の最大の厚みの５０％の厚みとされる。このような表皮５０では、肉厚部５１は座面ＳＦを押圧する押圧力を伝達し易い高伝達部位となり、肉薄部５２は座面ＳＦを押圧する押圧力をこの高伝達部位より伝達し難い低伝達部位となる。

本実施形態のシートヒーター６０は、基材シート６１と、基材シート６１の一方の面に取り付けられる電熱線６２とを有する。基材シート６１を構成する材料としては、例えば、不織布等が挙げられる。本実施形態では、シートヒーター６０は、基材シート６１における電熱線６２が取り付けられる面が表皮５０側に位置するように、クッションパッドＣＰと表皮５０との間に配置され、シートヒーター６０とクッションパッドＣＰとによって着座センサ１が挟まれている。このようなシートヒーター６０では、着座センサ１を平面視する場合に電熱線６２と重なる部位が座面ＳＦを押圧する押圧力を伝達し易い高伝達部位となり、電熱線６２と重ならない部位が座面ＳＦを押圧する押圧力をこの高伝達部位より伝達し難い低伝達部位となる。なお、シートヒーター６０はクッションパッドＣＰより座面ＳＦ側に配置されていればよく、着座センサ１はクッションパッドＣＰより座面ＳＦ側に配置されていればよい。例えば、シートヒーター６０が着座センサ１よりクッションパッドＣＰ側に配置され、シートヒーター６０と表皮５０との間に着座センサ１が配置されてもよい。また、基材シート６１は、電熱線６２が取り付けられる面がクッションパッドＣＰ側に位置するように配置されてもよい。

本実施形態では、図６に示すように、着座センサ１における感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４が形成されるメインブロック１ＭＢが背もたれＳＢよりも前側に位置している。また、第３帯部１Ｂ３の長手方向が座席ＳＥの前後方向に延在し、第１帯部１Ｂ１及び第２帯部１Ｂ２の長手方向が座席ＳＥの左右方向に沿って延在している。つまり、このようになるように着座センサ１が配置されており、開口３１～３４の長手方向である第１方向Ｄ１が座席ＳＥの左右方向に沿っている。また、着座センサ１を平面視する場合に、第３帯部１Ｂ３が座席ＳＥの幅方向の中心線ＣＬに沿って延在している。感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２は座席ＳＥのヒップポイントＨＰよりも後方に位置し、感圧スイッチＳＷ３，ＳＷ４は座席ＳＥのヒップポイントＨＰよりも前方に位置している。なお、ヒップポイントＨＰとは、ＪＩＳ－Ｄ４６０７に基づく三次元座位人体模型を座席ＳＥに着座させたときの当該三次元座位人体模型におけるヒップポイントの位置である。また、図６には、当該人体模型が正規着座する場合における座席ＳＥに荷重がかかる領域ＳＴ１が破線で示されている。

本実施形態では、一対の端子Ｔ１，Ｔ２に電気的に接続される図示せぬ車両用制御ユニットにより着座が検知される。車両用制御ユニットは、一対の端子Ｔ１，Ｔ２間が電気的に非接続とされている状態では、乗員が座席ＳＥに非着座であると判定し、一対の端子Ｔ１，Ｔ２間が電気的に接続されている状態では、乗員が座席ＳＥに着座していると判定する。従って、本実施形態の着座センサ１では、感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２の両方がオンする場合、及び、感圧スイッチＳＷ３，ＳＷ４の両方がオンする場合の少なくとも一方の場合に、着座が検知される。

以上説明したように、本実施形態の着座センサ１は、４つの開口３１～３４が形成されるシート状のスペーサ３０と、開口３１～３４において対向する一対の電極１１～１４，２１～２４から成る４つの感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４と、を備える。開口３１～３４は、第１方向Ｄ１に長尺である。本実施形態の着座センサ１では、感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４における荷重の検知範囲は、開口３１～３４において一対の電極１１～１４，２１～２４が互いに重なる第１領域４１～４４と概ね同じである。また、第１方向Ｄ１に沿う第１領域４１～４４の長さは、開口３１～３４の短手方向である第２方向Ｄ２の幅より大きい。このため、本実施形態の着座センサ１によれば、図４に示すように、開口の形状が長尺な開口３１～３４の第２方向Ｄ２の幅と同じ直径の円Ｃ１である場合と比べて、感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４における荷重の検知範囲を第１方向Ｄ１に広げることができる。また、本実施形態の着座センサ１では、開口の形状が上記第１領域４１～４４の全体を含む最小の円Ｃ２である場合と比べて、開口３１～３４における第２方向Ｄ２の幅を小さくすることができる。このため、本実施形態の着座センサ１によれば、この場合と比べて、感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４の荷重の検知感度が高くなることを抑制できる。従って、本実施形態の着座センサ１によれば、荷重の検知感度が高くなることを抑制しつつ荷重の検知範囲を広げることができ、着座を適切に検知し得る。なお、荷重の検知範囲を広げる観点では、第１領域４１～４４の第１方向Ｄ１に沿う長さは、開口３１～３４の第２方向の幅の２倍以上であることが好ましい。このような構成にすることで、２つの円形の感圧スイッチが隣接して設けられる場合以上に、荷重の検知範囲を広げることができる。

本実施形態の着座センサ１では、２つの感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、第１方向Ｄ１に沿って並び電気的に直列に接続され、２つの感圧スイッチＳＷ３，ＳＷ４は、第１方向Ｄ１に沿って並び電気的に直列に接続される。そして、上記のように、本実施形態の着座センサ１では、第１方向Ｄ１に沿って並ぶ２つの感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２の両方がオンする場合、及び、第１方向Ｄ１に沿って並ぶ２つの感圧スイッチＳＷ３，ＳＷ４の両方がオンする場合の少なくとも一方の場合に荷重を検知できる。このため、本実施形態の着座センサ１によれば、荷物が座席に置かれることによる誤検知を抑制できる。また、着座センサ１が第２方向Ｄ２に大きくなることを抑制しつつ荷重の検知範囲を第１方向Ｄ１に広げることができる。

また、本実施形態の座席装置１００は、クッションパッドＣＰと、クッションパッドＣＰより座面ＳＦ側に配置される上記の着座センサ１と、を備える。このため、本実施形態の座席装置１００によれば、着座を適切に検知し得る。

また、本実施形態の座席装置１００は、表皮５０を備え、表皮５０の少なくとも一部はクッションパッドＣＰより座面ＳＦ側に位置している。また、表皮５０は、座面ＳＦを押圧する押圧力を伝達し易い高伝達部位である肉厚部５１と肉厚部５１より押圧力を伝達し難い低伝達部位である肉薄部５２とを複数有する。そして、図６に示すように、着座センサ１を平面視する場合に、第１領域４１～４４と表皮５０における肉厚部５１とが互いに重なる。このため、本実施形態の座席装置１００は、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４と肉厚部５１とが互いに重ならない場合と比べて、押圧力を感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４に伝達させ易く、着座を適切に検知し得る。

また、図６に示すように、第１方向Ｄ１は座席ＳＥの左右方向に沿っており、複数の肉厚部５１は、第１方向Ｄ１に沿って間隔をあけて座面ＳＦの全体に亘って並んでいる。そして、隣接する肉厚部５１の間隔は、第１領域４１～４４の第１方向Ｄ１に沿う長さより小さい。このため、表皮５０は、着座センサ１を平面視する場合に、第１領域４１～４４の第１方向Ｄ１に沿う長さより小さい間隔で高伝達部位である肉厚部５１が第１方向Ｄ１に並ぶ配置領域を有している。本実施形態では、座面ＳＦの全体がこのような配置領域であり、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４がこの配置領域内に位置している。上記のように、本実施形態の着座センサ１によれば、開口の形状が長尺な開口３１～３４の第２方向Ｄ２の幅と同じ直径の円である場合と比べて、感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４における荷重の検知範囲を第１方向Ｄ１に広げることができる。このため、本実施形態の座席装置１００によれば、この場合と比べて、表皮５０に対する着座センサ１の位置が第１方向Ｄ１にずれたとしても、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４と肉厚部５１とが互いに重なるようにし易い。なお、肉厚部５１が上記のように並ぶ配置領域が座面ＳＦの一部のみとなるように表皮５０が構成されてもよい。また、着座センサ１は、第１領域４１～４４がこのような配置領域内に位置しないように配置されてもよい。また、着座センサ１は、第１方向Ｄ１が肉厚部５１の並び方向に沿わないように、例えば、第１方向Ｄ１と肉厚部５１の並び方向とが垂直となるように配置されてもよい。また、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４と肉厚部５１とが互いに重ならなくてもよい。また、表皮５０は、高伝達部位となる肉厚部５１と低伝達部位となる肉薄部５２とを有さなくてもよい。

また、本実施形態の座席装置１００は、クッションパッドＣＰより座面ＳＦ側に配置されるシートヒーター６０を備える。シートヒーター６０は、基材シート６１と基材シート６１に取り付けられる電熱線６２とを有する。図８は、着座センサ１と電熱線６２との位置関係を説明するための図であり、図６と同様に、着座センサ１を平面視する方向から座席装置１００を見る図である。図８に示すように、着座センサ１を平面視する場合に、第１領域４１～４４と電熱線６２とが互いに重なっている。上記のように、着座センサ１を平面視する場合にシートヒーター６０における電熱線６２と重なる部位が座面ＳＦを押圧する押圧力を伝達し易い高伝達部位であり、シートヒーター６０における電熱線６２と重ならない部位が座面ＳＦを押圧する押圧力をこの高伝達部位より伝達し難い低伝達部位である。このため、本実施形態の座席装置１００では、第１領域４１～４４とシートヒーター６０における高伝達部位とが互いに重なっている。従って、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４と電熱線６２とが互いに重ならない場合と比べて、押圧力を感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４に伝達させ易く、着座を適切に検知し得る。

また、図８に示すように、電熱線６２は前後方向に繰り返し蛇行するように配策されている。そして、シートヒーター６０は、第１領域４１～４４の第１方向Ｄ１に沿う長さより小さい間隔で電熱線６２が第１方向Ｄ１に並ぶ配置領域６５を有している。つまり、シートヒーター６０の配置領域６５では、第１領域４１～４４の第１方向Ｄ１に沿う長さより小さい間隔で高伝達部位が第１方向Ｄ１に並んでいる。本実施形態では、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４がこの配置領域６５内に位置している。このため、開口の形状が長尺な開口３１～３４の第２方向Ｄ２の幅と同じ直径の円である場合と比べて、シートヒーター６０に対する着座センサ１の位置が第１方向Ｄ１にずれたとしても、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４とシートヒーター６０の高伝達部位とが互いに重なるようにし易い。なお、着座センサ１は、第１領域４１～４４が配置領域６５内に位置しないように配置されてもよい。また、着座センサ１は、第１方向Ｄ１が電熱線６２の並び方向に沿わないように配置されてもよく、電熱線６２は、左右方向に繰り返し蛇行するように配策されてもよい。また、着座センサ１を平面視する場合に第１領域４１～４４と電熱線６２とが互いに重ならなくてもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。本実施形態の着座センサ１では、感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４の構成が第１実施形態における感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４の構成と異なる。なお、本実施形態では、感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４の構成は、互いに同じ構成とされるため、感圧スイッチＳＷ１の構成について説明し、感圧スイッチＳＷ２～ＳＷ４の構成についての説明は省略する。

図９は、本実施形態に係る感圧スイッチＳＷ１の構成を説明するための図であり、着座センサ１の一部を概略的に示す分解図である。本実施形態のスペーサ３０には、第１実施形態における開口３１と同様に第１方向Ｄ１に長尺な開口３１とともに、この開口３１に接続し第１方向Ｄ１と異なる第３方向Ｄ３に長尺な付加開口３１Ａが形成される。本実施形態では、第１方向Ｄ１は、第１電極シート１０の第１帯部１０Ｂ１の延在方向と概ね同じ方向であり、第３方向Ｄ３は第１方向Ｄ１と概ね垂直な方向である。このため、開口３１の短手方向である第２方向Ｄ２と付加開口３１Ａの第３方向Ｄ３が概ね同じであり、第１方向Ｄ１と付加開口３１Ａの短手方向である第４方向Ｄ４が概ね同じである。また、開口３１の第１方向Ｄ１の一端部に付加開口３１Ａの第３方向Ｄ３の一端部が接続している。このため、開口３１及び付加開口３１Ａによって、概ねＬ字状の開口３１Ｈが形成されている。なお、図９において、開口３１と付加開口３１Ａとの境界が破線で示されている。また、開口３１の第１方向Ｄ１の幅は、付加開口３１Ａの第３方向Ｄ３の幅と概ね同じであり、開口３１の第２方向Ｄ２の幅は、付加開口３１Ａの第４方向Ｄ４の幅と概ね同じである。

本実施形態の一対の電極１１，１２の形状は、開口３１Ｈに対応する概ねＬ字形状である。そして、第１実施形態と同様に、第１電極シート１０及び第２電極シート２０がスペーサ３０を介して一体化されることで、電極１１と電極２１とが開口３１Ｈにおいて所定の間隔を空けて互いに対向して感圧スイッチＳＷ１とされる。ここで、スペーサ３０を第１電極シート１０及び第２電極シート２０と重ね合わせて平面視する場合に、開口３１Ｈは、対応する電極１１の周縁の内側及び電極２１の周縁の内側に位置する。このため、図１０に示すように、着座センサ１を平面視する場合に、開口３１Ｈの一部である開口３１における電極１１と当該電極１１に対応する電極２１とが重なる第１領域４１は、開口３１の全体である。また、開口３１Ｈの他の一部である付加開口３１Ａにおける電極１１と当該電極１１に対応する電極２１とが重なる第２領域４１Ａは、付加開口３１Ａの全体である。なお、図１０は、本実施形態に係る着座センサ１における感圧スイッチＳＷ１を含む部位を拡大して示す図である。また、図１０において、開口３１と付加開口３１Ａとの境界が破線で示されている。第１実施形態と同様に、開口３１において一対の電極１１，２１が互いに重なる第１領域４１における第１方向Ｄ１に沿う長さ４１Ｌは、開口３１の第２方向Ｄ２の幅３１Ｗより大きい。また、付加開口３１Ａにおいて一対の電極１１，２１が互いに重なる第２領域４１Ａにおける第３方向Ｄ３に沿う長さ４１ＡＬは、付加開口３１Ａの第４方向Ｄ４の幅３１ＡＷより大きい。

このような構成によれば、荷重の検知感度が高くなることを抑制しつつ荷重の検知範囲を二次元の方向に広げることができる。なお、開口３１Ｈの他の一部を構成する付加開口３１Ａは、第１方向Ｄ１に長尺な開口３１に接続するとともに第１方向Ｄ１と異なる第３方向Ｄ３に長尺であればよい。例えば、付加開口３１Ａの第３方向Ｄ３の一端部が開口３１の第１方向Ｄ１の中央部に接続されてもよく、この場合、開口３１ＨはＴ字状となる。また、スペーサ３０には、第１方向Ｄ１に長尺な開口３１に接続するとともに第１方向Ｄ１と異なる方向に長尺な別の付加開口が更に形成されて、当該別の付加開口においても電極１１，２１が対向していてもよい。例えば、別の付加開口が開口３１を基準として付加開口３１Ａ側と反対側において付加開口３１Ａの第３方向Ｄ３と同じ方向に長尺であり、別の付加開口の一端部が開口３１の第１方向Ｄ１の中央部に接続されてもよい。この場合、開口３１，付加開口３１Ａ、及び別の付加開口によって概ね十字状の開口が形成される。

以上、本発明について、上記実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、４つの感圧スイッチを備える着座センサ１を例に説明した。しかし、着座センサ１は少なくとも１つの感圧スイッチを備えてれいればよい。例えば、着座センサ１は、上記実施形態において、第２帯部１Ｂ２と第３帯部１Ｂ３とを備えない構成とされてもよい。

また、上記実施形態では、第１電極シート１０の第１帯部１０Ｂ１の延在方向と概ね同じ方向に長尺な開口３１～３４を例に説明した。しかし、開口３１～３４の長手方向は特に制限されるものではない。例えば、開口３１，３２の長手方向と開口３３，３４の長手方向とが異なっていてもよく、概ね垂直であってもよい。

また、上記実施形態では、２つの感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、第１方向Ｄ１に沿って並び電気的に直列に接続され、２つの感圧スイッチＳＷ３，ＳＷ４は、第１方向Ｄ１に沿って並び電気的に直列に接続されていた。しかし、例えば、２つの感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、第１方向Ｄ１に沿って並んでいなくてもよく、電気的に直列に接続されていなくてもよい。なお、荷物が座席に置かれることによる誤検知を抑制する観点では、複数の感圧スイッチが、第１方向Ｄ１に沿って並び電気的に直列に接続されることが好ましく、この場合、第１方向Ｄ１に沿って並ぶ複数の感圧スイッチの全てがオンする場合に荷重を検知できる。例えば、３つ以上の感圧スイッチが第１方向Ｄ１に沿って並び電気的に直列に接続されていてもよい。

また、上記第１実施形態では、開口３１～３４において一対の電極１１～１４，２１～２４が互いに重なる第１領域４１～４４が開口３１～３４の全体となる感圧スイッチＳＷ１～ＳＷ４を例に説明した。しかし、第１領域４１～４４が１つの連続した領域であり、第１領域４１～４４における第１方向Ｄ１に沿う長さが開口３１～３４の第２方向Ｄ２の幅より大きければよく、一対の電極１１～１４，２１～２４の形状は特に制限されるものはない。例えば、感圧スイッチは図１１に示すような構成であってもよい。図１１は、変形例に係る感圧スイッチの構成を説明するための図であり、図９と同様に、着座センサ１の一部を概略的に示す分解図である。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図１１に示すように、本変形例の感圧スイッチＳＷ１は、第１実施形態と同様に、一対の電極１１，２１から成り、一対の電極１１，２１は、開口３１において所定の間隔を空けて互いに対向している。開口３１の形状は、第１実施形態と同様に、第１方向Ｄ１に長尺な概ねオーバルトラック形状である。本変形例では、電極１１は、第１方向Ｄ１に沿って並ぶ４つのメイン部１１ａ～１１d、及び３つの接続部１１e～１１gから成る。メイン部１１ａ～１１dにおける第２方向Ｄ２の幅は、接続部１１e～１１gにおける第２方向Ｄ２の幅より大きい。本変形例では、メイン部１１ａ～１１dの形状は概ね円形であり、接続部１１e～１１gは第１方向Ｄ１に延びる帯状とされる。メイン部１１ａ，１１ｂが接続部１１eによって電気的に接続され、メイン部１１b，１１cが接続部１１fによって電気的に接続され、メイン部１１ｃ，１１ｄが接続部１１gによって電気的に接続される。メイン部１１ａ～１１dの中心は、開口３１の第２方向Ｄ２の中心を通り第１方向Ｄ１に沿って延びる直線Ｌ上に位置し、接続部１１e～１１gはこの直線Ｌに沿って延びている。また、電極２１は、電極１１と同様に、第１方向Ｄ１に沿って並ぶ４つの円形のメイン部２１ａ～２１d、及び３つの帯状の接続部２１e～２１ｇから成る。メイン部２１ａ～２１ｄはメイン部１１ａ～１１ｄに対応し、接続部２１ｅ～２１ｇは接続部１１ｅ～１１ｇに対応している。

スペーサ３０を第１電極シート１０及び第２電極シート２０と重ね合わせて平面視する場合に、電極１１であるメイン部１１ａ～１１ｄ及び接続部１１ｅ～１１ｇは、開口３１の内側に位置する。また、電極２１であるメイン部２１ａ～２１ｄ及び接続部２１ｅ～２１ｇは、開口３１の内側に位置する。そして、メイン部１１ａとメイン部２１ａ、メイン部１１ｂとメイン部２１ｂ、メイン部１１ｃとメイン部２１ｃ、メイン部１１ｄとメイン部２１ｄ、接続部１１ｅと接続部２１ｅ、接続部１１ｆと接続部２１ｆ、及び接続部１１ｅと接続部２１ｅがそれぞれ互いに重なっている。このため、図１２に示すように、着座センサ１を平面視する場合に、開口３１における電極１１と当該電極１１に対応する電極２１とが重なる第１領域４１は、開口３１の一部である。なお、図１２は、本変形例に係る着座センサ１における感圧スイッチＳＷ１を含む部位を拡大して示す図である。第１領域４１における第１方向Ｄ１に沿う長さ４１Ｌは、開口３１の第２方向Ｄ２の幅３１Ｗより大きい。このような構成であっても、第１実施形態と同様に、荷重の検知感度が高くなることを抑制しつつ荷重の検知範囲を広げることができ、着座を適切に検知し得る。また、上記のように第１領域４１は、開口３１の一部のみと重なるため、第１領域４１が開口３１の全体と重なる場合と比べて一対の電極１１，２１を構成する材料の量を低減し得る。

なお、メイン部１１ａ～１１ｄ，２１ａ～２１ｄ及び接続部１１ｅ～１１ｇ，２１ｅ～２１ｇの形状、数、大きさは特に制限されるものではない。例えば、着座センサ１を平面視する場合に、メイン部の形状は矩形であってもよく、メイン部の少なくとも１つにおける一部が開口３１の外側に位置していてもよい。

また、上記第１実施形態では、シートヒーター６０を備える座席装置１００を例に説明した。しかし、座席装置１００はシートヒーター６０を備えなくてもよい。また、座席装置１００は、シートヒーター６０と異なる部材であり、座面ＳＦを押圧する押圧力を伝達し易い高伝達部位とこの高伝達部位より押圧力を伝達し難い低伝達部位とを有する部材を備えていてもよい。このような部材としては、例えば、目の粗いクッションフォーム、穴のあるクッションフォーム、厚さが一様でないクッションフォーム、チャイルドシートなどが挙げられる。

以上説明したように、着座を適切に検知し得る着座センサ、及び座席装置が提供する車両用の座席装置等の分野において利用することができる。

１・・・着座センサ
１１～１４，２１～２４・・・電極
３１～３４・・・開口
３１Ａ・・・付加開口
４１～４４・・・第１領域
４１Ａ・・・第２領域
５０・・・表皮
５１・・・肉厚部
５２・・・肉薄部
６０・・・シートヒーター
６１・・・基材シート
６２・・・電熱線
１００・・・座席装置
ＣＰ・・・クッションパッド
ＳＷ１～ＳＷ４・・・感圧スイッチ
Ｔ１,Ｔ２・・・端子

Claims (8)

1. 少なくとも１つの開口が形成されるシート状のスペーサと、
   前記開口において対向する一対の電極から成る少なくとも１つの感圧スイッチと、
   を備え、
   前記開口は、第１方向に長尺であり、
   前記開口において前記一対の電極が互いに重なる第１領域の前記第１方向に沿う長さは、前記開口の短手方向である第２方向の幅より大きい
   ことを特徴とする着座センサ。
2. 前記スペーサには、前記開口に接続し前記第１方向と異なる第３方向に長尺な付加開口が形成され、
   前記付加開口において前記一対の電極が互いに重なる第２領域における前記第３方向に沿う長さは、前記付加開口の短手方向である第４方向の幅より大きい
   ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
3. 前記感圧スイッチを複数備え、
   複数の前記感圧スイッチは、前記第１方向に沿って並び電気的に直列に接続される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の着座センサ。
4. クッションパッドと、
   前記クッションパッドより座面側に配置される請求項１から３のいずれか１項に記載の着座センサと、
   を備える
   ことを特徴とする座席装置。
5. 少なくとも一部が前記クッションパッドより前記座面側に配置され、前記座面を押圧する押圧力を伝達し易い高伝達部位と前記高伝達部位より前記押圧力を伝達し難い低伝達部位とを有する部材を更に備え、
   前記着座センサを平面視する場合に、前記第１領域と前記高伝達部位とが互いに重なる
   ことを特徴とする請求項４に記載の座席装置。
6. 前記部材は、前記着座センサを平面視する場合に、前記第１領域の前記第１方向に沿う長さより小さい間隔で前記高伝達部位が前記第１方向に並ぶ配置領域を有し、
   前記着座センサを平面視する場合に、前記第１領域が前記配置領域内に位置する
   ことを特徴とする請求項５に記載の座席装置。
7. 前記部材は、基材シートと前記基材シートに取り付けられる電熱線とを有するシートヒーターであり、
   前記着座センサを平面視する場合に前記シートヒーターにおける前記電熱線と重なる部位が前記高伝達部位であり、
   前記着座センサを平面視する場合に前記シートヒーターにおける前記電熱線と重ならない部位が前記低伝達部位である
   ことを特徴とする請求項５または６に記載の座席装置。
8. 前記部材は、所定の厚みより厚い肉厚部と前記所定の厚みより薄い肉薄部とを有する表皮であり、
   前記肉厚部が前記高伝達部位であり、前記肉薄部が前記低伝達部位である
   ことを特徴とする請求項５または６に記載の座席装置。

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