JP2022149461A - Snow melting device for railway vehicle - Google Patents

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祐太 星野
Yuta Hoshino
秀隆 八木
Hidetaka Yagi
博 阿部
Hiroshi Abe
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East Japan Railway Co
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East Japan Railway Co
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Abstract

To realize a snow melting device for a railway vehicle which allows snow melting work even if a part of pumps discharging liquid such as warm water breaks down.SOLUTION: A snow melting device 100 for a railway vehicle can perform snow melting work by injecting warm water from an injection nozzle 10 toward a carriage W although discharge pressure falls even when a part of injection pumps 20 does not work at prescribed output since the warm water can be discharged through a bypass piping 40 (first bypass piping 41, second bypass piping 42) with respect to the injection nozzle 10 corresponding to the injection pump 20. In short, the snow melting device 100 for a railway vehicle can continue the snow melting work even if a part of a plurality of equipped injection pumps 20 breaks down.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、鉄道車両用融雪装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a snow melting device for railway vehicles.

降雪地や積雪地を走行する鉄道車両の台車に雪が付着し、その付着した雪が高速走行時に落下して、軌道上の設備や車体を損傷させてしまうことがある。その被害の防止対策として、台車に付着した雪を除去する雪落とし作業が行われる。
従来、雪落とし作業は多くの作業員による手作業で行われていたが、その作業効率化や省力化を図るために鉄道車両用の融雪装置が開発されている。
例えば、短時間で融雪作業を行うことを可能にした装置として、鉄道車両の台車に向けて温水を噴射する融雪装置が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
この融雪装置は、駅に停車した鉄道車両の側方に配置される複数のロボットを備えており、各ロボットがそれぞれに割り当てられた台車に向けて温水を噴射するようになっている。
Snow adheres to the bogies of railway vehicles traveling in snowy or snowy areas, and the adhered snow may fall during high-speed travel, damaging equipment on the tracks and the vehicle body. As a measure to prevent such damage, snow removal work is performed to remove snow adhering to the trolley.
Conventionally, snow removal work has been performed manually by many workers, but snow melting devices for railroad vehicles have been developed in order to improve work efficiency and save labor.
For example, as a device capable of performing snow melting work in a short period of time, there is known a snow melting device that injects hot water toward the bogie of a railway vehicle (see, for example, Patent Document 1).
This snow melting device is equipped with a plurality of robots arranged on the side of a railroad vehicle stopped at a station, and each robot sprays hot water toward its assigned carriage.

実開平7-4223号公報Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-4223

しかしながら、上記特許文献1の融雪装置の場合、ロボットに温水を送るポンプユニットに故障が発生してしまうと、そのロボットが担当する台車の融雪作業が行えないという不具合が発生してしまうことがある。
直ちに部品交換などによってポンプユニットを作動させることができればよいが、部品が手元に無く取り寄せなければならないような場合には、その修理が終わるまでの期間、雪落とし作業を作業員に頼らざるを得なくなるという問題があった。
However, in the case of the snow-melting device of Patent Document 1, if a failure occurs in the pump unit that supplies hot water to the robot, there may be a problem that the robot cannot perform the snow-melting work of the trolley that the robot is in charge of. .
It would be nice if the pump unit could be operated immediately by replacing the parts, etc., but if the parts are not available and must be ordered, it is necessary to rely on workers to remove the snow until the repair is completed. I had a problem with it disappearing.

本発明の目的は、温水などの液体を送液するポンプの一部が故障しても融雪作業を可能にする鉄道車両用融雪装置を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a snow-melting device for a railway vehicle that enables snow-melting work even if a part of a pump that feeds a liquid such as hot water fails.

上記目的を達成するため、この発明は、
前後に台車が配設されている複数の車両が編成されてなる列車に対して液体を噴射し、前記台車に付着した雪を除去する鉄道車両用融雪装置であって、
前記台車毎に対応して設けられ、各台車に向けて前記液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、
前記噴射ノズル毎に設けられており、前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる複数の噴射ポンプと、
前記液体が貯留された貯留槽から前記複数の噴射ノズル及び前記複数の噴射ポンプに向けて前記液体を送液する圧送ポンプと、
を備え、
前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合に、その噴射ポンプに対応する前記噴射ノズルに対して前記液体を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管が設けられているようにした。
この鉄道車両用融雪装置が融雪作業の対象にする列車に編成されている車両には、車両の前後両側に台車が配設されている。つまり、各車両には台車が2つ配設されている。
そして、この鉄道車両用融雪装置は、複数の車両の台車毎に設けられ、各台車に向けて液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、複数の噴射ノズル毎に設けられている噴射ポンプと、複数の噴射ノズル及び複数の噴射ポンプに向けて液体を送液する共通の圧送ポンプ等を備えている。
In order to achieve the above object, the present invention
A snow melting device for a railway vehicle that ejects a liquid to a train formed by forming a plurality of cars with bogies arranged in front and behind to remove snow adhering to the bogies,
a plurality of injection nozzles provided corresponding to each of the trucks for injecting the liquid toward each truck;
a plurality of injection pumps provided for each of the injection nozzles for injecting the liquid from the injection nozzle;
a pumping pump that feeds the liquid from a storage tank in which the liquid is stored toward the plurality of injection nozzles and the plurality of injection pumps;
with
A bypass pipe is provided for switching to a state in which the liquid can be fed to the injection nozzle corresponding to the injection pump when the injection pump does not operate at a predetermined output.
Bogies are arranged on both the front and rear sides of the rolling stock of the rolling stock which is the target of the snow melting operation of the rolling stock snow melting device. That is, each vehicle has two trucks.
This snow melting device for railway vehicles includes a plurality of injection nozzles provided for each bogie of a plurality of vehicles for injecting liquid toward each bogie, and an injection pump provided for each of the plurality of injection nozzles. , a common pumping pump for feeding liquid toward a plurality of injection nozzles and a plurality of injection pumps.

かかる構成の鉄道車両用融雪装置であれば、噴射ポンプの一部が作動しない場合でも、その噴射ポンプに対応する噴射ノズルに対してバイパス配管を通じて液体を送出することができるので、送液圧力は低下するものの噴射ノズルから液体を台車に向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
つまり、この鉄道車両用融雪装置は、装備されている複数の噴射ポンプの一部が故障しても融雪作業を行うことができる。
With the railway vehicle snow melting device having such a configuration, even if a part of the injection pump does not operate, the liquid can be sent through the bypass pipe to the injection nozzle corresponding to the injection pump, so the liquid feeding pressure can be reduced. Although the liquid is lowered, the liquid can be sprayed toward the truck from the spray nozzle, and the snow melting operation can be continued.
In other words, this snow melting device for railway vehicles can perform the snow melting work even if some of the plurality of injection pumps equipped thereon fail.

また、望ましくは、
前記列車の先頭車両と後方車両における列車端部側の台車に向けて液体を噴射するための第一噴射部と、前記列車における前記車両の連結部側の台車に向けて液体を噴射するための第二噴射部と、を有し、
前記第一噴射部には、前記圧送ポンプと前記噴射ポンプの間の配管と、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管と、を繋ぐ第一バイパス配管が設けられており、
前記車両の連結部において隣接した配置となって対を成す前記第二噴射部には、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管を繋ぐ第二バイパス配管が設けられており、
前記第一バイパス配管と前記第二バイパス配管の途中には、通常は閉状態にされるバルブが設けられており、
前記第一噴射部の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第一バイパス配管を通じて前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されており、
対を成した前記第二噴射部におけるいずれか一方の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第二バイパス配管を通じてその一方の前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されているようにする。
Also preferably:
A first injection part for injecting a liquid toward the bogies on the end side of the train in the leading car and the rear car of the train, and a bogie for injecting the liquid toward the bogies on the connecting part side of the cars in the train. and a second injection part,
The first injection unit is provided with a first bypass pipe that connects a pipe between the pressure feed pump and the injection pump and a pipe between the injection pump and the injection nozzle,
A second bypass pipe that connects a pipe between the injection pump and the injection nozzle is provided in the second injection portion that is arranged adjacently in the connection portion of the vehicle and forms a pair,
A valve that is normally closed is provided in the middle of the first bypass pipe and the second bypass pipe,
When the injection pump that injects the liquid from the injection nozzle of the first injection section does not operate at a predetermined output, the liquid is sent to the injection nozzle side through the first bypass pipe by opening the valve. is configured as
When the injection pump that injects the liquid from one of the injection nozzles of the paired second injection units does not operate at a predetermined output, the valve is opened to allow the injection of the liquid through the second bypass pipe. The liquid is configured to be sent to the injection nozzle side.

例えば、第一噴射部の噴射ノズルから液体を噴射させる噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、バルブが開かれ第一バイパス配管を通じて噴射ノズル側に液体が送出されるので、第一噴射部の噴射ポンプに異常が生じた場合などには送液圧力は低下するものの、第一噴射部の噴射ノズルから液体を台車に向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
また、対を成した第二噴射部におけるいずれか一方の噴射ノズルから液体を噴射させる噴射ポンプが所定の出力で作動しない場合、バルブが開かれ第二バイパス配管を通じてその一方の噴射ノズル側に液体が送出されるので、第二噴射部の一方の噴射ポンプに異常が生じた場合などには送液圧力は低下するものの、第二噴射部の噴射ノズルから液体を台車に向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
For example, when the injection pump that injects the liquid from the injection nozzle of the first injection section does not operate at a predetermined output, the valve is opened and the liquid is sent to the injection nozzle side through the first bypass pipe, so the first injection section If the injection pump malfunctions, the liquid supply pressure will drop, but the liquid can be injected from the injection nozzle of the first injection unit toward the truck, and the snow melting operation can be continued.
In addition, when the injection pump that injects the liquid from one of the injection nozzles in the paired second injection section does not operate at a predetermined output, the valve is opened and the liquid is sent to the one injection nozzle side through the second bypass pipe. Therefore, in the event that one of the injection pumps of the second injection part malfunctions, the liquid feeding pressure will decrease, but the liquid can be injected from the injection nozzle of the second injection part toward the cart. and the snow melting work can be continued.

また、望ましくは、
前記対を成す前記第二噴射部におけるそれぞれの噴射ノズルは、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されており、
前記噴射ノズルは複数の噴出孔を有しており、前記列車の延在方向に沿って列をなすように設けられているようにする。
Also preferably:
The respective injection nozzles in the pair of second injection parts are arranged symmetrically so that the pipes are in close proximity to each other,
The injection nozzles have a plurality of ejection holes, and are arranged in rows along the direction in which the train extends.

こうすることで、第二バイパス配管を短く設計して第二バイパス配管による送液経路を短くすることができるので、対を成した第二噴射部におけるいずれか一方の噴射ノズルから液体を噴射させる噴射ポンプが作動しない場合に、比較的短い第二バイパス配管を通じてその一方の噴射ノズル側に液体を効率的に送液することが可能になる。 By doing this, the second bypass pipe can be designed to be short and the liquid feeding path by the second bypass pipe can be shortened, so that the liquid is injected from one of the injection nozzles in the pair of second injection parts. When the injection pump does not operate, the liquid can be efficiently sent to the one injection nozzle side through the relatively short second bypass pipe.

本発明によれば、温水などの液体を送液するポンプの一部が故障しても融雪作業を可能にする鉄道車両用融雪装置が得られる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the snow-melting apparatus for railway vehicles which can perform snow-melting work even if some pumps which feed liquids, such as hot water, break down are obtained.

本実施形態の鉄道車両用融雪装置を示す概略図である。1 is a schematic diagram showing a snow melting device for a railway vehicle according to this embodiment; FIG. 本実施形態の鉄道車両用融雪装置の第一噴射部に関する説明図(a)(b)である。It is explanatory drawing (a) (b) regarding the 1st injection part of the snow melting apparatus for railway vehicles of this embodiment. 本実施形態の鉄道車両用融雪装置の第二噴射部に関する説明図(a)(b)である。It is explanatory drawing (a) (b) regarding the 2nd injection part of the snow melting apparatus for railway vehicles of this embodiment. 第二噴射部における第二バイパス配管の説明図である。It is explanatory drawing of the 2nd bypass piping in a 2nd injection part. 第二噴射部の変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the modification of a 2nd injection part.

以下、図面を参照して、本発明に係る鉄道車両用融雪装置の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of a snow melting device for railway vehicles according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, although various technically preferable limitations are attached to the embodiments described below in order to carry out the present invention, the scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples.

本実施形態の鉄道車両用融雪装置100は、前後に台車Wが配設されている複数の車両Vが編成されてなる列車Tに対して温水などの液体を噴射し、台車Wに付着した雪を除去する装置である。
ここでの列車Tに編成されている車両Vには、車両Vの前後両側に台車Wが配設されている。つまり、各車両Vには台車Wが2つ配設されている。
The snow melting device 100 for railway vehicles according to the present embodiment sprays a liquid such as hot water to a train T formed by a plurality of vehicles V having bogies W arranged in front and behind the trains, and melts snow adhering to the bogies W. It is a device that removes
Carriages W are arranged on both front and rear sides of the vehicle V formed in the train T here. That is, each vehicle V is provided with two carriages W. As shown in FIG.

この鉄道車両用融雪装置100は、例えば、図1に示すように、複数の台車W毎に対応して設けられ、各台車Wに向けて温水を噴射するための複数の噴射ノズル10と、噴射ノズル10毎に設けられており、噴射ノズル10から温水を噴射させる複数の噴射ポンプ20と、温水が貯留された温水層50から噴射ノズル10及び噴射ポンプ20に向けて温水を送液する圧送ポンプ30等を備えている。
噴射ノズル10と噴射ポンプ20の間、噴射ポンプ20と圧送ポンプ30の間、圧送ポンプ30と温水層50の間などの送液経路には、所定の配管が設けられている。
そして、噴射ポンプ20が作動しない場合に、その噴射ポンプ20に対応する噴射ノズル10に対して温水を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管40が設けられている。
このバイパス配管40(第一バイパス配管41、第二バイパス配管42)については後述する。
なお、ここでいう噴射ポンプ20が作動しない場合とは、噴射ポンプ20が完全に作動しない(送液出力がゼロ)場合と、噴射ポンプ20が所定の出力で作動しない(所定の送液出力に満たない)場合を含んでいる。
For example, as shown in FIG. 1, this snow melting device 100 for railway vehicles is provided corresponding to each of a plurality of trucks W, and includes a plurality of injection nozzles 10 for injecting warm water toward each truck W, and an injection A plurality of injection pumps 20 provided for each nozzle 10 for injecting hot water from the injection nozzle 10, and a pumping pump for feeding hot water from a warm water layer 50 in which hot water is stored toward the injection nozzle 10 and the injection pump 20. 30 and so on.
Predetermined pipes are provided in liquid feed paths such as between the injection nozzle 10 and the injection pump 20 , between the injection pump 20 and the pressure pump 30 , and between the pressure pump 30 and the hot water layer 50 .
A bypass pipe 40 is provided for switching to a state in which hot water can be sent to the injection nozzle 10 corresponding to the injection pump 20 when the injection pump 20 does not operate.
This bypass pipe 40 (the first bypass pipe 41 and the second bypass pipe 42) will be described later.
Here, the case where the injection pump 20 does not operate includes the case where the injection pump 20 does not operate completely (the liquid feeding output is zero), and the case where the injection pump 20 does not operate with a predetermined output (the predetermined liquid feeding output is not reached). not satisfied).

また、鉄道車両用融雪装置100は、装置各部を制御する図示しない制御部を備えている。
この制御部(図示省略)は、噴射ポンプ20や圧送ポンプ30のオン/オフを切り替え、鉄道車両用融雪装置100の作動と停止を切り替える処理を実行する。例えば、列車Tが駅ホームの所定位置に停車したことが検知されると、鉄道車両用融雪装置100が作動され、所定時間後(例えば3分後)に停止されるようになっている。
また、この制御部(図示省略)は、例えば、噴射ポンプ20による温水の送液圧力や送液流量を検出するセンサーから検出データを取得し、噴射ポンプ20が正常に作動しているか否か監視する処理を実行する。
例えば、センサーからの検出データの値が閾値以上であると、制御部は噴射ポンプ20の出力は良好であり、噴射ポンプ20が正常に作動していると判断する。
一方、センサーからの検出データの値が閾値未満であると、制御部は噴射ポンプ20の出力が低下しており、噴射ポンプ20が正常に作動していないと判断する。
なお、噴射ポンプ20による温水の送液圧力や送液流量の値を検出するセンサーは、各噴射ポンプ20の送液経路の下流側に設置されている。
また、制御部(図示省略)は、後述するバイパス配管40が、温水を送液できない状態と、温水を送液可能な状態とに切り替える処理を実行する。
The railway vehicle snow melting device 100 also includes a control unit (not shown) that controls each part of the device.
This control unit (not shown) switches ON/OFF of the injection pump 20 and the pressure feed pump 30, and executes processing for switching operation and stop of the snow melting device 100 for railway vehicles. For example, when it is detected that the train T has stopped at a predetermined position on the station platform, the railway vehicle snow melting device 100 is activated and stopped after a predetermined time (for example, three minutes).
In addition, this control unit (not shown) acquires detection data from a sensor that detects, for example, the pressure and flow rate of hot water sent by the injection pump 20, and monitors whether the injection pump 20 is operating normally. Execute the processing to be performed.
For example, when the value of the detected data from the sensor is equal to or greater than the threshold value, the controller determines that the output of the injection pump 20 is good and that the injection pump 20 is operating normally.
On the other hand, if the value of the detected data from the sensor is less than the threshold value, the controller determines that the output of the injection pump 20 is low and that the injection pump 20 is not operating normally.
Sensors for detecting the pressure and flow rate of hot water supplied by the injection pumps 20 are installed downstream of the liquid supply paths of the injection pumps 20 .
In addition, the control unit (not shown) performs processing for switching between a state in which hot water cannot be delivered and a state in which hot water can be delivered by the bypass pipe 40, which will be described later.

また、鉄道車両用融雪装置100は、例えば、図1に示すように、上水を溜める受水槽60と、受水槽60から水が補給される貯水槽70と、貯水槽70の水を加熱する熱源機80と、を備え、熱源機80によって加熱された温水が貯留槽である温水層50に貯留されるようになっている。
また、列車Tに対して噴射された温水や雪が解けた水を回収するピットPが設けられており、ピットPに溜まった温水(水)は除塵機90で濾過されて貯水槽70に送られる。
Further, the snow melting device 100 for railway vehicles includes, for example, as shown in FIG. A heat source device 80 is provided, and hot water heated by the heat source device 80 is stored in a hot water layer 50 that is a storage tank.
Also, a pit P is provided to collect hot water jetted to the train T and water from melted snow. .

この鉄道車両用融雪装置100は、駅のホームに停車した列車Tの雪落とし作業に用いる装置であり、鉄道路線の本線下に設置されている。
そして、駅のホームの所定位置に列車Tが停車した際に、その列車Tの車両Vの台車Wに向けて温水を噴射できる箇所に、噴射ノズル10や噴射ポンプ20が設置されている。
図1には、7両編成の列車Tが図示されており、14組の噴射ノズル10と噴射ポンプ20が設置された態様を示している。圧送ポンプ30は、14組の噴射ノズル10と噴射ポンプ20に対して1つ設けられている。
ここでは、14組の噴射ノズル10と噴射ポンプ20に対して圧送ポンプ30を1つ設けるようにしたが、サブの圧送ポンプ30を装備するようにしてもよい。
なお、この鉄道車両用融雪装置100は、鉄道路線の本線下に設けられていることに限らず、例えば、車両基地の線路下に設けられていてもよい。
また、編成された車両Vの数に応じて、設置する噴射ノズル10と噴射ポンプ20の数を調整して設計すればよい。
This snow melting device 100 for railway vehicles is a device used for removing snow from a train T stopped at a platform of a station, and is installed under the main line of a railway line.
Then, the injection nozzle 10 and the injection pump 20 are installed at locations where hot water can be injected toward the bogie W of the vehicle V of the train T when the train T stops at a predetermined position on the platform of the station.
FIG. 1 shows a 7-car train T in which 14 sets of injection nozzles 10 and injection pumps 20 are installed. One compressing pump 30 is provided for 14 sets of injection nozzles 10 and injection pumps 20 .
Here, one compressing pump 30 is provided for 14 pairs of injection nozzles 10 and injection pumps 20, but a sub compressing pump 30 may be provided.
Note that the railway vehicle snow melting device 100 is not limited to being installed under the main line of the railway line, and may be installed under the tracks of a depot, for example.
Further, the number of injection nozzles 10 and injection pumps 20 to be installed may be adjusted according to the number of vehicles V formed.

次に、本実施形態の鉄道車両用融雪装置100の要部について説明する。 Next, the main part of the snow melting device 100 for railway vehicles according to the present embodiment will be described.

この鉄道車両用融雪装置100は、図2、図3に示すように、列車Tの先頭車両Vと後方車両Vにおける列車端部側の台車Wに向けて温水を噴射するための第一噴射部1(図2参照)と、列車Tにおける車両Vの連結部側の台車Wに向けて温水を噴射するための第二噴射部2(図3参照)と、を有している。
つまり、図1に示した鉄道車両用融雪装置100において、列車Tの両端側に配されている噴射ノズル10と噴射ポンプ20が第一噴射部1に相当し、それ以外の噴射ノズル10と噴射ポンプ20が第二噴射部2に相当する。
As shown in FIGS. 2 and 3, the snow melting device 100 for railway vehicles has a first injection section for injecting hot water toward the bogies W on the end side of the train T in the leading vehicle V and the rear vehicle V of the train T. 1 (see FIG. 2), and a second injection part 2 (see FIG. 3) for injecting warm water toward the bogie W on the side of the connecting part of the car V in the train T.
That is, in the snow melting device 100 for railway vehicles shown in FIG. The pump 20 corresponds to the second injection section 2 .

図1、図2(a)(b)に示すように、第一噴射部1には、圧送ポンプ30と噴射ポンプ20の間の配管と、噴射ポンプ20と噴射ノズル10の間の配管とを繋ぐ第一バイパス配管41が設けられている。
第一バイパス配管41には、制御部(図示省略)による遠隔操作によって開閉が切り替えられるバルブ40aが配設されている。
このバルブ40aが閉じられることで、第一バイパス配管41は温水を送液できない状態に切り替えられる。また、バルブ40aが開かれることで、第一バイパス配管41は温水を送液可能な状態に切り替えられる。なお、バルブ40aは通常閉じられている。
As shown in FIGS. 1, 2(a) and 2(b), the first injection unit 1 includes a pipe between the pressure feed pump 30 and the injection pump 20 and a pipe between the injection pump 20 and the injection nozzle 10. A connecting first bypass pipe 41 is provided.
The first bypass pipe 41 is provided with a valve 40a that is switched between opening and closing by remote control by a control unit (not shown).
By closing the valve 40a, the first bypass pipe 41 is switched to a state in which hot water cannot be sent. Further, the first bypass pipe 41 is switched to a state in which hot water can be fed by opening the valve 40a. The valve 40a is normally closed.

図1、図3(a)(b)に示すように、車両Vの連結部において隣接した配置となって対を成す第二噴射部2には、噴射ポンプ20と噴射ノズル10の間の配管を繋ぐ第二バイパス配管42が設けられている。つまり、第二噴射部2は、2つ1組とされた態様になっており、対を成す第二噴射部2が第二バイパス配管42によって繋がれている。
第二バイパス配管42には、制御部(図示省略)による遠隔操作によって開閉が切り替えられるバルブ40aが配設されている。
このバルブ40aが閉じられることで、第二バイパス配管42は温水を送液できない状態に切り替えられる。また、バルブ40aが開かれることで、第二バイパス配管42は温水を送液可能な状態に切り替えられる。なお、バルブ40aは通常閉じられている。
As shown in FIGS. 1, 3(a) and 3(b), a pipe between the injection pump 20 and the injection nozzle 10 is installed in the second injection unit 2 which is arranged adjacently at the connecting portion of the vehicle V and forms a pair. A second bypass pipe 42 is provided to connect the . In other words, the second injection units 2 are arranged in pairs, and the paired second injection units 2 are connected by the second bypass pipe 42 .
The second bypass pipe 42 is provided with a valve 40a that is switched between opening and closing by remote control by a control unit (not shown).
By closing the valve 40a, the second bypass pipe 42 is switched to a state in which hot water cannot be sent. Further, the second bypass pipe 42 is switched to a state in which hot water can be fed by opening the valve 40a. The valve 40a is normally closed.

次に、本実施形態の鉄道車両用融雪装置100による融雪作業と、その融雪作業における動作処理について説明する。 Next, the snow melting work by the snow melting device 100 for railway vehicles of the present embodiment and the operation processing in the snow melting work will be described.

鉄道車両用融雪装置100は、駅のホームの所定位置に列車Tが停車した状態で作動される。例えば、駅のホームの所定位置に列車Tが停車したことが列車検知用センサーなどによって検知されたことに伴い、鉄道車両用融雪装置100が作動されるようになっている。
この鉄道車両用融雪装置100が作動されると、圧送ポンプ30によって第一噴射部1や第二噴射部2に向けて温水が送液される。
そして、第一噴射部1や第二噴射部2においては、噴射ポンプ20によって噴射ノズル10から温水が噴射され、その温水が台車Wに向けて高圧噴射される。
例えば、圧送ポンプ30による送液圧力が0.24[MPa]であり、噴射ポンプ20による送液圧力が0.33[MPa]であると、噴射ノズル10から温水が0.57[MPa]で噴射される。
こうして、各噴射ノズル10(本実施形態では14個の噴射ノズル10)から台車Wに向けて温水を噴射して融雪作業が行われる。
こうした融雪作業中、鉄道車両用融雪装置100においては制御部(図示省略)によって各噴射ポンプ20(本実施形態では14台の噴射ポンプ20)の作動状態が監視されている。
The railway vehicle snow melting device 100 is operated with the train T stopped at a predetermined position on the platform of the station. For example, when a train detection sensor or the like detects that a train T has stopped at a predetermined position on a platform of a station, the snow melting device 100 for railway vehicles is operated.
When the railway vehicle snow melting device 100 is activated, hot water is sent toward the first injection portion 1 and the second injection portion 2 by the pressure pump 30 .
In the first injection section 1 and the second injection section 2, hot water is injected from the injection nozzle 10 by the injection pump 20, and the hot water is injected toward the truck W at high pressure.
For example, when the liquid feeding pressure by the pressure feeding pump 30 is 0.24 [MPa] and the liquid feeding pressure by the injection pump 20 is 0.33 [MPa], the hot water from the injection nozzle 10 is 0.57 [MPa]. be jetted.
Thus, hot water is injected from each injection nozzle 10 (14 injection nozzles 10 in this embodiment) toward the truck W to melt the snow.
During the snow melting operation, the operating state of each injection pump 20 (14 injection pumps 20 in this embodiment) is monitored by a control unit (not shown) in the snow melting device 100 for railway vehicles.

具体的には、第一噴射部1の噴射ポンプ20が正常に作動している場合、図2(a)に示すように、第一バイパス配管41のバルブ40aが閉じられて、第一バイパス配管41は温水を送液できない状態に切り替えられている。
そして、所定の圧力(例えば、0.57[MPa])で噴射ノズル10から温水を台車Wに向けて噴射する。
Specifically, when the injection pump 20 of the first injection unit 1 is operating normally, the valve 40a of the first bypass pipe 41 is closed and the first bypass pipe 41 is switched to a state in which hot water cannot be sent.
Then, hot water is injected toward the truck W from the injection nozzle 10 at a predetermined pressure (for example, 0.57 [MPa]).

一方、図2(b)に示すように、第一噴射部1の噴射ポンプ20が正常に作動していない場合、第一バイパス配管41のバルブ40aが開かれて、第一バイパス配管41は温水を送液可能な状態に切り替えられている。このとき、正常に作動していない噴射ポンプ20は停止されている。
そして、圧送ポンプ30による送液圧力(例えば、0.24[MPa])で、噴射ノズル10から温水を台車Wに向けて噴射する。
このように、第一噴射部1の噴射ノズル10から温水を噴射させる噴射ポンプ20が作動しない場合、第一バイパス配管41を通じて噴射ノズル10側に温水が送液されるように構成されている。
こうして、第一噴射部1の噴射ポンプ20に異常が生じた場合、暫定的な処置とはなるが、第一噴射部1の噴射ノズル10から温水を台車Wに向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
On the other hand, as shown in FIG. 2(b), when the injection pump 20 of the first injection section 1 is not operating normally, the valve 40a of the first bypass pipe 41 is opened and the first bypass pipe 41 is filled with warm water. is switched to a state in which liquid can be fed. At this time, the injection pump 20 that is not operating normally is stopped.
Then, hot water is jetted toward the carriage W from the injection nozzle 10 at a liquid feeding pressure (for example, 0.24 [MPa]) by the pressure feeding pump 30 .
Thus, when the injection pump 20 for injecting hot water from the injection nozzle 10 of the first injection section 1 does not operate, the hot water is sent to the injection nozzle 10 side through the first bypass pipe 41 .
In this way, when an abnormality occurs in the injection pump 20 of the first injection section 1, hot water can be injected toward the truck W from the injection nozzle 10 of the first injection section 1, although this is a provisional measure. Snow melting work can be continued.

また、第二噴射部2の噴射ポンプ20が正常に作動している場合、図3(a)に示すように、第二バイパス配管42のバルブ40aが閉じられて、第二バイパス配管42は温水を送液できない状態に切り替えられている。
そして、所定の圧力(例えば、0.57[MPa])で噴射ノズル10から温水を台車Wに向けて噴射する。
When the injection pump 20 of the second injection unit 2 is operating normally, the valve 40a of the second bypass pipe 42 is closed, and the second bypass pipe 42 is supplied with hot water as shown in FIG. is switched to a state in which the liquid cannot be fed.
Then, hot water is injected toward the truck W from the injection nozzle 10 at a predetermined pressure (for example, 0.57 [MPa]).

一方、図3(b)に示すように、対を成した第二噴射部2におけるいずれか一方の噴射ポンプ20(ここでは図中右側の噴射ポンプ20)が正常に作動していない場合、第二バイパス配管42のバルブ40aが開かれて、第二バイパス配管42は温水を送液可能な状態に切り替えられている。このとき、正常に作動していない噴射ポンプ20は停止されている。
そして、圧送ポンプ30による送液圧力(例えば、0.24[MPa])と、作動中の噴射ポンプ20(ここでは図中左側の噴射ポンプ20)の半分の圧力(例えば、0.165[MPa])をあわせた圧力(ここでは、0.405[MPa])で、噴射ノズル10から温水を台車Wに向けて噴射する。
このように、対を成した第二噴射部2におけるいずれか一方の噴射ノズル10から温水を噴射させる噴射ポンプ20が作動しない場合、第二バイパス配管42を通じてその一方の噴射ノズル10側に温水が送液されるように構成されている。
こうして、第二噴射部2の一方の噴射ポンプ20に異常が生じた場合、暫定的な処置とはなるが、第二噴射部2の噴射ノズル10から温水を台車Wに向けて噴射することができ、融雪作業を継続することができる。
On the other hand, as shown in FIG. 3(b), if one of the injection pumps 20 (in this case, the injection pump 20 on the right side in the figure) in the paired second injection units 2 is not operating normally, the The valve 40a of the second bypass pipe 42 is opened, and the second bypass pipe 42 is switched to a state in which hot water can be sent. At this time, the injection pump 20 that is not operating normally is stopped.
Then, the liquid feeding pressure (for example, 0.24 [MPa]) by the pressure feeding pump 30 and half the pressure (for example, 0.165 [MPa]) of the injection pump 20 in operation (here, the injection pump 20 on the left side in the figure) ]) (here, 0.405 [MPa]).
In this way, when the injection pump 20 for injecting hot water from one of the injection nozzles 10 in the paired second injection parts 2 does not operate, the hot water flows to the one injection nozzle 10 side through the second bypass pipe 42. It is configured to be liquid-fed.
In this way, when one of the injection pumps 20 of the second injection unit 2 malfunctions, it is possible to inject hot water from the injection nozzle 10 of the second injection unit 2 toward the truck W, although this is a temporary measure. and the snow melting work can be continued.

以上のように、本実施形態の鉄道車両用融雪装置100であれば、噴射ノズル10から温水を噴射させる噴射ポンプ20に異常が生じた場合でも、バイパス配管40(第一バイパス配管41、第二バイパス配管42)を通じて噴射ノズル10側に温水を送液し、その噴射ノズル10から温水を台車Wに向けて噴射することができる。
このように、本実施形態の鉄道車両用融雪装置100は、温水を送液する噴射ポンプ20の一部が故障しても融雪作業を行うことができるので、例えば、直ちに噴射ポンプ20を修理することができない場合でも、融雪作業を継続することができる。
As described above, with the railway vehicle snow melting device 100 of the present embodiment, even if the injection pump 20 that injects hot water from the injection nozzle 10 malfunctions, the bypass pipe 40 (the first bypass pipe 41, the second Hot water can be sent to the injection nozzle 10 side through the bypass pipe 42), and the hot water can be injected toward the truck W from the injection nozzle 10.
As described above, the snow melting apparatus 100 for railway vehicles according to the present embodiment can perform the snow melting operation even if a part of the injection pump 20 that feeds hot water fails. Even if it is not possible, the snow melting work can be continued.

例えば、圧送ポンプ30が汎用的な機器であって修理や交換が容易であるのに対し、噴射ポンプ20が受注品のような特殊な機器であって修理や交換が容易でない場合に、このような構成の鉄道車両用融雪装置100であれば好適に融雪作業に使用することができる。 For example, if the pressure feed pump 30 is a general-purpose device and can be easily repaired or replaced, while the injection pump 20 is a special device such as an order product and cannot be easily repaired or replaced, such an arrangement may be used. The railway vehicle snow melting device 100 having the above configuration can be suitably used for snow melting work.

また、本実施形態の鉄道車両用融雪装置100であれば、駅のホームの所定位置に列車Tが停車したことに伴い鉄道車両用融雪装置100が作動するように自動化することで、作業員を介さずに融雪することが可能になる。 Further, with the railway vehicle snow melting device 100 of the present embodiment, by automating the operation of the railway vehicle snow melting device 100 when the train T stops at a predetermined position on the platform of the station, the operator is reduced. It becomes possible to melt snow without intervening.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、図4に示すように、対を成す第二噴射部2におけるそれぞれの噴射ノズル10が、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されているようにする。
ここでの噴射ノズル10は複数の噴出孔10aを有しており、列車Tの延在方向あるいは線路の延在方向に沿って列をなすように設けられている。
具体的には、車両Vの連結部に対応する位置に第二噴射部2の噴射ノズル10の配管が配置されており、その配管から互いに離間する方向であって列車T(線路)の延在方向に延出されるように、複数の噴出孔10aを有する長尺な噴射ノズル10が設けられている。
こうすることで、第二バイパス配管42を短く設計することが可能になり、第二バイパス配管42による送液経路を短くすることができるので、対を成した第二噴射部2におけるいずれか一方の噴射ノズル10から温水を噴射させる噴射ポンプ20が作動しない場合に、比較的短い第二バイパス配管42を通じてその一方の噴射ノズル10側に温水を効率的に送液することが可能になる。
It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments.
For example, as shown in FIG. 4, the injection nozzles 10 of the paired second injection units 2 are arranged symmetrically so that the pipes are located close to each other.
The jet nozzle 10 here has a plurality of jet holes 10a, which are arranged in rows along the direction in which the train T extends or in the direction in which the railroad tracks extend.
Specifically, the pipe of the injection nozzle 10 of the second injection unit 2 is arranged at a position corresponding to the connecting portion of the vehicle V, and the train T (track) extends in a direction away from the pipe. A long injection nozzle 10 having a plurality of injection holes 10a is provided so as to extend in the direction.
By doing so, the second bypass pipe 42 can be designed to be short, and the liquid feeding path by the second bypass pipe 42 can be shortened. When the injection pump 20 for injecting hot water from the injection nozzle 10 does not operate, hot water can be efficiently sent to the one injection nozzle 10 side through the relatively short second bypass pipe 42. - 特許庁

また、以上の実施の形態においては、第一噴射部1に第一バイパス配管41を設け、第二噴射部2に第二バイパス配管42を設けるとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図5に示すように、第二噴射部2に第二バイパス配管42と第一バイパス配管41を設けるようにしてもよい。 In the above embodiment, the first injection section 1 is provided with the first bypass pipe 41 and the second injection section 2 is provided with the second bypass pipe 42, but the present invention is limited to this. Instead, for example, as shown in FIG. 5, the second injection section 2 may be provided with a second bypass pipe 42 and a first bypass pipe 41 .

また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。 In addition, it goes without saying that other specific details such as the structure can be changed as appropriate.

1 第一噴射部
2 第二噴射部
10 噴射ノズル
10a 噴出孔
20 噴射ポンプ
30 圧送ポンプ
40 バイパス配管
40a バルブ
41 第一バイパス配管
42 第二バイパス配管
50 温水層(貯留槽)
60 受水槽
70 貯水槽
80 熱源機
90 除塵機
100 鉄道車両用融雪装置
T 列車
V 車両
W 台車
P ピット
1 first injection part 2 second injection part 10 injection nozzle 10a ejection hole 20 injection pump 30 pressure feed pump 40 bypass pipe 40a valve 41 first bypass pipe 42 second bypass pipe 50 hot water layer (storage tank)
60 Receiving tank 70 Water tank 80 Heat source machine 90 Dust remover 100 Snow melting device for railway vehicle T Train V Vehicle W Carriage P Pit

Claims (3)

前後に台車が配設されている複数の車両が編成されてなる列車に対して液体を噴射し、前記台車に付着した雪を除去する鉄道車両用融雪装置であって、
前記台車毎に対応して設けられ、各台車に向けて前記液体を噴射するための複数の噴射ノズルと、
前記噴射ノズル毎に設けられており、前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる複数の噴射ポンプと、
前記液体が貯留された貯留槽から前記複数の噴射ノズル及び前記複数の噴射ポンプに向けて前記液体を送液する圧送ポンプと、
を備え、
前記噴射ポンプが作動しない場合に、その噴射ポンプに対応する前記噴射ノズルに対して前記液体を送液可能な状態に切り替えられるバイパス配管が設けられていることを特徴とする鉄道車両用融雪装置。
A snow melting device for a railway vehicle that ejects a liquid to a train formed by forming a plurality of cars with bogies arranged in front and behind to remove snow adhering to the bogies,
a plurality of injection nozzles provided corresponding to each of the trucks for injecting the liquid toward each truck;
a plurality of injection pumps provided for each of the injection nozzles for injecting the liquid from the injection nozzle;
a pumping pump that feeds the liquid from a storage tank in which the liquid is stored toward the plurality of injection nozzles and the plurality of injection pumps;
with
A snow melting device for a railroad vehicle, wherein a bypass pipe is provided for switching to a state in which the liquid can be fed to the injection nozzle corresponding to the injection pump when the injection pump does not operate.
前記列車の先頭車両と後方車両における列車端部側の台車に向けて液体を噴射するための第一噴射部と、前記列車における前記車両の連結部側の台車に向けて液体を噴射するための第二噴射部と、を有し、
前記第一噴射部には、前記圧送ポンプと前記噴射ポンプの間の配管と、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管と、を繋ぐ第一バイパス配管が設けられており、
前記車両の連結部において隣接した配置となって対を成す前記第二噴射部には、前記噴射ポンプと前記噴射ノズルの間の配管を繋ぐ第二バイパス配管が設けられており、
前記第一バイパス配管と前記第二バイパス配管の途中には、通常は閉状態にされるバルブが設けられており、
前記第一噴射部の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第一バイパス配管を通じて前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されており、
対を成した前記第二噴射部におけるいずれか一方の前記噴射ノズルから前記液体を噴射させる前記噴射ポンプが作動しない場合、前記バルブを開くことで前記第二バイパス配管を通じてその一方の前記噴射ノズル側に前記液体が送液されるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用融雪装置。
A first injection part for injecting a liquid toward the bogies on the end side of the train in the leading car and the rear car of the train, and a bogie for injecting the liquid toward the bogies on the connecting part side of the cars in the train. and a second injection part,
The first injection unit is provided with a first bypass pipe that connects a pipe between the pressure feed pump and the injection pump and a pipe between the injection pump and the injection nozzle,
A second bypass pipe that connects a pipe between the injection pump and the injection nozzle is provided in the second injection portion that is arranged adjacently in the connection portion of the vehicle and forms a pair,
A valve that is normally closed is provided in the middle of the first bypass pipe and the second bypass pipe,
When the injection pump that injects the liquid from the injection nozzle of the first injection section does not operate, the liquid is sent to the injection nozzle side through the first bypass pipe by opening the valve. has been
When the injection pump for injecting the liquid from one of the injection nozzles of the paired second injection units does not operate, the valve is opened to allow the liquid to flow through the second bypass pipe to the side of the one injection nozzle. 2. The snow melting device for a railway vehicle according to claim 1, wherein said liquid is sent to said liquid.
前記対を成す前記第二噴射部におけるそれぞれの噴射ノズルは、互いの配管が近接した位置にあるように対称的に配置されており、
前記噴射ノズルは複数の噴出孔を有しており、前記列車の延在方向に沿って列をなすように設けられていることを特徴とする請求項2に記載の鉄道車両用融雪装置。
The respective injection nozzles in the pair of second injection parts are arranged symmetrically so that the pipes are in close proximity to each other,
3. The snow melting device for railway vehicles according to claim 2, wherein said injection nozzle has a plurality of ejection holes and is arranged in a row along the direction in which said train extends.
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