JP2022145637A

JP2022145637A - 胴体バレルアセンブリ及び胴体バレルアセンブリを組み立てる方法

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Publication number: JP2022145637A
Application number: JP2022041740A
Authority: JP
Inventors: キースエー．クリスティアンソン，; A Christianson Keith; ブレントエドワードベネケ，; Edward Beneke Brent; スーエイチ．テオ，; H Teoh Soo; ドルー－ダニエルキーフ，; Keefe Drew-Daniel; カイルエドワードリオン，; Edward Lyon Kyle; アンドリュージョセフグベル，; Joseph Gubel Andrew
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2021-03-17
Filing date: 2022-03-16
Publication date: 2022-10-04
Also published as: US12017748B2; EP4059833B1; EP4059833A1; US20220297817A1

Abstract

【課題】胴体バレルアセンブリ及び胴体バレルアセンブリを組み立てる方法に関し、より具体的には、胴体バレルアセンブリ及び分割縦通材を利用する方法に関する。【解決手段】航空機１０の胴体バレルアセンブリ２０は、第１のバレル部分３０及び第２のバレル部分を含み、第２のバレル部分４０は、第１のバレル部分と結合して、第１のバレル部分と第２のバレル部分との間のバレル接合部を画定する。胴体バレルアセンブリは、また、分割縦通材１００を含み、分割縦通材はバレル接合部５０にわたって延在し、第１のバレル部分と第２のバレル部分の両方に取り付けられる。分割縦通材は、第１のバレル部分に取り付けられた第１の縦通材部分、及び第２のバレル部分に取り付けられた第２の縦通材部分を含む。分割縦通材は、第２の縦通材部分に第１の縦通材部分を取り付ける縦通材接合部を更に含む。本方法は、胴体バレルアセンブリを組み立てる方法を含む。【選択図】図１

Description

本開示は、広くは、胴体バレルアセンブリ及び胴体バレルアセンブリを組み立てる方法に関し、より具体的には、胴体バレルアセンブリ及び分割縦通材を利用する方法に関する。

航空機の製造中に、胴体バレルアセンブリは、複数のバレル部分から組み立てられ得る。胴体バレルアセンブリの特定の領域において、縦通材は２つの近接したバレル部分の間に延在し得、それらを相互接続し得、それらのための構造的支持を提供し得、及び／又は該２つの近接したバレル部分の間の接合部を補強し得る。かかる縦通材は、従来は、単一ピース構造であった。かかる単一ピース縦通材の取り付けは効率的だが、時間がかかることがあり、及び／又は胴体バレルアセンブリ内での単一ピース縦通材の取り付けの後に更なるアセンブリステップが実行されることを要求することがある。これにより、製造プロセスの既に費用及びスペースを大量に消費するステップに関連する全体的な時間及び費用が増加する。したがって、改良型の胴体バレルアセンブリ及び／又は改良型の胴体バレルアセンブリを組み立てる改良型の方法に対するニーズが存在している。

胴体バレルアセンブリ及び胴体バレルアセンブリを組み立てる方法が本明細書に開示される。胴体バレルアセンブリは、第１のバレル部分及び第２のバレル部分を含み、第２のバレル部分は、第１のバレル部分と結合して、第１のバレル部分と第２のバレル部分との間のバレル接合部を画定する。胴体バレルアセンブリは、また、分割縦通材を含み、分割縦通材はバレル接合部にわたって延在し、第１のバレル部分と第２のバレル部分の両方に取り付けられる。分割縦通材は、第１の複数の部分ファスナを介して、第１のバレル部分に取り付けられた第１の縦通材部分、及び第２の複数の部分ファスナを介して、第２のバレル部分に取り付けられた第２の縦通材部分を含む。分割縦通材は、複数の接合部ファスナを介して、第２の縦通材部分に第１の縦通材部分を取り付ける縦通材接合部も含む。

本方法は、第１の複数の部分ファスナを利用して、胴体バレルアセンブリの第１のバレル部分に第１の縦通材部分を取り付けることを含む。本方法は、第１のバレル部分と第２のバレル部分との間のバレル接合部を画定するために、第１のバレル部分及び第２のバレル部分を組み立てることも含む。本方法は、第２の複数の部分ファスナを利用して、第２のバレル部分に第２の縦通材部分を取り付けること、及び複数の接合部ファスナを利用して、第２の縦通材部分に第１の縦通材部分を取り付けることを更に含む。

本開示に係る、胴体バレルアセンブリを含む航空機の一例の概略図である。図１の航空機の一部を形成し得る第１の内側フレームアセンブリの一例の概略図である。図１の胴体バレルアセンブリの領域の概略図である。図１の胴体バレルアセンブリの領域の概略図である。図１の胴体バレルアセンブリの領域の概略図である。本開示に係る、胴体バレルアセンブリを組み立てる方法の例を示すフロー図である。図６の方法を利用して組み立てられ得る胴体バレルアセンブリの構成要素の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の横断面図の概略図である。図６の方法における胴体バレルアセンブリの領域の一例の横断面図の概略図である。

図１～図１７は、本開示による、航空機１０、胴体バレルアセンブリ２０、分割縦通材１００、及び／又は方法２００の例示的かつ非限定的な例を提供する。同様の、又は少なくとも実質的に同様の目的に適う要素には、図１～図１７のそれぞれにおいて類似の番号が表示され、これらの要素については本明細書において、図１～図１７のそれぞれを参照する際に詳細が説明されないこともある。同様に、全ての要素が図１～図１７のそれぞれに表示されるわけではないが、本明細書においてそれらに関連する参照番号は一貫して利用され得る。図１～図１７のうちの一以上を参照して本明細書で説明される要素、構成要素、及び／又は特徴は、本開示の範囲から逸脱することなく、図１～図１７のいずれかに含まれ得る、及び／又は図１～図１７のいずれかで利用され得る。

一般的に、所与の（すなわち特定の）実施形態に含まれる可能性が高い要素は実線で示される一方、所与の実施形態ではオプションである要素は、破線で示される。しかし、実線で示される要素が全ての実施形態に必須というわけではなく、実線で示される要素は、本開示の範囲を逸脱しなければ、特定の実施形態から省略され得る。

図１は、本開示による、胴体バレルアセンブリ２０を含む航空機１０の一例の概略図である。図２は、図１の航空機１０の一部を形成し得る第１の内側フレームアセンブリ３８の一例の概略図である。図３～図５は、図１の胴体バレルアセンブリ２０の領域の例の概略図である。図７～図１５は、図６の方法２００を利用して組み立てられ得る胴体バレルアセンブリ２０の構成要素の例の概略図である。

図１～図５及び図７～図１７によって集合的に示されるように、胴体バレルアセンブリ２０は、第１のバレル部分３０及び第２のバレル部分４０を含む。図１、図１２、及び図１５に恐らく最も良く示されるように、第１のバレル部分３０及び第２のバレル部分４０は、それらの間にバレル接合部５０を画定する。

図１～図５及び図８～図１７に恐らく最も良く示されるように、胴体バレルアセンブリ２０は分割縦通材１００も含む。図１、図３、図８、図１２、及び図１５に恐らく最も良く示されるように、分割縦通材１００はバレル接合部５０にわたって延在し、第１のバレル部分３０と第２のバレル部分４０の両方に取り付けられる。分割縦通材１００は、第１の縦通材部分１１０、第２の縦通材部分１３０、及び縦通材接合部１５０を含む。

図３～図５に恐らく最も良く示されるように、第１の縦通材部分１１０は、第１の複数の部分ファスナ１１２を介して、第１のバレル部分３０に取り付けられるか、あるいは動作可能に取り付けられる。同様に、第２の縦通材部分１３０は、第２の複数の部分ファスナ１３２を介して、第２のバレル部分４０に取り付けられるか、あるいは動作可能に取り付けられる。加えて、縦通材接合部１５０は、複数の接合部ファスナ１６０を介して、第２の縦通材部分１３０に第１の縦通材部分１１０を取り付けるか、あるいは動作可能に取り付ける。

分割縦通材１００は、第１の縦通材部分１１０を含む、第２の縦通材部分１３０を含む、並びに／又は縦通材接合部１５０を含む、及び／若しくは画定する、任意の適切な構造を含み得る。追加的に又は代替的に、分割縦通材１００は、バレル接合部５０にわたって延在する、及び／又は第１のバレル部分３０と第２のバレル部分４０の両方に動作可能に取り付けられる任意の適切な構造を含み得る。方法２００を参照して本明細書により詳細に説明されるように、第１の縦通材部分１１０と第２の縦通材部分１３０の両方を含む分割縦通材１００の利用は、胴体バレルアセンブリ２０の組み立ての際に向上した効率を可能にする、及び／若しくは容易にする、並びに／又は胴体バレルアセンブリ２０の組み立てのための更なるクリアランスを提供し得る。

第１の縦通材部分１１０は、前方であり得、及び／又は第２の縦通材部分１３０に対して前方の方向１４であり得る。幾つかの実施例では、図３に恐らく最も良く示されるように、第１の縦通材部分１１０は、第１のバレル部分３０と結合する、接触する、直接接触する、及び／又は間接的に接触する、第１のバレル接触領域１１４を含み得る。幾つかのかかる実施例では、第１のバレル接触領域１１４は本明細書で平面の第１のバレル接触領域１１４、及び／若しくは少なくとも実質的に平面の第１のバレル接触領域１１４と称され得、並びに／又はそれらであり得る。

幾つかの実施例では、図２～図３に恐らく最も良く示されるように、第１の縦通材部分１１０は、降着装置フィッティング１１６若しくは複数の降着装置フィッティング１１６を含み得、及び／又はそれらに動作可能に取り付けられ得る。降着装置フィッティング１１６は、存在するのであれば、航空機１０の降着装置アセンブリ１１８を少なくとも部分的に支持するように構成され得る。幾つかのかかる実施例では、降着装置アセンブリ１１８は、降着装置フィッティング１１６を介して、第１の縦通材部分１１０に取り付けられ得る。幾つかのかかる実施例では、図１～図３に示されるように、第１の縦通材部分１１０は航空機１０の降着装置ベイ３４を少なくとも部分的に画定し得、及び／又は降着装置ベイ３４に少なくとも部分的に境界を付け得る。

方法２００を参照して本明細書により詳細に説明されるように、第１の縦通材部分１１０を含む分割縦通材１００の利用は、胴体バレルアセンブリ２０の組み立ての際に向上した効率を可能にし得る、及び／又は容易にし得る。一例としては、第１の縦通材部分１１０は、第１のバレル部分３０を第２のバレル部分４０と共に組み立てる前に、第１のバレル部分３０に動作可能に取り付けられ得る。別の例としては、及び第１の縦通材部分１１０が複数の降着装置フィッティング１１６を含む、及び／又はそれらに動作可能に取り付けられるとき、複数の降着装置フィッティング１１６は、第１のバレル部分３０を第２のバレル部分４０と共に組み立てる前に、ラインボーリングされ得る。更に別の例としては、降着装置アセンブリ１１８は、第１のバレル部分３０を第２のバレル部分４０と共に組み立てる前に、降着装置ベイ３４内に取り付けられ得る。

上記の恩恵のそれぞれは、第１のバレル部分３０及び第２のバレル部分４０を組み立てるのに必要な時間を短縮し得る。航空機１０の胴体バレルアセンブリ２０は大きいので、第１のバレル部分３０及び第２のバレル部分４０を含む胴体バレル部分の組み立ては、費用がかかり、航空機１０を製造する工場内に大容量のスペースを必要とする。したがって、第１のバレル部分３０及び第２のバレル部分４０の組み立ての前に、上記のステップのいずれかを実行することは、航空機１０の全体的な製造プロセスに照らして大幅なコスト節減を提供し得る。

第２の縦通材部分１３０は、後方であり得、及び／又は第１の縦通材部分１１０に対して後方の方向１６であり得る。幾つかの実施例では、図３に恐らく最も良く示されるように、第２の縦通材部分１３０は、第２のバレル部分４０と結合する、接触する、直接接触する、及び／又は間接的に接触する、第２のバレル接触領域１３４を含み得る。幾つかのかかる実施例では、第２のバレル接触領域１３４は本明細書で非平面の、若しくは湾曲した、第２のバレル接触領域１３４と称され得、及び／又はそれらであり得る。

縦通材接合部１５０は、複数の接合部ファスナ１６０を介してなど、第２の縦通材部分１３０に第１の縦通材部分１１０を動作可能に取り付ける任意の適切な構造を含み得る。幾つかの実施例では、縦通材接合部１５０は、重ね継手、及び／若しくはオーバーラップ継手を含む、並びに／又はそれらである。幾つかのかかる実施例では、図３～図５に恐らく最も良く示されるように、縦通材接合部１５０は、第１の縦通材部分１１０と第２の縦通材部分１３０との間に重なり合う領域１５６を画定する。幾つかのかかる実施例では、第１の縦通材部分１１０は、第１の重なり合う領域１２０を含み得る、及び／又は画定し得、第２の縦通材部分１３０は、第２の重なり合う領域１４０を含み得る、及び／又は画定し得る。幾つかのかかる実施例では、第１の重なり合う領域１２０及び第２の重なり合う領域１４０は、分割縦通材１００の長手方向の長さに沿ってなど、互いに重なり合って、縦通材接合部１５０を画定し得る。

幾つかの実施例では、図３～図５及び図１６～図１７に恐らく最も良く示されるように、縦通材接合部１５０は、第１の接合領域１５１、第２の接合領域１５２、及び第３の接合領域１５３を画定し得る。幾つかのかかる実施例では、第１の縦通材部分１１０及び第２の縦通材部分１３０は、第１の接合領域１５１内、第２の接合領域１５２内、及び／又は第３の接合領域１５３内で互いに重なり合う。幾つかのかかる実施例では、第１の接合領域１５１、第２の接合領域１５２、及び第３の接合領域１５３が、互いに対してスキュー角で方向付けられる。幾つかのかかる実施例では、第１の接合領域１５１は、平面の、若しくは少なくとも実質的に平面の第１の接合領域１５１を含み得る、及び／又はそれらであり得る。追加的に又は代替的に、第２の接合領域１５２は、平面の、若しくは少なくとも実質的に平面の第２の接合領域１５２を含み得る、及び／又はそれらであり得る。追加的に又は代替的に、第３の接合領域１５３は、平面の、若しくは少なくとも実質的に平面の第３の接合領域１５３を含み得る、及び／又はそれらであり得る。

幾つかのかかる実施例では、第１の接合領域１５１、第２の接合領域１５２、及び第３の接合領域１５３が共に、第１の縦通材部分１１０と第２の縦通材部分１３０との間にＺ形の重ね継ぎを画定し得る。かかる構成は、分割縦通材１００に、分割縦通材１００の細長い軸に直角に加わる圧縮荷重、引張荷重、及び／若しくはねじり荷重、並びに／又は分割縦通材１００の細長い軸の周りに加わるねじり荷重を支持させ得る、及び／又は耐えさせ得る。

幾つかの実施例では、縦通材接合部１５０は、近接したバレル接合部５０であり得る。一例としては、バレル接合部５０を少なくとも部分的に通って延伸する胴体バレルアセンブリ２０の横断面は、少なくとも縦通材接合部１５０の領域内に延伸し得、及び／又は縦通材接合部１５０の閾値距離内にあり得る。閾値距離の例は、最大で０．０１メートル（ｍ）、最大で０．０５ｍ、最大で０．１ｍ、最大で０．２ｍ、最大で０．３ｍ、最大で０．４ｍ、及び最大で０．５ｍの閾値距離を含む。

幾つかの実施例では、図３に示されるように、分割縦通材１００はジョイントシム１７０を含み得る。ジョイントシム１７０は、存在するのであれば、縦通材接合部１５０内に延在し得、及び／又は位置付けられ得る。幾つかの実施例では、ジョイントシム１７０は、第１の縦通材部分１１０と第２の縦通材部分１３０との間に位置付けられ得る、及び／又は圧縮され得る。

ジョイントシム１７０を縦通材接合部１５０内に含めることは、第１のバレル部分３０と第１の縦通材部分１１０との間、及び／又は第２のバレル部分４０と第２の縦通材部分１３０との間に対応するシムを含める必要なしに、胴体バレルアセンブリ２０の組み立てを可能にし得る、及び／又は容易にし得る。概して、縦通材接合部１５０は、第１のバレル部分３０と第１の縦通材部分１１０との間に延在する領域、及び／又は第２のバレル部分４０と第２の縦通材部分１３０との間に延在する領域よりも、より近づきやすいことがある。したがって、本開示による、ジョイントシム１７０を受け入れ得る縦通材接合部１５０を含む分割縦通材１００を備えた胴体バレルアセンブリ２０は、単一ピース縦通材を含む従来の胴体バレルアセンブリと比較したとき、組み立てにより時間がかからないものとなり得る。

上記を踏まえ、胴体バレルアセンブリ２０には、第１の縦通材部分１１０と第１のバレル部分３０との間に延在するシムがないことがある。別の言い方をするならば、第１の縦通材部分１１０は第１のバレル部分３０と接触し得る、あるいは直接の物理的接触にあり得る。追加的に又は代替的に、胴体バレルアセンブリ２０には、第２の縦通材部分１３０と第２のバレル部分４０との間に延在するシムがないことがある。別の言い方をするならば、第２の縦通材部分１３０は第２のバレル部分４０と接触し得る、あるいは直接の物理的接触にあり得る。

第１のバレル部分３０は、第２のバレル部分４０と結合してバレル接合部５０を画定し得る任意の適切な構造を含み得る。例として、第１のバレル部分は、図１に示されるように、第１の外板３１、及び／又は図１～図２に集合的に示されるように、第１の内側フレームアセンブリ３８を含み得る。幾つかの実施例では、第１のバレル部分３０は、第２のバレル部分４０に対して、前方であり得、又は前方の方向１４であり得る。幾つかの実施例では、第１のバレル部分３０は、航空機１０の降着装置ベイ３４に境界をつけ得、又は少なくとも部分的に境界を付け得る。幾つかのかかる実施例では、及び図２に恐らく最も良く示されるように、第１の内側フレームアセンブリ３８は、降着装置ベイ３４に境界をつけ得、少なくとも部分的に境界を付け得、支持し得、少なくとも部分的に支持し得、画定し得、及び／又は少なくとも部分的に画定し得る。幾つかの実施例では、及び図１に恐らく最も良く示されるように、第１のバレル部分３０は少なくとも航空機１０の翼１２の領域に取り付けられ得、又は動作可能に取り付けられ得る。幾つかの実施例では、第１のバレル部分３０はバレル接合部５０を少なくとも部分的に画定し得る第１の縁部３２を画定し得る。

幾つかの実施例では、及び図３に恐らく最も良く示されるように、第１のバレル部分３０は第１の縦通材接触領域３６を画定し得る及び／又は含み得る。第１の縦通材接触領域３６は、第１の縦通材部分１１０及び／又はその第１のバレル接触領域１１４に結合するように構成され得る。幾つかのかかる実施例では、第１の縦通材接触領域３６は、平面の第１の縦通材接触領域３６、又は少なくとも実質的に平面の第１の縦通材接触領域３６であり得る。

第２のバレル部分４０は、第１のバレル部分３０と結合してバレル接合部５０を画定し得る任意の適切な構造を含み得る。例として、図１に示されるように、第２のバレル部分４０は第２の外板４１を含み得る。幾つかの実施例では、第２のバレル部分４０は、第１のバレル部分３０に対して、後方であり得、又は後方の方向１６であり得る。幾つかの実施例では、第２のバレル部分４０はバレル接合部５０を少なくとも部分的に画定し得る第２の縁部４２を画定し得る。

幾つかの実施例では、及び図３に恐らく最も良く示されるように、第２のバレル部分４０は第２の縦通材接触領域４６を画定し得る及び／又は含み得る。第２の縦通材接触領域４６は、第２の縦通材部分１３０及び／又はその第２のバレル接触領域１３４に結合するように構成され得る。幾つかのかかる実施例では、第２の縦通材接触領域４６は非平面の第２の縦通材接触領域４６であり得る。

第１の複数の部分ファスナ１１２は（本明細書ではファスナ１１２とも称され得るが）、第２の複数の部分ファスナ１３２及び／又は複数の接合部ファスナ１６０とは異なり得る、別個であり得る、及び／又はそれらから離隔され得る。追加的に又は代替的に、第１の複数の部分ファスナ１１２は、第２のバレル部分４０及び／又は第２の縦通材部分１３０から離隔され得る。

第２の複数の部分ファスナ１３２は（本明細書ではファスナ１３２とも称され得るが）、第１の複数の部分ファスナ１１２及び／又は複数の接合部ファスナ１６０とは異なり得る、別個であり得る、及び／又はそれらから離隔され得る。追加的に又は代替的に、第２の複数の部分ファスナ１３２は、第１のバレル部分３０及び／又は第１の縦通材部分１１０から離隔され得る。

少なくとも複数の接合部ファスナ１６０のサブセットは（本明細書ではファスナ１６０とも称され得るが）、第１の複数の部分ファスナ１１２及び／又は第２の複数の部分ファスナ１３２とは異なり得る、別個であり得る、及び／又はそれらから離隔され得る。幾つかの実施例では、複数の接合部ファスナ１６０の第１のサブセット１６１は、第１のバレル部分３０から離隔され得る。追加的に又は代替的に、複数の接合部ファスナ１６０の第２のサブセット１６２は、第２のバレル部分４０から離隔され得る。追加的に又は代替的に、複数の接合部ファスナ１６０の第３のサブセット１６３は、第１のバレル部分３０に分割縦通材１００を取り付け得る、又は動作可能に取り付け得る。追加的に又は代替的に、複数の接合部ファスナ１６０の第４のサブセット１６４は、第２のバレル部分４０に分割縦通材１００を取り付け得る、又は動作可能に取り付け得る。

ファスナ１１２、ファスナ１３２、及び／又はファスナ１６０は、任意の適切なファスナを含み得る、及び／又は任意の適切なファスナである。かかるファスナの例は、リベット、ポップリベット、クラッシュリベット、ボルト、ねじ、ナット、及び／又は座金を含む。

図１を参照すると、航空機１０及び／又はその胴体バレルアセンブリ２０は、第１の側２１、及び第１の側２１と対向し得る第２の側２２を有し得る、及び／又は画定し得る。幾つかのかかる実施例では、航空機１０及び／又はその胴体バレルアセンブリ２０は、第１の側２１に位置付けられ得る第１の分割縦通材１０１、及び第２の側２２に位置付けられ得る第２の分割縦通材１０２を含み得る。

図６は、本開示による、（図１～図５の胴体バレルアセンブリ２０などの）胴体バレルアセンブリを組み立てる方法２００の実施例を示すフロー図である。図７～図１７は、図６の方法の様々なステップにおける胴体バレルアセンブリ２０の領域及び／又は構成要素を示す（図７は図６の方法を実行する前に、部分的に組み立てられた胴体バレルアセンブリを示す）。

方法２００は、２１０において、第１のバレル部分に第１の縦通材部分を取り付けることを含み、２２０において、降着装置フィッティングを取り付けること、２３０において、降着装置フィッティングをラインボーリングすること、及び／又は２４０において、降着装置アセンブリを取り付けることを含み得る。方法２００は、２５０において、第１のバレル部分及び第２のバレル部分を組み立てること、２６０において、第２のバレル部分に第２の縦通材部分を取り付けることも含む。方法２００は、２７０において、ジョイントシムを位置付けることも含み得、２８０において、第２の縦通材部分に第１の縦通材部分を取り付けることを含み得る。

２１０において、第１のバレル部分に第１の縦通材部分を取り付けることは、第１の複数の部分ファスナで、介して、及び／又は利用して、第１のバレル部分に第１の縦通材部分を取り付けることを含み得る。第１の縦通材部分の例は、分割縦通材１００の第１の縦通材部分１１０を参照して本明細書に開示される。第１のバレル部分の例は、胴体バレルアセンブリ２０の第１のバレル部分３０を参照して本明細書に開示される。第１の複数の部分ファスナの例は、第１の複数の部分ファスナ１１２を参照して本明細書に開示される。

図８～図１７は、２１０において取り付けることを実行した後の、胴体バレルアセンブリ２０の領域を示す。より具体的には、図８～図１７は、第１のバレル部分３０に取り付けられた第１の縦通材部分１１０を示す。図８に示されるように、この取り付けは、第１の複数の部分ファスナ１１２を介するものである。

幾つかの実施例では、２１０における取り付けることは、第１の複数の部分ファスナの各第１の部分ファスナを対応する第１のファスナホールを通って延在させることを含み得、第１の縦通材部分と第１のバレル部分の両方を通って延在することを含み得る。幾つかのかかる実施例では、２１０における取り付けることは、各第１の部分ファスナを利用して、第１の縦通材部分の対応する第１の領域及び第１のバレル部分を互いの方へ促すことを含む。

幾つかの実施例では、２１０における取り付けることは、第１の縦通材部分と第１のバレル部分との間の直接の物理的接触を確立することを含む。幾つかの実施例では、２１０における取り付けることは、第１の縦通材部分と第１のバレル部分との間に第１のシムを位置付けることなく、第１のバレル部分に第１の縦通材部分を取り付けることを含む。別の言い方をするならば、２１０における取り付けることは、第１の縦通材部分と第１のバレル部分との間の第１のインターフェースにシムを入れることなく、又はその必要なく、第１の縦通材部分と第１のバレル部分とを互いに取り付けることを含み得る。

２１０において取り付けることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２１０において取り付けることは、２３０におけるラインボーリングすること及び／又は２４０における取り付けることの前に実行され得る。更なる例として、２１０における取り付けることは、２２０における取り付けること、２５０における組み立てること、２６０における取り付けること、２７０における位置付けること、及び／又は２８０における取り付けることの前に、後に、及び／又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。

２２０における降着装置フィッティングを取り付けることは、第１の縦通材部分に降着装置フィッティングを取り付けることを含み得る。降着装置フィッティングの例は、降着装置フィッティング１１６を参照して本明細書に開示される。２２０における取り付けることは、降着装置が降着装置アセンブリを支持する、若しくは支持するように構成されるように、並びに／又は降着装置フィッティングが選択的展開及び／若しくは降着装置アセンブリの積み込みを可能にする及び／若しくは容易にするように、取り付けることを含み得る。幾つかの実施例では、説明したように、航空機は複数の降着装置フィッティングを含み得、それは互いに別個であり得る、及び／又は離隔され得る。幾つかのかかる実施例では、２２０において取り付けることは、第１の縦通材部分の対応する場所に複数の降着装置フィッティングを取り付けることを含み得る。幾つかの実施例では、一以上の降着装置フィッティングは、第１の縦通材部分に予め取り付けられ得る、及び／又は一体であり得る。かかる実施例では、一以上の降着装置フィッティングは既に存在し得、及び／又は２２０において取り付けることは利用されないことがある。

２２０において取り付けることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２２０における取り付けることは、２１０における取り付けることの後に、２１０における取り付けることの前に、２１０における取り付けることと少なくとも部分的に同時に、及び／又は２３０におけるラインボーリングすることの前に実行され得る。更なる例として、２２０における取り付けることは、２４０における取り付けること、２５０における組み立てること、２６０における取り付けること、２７０における位置付けること、及び／又は２８０における取り付けることの前に、後に、及び／又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。説明したように、２５０における組み立てることの前に２２０において取り付けることを実行することは、有益であり得るが、それが必要なわけではない。

降着装置フィッティングが胴体バレルアセンブリの残り、及び／又は複数の降着装置フィッティングの少なくとも他の１つの降着装置フィッティングと正確に位置合わせされることは有益であり得る。これを踏まえ、幾つかの実施例では、方法２００は、２３０において降着装置フィッティングをラインボーリングすることを含む。ラインボーリングは、降着装置フィッティングのボアと胴体バレルアセンブリの残りとの間の正確な位置合わせを確立するために利用され得、及び／又は二以上の離隔された降着装置フィッティングのうちの二以上のボアの間での正確な位置合わせを確立するために利用され得る。

２３０におけるラインボーリングすることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２３０におけるラインボーリングすることは、２１０における取り付けることの後に、２２０における取り付けることの後に、及び／又は２４０における取り付けることの前に実行され得る。更なる例として、２３０におけるラインボーリングすることは、２５０における組み立てること、２６０における取り付けること、２７０における位置付けること、及び／又は２８０における取り付けることの前に、後に、及び／又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。説明したように、２５０における組み立てることの前に２３０においてラインボーリングすることを実行することは、有益であり得るが、それが必要なわけではない。

２４０における降着装置アセンブリを取り付けることは、降着装置フィッティングに降着装置アセンブリを取り付けることを含み得る。２４０における取り付けることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２４０における取り付けることは、２１０における取り付けることの後に、２２０における取り付けることの後に、及び／又は２３０におけるラインボーリングすることの後に実行され得る。更なる例として、２４０における取り付けることは、２５０における組み立てること、２６０における取り付けること、２７０における位置付けること、及び／又は２８０における取り付けることの前に、後に、及び／又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。説明したように、２５０における組み立てることの前に２４０において取り付けることを実行することは、有益であり得るが、それが必要なわけではない。

２５０において、第１のバレル部分及び第２のバレル部分を組み立てることは、第１のバレル部分と第２のバレル部分との間のバレル接合部を形成する及び／又は画定するために、第１のバレル部分及び第２のバレル部分を組み立てることを含み得る。第２のバレル部分の例は、胴体バレルアセンブリ２０の第２のバレル部分４０を参照して本明細書に開示される。バレル接合部の例は、バレル接合部５０を参照して本明細書に開示される。

幾つかの実施例では、２５０における組み立てることは、第１のバレル部分の第１の縁部を第２のバレル部分の第２の縁部と位置合わせすることを含み得る。第１の縁部の例は、第１の縁部３２を参照して本明細書に開示される。第２の縁部の例は、第２の縁部４２を参照して本明細書に開示される。幾つかのかかる実施例では、２５０における組み立てることは、第１のバレル部分及び／又は第２のバレル部分を移動させることを、更に含み得る。移動させることは、第１の縁部及び第２の縁部が互いに近接する、第１の縁部及び第２の縁部が互いに接触する、及び／又は第１の縁部及び第２の縁部が、第１のバレル部分と第２のバレル部分との間のバレル結合領域を画定することがあり得る。

幾つかの実施例では、第１のバレル部分は第１の外板及び第１の内側フレームアセンブリを含む。第１の外板の例は、第１の外板３１を参照して本明細書に開示される。第１の内側フレームアセンブリの例は、第１の内側フレームアセンブリ３８を参照して本明細書に開示される。幾つかのかかる実施例では、第１の外板は、第１の縦通材部分の取り付けられた領域と第１の内側フレームアセンブリとの間に延在し得る。幾つかのかかる実施例では、間隙は、第１の縦通材部分の取り付けられていない領域と第１の内側フレームアセンブリとを分離し得る。幾つかのかかる実施例では、２５０における組み立てることは、間隙内に第２のバレル部分の対応する領域を位置付けることを含み得る。

２５０における組み立てることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２５０における組み立てることは、２１０における取り付けること、２２０における取り付けること、２３０におけるラインボーリングすること、２４０における取り付けること、２６０における取り付けること、２７０における位置付けること、及び／又は２８０における取り付けることの前に、後に、及び／又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。

２６０において、第２のバレル部分に第２の縦通材部分を取り付けることは、第２の複数の部分ファスナで、介して、及び／又は利用して、第２のバレル部分に第２の縦通材部分を取り付けることを含み得る。第２の縦通材部分の例は、第２の縦通材部分１３０を参照して本明細書に開示される。第２の複数の部分ファスナの例は、第２の複数の部分ファスナ１３２を参照して本明細書に開示される。

幾つかの実施例では、２６０における取り付けることは、第２の複数の部分ファスナの各第２の部分ファスナを対応する第２のファスナホールを通って延在させることを含み得、第２の縦通材部分と第２のバレル部分の両方を通って延在することを含み得る。幾つかのかかる実施例では、２６０における取り付けることは、各第２の部分ファスナを利用して、第２の縦通材部分の対応する第２の領域及び第２のバレル部分を互いの方へ促すことを含む。

幾つかの実施例では、２６０における取り付けることは、第２の縦通材部分と第２のバレル部分との間の直接の物理的接触を確立することを含む。幾つかの実施例では、２６０における取り付けることは、第２の縦通材部分と第２のバレル部分との間に第２のシムを位置付けることなく、第２のバレル部分に第２の縦通材部分を取り付けることを含む。別の言い方をするならば、２６０における取り付けることは、第２の縦通材部分と第２のバレル部分との間の第２のインターフェースにシムを入れることなく、又はその必要なく、第２の縦通材部分と第２のバレル部分とを互いに取り付けることを含み得る。

２６０における取り付けることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２６０における取り付けることは、２１０における取り付けること、２２０における取り付けること、２３０におけるラインボーリングすること、２４０における取り付けること、２５０における組み立てること、２７０における位置付けること、及び／又は２８０における取り付けることの前に、後に、及び／又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。

特定の実施例では、及び図９～図１２に示されるように、２５０における組み立てることは、２１０における取り付けることの後に、及び２６０における取り付けることの前に実行され得る。幾つかのかかる実施例では、及び図９～図１２にも示されるように、間隙６０は、第１の縦通材部分１１０の取り付けられていない領域１２２を第１のバレル部分３０の第１の内側フレームアセンブリ３８から分離し得る。かかる実施例では、及び図９から図１０へ、図１１への進歩によって示されるように、２５０における組み立てることは、間隙６０内に第２のバレル部分４０の対応する領域を位置付けることを含み得る。後で、及び図１２に示されるように、２６０における取り付けることは、第２のバレル部分４０に第２の縦通材部分１３０を取り付けるために実行され得る。示されるように、この取り付けプロセスは、第２の重なり合う領域１４０などの第２の縦通材部分１３０の領域の間隙６０内への挿入を含み得る。

第２のバレル部分４０の対応する領域と第２の縦通材部分１３０の領域の両方が最終的に間隙６０内に位置付けられるので、間隙６０は第２のバレル部分４０の対応する領域と第２の縦通材部分１３０の領域の厚さの両方の厚さを収容するようにサイズ決定される。したがって、２５０における組み立てることの間、間隙６０は第２のバレル部分４０の対応する領域のための更なるクリアランスを提供する。このクリアランスは、図１０～図１１で示され、６２において表示される。

間隙６０及びクリアランス６２も図１６～図１７において示され、それらは縦通材接合部１５０の横断面図の例である。図１６に示されるように、２１０において取り付けること、及び２５０において組み立てることの後であるが、２６０において取り付けることの前に、第２のバレル部分４０の対応する領域は、間隙６０内に位置付けられ得る。示されるように、間隙６０は第２のバレル部分４０の対応する領域の厚さよりも広く、それによりクリアランス６２を提供することは、２５０において組み立てることを容易にし得、及び／又は２５０における組み立てることの間、第２のバレル部分４０の対応する領域のための更なるクリアランスを提供し得る。後で、及び図１７に示されるように、２６０における取り付けることは、第２のバレル部分４０に第２の縦通材部分１３０を取り付けるために実行され得る。示されるように、この取り付けプロセスは、第２の縦通材部分１３０の領域の間隙６０内への挿入を含み得る。

別の特定の実施例では、及び図１３～図１５に示されるように、２５０における組み立てることは、２１０における取り付けることと２６０における取り付けることの両方の後に実行され得る。これを踏まえ、図１３は、第１の縦通材部分１１０が取り付けられた第１のバレル部分３０を示し、また、第２の縦通材部分１３０が取り付けられた第２のバレル部分４０を示す。図９～図１２に示される構成と同様に、間隙６０は、第１の縦通材部分１１０の取り付けられていない領域１２２を第１のバレル部分３０の第１の内側フレームアセンブリ３８から分離する。かかる実施例では、及び図１３から図１４へ、図１５への進歩によって示されるように、２５０における組み立てることは、間隙６０内に第２のバレル部分４０の対応する領域及び第２の縦通材部分１３０の領域を同時に位置付けることを含み得る。かかる構成において、図９～図１２のクリアランス６２は存在し得ず、又は、図１３～図１５の構成よりも小さなサイズを有し得る。しかし、間隙６０内への、第２のバレル部分４０及び第２の縦通材部分１３０のための挿入距離６４は、比較的短いことがある。加えて、第２のバレル部分４０への第２の縦通材部分１３０の取り付けは、第２のバレル部分４０のための更なる支持を提供し得、それにより、２５０における組み立てることを容易にする。

方法２００の幾つかの実施例では、胴体バレルアセンブリの一以上の構成要素の設計及び／又は形状許容誤差は、２５０における組み立てることの後に、第１のバレル部分及び第２のバレル部分が位置ずれすることがあり得る。加えて、説明したように、本開示による、第１の縦通材部分及び第２の縦通材部分を含む分割縦通材の利用は、第１の縦通材部分と第１のバレル部分との間、及び／又は第２の縦通材部分と第２のバレル部分との間にシムを入れることによって、この位置ずれを補正する必要性を減少、又は除外さえし得る。

代わりに、この位置ずれが生じるとき、方法２００は２７０において、ジョイントシムを位置付けることを含み得る。２７０における位置付けることは、第１の縦通材部分と第２の縦通材部分との間にジョイントシムを位置付けることを含み得る（例えば、第１のバレル部分と第２のバレル部分との間の相対的な向きの調節、並びに／又は第１のバレル部分及び第２のバレル部分を互いに位置合わせすることを可能にする及び／若しくは容易にするなど）。

２７０における位置付けることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２７０における位置付けることは、２１０における取り付けることの後に、２５０における組み立てることの後に、２６０における取り付けることの後に、及び／又は２８０における取り付けることの前に実行され得る。更なる例として、２７０における位置付けることは、２２０における取り付けること、２３０におけるラインボーリングすること、及び／又は２４０における取り付けることの前に、後に、及び／又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。

２８０における第２の縦通材部分に第１の縦通材部分を取り付けることは、複数の接合部ファスナで、介して、及び／又は利用して、第２の縦通材部分に第１の縦通材部分を取り付けることを含み得る。複数の接合部ファスナの例は、複数の接合部ファスナ１６０を参照して本明細書に開示される。

幾つかの実施例では、２８０における取り付けることは、複数の接合部ファスナの各接合部ファスナを対応する接合部ファスナホールを通って延在させることを含み得、第１の縦通材部分と第２の縦通材部分の両方を通って延在することを含み得る。幾つかのかかる実施例では、２８０における取り付けることは、各接合部分ファスナを利用して、第１の縦通材部分の対応する第１の領域及び第２の縦通材部分の第２の領域を互いの方へ促すことを含む。

２８０における取り付けることは、方法２００の間に任意の適切な時点及び／又は任意の適切な順序で実行され得る。例として、２８０における取り付けることは、２１０における取り付けること、２２０における取り付けること、２３０におけるラインボーリングすること、２４０における取り付けること、２５０における組み立てること、及び／又は２６０における取り付けることの前に、後に、又は少なくとも部分的に同時に実行され得る。別の例としては、２８０における取り付けることは、２７０における位置付けることの後に実行され得る。

本開示による発明主題の例示的かつ非限定的な例について、以下に列挙する段落において記載する。

Ａ１．
航空機（１０）のための胴体バレルアセンブリ（２０）であって、
第１のバレル部分（３０）と、
前記第１のバレル部分（３０）と結合して前記第１のバレル部分（３０）と第２のバレル部分（４０）との間のバレル接合部（５０）を画定する第２のバレル部分（４０）と、
前記バレル接合部（５０）にわたって延在し、前記第１のバレル部分（３０）と前記第２のバレル部分（４０）の両方に取り付けられる分割縦通材（１００）であって、前記分割縦通材（１００）は、
（ｉ）任意選択的に、第１の複数の部分ファスナ（１１２）を介して、前記第１のバレル部分（３０）に取り付けられる第１の縦通材部分（１１０）、
（ｉｉ）任意選択的に、第２の複数の部分ファスナ（１３２）を介して、前記第２のバレル部分（４０）に取り付けられる第２の縦通材部分（１３０）、及び
（ｉｉｉ）複数の接合部ファスナ（１６０）を介して、前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付ける縦通材接合部（１５０）
を含む分割縦通材（１００）と
を備える、胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２．
前記第１の縦通材部分（１１０）が、前記第２の縦通材部分（１３０）の前方にある、段落Ａ１に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ３．
前記第１の縦通材部分（１１０）が、第１のバレル接触領域（１１４）、平面の第１のバレル接触領域（１１４）、又は前記第１のバレル部分（３０）と結合する少なくとも実質的に平面の第１のバレル接触領域（１１４）を含む、段落Ａ１又はＡ２に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ４．
前記第１の縦通材部分（１１０）が、前記航空機（１０）の降着装置アセンブリ（１１８）を少なくとも部分的に支持するように構成された降着装置フィッティング（１１６）を更に含む、段落Ａ１からＡ３のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ５．
前記胴体バレルアセンブリ（２０）が、前記降着装置アセンブリ（１１８）を更に含み、前記降着装置アセンブリ（１１８）が、前記降着装置フィッティング（１１６）を介して、前記第１の縦通材部分（１１０）に取り付けられる、段落Ａ４に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ６．
前記第１の縦通材部分（１１０）が、
（ｉ）前記航空機（１０）の降着装置ベイ（３４）を少なくとも部分的に画定する、及び
（ｉｉ）前記航空機（１０）の降着装置ベイ（３４）に少なくとも部分的に境界をつける
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１からＡ５のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ７．
前記第２の縦通材部分（１３０）が、前記第１の縦通材部分（１１０）の後方にある、段落Ａ１からＡ６のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ８．
前記第２の縦通材部分（１３０）が、第２のバレル接触領域（１３４）、又は前記第２のバレル部分（４０）と結合する非平面の第２のバレル接触領域（１３４）を含む、段落Ａ１からＡ７のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ９．
前記縦通材接合部（１５０）が、
（ｉ）重ね継手を含む、
（ｉｉ）前記重ね継手である、及び
（ｉｉｉ）前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間の重なり合う領域（１５６）を画定する
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１からＡ８のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１０．
前記第１の縦通材部分（１１０）が第１の重なり合う領域（１２０）を含み、前記第２の縦通材部分（１３０）が第２の重なり合う領域（１４０）を含み、更に、前記第１の重なり合う領域（１２０）及び前記第２の重なり合う領域（１４０）が、前記分割縦通材（１００）の長手方向の長さに沿って、互いに重なり合って、前記縦通材接合部（１５０）を画定する、段落Ａ１からＡ９のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１１．
前記縦通材接合部（１５０）が、第１の接合領域（１５１）、第２の接合領域（１５２）、及び第３の接合領域（１５３）を含み、更に、前記第１の縦通材部分（１１０）及び前記第２の縦通材部分（１３０）が、前記第１の接合領域（１５１）内、前記第２の接合領域（１５２）内、及び前記第３の接合領域（１５３）内で互いに重なり合う、段落Ａ１からＡ１０のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１２．
前記第１の接合領域（１５１）、前記第２の接合領域（１５２）、及び前記第３の接合領域（１５３）が、互いに対してスキュー角で方向付けられる、段落Ａ１１に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１３．
（ｉ）前記第１の接合領域（１５１）が、第１の平面の、又は少なくとも実質的に平面の接合領域（１５１）である、
（ｉｉ）前記第２の接合領域（１５２）が、第２の平面の、又は少なくとも実質的に平面の接合領域（１５２）である、及び
（ｉｉｉ）前記第３の接合領域（１５３）が、第３の平面の、又は少なくとも実質的に平面の接合領域（１５３）である
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１１又はＡ１２に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１４．
前記第１の接合領域（１５１）、前記第２の接合領域（１５２）、及び前記第３の接合領域（１５３）が、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間にＺ形の重ね継ぎを共に画定する、段落Ａ１１からＡ１３のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１５．
前記バレル接合部（５０）を少なくとも部分的に通って延伸する、前記胴体バレルアセンブリ（２０）の横断面が、
（ｉ）少なくとも前記縦通材接合部（１５０）の領域内に延伸する、及び
（ｉｉ）前記縦通材接合部（１５０）の閾値距離内にあり、任意選択的に、前記閾値距離が最大で０．０１メートル（ｍ）、最大で０．０５ｍ、最大で０．１ｍ、最大で０．２ｍ、最大で０．３ｍ、最大で０．４ｍ、及び最大で０．５ｍのうちの１つである
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１からＡ１４のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１６．
前記分割縦通材（１００）が、前記縦通材接合部（１５０）内に位置付けられたジョイントシム（１７０）を更に含み、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間に圧縮される、段落Ａ１からＡ１５のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１７．
前記第１のバレル部分（３０）が、前記第２のバレル部分（４０）の前方にある、段落Ａ１からＡ１６のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１８．
前記第１のバレル部分（３０）が、前記航空機（１０）の前記降着装置ベイ（３４）に少なくとも部分的に境界をつける、段落Ａ１からＡ１７のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ１９．
前記第１のバレル部分（３０）が、前記航空機（１０）の少なくとも翼（１２）の領域に取り付けられる、段落Ａ１からＡ１８のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２０．
前記第１のバレル部分（３０）が、第１の縦通材接触領域（３６）、平面の第１の縦通材接触領域（３６）、又は前記第１の縦通材部分（１１０）と結合する少なくとも実質的に平面の第１の縦通材接触領域（３６）を含む、段落Ａ１からＡ１９のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２１．
前記第２のバレル部分（４０）が、前記第１のバレル部分（３０）の後方にある、段落Ａ１からＡ２０のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２２．
前記第２のバレル部分（４０）が、第２の縦通材接触領域（４６）、又は前記第２の縦通材部分（１３０）と結合する非平面の第２の縦通材接触領域（４６）を含む、段落Ａ１からＡ２１のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２３．
前記第１の複数の部分ファスナ（１１２）が、
（ｉ）前記第２のバレル部分（４０）から離隔されている、
（ｉｉ）前記第２の縦通材部分（１３０）から離隔されている、及び
（ｉｉｉ）前記第２の複数の部分ファスナ（１３２）から離隔されている
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１からＡ２２のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２４．
前記第２の複数の部分ファスナ（１３２）が、
（ｉ）前記第１のバレル部分（３０）から離隔されている、
（ｉｉ）前記第１の縦通材部分（１１０）から離隔されている、及び
（ｉｉｉ）前記第１の複数の部分ファスナ（１１２）から離隔されている
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１からＡ２３のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２５．
（ｉ）前記複数の接合部ファスナ（１６０）の第１のサブセット（１６１）が、前記第１のバレル部分（３０）から離隔されている、
（ｉｉ）前記複数の接合部ファスナ（１６０）の第２のサブセット（１６２）が、前記第２のバレル部分（４０）から離隔されている、
（ｉｉｉ）前記複数の接合部ファスナ（１６０）の第３のサブセット（１６３）が、前記第１のバレル部分（３０）に前記分割縦通材（１００）を取り付ける、及び
（ｉｖ）前記複数の接合部ファスナ（１６０）の第４のサブセット（１６４）が、前記第２のバレル部分（４０）に前記分割縦通材（１００）を取り付ける
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１からＡ２４のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２６．
前記分割縦通材（１００）が第１の分割縦通材（１０１）で、前記胴体バレルアセンブリ（２０）の第１の側（２１）に位置付けられ、更に、前記胴体バレルアセンブリ（２０）が、前記胴体バレルアセンブリ（２０）の対向する第２の側（２２）に位置付けられた第２の分割縦通材（１０２）を含む、段落Ａ１からＡ２５のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ａ２７．
（ｉ）前記胴体バレルアセンブリ（２０）が、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第１のバレル部分（３０）との間に延在する第１のシムがない、
（ｉｉ）前記第１の縦通材部分（１１０）が前記第１のバレル部分（３０）と直接の物理的接触にある、
（ｉｉｉ）前記胴体バレルアセンブリ（２０）が、前記第２の縦通材部分（１３０）と前記第２のバレル部分（４０）との間に延在する第２のシムがない、及び
（ｉｖ）前記第２の縦通材部分（１３０）が前記第２のバレル部分（４０）と直接の物理的接触にある
のうちの少なくとも１つである、段落Ａ１からＡ２６のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。

Ｂ１．
航空機（１０）の胴体バレルアセンブリ（２０）を組み立てる方法（２００）であって、
第１の複数の部分ファスナ（１１２）を利用して、前記胴体バレルアセンブリ（２０）の第１のバレル部分（３０）に第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２１０）と、
前記第１のバレル部分（３０）と第２のバレル部分（４０）との間のバレル接合部（５０）を画定するために、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）と、
第２の複数の部分ファスナ（１３２）を利用して、前記第２のバレル部分（４０）に第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）と、
複数の接合部ファスナ（１６０）を利用して、前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）と
を含む、方法（２００）。

Ｂ２．
前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の前に、前記第１の縦通材部分（１１０）に降着装置フィッティング（１１６）を取り付けること（２２０）を更に含む、段落Ｂ１に記載の方法（２００）。

Ｂ３．
前記第１の縦通材部分（１１０）に前記降着装置フィッティング（１１６）を取り付けること（２２０）の後に、前記降着装置フィッティング（１１６）をラインボーリングすること（２３０）を更に含み、任意選択的に、前記ラインボーリングすること（２３０）が、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の前に実行される、段落Ｂ２に記載の方法（２００）。

Ｂ４．
前記第１の縦通材部分（１１０）に前記降着装置フィッティング（１１６）を取り付けること（２２０）の後に、前記方法（２００）が、前記降着装置フィッティング（１１６）に降着装置アセンブリ（１１８）を取り付けること（２４０）を更に含み、任意選択的に、前記降着装置アセンブリ（１１８）を取り付けること（２４０）が、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の前に実行され、更に任意選択的に、前記降着装置アセンブリ（１１８）を取り付けること（２４０）が、前記降着装置フィッティング（１１６）をラインボーリングすること（２３０）の後に実行される、段落Ｂ２又はＢ３に記載の方法（２００）。

Ｂ５．
前記第１のバレル部分（３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２１０）が、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の前に実行される、段落Ｂ１からＢ４のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ６．
前記第１のバレル部分（３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２１０）が、前記第１の複数の部分ファスナ（１１２）の各第１の部分ファスナを対応する第１のファスナホールを通って延在させることを含み、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第１のバレル部分（３０）の両方を通って延在し、後で、前記各第１の部分ファスナを利用して、前記第１の縦通材部分（１１０）の対応する第１の領域及び前記第１のバレル部分（３０）を互いの方へ促すことを含む、段落Ｂ１からＢ５のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ７．
前記第１のバレル部分（３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２１０）が、
（ｉ）前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第１のバレル部分（３０）との間の直接の物理的接触を確立すること、及び
（ｉｉ）前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第１のバレル部分（３０）との間に第１のシムを位置付けることなく取り付けること
のうちの少なくとも１つを含む、段落Ｂ１からＢ６のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ８．
前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）が、
（ｉ）前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）の前に、及び
（ｉｉ）前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）の後に
のうちの１つである、段落Ｂ１からＢ７のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ９．
前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）が、前記第１のバレル部分（３０）の第１の縁部（３２）を前記第２のバレル部分（４０）の第２の縁部（４２）と位置合わせすることを含み、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）のうちの少なくとも１つを移動させることが、
（ｉ）前記第１の縁部（３２）及び前記第２の縁部（４２）が互いに近接するように、
（ｉｉ）前記第１の縁部（３２）及び前記第２の縁部（４２）が互いに接触するように、
（ｉｉｉ）前記第１の縁部（３２）及び前記第２の縁部（４２）が前記第１のバレル部分（３０）と前記第２のバレル部分（４０）との間にバレル結合領域を画定するように
のうちの少なくとも１つである、段落Ｂ１からＢ８のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ１０．
前記第１のバレル部分（３０）が、第１の外板（３１）及び第１の内側フレームアセンブリ（３８）を含み、前記第１の外板（３１）が、前記第１の縦通材部分（１１０）の取り付けられた領域と前記第１の内側フレームアセンブリ（３８）との間に延在し、間隙（６０）が、前記第１の縦通材部分（１１０）の取り付けられていない領域（１２２）と前記第１の内側フレームアセンブリ（３８）とを分離し、更に、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）が、前記第２のバレル部分（４０）の対応する領域を前記間隙（６０）内に位置付けることを含む、段落Ｂ１からＢ９のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ１１．
前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）が、前記第２の縦通材部分（１３０）の対応する領域を前記間隙（６０）内に位置付けることを含む、段落Ｂ１０に記載の方法（２００）。

Ｂ１２．
前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）が、前記第２の複数の部分ファスナ（１３２）の各第２の部分ファスナを対応する第２のファスナホールを通って延在させることを含み、前記第２の縦通材部分（１３０）と前記第２のバレル部分（４０）の両方を通って延在し、後で、前記各第２の部分ファスナを利用して、前記第２の縦通材部分（１３０）の対応する第２の領域及び前記第２のバレル部分（４０）を互いの方へ促すことを含む、段落Ｂ１からＢ１１のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ１３．
前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）が、
（ｉ）前記第２の縦通材部分（１３０）と前記第２のバレル部分（４０）との間の直接の物理的接触を確立すること、及び
（ｉｉ）前記第２の縦通材部分（１３０）と前記第２のバレル部分（４０）との間に第２のシムを位置付けることなく取り付けること
のうちの少なくとも１つを含む、段落Ｂ１からＢ１２のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ１４．
前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）が、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の後に実行される、段落Ｂ１からＢ１３のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ１５．
前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）が、前記複数の接合部ファスナ（１６０）の各接合部ファスナを対応する接合部ファスナホールを通って延在させることを含み、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）の両方を通って延在し、後で、前記各接合部分ファスナを利用して、前記第１の縦通材部分（１１０）の対応する第１の領域及び前記第２の縦通材部分（１３０）の第２の領域を互いの方へ促すことを含む、段落Ｂ１からＢ１４のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ１６．
前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）の前に、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間にジョイントシム（１７０）を位置付けること（２７０）を更に含み、任意選択的に、前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）が、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間にジョイントシム（１７０）を圧縮することを含む、段落Ｂ１からＢ１５のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｂ１７．
前記胴体バレルアセンブリ（２０）が、段落Ａ１からＡ２７のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリのいずれかの任意の適切な構造を含む、段落Ｂ１からＢ１６のいずれか一項に記載の方法（２００）。

Ｃ１．
航空機（１０）の胴体バレルアセンブリ（２０）内の第１のバレル部分（３０）と第２のバレル部分（４０）との間の結合を動作可能に支持する分割縦通材（１００）の使用。

Ｃ２．
段落Ｂ１からＢ１７のいずれか一項に記載の方法（２００）のいずれかを用いた、段落Ａ１からＡ２７のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリのいずれかの使用。

Ｃ３．
段落Ａ１からＡ２７のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリのいずれかを用いた、段落Ｂ１からＢ１７のいずれか一項に記載の方法（２００）のいずれかの使用。

本明細書において、「選択的な（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ）」及び「選択的に（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅｌｙ）」という用語は、装置の一以上の構成要素の動作、動き、構成、又は他の作動、あるいは、装置の一以上の特性を改変する場合に、その特定の動作、動き、構成、又は他の作動が、装置の一態様あるいは一以上の構成要素をユーザが操作した直接的又は間接的な結果であることを意味する。

本明細書において、「適合し（ａｄａｐｔｅｄ）」及び「構成され（ｃｏｎｆｉｇｕｒｅｄ）」という用語は、要素、構成要素、又はその他の対象が、所与の機能を果たすよう設計され、かつ／又は意図されていることを意味する。ゆえに、「適合し」及び「構成され」という用語の使用は、所与の要素、構成要素、又は他の対象が、単に所与の機能を果たすことが「可能である（ｃａｐａｂｌｅｏｆ）」ことを意味すると解釈すべきではなく、これらの要素、構成要素、及び／又は他の対象が、その機能を果たすという目的のために、特に選択され、作り出され、実装され、利用され、プログラミングされ、かつ／又は設計されていることを意味すると、解釈すべきである。特定の機能を果たすよう適合していると記載されている要素、構成要素、及び／又は他の記載対象が、追加的又は代替的に、その機能を果たすよう構成されていると記載され得ること、及びその逆も、本開示の範囲に含まれる。同様に、特定の機能を果たすよう構成されると記載されている対象は、追加的又は代替的に、その機能を果たすよう動作可能であるとも記載され得る。

本明細書で使用される場合、一以上の実在物の列挙に関連する「少なくとも１つ（ａｔｌｅａｓｔｏｎｅ）」という表現は、実在物の列挙中の実在物のうちの任意の一以上のものから選択された少なくとも１つの実在物を意味するが、必ずしも、実在物の列挙中に具体的に列挙されたあらゆる実在物のうちの少なくとも１つを含む必要はなく、実在物の列挙中の実在物の任意の組み合わせを除外しないことを、理解すべきである。更に、この定義により、「少なくとも１つ」という表現で言及されている実在物の列挙中の具体的に特定されている実在物以外の実在物も（かかる具体的に特定された実在物に関連しているか関連していないかに関わらず）、任意選択的に存在することが可能になり得る。したがって、非限定的な例として、「Ａ及びＢのうちの少なくとも１つ」（あるいは同様に、「Ａ又はＢのうちの少なくとも１つ」、又は同様に「Ａ及び／又はＢのうちの少なくとも１つ」）は、一実施形態では、少なくとも１つの、任意選択的に２つ以上のＡを含み、Ｂが存在しないこと（及び、任意選択的にＢ以外の項目を含むこと）を意味し、別の実施形態では、少なくとも１つの、任意選択的に２つ以上のＢを含み、Ａが存在しないこと（及び、任意選択的にＡ以外の項目を含むこと）を意味し、更に別の実施形態では、少なくとも１つの、任意選択的に２つ以上のＡ、並びに、少なくとも１つの、任意選択的に２つ以上のＢを含むこと（及び、任意選択的に他の項目を含むこと）を意味する。言い換えるならば、「少なくとも１つの」、「一以上の」、並びに「及び／又は」という表現は、その働きにおいて接続的であり、かつ分離的な非限定的表現である。例えば、「Ａ、Ｂ及びＣのうちの少なくとも１つ」、「Ａ、Ｂ又はＣのうちの少なくとも１つ」、「Ａ、Ｂ及びＣのうちの一以上」、「Ａ、Ｂ又はＣのうちの一以上」、並びに「Ａ、Ｂ、及び／又はＣ」という表現はそれぞれ、Ａのみ、Ｂのみ、Ｃのみ、ＡとＢを共に、ＡとＣを共に、ＢとＣを共に、ＡとＢとＣを共に、ということを意味してよく、任意選択的に、上述したもののいずれかと少なくとも１つの他の実在物との組み合わせ、を意味し得る。

本明細書に開示の装置の様々な開示要素及び方法のステップは、本開示による装置及び方法の全てに必要とされるわけではなく、本開示は、本明細書に開示の様々な要素及びステップの、新規性及び進歩性を有する組み合わせ及び部分的組み合わせの全てを含む。更に、本明細書に開示の様々な要素及びステップのうちの一以上は、開示される装置又は方法の全体とは別個の、独立した発明主題を規定し得る。したがって、かかる発明主題は、本明細書で明示的に開示される特定の装置及び方法に関連する必要はなく、かつ、かかる発明主題により、本明細書で明示的に開示されていない装置及び／又は方法における有用性が見出されることもある。

本明細書で使用されるように、「例えば（ｆｏｒｅｘａｍｐｌｅ）」という表現、「一例として（ａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ）」という表現、及び／又は、単なる「例（ｅｘａｍｐｌｅ）」という用語は、本開示による一以上の構成要素、特徴、詳細事項、構造、実施形態、及び／又は方法に関連して使用される場合、前述の構成要素、特徴、詳細事項、構造、実施形態、及び／又は方法が、本開示による構成要素、特徴、詳細事項、構造、実施形態、及び／又は方法の例示的で非限定的な例であることを、伝えることを意図している。したがって、前述の構成要素、特徴、詳細事項、構造、実施形態、及び／又は方法は、限定されること、必要とされること、又は限定的／網羅的であることは意図されない。構造的及び／又は機能的に類似した、かつ／又は同等の構成要素、特徴、詳細事項、構造、実施形態、及び／又は方法を含む他の構成要素、特徴、詳細事項、構造、実施形態、及び／又は方法も、本開示の範囲に含まれる。

本明細書において、程度又は関係を改変する場合の「少なくとも実質的に（ａｔｌｅａｓｔｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ）」という表現は、記載されている「実質的な（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌ）」程度又は関係だけを含むというわけではなく、記載されている程度又は関係の完全な範囲（ｆｕｌｌｅｘｔｅｎｔ）を含み得る。記載されている程度又は関係の実質的な量は、記載されている程度又は関係の少なくとも７５％を含み得る。例えば、少なくとも実質的にある材料から形成された対象物は、対象物の少なくとも７５％がその材料から形成されることを含み、また、完全にその材料から形成される対象物も含む。別の例として、少なくとも実質的に第２の長さと同じ長さである第１の長さは、第２の長さの７５％以内である第１の長さを含み、また、第２の長さと同じ長さの第１の長さも含む。

Claims

航空機（１０）のための胴体バレルアセンブリ（２０）であって、
第１のバレル部分（３０）と、
前記第１のバレル部分（３０）と結合して前記第１のバレル部分（３０）と第２のバレル部分（４０）との間のバレル接合部（５０）を画定する第２のバレル部分（４０）と、
前記バレル接合部（５０）にわたって延在し、前記第１のバレル部分（３０）と前記第２のバレル部分（４０）の両方に取り付けられる分割縦通材（１００）であって、前記分割縦通材（１００）は、
（ｉ）第１の複数の部分ファスナ（１１２）を介して、前記第１のバレル部分（３０）に取り付けられる第１の縦通材部分（１１０）、
（ｉｉ）第２の複数の部分ファスナ（１３２）を介して、前記第２のバレル部分（４０）に取り付けられる第２の縦通材部分（１３０）、及び
（ｉｉｉ）複数の接合部ファスナ（１６０）を介して、前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付ける縦通材接合部（１５０）
を含む分割縦通材（１００）と
を備える、胴体バレルアセンブリ（２０）。
前記第１の縦通材部分（１１０）が、前記第１のバレル部分（３０）と結合する第１のバレル接触領域（１１４）を含む、請求項１に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
（ｉ）前記第１の縦通材部分（１１０）が、前記航空機（１０）の降着装置アセンブリ（１１８）を少なくとも部分的に支持するように構成された降着装置フィッティング（１１６）を更に含み、
（ｉｉ）前記第２の縦通材部分（１３０）が、前記第２のバレル部分（４０）と結合する第２のバレル接触領域（１３４）を含む、
請求項１又は２に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
前記縦通材接合部（１５０）が、
（ｉ）重ね継手を含む、
（ｉｉ）重ね継手である、及び
（ｉｉｉ）前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間の重なり合う領域（１５６）を画定する
のうちの少なくとも１つである、請求項１から３のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
前記縦通材接合部（１５０）が、第１の接合領域（１５１）、第２の接合領域（１５２）、及び第３の接合領域（１５３）を含み、更に、前記第１の縦通材部分（１１０）及び前記第２の縦通材部分（１３０）が、前記第１の接合領域（１５１）内、前記第２の接合領域（１５２）内、及び前記第３の接合領域（１５３）内で互いに重なり合う、請求項１から４のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
前記バレル接合部（５０）を少なくとも部分的に通って延伸する、胴体バレルアセンブリ（２０）の横断面が、前記縦通材接合部（１５０）の閾値距離内にあり、前記閾値距離が最大で０．１メートル（ｍ）である、請求項１から５のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
前記分割縦通材（１００）が、前記縦通材接合部（１５０）内に位置付けられたジョイントシム（１７０）を更に含み、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間に圧縮される、請求項１から６のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
（ｉ）前記第１のバレル部分（３０）が、前記第１の縦通材部分（１１０）と結合する第１の縦通材接触領域（３６）を含み、
（ｉｉ）前記第２のバレル部分（４０）が、前記第２の縦通材部分（１３０）と結合する第２の縦通材接触領域（４６）を含む、
請求項１から７のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
前記分割縦通材（１００）が第１の分割縦通材（１０１）で、前記胴体バレルアセンブリ（２０）の第１の側（２１）に位置付けられ、更に、前記胴体バレルアセンブリ（２０）が、前記胴体バレルアセンブリ（２０）の対向する第２の側（２２）に位置付けられた第２の分割縦通材（１０２）を含む、請求項１又は７に記載の胴体バレルアセンブリ（２０）。
航空機（１０）の胴体バレルアセンブリ（２０）を組み立てる方法（２００）であって、
第１の複数の部分ファスナ（１１２）を利用して、前記胴体バレルアセンブリ（２０）の第１のバレル部分（３０）に第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２１０）と、
前記第１のバレル部分（３０）と第２のバレル部分（４０）との間のバレル接合部（５０）を画定するために、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）と、
第２の複数の部分ファスナ（１３２）を利用して、前記第２のバレル部分（４０）に第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）と、
複数の接合部ファスナ（１６０）を利用して、前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）と
を含む、方法（２００）。
前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の前に、前記第１の縦通材部分（１１０）に降着装置フィッティング（１１６）を取り付けること（２２０）を更に含む、請求項１０に記載の方法（２００）。
前記第１の縦通材部分（１１０）に前記降着装置フィッティング（１１６）を取り付けること（２２０）の後に、前記降着装置フィッティング（１１６）をラインボーリングすること（２３０）を更に含み、前記ラインボーリングすること（２３０）が、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の前に実行される、請求項１１に記載の方法（２００）。
前記第１のバレル部分（３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２１０）が、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の前に実行される、請求項１０から１２のいずれか一項に記載の方法（２００）。
（ｉ）前記第１のバレル部分（３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２１０）が、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第１のバレル部分（３０）との間の直接の物理的接触を確立することを含む、及び
（ｉｉ）前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）が、前記第２の縦通材部分（１３０）と前記第２のバレル部分（４０）との間の直接の物理的接触を確立することを含む
のうちの少なくとも１つである、請求項１０から１３のいずれか一項に記載の方法（２００）。
前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）が、前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）の前に実行される、請求項１０から１４のいずれか一項に記載の方法（２００）。
前記第１のバレル部分（３０）が、第１の外板（３１）及び第１の内側フレームアセンブリ（３８）を含み、前記第１の外板（３１）が、前記第１の縦通材部分（１１０）の取り付けられた領域と前記第１の内側フレームアセンブリ（３８）との間に延在し、間隙（６０）が、前記第１の縦通材部分（１１０）の取り付けられていない領域（１２２）と前記第１の内側フレームアセンブリ（３８）とを分離し、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）が、前記第２のバレル部分（４０）の対応する領域を前記間隙（６０）内に位置付けることを含み、更に、前記第２のバレル部分（４０）に前記第２の縦通材部分（１３０）を取り付けること（２６０）が、前記第２の縦通材部分（１３０）の対応する領域を前記間隙（６０）内に位置付けることを含む、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の方法（２００）。
前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）が、前記第１のバレル部分（３０）及び前記第２のバレル部分（４０）を組み立てること（２５０）の後に実行される、請求項１０から１６のいずれか一項に記載の方法（２００）。
前記第２の縦通材部分（１３０）に前記第１の縦通材部分（１１０）を取り付けること（２８０）の前に、前記第１の縦通材部分（１１０）と前記第２の縦通材部分（１３０）との間にジョイントシム（１７０）を位置付けること（２７０）を更に含む、請求項１０から１６のいずれか一項に記載の方法（２００）。