JP2022138410A - 対撚り線、通信用電線及びワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】温度が変化しても特性インピーダンスの変動を抑える。【解決手段】通信用電線１Ａは、単線又は撚線で構成され、引張強さが６００ＭＰａ以上であり、破断伸びが１％以上７％未満であり、断面積が０．３５ｍｍ２以下である導体１１１と、前記導体の外周を被覆するポリオレフィン系樹脂で形成された絶縁被覆１１２と、を有する絶縁電線１１Ａ、１１Ｂを備え、絶縁電線１１Ａ、１１Ｂが対撚りされている対撚り線２を構成している。対撚り線２は、ポリオレフィン系樹脂で形成されたシース１２Ａで被覆されている。【選択図】図１

Description

本発明は、対撚り線、通信用電線及びワイヤハーネスに関する。

自動車内の通信に用いられる電線の発明として、例えば、特許文献１～１１に開示された電線がある。特許文献１～１０には、引っ張り強さが４００ＭＰａ以上であり、破断伸びが７％以上の導体と、当該導体を被覆する絶縁被覆とを備える電線を撚り合わせ、特性インピーダンスが１００Ω±１０Ωの範囲である通信用電線が開示されている。特許文献１１には、Ｓｎ－Ｃｕ合金であって錫の含有率を０．２～１．５ｗｔ％とした導体を撚り合わせた車両内情報伝送用電線が開示されている。

特許第６１０８０５７号公報 特許第６１６４３８２号公報 特許第６２７４３４６号公報 特許第６４４７７５６号公報 特開２０１９－３３１０１号公報 特開２０１７－１８８４３１号公報 特許第６４８５５９１号公報 国際公開第２０１８／１１７２０４号 国際公開第２０１８／１４３３５０号 特開２０１９－１１４５４８号公報 特開２００９－２４５７４２号公報

自動車内の高速通信に用いられる電線においては、特性インピーダンスの厳しい管理が必要である。例えば、車載Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）である１００ＢＡＳＥ－Ｔ１では、特性インピーダンスとして１００Ω±１０Ωが規定されている。また、１００ＢＡＳＥ－Ｔ１では、使用温度領域の全域で特性インピーダンスが１００Ω±１０Ωの範囲内であることが必要とされている。

しかしながら、自動車内に配索された電線は、温度が上昇すると絶縁被覆の誘電率が変化するため、特性インピーダンスが変化する。この特性インピーダンスの変化量が大きいと、特性インピーダンスが１００Ω±１０Ωの範囲から外れる虞がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、温度が変化しても特性インピーダンスの変動を抑える技術を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る対撚り線は、単線又は撚線で構成され、引張強さが６００ＭＰａ以上であり、破断伸びが１％以上７％未満であり、断面積が０．３５ｍｍ^２以下である導体と、前記導体の外周を被覆するポリオレフィン系樹脂で形成された絶縁被覆と、を有する電線を備え、前記電線が対撚りされていることを特徴とする。

本発明の一態様に係る通信用電線は、上記の対撚り線と、上記対撚り線の外周を覆うポリオレフィン系樹脂のシースと、を備えることを特徴とする。

本発明の一態様に係るワイヤハーネスは、上記の対撚り線又は上記の通信用電線を含み、自動車に配索されることを特徴とする。

本発明によれば、温度が変化しても特性インピーダンスの変動を抑えるという効果を奏する。

図１は、パイプ型のシースを備える通信用電線の断面図である。 図２は、充実型のシースを備える通信用電線の断面図である。 図３は、対撚り線の撚り方を示す図である。 図４は、通信用電線の自動車への配索を模式的に示す平面図である。 図５は、変形例に係る通信用電線の断面図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態により本発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一又は対応する要素には適宜同一の符号を付している。さらに、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。

図１は、本発明の一実施形態に係る通信用電線１Ａの断面図である。通信用電線１Ａは、１００Ω±１０Ωの範囲の特性インピーダンスを有している。通信用電線１Ａは、例えば自動車に配索され、配索された自動車においてイーサネット（登録商標）の規格に従った通信に用いられる。

通信用電線１Ａは、絶縁電線１１Ａ、絶縁電線１１Ｂ、及びシース１２Ａで構成されている。絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂは、対撚りされて対撚り線２を構成し、対撚り線２は、シース１２Ａで被覆されている。

（シース）
シース１２Ａは、対撚り線２の保護や対撚り線２の対撚りの安定化、対撚り線２と周囲環境との距離の確保に寄与するものである。シース１２Ａは、ポリオレフィン系樹脂をベース材とした樹脂で形成されているのが好ましい。本実施例では、シース１２Ａは、ポリオレフィン系樹脂をベースとし、難燃剤や酸化防止材を添加したハロゲンフリー材で形成されている。シース１２Ａの形状は、中空のパイプ型であり、径方向の断面の厚みを０．７５ｍｍとし、外径を３．２ｍｍとしている。

シース１２Ａの硬さについては、柔らかすぎると摩耗や変形などの問題が発生する虞があり、硬すぎると温度が上昇したときに対撚り線２が開かなくなるため、望ましい硬度の範囲がある。本実施例では、シース１２Ａは、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３に従ってタイプＤのデュロメータで測定したときに硬度がＤ２５～Ｄ７０の範囲内であるのが好ましく、Ｄ４０～Ｄ６０の範囲内であるのがより好ましい。

なお、対撚り線２を保護するシースは、図１に示すパイプ型のシース１２Ａに替えて、中空ではない充実型のシースとしてもよい。図２は、充実型のシース１２Ｂを備える通信用電線１Ｂの断面図である。また、対撚り線２とシース１２Ａ、１２Ｂとの間にテープ等の介在があってもよい。シースを充実型のシース１２Ｂとする場合、シース１２Ｂの硬度は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３に従ってタイプＤのデュロメータで測定したときにＤ３０～Ｄ４０の範囲内であるのが好ましい。

（絶縁電線）
絶縁電線１１Ａは、導体１１１と絶縁被覆１１２で構成されている。導体１１１は、Ｓ撚りされた７本の素線１１１１を圧縮して形成された圧縮導体を焼鈍したものである。導体１１１は、撚線の一例である。この圧縮導体に対して行う焼鈍については、圧縮導体の引張り強さが６００ＭＰａ～１２００ＭＰａの範囲内であり、破断伸びが１％以上、且つ７％未満となるように、加熱の温度、加熱時間、加熱後の温度保持時間、冷却時間を設定して焼鈍を行うのが好ましい。本実施例では、焼鈍を行った導体１１１の引張り強さは８００ＭＰａであり、破断伸びは２．５％である。導体１１１の径方向の断面積は、特性インピーダンスを１００Ω±１０Ωとするために、０．０５ｍｍ^２（０．０５ｓｑ）以上、且つ０．３５ｍｍ^２（０．３５ｓｑ）以下とするのが好ましい。また、自動車に配索したときの軽量化や細径化の観点から、導体１１１の径方向の断面積を０．２２ｍｍ^２（０．２２ｓｑ）未満とするのが好ましく、０．１３ｍｍ^２（０．１３ｓｑ）とするのがより好ましい。なお、撚線である導体１１１を構成する素線１１１１の本数は、７本に限定されるものではなく、他の本数であってもよい。また、導体１１１は、撚られたものではなく単線であってもよい。

素線１１１１は、錫の濃度が０．７質量％の銅合金で形成されている。なお、素線１１１１における錫の濃度は、０．４質量％以上、且つ０．８％以下が望ましく、より好ましくは、０．６質量％以上、且つ０．８質量％以下であるのが望ましい。また、素線１１１１は、銀の濃度が１質量％以上、且つ４質量％以下の銅合金であってもよい。なお、絶縁電線１１Ｂは、絶縁電線１１Ａと同じ構成であるため、その説明を省略する。

絶縁被覆１１２は、誘電率が低い樹脂であるのが好ましく、例えば、ＰＥ（ポリエチレン）、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）又はＰＰ（ポリプロピレン）等のポリオレフィン系樹脂をベース材とした樹脂で形成されている。本実施例では、絶縁被覆１１２は、ＰＰをベースとし、難燃剤や酸化防止材を添加したハロゲンフリー材で形成されている。

絶縁被覆１１２の厚さは、通信用電線１Ａの特性インピーダンスが１００Ω±１０Ωとなるように、本実施例では、導体１１１の直径や後述するシース１２Ａの厚さと合わせて０．２ｍｍとした。

絶縁被覆１１２の硬さについては、通信用電線１Ａ、１Ｂが自動車に配索されて温度が上昇したときに塑性変形を起こさない程度の硬さであるのが好ましく、例えば、パイプ型のシース１２Ａを備える通信用電線１Ａにおいては、絶縁被覆１１２の硬さは、シース１２Ａと同等であるのが好ましい。充実型のシース１２Ｂを備える通信用電線１Ｂにおいては、絶縁被覆１１２の硬さは、シース１２Ｂと同等であるのが好ましい。

（対撚り線）
図３は、対撚り線２の撚り方を示す図である。対撚り線２は、絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂをダブルツイストバンチャー型の撚線機で対撚りした撚線である。本実施例では、対撚り線２は、ピッチが２０ｍｍであり、Ｚ撚りで撚られている。

ところで、絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂとを撚り合わせる場合、単に撚り合わせると絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂのそれぞれが捻じれた状態で撚り合わされてしまい、この捻じれが撚りを解く力が働くため、対撚り線２がばらけやすくなる。

したがって本実施例では、絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂとを撚り合わせながら、その撚り合わせの回転方向とは逆の回転方向（すなわち、撚り合わせによる絶縁電線１１Ａの捻じれと絶縁電線１１Ｂの捻じれを緩和する回転方向）に、絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂのそれぞれをひねって回転させるという、いわゆる撚り返しを施して、捻じれを防止している。

ここで、撚り合わせの回転角Ｘと撚り返しの回転角Ｙとの比Ｙ／Ｘを、撚り返し率と称する。すなわち絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂに撚り返しが全く施されておらず、絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂが捩じれたままの状態では、撚り返し率の値は０％であり、撚り返しが施され、絶縁電線１１Ａ自体の捻じれと絶縁電線１１Ｂ自体の捩じれが全くない状態では撚り返し率の値は１００％である。本実施例では、対撚り線２の撚り返し率は、１００％としている。撚り返し率を１００％とすることにより、絶縁電線１１Ａと絶縁電線１１Ｂがばらけにくくなっている。

（通信用電線の作用及び効果）
通信用電線１Ａ、１Ｂの温度が上昇すると、シース１２Ａ、１２Ｂ及び絶縁被覆１１２の誘電率が上昇するため、シース１２Ａ、１２Ｂ及び絶縁被覆１１２は、通信用電線１Ａ、１Ｂの特性インピーダンスを低下させるように作用する。

一方、対撚り線２においては、温度が上昇すると絶縁電線１１Ａ、１１Ｂが膨張する。絶縁電線１１Ａ、１１Ｂが膨張すると、絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの引張り強さが６００ＭＰａ以上と硬いため、対撚りされている絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの線間がシース１２Ａ、１２Ｂの抑え込みに抗して開く。この対撚り線２の線間の開きは、通信用電線１Ａ、１Ｂの特性インピーダンスを上昇させるように作用する。

このように通信用電線１Ａ、１Ｂにおいては、温度が上昇すると特性インピーダンスを低下させる作用と上昇させる作用が生じ、一方の作用が他方の作用を相殺するため、温度上昇による特性インピーダンスの変化が抑えられる。

（評価）
前述した通信用電線１Ａ、１Ｂについて温度上昇による特性インピーダンスの変化を評価した。この評価に際し、通信用電線１Ａの構成を備える実施例１、２を作成し、通信用電線１Ｂの構成を備える実施例３、４を作成した。また、実施例１、２との比較のために比較例１、２、５を作成し、実施例３、４との比較のために比較例３、４を作成した。

実施例１～４においては、素線１１１１を錫の濃度が０．７質量％の銅合金で形成し、焼鈍を行った導体１１１の引張り強さを８００ＭＰａとし、破断伸びを２．５％とした。また、実施例１～４においては、導体１１１の径方向の断面積を、０．１３ｍｍ^２（０．１３ｓｑ）とした。実施例１～４の絶縁被覆１１２については、ＰＰ（ポリプロピレン）をベースとして難燃剤や酸化防止材を添加したハロゲンフリー材で形成し、径方向の厚さを０．２ｍｍとした。

実施例１～４に係るシース１２Ａ、１２Ｂについては、ポリオレフィン系樹脂をベースとしたハロゲンフリー材で形成し、径方向の厚さを０．７５ｍｍとした。実施例１～４に係るシース１２Ａ、１２Ｂの外径と硬度については、実施例１のシース１２Ａは、外径を３．２ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度をＤ５５とした。実施例２のシース１２Ａは、外径を２．５ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度をＤ５５とした。実施例３のシース１２Ｂは、外径を３．２ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度を実施例１、２より柔らかいＤ４５とした。実施例４のシース１２Ｂは、外径を２．５ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度を実施例１、２より柔らかいＤ４５とした。

比較例１～４においては、素線１１１１をタフピッチ銅で形成し、焼鈍を行った導体１１１の引張り強さを２００ＭＰａとし、破断伸びを２０％とした。また、比較例１～４においては、導体１１１の径方向の断面積を、０．１３ｍｍ^２（０．１３ｓｑ）とした。比較例１～４の絶縁被覆１１２については、ＰＰ（ポリプロピレン）をベースとして難燃剤や酸化防止材を添加したハロゲンフリー材で形成し、径方向の厚さを０．２ｍｍとした。

比較例１～４に係るシース１２Ａ、１２Ｂについては、実施例１～４と同じく、ポリオレフィン系樹脂をベースとしたハロゲンフリー材で形成し、径方向の厚さを０．７５ｍｍとした。比較例１～５に係るシース１２Ａ、１２Ｂの外径と硬度については、比較例１のシース１２Ａは、外径を３．２ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度をＤ５５とした。比較例２のシース１２Ａは、外径を２．５ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度をＤ５５とした。比較例３のシース１２Ｂは、外径を３．２ｍｍとし、硬度をＤｙｙとした。比較例４のシース１２Ｂは、外径を２．５ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度をＤ４５とした。

比較例５においては、素線１１１１を錫の濃度が０．７質量％の銅合金で形成し、焼鈍を行った導体１１１の引張り強さを４５０ＭＰａとし、破断伸びを３％とした。また、比較例５においては、導体１１１の径方向の断面積を、０．１３ｍｍ^２（０．１３ｓｑ）とした。比較例５の絶縁被覆１１２については、ＰＰ（ポリプロピレン）をベースとして難燃剤や酸化防止材を添加したハロゲンフリー材で形成し、径方向の厚さを０．２ｍｍとした。比較例５のシース１２Ａについては、ポリオレフィン系樹脂をベースとしたハロゲンフリー材で形成し、径方向の厚さを０．７５ｍｍとし、外径を３．２ｍｍとし、デュロメータ（ＨＤＤ）で測定したときの硬度をＤ５５とした。

実施例１～４及び比較例１～５の特性インピーダンスの測定については、実施例１～４及び比較例１～５のそれぞれを１０ｍ採取し、キーサイト・テクノロジー株式会社のＥ５０７１Ｃ ＥＮＡベクトル・ネットワーク・アナライザを用いてＴＤＲ法（Time Domain Reflectometry）により測定した。ＴＤＲ法による測定については、実施例１～４及び比較例１～５のそれぞれについて、測定に用いるパルス信号の立ち上がり時間を７００ｐｓとし、１０ｍのうちの中央の８ｍ分の値を平均したものを特性インピーダンスとした。また、温度変化による特性インピーダンスの変化を観察するため、実施例１～４及び比較例１～５のそれぞれについて、周囲の温度を室温（２３℃）、－４０℃、１０５℃として特性インピーダンスを測定した。

実施例１～４及び比較例１～５の構成と特性インピーダンスの測定結果を表１に示す。また、実施例１～４及び比較例１～５の温度が上昇したときについて、対撚り線２を構成する絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの線間の開き、シース１２Ａ、１２Ｂによる絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの抑え込み、シース１２Ａ、１２Ｂの誘電率の変化、絶縁被覆１１２の誘電率の変化のそれぞれについて、特性インピーダンスに対する作用の程度を表２に示す。表２における「＋」は特性インピーダンスを上昇させることを示しており、「＋」の数が多くなるほど特性インピーダンスを上昇させる作用が大きいことを示している。また、表２における「－」は特性インピーダンスを低下させることを示しており、「－」の数が多くなるほど特性インピーダンスを低下させる作用が大きいことを示している。

表１においては、室温から高温になったときの特性インピーダンスの変化の抑制について、特性インピーダンスの変化量が－２Ω＜変化量＜＋２Ωである場合を最も良好な「◎」とし、２Ω≦変化量である場合を次点の「○」とし、－４Ω＜変化量≦－２Ωである場合を「〇」より悪い「△」とし、変化量≦－４Ωである場合を「△」より悪い「×」とした。

なお、通信用電線１Ａ、１Ｂは、自動車用のワイヤハーネスとして使用されることを想定している。自動車用のワイヤハーネスとして通信用電線１Ａ、１Ｂを使用した場合、通信用電線１Ａ、１Ｂの周囲に他の電線や自動車の外装材、自動車の金属製のボディなどが近接し、これらの影響で特性インピーダンスが低下する。この特性インピーダンスの低下に対し、さらに高温への温度変化による特性インピーダンスの低下が加わることで、さらに特性インピーダンスの変化量が大きくなる。このため、実施例１～４及び比較例１～５の評価においては、特性インピーダンスの値が室温のときより低くなるほど悪いものと判定するようにしている。

表１に示すように、実施例１～４においては、室温から高温（１０５℃）に変化したときに特性インピーダンスの変化量が少なく、いずれも特性インピーダンスの変化量の抑制について良好な「◎」との結果が得られた。一方、比較例１～５においては、室温から高温（１０５℃）に変化したときに特性インピーダンスの変化量が－３Ω以上であり、特性インピーダンスの変化量の抑制について「△」又は「×」との結果となった。

次に、対撚り線２を構成する絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの線間の開き、シース１２Ａ、１２Ｂによる絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの抑え込み、シース１２Ａ、１２Ｂの誘電率の変化、絶縁被覆１１２の誘電率の変化のそれぞれについて、温度が上昇したときの特性インピーダンスに対する作用の程度について説明する。

まず、温度が上昇したときに特性インピーダンスを上昇させる作用については、対撚り線２を構成する絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの線間の開きを単体でみると、表２に示すように、「＋＋＋＋」となり、実施例１～４及び比較例１～５のいずれにおいても、特性インピーダンスを大きく上昇させるように作用する。

まず比較例１～５では、導体１１１がタフピッチ銅であって引張り強さが２００ＭＰａで、破断伸びが２０％であり、実施例１～４より柔らかい。このため、温度が上昇してもシース１２Ａ、１２Ｂによって絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの線間の開きが抑えられる。絶縁電線１１Ａ、１１Ｂ線間の開きが抑えられることにより、特性インピーダンスの上昇が抑えられえるため、換言すると、シース１２Ａ、１２Ｂによる絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの抑え込みは、相対的に特性インピーダンスを低下させる作用であって、この作用の程度は「－－－」と大きいものとなる。

また、比較例１～５においては、温度が上昇するとシース１２Ａ、１２Ｂの誘電率が上昇し、特性インピーダンスが低下する。この作用の程度は、シース１２Ａ、１２Ｂによる抑え込みによる作用より小さく、特性インピーダンスを低下させる作用の程度は「－」である。また、比較例１～５においては、温度が上昇すると絶縁被覆１１２の誘電率が上昇し、特性インピーダンスが低下する。この作用の程度は、シース１２Ａ、１２Ｂによる抑え込みによる作用より小さく、シース１２Ａ、１２Ｂの誘電率の上昇による作用より大きいものであり、特性インピーダンスを低下させる作用の程度は「－」である。

このように、比較例１～５においては、特性インピーダンスを上昇させる「＋」の作用の程度の合計が４であるのに対し、特性インピーダンスを低下させる作用の程度の合計が７であるため、特性インピーダンスを上昇させようとする作用より低下させようとする作用のほうが大きく、特性インピーダンスの変動が大きくなっている。

一方、実施例１～４では、導体１１１が引張り強さを８００ＭＰａで、破断伸びを２．５％であり、比較例１～５より硬いものとなっている。このため、絶縁電線１１Ａ、１１Ｂが線間を開こうとする力が比較例１～５より強く、温度が上昇したときにシース１２Ａ、１２Ｂが抑える力に抗して絶縁電線１１Ａ、１１Ｂの線間が比較例１～５より開くこととなる。絶縁電線１１Ａ、１１Ｂ線間が開くことにより、相対的に特性インピーダンスを低下させる作用としては、程度が「－」と比較例１～５より小さいものとなる。

また、実施例１～４においては、温度が上昇するとシース１２Ａ、１２Ｂの誘電率が上昇し、特性インピーダンスが低下する。この作用の程度は、シース１２Ａ、１２Ｂによる抑え込みによる作用より小さく、特性インピーダンスを低下させる作用の程度は「－」である。また、実施例１～４においては、温度が上昇すると絶縁被覆１１２の誘電率が上昇し、特性インピーダンスが低下する。この作用の程度は、シース１２Ａ、１２Ｂによる抑え込みによる作用より小さく、シース１２Ａ、１２Ｂの誘電率の上昇による作用より大きいものであり、特性インピーダンスを低下させる作用の程度は「－」である。

このように、実施例１～４においては、特性インピーダンスを上昇させる「＋」の作用の程度の合計が４であるのに対し、特性インピーダンスを低下させる「－」の作用の程度の合計が４つであるため、特性インピーダンスを上昇させようとする作用が低下させようとする作用により相殺され、特性インピーダンスの変動が抑えられている。

（ワイヤハーネス）
次に、通信用電線１Ａ、１Ｂを自動車に配索した例について説明する。本発明の通信用電線１Ａ、１Ｂは、通常のワイヤハーネスと組み合わせて使用できるほか、以下に説明する例にも使用できる。図４は、前述した実施例に係る通信用電線１Ａ又は通信用電線１Ｂの配索を模式的に示す平面図である。図４に示す自動車１０００は、例えば、ハイブリッド車、電気自動車又は燃料電池車等を含む自動車である。自動車１０００は、ワイヤハーネスの配索構造５００を有する。

配索構造５００は、自動車１０００が有する二次電池ＢＡＴから供給される電力を電装品へ供給し、電装品を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）６００と電装品との間で授受される信号を中継するシステムである。配索構造５００は、複数の電気接続箱、及び複数のケーブルを有する。二次電池ＢＡＴは、繰り返し充電及び放電が可能な二次電池である。二次電池ＢＡＴの電圧は、例えば１２Ｖ、２４Ｖ、４８Ｖなどであり、複数の電装品へ電力を供給する。なお、二次電池ＢＡＴの位置は、図示した位置に限定されるものではない。

なお、図面が煩雑になるのを防ぐため、図４においては、電装品７１０_１～７１０_ｎ（ｎは２以上の整数）と電装品７２０_１～７２０_ｍ（ｍは２以上の整数）を図示し、他の電装品の図示を省略している。なお、図４は、配索を模式的に示す図であるため、電装品７１０_１～電装品７１０_ｎと電装品７２０_１～７２０_ｍの実際の配置位置は、図４に示す位置とは必ずしも一致しないことに留意されたい。

配索構造５００は、複数のケーブルとして、ケーブルＢＷ１、ケーブルＢＷ２、ケーブルＲＷ、ケーブルＬＷ、ケーブルＲＷ１、ケーブルＬＷ１、ケーブルＲＷ１１及びケーブルＬＷ１１を有する。ケーブルＲＷ、ケーブルＬＷ、ケーブルＲＷ１、ケーブルＬＷ１、ケーブルＲＷ１１及びケーブルＬＷ１１のうち電装品とＥＣＵとの間の通信に用いられるケーブルは、前述の通信用電線１Ａ又は通信用電線１Ｂを有するケーブルであり、ワイヤハーネスの一例である。

配索構造５００は、複数の電気接続箱として、分配部ＦＭ、電気接続箱ＦＲ、電気接続箱ＦＬ、電気接続箱ＭＲ、電気接続箱ＭＬ、電気接続箱ＲＲ及び電気接続箱ＲＬを有する。これらの電気接続箱は、電装品と電気接続箱を接続して電装品へ電力を供給する電線が接続される端子、電装品と電気接続箱を接続して電装品との間で信号を授受する通信用電線１Ａ又は通信用電線１Ｂが接続される端子、電装品への電力供給を制御する制御部、リレー回路、ヒューズ、スイッチング回路、平滑回路などを有する。

分配部ＦＭは、ケーブルＢＷ１を介して二次電池ＢＡＴに接続されており、ケーブルＢＷ２を介してＥＣＵ６００に接続されている。また、分配部ＦＭには、ケーブルＲＷとケーブルＬＷが接続されている。ケーブルＲＷは、電気接続箱ＦＲに接続されている。ケーブルＲＷは、電気接続箱ＦＲへ電力を供給し、ＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。ケーブルＬＷは、電気接続箱ＦＬに接続されている。ケーブルＬＷは、電気接続箱ＦＬへ電力を供給し、ＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。分配部ＦＭは、二次電池ＢＡＴに近い位置に配置されるのが好ましい。

電気接続箱ＦＲは、自動車１０００の前部右側に配置されており、ケーブルＲＷが接続されている。電気接続箱ＦＲは、例えば自動車１０００の前部に配置された電装品へ接続されており、ケーブルＲＷから供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＦＲは、ケーブルＲＷを介してＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。さらに電気接続箱ＦＲには、自動車１０００の右側に配置されたケーブルＲＷ１が接続されている。ケーブルＲＷ１は、電気接続箱ＦＲから供給される電力を電気接続箱ＭＲへ供給し、ＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。

電気接続箱ＦＬは、自動車１０００の前部左側に配置されており、ケーブルＬＷが接続されている。電気接続箱ＦＬは、例えば自動車１０００の前部に配置された電装品へ接続されており、ケーブルＬＷから供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＦＬは、ケーブルＬＷを介してＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。さらに電気接続箱ＦＬには、自動車１０００の左側に配置されたケーブルＬＷ１が接続されている。ケーブルＬＷ１は、電気接続箱ＦＬから供給される電力を電気接続箱ＭＬへ供給し、ＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。

電気接続箱ＭＲは、自動車１０００の右側でカウルの近傍に配置されており、ケーブルＲＷ１が接続されている。電気接続箱ＭＲは、例えば自動車１０００のカウルの近傍や自動車１０００の前部と後部との間に配置されている電装品へ接続されており、ケーブルＲＷ１から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＭＲは、ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ及びケーブルＲＷ１を介してＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。さらに電気接続箱ＭＲには、自動車１０００の右側に配置されたケーブルＲＷ１１が接続されている。ケーブルＲＷ１１は、電気接続箱ＭＲから供給される電力を電気接続箱ＲＲへ供給し、ＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。

電気接続箱ＭＬは、自動車１０００の左側でカウルの近傍に配置されており、ケーブルＬＷ１が接続されている。電気接続箱ＭＬは、例えば自動車１０００のカウルの近傍や自動車１０００の前部と後部との間に配置されている電装品へ接続されており、ケーブルＬＷ１から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＭＬは、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ及びケーブルＬＷ１を介してＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。さらに電気接続箱ＭＬには、自動車１０００の左側に配置されたケーブルＬＷ１１が接続されている。ケーブルＬＷ１１は、電気接続箱ＭＬから供給される電力を電気接続箱ＲＬへ供給し、ＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。

電気接続箱ＲＲは、自動車１０００の後部右側に配置されており、ケーブルＲＷ１１が接続されている。電気接続箱ＲＲは、例えば自動車１０００の後部に配置されたｎ個の電装品７１０_１～電装品７１０_ｎへケーブルＥＷ１で接続されており、ケーブルＲＷ１１から供給される電力を接続されている電装品７１０_１～電装品７１０_ｎへ供給する。また、電気接続箱ＲＲは、ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ及びケーブルＲＷ１１を介してＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。ケーブルＥＷ１は、枝線の一例である。

電気接続箱ＲＬは、自動車１０００の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ１１が接続されている。電気接続箱ＲＬは、例えば自動車１０００の後部に配置されたｍ個の電装品７２０_１～電装品７２０_ｍへケーブルＥＷ２で接続されており、ケーブルＬＷ１１から供給される電力を接続されている電装品７２０_１～電装品７２０_ｍへ供給する。また、電気接続箱ＲＬは、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ及びケーブルＬＷ１１を介してＥＣＵ６００と電装品との間で授受される信号を中継する。ケーブルＥＷ２は、枝線の一例である。

配索構造５００によれば、例えば、エンジンルームやルーフライニングの裏側等のように、高温になりやすい環境に配索された場合でも、ＥＣＵ６００と電装品とを接続する通信用電線１Ａ又は通信用電線１Ｂの特性インピーダンスの変動を抑え、ＥＣＵ６００と電装品との間でイーサネット（登録商標）の規格にしたがった通信を行うことができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態及び以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。上述した各実施形態及び各変形例の構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。例えば、高温になりやすい環境（エンジンルームやルーフライニングの裏側等）における特性インピーダンスの変動抑制効果は、前述の配索構造以外であっても発揮される。

図５は通信用電線の変形例を示す図である。図５に示す通信用電線１Ｃは、通信用電線１Ｂと比較すると、絶縁被覆１１２に替えて絶縁被覆１１２Ａを備えている点で相違している。絶縁被覆１１２Ａは、ポリオレフィン系樹脂をベース材とした樹脂で形成されている。絶縁被覆１１２Ａは、絶縁被覆１１２がパイプ型であるのに対して充実型である点で相違している。

１Ａ、１Ｂ 通信用電線
２ 対撚り線
１１Ａ、１１Ｂ 絶縁電線
１２Ａ、１２Ｂ シース
１１１ 導体
１１２ 絶縁被覆
５００ 配索構造
６００ ＥＣＵ
７１０_１～７１０_ｎ、７２０_１～７２０_ｍ 電装品
１０００ 自動車
１１１１ 素線
ＢＡＴ 二次電池
ＢＷ１、ＢＷ２、ＥＷ１、ＥＷ２、ＲＷ１、ＬＷ１、ＲＷ１１、ＬＷ１１ ケーブル
ＦＭ 分配部
ＦＲ、ＭＲ、ＲＲ、ＦＬ、ＭＬ、ＲＬ 電気接続箱

Claims (3)

1. 単線又は撚線で構成され、引張強さが６００ＭＰａ以上であり、破断伸びが１％以上７％未満であり、断面積が０．３５ｍｍ^２以下である導体と、前記導体の外周を被覆するポリオレフィン系樹脂で形成された絶縁被覆と、を有する電線を備え、
   前記電線が対撚りされている対撚り線。
2. 請求項１に記載の対撚り線と、
   前記対撚り線の外周を覆うポリオレフィン系樹脂のシースと、
   を備える通信用電線。
3. 請求項１に記載の対撚り線又は請求項２に記載の通信用電線を含み、自動車に配索されるワイヤハーネス。

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