JP2022137670A - 熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】温度の異なる２系統の冷却水間の熱移動をより的確に抑制することが可能な熱交換器を提供する。【解決手段】熱交換器は、複数のプレート部材２１０と、複数のアウターフィン２１１と、を備える。プレート部材２１０は、第１冷却水が流れる流路を内部に有する高温側流路形成部２１８、及び第２冷却水が流れる流路を内部に有する低温側流路形成部２１９を有し、所定の隙間をあけて配置される。アウターフィン２１１は、複数のプレート部材２１０のそれぞれの間に形成される隙間に配置される。アウターフィン２１１においてプレート部材２１０の中間部２２０に対応する部分には、スリット５２が形成されている。【選択図】図１２

Description

本開示は、熱交換器に関する。

従来、下記の特許文献１に記載の熱交換器がある。この熱交換器は、車両に搭載されており、過給機により内燃機関に供給される過給吸気と冷却水とを熱交換させることにより過給吸気を冷却する。この熱交換器は、積層して配置される複数のプレート部材により構成される熱交換部を有している。プレート部材の内部には、第１冷却水が流れる第１流路と、第２冷却水が流れる第２流路とが形成されている。隣り合うプレート部材の間には隙間が形成されている。この隙間には過給吸気が流れる。この熱交換器では、各プレート部材の間を流れる過給吸気と、各プレート部材の内部を流れる第１冷却水及び第２冷却水との間で熱交換を行うことにより過給吸気を冷却することができる。プレート部材において第１流路と第２流路との境界にあたる部分にはスリットが形成されている。このスリットにより、第１冷却水及び第２冷却水に温度差がある場合に、第１プレート部材を介した第１冷却水と第２冷却水との間での熱交換を抑制することが可能となっている。

独国特許出願公開第１０２０１１００３２４８号明細書

近年、燃料規制の強化に伴い車両が高負荷走行以外で使用される場合に関しても考慮する必要性が生じてきている。例えば、車両が市街地を走行するような緩やかな負荷で車両の内燃機関を動作させる環境下では、過給機が吸気を殆ど過給しないため、外気温と略同等の温度を有する吸気が熱交換器を通過することになる。

一方、特許文献１に記載されるような熱交換器では、過給吸気に対する伝熱面積を増加させるために、各プレート部材の間に形成される隙間にアウターフィンが配置されている。上記のように吸気の温度が外気温と略同程度まで低下している状況では、各プレート部材の間に配置されるアウターフィンを介して第１冷却水と第２冷却水との間で熱交換が行われるおそれがある。その理由は以下の通りである。なお、以下では、第１冷却水として、内燃機関を冷却するための高温側冷却水が用いられ、第２冷却水として、第１冷却水よりも温度の低い低温側冷却水が用いられている場合を例に挙げて説明する。

まず、内燃機関が高負荷状態で動作している場合には、過給機により過給された高温の吸気が熱交換器に流入する。この場合、「吸気の温度＞高温側冷却水の温度＞低温側冷却水の温度」という関係が成立するため、高温側冷却水から吸気への熱移動、並びに低温側冷却水から吸気への熱移動が生じ難い。結果的に、高温側冷却水と低温側冷却水との間で熱交換が行われることはない。

これに対し、内燃機関が低負荷状態で動作している場合には、上述の通り、外気温と略同等の温度を有する吸気が熱交換器に流入する。この場合、「外気温≒吸気の温度」となるため、特に外気温が低い環境下では「高温側冷却水の温度＞吸気の温度≧低温側冷却水の温度」という関係が成立する可能性が高くなる。このような状況では、高温側冷却水から吸気への熱移動が発生するとともに、この熱移動により暖められた吸気がアウターフィンを介して低温側冷却水に放熱する。そのため、高温側冷却水と吸気との温度差は縮まることなく、アウターフィン及び吸気を介した高温側冷却水から低温側冷却水への熱移動が継続して発生するおそれがある。

このように高温側冷却水から低温側冷却水への熱移動が発生すると、高温側冷却水の温度が上昇し難くなるため、内燃機関の温度が上昇し難くなる。これに起因して内燃機関のフリクションロスが上昇すると、車両の燃費が悪化する等の懸念が生じるおそれがある。
本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、温度の異なる２系統の冷却水間の熱移動をより的確に抑制することが可能な熱交換器を提供することにある。

上記課題を解決する熱交換器は、温度の異なる第１冷却水及び第２冷却水の２系統の冷却水と空気とを熱交換させる熱交換器（１０）であって、複数のプレート部材（２１０）と、複数のアウターフィン（２１１）と、を備える。プレート部材は、第１冷却水が流れる流路を内部に有する第１流路形成部（２１８）、及び第２冷却水が流れる流路を内部に有する第２流路形成部（２１９）を有し、所定の隙間をあけて配置される。アウターフィンは、複数のプレート部材のそれぞれの間に形成される隙間に配置される。プレート部材において第１流路形成部と第２流路形成部との間に位置する部分を中間部（２２０）とするとき、アウターフィンにおいて中間部に対応する部分には、スリット（５２）が形成されている。

この構成によれば、アウターフィンに形成されるスリットにより、アウターフィンを介して第１流路形成部及び第２流路形成部の間で熱移動が行われ難くなる。よって、温度の異なる２系統の冷却水である第１冷却水及び第２冷却水の間の熱移動をより的確に抑制することが可能となる。

なお、上記手段、特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本開示の熱交換器によれば、温度の異なる２系統の冷却水間の熱移動をより的確に抑制することができる。

図１は、実施形態の熱交換器の斜視構造を示す斜視図である。 図２は、実施形態の熱交換器の断面構造を示す断面図である。 図３は、実施形態の第１プレート片の平面構造を示す平面図である。 図４は、実施形態の第２プレート片の斜視構造を示す斜視図である。 図５は、実施形態のプレート部材の斜視構造を示す斜視図である。 図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面構造を示す断面図である。 図７は、実施形態の熱交換器の第１流入パイプ周辺の断面構造を示す断面図である。 図８は、実施形態の熱交換器の一方の側面構造を示す側面図である。 図９は、実施形態の熱交換器の他方の側面構造を示す側面図である。 図１０は、実施形態のアウターフィンの斜視構造を示す斜視図である。 図１１は、実施形態のアウターフィンの平面構造を示す平面図である。 図１２は、実施形態のプレート部材のスロット及びアウターフィンのスリットの周辺の断面構造を示す断面図である。 図１３は、他の実施形態のアウターフィンの平面構造を示す平面図である。

以下、熱交換器の一実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
はじめに、図１に示される本実施形態の熱交換器１０の概略構成について説明する。本実施形態の熱交換器１０は、例えば車両の吸気通路に配置される。吸気通路には過給機が配置されており、過給機により過給された吸気が吸気通路を通じて内燃機関に供給される。熱交換器１０は吸気通路において過給機の下流側に配置されている。熱交換器１０は、温度の異なる２系統の冷却水が流れる、いわゆる２温式熱交換器である。以下では、２系統の冷却水のうち、より温度の高い冷却水を「高温側冷却水」と称し、より温度の低い冷却水を「低温側冷却水」と称する。本実施形態では、高温側冷却水が第１冷却水に相当し、低温側冷却水が第２冷却水に相当する。高温側冷却水は高温側冷却回路を通じて熱交換器１０に供給される。高温側冷却回路は、例えば高温側ラジエータ、内燃機関、及び熱交換器１０の間で冷却水を循環させる回路である。低温側冷却水は低温側冷却回路を通じて熱交換器１０に供給される。低温側冷却回路は、例えば低温側ラジエータ及び熱交換器１０の間で冷却水を循環させる回路である。熱交換器１０は、その内部を流れる２系統の冷却水と、過給機により過給された吸気との間で熱交換を行うことにより吸気を冷却する。

図１に示されるように、熱交換器１０は、熱交換部２０と、かしめプレート２２，２３と、タンク３０，３１とを備えている。
熱交換部２０は略直方体状に形成されている。熱交換部２０は基本的にはアルミニウム合金により形成されている。熱交換部２０は、コア部２１と、パイプ２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂとを備えている。

コア部２１は、吸気と冷却水との間で熱交換を行う部分である。図２に示されるように、コア部２１は、複数のプレート部材２１０と、複数のアウターフィン２１１とを有している。
複数のプレート部材２１０は、図中に矢印Ｚで示される方向に所定の間隔を有して配置されている。各プレート部材２１０は、板状の第１プレート片２１０ａ及び第２プレート片２１０ｂを接合させることで構成されている。各プレート部材２１０の間に形成される隙間には、図中に矢印Ｙで示される方向に吸気が流れる。

以下では、矢印Ｚで示される方向を「プレート積層方向Ｚ」と称し、矢印Ｙで示される方向を「吸気流れ方向Ｙ」と称する。本実施形態では吸気流れ方向Ｙが空気流れ方向に相当する。また、プレート積層方向Ｚ及び吸気流れ方向Ｙの両方に直交する方向Ｘは、図１に示されるようにプレート部材２１０の長手方向になっている。そのため、矢印Ｘで示される方向を「プレート長手方向Ｘ」と称する。

図３に示されるように、第１プレート片２１０ａには第１凹部Ｒ１１及び第２凹部Ｒ１２が形成されている。
第１凹部Ｒ１１は第１プレート片２１０ａの左端部から右端部までプレート長手方向Ｘに直線状に延びるように形成されている。第１凹部Ｒ１１の両端部には、プレート積層方向Ｚに突出した形状を有するカップ部Ｃ１１ａ，Ｃ１２ａがそれぞれ形成されている。カップ部Ｃ１１ａ，Ｃ１２ａには貫通孔２１２ａ，２１３ａがそれぞれ形成されている。

第２凹部Ｒ１２は、第１凹部Ｒ１１に対して吸気流れ方向Ｙの下流側に配置されている。第２凹部Ｒ１２は、第１プレート片２１０ａの左端部から右端部までプレート長手方向Ｘに直線状に延びるように形成される２つの直線部Ｗ１２０，Ｗ１２１と、それらの右端部を連通するように形成される転向部Ｗ１２２とを備えている。直線部Ｗ１２０，Ｗ１２１における転向部Ｗ１２２に接続される端部とは反対側の端部にはカップ部Ｃ１３ａ，Ｃ１４ａがそれぞれ形成されている。カップ部Ｃ１３ａ，Ｃ１４ａには貫通孔２１４ａ，２１５ａがそれぞれ形成されている。

第１プレート片２１０ａにおいて第１凹部Ｒ１１が形成される領域Ａ１１と第２凹部Ｒ１２が形成される領域Ａ１２との間には、板厚方向に貫通する複数のスロットＳ１１が第１プレート片２１０ａの長手方向に並べて形成されている。
図２に示されるように、第２プレート片２１０ｂは、プレート積層方向Ｚにおける第１プレート片２１０ａの一方の外面にろう付けにより接合されている。図４に示されるように、第２プレート片２１０ｂは、第１プレート片２１０ａの高温側領域Ａ１１に対向するように配置される領域Ａ２１と、第１プレート片２１０ａの低温側領域Ａ１２に対向するように配置される領域Ａ２２とを有している。第２プレート片２１０ｂにも、第１プレート片２１０ａと同様に、その高温側領域Ａ２１と低温側領域Ａ２２との間に複数のスロットＳ１２が形成されている。第２プレート片２１０ｂの高温側領域Ａ２１には、第１プレート片２１０ａのカップ部Ｃ１１ａ，Ｃ１２ａに対応する位置にカップ部Ｃ１１ｂ，Ｃ１２ｂが形成されている。カップ部Ｃ１１ｂ，Ｃ１２ｂには貫通孔２１２ｂ，２１３ｂがそれぞれ形成されている。第２プレート片２１０ｂの低温側領域Ａ２２には、第１プレート片２１０ａのカップ部Ｃ１３ａ，Ｃ１４ａに対応する位置にカップ部Ｃ１３ｂ，Ｃ１４ｂがそれぞれ形成されている。カップ部Ｃ１３ｂ，Ｃ１４ｂには貫通孔２１４ｂ，２１５ｂがそれぞれ形成されている。

図２に示されるように、第１プレート片２１０ａの第１凹部Ｒ１１と第２プレート片２１０ｂとにより囲まれる空間は、高温側冷却水が流れる高温側流路Ｗ１１を形成している。第１プレート片２１０ａの第２凹部Ｒ１２と第２プレート片２１０ｂとにより囲まれる空間は、低温側冷却水が流れる低温側流路Ｗ１２を形成している。図５に示されるように、高温側流路Ｗ１１は、プレート部材２１０の一端部から他端部に向かって直線状に延びるように形成される、いわゆるＩフローの形状を有している。低温側流路Ｗ１２は、プレート部材２１０の一端部から他端部に向かって延びるとともに他端部で折り返して一端部に戻るように形成された、いわゆるＵフローの形状を有している。本実施形態では、高温側流路Ｗ１１が第１流路に相当し、低温側流路Ｗ１２が第２流路に相当する。

図２に示されるように、高温側流路Ｗ１１には、高温側冷却水に対する伝熱面積を増加させるための高温側インナーフィン２１６が配置されている。同様に、低温側流路Ｗ１２には、低温側冷却水に対する伝熱面積を増加させるための低温側インナーフィン２１７がそれぞれ配置されている。

以下では、図５に示されるように、プレート部材２１０において高温側流路Ｗ１１が形成されている部分を高温側流路形成部２１８と称し、プレート部材２１０において高温側流路Ｗ１１が形成されている部分を低温側流路形成部２１９と称する。また、高温側流路形成部２１８と低温側流路形成部２１９との間に位置する部分を中間部２２０と称する。本実施形態では、高温側流路形成部２１８が第１流路形成部に相当し、低温側流路形成部２１９が第２流路形成部に相当する。

図６に示されるように、プレート部材２１０では、第１プレート片２１０ａの複数のスロットＳ１１と第２プレート片２１０ｂの複数のスロットＳ１２とが互いに対向するように配置されている。各プレート片２１０ａ，２１０ｂのスロットＳ１１，Ｓ１２が連通されることによりプレート部材２１０のスロットＳ１０が構成されている。スロットＳ１０はプレート部材２１０の中間部２２０に配置されている。スロットＳ１０は、高温側流路形成部２１８から低温側流路形成部２１９への熱移動、換言すれば高温側冷却水から低温側冷却水への熱移動を抑制するために設けられている。

図７に示されるように、第１プレート片２１０ａのカップ部Ｃ１２ａの上面は、隣接するプレート部材２１０の第２プレート片２１０ｂのカップ部Ｃ１２ｂの底面にろう付けにより接合されている。第１プレート片２１０ａのカップ部Ｃ１２ａに形成される貫通孔２１３ａと、第２プレート片２１０ｂのカップ部Ｃ１２ｂに形成される貫通孔２１３ｂとは互いに連通されている。各プレート部材２１０の貫通孔２１３ａ，２１３ｂ及びカップ部Ｃ１２ａ，Ｃ１２ｂにより囲まれる空間は第１分配タンク空間Ｔ１１を形成している。第１分配タンク空間Ｔ１１は熱交換部２０の上面２０ａにおいて開口している。熱交換部２０の上面２０ａには、第１分配タンク空間Ｔ１１の開口部分に連通するように第１流入パイプ２４ａがろう付けにより接合されている。

同様に、図３に示される第１プレート片２１０ａの貫通孔２１４ａ及びカップ部Ｃ１３ａ、並びに図４に示される第２プレート片２１０ｂの貫通孔２１４ｂ及びカップ部Ｃ１３ｂにより、図８に示される第２分配タンク空間Ｔ２１が形成されている。第２分配タンク空間Ｔ２１は、熱交換部２０の上面２０ａに設けられる第２流入パイプ２５ａに連通されている。

また、図３に示される第１プレート片２１０ａの貫通孔２１５ａ及びカップ部Ｃ１４ａ、並びに図４に示される第２プレート片２１０ｂの貫通孔２１５ｂ及びカップ部Ｃ１４ｂにより、図８に示される第２集合タンク空間Ｔ２２が形成されている。第２集合タンク空間Ｔ２２は、熱交換部２０の上面２０ａに設けられる第２流出パイプ２５ｂに連通されている。

さらに、図３に示される第１プレート片２１０ａの貫通孔２１２ａ及びカップ部Ｃ１１ａ、並びに図４に示される第２プレート片２１０ｂの貫通孔２１２ｂ及びカップ部Ｃ１１ｂにより、図９に示される第１集合タンク空間Ｔ１２が形成されている。第１集合タンク空間Ｔ１２は、熱交換部２０の上面２０ａに設けられる第１流出パイプ２４ｂに連通されている。

図２に示されるように、アウターフィン２１１は、隣り合うプレート部材２１０，２１０の間に形成される隙間に配置されている。アウターフィン２１１は、吸気に対する伝熱面積を増加させるために設けられている。
図１に示されるように、流入側かしめプレート２２は、コア部２１における吸気流れ方向Ｙの上流側の端部の外周にろう付けにより固定されている。流入側かしめプレート２２には流入側タンク３０がかしめられて固定されている。

流出側かしめプレート２３は、コア部２１における吸気流れ方向Ｙの下流側の端部にろう付けにより固定されている。流出側かしめプレート２３には流出側タンク３１がかしめられて固定されている。
この熱交換器１０では高温側冷却水が第１流入パイプ２４ａに流入する。第１流入パイプ２４ａに流入した高温側冷却水は第１分配タンク空間Ｔ１１から各プレート部材２１０の高温側流路Ｗ１１に分配される。各プレート部材２１０の高温側流路Ｗ１１を流れた高温側冷却水は第１集合タンク空間Ｔ１２において集められた後、第１流出パイプ２４ｂから排出される。

また、この熱交換器１０では低温側冷却水が第２流入パイプ２５ａに流入する。第２流入パイプ２５ａに流入した低温側冷却水は第２分配タンク空間Ｔ２１から各プレート部材２１０の低温側流路Ｗ１２に分配される。各プレート部材２１０の低温側流路Ｗ１２を流れた低温側冷却水は第２集合タンク空間Ｔ２２において集められた後、第２流出パイプ２５ｂから排出される。

一方、この熱交換器１０では、過給機により過給された吸気が流入側タンク３０の開口部からその内部に流入する。流入側タンク３０の内部に流入した吸気は、複数のプレート部材２１０の間に形成される隙間を流れて流出側タンク３１に流入した後、流出側タンク３１の開口部から排出される。各プレート部材２１０の間に形成される隙間を吸気が流れる際に、各プレート部材２１０の内部を流通する高温側冷却水及び低温側冷却水と、各プレート部材２１０の外部を流れる吸気との間で熱交換が行われることにより、吸気が冷却される。流出側タンク３１から排出される吸気は車両の内燃機関に供給される。

ところで、車両では、例えば内燃機関が低負荷状態で動作している場合には過給機が吸気を殆ど過給しないため、外気温に近い温度を有する吸気が熱交換器１０に流入する可能性がある。このような場合、高温側流路Ｗ１１を流れる冷却水から吸気への熱移動が発生するとともに、熱移動により暖められた吸気がアウターフィン２１１を介して低温側冷却水に放熱する。すなわち、アウターフィン２１１及び吸気を介して高温側冷却水から低温側冷却水への熱移動が発生するため、高温側冷却水の温度が上昇し難くなる可能性がある。これは、内燃機関の温度を上昇させ難くする要因となるため、内燃機関の暖機性の悪化を招く。内燃機関の暖機性が悪化すると、そのフリクションロスが上昇して、車両の燃費が悪化するおそれがある。

そこで、本実施形態の熱交換器１０では、アウターフィン２１１にスリットを設けることにより、アウターフィン２１１を介した高温側冷却水から低温側冷却水への熱移動を抑制するようにしている。
次に、本実施形態のアウターフィン２１１の構造について詳しく説明する。

図１０に示されるように、本実施形態のアウターフィン２１１は、アルミニウム合金等からなる薄い板材を波状に折り曲げ加工することで形成される、いわゆるコルゲートフィンである。アウターフィン２１１は、平板状に形成される平板部５０と、円弧状に折り曲げられる屈曲部５１とをプレート長手方向Ｘに交互に有している。

平板部５０には、複数の第１ルーバ５０１と、複数の第２ルーバ５０２とが形成されている。各ルーバ５０１，５０２は、平板部５０に対して傾斜するように鎧窓状に切り起こされた部分である。第１ルーバ５０１及び第２ルーバ５０２のそれぞれの切り起こし方向は逆になっている。各ルーバ５０１，５０２は、平板部５０において吸気流れ方向Ｙに並べて配置されている。

アウターフィン２１１において第１ルーバ５０１が形成されている部分と第２ルーバ５０２が形成されている部分との間にはスリット５２が形成されている。スリット５２は、アウターフィン２１１の屈曲部５１から平板部５０の中央部付近まで延びるように形成されている。図１１に示されるように、スリット５２はプレート長手方向Ｘに並ぶように複数配置されている。なお、図１１ではルーバ５０１，５０２の図示が省略されている。複数のスリット５２は、アウターフィン２１１において、図５に示されるプレート部材２１０の中間部２２０に沿って配置されている。図１２に示されるように、アウターフィン２１１のスリット５２及びプレート部材２１０のスロットＳ１０は、プレート積層方向Ｚにおいて互いに連通するように配置されている。

以上説明した本実施形態の熱交換器１０によれば、以下の（１）～（４）に示される作用及び効果を得ることができる。
（１）アウターフィン２１１に形成されるスリット５２により、図１２に二点鎖線で示されるような熱移動、すなわち高温側流路Ｗ１１から低温側流路Ｗ１２への熱移動が行われ難くなる。よって、温度の異なる２系統の冷却水である高温側冷却水及び低温側冷却水の間の熱移動をより的確に抑制することができる。これにより、高温側冷却水の温度の低下を抑制することができるため、内燃機関の暖機性を向上させることができる。結果として車両の燃費が悪化し難くなる。また、車両の空調装置では、内燃機関の冷却に用いられる高温側冷却水と、車室内に送風される空気との間で熱交換を行うことにより空気の温度を上昇させて、車室内の暖房を行う。したがって、本実施形態の熱交換器１０により高温側冷却水の温度の低下を抑制することができれば、車室内の暖房性の低下を防ぐこともできる。

（２）プレート部材２１０の中間部２２０には、板厚方向に貫通するスロットＳ１０が形成されている。この構成によれば、プレート部材２１０において中間部２２０を介して高温側流路形成部２１８と低温側流路形成部２１９との間で熱交換が行われ難くなる。よって、高温側冷却水及び低温側冷却水の間の熱移動を更に抑制することができる。

（３）アウターフィン２１１には、プレート部材２１０の中間部２２０においてスロットＳ１０が配置されている位置に対応する部分にスリット５２が形成されている。この構成によれば、プレート部材２１０のスロットＳ１０とアウターフィン２１１のスリット５２とを位置的に組み合わせることができるため、それらの相乗効果により高温側冷却水及び低温側冷却水の間の熱移動を更に抑制することができる。

（４）アウターフィン２１１の製造工程では、アルミニウム材を加工してアウターフィン２１１を図１０に示されるような形状に成形する際に、アルミニウム材が拉げ易いという課題がある。この点、本実施形態のアウターフィン２１１のように複数のスリット５２が形成されていれば、スリット５２が形成されている部分でアルミニウム材の変形を吸収することができるため、アルミニウム材が拉げることを抑制できる。

・図１３に示されるように、アウターフィン２１１にはスリット５２とは別のスリット５３が更に形成されていてもよい。吸気流れ方向Ｙにおけるアウターフィン２１１の中央を通る線を「軸線ｍ１０」とするとき、アウターフィン２１１には、この軸線ｍ１０を対象軸としてスリット５２，５３が線対称となる位置に配置されている。これにより、熱交換器１０の製造工程においてプレート部材２１０にアウターフィン２１１を配置する際に、アウターフィン２１１の方向性を考慮する必要がなくなるため、生産性を向上させることができる。

・図１３に示されるようにアウターフィン２１１にスリット５２とは別にスリット５３を形成した場合、スリット５３が形成されている部分では、局所的な熱交換性能が低下する。そのため、図５に示されるようにプレート部材２１０において低温側流路Ｗ１２の直線部Ｗ１２０，Ｗ１２１との間に位置する部分を低温側中央部２２１とするとき、この低温側中央部２２１に沿うようにアウターフィン２１１の複数のスリット５３を配置することが有効である。これにより、低温側冷却水が殆ど流れない部分、すなわち空気との熱交換が行われ難い部分にスリット５３を配置することができるため、スリット５３を設けることに起因する局所的な熱交換性能の低下を回避し易くなる。

・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

Ｓ１０：スロット
１０：熱交換器
５２：スリット
２１０：プレート部材
２１１：アウターフィン
２１８：高温側流路形成部（第１流路形成部）
２１９：低温側流路形成部（第２流路形成部）
２２０：中間部

Claims (6)

1. 温度の異なる第１冷却水及び第２冷却水の２系統の冷却水と空気とを熱交換させる熱交換器（１０）であって、
   前記第１冷却水が流れる流路を内部に有する第１流路形成部（２１８）、及び前記第２冷却水が流れる流路を内部に有する第２流路形成部（２１９）を有し、所定の隙間をあけて配置される複数のプレート部材（２１０）と、
   複数のプレート部材のそれぞれの間に形成される隙間に配置される複数のアウターフィン（２１１）と、を備え、
   前記プレート部材において前記第１流路形成部と前記第２流路形成部との間に位置する部分を中間部（２２０）とするとき、
   前記アウターフィンにおいて前記中間部に対応する部分には、スリット（５２）が形成されている
   熱交換器。
2. 前記プレート部材の前記中間部には、板厚方向に貫通するスロット（Ｓ１０）が形成されている
   請求項１に記載の熱交換器。
3. 前記アウターフィンには、前記プレート部材の中間部において前記スロットが配置されている位置に対応する部分に前記スリットが形成されている
   請求項２に記載の熱交換器。
4. 前記アウターフィンには、前記スリットが複数形成されている
   請求項１～３のいずれか一項に記載の熱交換器。
5. 複数の前記プレート部材の間に形成される隙間を流れる空気の流れ方向を空気流れ方向とし、前記空気流れ方向における前記アウターフィンの中央を通る線を所定の軸線とするとき、
   前記アウターフィンには、前記所定の軸線を対象軸として複数の前記スリットが線対称となる位置に配置されている
   請求項４に記載の熱交換器。
6. 前記第１冷却水の温度は前記第２冷却水の温度よりも高温であり、
   前記第１流路形成部は、前記プレート部材の一端部から他端部に向かって直線状に延びるように形成されており、
   前記第２流路形成部は、前記プレート部材の前記一端部から前記他端部に向かって延びるとともに前記他端部で折り返して前記一端部に戻るように形成されている
   請求項１～５のいずれか一項に記載の熱交換器。

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