JP2022136445A - 蓄電パック及び蓄電パックの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な冷却機能を有すると共に、小型化及び高重量化を実現できる蓄電パック及び蓄電パックの配置構造を提供する。【解決手段】蓄電パック１は、複数の蓄電セル３の配列体２を含んで構成された蓄電モジュールＭをモジュールケースＨ内に収容してなり、モジュールケースＨ内には、配列体２における蓄電セル３，３間に冷却用気体Ｇを流通させる流路Ｋと、流路Ｋに対応する開口部３２を有し、配列体２の側面２ａに配置される仕切壁３１と、冷却用気体Ｇの進行方向から見て流路Ｋを囲むように設けられ、配列体２の側面２ａと仕切壁３１との間を気密に封止する封止部材３３とが設けられている。【選択図】図６

Description

本開示は、蓄電パック及び蓄電パックの配置構造に関する。

近年、環境対応の促進といった観点から、リチウムイオン二次電池等の蓄電パックを搭載した自動車や産業車両の開発が進められている。例えばリチウムイオン二次電池では、従来の鉛蓄電池と比べて急速充電が可能である点が大きな利点となっている。一方、電池の充電には、発熱を伴うことが一般的であり、充電時の発熱量は、充電電流の二乗で増加する。電池の温度上昇は、電池の寿命を低下させる要因となり得るため、蓄電パックにおける冷却構造の検討が重要となっている。

蓄電パックにおける冷却構造に関する技術としては、例えば特許文献１に記載の電池パックがある。この従来の電池パックでは、送風機から流出された空気が単電池と熱交換した後、送風機に流入する一連の空気の流通経路をなす循環通路が筐体内に設けられている。循環通路は、送風機から流出した空気が接触して放熱する側壁と、当該側壁と電池集合体との間の側壁側通路と、電池間通路と、底壁側通路とを含んで構成されている。この循環通路において、側壁側通路を流れる空気の全体が電池間通路を通過した後で底壁側通路に流入するようになっている。

特開２０１７－３７７５４号公報

上述した蓄電パックは、例えばフォークリフト等の産業車両の電力源として搭載され得る。このような産業車両においては、配置スペースの関係上、蓄電パックの体格を従来の鉛電池による蓄電パックと同程度に収めることが要求されている。また、例えばフォークリフトでは、蓄電パックは、荷役を行うための反荷重バラストの役割も兼ねており、蓄電パックの重量を従来の鉛電池による蓄電パックと同程度に確保することも要求されている。

上述した特許文献１の電池パックでは、ダクトを用いて空気の循環経路を形成しているが、筐体内にダクトが配置されることで電池パックの体格が大型化し易いという問題がある。また、ダクトの大部分は、空気等の冷却用気体を流通させる空間が占めるため、蓄電パックの重量の増加に寄与しにくいという問題もある。

本開示は、上記課題の解決のためになされたものであり、十分な冷却機能を有すると共に、小型化及び高重量化を実現できる蓄電パック及び蓄電パックの配置構造を提供することを目的とする。

本開示の一側面に係る蓄電パックは、複数の蓄電セルの配列体を含んで構成された蓄電モジュールをケース内に収容してなる蓄電パックであって、ケース内には、配列体における蓄電セル間に冷却用気体を流通させる流路と、流路に対応する開口部を有し、配列体の側面に配置される仕切壁と、冷却用気体の進行方向から見て流路を囲むように設けられ、配列体の側面と仕切壁との間を気密に封止する封止部材と、が設けられている。

この蓄電パックでは、ケース内において蓄電セル間に冷却用気体を流通させる流路が設けられている。これにより、蓄電セルの発熱に対する十分な冷却を行うことができる。また、この蓄電パックでは、流路に対応する開口部を有する仕切壁が配列体の側面に配置され、配列体の側面と仕切壁との間を気密に封止する封止部材が冷却用気体の流路を囲むように設けられている。かかる構成により、この蓄電パックでは、冷却系を繋ぐダクトの配置が不要となり、装置の小型化を実現できる。また、ダクトが占めていた体積を他の重量部材に割り当てることで装置の高重量化が可能となる。したがって、蓄電パックを産業車両に搭載するにあたって、荷役を行うための反荷重バラストとして当該蓄電パックを機能させることができる。

仕切壁及び封止部材は、冷却用気体の吸気側となる側面及び排気側となる側面の双方に設けられていてもよい。吸気側及び排気側の双方でダクトの配置を省略することで、装置の一層の小型化を実現できる。また、重量部材の割り当てスペースを一層確保できるため、装置の一層の高重量化も図られる。

配列体には、蓄電セル間を電気的に絶縁する複数のセパレータが含まれ、セパレータは、蓄電セル間に配置される主面部と、主面部に配列され、当該セパレータと隣り合う蓄電セルに当接することで、蓄電セル間に流路を形成するリブと、を有し、主面部における冷却用気体の進行方向の縁部には、配列体の側面の面内方向に張り出す平坦な張出片が設けられていてもよい。この場合、簡単な構成で蓄電セル間に冷却用気体の流路を形成できる。また、各セパレータに設けられた張出片によって封止部材による封止部分の平坦性を確保できる。したがって、封止部材による配列体の側面と仕切壁との間の封止性をより高めることができる。

本開示の一側面に係る蓄電パックの配置構造は、産業車両に対する蓄電パックの配置構造であって、冷却用気体の吸気側となる配列体の側面が産業車両の機台に配置される発熱部品側を向くように、上記蓄電パックを発熱部品に隣接して配置してなる。

この蓄電パックの配置構造では、小型化及び高重量化を実現した上述の蓄電パックにより、配置スペースの制限を受けずに蓄電パックを産業車両に配置できる。また、荷役を行うための反荷重バラストとして当該蓄電パックを機能させることができる。産業車両への適用にあたって、冷却用気体の吸気側となる配列体の側面を産業車両の機台に配置される発熱部品側に向けることで、冷却用気体を発熱部品と配列体との間の断熱材として機能させることができる。したがって、発熱部品から配列体への入熱が低減され、蓄電パックの長寿命化が図られる。

本開示によれば、蓄電パックに十分な冷却機能を持たせることができ、また、小型化及び高重量化を実現できる。

本開示の一実施形態に係る蓄電パックを適用した産業車両の一例を示す斜視図である。 蓄電パックの全体構成を示す分解斜視図である。 蓄電モジュールの全体構成を示す分解斜視図である。 蓄電パックにおける冷却用気体の流路を模式的に示すｘｙ断面図である。 蓄電パックにおける冷却用気体の流路を模式的に示すｙｚ断面図である。 配列体に対する封止部材の配置構成を示す側面図である。 蓄電セル間に位置するセパレータの斜視図である。 蓄電セルとエンドプレートとの間に位置するセパレータの斜視図である。 各セパレータの張出片によって形成される平坦な面を示す要部拡大側面図である。 産業車両に対する蓄電パックの配置構造を示す模式的な図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の一側面に係る蓄電パック及び蓄電パックの配置構造の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、本開示の一実施形態に係る蓄電パックを適用した車両の一例を示す斜視図である。蓄電パック１は、例えば電気自動車やハイブリッド車などの車両や電動式の産業車両に電力源として搭載される装置である。図１では、蓄電パック１を適用した車両として、作業者が立った状態で操縦することが可能なリーチフォークリフト１０１を例示している。

蓄電パック１は、リーチフォークリフト１０１における機台１０２の下部に設けられた略直方体形状の収容空間内に配置されている。機台１０２の背面側には、後述の操縦台１０７（図１０参照）が設けられている。収容空間は、機台１０２のカバーパネル１０３によって画成されている。カバーパネル１０３の一方の側面１０３ａには、蓄電パック１の充電口を露出させる開口部１０４と、蓄電パック１を冷却するための冷却用気体Ｇを吸気する吸気口（不図示）とが設けられている。カバーパネル１０３の正面１０３ｂの下部には、蓄電パック１のモジュールケース（ケース）Ｈ内を流通した冷却用気体Ｇを排気する排気口１０６が設けられている。ここでは、冷却用気体Ｇは、空気（外気）である。

蓄電パック１は、図２に示す蓄電モジュールＭをモジュールケースＨ内に収容することによって構成されている。本実施形態では、モジュールケースＨ内に上下２段に蓄電モジュールＭが配置されている。モジュールケースＨは、例えば金属によって形成され、リーチフォークリフト１０１の収容空間の大きさに応じた直方体形状をなしている。図２には、説明の便宜上、ｘｙｚ軸を図示している。リーチフォークリフト１０１との関係では、ｘ軸が車両幅方向、ｙ軸が車両前後方向、ｚ軸が車両高さ方向である。

モジュールケースＨは、ｘ方向の一対の側面Ｈａ，Ｈｂと、ｙ方向の一対の側面Ｈｃ，Ｈｄと、ｚ方向の一対の側面Ｈｅ，Ｈｆとを有している。側面Ｈａは、リーチフォークリフト１０１におけるカバーパネル１０３の一方の側面１０３ａ側を向く面である。側面Ｈａにおける側面Ｈｄ側の縁部には、冷却用気体Ｇを外部から取り込む吸気口２１が設けられている。吸気口２１は、モジュールケースＨ内の各蓄電モジュールＭに対応して上下２段に設けられている。側面Ｈｃは、リーチフォークリフト１０１におけるカバーパネル１０３の正面１０３ｂ側を向く面であり、側面Ｈｄは、リーチフォークリフト１０１の背面側（運転席側）を向く面である。側面Ｈｃの下部には、冷却用気体Ｇを外部に排出する排気口２２が設けられている。

側面Ｈｃは、第１のカバー２３、第２のカバー２４、及び第３のカバー２５をこの順に重ねることによって構成されている。第１のカバー２３は、複数のファン２６を保持する枠体である。複数のファン２６は、各蓄電モジュールＭに対応して上下２段に保持されている。第２のカバー２４は、各蓄電モジュールＭから排気口２２に至る流路を形成する板状部材である。第２のカバー２４と第３のカバー２５との間において、冷却用気体Ｇの流路外となる部分には、制御機器等が配置されていてもよい。第３のカバー２５は、側面Ｈｃの外壁面を構成する板状部材である。第３のカバー２５の下部には、カバーパネル１０３の排気口１０６と対面するように、上述した排気口２２が設けられている。排気口２２は、各蓄電モジュールＭに対応して上下２段に設けられている。

図３は、蓄電モジュールの全体構成を示す分解斜視図である。蓄電モジュールＭは、図３に示すように、複数の蓄電セル３を含んで構成された配列体２と、配列体２を蓄電セル３の配列方向に挟む一対のエンドプレート４，４と、配列体２を配列方向に拘束する第１のバンド５Ａ及び第２のバンド５Ｂと、配列体２における蓄電セル３，３間等に配置された複数のセパレータ６とを含んで構成されている。図３では、配列体２における蓄電セル３の配列方向がｘ方向、蓄電セル３の幅方向がｙ方向、蓄電セル３の高さ方向がｚ方向となっている。

蓄電セル３は、例えばリチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池である。蓄電セル３は、非水系の電解液が注入されたセルケース１１内に電極組立体を収容して構成されている。ここでは、セルケース１１は、配列方向について扁平な直方体形状をなしている。電極組立体は、正極、負極、及びセパレータを所定の順序で積層したものである。本実施形態では、例えば袋状のセパレータ内にシート状の正極が収容されており、この正極が収容された状態の袋状のセパレータとシート状の負極とが交互に積層されることで、電極組立体が構成されている。

蓄電セル３の高さ方向の一面側には、一対の電極端子１２，１２が設けられている。一方の電極端子１２は、正極端子であり、他方の電極端子１２は、負極端子である。配列体２においては、各蓄電セル３は、一対の電極端子１２，１２の向きを揃えた状態で配列されている。また、配列方向に隣り合う蓄電セル３，３では、電極端子１２，１２の正負が反転した状態となっている。配列体２では、一の蓄電セル３の正極端子をバスバー１３によって隣り合う一方の蓄電セル３の負極端子に接続すると共に、一の蓄電セル３の負極端子をバスバー１３によって隣り合う他方の蓄電セル３の正極端子に接続することにより、各蓄電セル３が電気的に直列に接続されている。

一対のエンドプレート４，４は、配列体２における配列方向の両端部に配置されている。エンドプレート４は、例えば金属によって形成されている。エンドプレート４は、例えば蓄電セル３のセルケース１１と比べて配列方向についてやや扁平な直方体形状をなしている。また、第１のバンド５Ａ及び第２のバンド５Ｂは、いずれも金属によって板状に形成されている。本実施形態では、第１のバンド５Ａは、蓄電セル３の高さ方向の他面側において配列方向に延在しており、第２のバンド５Ｂは、蓄電セル３の高さ方向の一面側において配列方向に延在している。

第１のバンド５Ａは、蓄電セル３のセルケース１１の幅と同程度の幅で蓄電セル３の高さ方向の他面側に配置されている。第２のバンド５Ｂは、蓄電セル３の電極端子１２，１２間の間隔よりも小さい幅で蓄電セル３の高さ方向の他面側に配置されている。第１のバンド５Ａ及び第２のバンド５Ｂの配列方向の両端部は、ボルト（不図示）などを用いて一対のエンドプレート４，４にそれぞれ固定されている。第１のバンド５Ａ及び第２のバンド５Ｂが一対のエンドプレート４，４同士を締結することにより、配列体２には、配列方向に拘束荷重が付加されている。

セパレータ６は、配列体２において、蓄電セル３，３間及び蓄電セル３とエンドプレート４との間に配置されている。セパレータ６は、例えば絶縁性を有する樹脂によって板状に形成されている。セパレータ６の主面部６ａを配列方向から見た場合の形状は、蓄電セル３のセルケース１１を配列方向から見た場合の形状と対応している。これにより、蓄電セル３，３同士、及び蓄電セル３とエンドプレート４との間が電気的に絶縁されている。

セパレータ６は、配列方向に張り出す脚部６ｂを有している。蓄電セル３，３間に配置されたセパレータ６では、セパレータ６の主面部６ａにおける第１のバンド５Ａ側の縁部から配列体２における配列方向の両側に脚部６ｂがそれぞれ張り出している。蓄電セル３とエンドプレート４との間に配置されたセパレータ６では、セパレータ６の主面部６ａにおける第１のバンド５Ａ側の縁部から配列体２における配列方向の内側に脚部６ｂが張り出している。脚部６ｂが蓄電セル３と第１のバンド５Ａとの間に位置することにより、蓄電セル３と第１のバンド５Ａとの間が電気的に絶縁されている。

セパレータ６は、冷却用気体Ｇの流路Ｋを形成するためのリブ６ｃを有している。本実施形態では、リブ６ｃは、主面部６ａの両面においてセパレータ６の高さ方向に配列されている。各リブ６ｃは、例えば断面矩形状をなし、セパレータ６の幅方向に延在している。蓄電セル３，３間に配置されたセパレータ６では、リブ６ｃの先端がセパレータ６と隣り合う蓄電セル３，３に当接することにより、蓄電セル３，３間に冷却用気体Ｇの流路Ｋが形成されている。蓄電セル３とエンドプレート４との間に配置されたセパレータ６においても主面部６ａにリブ６ｃを設け、蓄電セル３とエンドプレート４との間に冷却用気体Ｇの流路Ｋを形成してもよい。

図４は、蓄電パックにおける冷却用気体の流路を模式的に示すｘｙ断面図である。また、図５は、そのｙｚ断面図である。図４及び図５に示すように、モジュールケースＨ内の冷却用気体Ｇの流れは、ファン２６によって形成される。側面Ｈａの吸気口２１からモジュールケースＨの内部に取り込まれた冷却用気体Ｇは、モジュールケースＨ内をｘ方向に進行し、蓄電セル３，３間の流路Ｋのそれぞれをｙ方向に進行する。流路Ｋを通った冷却用気体Ｇは、側面Ｈｃ側において排気口２２に向かって－ｚ方向に進行し、側面Ｈｃの下部の排気口２２からモジュールケースＨの外部に排出される。

上記冷却用気体Ｇの流れの形成にあたり、図２及び図４，５に示すように、モジュールケースＨには、仕切壁３１が配置されている。仕切壁３１は、例えばモジュールケースＨと同じ金属材料によって板状に形成され、流路Ｋに対応する開口部３２を有している。本実施形態では、仕切壁３１は、冷却用気体Ｇの進行方向（ここではｙ方向）における配列体２の一対の側面２ａ，２ａの双方に対して配置されている。すなわち、仕切壁３１は、配列体２における吸気口２１側の側面２ａに対して配置された仕切壁３１Ａと、配列体２における排気口２２側の側面２ａに対して配置された仕切壁３１Ｂとによって構成されている。

仕切壁３１Ａ，３１Ｂの開口部３２は、いずれも配列体２の側面２ａの形状に対応した長方形状をなしている。このため、流路Ｋにおける冷却用気体Ｇの進行方向（ここではｙ方向）から見た場合、仕切壁３１Ａ，３１Ｂの開口部３２からは、蓄電セル３，３間の流路Ｋのそれぞれが露出した状態となっている。

配列体２における吸気口２１側の側面２ａと仕切壁３１Ａとの間、及び配列体２における排気口２２側の側面２ａと仕切壁３１Ｂとの間には、図４～図６に示すように、封止部材３３がそれぞれ配置されている。封止部材３３は、例えば発泡スポンジのように圧縮代の比較的大きい材料によって形成されている。封止部材３３は、図６に示すように、仕切壁３１の開口部３２よりも一回り大きい長方形の枠状をなし、流路Ｋにおける冷却用気体Ｇの進行方向から見た場合に、蓄電セル３，３間の流路Ｋが位置する領域の全体を囲むように配置されている。

配列体２の側面２ａと仕切壁３１Ａとの間の封止部材３３は、例えば配列体２をブラケットＢを介してモジュールケースＨの側面Ｈｄに固定するボルト３４の軸力によって圧縮され、配列体２の側面２ａと仕切壁３１Ａとの間を気密に封止している。配列体２の側面２ａと仕切壁３１Ｂとの間の封止部材３３は、例えば側面Ｈｃ（第１のカバー２３、第２のカバー２４、第３のカバー２５）を側面Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｅ，Ｈｆに固定するボルト（不図示）の軸力によって圧縮され、配列体２の側面２ａと仕切壁３１Ｂとの間を気密に封止している。

封止部材３３の配置にあたり、上述したセパレータ６には、封止部材３３による封止部分の平坦性を高めるための張出片が設けられている。より具体的には、蓄電セル３，３間のセパレータ６では、図７に示すように、脚部６ｂにおける幅方向の両縁部に、当該セパレータ６の高さ方向に張り出す平坦な張出片３５が設けられている。図７の例では、脚部６ｂの反対側に位置する主面部６ａの角部の一方に、バスバー１３で接続されない電極端子１２，１２間を仕切る仕切片６ｄが設けられている。この仕切片６ｄにおける幅方向の縁部にも、主面部６ａの法線方向（配列体２の配列方向）に張り出す平坦な張出片３６が設けられている。張出片３５，３６は、いずれも配列体２の側面２ａの面内方向に張り出している。張出片３５，３６は、セパレータ６の高さ方向に離間しているが、互いに面一となっている。

蓄電セル３とエンドプレート４との間のセパレータ６では、図８に示すように、脚部６ｂにおける幅方向の両縁部に、当該セパレータ６の高さ方向に張り出す平坦な張出片３７が設けられている。また、主面部６ａにおける幅方向の両縁部にも、主面部６ａの法線方向（配列体２の配列方向）に張り出す平坦な張出片３８が設けられている。張出片３７，３８は、いずれも配列体２の側面２ａの面内方向に張り出している。張出片３７，３８は、脚部６ｂの基端側で繋がっており、互いに面一となっている。

このようなセパレータ６の構成により、セパレータ６を含めた配列体２の側面２ａでは、図９に示すように、張出片３５，３６，３７，３８によって仕切壁３１の開口部３２の縁に沿う平坦面が画成される。この平坦面は、蓄電セル３の電極端子１２及びバスバー１３側では非連続であるが、当該非連続部分を除いて封止部材３３が平坦面と仕切壁３１との間で圧縮されることで、配列体２の側面２ａと仕切壁３１との間の封止性が十分に確保され得る。

図１０は、産業車両に対する蓄電パックの配置構造を示す模式的な図である。同図では、図１に示したリーチフォークリフト１０１に対する蓄電パック１の配置を例示している。図１０に示すように、この蓄電パックの配置構造Ｒでは、操縦台１０７の下部の機台１０２の内部において、発熱部品１１０と、蓄電パック１とが配置されている。発熱部品１１０は、例えばモータや作動油タンクなどである。リーチフォークリフト１０１の平面視において、蓄電パック１は、発熱部品１１０よりも前方に配置され、蓄電パック１の前方に前輪部１１１が位置している。

発熱部品１１０に隣接する蓄電パック１は、冷却用気体Ｇの吸気側となる配列体２の側面２ａが発熱部品１１０側を向くようにして機台１０２内に配置されている。これにより、蓄電パック１において吸気口２１からｘ方向に進行して配列体２に向かう冷却用気体Ｇが、発熱部品１１０と配列体２との間の空気層となり、冷却用気体Ｇを発熱部品１１０と配列体２との間の断熱材として機能させることができる。

以上説明したように、蓄電パック１では、モジュールケースＨ内において蓄電セル３，３間に冷却用気体Ｇを流通させる流路Ｋが設けられている。これにより、蓄電セル３の発熱に対する十分な冷却を行うことができる。また、この蓄電パック１では、流路Ｋに対応する開口部３２を有する仕切壁３１が配列体２の側面２ａに配置され、配列体２の側面２ａと仕切壁３１との間を気密に封止する封止部材３３が冷却用気体Ｇの流路Ｋを囲むように設けられている。

かかる構成により、この蓄電パック１では、冷却系を繋ぐダクトの配置が不要となり、装置の小型化を実現できる。また、ダクトが占めていた体積を他の重量部材に割り当てる（例えばモジュールケースＨの厚肉化を行う）ことで、装置の高重量化が可能となる。これにより、蓄電パック１をリーチフォークリフト１０１に搭載するにあたって、荷役を行うための反荷重バラストとして当該蓄電パック１を機能させることができる。

本実施形態では、仕切壁３１及び封止部材３３が冷却用気体Ｇの吸気側となる側面２ａ及び排気側となる側面２ａの双方に設けられている。この場合、吸気側及び排気側の双方でダクトの配置を省略できるため、装置の一層の小型化を実現できる。また、重量部材の割り当てスペースを一層確保できるため、装置の一層の高重量化も図られる。

本実施形態では、蓄電セル３，３間を電気的に絶縁する複数のセパレータ６が配列体２に含まれている。セパレータ６は、蓄電セル３ｌ間に配置される主面部６ａと、主面部６ａに配列され、当該セパレータ６と隣り合う蓄電セル３に当接することで、蓄電セル３，３間に流路Ｋを形成するリブ６ｃとを有している。そして、主面部６ａにおける冷却用気体Ｇの進行方向の縁部には、配列体２の側面２ａの面内方向に張り出す平坦な張出片３５～３８が設けられている。このようなセパレータ６により、簡単な構成で蓄電セル３，３間に冷却用気体Ｇの流路Ｋを形成できる。また、各セパレータ６に設けられた張出片３５～３８によって封止部材３３による封止部分の平坦性を確保できる。したがって、封止部材３３による配列体２の側面２ａと仕切壁３１との間の封止性をより高めることができる。

また、本実施形態に係る蓄電パックの配置構造Ｒでは、小型化及び高重量化を実現した上述の蓄電パック１により、配置スペースの制限を受けずに蓄電パック１をリーチフォークリフト１０１に配置できる。また、荷役を行うための反荷重バラストとして当該蓄電パック１を機能させることができる。リーチフォークリフト１０１への適用にあたって、冷却用気体Ｇの吸気側となる配列体２の側面２ａをリーチフォークリフト１０１の機台１０２に配置される発熱部品１１０側に向けることで、冷却用気体Ｇを発熱部品１１０と配列体２との間の断熱材として機能させることができる。したがって、発熱部品１１０から配列体２への入熱が低減され、蓄電パック１の長寿命化が図られる。

本開示は、上記実施形態に限られるものではない。例えば上記実施形態では、仕切壁３１及び封止部材３３が冷却用気体Ｇの吸気側となる側面２ａ及び排気側となる側面２ａの双方に設けられているが、仕切壁３１及び封止部材３３は、これらの側面２ａの一方のみに設けられていてもよい。吸気側及び排気側の一方のみをダクトレスとする場合でも、蓄電パック１の小型化及び高重量化を十分に実現できる。封止部材３３は、配列体２及び仕切壁３１の少なくとも一方に接着等によって固定されていてもよい。これにより、蓄電パック１の製造時において、封止部材３３の圧縮を簡便に実施できる。また、上記実施形態では、外気吸入型の冷却方式の蓄電パック１を例示したが、本開示は、内部循環型の冷却方式の蓄電パックに適用することもできる。

１…蓄電パック、２…配列体、２ａ…側面、３…蓄電セル、６…セパレータ、６ａ…主面部、６ｃ…リブ、３１（３１Ａ，３１Ｂ）…仕切壁、３２…開口部、３３…封止部材、３５～３８…張出片、１０１…リーチフォークリフト（産業車両）、１０２…機台、１１０…発熱部品、Ｍ…蓄電モジュール、Ｈ…モジュールケース（ケース）、Ｇ…冷却用気体、Ｋ…流路、Ｒ…蓄電パックの配置構造。

Claims (4)

1. 複数の蓄電セルの配列体を含んで構成された蓄電モジュールをケース内に収容してなる蓄電パックであって、
   前記ケース内には、
   前記配列体における前記蓄電セル間に冷却用気体を流通させる流路と、
   前記流路に対応する開口部を有し、前記配列体の側面に配置される仕切壁と、
   前記冷却用気体の進行方向から見て前記流路を囲むように設けられ、前記配列体の前記側面と前記仕切壁との間を気密に封止する封止部材と、が設けられている蓄電パック。
2. 前記仕切壁及び前記封止部材は、前記冷却用気体の吸気側となる側面及び排気側となる側面の双方に設けられている請求項１記載の蓄電パック。
3. 前記配列体には、前記蓄電セル間を電気的に絶縁する複数のセパレータが含まれ、
   前記セパレータは、前記蓄電セル間に配置される主面部と、前記主面部に配列され、当該セパレータと隣り合う前記蓄電セルに当接することで、前記蓄電セル間に前記流路を形成するリブと、を有し、
   前記主面部における前記冷却用気体の進行方向の縁部には、前記配列体の前記側面の面内方向に張り出す平坦な張出片が設けられている請求項１又は２記載の蓄電パック。
4. 産業車両に対する蓄電パックの配置構造であって、
   前記冷却用気体の吸気側となる前記配列体の側面が前記産業車両の機台に配置される発熱部品側を向くように、請求項１～３のいずれか一項記載の蓄電パックを前記発熱部品に隣接して配置してなる蓄電パックの配置構造。

Images