JP2022125860A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の異なる車両間で共通使用する場合であっても、駆動部における摺動部材の原点出しをする時間を短縮することのできる車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置において、液晶ディスプレイ１２０と、反射部１３０と、反射部を駆動する駆動部１４０とを備え、駆動部は、モータ１４２によって反射部に対して摺動される摺動部１４６を有し、複数の異なる車両ごとに必要とされる摺動部の必要ストロークＳＡ、ＳＢが確保されるように、摺動部の最大ストロークＳＭが設定されており、且つ、車両の起動時において、モータの原点位置を設定するために、摺動される摺動部が押し当てられる押し当て部１４８を有しており、押し当て部は、複数の異なる車両ごとに、設定位置が調整可能に設けられている。【選択図】図２

Description

本開示は、車両用表示装置に関するものである。

車両用表示装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の車両用表示装置では、映像を表示する表示器と、表示器に表示された映像の映像表示光を、開口部（枠部）を介して、車両のウインドシールドに向けて反射する凹面鏡と、表示器および凹面鏡を内部に収容する筐体と、を備えている。

車両用表示装置が、右ハンドル車と左ハンドル車とに使い分けされる場合において、筐体とウインドシールドと運転者との相対的な位置関係に応じて、筐体の基準面（車両水平面）に対して、開口部（枠部）および凹面鏡を回転させて、車両のダッシュボードに対する取付け姿勢が調節可能となっている。

これにより、１つの車両用表示装置を用いて、筐体の向き、および筐体に対する開口部、凹面鏡の向きを、右ハンドル車と左ハンドル車とで、角度調整することで、共通使用することが可能となっている。

特開２０１９－１１９３９６号公報

しかしながら、複数の異なる車両に対して、車両用表示装置を共通使用することを考えた場合では、凹面鏡の反射角度を調整する駆動部（凹面鏡回転機構）によって、凹面鏡の反射角度を変えて、異なる車両ごとにウインドシールドに形成される虚像の高さ方向の位置を調整する必要が生ずる。凹面鏡の調整角度範囲は、複数の異なる車両での対応を可能にしようとすると、例えば、２０～３０度と大きな角度調整が必要となる。つまり、駆動部において、凹面鏡に対して摺動して、凹面鏡の反射角度を変える摺動部材の最大ストローク量が大きくなってしまう。

そのため、車両起動時に、駆動部における摺動部材を動作させるモータの原点出し（原点位置の把握）を行う際に、上記のように摺動部材の最大ストローク量が大きく設定されると、摺動部材の原点位置までの移動時間が長くなり、つまり原点出しに時間を要し、即座に使用できないという問題が生ずる。

本開示の目的は、上記問題に鑑み、複数の異なる車両間で共通使用する場合であっても、駆動部における摺動部材の原点出しをする時間を短縮することのできる車両用表示装置を提供することにある。

本開示は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

第１の開示では、画像の表示光を出射する表示器（１２０）と、
表示光を反射させて、視認者の前方に位置する投影部材（２０）に投影する反射部（１３０）と、
反射部を駆動して、表示光に対する反射角度を調整する駆動部（１４０）と、を備え、
画像を、投影部材の前方に虚像（３０）として、視認者に視認させる車両用表示装置であって、
駆動部は、
モータ（１４２）によって反射部に対して摺動される摺動部（１４６）を有し、
複数の異なる車両ごとに必要とされる摺動部の必要ストロークが確保されるように、摺動部の最大ストロークが設定されており、
且つ、車両の起動時において、モータの原点位置を設定するために、摺動される摺動部が押し当てられる押し当て部（１４８）を有しており、
押し当て部は、複数の異なる車両ごとに、設定位置が調整可能に設けられたことを特徴としている。

第１の開示によれば、複数の異なる車両ごとに必要とされる必要ストロークの範囲の端部領域に、押し当て部を位置調整して設定することで、複数の異なる車両ごとに見合った摺動部の原点位置を設けることができる。よって、原点出しの時間を短縮して、複数の異なる車両間での共通使用が可能となる。

第２の開示では、画像の表示光を出射する表示器（１２０）と、
表示光を反射させて、視認者の前方に位置する投影部材（２０）に投影する反射部（１３０）と、
反射部を駆動して、表示光に対する反射角度を調整する駆動部（１４０）と、
表示器、反射部、および駆動部を収容する筐体（１５０）と、を備え、
画像を、投影部材の前方に虚像（３０）として、視認者に視認させる車両用表示装置であって、
駆動部は、筐体に組付けされており、
駆動部、あるいは筐体は、反射部に対する駆動部の組付け位置が、複数の異なる車両ごとに、調整可能となる取付け部（１４１ａ、１４１ｃ）を有していることを特徴としている。

第２の開示によれば、複数の異なる車両ごとに、反射部に対する駆動部の位置を調整して、筐体に組み付けることができる。よって、複数の異なる車両ごとに摺動部の必要ストローク範囲を適切に設定することができるので、原点出しの時間を短縮して、複数の異なる車両間での共通使用が可能となる。

第３の開示では、画像の表示光を出射する表示器（１２０）と、
表示光を反射させて、視認者の前方に位置する投影部材（２０）に投影する反射部（１３０）と、
反射部を駆動して、表示光に対する反射角度を調整する駆動部（１４０）と、を備え、
画像を、投影部材の前方に虚像（３０）として、視認者に視認させる車両用表示装置であって、
駆動部は、
モータ（１４２）によって反射部に対して摺動される摺動部（１４６）を有し、
複数の異なる車両ごとに必要とされる摺動部の必要ストロークが確保されるように、摺動部の最大ストロークが設定されており、
且つ、車両の起動時において、モータの原点位置を設定するために、摺動される摺動部が押し当てられる押し当て部（１４８）を有しており、
押し当て部は、最大ストロークの領域の両端部側にそれぞれ設けられたことを特徴としている。

第３の開示によれば、最大ストローク領域の両端部側にそれぞれ設けられた押し当て部のうち、複数の異なる車両ごとに、近い方の押し当て部を使用することで、異なる車両ごとに見合った原点位置を設けることができる。よって、原点出しの時間を短縮して、複数の異なる車両間での共通使用が可能となる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用表示装置の全体構成を示す説明図である。 駆動部の構成を示す説明図である。 押し当て部を示す説明図である。 モータの作動速度を示すグラフである。 第２実施形態における駆動部の構成を示す説明図である。 第２実施形態の変形例における駆動部の構成を示す説明図である。 第２実施形態の変形例における押し当て部および、接触スイッチを示す説明図である。 第３実施形態における駆動部の構成を示す説明図である。 第４実施形態における駆動部の構成を示す説明図である。 第４実施形態の変形例における駆動部の構成を示す説明図である。 第５実施形態における駆動部、および筐体の構成を示す説明図である。 第６実施形態における駆動部の構成を示す説明図である。

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態における車両用表示装置１００を図１～図４に基づいて説明する。図１に示すように、車両用表示装置１００は、車両としての自動車に搭載されたものであり、液晶ディスプレイ１２０から出射される表示情報を表す表示光を、車両のウインドシールド２０の投射位置２０ａに入射させる。そして、車両用表示装置１００は、ドライバ（視認者）と投射位置２０ａとを結ぶ線の車両前方延長線上に、表示情報の表示像３０を結像させて、表示像３０を虚像としてドライバに視認させるものとなっている。

この車両用表示装置１００によって、ドライバは、表示像３０と、車両の前景とを重畳して視認することができるようになっている。車両用表示装置１００は、いわゆる、ヘッドアップディスプレイ装置（虚像表示装置）である。本開示の車両用表示装置１００は、複数の異なる車両（例えば、Ａ車両、Ｂ車両）に対して共通使用されるようになっている。以下、車両用表示装置１００を、表示装置１００と呼ぶことにする。

尚、ウインドシールド２０は、本開示の投影部材に対応するものである。ウインドシールド２０は、車両のフロント側に設けられており、例えば２枚のガラスとその中間に設けられる中間膜とから形成された合わせガラスが使用されている。ウインドシールド２０は、車両上方から見た場合の左右方向、および車両側方から見た場合のウインドシールド２０のラインに沿う方向にわずかな曲率を有しており、一般的な凹面鏡と同一の効果により、表示像３０を拡大してより遠方に表示できるようになっている。

表示装置１００は、図１に示すように、バックライト１１０、液晶ディスプレイ１２０、反射部１３０、駆動部１４０、筐体１５０、位置調整スイッチ１６０、および制御装置１７０等を備えている。

表示装置１００の主たる構成要素となるバックライト１１０、液晶ディスプレイ１２０、反射部１３０、駆動部１４０、および制御装置１７０は、筐体１５０内に収容されて、ウインドシールド２０の下端面から車室内後方、更には下方に延出されるインストルメントパネル１０の内側に配設されている。また、位置調整スイッチ１６０は、ドライバの操作し易い位置、例えば、インストルメントパネル１０のドライバに対向する面に設けられている。

尚、インストルメントパネル１０の上面、および筐体１５０の上面には、反射部１３０からの表示光を通過させる開口部１０ａ、開口部１５１ａがそれぞれ設けられており、更に、開口部１０ａには透光性を有する防塵カバーが設けられている。以下、表示装置１００の、各構成の詳細について説明する。

バックライト１１０は、通電されることで液晶ディスプレイ１２０に対して光を出射する発光素子であり、例えば、発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ＝ＬＥＤ）が使用されている。バックライト１１０は、液晶ディスプレイ１２０に対する光軸に沿うように光を出射するようになっている。

液晶ディスプレイ１２０は、表示情報（画像）を表す表示光を出射する表示器であり、制御装置１７０の駆動回路によって駆動制御されるようになっている。液晶ディスプレイ１２０は、例えば、薄膜トランジスタ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ＝ＴＦＴ）が用いられたＴＦＴ液晶パネル、デュアルスキャンタイプのディスプレイ（Ｄｕａｌ Ｓｃａｎ Ｓｕｐｅｒ Ｔｗｉｓｔｅｄ Ｎｅｍａｔｉｃ＝Ｄ－ＳＴＮ）、ＴＮ（Ｔｗｉｓｔｅｄ Ｎｅｍａｔｉｃ）セグメント液晶等が使用される。

そして、液晶ディスプレイ１２０は、バックライト１１０から出射される光によって、表面に形成した表示情報を表示光として、バックライト１１０とは反対側となる反射部１３０に向けて出射するようになっている。液晶ディスプレイ１２０の表示光を出射する面は、例えば、垂直方向を向いており、また表示光の光軸が車両の前後方向を向くように（出射方向が車両の前方側を向くように）配置されている。

液晶ディスプレイ１２０によって形成される表示情報は、例えば、車両用ナビゲーションシステムにおける地図情報、地図上における自車の現在位置情報、あるいは目的地への案内情報等とすることができる。あるいは、表示情報としては、車両走行時における車両情報としての、車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温、およびバッテリ電圧等の情報としても良い。

液晶ディスプレイ１２０は、上記のような複数種類の表示情報を１つずつ、あるいは、複数組み合わせて、液晶ディスプレイ１２０の表面に形成することができるようになっている。ドライバは表示切替えスイッチにより、表示情報をいずれにするか、選択できるようになっている。

反射部１３０は、液晶ディスプレイ１２０からの表示光を反射させて、筐体１５０の開口部１５１ａ、およびインストルメントパネル１０の開口部１０ａを通して、ウインドシールド２０の投射位置２０ａに投影する装置である。反射部１３０は、凹面鏡１３１、および軸部１３２等を有している。

凹面鏡１３１は、表面がへこむ側に湾曲形成された拡大用の鏡であり、例えば、車両の左右方向（図１の紙面に対して垂直方向）に細長となる四角形を成しており、四角形の長辺が車両左右方向を向くように配置されている。凹面鏡１３１は、液晶ディスプレイ１２０からの表示光による表示情報を拡大してウインドシールド２０へ反射させるようになっている。

軸部１３２は、凹面鏡１３１の短辺の中央位置から長辺の方向（車両左右方向）に突出するように設けられた軸である。軸部１３２は、筐体１５０内に設けられた軸支持部に支持されている。

凹面鏡１３１の下端部は、後述する駆動部１４０のアーム１４７と接続されている。凹面鏡１３１は、アーム１４７が車両の前後方向（図２中の左右方向）に摺動することにより、軸部１３２を中心として、時計方向（正方向）、あるいは反時計方向（逆方向）に回転（回動）するようになっている。凹面鏡１３１の回転可能範囲は、例えば、２０～３０度程度となっている。

凹面鏡１３１が回転することによって、反射角度が調整されて、ウインドシールド２０に投影される表示情報の高さ方向の位置が変更され、これに伴って表示像３０の高さ方向の位置が変更されることになる。凹面鏡１３１が時計方向に回転されると、表示像３０の位置は、ウインドシールド２０の上側に移動される。また、凹面鏡１３１が反時計方向に回転されると、表示像３０の位置は、ウインドシールド２０の下側に移動される。

駆動部１４０は、反射部１３０を駆動して（回転させることで）、表示光に対する反射角度を調整する装置である。駆動部１４０は、本体部１４１、モータ１４２、支持部１４３、ねじ軸１４４、レール１４５、摺動部１４６、アーム１４７、および押し当て部１４８等を有している。

本体部１４１は、モータ１４２、支持部１４３、ねじ軸１４４、レール１４５、摺動部１４６、アーム１４７、および押し当て部１４８等が組付けされる板状の部材となっている。本体部１４１は、例えば、横長の四角形を成しており、四角形の長辺が車両の前後方向を向くように配置されている。本体部１４１の四隅には、筐体１５０への組付け用のねじ部が挿通される取付け孔１４１ａ（例えば、４箇所）が設けられている。また、本体部１４１の上端部側、および下端部側には、押し当て部１４８を保持（固定）するための保持部１４１ｂが設けられている。保持部１４１ｂは、例えば、四角形の長辺に沿って所定間隔で連続する凹部を有するように形成されている。

モータ１４２は、入力されるパルス電圧に同期して動作する同期電動機（ステップモータ）となっており、本体部１４１の長手方向の一端側に固定されている。モータ１４２の回転軸は、本体部１４１の長辺方向に沿うように配置されている。モータ１４２の出力軸側の端部は、本体部１４１の短辺方向に沿うように、端面１４２ａとして形成されている。モータ１４２の回転作動は、制御装置１７０によって、制御されるようになっている。

支持部１４３は、本体部１４１の長手方向の他端側に固定されており、ねじ軸１４４、および２本のレール１４５の端部を支持するようになっている。

ねじ軸１４４は、断面円形の軸部材の全体に渡って、雄ねじが形成されたものであり、一端側がモータ１４２の回転軸に接続され、他端側が支持部１４３に回転可能に支持されている。

レール１４５は、例えば、断面円形の棒状部材であり、ねじ軸１４４に沿って、ねじ軸１４４を挟むように２本、設けられている。レール１４５の一端側は、モータ１４２の端面１４２ａに固定され、レール１４５の他端側は、支持部１４３に固定されている。

摺動部１４６は、モータ１４２によって作動され、反射部１３０に対して摺動される部材となっている。摺動部１４６の中央部には、孔部が形成されており、この孔部の内周面には、ねじ軸１４４の雄ねじに螺合する雌ねじが形成されている。また、摺動部１４６は、２本のレール１４５に当接して、ねじ軸１４４の回転に伴って、摺動部１４６自体が回転することが阻止されるようになっている。よって、摺動部１４６は、モータ１４２が作動され、ねじ軸１４４が回転されると、２本のレール１４５に沿って摺動するようになっている。

摺動部１４６は、例えば、モータ１４２が正方向に回転すると、反射部１３０側に摺動し、逆に、モータ１４２が逆方向に回転すると、モータ１４２側に摺動するようになっている。

図２に示すように、摺動部１４６が摺動する領域は、複数の異なる車両ごとに必要とされる必要ストロークＳＡ、ＳＢが確保されるように、最大ストロークＳＭが設定されている。例えば、Ａ車両における必要ストロークをＳＡ、Ｂ車両における必要ストロークをＳＢとしたとき、最大ストロークＳＭは、必要ストロークＳＡ、必要ストロークＳＢの両者を含む領域となっている。

アーム１４７は、摺動部１４６と凹面鏡１３１とを接続する棒状部材である。アーム１４７の一端側は、摺動部１４６に固定されており、また、アーム１４７の他端側は、凹面鏡１３１の、例えば、下端側に接続されている。凹面鏡１３１とアーム１４７は、リンク機構を成している。つまり、アーム１４７は、摺動部１４６と連動して摺動して、凹面鏡１３１を回転（回動）させるようになっている。

摺動部１４６（アーム１４７）が、凹面鏡１３１側に摺動するほど、凹面鏡１３１は、時計方向に回転して、凹面鏡１３１の傾きは小さくなる（垂直方向に立ち上がる）。逆に、摺動部１４６（アーム１４７）が、モータ１４２側に摺動するほど、凹面鏡１３１は、反時計方向に回転して、凹面鏡１３１の傾きは大きくなる（水平方向に寝る）。また、摺動部１４６（アーム１４７）の摺動範囲が小さいほど、凹面鏡１３１の傾きの変化量が小さくなり、逆に、摺動部１４６（アーム１４７）の摺動範囲が大きいほど、凹面鏡１３１の傾きの変化量が大きくなる。

押し当て部１４８は、車両の起動時にモータ１４２の原点位置を設定するために、摺動される摺動部１４６が押し当てられる部材である。押し当て部１４８は、板状の部材であり、図３に示すように、本体部１４１側の辺には、ねじ軸１４４、およびレール１４５との干渉をさけるために凹部１４８ａが設けられている。押し当て部１４８は、複数の異なる車両のうち、本表示装置１００が適用される車両に応じた位置に、保持部１４１ｂに固定される。押し当て部１４８は、希望する保持部１４１ｂの凹部の位置に挿入されることで、本体部１４１に対して位置設定されて、固定されるようになっている。

例えば、表示装置１００が搭載される車両が、車両Ａの場合であると、押し当て部１４８は、図２の実線で示したように、必要ストロークＳＡの領域の一方の端部側に対応するように固定される。また、表示装置１００が搭載される車両が、車両Ｂの場合であると、押し当て部１４８は、図２の二点鎖線で示したように、必要ストロークＳＢの領域の一方の端部側に対応するように固定される。

尚、押し当て部１４８は、保持部１４１ｂの凹部に挿入されるものに代えて、ビス、ピン、あるいは嵌合爪などで装着されるものとしてもよい。

筐体１５０は、バックライト１１０、液晶ディスプレイ１２０、反射部１３０、駆動部１４０、および制御装置１７０等を収容する容器部材である。筐体１５０の上面には、上記で説明したように、インストルメントパネル１０の開口部１０ａに対応するように開口部１５１ａが設けられている。

位置調整スイッチ１６０は、ドライバが入力操作することでウインドシールド２０における表示像３０の位置を、ドライバの好みに応じて、上側、あるいは下側に調整するための要求信号を生成する入力部となっている。位置調整スイッチ１６０は、例えばドライバに対向する四角形のスイッチ面を有しており、このスイッチ面の上側を押込むことで、表示像３０の位置を上側に変更する要求信号が生成され、また、スイッチ面の下側を押込むことで、表示像３０の位置を下側に変更する要求信号が生成されるようになっている。そして、生成された要求信号は、制御装置１７０に出力されるようになっている。

制御装置１７０は、液晶ディスプレイ１２０の表示情報を制御すると共に、位置調整スイッチ１６０からの要求信号、あるいはイグニッションスイッチのオンオフ信号に応じてモータ１４２の作動を制御する制御手段となっている（詳細後述）。

表示装置１００は、上記のように構成されており、以下、制御装置１７０による、表示装置１００の作動について説明する。

制御装置１７０は、車両のイグニッションスイッチがオフされると、モータ１４２を作動させることで、反射部１３０の回転位置（反射角度）を、通常使用するドライバ設定位置から、筐体１５０内への太陽光の入射に伴う反射を抑制するためのリセットポジションに変更させるようになっている。

そして、制御装置１７０は、イグニッションスイッチがオンされると、モータ１４２を作動させることで、反射部１３０の回転位置をリセットポジションから、一旦、原点位置へ移動させる原点出し制御を行った後に（詳細後述）、先回の運転時にドライバによって設定されていたドライバ設定位置に戻す。そして、制御装置１７０は、表示切替えスイッチによるドライバの指示に基づいて表示すべき表示情報を決定すると共に、駆動回路を介して液晶ディスプレイ１２０に表示情報を形成させる。

すると、図１に示すように、液晶ディスプレイ１２０は、バックライト１１０から出射される光によって、表示情報を表示光として反射部１３０（凹面鏡１３１）に出射させる。反射部１３０は、液晶ディスプレイ１２０から出射された表示光を、開口部１５１ａ、１０ａ（防塵カバー）を通して、ウインドシールド２０の投射位置２０ａに反射させる。投射位置２０ａに反射された表示光（表示情報）は、ドライバと投射位置２０ａとを結ぶ線の車両前方延長線上（ドライバの視野前方）に表示像３０（虚像）として表示（結像）されて、ドライバに視認されることになる。

そして、ドライバによって位置調整スイッチ１６０が操作されて、表示像３０の位置を変更するための要求信号が生成されると、制御装置１７０は、モータ１４２を作動させて、駆動部１４０（アーム１４７）によって、反射部１３０を要求方向に回転させてドライバ設定位置に調整する。

具体的には、要求信号が上側の要求であると、モータ１４２は、正方向に回転されて、摺動部１４６、およびアーム１４７が反射部１３０側に移動する。すると、図１中、反射部１３０の上端側がドライバに近づく方向に回転され、表示像３０はウインドシールド２０において上側に移動される。逆に、要求信号が下側の要求であると、モータ１４２は、逆方向に回転されて、摺動部１４６、およびアーム１４７がモータ１４２側に移動する。すると、図１中、反射部１３０の上端側がドライバから離れる方向に回転され、表示像３０はウインドシールド２０において下側に移動される。

次に、上記のようにイグニッションスイッチがオンされたときの、制御装置１７０によるモータ１４２の原点出し制御について説明する。原点出し制御は、反射部１３０をリセットポジションから原点位置に、つまり、駆動部１４０の摺動部１４６を押し当て部１４８に強制停止させる際の制御である。

例えば、表示装置１００がＡ車両で使用されるものとすると、押し当て部１４８は、必要ストロークＳＡの端部側に対応するように、図２中の実線で示した位置に予め設定されている。そして、制御装置１７０は、摺動部１４６が、押し当て部１４８（実線）に押し当てられて停止した位置を原点位置として設定し、その後にドライバの要求に基づくドライバ設定位置の制御を行う。

また、例えば、表示装置１００がＢ車両で使用されるものとすると、押し当て部１４８は、必要ストロークＳＢの端部側に対応するように、図２中の二点鎖線で示した位置に予め設定されている。制御装置１７０は、摺動部１４６が、押し当て部１４８（二点鎖線）に押し当てられて停止した位置を原点位置として設定し、その後にドライバの要求に基づくドライバ設定位置の制御を行う。

尚、制御装置１７０は、上記のように、摺動部１４６が押し当て部１４８に押し当てられて停止した位置を原点位置として認識することを説明した。これに代えて、制御装置１７０は、摺動部１４６が押し当て部１４８に押し当てられた際に、モータ１４２の作動電流が変化（増加）した位置を原点位置として認識する、あるいは、摺動部１４６が押し当て部１４８に押し当てられた際の音を検知して、原点位置として認識するようにしてもよい。

また、図４に示すように、起動時の原点出し制御におけるモータ１４２の速度は、通常の反射部１３０の回転位置を調整する際のモータ１４２の速度よりも、大きく設定することが望ましい。

原点位置の認識にあたって、本実施形態のような押し当て部１４８の設定がない場合であると、図２において、例えば、モータ１４２の端面１４２ａが原点位置として使用される。Ｂ車の場合であると、通常の使用領域（必要ストロークＳＢ）に対して、原点位置までの距離は、妥当な位置となるが、Ａ車の場合であると、通常の使用領域（必要ストロークＳＡ）に対して、原点位置までの距離がＢ車の場合に比べて、非常に大きくなってしまう。ゆえに、Ａ車の場合であると、原点出しの時間が長くなってしまう。

しかしながら、本実施形態によれば、複数の異なる車両ごとに必要とされる必要ストロークＳＡ、ＳＢの範囲の端部領域に、押し当て部１４８を位置調整して設定することで、複数の異なる車両ごとに見合った摺動部１４６の原点位置を設けることができる。よって、原点出しの時間を短縮して、複数の異なる車両間での共通使用が可能となる。

（第２実施形態）
第２実施形態の表示装置１００における駆動部１４０Ａを、図５に示す。第２実施形態の駆動部１４０Ａは、上記第１実施形態の駆動部１４０に対して、接触スイッチ１４９を追加したものである。

接触スイッチ１４９は、押し当て部１４８において、摺動部１４６側となる面に設けられている。制御装置１７０は、摺動部１４６が摺動して、接触スイッチ１４９に押し当てられた際の押圧力を検知して、摺動部１４６が押し当て部１４８に接触したことを検知するようになっている。

これにより、接触スイッチ１４９によって、押し当て部１４８に押し当てられた摺動部１４６の原点位置を確実に把握することができる。

（第２実施形態の変形例）
第２実施形態の変形例における駆動部１４０Ｂ、および押し当て部１４８を、図６、図７に示す。第２実施形態の変形例は、上記第２実施形態に対して、押し当て部１４８の設定位置、および形状を変更したものである。

図６に示すように、押し当て部１４８は、それぞれ搭載される車用に応じて、各必要ストロークＳＡ、ＳＢの領域に対して、反射部１３０側の端部に設けられている。

また、押し当て部１４８は、図７に示すように、上下、左右に対称形状となるように形成されている（リバーシブル形状）。つまり、上記第１実施形態（図３）に対して、本実施形態では、凹部１４８ａは、押し当て部１４８の両方の長辺部（図７中の左右の辺部）に設けられている。そして、上記第２実施形態と同様に、押し当て部１４８の一方の面（モータ１４２側の面）の中央領域に接触スイッチ１４９が設けられている。

これにより、図５で説明した場合と、図６で説明した場合とで、押し当て部１４８の方向性（裏表）を気にすることなく（リバーシブルにして）、押し当て部１４８を駆動部１４０Ｂに設定する（組み付ける）ことができる。

（第３実施形態）
第３実施形態の表示装置１００における駆動部１４０Ｃを、図８に示す。第３実施形態の駆動部１４０Ｃは、押し当て部１４８の設定数、および設定位置を変更したものである。

押し当て部１４８は、複数の異なる車両のそれぞれの必要ストロークＳＡ、ＳＢの領域に応じて、それぞれ２つ設けられている。例えば、各車両用の必要ストロークＳＡ、ＳＢの領域の両端部側にそれぞれ、押し当て部１４８（２つ）が設けられている。２つの押し当て部１４８は、摺動部１４６の前進側の端部位置、および後進側の端部位置に設けられている。

これにより、２つの押し当て部１４８のうち、原点位置に対して、より近い方の押し当て部１４８を活用して、原点出しを行うことができ、更に、原点出しの時間を短縮することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態の表示装置１００における駆動部１４０Ｄを、図９に示す。第４実施形態の駆動部１４０Ｄは、反射部１３０に対する駆動部１４０の組付け位置が、複数の異なる車両ごとに、調整可能となる取付け部を有している。

本実施形態では、上記第１～第３実施形態で説明した押し当て部１４８は使用されていない。原点出し制御のための原点位置としては、例えば、モータ１４２の端面１４２ａが使用される。

駆動部１４０Ｄは、異なる複数の車両に対して、摺動部１４６の摺動方向（前後方向）の寸法が、１つの車両において、設定される必要ストロークＳＡ（あるいは必要ストロークＳＢ）を満たすものとして設定されている。つまり、駆動部１４０Ｄの摺動方向の寸法は、上記第１実施形態のものよりも小さく設定されている。

そして、本体部１４１には、取付け部として、複数の異なる車両ごとに対応した複数組みの取付け孔１４１ａ、１４１ｃ（Ａ車両用の取付け孔１４１ａと、Ｂ車両用の取付け孔１４１ｃ）が設けられている。取付け孔１４１ｃは、取付け孔１４１ａに対して、各車両での必要ストロークＳＡ、ＳＢの領域のずれ分だけが、摺動方向にずれた位置に設けられている。

例えば、図９（ａ）に示すように、Ａ車両用として、筐体１５０に駆動部１４０Ｄを組み付ける際に、取付け孔１４１ａが使用される。また、図９（ｂ）に示すように、Ｂ車両用として、筐体１５０に駆動部１４０Ｄを組み付ける際に、取付け孔１４１ｃが使用される。よって、Ａ車両用では、駆動部１４０Ｄは、反射部１３０に近い側に組付けされ、Ｂ車両用では、駆動部１４０Ｄは、反射部１３０から離れた側に組付けされる。

尚、上記では、複数組みの取付け部として、２組みの取付け孔１４１ａ、１４１ｃとして説明したが、適用する車両の種類に応じて、２組みに限らず、３組み以上の設定としてもよい。

これにより、複数の異なる車両ごとに、反射部１３０に対する駆動部１４０Ｄの位置を調整して、筐体１５０に組み付けることができる。よって、複数の異なる車両ごとに摺動部１４６の必要ストローク範囲を適切に設定することができるので、原点出しの時間を短縮して、複数の異なる車両間での共通使用が可能となる。

（第４実施形態の変形例）
第４実施形態の変形例における駆動部１４０Ｅを図１０に示す。第４実施形態の変形例における駆動部１４０Ｅは、上記の第４実施形態に対して、本体部１４１における取付け孔１４１ａ、１４１ｃを、長孔１４１ｄに変更したものである。長孔１４１ｄの長手方向寸法は、取付け孔１４１ａ、１４１ｃのずれ分を含む孔となっている。

これにより、複数の異なる車両ごとに、反射部１３０に対する駆動部１４０Ｅの位置を調整して、筐体１５０に組み付けることができるので、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第５実施形態）
第５実施形態の表示装置１００における駆動部１４０Ｆを図１１に示す。第５実施形態の駆動部１４０Ｆは、取付け部として、筐体１５０に、複数組みの取付け孔１５１ｂ、１５１ｃを設けたものである。尚、駆動部１４０Ｆの本体部１４１には、一組の取付け孔１４１ａが設けられている。

例えば、Ａ車両用として、筐体１５０に駆動部１４０Ｆを組み付ける際に、取付け孔１５１ｂが使用される。また、Ｂ車両用として、筐体１５０に駆動部１４０Ｆを組み付ける際に、取付け孔１５１ｃが使用される。よって、Ａ車両用では、駆動部１４０Ｆは、反射部１３０に近い側に組付けされ、Ｂ車両用では、駆動部１４０Ｆは、反射部１３０から離れた側に組付けされる。

尚、上記では、複数組みの取付け部として、２組みの取付け孔１５１ｂ、１５１ｃとして説明したが、適用する車両の種類に応じて、２組みに限らず、３組み以上の設定としてもよい。

これにより、上記第４実施形態と同様に、複数の異なる車両ごとに、反射部１３０に対する駆動部１４０の位置を調整して、筐体１５０に組み付けることができる。よって、複数の異なる車両ごとに摺動部１４６の必要ストローク範囲を適切に設定することができるので、原点出しの時間を短縮して、複数の異なる車両間での共通使用が可能となる。

（第６実施形態）
第６実施形態の表示装置１００における駆動部１４０Ｇを図１２に示す。第６実施形態の駆動部１４０Ｇは、上記第１実施形態の駆動部１４０に対して、押し当て部１４８を、最大ストロークＳＭの領域の両端部側にそれぞれ設けたものである。

１つの押し当て部１４８は、摺動部１４６の最大ストロークＳＭの領域において、反射部１３０側となる端部に設けられている。もう1つの押し当て部１４８は、摺動部１４６の最大ストロークＳＭの領域において、モータ１４２側となる端部に設けられている。

Ａ車両においては、原点出し制御において、反射部１３０側の押し当て部１４８が使用され、また、Ｂ車両においては、原点出し制御において、モータ１４２側の押し当て部１４８が使用される。

これにより、最大ストロークＳＭ領域の両端部側にそれぞれ設けられた押し当て部１４８のうち、複数の異なる車両ごとに、近い方の押し当て部１４８を使用することで、異なる車両ごとに見合った原点位置を設けることができる。よって、原点出しの時間を短縮して、複数の異なる車両間での共通使用が可能となる。

（その他の実施形態）
この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、更に請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上記各実施形態では、液晶ディスプレイ１２０から出射される表示光の投影部材として、車両のウインドシールド２０としたが、これに限らず、表示装置１００に専用に設けられるコンバイナ等としてもよい。

また、液晶ディスプレイ１２０からの表示光を反射部１３０によって反射させるものとしたが、液晶ディスプレイ１２０からの表示光を例えば平面鏡で一旦反射させた後に、反射部１３０に出射させるようにしてもよい。

また、液晶ディスプレイ（表示器）１２０は、ＴＦＴ液晶パネル、デュアルスキャンタイプのディスプレイ、ＴＮセグメント液晶等が使用されるものとして説明したが、これに限定されることなく、エレクトロルミネセンス等の自発光式の表示器としても良い。更に、レーザをスキャンするレーザプロジェクターとしてもよい。

また、反射部１３０の回転位置を、リセットポジションから原点出し制御によって原点位置に移動し、更に原点位置から前回のドライバ設定位置に戻すものとして説明した。しかしながら、これに限定されることなく、原点出し制御によって所定の回転位置から原点位置に移動させるのみのものに適用するようにしてもよい。

また、反射部１３０の回転位置について原点出し制御を行う際に、イグニッションスイッチがオンされたときに実行されるものとしたが、これに代えて、イグニッションスイッチオフ後にドアロックされて、そのドアロックが解錠されたときに実行されるものとしてもよい。これによれば、ドアロック解除からイグニッションスイッチオンまでの時間を活用して、原点出し制御、更にはドライバ設定位置への移動制御を実行することができる。よって、イグニッションスイッチオンの後に、ドライバは速やかに表示像３０を視認することができるようになる。

２０ ウインドシールド（投影部材）
３０ 表示像（虚像）
１００ 車両用表示装置
１２０ 液晶ディスプレイ（表示器）
１３０ 反射部
１４０、１４０Ａ～１４０Ｇ 駆動部
１４１ａ、１４１ｃ 取付け孔（取付け部）
１４２ モータ
１４６ 摺動部
１４８ 押し当て部
１４９ 接触スイッチ
１５０ 筐体
１５１ｂ、１５１ｃ 取付け孔（取付け部）

Claims (10)

1. 画像の表示光を出射する表示器（１２０）と、
   前記表示光を反射させて、視認者の前方に位置する投影部材（２０）に投影する反射部（１３０）と、
   前記反射部を駆動して、前記表示光に対する反射角度を調整する駆動部（１４０）と、を備え、
   前記画像を、前記投影部材の前方に虚像（３０）として、前記視認者に視認させる車両用表示装置であって、
   前記駆動部は、
   モータ（１４２）によって前記反射部に対して摺動される摺動部（１４６）を有し、
   複数の異なる車両ごとに必要とされる前記摺動部の必要ストロークが確保されるように、前記摺動部の最大ストロークが設定されており、
   且つ、前記車両の起動時において、前記モータの原点位置を設定するために、摺動される前記摺動部が押し当てられる押し当て部（１４８）を有しており、
   前記押し当て部は、複数の異なる前記車両ごとに、設定位置が調整可能に設けられた車両用表示装置。
2. 前記押し当て部に、前記摺動部の接触を検知する接触スイッチ（１４９）が設けられた請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記押し当て部は、上下、左右に対称形状となるように形成された請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記押し当て部は、複数の異なる前記車両ごとに、前記必要ストロークの領域に対応するように、２つ設けられた請求項１～請求項３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
5. ２つの前記押し当て部は、前記摺動部の前進側、および後進側に設けられた請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 画像の表示光を出射する表示器（１２０）と、
   前記表示光を反射させて、視認者の前方に位置する投影部材（２０）に投影する反射部（１３０）と、
   前記反射部を駆動して、前記表示光に対する反射角度を調整する駆動部（１４０）と、
   前記表示器、前記反射部、および前記駆動部を収容する筐体（１５０）と、を備え、
   前記画像を、前記投影部材の前方に虚像（３０）として、前記視認者に視認させる車両用表示装置であって、
   前記駆動部は、前記筐体に組付けされており、
   前記駆動部、あるいは前記筐体は、前記反射部に対する前記駆動部の組付け位置が、複数の異なる車両ごとに、調整可能となる取付け部（１４１ａ、１４１ｃ）を有している車両用表示装置。
7. 前記取付け部として、前記駆動部の取付け孔が、複数組み、設けられた請求項６に記載の車両用表示装置。
8. 前記取付け部として、前記駆動部の取付け孔が、長孔として設けられた請求項６に記載の車両用表示装置。
9. 前記取付け部として、前記筐体に、前記駆動部を取付けるための複数組みの取付け孔が設けられた請求項６に記載の車両用表示装置。
10. 画像の表示光を出射する表示器（１２０）と、
    前記表示光を反射させて、視認者の前方に位置する投影部材（２０）に投影する反射部（１３０）と、
    前記反射部を駆動して、前記表示光に対する反射角度を調整する駆動部（１４０）と、を備え、
    前記画像を、前記投影部材の前方に虚像（３０）として、前記視認者に視認させる車両用表示装置であって、
    前記駆動部は、
    モータ（１４２）によって前記反射部に対して摺動される摺動部（１４６）を有し、
    複数の異なる車両ごとに必要とされる前記摺動部の必要ストロークが確保されるように、前記摺動部の最大ストロークが設定されており、
    且つ、前記車両の起動時において、前記モータの原点位置を設定するために、摺動される前記摺動部が押し当てられる押し当て部（１４８）を有しており、
    前記押し当て部は、前記最大ストロークの領域の両端部側にそれぞれ設けられた車両用表示装置。

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