JP2022103658A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】限られたスペースにバッテリを配置すること。【解決手段】作業車両であるフォークリフト１は、動力源であるバッテリ５０と、バッテリ５０が配置された車体１０のフレーム１１と、を備え、車体１０のフレーム１１の後方に配置されたバッテリ５０は、車体１０のフレーム１１の前方に配置されたバッテリ５０より高く位置する。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリが搭載された作業車両に関する。

例えば、特許文献１には、走行用に用いる電動機を搭載し、この電動機にバッテリから電力の供給をして走行させる作業車両が記載されている。

国際公開第２０１２／１３７５８２号

従来のバッテリ式のフォークリフトでは、運転席の下方にバッテリケースが配置されている。バッテリケースの配置場所を確保させるために、後輪のタイヤ径はエンジン式フォークリフトと比較して小径のものが採用されている。そのため、屋外での使用を想定した場合、轍やくぼみ等の悪路を通過する際に後輪がはまり込んでしまうおそれがある。そこで、後輪のタイヤ径を大径にして、走行性を向上することが望まれる。

後輪のタイヤ径を大径にした場合、後輪とバッテリケースの底面とが干渉しないように、バッテリケースの底面の高さを高くすることを要する。ところが、オペレータの昇降のしやすさ及び操作性から、運転席の高さは制限される。そこで、限られたスペースにバッテリを配置することが望まれる。

本発明は、バッテリを適切に配置することを目的とする。

本開示に従えば、動力源であるバッテリと、前記バッテリが配置された車体フレームと、を備え、前記車体フレームの後方に配置された前記バッテリは、前記車体フレームの前方に配置された前記バッテリより高く位置する、作業車両が提供される。

本開示によれば、バッテリを適切に配置することができる。

図１は、本実施形態に係るフォークリフトを左方から見た側面図である。 図２は、本実施形態に係るフォークリフトを左前方から見た斜視図である。 図３は、本実施形態に係るフォークリフトを左後方から見た斜視図である。 図４は、本実施形態に係るフォークリフトに配置されたバッテリを左方から見た模式図である。 図５は、収容部を示す斜視図である。 図６は、収容部に配置されたバッテリを示す斜視図である。 図７は、収容部に配置されたバッテリを示す平面図である。 図８は、バッテリケースを示す斜視図である。 図９は、バッテリを示す斜視図である。 図１０は、区画板を示す斜視図である。 図１１は、バッテリセルを示す斜視図である。 図１２は、従来のフォークリフトに配置されたバッテリを左方から見た模式図である。

以下、本開示に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

［フォークリフト］
図１は、本実施形態に係るフォークリフト１を左方から見た側面図である。図２は、本実施形態に係るフォークリフト１を左前方から見た斜視図である。図３は、本実施形態に係るフォークリフト１を左後方から見た斜視図である。図１ないし図３に示すように、本実施形態においては、作業車両がフォークリフト１であることとする。本実施形態において、フォークリフト１は、バッテリ５０からの電力で駆動されるバッテリ式のフォークリフトである。フォークリフト１は、作業車両用バッテリとしてのバッテリ５０及びこのバッテリ５０から供給される電力によって駆動される少なくとも１個の図示しない電動機を備える、バッテリ式の作業車両である。少なくとも１個の電動機は、例えば、フォークリフト１を走行させるための電動機である。

以下において、フォークリフト１は、フォーク３１が配置された側が前方であり、カウンタウエイト２０が配置された側が後方である。本実施形態においては、左右とは前方に対する左右をいうものとする。左右方向は、フォークリフト１の本体としての車体１０の幅方向である。上方は、前輪２１及び後輪２２の４個と接地する平面（接地平面）に直交し、かつ接地平面から前輪２１又は後輪２２の回転中心軸に向かう側である。下方は、前輪２１又は後輪２２の回転中心軸から接地平面に向かう側である。なお、前輪２１及び後輪２２の数は限定されず、例えば、後輪２２が車体１０の中央部に１個配置されているものもある。

車体１０の前後方向に向かい、かつ車体１０の幅方向中心を通る軸を前後軸といい、前後軸に直交し、設置平面と平行かつ車体１０の車幅方向に向かう軸を左右軸という。車体１０の上下方向に向かう軸を上下軸という。上下軸は、前後軸と左右軸との両方に直交する。前後軸はＸ軸であり、上下軸はＹ軸であり、左右軸はＺ軸である。

車体１０は、フレーム（車体フレーム）１１と、フレーム１１に支持される運転室４０と、同じくフレーム１１に支持されるバッテリ５０が収容されるバッテリ室を形成する収容部１２と、収容部１２の前方に配置されているフロアプレート１３と、フロアプレート１３より車幅方向外側に配置された昇降ステップ１４と、フロアプレート１３より前方における上方に配置されたダッシュボード１５とを有する。フレーム１１には、バッテリ５０が配置されている。

図４は、本実施形態に係るフォークリフト１に配置されたバッテリ５０を左方から見た模式図である。図１２は、従来のフォークリフト１Ｘに配置されたバッテリ５０Ｘを左方から見た模式図である。図４に示すように、フレーム１１と接地面との距離、言い換えると最低地上高をｈ１とする。なお、図１２に示す従来のフォークリフト１Ｘの最低地上高をｈ５とすると、ｈ１＞ｈ５である。最低地上高ｈ１は、図示しないエンジン式のフォークリフトと同程度の例えば１５０ｍｍ以上２００ｍｍ以下程度の範囲である。

図５は、収容部１２を示す斜視図である。車体１０の後方の下方には、バッテリ５０を収容したバッテリ室である収容部１２が配置されている。収容部１２は、バッテリ５０を収容する。収容部１２は、フレーム１１の後方に配置されている。収容部１２は、支持部１２１と、支持部１２２とを有する。支持部１２１は、バッテリ５０の後方の底面を支持する。支持部１２１は、上方を向いた平面状の板材で形成されている。支持部１２１は、収容部１２の後方に、左右に離間して配置されている。支持部１２２は、上方を向いた平面状の板材で形成されている。支持部１２２は、収容部１２の前方に、左右に離間して配置されている。支持部１２２は、支持部１２１より下方に配置されている。支持部１２２は、バッテリ５０の前方の底面を支持する。バッテリ５０が収容部１２に固定される。

図１ないし図３に示すように、フロアプレート１３は、前後方向において収容部１２とダッシュボード１５との間に配置されている。フロアプレート１３には、運転室４０の運転席４１に着座したオペレータの足が配置されている。

昇降ステップ１４は、フロアプレート１３の車幅方向両側に配置されている。車幅方向において、昇降ステップ１４は、フロアプレート１３の隣に配置されている。オペレータは、車幅方向左方の昇降ステップ１４を昇降する。オペレータは、車幅方向左方の昇降ステップ１４を経由して、運転室４０に乗車したり、運転室４０から降車したりする。本実施形態では、運転席４１と昇降ステップ１４との相対的な位置関係は、図１２に示す従来のフォークリフト１Ｘと同じとする。

車体１０の後端部には、カウンタウエイト２０が配置されている。フォークリフト１は、カウンタバランス型のフォークリフトとして説明するが、これに限定されない。カウンタウエイト２０は、フォーク３１が荷物を支持した場合に釣り合いをとるためのウエイトである。

車体１０の前方の左端部及び右端部に前輪２１が配置され、車体１０の後方の左端部及び右端部に後輪２２が配置されている。

図１に示す後輪２２のタイヤ径ｄ１は、図１２に示す従来のフォークリフト１Ｘの後輪２２Ｘのタイヤ径ｄ２に比べて大径である。後輪２２のタイヤ径ｄ１は、図示しないエンジン式のフォークリフトの後輪のタイヤ径と同程度である。後輪２２のタイヤ径ｄ１を大径にすることは、フォークリフト１が、屋外において轍やくぼみ等の悪路を通過する際に後輪２２がはまる可能性を低減するためである。後輪２２のタイヤ径ｄ１は、例えば５００ｍｍ以上６１０ｍｍ以下である。後輪２２のタイヤ径ｄ１は、前輪２１のタイヤ径に比べて小径である。

図１に示すフォークリフト１の前輪２１及び後輪２２の接地面からホイールベースＡの中心の車体１０のフレーム１１の底面を通る直線がなす角度のうちの小さい方をランプブレークオーバーアングルθという。ランプブレークオーバーアングルθは、図示しないエンジン式のフォークリフトと同程度の例えば２３°以上２６°以下程度の範囲とする。車体１０のフレーム１１の底面から路面までの距離、いわゆる最低地上高が低いほど、ランプブレークオーバーアングルθが小さくなる。ランプブレークオーバーアングルθが小さい場合、登坂時に、傾斜面の終端の傾斜角度が大きい場合、車体１０のフレーム１１の底板が傾斜面に干渉するおそれがある。そこで、最低地上高は所定の高さを有することが望ましい。

車体１０の前方には、荷物の積み降ろし又は移動を行うためのフォーク３１が配置されている。フォーク３１は、上下方向に沿って配置されたマスト３２に支持される。フォーク３１は、マスト３２との間に配置されたリフトシリンダ３３が駆動することによって、マスト３２に沿って昇降する。マスト３２は、下端部が、左右軸回りに回転可能に車体１０に取り付けられる。マスト３２は、車体１０との間に配置された、ティルトシリンダ３４が駆動することによって、車体１０に対して前傾姿勢又は後傾姿勢をとることが可能である。

［バッテリ］
バッテリ５０は、フォークリフト１の動力源である。バッテリ５０は、充電式バッテリである。バッテリ５０は、充電時における水素の発生が抑制される、メンテナンスが容易なバッテリである。バッテリ５０は、例えば、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等である。バッテリ５０の充電作業は、定期的に又は必要に応じて実施される。

図６は、収容部１２に配置されたバッテリ５０を示す斜視図である。図７は、収容部１２に配置されたバッテリ５０を示す平面図である。図８は、バッテリケース５１を示す斜視図である。図９は、バッテリ５０を示す斜視図である。図６及び図８において、バッテリケース５１に設けられたファン、吸気口及び排気口は図示を省略している。図７においては、バッテリセル５９が見えるように、バッテリケース５１の一部を図示していない。図８においては、バッテリケース５１の内部が見えるように、バッテリケース５１の一部を図示していない。図６ないし図９に示すように、バッテリ５０は、バッテリケース５１と、複数のバッテリセル５９とを備える。バッテリ５０は、バッテリケース５１内に、複数のバッテリセル５９が収納されている。

バッテリケース５１は、箱形状に形成されている。バッテリケース５１は、第１バッテリケース５２と、第２バッテリケース５３とを含む。本実施形態では、第１バッテリケース５２と第２バッテリケース５３とは、一体に形成されている。第１バッテリケース５２と第２バッテリケース５３との内部の空間は、つながっている。

第１バッテリケース５２は、バッテリ５０のうち前方のバッテリセル５９であるセルユニット５９ＦＵ及びセルユニット５９ＦＤを収容する。第１バッテリケース５２は、収容部１２の前方に配置されている。図４に示すように、第１バッテリケース５２は、運転席４１の下方に配置されている。本実施形態では、第１バッテリケース５２は、図１２に示す従来のフォークリフト１Ｘのバッテリケース５１Ｘと同程度の高さＸに配置されている。図６ないし図８に示すように、第１バッテリケース５２は、壁部５２１、壁部５２２、壁部５２３、壁部５２４、壁部５２５、及び壁部５２６を含む。

壁部５２１、壁部５２２、壁部５２３、壁部５２４、壁部５２５、及び壁部５２６は、板状の材料で形成されている。壁部５２１は、上下方向に面している。壁部５２１は、バッテリケース５１の底面の一部である。壁部５２１は、壁部５３１より下方に配置されている。壁部５２１は、支持部１２２に支持される。壁部５２２は、壁部５２１の前方の端部から上方に立設されている。壁部５２２は、前後方向に面している。壁部５２２は、バッテリケース５１の側面の一部である。壁部５２３は、壁部５２１の左方の端部から上方に立設されている。壁部５２３は、左右方向に面している。壁部５２３は、バッテリケース５１の側面の一部である。壁部５２３は、壁部５３３と同一平面に配置されている。壁部５２４は、壁部５２１の右方の端部から上方に立設されている。壁部５２４は、左右方向に面している。壁部５２４は、バッテリケース５１の側面の一部である。壁部５２４は、壁部５３４と同一平面に配置されている。壁部５２５は、壁部５２１の後方の端部から上方に立設されている。壁部５２５は、前後方向に面している。壁部５２５は、第２バッテリケース５３の壁部５３２と重ねた状態で固定される。壁部５２６は、壁部５２１と向かい合って配置されている。壁部５２６は、上下方向に面している。壁部５２６は、バッテリケース５１の上面の一部である。壁部５２６は、壁部５３６より下方に配置されている。

図９に示すように、壁部５２１の上面には、凸部５２９が配置されている。凸部５２９の上面５２９ａに、セルユニット５９ＦＤが配置される。凸部５２９は、壁部５２１から上方に凸状に形成されている。凸部５２９の上面５２９ａは、壁部５２１と平行な平面状である。本実施形態では、凸部５２９は、左右方向に延在する。本実施形態では、２つの凸部５２９は、前後方向に離間して配置されている。

第１バッテリケース５２の壁部５２１、壁部５２２、壁部５２３、壁部５２４、及び壁部５２６で囲まれた空間に、セルユニット５９ＦＵ及びセルユニット５９ＦＤを収容する。セルユニット５９ＦＵ及びセルユニット５９ＦＤは、凸部５２９の上面５２９ａに配置されている。これにより、セルユニット５９ＦＵ及びセルユニット５９ＦＤと壁部５２１との間に熱がこもることが抑制される。

図６ないし図８に示すように、第２バッテリケース５３は、バッテリ５０のうち後方のバッテリセル５９であるセルユニット５９ＲＵ及びセルユニット５９ＲＤを収容する。第２バッテリケース５３は、収容部１２の後方で、第１バッテリケース５２の後方に配置されている。第２バッテリケース５３は、運転席４１の後方の下側に配置されている。第２バッテリケース５３は、第１バッテリケース５２と段差を有する。本実施形態では、第２バッテリケース５３は、第１バッテリケース５２より高い位置に配置されている。より詳しくは、第２バッテリケース５３の底面は、第１バッテリケース５２の底面より高い位置に配置されている。本実施形態では、第２バッテリケース５３の上面は、第１バッテリケース５２の上面より高い位置に配置されている。第２バッテリケース５３は、車体１０の後方寄りに配置されている。第２バッテリケース５３は、壁部５３１、壁部５３２、壁部５３３、壁部５３４、壁部５３５、及び壁部５３６を含む。

壁部５３１、壁部５３２、壁部５３３、壁部５３４、壁部５３５、及び壁部５３６は、板状の材料で形成されている。壁部５３１は、上下方向に面している。壁部５３１は、バッテリケース５１の底面の一部である。壁部５３１は、壁部５２１より上方に配置されている。壁部５３１は、支持部１２１に支持される。壁部５３２は、壁部５３１の前方の端部から上方に立設されている。壁部５３２は、前後方向に面している。壁部５３２は、第１バッテリケース５２の壁部５２５と重ねた状態で固定される。壁部５３３は、壁部５３１の左方の端部から上方に立設されている。壁部５３３は、左右方向に面している。壁部５３３は、バッテリケース５１の側面の一部である。壁部５３３は、壁部５２３と同一平面に配置されている。壁部５３４は、壁部５３１の右方の端部から上方に立設されている。壁部５３４は、左右方向に面している。壁部５３４は、バッテリケース５１の側面の一部である。壁部５３４は、壁部５２４と同一平面に配置されている。壁部５３５は、壁部５３１の後方の端部から上方に立設されている。壁部５３５は、前後方向に面している。壁部５３５は、バッテリケース５１の側面の一部である。壁部５３６は、壁部５３１と向かい合って配置されている。壁部５３６は、上下方向に面している。壁部５３６は、バッテリケース５１の上面の一部である。壁部５３６は、壁部５２６より上方に配置されている。

図９に示すように、壁部５３１の上面には、凸部５３９が配置されている。凸部５３９の上面５３９ａに、セルユニット５９ＲＤが配置される。凸部５３９は、壁部５３１から上方に凸状に形成されている。凸部５３９の上面５３９ａは、壁部５３１と平行な平面状である。本実施形態では、凸部５３９は、左右方向に延在する。本実施形態では、２つの凸部５３９は、前後方向に離間して配置されている。

第２バッテリケース５３の壁部５３１、壁部５３２、壁部５３３、壁部５３４、及び壁部５３６で囲まれた空間に、セルユニット５９ＲＵ及びセルユニット５９ＲＤを収容する。セルユニット５９ＲＵ及びセルユニット５９ＲＤは、凸部５３９の上面５３９ａに配置されている。これにより、セルユニット５９ＲＵ及びセルユニット５９ＲＤと壁部５３１との間に熱がこもることが抑制される。

図１０は、区画板５６を示す斜視図である。図１１は、バッテリセル５９を示す斜視図である。バッテリケース５１には、上下方向の中間部に区画板５６が配置されている。区画板５６は、バッテリケース５１内においてバッテリセル５９を支持する。区画板５６は、板状の部材である。区画板５６は、壁部５６１と、壁部５６２と、段差部５６３とを含む。壁部５６１は、第１バッテリケース５２に配置されている。壁部５６１は、複数の開口部５６４を有する。壁部５６２は、壁部５６１より上方に配置されている。壁部５６２は、第２バッテリケース５３に配置されている。壁部５６２の面積は、壁部５６１の面積より広い。壁部５６２は、複数の開口部５６５及び複数の開口部５６６を有する。段差部５６３は、壁部５６１の後方の端部と壁部５６２の前方の端部とを接続する。

本実施形態では、複数の開口部５６４は、左右方向に間隔を空けて配置されている。開口部５６４は、前後方向に沿って延在する。本実施形態では、複数の開口部５６５は、左右方向に間隔を空けて配置されている。開口部５６５は、前後方向に沿って延在する。本実施形態では、複数の開口部５６６は、左右方向に間隔を空けて配置されている。開口部５６６は、左右方向に沿って延在する。開口部５６４、開口部５６５、開口部５６６及び開口部５６７は、バッテリケース５１の内部の空気の通り道となる。これにより、バッテリセル５９の間に熱がこもらず、適切に冷却可能になる。

壁部５６２と段差部５６３との接続部に開口部５６７が配置されている。本実施形態では、開口部５６７は、左右方向に沿って延在する。開口部５６７は、バッテリセル５９を接続するケーブル等が通される。

壁部５６８は、壁部５６１の前方の端部から上方に立設されている。壁部５６８は、セルユニット５９ＦＵの前面と接触しセルユニット５９ＦＵを位置決めする。壁部５６８は、セルユニット５９ＦＵのストッパである。

壁部５６９は、壁部５６２の前方の端部から上方に立設されている。壁部５６９は、セルユニット５９ＲＵの前面と接触しセルユニット５９ＲＵを位置決めする。壁部５６９は、セルユニット５９ＲＵのストッパである。

図６、図９、図１１に示すように、複数のバッテリセル５９は、区画板５６の上方と下方とに配置されている。より詳しくは、壁部５６１と壁部５２１との間に、セルユニット５９ＦＤが配置されている。壁部５６２と壁部５３１との間に、セルユニット５９ＲＤが配置されている。壁部５２６と壁部５６１との間に、セルユニット５９ＦＵが配置されている。壁部５３６と壁部５６２との間に、セルユニット５９ＲＵが配置されている。セルユニット５９ＦＤとセルユニット５９ＲＤ、セルユニット５９ＦＵとセルユニット５９ＲＵは、前後方向に離間して配置されている。

図６に示すように、バッテリケース５１の第２バッテリケース５３の上方に、安全回路等を収納する収納ケース５７が配置されている。収納ケース５７は、箱形状に形成されている。収納ケース５７には、例えば、図示しないヒューズ及びコンタクタ等が収容されている。

図７、図１１に示すように、本実施形態では、バッテリセル５９は、上下方向に２段に１８個ずつ配列されている。前方の下段の８個のバッテリセル５９を、セルユニット５９ＦＤとする。前方の上段の８個のバッテリセル５９を、セルユニット５９ＦＵとする。後方の下段の１０個のバッテリセル５９を、セルユニット５９ＲＤとする。後方の上段の１０個のバッテリセル５９を、セルユニット５９ＲＵとする。バッテリセル５９は、前方より後方に数多く配置されている。

セルユニット５９ＦＵ、セルユニット５９ＦＤ、セルユニット５９ＲＵ及びセルユニット５９ＲＤの各バッテリセルは、図示しないケーブルを介して直列に接続されている。セルユニット５９ＦＵ、セルユニット５９ＦＤ、セルユニット５９ＲＵ及びセルユニット５９ＲＤ同士は、図示しないバスバーを介して並列に接続されている。

運転席４１の下に配置されている、図９に示すセルユニット５９ＦＵ、セルユニット５９ＦＤは、図１２に示す従来のフォークリフト１Ｘのバッテリ５０Ｘの高さＸと同じである。後輪２２の上に配置されているセルユニット５９ＲＵ、セルユニット５９ＲＤは図１２に示す従来のフォークリフト１Ｘのバッテリ５０Ｘより高い位置に配置されている。セルユニット５９ＲＵはセルユニット５９ＦＵより高い位置に配置され、セルユニット５９ＲＤはセルユニット５９ＦＤより高い位置に配置されている。より詳しくは、セルユニット５９ＲＵの底面はセルユニット５９ＦＵの底面より高い位置に配置され、セルユニット５９ＲＤの底面はセルユニット５９ＦＤの底面より高い位置に配置されている。セルユニット５９ＲＵの上面はセルユニット５９ＦＵの上面より高い位置に配置され、セルユニット５９ＲＤの上面はセルユニット５９ＦＤの上面より高い位置に配置されている。本実施形態では、バッテリ５０は、後輪２２の上方に配置されているセルユニット５９ＲＵ、セルユニット５９ＲＤは、フレーム１１の前方に配置されたバッテリ５０であるセルユニット５９ＦＵ及びセルユニット５９ＦＤより後方寄りに前後方向に離間して配置されている。

このように、車体１０のフレーム１１の後方に配置されたバッテリ５０は、車体１０のフレーム１１の前方に配置されたバッテリ５０より高く位置する。バッテリ５０は、前方の下端部が運転席４１の下方に配置されている。バッテリ５０は、後方の下端部が後輪２２の上方に配置されている。本実施形態では、バッテリ５０の底面において、前方が低く後方が高く配置されている。

図示しない吸気口からバッテリケース５１内に導入された気体は、凸部５２９と壁部５２１との隙間、凸部５３９と壁部５３１との隙間、開口部５６４、開口部５６５及び開口部５６７を通過して、排気口から排出される。これにより、バッテリケース５１内の空気が、各バッテリセル５９の上面、底面、側面に触れ、バッテリセル５９を冷却する。

［効果］
本実施形態は、セルユニット５９ＲＵはセルユニット５９ＦＵより高い位置に配置されている。本実施形態は、第２バッテリケース５３は、第１バッテリケース５２より高い位置に配置されている。これらにより、本実施形態は、車体１０のフレーム１１の後方に配置された、言い換えると、後輪２２の上方に配置されたバッテリ５０は、車体１０のフレーム１１の前方、言い換えると、運転席４１の下方に配置されたバッテリ５０より高く位置する。本実施形態によれば、バッテリ５０が、後輪２２に干渉しないように配置できる。また、本実施形態によれば、運転席４１が高くなることを抑制できる。

本実施形態は、バッテリケース５１の前方の底面である第１バッテリケース５２の底面を低い位置に、バッテリケース５１の後方の底面である第２バッテリケース５３の底面を高い位置に配置する。本実施形態では、運転席４１の下方に配置されているバッテリ５０は従来のバッテリ式のフォークリフト１Ｘと同じ高さＸとし、後輪２２の上方に配置されているバッテリ５０が高い位置に配置されている。本実施形態によれば、第１バッテリケース５２を低く配置することにより、運転席４１の高さを抑制することができる。本実施形態によれば、昇降ステップ１４と運転席４１との間隔が拡がることを抑制し、乗降性を保つことができる。

本実施形態は、後輪２２の上方に配置されているバッテリ５０は、運転席４１の下方に配置されているバッテリ５０より後方寄りに離間して配置する。本実施形態によれば、車体１０の重心位置が後方寄りになるので、車体１０の安定性を保つことができる。

本実施形態は、第１バッテリケース５２と第２バッテリケース５３とは、一体に形成されている。本実施形態では、車体１０のフレーム１１の前方に配置されたバッテリ５０と、車体１０のフレーム１１の後方に配置されたバッテリ５０とは、一体に形成されたバッテリケース５１に収容されている。本実施形態によれば、部品点数が削減されるので、バッテリ５０を車体１０から容易に着脱できる。

本実施形態は、後輪２２のタイヤ径ｄ１を、エンジン式のフォークリフトの後輪のタイヤ径と同程度の大きさにできる。本実施形態によれば、轍やくぼみ等の悪路を通過する際に後輪２２がはまり込んでしまうおそれを低減できる。本実施形態によれば、悪路での操作性を向上できる。

以上、本実施形態を説明したが、上述した内容により本実施形態が限定されるものではない。また、上述した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、上述した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。さらに、本実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成要素の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

上記では、第１バッテリケース５２と第２バッテリケース５３とは、一体に形成されているものとして説明したが、これに限定されない。第１バッテリケース５２と第２バッテリケース５３とは、分離されていてもよい。

１…フォークリフト（作業車両）、１０…車体、１１…フレーム（車体フレーム）、１２…収容部、１３…フロアプレート、１４…昇降ステップ、１５…ダッシュボード、２０…カウンタウエイト、２１…前輪、２２…後輪、３１…フォーク、３２…マスト、３３…リフトシリンダ、３４…ティルトシリンダ、５０…バッテリ、５１…バッテリケース、５２…第１バッテリケース、５３…第２バッテリケース、５６…区画板。

Claims (6)

1. 動力源であるバッテリと、
   前記バッテリが配置された車体フレームと、
   を備え、
   前記車体フレームの後方に配置された前記バッテリは、前記車体フレームの前方に配置された前記バッテリより高く位置する、
   作業車両。
2. 前記バッテリの底面において、前方が低く後方が高く配置されている、請求項１に記載の作業車両。
3. 前記バッテリは、前記車体フレームの後方の後輪の上方に配置されているバッテリが、前記車体フレームの前方に配置された前記バッテリと離間して配置されている、請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記車体フレームの前方に配置された前記バッテリと、前記車体フレームの後方に配置された前記バッテリとは、一体に形成されたバッテリケースに収容されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車両。
5. 前記バッテリは、前方の下端部が運転席の下方に配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車両。
6. 前記バッテリは、後方の下端部が後輪の上方に配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車両。

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