JP2022054599A - Cap of on-vehicle tank - Google Patents

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Toru Kotake
亮 引地
Ryo Hikichi
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Abstract

To provide a cap of an on-vehicle tank having high seal performance.SOLUTION: A cap has a flange which extends to the radial outer side of an opening part of a reserve tank and contacts with an upper surface of the opening part on its lower surface when the cap is attached to the opening part. The flange has a folded part which is folded sequentially from the radial outer side of the opening part to the inner side in an upper surface direction of the opening part and a radial direction of the opening part.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車載タンクのキャップに関し、例えば車両に設けられるリザーブタンクのキャップの構造に関する。 The present invention relates to a cap of an in-vehicle tank, for example, to a structure of a cap of a reserve tank provided in a vehicle.

車両に設けられるリザーブタンクとして、エンジンのラジエーターに連結され、クーラント（ラジエーター液）を貯留するリザーブタンクがある。 As a reserve tank provided in a vehicle, there is a reserve tank that is connected to a radiator of an engine and stores coolant (radiator liquid).

この種のリザーブタンクは、エンジンの温度上昇時にはラジエーターから溢れるクーラントを一時的に貯留するとともに、エンジンの温度下降時には貯留していたクーラントをラジエーターに戻すことができるようになっている。 This type of reserve tank can temporarily store the coolant that overflows from the radiator when the engine temperature rises, and can return the stored coolant to the radiator when the engine temperature drops.

具体的には、エンジンの温度上昇に伴ってラジエーター及び流路の温度が上昇するとそれらの内圧が上昇し、その内圧上昇に起因して溢れたクーラントが一時的にリザーブタンクに貯留される。これにより、温度上昇に起因するラジエーター及び流路の破損が防止される。 Specifically, when the temperature of the radiator and the flow path rises as the temperature of the engine rises, the internal pressures thereof rise, and the coolant overflowing due to the rise in the internal pressure is temporarily stored in the reserve tank. This prevents damage to the radiator and the flow path due to the temperature rise.

一方、エンジンの温度が低下すると、ラジエーター及び流路等の内圧が下がって負圧が発生し、その負圧によりリザーブタンクに貯留されていたクーラントがラジエーター及び流路に引き戻される。 On the other hand, when the temperature of the engine drops, the internal pressure of the radiator and the flow path decreases to generate a negative pressure, and the negative pressure causes the coolant stored in the reserve tank to be pulled back to the radiator and the flow path.

この種のリザーブタンクは、例えば特許文献１等の多数の文献で開示されている。 This type of reserve tank is disclosed in numerous documents such as Patent Document 1.

リザーブタンクの上部には、着脱可能なキャップが設けられている。ユーザーは、このキャップを取り外して、タンク内にクーラントを補給する。 A removable cap is provided on the upper part of the reserve tank. The user removes this cap to refill the tank with coolant.

このキャップには、クーラントがタンク内から漏れ出さないように密封するためのシール機能が備えられている。また、一般に、キャップには、シール機能に加えて、ブリーザー機能が備えられている。ブリーザー機能とは、リザーブタンク内へのクーラントの流入及び流出をスムーズに行うために備えられる機能であり、実際上、通気通路等を設けることにより実現されている。 The cap is equipped with a sealing function to seal the coolant from leaking out of the tank. Further, in general, the cap is provided with a breather function in addition to the sealing function. The breather function is a function provided for smooth inflow and outflow of coolant into the reserve tank, and is practically realized by providing a ventilation passage or the like.

特開２０１２－１４９５３６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-149536

ところで、キャップには、車両の走行時でもリザーブタンクからクーラントを漏出させないシール性能が要求される。実際上、キャップは、外部と連通する通気管を備えた上蓋と、上蓋の下面側に保持され上蓋とリザーブタンクの開口部との間をシールするシール部と、を有する。 By the way, the cap is required to have a sealing performance that prevents the coolant from leaking from the reserve tank even when the vehicle is running. In practice, the cap has an upper lid with a ventilation pipe that communicates with the outside, and a sealing portion that is held on the lower surface side of the upper lid and seals between the upper lid and the opening of the reserve tank.

シールは、リザーブタンクにキャップを取り付けたときに、シール部のフランジが、上蓋の下面とリザーブタンクの開口部の上面との間に挟まれることにより実現される。しかしながら、このような構成では密着度が弱く、十分なシール性能を確保できないおそれがある。 The seal is realized by the flange of the seal portion being sandwiched between the lower surface of the upper lid and the upper surface of the opening of the reserve tank when the cap is attached to the reserve tank. However, in such a configuration, the degree of adhesion is weak and there is a possibility that sufficient sealing performance cannot be ensured.

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、シール性能の高い、車載タンクのキャップを提供する。 The present invention has been made in consideration of the above points, and provides a cap for an in-vehicle tank having high sealing performance.

本発明の車載タンクのキャップの一つの態様は、
車載タンクの上部に形成された円筒状の開口部に着脱可能に取り付けられるキャップであって、
前記開口部の半径方向外側に向かって延在し、前記開口部に前記キャップが取り付けられたときに、前記開口部の上面に下面が当接するフランジを備え、
前記フランジは、前記開口部の半径方向外側から、順次、前記開口部の上面方向及び前記開口部の半径方向内側へと折り返された折り返し部を備える。 One aspect of the in-vehicle tank cap of the present invention is
A cap that can be detachably attached to the cylindrical opening formed at the top of the in-vehicle tank.
A flange that extends radially outward of the opening and has a lower surface that abuts on the upper surface of the opening when the cap is attached to the opening.
The flange includes a folded portion that is sequentially folded from the radial outside of the opening to the upper surface direction of the opening and to the radial inside of the opening.

本発明によれば、フランジに折り返し部を設けたので、シール性能の高い、車載タンクのキャップを実現できる。 According to the present invention, since the folded portion is provided on the flange, it is possible to realize a cap for an in-vehicle tank having high sealing performance.

リザーブタンクのラジエーターへの取り付け状態を示す斜視図A perspective view showing how the reserve tank is attached to the radiator. リザーブタンクの外観を示す斜視図Perspective view showing the appearance of the reserve tank リザーブタンクにキャップを取り付け直前の状態において、取り付け部付近のリザーブタンク及びキャップを、キャップの直径を含む鉛直面で切った断面図Cross-sectional view of the reserve tank and cap near the mounting part cut in the vertical plane including the diameter of the cap in the state immediately before mounting the cap on the reserve tank. 図３の点線で示したフランジの拡大断面図Enlarged cross-sectional view of the flange shown by the dotted line in FIG. 開口部に完全にキャップが取り付けられたときのフランジの様子を示す断面図Sectional view showing the state of the flange when the cap is completely attached to the opening.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本実施の形態のキャップが用いられるリザーブタンクのラジエーターへの取り付け状態を示す斜視図であり、図２はリザーブタンクの外観を示す斜視図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a state in which the reserve tank using the cap of the present embodiment is attached to the radiator, and FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the reserve tank.

リザーブタンク１０は、パイプ１１を介してラジエーター２０に接続されている。リザーブタンク１０は、ラジエーターファン２１のフレームに取り付けられている。なお、図１及び図２の例では、パイプ１１の一端はリザーブタンク１０の下部に設けられたパイプ取付口１２（図２）に取り付けられ、パイプ１１の他端はラジエーター２０の上部に設けられたパイプ取付口（図示せず）に取り付けられる。これにより、クーラント（ラジエーター液）がラジエーター２０とリザーブタンク１０との間で流通できるようになっている。 The reserve tank 10 is connected to the radiator 20 via a pipe 11. The reserve tank 10 is attached to the frame of the radiator fan 21. In the examples of FIGS. 1 and 2, one end of the pipe 11 is attached to the pipe attachment port 12 (FIG. 2) provided at the lower part of the reserve tank 10, and the other end of the pipe 11 is provided at the upper part of the radiator 20. It can be attached to the pipe attachment port (not shown). As a result, the coolant (radiator liquid) can be distributed between the radiator 20 and the reserve tank 10.

上述したように、エンジンの温度上昇に伴ってラジエーター２０及び流路の温度が上昇するとそれらの内圧が上昇し、その内圧上昇に起因して溢れたクーラントが一時的にリザーブタンクに貯留される。これにより、温度上昇に起因するラジエーター２０及び流路の破損が防止される。 As described above, when the temperatures of the radiator 20 and the flow path rise as the temperature of the engine rises, the internal pressures thereof rise, and the coolant overflowing due to the rise in the internal pressure is temporarily stored in the reserve tank. This prevents damage to the radiator 20 and the flow path due to the temperature rise.

一方、エンジンの温度が低下すると、ラジエーター２０及び流路等の内圧が下がって負圧が発生し、その負圧によりリザーブタンク１０に貯留されていたクーラントがラジエーター２０及び流路に引き戻される。 On the other hand, when the temperature of the engine drops, the internal pressure of the radiator 20 and the flow path decreases to generate a negative pressure, and the negative pressure causes the coolant stored in the reserve tank 10 to be pulled back to the radiator 20 and the flow path.

リザーブタンク１０の上部には、リザーブタンク１０から着脱可能なキャップ１００が設けられている。ユーザーは、このキャップ１００をリザーブタンク１０から取り外して、リザーブタンク１０内にクーラントを補給することができる。 A cap 100 that can be attached to and detached from the reserve tank 10 is provided on the upper portion of the reserve tank 10. The user can remove the cap 100 from the reserve tank 10 to replenish the coolant in the reserve tank 10.

キャップ１００は、リザーブタンク１０の上部に形成された開口に押し込むことでリザーブタンク１０に取り付けることができる。また、キャップ１００は、リザーブタンク１０から上方に引っ張ることでリザーブタンク１０から取り外すことができる。 The cap 100 can be attached to the reserve tank 10 by pushing it into the opening formed in the upper part of the reserve tank 10. Further, the cap 100 can be removed from the reserve tank 10 by pulling it upward from the reserve tank 10.

キャップ１１３には通気パイプ１１３が設けられている。通気パイプ１１３は、リザーブタンク１０内と外部とを連通させるために設けられている。また、キャップ１００は、連結部１１５によってリザーブタンク１０の上部に繋がれている。連結部１１５が設けられていることにより、リザーブタンク１０から取り外したキャップ１００の落下や紛失等が防止される。 The cap 113 is provided with a ventilation pipe 113. The ventilation pipe 113 is provided to communicate the inside of the reserve tank 10 with the outside. Further, the cap 100 is connected to the upper part of the reserve tank 10 by the connecting portion 115. By providing the connecting portion 115, it is possible to prevent the cap 100 removed from the reserve tank 10 from falling or being lost.

ここで、リザーブタンク１０からキャップ１０を取り外す際には、ユーザーは通気パイプ１１３に指を引っかけて上方に引っ張る。これにより、キャップ１００は、連結部１１５の近傍を支点にしてその反対側（つまり通気パイプ１１３側）からリザーブタンク１０から離れていく。つまり、キャップ１００は、真上方向に取り外されるのではなく、連結部１１５の近傍を支点にして斜め上方へと回転するようにして取り外される。なお、通気パイプ１１３の代わりに、ユーザーが指を引っかかるための鍔（図示せず）等が形成されていてもよい。 Here, when removing the cap 10 from the reserve tank 10, the user hooks a finger on the ventilation pipe 113 and pulls it upward. As a result, the cap 100 separates from the reserve tank 10 from the opposite side (that is, the ventilation pipe 113 side) with the vicinity of the connecting portion 115 as a fulcrum. That is, the cap 100 is not removed in the upward direction, but is removed by rotating diagonally upward with the vicinity of the connecting portion 115 as a fulcrum. In addition, instead of the ventilation pipe 113, a collar (not shown) or the like for the user to catch a finger may be formed.

図３は、リザーブタンク１０にキャップ１００を取り付ける直前の状態において、取り付け部付近のリザーブタンク１０及びキャップ１００を、キャップ１００の直径を含む鉛直面で切った断面図である。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the reserve tank 10 and the cap 100 in the vicinity of the attachment portion cut in a vertical plane including the diameter of the cap 100 in a state immediately before attaching the cap 100 to the reserve tank 10.

キャップ１００は、上蓋部１１０と、シール部１２０と、を有する。シール部１２０は、上蓋部１１０よりも弾性の大きい部材により形成されている。上蓋部１１０は例えば合成樹脂により形成されており、シール部１２０は例えば合成ゴムにより形成されている。シール部１１０は、上蓋部１１０の下面側に係止爪１１２を介して保持されている。 The cap 100 has an upper lid portion 110 and a seal portion 120. The seal portion 120 is formed of a member having a larger elasticity than the upper lid portion 110. The upper lid portion 110 is formed of, for example, synthetic resin, and the seal portion 120 is formed of, for example, synthetic rubber. The seal portion 110 is held on the lower surface side of the upper lid portion 110 via a locking claw 112.

上蓋部１１０の縁部には係止爪１１１が形成されており、この係止爪１１１がリザーブタンク１０の開口部１３に係合することにより、キャップ１００がリザーブタンク１０に固定される。つまり、図３の状態からキャップ１００をもう少し下方に移動させると、係止爪１１１が開口部１３に係止される。 A locking claw 111 is formed on the edge of the upper lid portion 110, and the cap 100 is fixed to the reserve tank 10 by engaging the locking claw 111 with the opening 13 of the reserve tank 10. That is, when the cap 100 is moved slightly downward from the state shown in FIG. 3, the locking claw 111 is locked to the opening 13.

シール部１２０は、フランジ１２１と、筒部１２２と、を有する。フランジ１２１は、開口部１３の半径方向外側に向かって延在する。筒部１２２は、開口部１３のキャップ挿入方向に沿って延在する。 The seal portion 120 has a flange 121 and a tubular portion 122. The flange 121 extends radially outward of the opening 13. The tubular portion 122 extends along the cap insertion direction of the opening 13.

フランジ部１２１は、リザーブタンク１０にキャップ１００が取り付けられた際に、下面が開口部１３の上面に当接する。 When the cap 100 is attached to the reserve tank 10, the lower surface of the flange portion 121 comes into contact with the upper surface of the opening portion 13.

筒部１２２は、内筒部１２２ａと、外筒部１２２ｂと、内筒部１２２ａ及び外筒部１２２ｂを半径方向で接続する接続部１２２ｃと、を有する、二重筒構造となっている。接続部１２２ｃには、二重筒の内部空間１２４とリザーブタンク１０内とを連通する空気孔１２３が形成されている。また、筒部１２２のうち、通気パイプ１１３に対応する位置には空気孔１２５が形成されている。 The cylinder portion 122 has a double cylinder structure having an inner cylinder portion 122a, an outer cylinder portion 122b, and a connection portion 122c that connects the inner cylinder portion 122a and the outer cylinder portion 122b in the radial direction. The connection portion 122c is formed with an air hole 123 that communicates the internal space 124 of the double cylinder and the inside of the reserve tank 10. Further, in the tubular portion 122, an air hole 125 is formed at a position corresponding to the ventilation pipe 113.

これにより、リザーブタンク１０の内部は、空気孔１２３、内部空間１２４、空気孔１２５及び通気パイプ１１３を介して外気と連通している。この結果、ラジエーター２０の温度変化に応じてパイプ１１（図１）を介してリザーブタンク１０内にクーラントが流入及び流出すると、そのクーラントの量に相当するリザーブタンク１０内の空気は空気孔１２３、内部空間１２４、空気孔１２５及び通気パイプ１１３を介して排出及び導入される。これにより、リザーブタンク１０にクーラントがスムーズに流入及び流出する。 As a result, the inside of the reserve tank 10 communicates with the outside air via the air hole 123, the internal space 124, the air hole 125, and the ventilation pipe 113. As a result, when the coolant flows in and out of the reserve tank 10 through the pipe 11 (FIG. 1) according to the temperature change of the radiator 20, the air in the reserve tank 10 corresponding to the amount of the coolant is the air hole 123. It is discharged and introduced through the internal space 124, the air holes 125 and the ventilation pipe 113. As a result, the coolant smoothly flows in and out of the reserve tank 10.

ここで、空気孔１２３と空気孔１２５は、互いに筒部１２２の径方向の反対側に形成されており、これにより、空気孔１２３から内部空間１２４にクーラントが進入したとしても、このクーラントは容易には空気孔１２５に到達することができない。この結果、空気孔１２３、内部空間１２４、空気孔１２５及び通気パイプ１１３を介してのクーラントの漏出が抑制される。 Here, the air hole 123 and the air hole 125 are formed on opposite sides of the tubular portion 122 in the radial direction, so that even if the coolant enters the internal space 124 from the air hole 123, this coolant is easy. Cannot reach the air hole 125. As a result, leakage of the coolant through the air holes 123, the internal space 124, the air holes 125 and the ventilation pipe 113 is suppressed.

ここで、リザーブタンク１０からキャップ１００を取り外す際には、ユーザーは連結部１１５から離れたキャップ１００の位置（具体的には通気パイプ１１３）を矢印Ｘ１の方向に持ち上げる。これにより、キャップ１００は連結部１１５の近傍を支点にして回転しながらリザーブタンク１０の開口部１３から取り外される。 Here, when removing the cap 100 from the reserve tank 10, the user lifts the position of the cap 100 (specifically, the ventilation pipe 113) away from the connecting portion 115 in the direction of the arrow X1. As a result, the cap 100 is removed from the opening 13 of the reserve tank 10 while rotating around the vicinity of the connecting portion 115 as a fulcrum.

このとき、筒部１２０は、開口部１３の内周面１３ａから一定距離離れているので、筒部１２０が内周面１３ａにぶつからないので、ユーザーは簡単に矢印Ｘ１の方向にキャップ１００を持ち上げることができる。 At this time, since the tubular portion 120 is separated from the inner peripheral surface 13a of the opening 13 by a certain distance, the tubular portion 120 does not collide with the inner peripheral surface 13a, so that the user can easily lift the cap 100 in the direction of the arrow X1. be able to.

図４は、図３の点線で示したフランジ１２１の拡大断面図である。 FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the flange 121 shown by the dotted line in FIG.

フランジ１２１は、外筒部１２２ｂから折り返され開口部１３の半径方向外側に向かって延在する第１部分１２１ａと、第１部分１２１ａから折り返され開口部１３の上面方向（つまり下方）に向かう第２部分１２１ｂと、第２部分１２１ｂから折り返され開口部１３の半径方向内側へと向かう第３部分１２１ｃと、を有する。換言すれば、フランジ１２１は、開口部１３の半径方向外側から、順次、開口部１３の上面方向及び開口部１３の半径方向内側へと折り返された折り返し部（第２部分１２１ｂ、第３部分１２１ｃ）を有する。 The flange 121 has a first portion 121a that is folded back from the outer cylinder portion 122b and extends outward in the radial direction of the opening portion 13, and a first portion that is folded back from the first portion 121a and faces the upper surface direction (that is, downward) of the opening portion 13. It has two portions 121b and a third portion 121c that is folded back from the second portion 121b and heads inward in the radial direction of the opening 13. In other words, the flange 121 is a folded portion (second portion 121b, third portion 121c) that is sequentially folded back from the radial outside of the opening 13 toward the upper surface of the opening 13 and inward in the radial direction of the opening 13. ).

ここで、第１部分１２１ａと、第３部分１２１ｃとの間には隙間が存在する。また、第３部分１２１ｃの下面には凸部１２１ｄが形成されている。 Here, there is a gap between the first portion 121a and the third portion 121c. Further, a convex portion 121d is formed on the lower surface of the third portion 121c.

図５は、開口部１３に完全にキャップ１００が取り付けられたときのフランジ１２１の様子を示す断面図である。フランジ１２１は、折り返し部が上蓋１１０の下面と開口部１３の上面との間に挟み込まれて弾性圧縮され、その結果、図５に示したように弾性変形する。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing the state of the flange 121 when the cap 100 is completely attached to the opening 13. The folded portion of the flange 121 is sandwiched between the lower surface of the upper lid 110 and the upper surface of the opening 13, and is elastically compressed. As a result, the flange 121 is elastically deformed as shown in FIG.

図５から分かるように、折り返し部の内方に液体が進入可能な隙間（つまり第１部分１２１ａと第３部分１２１ｃとの間の隙間）が形成される。これにより、走行時にフランジ１２１の位置まで跳ね上がったクーラントは、シール面である第３部分１２１ｃの下面だけでなく、第３部分の上面にも水圧を与えることとなる。ここで、第３部分１２１ｃの下面のみに水圧がかかると、この水圧は第３部分１２１ｃを上方に移動させようとする力となるので、シール性能の低下を招く。これに対して、本実施の形態の構成では、第３部分１２１ｃの下面及び上面の両方に水圧がかかるので、第３部分１２１ｃを上方に移動させようとする力は働かず、水圧によるシール性能の低下を防止できる。換言すれば、第３部分１２１ｃを下方に押し広げようとする水圧がかかるので、シール性能が向上する。 As can be seen from FIG. 5, a gap (that is, a gap between the first portion 121a and the third portion 121c) through which the liquid can enter is formed inside the folded portion. As a result, the coolant that has jumped up to the position of the flange 121 during traveling applies water pressure not only to the lower surface of the third portion 121c, which is the sealing surface, but also to the upper surface of the third portion. Here, when water pressure is applied only to the lower surface of the third portion 121c, this water pressure acts as a force to move the third portion 121c upward, which causes deterioration of the sealing performance. On the other hand, in the configuration of the present embodiment, since water pressure is applied to both the lower surface and the upper surface of the third portion 121c, the force for moving the third portion 121c upward does not work, and the sealing performance by the water pressure does not work. Can be prevented from decreasing. In other words, the water pressure that tries to push the third portion 121c downward is applied, so that the sealing performance is improved.

また、第３部分１２１ｃの下面には凸部１２１ｄが形成されているので、開口部１３の上面との密着力が大きくなり、シール性能が高くなる。つまり、開口部１３の上面と凸部１２１ｄとの接触は、面接触よりも線接触に近い接触となるので、シール性能が向上する。さらに、凸部１２１ｄは、折り返し部の内方に液体が進入可能な隙間（つまり第１部分１２１ａと第３部分１２１ｃとの間の隙間）を形成する役割も果たしている。ただし、隙間は、必ずしも凸部１２１ｄによって形成する必要はなく、隙間は例えば第３部分１２１ｃの上面に切り欠き部を設けることで形成してもよい。 Further, since the convex portion 121d is formed on the lower surface of the third portion 121c, the adhesion force with the upper surface of the opening portion 13 is increased, and the sealing performance is improved. That is, the contact between the upper surface of the opening 13 and the convex portion 121d is closer to the line contact than the surface contact, so that the sealing performance is improved. Further, the convex portion 121d also plays a role of forming a gap (that is, a gap between the first portion 121a and the third portion 121c) through which the liquid can enter inside the folded portion. However, the gap does not necessarily have to be formed by the convex portion 121d, and the gap may be formed, for example, by providing a notch on the upper surface of the third portion 121c.

また、弾性変形により第２部分１２１ｂが外方に広がるので、第２部分１２１ｂの外側面と上蓋部１１０の内側面とが密着してシール機能を果たすようになる。 Further, since the second portion 121b expands outward due to the elastic deformation, the outer surface of the second portion 121b and the inner side surface of the upper lid portion 110 come into close contact with each other to perform the sealing function.

このように、本実施の形態では、フランジ１２１の形状を工夫したことにより、フランジ１２１のシール性能が向上する。 As described above, in the present embodiment, the sealing performance of the flange 121 is improved by devising the shape of the flange 121.

以上説明したように、本実施の形態によれば、キャップ１００は、開口部１３の半径方向外側に向かって延在し、開口部１３にキャップ１００が取り付けられたときに、開口部１３の上面に下面が当接するフランジ１２１を有し、当該フランジ１２１は、開口部１３の半径方向外側から、順次、開口部１３の上面方向及び開口部１３の半径方向内側へと折り返された折り返し部（第２部分１２１ｂ、第３部分１２１ｃ）を有する。これにより、シール性能の高い、リザーブタンク１０のキャップ１００を実現できる。 As described above, according to the present embodiment, the cap 100 extends outward in the radial direction of the opening 13, and when the cap 100 is attached to the opening 13, the upper surface of the opening 13 is attached. The flange 121 has a flange 121 with which the lower surface abuts, and the flange 121 is folded back in order from the radial outside of the opening 13 toward the upper surface of the opening 13 and inward in the radial direction of the opening 13 (the first). It has two portions 121b and a third portion 121c). As a result, the cap 100 of the reserve tank 10 having high sealing performance can be realized.

上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。 The above-described embodiment is merely an example of the embodiment of the present invention, and the technical scope of the present invention should not be construed in a limited manner by these. That is, the present invention can be implemented in various forms without departing from its gist or its main features.

上述の実施の形態では、本発明を、ラジエーターのクーラントを貯留するリザーブタンクに適用した場合について述べたが、これに限らず、例えばウォッシャー液を貯留するリザーブタンクに適用してもよく、車載タンクに広く適用可能である。 In the above-described embodiment, the present invention has been described when the present invention is applied to a reserve tank for storing radiator coolant, but the present invention is not limited to this, and may be applied to, for example, a reserve tank for storing washer fluid. It is widely applicable to.

本発明は、クーラントやウォッシャー液を貯留するリザーブタンク等の車載キャップ構造に好適である。 The present invention is suitable for an in-vehicle cap structure such as a reserve tank for storing coolant and washer fluid.

１０ リザーブタンク
１１ パイプ
１２ パイプ取付口
１３ 開口部
１３ａ 内周面
２０ ラジエーター
２１ ラジエーターファン
１００ キャップ
１１０ 上蓋部
１１１、１１２ 係止爪
１１３ 通気パイプ
１１５ 連結部
１２０ 挿入部
１２１ フランジ
１２１ａ 第１部分
１２１ｂ 第２部分
１２１ｃ 第３部分
１２１ｄ 凸部
１２２ 筒部
１２２ａ 内筒部
１２２ｂ 外筒部
１２２ｃ 接続部
１２３、１２５ 空気孔
１２４ 内部空間 10 Reserve tank 11 Pipe 12 Pipe mounting port 13 Opening 13a Inner peripheral surface 20 Radiator 21 Radiator fan 100 Cap 110 Top lid 111, 112 Locking claw 113 Ventilation pipe 115 Connecting part 120 Inserting part 121 Flange 121a 1st part 121b 2nd Part 121c Third part 121d Convex part 122 Cylinder part 122a Inner cylinder part 122b Outer cylinder part 122c Connection part 123, 125 Air hole 124 Internal space

Claims (5)

車載タンクの上部に形成された円筒状の開口部に着脱可能に取り付けられるキャップであって、
前記開口部の半径方向外側に向かって延在し、前記開口部に前記キャップが取り付けられたときに、前記開口部の上面に下面が当接するフランジを備え、
前記フランジは、前記開口部の半径方向外側から、順次、前記開口部の上面方向及び前記開口部の半径方向内側へと折り返された折り返し部を備える、
車載タンクのキャップ。 A cap that can be detachably attached to the cylindrical opening formed at the top of the in-vehicle tank.
A flange that extends radially outward of the opening and has a lower surface that abuts on the upper surface of the opening when the cap is attached to the opening.
The flange comprises a folded portion that is sequentially folded from the radial outside of the opening to the top surface of the opening and to the radial inside of the opening.
In-vehicle tank cap. 前記開口部の上面に対向する前記折り返し部の面には、凸部が形成されている、
請求項１に記載の車載タンクのキャップ。 A convex portion is formed on the surface of the folded portion facing the upper surface of the opening.
The cap of the in-vehicle tank according to claim 1. 前記折り返し部は、弾性を有し、前記開口部に前記キャップが取り付けられたときに、弾性変形して前記折り返し部の内方に液体が進入可能な隙間が形成される、
請求項１又は２に記載の車載タンクのキャップ。 The folded portion has elasticity, and when the cap is attached to the opening, the folded portion is elastically deformed to form a gap through which a liquid can enter the folded portion.
The cap of the in-vehicle tank according to claim 1 or 2. 前記キャップは、
前記フランジと、前記開口部のキャップ挿入方向に沿って延在する筒部と、を有するシール部と、
前記シール部を下面側に保持する上蓋部と、
を備え、
前記上蓋部が前記開口部に取り付けられたときに、前記折り返し部が前記上蓋の下面と前記開口部の上面との間に挟み込まれて弾性圧縮される、
請求項１から３のいずれか一項に記載の車載タンクのキャップ。 The cap is
A seal portion having the flange and a tubular portion extending along the cap insertion direction of the opening.
An upper lid portion that holds the seal portion on the lower surface side, and
Equipped with
When the upper lid portion is attached to the opening portion, the folded portion is sandwiched between the lower surface of the upper lid portion and the upper surface of the opening portion and is elastically compressed.
The cap of an in-vehicle tank according to any one of claims 1 to 3. 前記筒部は、内筒部と、外筒部と、前記内筒部及び前記外筒部を半径方向で接続する接続部と、を備える、二重筒構造であり、
前記接続部には、前記二重筒の内部空間と前記リザーブタンク内とを連通する空気孔が形成されている、
請求項４に記載の車載タンクのキャップ。
The cylinder portion has a double cylinder structure including an inner cylinder portion, an outer cylinder portion, and a connection portion that connects the inner cylinder portion and the outer cylinder portion in the radial direction.
An air hole that communicates the internal space of the double cylinder and the inside of the reserve tank is formed in the connection portion.
The cap of the in-vehicle tank according to claim 4.
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