JP2022035815A - 補助輪取付装置および補助輪付き自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】ネジ止め箇所が１箇所で部品点数も少なくて済み、取付板の傾動や変形を抑制することができる補助輪取付装置を提供する。【解決手段】ステー２１の下端部に車輪が軸支される補助輪と、車体後部の後づめ部９の外側面上に位置させる取付板４と、後輪ハブ軸１０１に螺合される締付部材７とを含む。取付板４は後輪ハブ軸１０１の径に対応する径の貫通孔４１が設けられた基板部４０を有し、基板部４０の内側の面に後づめ部の溝部に係合する回止め部５、外側の面の両側位置にリブ部６が一体形成される。補助輪は、ステー２１の上端部に取付板４の基板部４０の外側の面上のリブ部６，６間に支持され締付部材７により押さえ付けられる取付板部２４を有し、取付板部２４には後輪ハブ軸１０１が挿通される貫通孔２５が設けられる。【選択図】図１０

Description

特許法第３０条第２項適用申請有り （その１）販売日 ２０２０年５月１日 販売した場所 ジック株式会社 心斎橋店（大阪府大阪市中央区南船場２丁目７－６ セレニテ心斎橋グランデ１Ｆ） ジック株式会社 自由が丘店（東京都世田谷区奥沢５丁目３８－８） 日本トイザらス株式会社 全店舗 （その２）販売日 ２０２０年５月１日 ウェブサイトのアドレス 自社ホームページ： ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｉｃ－ｂｉｋｅ．ｃｏｍ／ アマゾン： ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ａｍａｚｏｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｒｅｆ＝ｎａｖ＿ｌｏｇｏ トイザらスオンラインストア： ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｏｙｓｒｕｓ．ｃｏ．ｊｐ／ （その３）ウェブサイトの掲載日 ２０２０年６月４日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｆａｃｅｂｏｏｋ．ｃｏｍ／ｐｅｒｍａｌｉｎｋ．ｐｈｐ？ｉｄ＝１１８２５０６３７８５７９５３７＆ｓｔｏｒｙ＿ｆｂｉｄ＝１５９３１１５１４０８５１９９０ （その４）ウェブサイトの掲載日 ２０２０年６月５日 ウェブサイトのアドレス ＠ＰＲＥＳＳ：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ａｔｐｒｅｓｓ．ｎｅ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／２１４８４８ 毎日新聞：ｈｔｔｐｓ：／／ｍａｉｎｉｃｈｉ．ｊｐ／ａｒｔｉｃｌｅｓ／２０２００６０５／ｐｌｓ／００ｍ／０２０／１１５０００ｃ Ｅｘｃｉｔｅニュース：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｅｘｃｉｔｅ．ｃｏ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／ａｒｔｉｃｌｅ／Ａｔｐｒｅｓｓ＿２１４８４８／ （その５）ウェブサイトの掲載日 ２０２０年８月７日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｉｃ－ｂｉｋｅ．ｃｏｍ／ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ／２０２０．ｈｔｍｌ

この発明は、自転車の後輪ハブ軸に補助輪を取り付けるための補助輪取付装置と、その補助輪取付装置により補助輪が取り付けられた補助輪付き自転車とに関する。

補助輪付き自転車は、図１１に示すように、車体フレーム１００の後部位置の後輪ハブ軸１０１に補助輪１１０を取り付けたものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。補助輪１１０は、ステー１１２の下端に車輪１１１が回動自由に軸支されたものである。

車体フレーム１００の後部には後づめ部９が設けられている。後づめ部９は、後端部が開放された前後に長い溝部９０を有する。この溝部９０を後輪ハブ軸１０１が内側より外側へ貫通し、後づめ部９の外側方へ突き出ている。

後づめ部９の外側面には補助輪取付用の取付板１２０が配設される。取付板１２０は、後づめ部９の下端縁に下方より係合する左右一対の係合片１２５を備え、板面の上下位置には第１、第２の各貫通孔１２１，１２２が設けられている。第１の貫通孔１２１には後輪ハブ軸１０１が貫通し、後輪ハブ軸１０１にワッシャ１２３を介してナット１２４を装着することで、取付板１２０が後づめ部９の外側面上で後輪ハブ軸１０１に固定される。

補助輪１１０のステー１１２の上端部には、取付板１２０の内側の面に重ねられる取付板部１１３が形成されている。取付板部１１３には取付孔１１４が形成されており、取付板部１１３の内側の面の取付孔１１４の位置に固定ナット１１５が固着されている。取付板部１１３を取付板１２０の内側の面に重ねた状態で、ワッシャ１１６を中間に介在させてボルト１１７を取付板１２０の第２の貫通孔１２２とステー１１２の取付孔１１４とに一連に挿通し、固定ナット１１５にボルト１１７をねじ込むことにより、補助輪１１０を取付板１２０に固定する。

特開２００１－２０６２６４号公報

特許文献１に記載の補助輪付き自転車では、後輪ハブ軸１０１に補助輪１１０を取り付けるのに、取付板１２０の上下２箇所でネジ止めするため、ナット１２４とボルト１１７が必要であり、部品点数が多くなる。

また、走行中に補助輪１１０に前後方向（図中、矢印Ｐで示す方向）に過大な力が作用したとき、後輪ハブ軸１０１を中心とした前後方向のモーメントが増し、取付板１２０に応力が集中する。この応力を受けて取付板１２０の係合片１２５が変形したり損傷したりすると、取付板１２０が後部ハブ軸１０１を中心として傾動する。また、応力を受けて取付板１２０自体が変形するおそれもあり、このため、補助輪１１０が前後、上下に位置ずれし、安定走行が妨げられるという問題がある。

この発明は、上記の問題に着目してなされたもので、ネジ止め箇所が１箇所で部品点数も少なくて済み、取付板の傾動や変形を抑制することができる補助輪取付装置と、その補助輪取付装置により補助輪が取り付けられた補助輪付き自転車を提供することを目的とする。

この発明による補助輪取付装置は、車体フレームの後部に位置する後づめ部の溝部を貫通する後輪ハブ軸に補助輪を取り付けるためのものであって、ステーの下端部に車輪が回動自由に軸支されている補助輪と、後づめ部の外側面上に位置させる取付板と、後輪ハブ軸に螺合される締付部材とを含む。取付板は、後輪ハブ軸の径に対応する径を有し後輪ハブ軸が挿通される貫通孔が設けられた基板部を有し、基板部の内側の面に溝部分に係合する回止め部、外側の面の両側位置にリブ部が一体形成されている。補助輪は、ステーの上端部に取付板の基板部の外側の面上のリブ部間に支持され前記締付部材により押さえ付けられる取付板部を有し、取付板部には後輪ハブ軸が挿通される貫通孔が設けられる。

後輪ハブ軸に補助輪を取り付けるには、取付板の基板部の貫通孔に後輪ハブ軸を挿通し、基板部の回止め部を後づめ部の溝部に係合させて、後づめ部の外側面上に取付板を位置させる。次に、取付板の貫通孔より突き出た後輪ハブ軸を、補助輪のステーの取付板部に設けられた貫通孔に挿通し、ステーの取付板部を取付板の基板部の外側の面上のリブ部間に定位させる。その後に、後部ハブ軸に締付部材を螺合させてステーの取付板部を押さえ付けることにより、後輪ハブ軸に取付板および取付板の外側の面に補助輪のステーを一体に固定する。

この発明の好ましい実施態様においては、補助輪のステーは、取付板部を有する本体部と、車輪が軸支された脚部と、本体部に対して脚部を屈曲自在に連結する連結部とを含む。連結部は、本体部に対して脚部が鈍角をなす伸長状態と、本体部に対して脚部が鋭角をなす折り畳み状態とにそれぞれ保持する機構を備える。

この実施態様によると、自転車に乗るときは、ステーを伸長状態に設定し、自転車に乗らないときは、必要に応じて、ステーを折り畳み状態に設定する。ステーを折り畳むことで、自転車の収納スペースが狭くて済む。
また、乗車する者（例えば子供）の走行技能が向上したとき、補助輪を折り畳めば、補助輪を車体から取り外すことなく乗車を継続できる。
さらに、ステーは伸長状態または折り畳み状態が保持されるので、走行中に不意にステーが伸長状態から折り畳み状態へ、または折り畳み状態から伸長状態へ、切り換わるおそれがなく、安全かつ安定した走行が可能である。

好ましい実施態様においては、補助輪の取付板部に設けられる貫通孔は、後輪ハブ軸の直径に対応する幅と後輪ハブ軸の直径より長い長さとを有する上下に長い長孔である。

この実施態様によると、後輪ハブ軸を挿通させる貫通孔の位置に応じて、地面に対する車輪の高さが変わり、乗車する者の走行技能に適合させることができる。

さらに好ましい実施態様においては、回止め部は、基板部の貫通孔を挟む両側位置に突設される一対の突片よりなり、各突片は、後づめ部の溝部の溝幅に対応する幅を有している。

この実施態様によると、回止め部を構成する一対の突片が後部ハブ軸を挟む位置で後づめ部の溝部に係合するので、取付板が傾動するのが確実に阻止され、回止め効果が高められる。また、突片は、基板部を切り起こすことにより形成することが可能であり、突片の製作が容易であり、取付板の製作コストが抑えられる。なお、突片は、基板部の板面に短軸状または板状のものを接着またはネジ固定することにより形成することもできる。

この発明による補助輪付き自転車は、上記した補助輪取付装置によって後輪ハブ軸に取り付けられた補助輪を有するものである。

上記した構成の補助輪付き自転車において、後輪ハブ軸に取付板を介して補助輪のステーが固定されたとき、取付板の基板部に設けられた回止め部が後づめ部の溝部に係合するので、取付板が傾動するのが阻止される。また、補助輪のステーの取付板部が取付板の外側の面上のリブ部間に支持されるので、取付板に対してステーが傾動するのが阻止される。

走行中に補助輪に過大な力が作用したとき、後輪ハブ軸を中心とした前後方向のモーメントが増して取付板に応力が集中するおそれがあるが、取付板はリブ部により補強されているので、取付板の変形が防止される。また、後づめ部に対する取付板の傾動は回止め部により、取付板に対するステーの傾動はリブ部により、それぞれ阻止されるので、走行中に補助輪が位置ずれするおそれがなく、安定走行が妨げられない。

この発明によれば、後輪ハブ軸に補助輪を取り付けるのにネジ止め箇所が１箇所で済み、部品点数を少なくできる。また、補助輪を後部ハブ軸に取り付けたとき、回止め部により取付板の傾動を、リブ部により補助輪のステーの傾動および取付板の変形を、それぞれ阻止することができ、安定走行が妨げられるおそれがない。

補助輪付き自転車の外観を示す側面図である。 後輪ハブ軸に補助輪が取り付けられた状態を示し、（Ａ）は伸長状態の補助輪の背面図、（Ｂ）は折り畳み状態の補助輪の背面図である。 補助輪の構成と状態を示し、（Ａ）は補助輪の伸長状態を示す正面図、（Ｂ）は補助輪の折り畳み状態を示す正面図である。 伸長状態の補助輪の外観を示す斜視図である。 車体フレームの後部の後づめ部を示す側面図である。 後づめ部上に取付板を組み付けた状態を示す側面図である。 図６の平面図である。 取付板の構成を示し、（Ａ）は外側の面を示す図、（Ｂ）は内側の面を示す図である。 取付板上に補助輪のステーを組み付けた状態を示す側面図である。 後輪ハブ軸に取付板を介して補助輪のステーを固定した状態を示す水平方向の断面図である。 従来の補助輪取付装置の分解斜視図である。

図１は、この発明の一実施形態である子供用の自転車１の外観を示す。なお、この発明は子供用の自転車に限らず、大人用の自転車にも実施できる。
図示の自転車１は、車体フレーム１００の前端部に前輪１０２、後端部に後輪１０３を備え、後輪１０３の両側へそれぞれ補助輪２が延出している。車体フレーム１００は、左右一対のチェンステー１０５およびバックホーク１０６を有し、車体フレーム１００の後部、すなわち、チェンステー１０５の後端とバックホーク１０６の後端との接続部分に後づめ部９が形成されている。

後づめ部９は、図５に示すように、後端部が開放された前後に長い溝部９０を有する。この溝部９０を後輪ハブ軸１０１が内側より外側へ貫通し、後づめ部９の外側方へ突き出ている。後輪ハブ軸１０１は、外周面にねじが切られており、後づめ部９より突出する後輪ハブ軸１０１にナット１０４がネジ込まれることにより、後づめ部９が後輪ハブ軸１０１に固定される。なお、後づめ部９は、図示していない反対側にも存在し、その反対側の後づめ部の溝部より後輪ハブ軸が同様に突き出ている。

両側の後輪ハブ軸１０１には、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、補助輪取付装置１０により補助輪２がそれぞれ取り付けられている。補助輪２は、図２（Ａ）に示す伸長状態と、図２（Ｂ）に示す折り畳み状態との２つの状態に設定することが可能な構成のものである。なお、以下の説明では、図２（Ａ）（Ｂ）の一方の補助輪取付装置１０の構成のみを説明するが、他方の補助輪取付装置１０も同様の構成であり、ここでは説明を省略する。

補助輪取付装置１０は、図３および図４に示す構成の補助輪２と、図６～図８に示す構成の取付板４と、図１０に示される締付部材７とを含んでいる。締付部材７は、後輪ハブ軸１０１の外周面のネジに螺合されるもので、ナットを用いて構成されている。

補助輪２は、図３および図４に示されるように、車輪２０とステー２１とで構成されるものである。車輪２０は例えば合成樹脂製であり、ステー２１の下端面にボルト２０ａにより回動自由に軸支されている。なお、補助輪２は、図３（Ａ）の使用状態において上下に延びるものであるから、以下の説明では、ステー２１は、車輪２０が設けられる側を「下」、その反対側の車体に取り付けられる側を「上」と表現する。

ステー２１は、鉄板などの金属板材を加工して形成されており、上端部に帯板状の取付板部２４を備える。取付板部２４は、後述する取付板４の基板部４０の外側の面上に支持されるとともに、締付部材７により押さえ付けられるものである。取付板部２４には、後輪ハブ軸１０１の直径に対応する幅と後輪ハブ軸１０１の直径より長い長さとを有する上下に長い長孔よりなる貫通孔２５が設けられている。

ステー２１は、取付板部２４を有する本体部２２と、車輪２０が軸支された脚部２３と、本体部２２に対して脚部２３を屈曲可能に連結する連結部３とを含む。連結部３は、本体部２２に対して脚部２３が鈍角（例えば１２０度）をなす伸長状態（図２（Ａ）および図３（Ａ）に示す状態）と、本体部２２に対して脚部２３が鋭角（例えば３０度）をなす折り畳み状態（図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に示す状態）とにそれぞれ保持する機構を備えたもので、その構成の詳細は後述する。

本体部２２は、取付板部２４の両側縁沿いに延びる側板部２６ａ，２６ａと、各側板部２６ａに連続する支持板部２６ｂ，２６ｂとを有する。取付板部２４の下方には、矩形状の嵌合孔２４ａが開口し、嵌合孔２４ａの上側の開口縁には斜めの当たり板２４ｂが形成されている。

脚部２３は、上板部２７と両側の対向する側板部２８，２８とを有し、上端部には本体部２２の嵌合孔２４ａに嵌合することが可能な四角筒状の嵌合部２９が形成されている。

連結部３は、本体部２２の対向する支持板部２６ｂ，２６ｂに形成された円形孔（図示せず）と、脚部２３の対向する側板部２８，２８に形成された長孔３３とを含む。本体部２２の支持板部２６ｂ，２６ｂの内側に脚部２３の側板部２８の上端部を重ねた状態で連結ボルト３０を図示しない円形孔および長孔３３に一連に通し、連結ボルト３０の先端にナット３１を止着している。

連結ボルト３０が長孔３３の一端、すなわち、図３（Ａ）（Ｂ）で示す第１の端位置と反対側の第２の端位置に位置するとき、連結ボルト３０を中心として脚部２３の回動が可能な状態であり、連結部３を図３（Ａ）の伸長状態から図３（Ｂ）の折り畳み状態へ、図３（Ｂ）の折り畳み状態から図３（Ａ）の伸長状態へ、それぞれ移行させることができる。

脚部２３の内部、すなわち、上板部２７と側板部２８，２８とで囲まれる部分には圧縮バネ３２が配備されている。圧縮バネ３２の一端は連結ボルト３０に支持され、他端は脚部２３の上板部２７に形成された切り起こし部３４に支持されている。図３（Ａ）（Ｂ）は、圧縮バネ３２が収縮した状態を示し、このとき、連結ボルト３０は図３（Ａ）（Ｂ）に示す長孔３３の一端（第１の端位置）に位置している。

図３（Ａ）の伸長状態では、圧縮バネ３２の引っ張り力を受けて、脚部２３の嵌合部２９が本体部２２の嵌合孔２４ａに嵌合し、ステー２１は伸長状態に保持される。乗車する者が走行技能に劣るような場合、乗車時、ステー２１を図３（Ａ）の伸長状態に設定する。

図３（Ｂ）の折り畳み状態では、圧縮バネ３２の引っ張り力を受けて、脚部２３の上板部２７の中間部の上面が本体部２２の当たり板２４ｂの先端に、上板部２７の先端部の上面が本体部２２の下端部に、それぞれ係止され、ステー２１は折り畳み状態に保持される。自転車に乗らないとき（例えば収納時）、ステー２１を図３（Ｂ）の折り畳み状態に設定するが、この折り畳み状態でも自転車に乗ることができる。

ステー２１は、図３（Ａ）（Ｂ）のいずれの状態においても、各状態が保持されるので、走行中、不意にステー２１が伸長状態から折り畳み状態へ、または折り畳み状態から伸長状態へ、切り換わるおそれがなく、安全かつ安定した走行が可能である。

図６～図８に示す補助輪取付用の取付板４は、厚手の鉄板に曲げ加工などを施して形成されたもので、中央部に円形の貫通孔４１が設けられた横長矩形状の基板部４０を有し、基板部４０の内側の面に後づめ部９の溝部９０に係合する回止め部５、外側の面の両側位置にリブ部６，６が一体形成されている。
なお、ここで、「内側の面」とは、取付板４を取り付けた状態で後づめ部９と対向する面を指しており、したがって「外側の面」は、内側の面と反対側の面を指す。

貫通孔４１は、後輪ハブ軸１０１の径に対応する径、具体的には、後輪ハブ軸１０１の挿通が可能な径であって、後輪ハブ軸１０１との間にわずかな隙間が生じる程度の径に形成されている。なお、貫通孔４１は、円形であるの望ましいが、必ずしも円形である必要はなく、正方形状、正六角形状などであってもよい。

両側の各リブ部６は、鉄板の両側縁部を一定の幅だけ同方向へ略直角に折り曲げることにより形成されている。リブ部６，６間の間隔は、補助輪２のステー２１の取付板部２４の幅にほぼ一致させてあり、これにより基板部４０の外側の面上のリブ部６，６間にステー２１の取付板部２４が上下に摺動自由に支持される。リブ部６は、取付板４の強度を高めるとともに、補助輪２が傾かないようにステー２１を支持する機能を有する。

回止め部５は、内面の側へ突出する一対の突片５１，５１よりなる。各突片５１は、基板部４０の貫通孔４１を挟む両側位置に突設される。この実施例の各突片５１は、基板部４０の貫通孔４１を挟む両側部分を内面の側へ切り起こすことにより形成されている。切り起こし幅は、後づめ部９の溝部９０中に突片５１が緊密に嵌るように溝部９０の溝幅にほぼ一致させてある。

次に、上記した構成の補助輪取付装置１０により後輪ハブ軸１０１に補助輪２を取り付けるには、図６および図７に示すように、取付板４の基板部４０の貫通孔４１に後輪ハブ軸１０１を挿通し、回止め部５を構成する突片５１，５１を後づめ部９の溝部９０に挿入して緊密に係合させ、後づめ部９の外側面上に取付板４を位置させる。

次に、取付板４の貫通孔４１より突き出た後輪ハブ軸１０１を、図９に示すように、補助輪２のステー２１の取付板部２４に設けられた貫通孔２５に挿通し、ステー２１の取付板部２４を取付板４の基板部４０の外側の面上のリブ部６，６間に定位させる。この場合に、車輪２０を地面に対してどの高さに位置させるかによって、取付板４の基板部４０の外側の面上に沿ってステー２１の取付板部２４を上下方向に摺動させることにより、取付板部２４の貫通孔２５のどの位置に後輪ハブ軸１０１を貫通させるかを決定する。

その後に、図１０に示すように、ステー２１の取付板部２４より突出した後部ハブ軸１０１の先端部にワッシャ７１を中間に介在させて締付部材７を螺合させて締め付け、ステー２１の取付板部２４を押さえ付けることにより、後輪ハブ軸１０１に取付板４および取付板４の外側の面に補助輪２のステー２１を一体に固定する。なお、図示していないが、後輪ハブ軸１０１の先端に合成樹脂製のキャップをネジ止めして締付部材７を露出させないようにしてもよい。

上記した構成の補助輪付き自転車１において、後輪ハブ軸１０１に取付板４を介して補助輪２のステー２１が固定されたとき、取付板４の基板部４０に設けられた回止め部５の各突片５１，５１が後づめ部９の溝部９０に入り込んで係合するので、取付板４が傾動するのが阻止される。また、補助輪２のステー２１の取付板部２４が取付板４の外側の面上のリブ部６，６間に支持されるので、取付板４に対してステー２１が傾動するのが阻止される。

走行中に補助輪２に過大な力が作用したとき、後輪ハブ軸１０１を中心とした前後方向のモーメントが増して取付板４に応力が集中するおそれがある。しかし、取付板４はリブ部６により補強されているので、取付板４の変形が防止される。また、後づめ部９に対する取付板４の傾動は回止め部５により、取付板４に対するステー２１の傾動はリブ部６により、それぞれ阻止されるので、走行中に補助輪２が位置ずれするおそれがなく、安定走行が妨げられるおそれはない。

１ 自転車
２ 補助輪
３ 連結部
４ 取付板
５ 回止め部
６ リブ部
７ 締付部材
９ 後づめ部
１０ 補助輪取付装置
２０ 車輪
２１ ステー
２２ 本体部
２３ 脚部
２４ 取付板部
２５ 貫通孔
４０ 基板部
４１ 貫通孔
９０ 溝部
１００ 車体フレーム
１０１ 後輪ハブ軸

Claims (5)

1. 車体フレームの後部に位置する後づめ部の溝部を貫通する後輪ハブ軸に補助輪を取り付けるための補助輪取付装置であって、
   ステーの下端部に車輪が回動自由に軸支されている補助輪と、前記後づめ部の外側面上に位置させる取付板と、前記後輪ハブ軸に螺合される締付部材とを含み、
   前記取付板は、前記後輪ハブ軸の径に対応する径を有し後輪ハブ軸が挿通される貫通孔が設けられた基板部を有し、前記基板部の内側の面に前記溝部に係合する回止め部、外側の面の両側位置にリブ部が一体形成され、
   前記補助輪は、前記ステーの上端部に前記取付板の基板部の外側の面上のリブ部間に支持され前記締付部材により押さえ付けられる取付板部を有し、前記取付板部には前記後輪ハブ軸が挿通される貫通孔が設けられてなる補助輪取付装置。
2. 前記補助輪のステーは、前記取付板部を有する本体部と、車輪が軸支される脚部と、前記本体部に対して前記脚部を屈曲可能に連結する連結部とを含み、前記連結部は、前記本体部に対して前記脚部が鈍角をなす伸長状態と、前記本体部に対して前記脚部が鋭角をなす折り畳み状態とにそれぞれ保持する機構を備える請求項1に記載の補助輪取付装置。
3. 前記補助輪の取付板部に設けられる貫通孔は、後輪ハブ軸の直径に対応する幅と後輪ハブ軸の直径より長い長さとを有する上下に長い長孔である請求項１に記載の補助輪取付装置。
4. 前記回止め部は、前記基板部の貫通孔を挟む両側位置に突設される一対の突片を含み、各突片は、前記後づめ部の溝部の溝幅に対応する幅を有する請求項1に記載の補助輪取付装置。
5. 請求項１～４のいずれかに記載の補助輪取付装置によって前記後輪ハブ軸に取り付けられた補助輪を有する補助輪付き自転車。

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