JP2022029721A - 車両用ポップアップフード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ポップアップフードの性能を安定させた状態でフード取付部を小型化する。【解決手段】ポップアップフード構造は、フードヒンジアーム２０及びリフターを有する。フードヒンジアーム２０は、アーム部材２１及び取付部材３０を有し、取付部材３０は、アーム部材２１が固定されるアーム固定部３５と、リフターからの上昇力を受ける受け部３２と、衝撃荷重が作用するときに、アーム部材２１と取付部材３０との連結を解除する連結解除部３７と、を有し、アーム部材２１には、脆弱部２３が設けられ、前方側から後方に向かって、アーム固定部３５、脆弱部２３、連結解除部３７の順に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ポップアップフード構造に関する。

例えば、特許文献１に開示されているように、車両前部にポップアップフード装置が設けられている構造が知られている。ポップアップフード装置は、歩行者保護等の観点から、車両が歩行者等の衝突体と衝突した際にフードの後端側を持ち上げて衝突体をフードで受け止めることにより衝撃を緩和する。

特許文献１に開示された車両用ポップアップフードでは、フードの押し上げ面をロッドが押し上げ、前下がりの傾斜部をロッドの先端部が後方へ摺動し、ロッドが後方へ曲げ変形するように構成されている。

特開２０１３－１７３５０１号公報

ところが、上記例の構造では、ロッドが後方へ摺動しながら変形するほどの強い上昇力が必要となる。このようなロッドの上昇力、摺動及び変形に対応させるために、ヒンジアームとフード取付部の剛性を向上させる必要があり、ヒンジアームとフード取付部との接触面積を大きくする必要がある。

この場合、フードが小さい小型車両等においては、フードの下方に車載部品を詰め込む必要があり、フードと車載部品との間に、空間を確保しにくい。また、フードの配置を変更することによって空間を確保しようとすると、意匠面に大きく影響を与えることにもなる。空間の確保が不十分であると、走行中の衝突時にヒンジ取付け部分が、フードの下方に位置する部品に衝突しやすくなる。この衝突が発生すると、衝撃吸収の妨げとなりフードの上方から衝突する障害物に大きな損傷を与える恐れがあった。また、単純に車載部品との衝突を避けるためにフードヒンジを小型化すると、フード取付部付近の強度不足によるポップアップフード作動時のフード変形および不作動が問題となる可能性がある。そのため、上記例では、特に小型の車両において、フードのポップアップ動作を確実に行うためには、フード取付部の剛性を維持しながら、小型軽量化の両立を図る必要があり、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フード取付部を小型化することができ、且つポップアップフードの性能を安定させることが可能な車両用ポップアップフード構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用ポップアップ構造は、車両用のフードを支持するフードヒンジアームと、前記フードの車両下方側に配置され、前記フードに衝撃荷重が作用するとき前記フードを車両上方に移動させるリフターと、を有している。当該車両用ポップアップフード構造において、前記フードヒンジアームは、車体に取り付けられるアーム部材と、該アーム部材に連結され、前記フードが取り付けられている長尺の取付部材と、を有し、前記取付部材は、前記アーム部材が固定されるアーム固定部と、前記リフターからの上昇力を受ける受け部と、前記衝撃荷重が作用するときに、前記アーム部材と前記取付部材との連結を解除する連結解除部と、を有し、前記アーム部材には、脆弱部が設けられ、車両前方側から車両後方に向かって、前記アーム固定部、前記脆弱部、前記連結解除部の順に配置されている。

本発明によれば、ポップアップフード構造のフード取付部を小型化することができ、且つポップアップフードの性能を安定させることが可能となる。

本発明に係る車両用ポップアップフード構造を有する車両前部を、車幅方向外側から見た概略側面図である。 図１のフードヒンジアームが車体構造部材に取り付けられた状態を示す斜視図である。 図２の脆弱部が変形し、アーム部材と取付部材の連結が解除された状態を示す斜視図である。 図２のアーム部材の脆弱部及びその周辺を示す部分斜視図である。 図２のフードヒンジアームを車幅方向内側から見た側面図である。 図２の取付部材等を車幅方向外側から見た側面図である。 図６のＡ－Ａ断面図である。

以下、本発明に係る車両用ポップアップフード構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。

本実施形態の車両用ポップアップフード構造は、車両用フードをポップアップさせる構造である。本実施形態では、一例として、車両前部のフロントフード８をポップアップさせる構造について説明する。

フロントフード８は、図１に示すように、車両前部に設けられたエンジンルーム１の上側開口２を開閉する部材である。フロントフード８は、アウタパネル８ａと、該アウタパネル８ａの車両下方に配置されたインナパネル８ｂとを有している。アウタパネル８ａとインナパネル８ｂは、それらの周縁に設けられた図示しない接合部で互いに接合されている。フロントフード８の後端は、車体に回動可能に取り付けられ、エンジンルーム１の上側開口２を開閉する。なお、フロントフード８は、電気自動車のモータルームの上側開口を開閉してもよい。

本実施形態の車両用ポップアップフード構造は、フードヒンジアーム２０と、リフター１０と、を有している。フードヒンジアーム２０は、車体構造部材３に取り付けられ、フロントフード８を回動可能に支持している。リフター１０は、フロントフード８の車両下方側で、エンジンルーム１内における後部に配置されている。

本実施形態のリフター１０は、フロントフード８に衝撃荷重が作用するとき、フロントフード８を車両上方に移動（ポップアップ）させる装置であり、本体部１１と、ロッド部１２と、を有している。本体部１１は、フロントフード８をポップアップさせるための上昇力を発生させる。当該本体部１１は、図１に示すように、エンジンルーム１内において、車両前後方向でバッテリ４とストラットタワー５との間で、バッテリ４よりも車幅方向外側に配置されている。ロッド部１２は、本体部１１の上部から車両上方に延びており、本体部１１が発生する上昇力をフードヒンジアーム２０に伝達する、いわゆるアクチュエータとしての機能を有している。また、ロッド部１２の上端は、フードヒンジアーム２０の後述する受け部３２に当接可能である。

次に、フードヒンジアーム２０について説明する。図２に示すように、フードヒンジアーム２０は、アーム部材２１と、取付部材３０とを有している。アーム部材２１は、車体構造部材（車体）３に取り付けられる部材で、車両前後方向に延びている。取付部材３０は、車両前後方向に延びる長尺の部材で、取付部材３０には、アーム部材２１が固定され、且つフロントフード８が接合されている。

ここで、取付部材３０について説明する。取付部材３０は、天面３１及び縦壁３４を有し、天面３１及び縦壁３４によって車両前後方向視で略Ｌ字状となる横断面形状が形成されている。縦壁３４の車幅方向内側には、アーム部材２１が車幅方向視で重なるように配置される。また、天面３１には、フロントフード８のインナパネル８ｂが接合される。本実施形態の取付部材３０は、アーム固定部３５と、受け部３２と、連結解除部３７と、フード接合部３３と、規制形状部３８と、を有している。

アーム固定部３５は、図２に示すように、アーム部材２１が固定される部分で、取付部材３０の縦壁３４の前部に設けられている。本実施形態では、アーム固定部３５において、アーム部材２１が動かないように強固に固定されている。当該アーム固定部３５は、図７に示すように、縦壁３４を貫通する固定用貫通孔３５ａを有しており、当該固定用貫通孔３５ａには、締結部材が挿入可能である。この例では、固定用貫通孔３５ａは、略四角形状で、後述する根角ボルト４１の形状に対応している。アーム固定部３５に、アーム部材２１が取り付けられた状態については後で説明する。

受け部３２は、リフター１０からの上昇力を受ける部分であり、図２及び図３に示すように、天面３１の前部に設けられている。受け部３２の下側面に、リフター１０のロッド部１２の上端が当接する。リフター１０の本体部１１から発生する上昇力は、ロッド部１２を介して、受け部３２に伝達される。本実施形態の受け部３２は、水平に延びる車両前後方向に対してやや傾斜する傾斜面３２ａを有している。この例における傾斜面３２ａは、図５に示すように、車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜している。また、傾斜面３２ａの後部には、車両下方に凹む凹形状部３２ｂが設けられている。

連結解除部３７は、フロントフード８に衝撃荷重が作用していない、いわゆる通常時において、アーム部材２１と取付部材３０とを連結する部分で、フロントフード８に衝撃荷重が作用したときに、アーム部材２１と取付部材３０との連結を解除するように構成されている。当該連結解除部３７は、図２に示すように、取付部材３０の縦壁３４の後部に設けられており、縦壁３４を貫通する貫通丸孔３７ａを有している。当該貫通丸孔３７ａには、シアピン４３が挿通可能である。連結解除部３７に、アーム部材２１が連結された状態及び連結が解除された状態については後で説明する。

フード接合部３３は、フロントフード８のインナパネル８ｂが接合される部分で、図２に示すように、受け部３２の車両後方側に配置されている。こ本実施形態では、取付部材３０における凹形状部３２ｂの車両後方側に位置する天面３１に、２つのフード接合部３３が設けられており、これらは、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。前側に位置するフード接合部３３は、受け部３２の車両後方側に隣接して配置されている。本実施形態の各フード接合部３３は、図５で仮想的に示すボルト４４が挿通可能なボルト３３ａ孔を有している。当該ボルト孔３３ａと、フロントフード８のインナパネル８ｂに設けられた孔８ｃとを連通させ、インナパネル８ｂの下方側からボルト４４を挿通させることにより、フード接合部３３とフロントフード８のインナパネル８ｂとを接合している。

フード接合部３３には、図５に示すように、車両上方に突出する突出部３９が設けられている。この例の突出部３９は、上記したように、フード接合部３３のボルト孔３３ａに、仮想的に示すボルト４４を挿通させ、フード接合部３３から車両上方にボルト４４を突出させることにより構成されている。上記のようにボルト孔３３ａ，８ｃにボルト４４を挿通させ、フロントフード８のインナパネル８ｂの上面から車両上方にボルト４４を突出させ、突出した部分に、インナパネル８ｂの上面に接合されたナット４６を螺合させることにより、インナパネル８ｂと取付部材３０とが締結される。

規制形状部３８は、図２及び図３に示すように、アーム固定部３５の車両後方側に間隔を空けて配置されている。規制形状部３８は、取付部材３０の縦壁３４の下端から車両下方に延出する板状で、アーム部材２１が動く範囲を規制し、これと同時に取付部材３０の動作も規制する。この例では、規制形状部３８は、車両上下方向の延びる長孔３８ａを有している。当該長孔３８ａの車両上下方向の中間部は、長孔３８ａの上端及び下端よりも若干車両後方側に位置するように湾曲している。長孔３８ａには、アーム部材２１に設けられた後述するカシメピン４５が係合している。カシメピン４５は、長孔３８ａ内を、長孔３８ａの長手方向に沿って移動可能である。

続いて、アーム部材２１について説明する。アーム部材２１は、特に限定されない車体構造部材３に回動可能に取り付けられている。アーム部材２１は、車体連結部２８と、接続部２２と、を有し、これらは一体的に形成されている。車体連結部２８は、図５に示すように、車体構造部材３に回動軸２９を介して連結されている。車体連結部２８は、回動軸２９から車両下方に延びる部分と、当該部分の下端から車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びる部分と、を有している。接続部２２は、接続部材３０に接続される部分で、車体連結部２８の前部から車両前方に延びており、取付部材３０の縦壁３４に重なって配置されている。

アーム部材２１の接続部２２は、図４に示すように、車幅方向を臨む平面を有しアーム部材２１の接続部２２における前部には、取付部材３０のアーム固定部３５の固定用貫通孔３５ａに連通するように配置された前側貫通孔２４が形成されている。前側貫通孔２４は、略四角形状で、車幅方向に貫通し、根角ボルト４１が挿通可能である。図７に示すように、固定用貫通孔３５ａ及び前側貫通孔２４が車幅方向に連通した状態で、根角ボルト４１が挿通され、ナット４２等により締結される。これにより、アーム固定部３５に、アーム部材２１が例えば回動不能な状態で強固に固定される。

また、アーム部材２１の接続部２２には、図４に示すように、脆弱部２３が設けられている。脆弱部２３は、前側貫通孔２４に対して車両後方側に間隔を空けて配置されている。この例の脆弱部２３は、車両上方に向かって切りかかれた切欠きで、略三角形状である。脆弱部２３の略三角形状の頂部２３ｃは、円弧状である。衝撃荷重が作用したときに、脆弱部２３を起点として、接続部２２が折れるように形成されている。折れ曲がる変形については、後で説明する。

また、図３に示すように、アーム部材２１の接続部２２における後部には、取付部材３０の連結解除部３７の貫通丸孔３７ａに連通するように配置された後側貫通孔２５が形成されている。後側貫通孔２５は円形で、シアピン４３が挿入可能である。貫通丸孔３７ａ及び後側貫通孔２５が車幅方向に連通した状態で、シアピン４３が挿通され、これにより、アーム部材２１及び取付部材３０が連結されている（図２）。

また、図２、図３、図５及び図６に示すように、アーム部材２１の接続部２２には、カシメピン４５が取り付けられている。カシメピン４５は、脆弱部２３と後側貫通孔２５との間に配置され、規制形状部３８の車両上下方向に曲がりながら延びる長孔３８ａに挿入されている。

図５及び図７に示すように、アーム部材２１の接続部２２の車幅方向を臨む平面の上方側には、車幅方向内側に湾曲して車幅方向内側の張り出す湾曲部２６が設けられている。当該湾曲部２６の上端と、取付部材３０の天面３１とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。当該間隔によって、取付部材３０が車両上下方向に移動可能である。

本実施形態では、図２に示すように、アーム部材２１及び取付部材３０が連結されているとき、車両前方側から車両後方に向かって、アーム固定部３５、脆弱部２３、連結解除部３７の順に配置されている。この例では、脆弱部２３とアーム固定部３５との距離は、脆弱部２３と連結解除部３７との距離よりも小さく設定されている。

ここで、フロントフード８に衝撃荷重が作用したときに、フロントフード８がポップアップされる動作の概略について、説明する。

フロントフード８がエンジンルーム１の上側開口２を塞いでいる通常時では、図２に示すように、アーム部材２１の接続部２２は、車両前後方向に略水平に延びている。取付部材３０も車両前後方向に延び、２つのフード接合部３３は、略水平に並んで配置されている。

フロントフード８が衝撃荷重を受けたとき、リフター１０の本体部１１は、上昇力を発生させる。これにより、ロッド部１２の上端は、取付部材３０の受け部３２に当接し、上昇力により当該受け部３２を押圧する。押圧されたアーム部材２１は、車両上方に移動しようとする。

一方で、フロントフード８の前端に設けられたフードロックは解除されていないので、フロントフード８は、上側開口２を閉じている状態を維持している。アーム部材２１が上昇力の作用により、車両上方に移動しようとするとき、図３に示すように、アーム部材２１の接続部２２は、脆弱部２３を起点に車両上方に凸となるように折れ曲がる。

脆弱部２３が、上記したように略三角形で、頂部２３ｃが円弧状であるため、脆弱部２３での屈曲は、略円弧状の頂部２３ｃで折れ曲がって、三角形の前辺２３ａ及び後辺２３ｂが互いに近づくように変形する。すなわち、三角形の頂部２３ｃが車両上方に移動しながら、当該頂部２３ｃを起点に屈曲する。

アーム部材２１が脆弱部２３を起点に屈曲した状態であっても、アーム固定部３５及び取付部材３０は、固定状態が維持され、フード接合部３３及びフロントフード８は、接合状態が維持されている。また、フロントフード８の前部は、上側開口２を閉じている状態を維持している。

一方で、図３に示すように、アーム部材２１が脆弱部２３で折れ曲がると、連結解除部３７では、シアピン４３が破断し、アーム部材２１及び取付部材３０の連結が解除され、連結解除部３７に連結されていた取付部材３０の後部は、上昇するように動き、アーム部材２１は車両下方に向かって動く。すなわち、連結解除部３７が位置する取付部材３０及びアーム部材２１は、車両上下方向に互いに離れるように動く。連結が解除されるときに、取付部材３０等に作用する力の方向等については、後で説明する。

連結が解除されたアーム部材２１の接続部２２は、規制形状部３８に沿って移動する。詳細には、規制形状部３８の長孔３８ａの内部を、カシメピン４５が移動することによって、アーム部材２１及び取付部材３０の相対移動が、規制される。衝撃荷重を受ける前では、カシメピン４５は、長孔３８ａの上端に位置し、衝撃荷重を受けた後、ポップアップ動作に伴い、カシメピン４５は、長孔３８ａの内部を移動する。カシメピン４５が長孔３８ａの下端に位置するとき、アーム部材２１の動きが止まる。

上記のようにアーム部材２１及び取付部材３０が相対的に動くことにより、フロントフード８の後部がポップアップされ、図１に示すように、フロントフード８が車両後方に向かうに従い車両上方に離れるように傾斜した角度を有する状態になる。

上記したように、本実施形態では、車両前方側から車両後方に向かって、アーム固定部３５、脆弱部２３、連結解除部３７の順に配置されている。フロントフード８に衝撃荷重等が作用していない通常時において、アーム固定部３５及び連結解除部３７で、アーム部材２１が取付部材３０に取り付けられることにより、フロントフード８と共に車両上方に上昇する取付部材３０と、フロントフード８の開閉時に回動するアーム部材２１とを安定して固定することができ、取付部材３０とアーム部材２１との間で、相対的な変位を抑制することが可能となる。また、脆弱部２３を上記のように配置することで、上昇力に対する脆弱部２３の応答性が向上し、脆弱部２３を確実に変形させることが可能である。その結果、ポップアップフードにおいて、ポップアップ動作をより確実に行うことができる。

また、アーム固定部３５と連結解除部３７の２か所で、アーム部材２１と取付部材３０とが固定されているので、フロントフード８に衝撃荷重が作用しない通常時においては、脆弱部２３の変形を抑制することが可能となる。

また、図５に示すように、本実施形態では、上記したように、受け部３２は、傾斜面３２ａを有している。当該傾斜面３２ａに沿って延びるように破線で示す傾斜線Ｌ１は、受け部３２の車両後方に位置する取付部材３０の天面３１に沿って延びるように破線で示す基準線Ｌ２に対して、車両後方に向かうに従い車両下方に離れるように延びている。いわゆる通常時において、受け部３２の傾斜面３２ａに沿った傾斜は、車両後方に向かうに従い車両下方に若干傾斜して延びている。また、受け部３２の車両後方に位置する取付部材３０の天面３１、この例では、フード接合部３３が設けられている天面３１に沿った基準線Ｌ２は、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びている。傾斜線Ｌ１及び基準線Ｌ２の交点よりも車両後方側では、傾斜線Ｌ１は、車両後方に向かうに従い基準線Ｌ２に対して車両下方に離れるように延びている。つまり、リフト方向（図５の矢印Ｘ方向）に対して受け部３２が略垂直方向となるように配置する。なお、リフター１０の上昇力が作用するだけの傾斜面３２ａであればよい。

上記したように、受け部３２を取付部材３０の前部に配置し、受け部３２の傾斜面３２ａの傾斜方向及び受け部３２よりも車両後方側の上面の傾斜方向を、上記のように設定することにより、リフター１０から上昇力がロッド部１２を介して受け部３２に伝達されたときに、当該上昇力を、受け部３２よりも車両後方側に逃がすことなく、受けることができる。

ここで、上記したポップアップ動作において、受け部３２に上昇力が伝達されて、脆弱部２３が変形して連結が解除されるときの動作、及びこのときに取付部材３０等に作用する力の方向等について説明する。

先ず、リフター１０からの上昇力が、ロッド部１２を介して傾斜した受け部３２に伝達される。そのときに、上記傾斜方向の設定により、リフター１０の先端が車両後方へ摺動することを傾斜面３２ａが防止する。リフター１０の車両後方への摺動を防止し、受け部３２に留めることで上昇力による衝撃荷重が受け部３２と脆弱部２３（特に頂部２３ｃ）に集中する。

衝撃荷重の入力時に、脆弱部２３を軸として受け部３２近傍にあるアーム固定部３５が車両上方に向かって移動するように変形する。このとき、脆弱部２３の変形が開始される。脆弱部２３の変形が始まると、取付部材３０の車両前方側にあるアーム固定部３５が車両上方へ持ち上がり、取付部材３０の後部が車両下方に動こうとする。その結果、取付部材３０の後部は、連結解除部３７に対して車両下方に荷重を作用させる。ここで、シアピン４３に荷重が作用し、連結解除が開始される。なお、この時点では、シアピン４３は破断されていない（図２）。本実施形態では、脆弱部２３の前辺２３ａと後辺２３ｂが開くことによりシアピン４３に荷重が作用する。

一方、フロントフード８の前端は車体に連結されているため、リフター１０のロッド部１２が上昇するに従い、取付部材３０の後端は、車両上方に動く。このとき、シアピン４３は破断し、アーム部材２１と取付部材３０の連結が解除される。連結解除後、脆弱部２３を回転中心として、アーム固定部３５は、車両下方へ動くことができるようになる（図３）。

本実施形態によれば、連結解除部３７において連結解除のために作用する荷重方向は、最初に下方側に作用し、その直後に上方側に作用する。具体的に、シアピン４３に作用する荷重方向は、最初に車両下方に作用し、その直後に車両上方に作用する。このように、連結解除は、取付部材３０の後部が下がり（１回目）、その直後に上がる（２回目）のように２回にわたり荷重が作用するため、連結解除の安定動作を可能としている。なお、本実施形態では、安定動作のために荷重の作用が２回ある例を説明しているが、連結解除は１回目の荷重の作用で発生してもよい。

特に、小型車両には、リフター１０を配置する十分なスペースを確保することが難しい。リフター１０の配置スペースが不十分な場合には、上昇力伝達の不足になりやすくポップアップ性能が不十分となる。つまり、リフター１０の上昇力は、ポップアップフードが確実に作動する程度には、正確に伝える必要がある。上昇力を伝達するためには受け部３２の面積を拡大することが考えられる。しかし、取付部材３０の受け部３２の面積を拡大させると、車両の衝突発生時にフロントフード８の衝撃吸収可能な面が減少してしまう。また、アクチュエータであるロッド部１２が伝達する入力荷重を増大させると、フロントフード８が上方へ山型に折れ曲がる座屈変形を誘発する可能性がある。これに対応してフロントフード８の変形を抑制するために剛性を高めると、衝撃吸収の可能な面積が減少し、さらにフロントフード８の重量が大きくなってしまう。

本実施形態では、受け部３２をロッド部１２に対向するように傾斜させているため、ロッド部１２からの荷重入力を効率よく行うことができる。小型車両は、衝撃吸収性能向上のためにフロントフード８の剛性を下げる場合があり、衝撃荷重に対して、変形しやすく設計されることがある。そのため、受け部３２を傾斜させることでリフター１０からの入力を効率よくフロントフード８に伝達させることは、リフター１０の上昇力を下げることを可能とし、ポップアップフードの作動と衝撃吸収に不利な座屈変形防止の両立に対して有効である。

また、本実施形態では、フード接合部３３に傾斜面３２ａの一部である凹形状部３２ｂおよびその車両後方側に突出部３９を設けることにより、ロッド部１２が受け部３２に当接した後に、車両後方に滑ることを防止することができる。その結果、凹形状部３２ｂに沿って摺動することを防ぎ、受け部３２への上昇力の入力が促進され、脆弱部２３をより確実に変形させることができる。また、脆弱部２３の前方側に高剛性の根角ボルト４１が配置され、脆弱部２３の後方側にも高剛性の突出部３９（ボルト４４）が配置されることにより、柔らかい脆弱部２３を軸とした変形が促進される。また、凹形状部３２ｂは、フード接合部３３に対し非平行であるため、凹形状部３２ｂに沿った上昇力をフード接合部３３へ伝達する役割も有している。

さらに、本実施形態にように、規制形状部３８を設けてアーム部材２１の動きを規制することにより、脆弱部２３の変形過程、いわゆる潰れ方をコントロールすることができる。また、この例では、車両上下方向に曲がりながら延びる長孔３８ａ内でカシメピン４５が動くように構成されているため、動きを規制する精度が高い。

また、本実施形態の取付部材３０のアーム固定部３５の周囲には、アーム固定部３５の一部を取り囲むビード形状３６が形成されている。ビード形状３６を設けることで、アーム固定部の周囲の剛性を向上させている。なお、ビード形状３６の代わりに段差形状を設けて剛性を向上させてもよい。

この例のビード形状３６は、図２に示すように、根角ボルト４１の上部及び後部を取り囲むように形成されている。ビード形状３６は、アーム固定部３５の前端から車両後方に延び、根角ボルト４１よりも車両後方の位置で車両下方に湾曲し、車両下方に延びている。アーム固定部３５のビード形状３６には、リフター１０の作動時に、根角ボルト４１の周りを回動させようとする荷重が入力される。当該荷重がアーム固定部３５を介してアーム部材２１に伝達され脆弱部２３の潰れを促進させることが可能となる。なお、本実施形態では、連結解除部３７の周囲にも、同様のビード形状部を設けている。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

本実施形態では、受け部３２の傾斜面３２ａは、車両後方に向かうに従い車両下方に若干傾斜して延び、受け部３２の車両後方に位置する取付部材３０の天面３１は、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びているが、これに限られない。上記した傾斜線Ｌ１が、車両後方に向かうに従い基準線Ｌ２に対して車両下方に離れるように延びていればよい。例えば、基準線Ｌ２は、水平でもよい。また、本実施形態のフード接合部３３は、２つに限らず、１つまたは３つ以上でもよい。

１ エンジンルーム
２ 上側開口
３ 車体構造部材
４ バッテリ
５ ストラッドタワー
８ フロントフード
８ａ アウタパネル
８ｂ インナパネル
１０ リフター
１１ 本体部
１２ ロッド部
２０ フードヒンジアーム
２１ アーム部材
２２ 接続部
２３ 脆弱部
２３ａ 前辺
２３ｂ 後辺
２３ｃ 頂部
２４ 前側貫通孔
２５ 後側貫通孔
２６ 湾曲部
２８ 車体連結部
２９ 回動軸
３０ 取付部材
３１ 天面
３２ 受け部
３２ａ 傾斜面
３２ｂ 凹形状部
３３ フード接合部
３３ａ ボルト孔
３４ 縦壁
３５ アーム固定部
３５ａ 固定用貫通孔
３６ ビード形状
３７ 連結解除部
３７ａ 貫通丸孔
３８ 規制形状部
３８ａ 長孔
３９ 突出部
４１ 根角ボルト
４２ ナット
４３ シアピン
４４ ボルト
４５ カシメピン
４６ ナット

Claims (5)

1. 車両用のフードを支持するフードヒンジアームと、前記フードの車両下方側に配置され、前記フードに衝撃荷重が作用するとき前記フードを車両上方に移動させるリフターと、を有している、車両用ポップアップフード構造において、
   前記フードヒンジアームは、車体に取り付けられるアーム部材と、該アーム部材に連結され、前記フードが取り付けられている長尺の取付部材と、を有し、
   前記取付部材は、
   前記アーム部材が固定されるアーム固定部と、
   前記リフターからの上昇力を受ける受け部と、
   前記衝撃荷重が作用するときに、前記アーム部材と前記取付部材との連結を解除する連結解除部と、
   を有し、
   前記アーム部材には、脆弱部が設けられ、
   車両前方側から車両後方に向かって、前記アーム固定部、前記脆弱部、前記連結解除部の順に配置されていることを特徴とする、車両用ポップアップフード構造。
2. 前記受け部は、前記取付部材の前部に配置され、
   前記受け部は、水平に延びる車両前後方向に対して傾斜する傾斜面を有しており、
   前記傾斜面に沿って延びる傾斜線は、前記受け部の車両後方に位置する前記取付部材に沿って延びる基準線に対して、車両後方に向かうに従い車両下方に離れるように延びていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ポップアップフード構造。
3. 前記フードが接合されるフード接合部が、前記受け部の車両後方側に隣接するように配置され、
   前記受け部には、車両下方に凹む凹形状部が設けられていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用ポップアップフード構造。
4. 前記アーム固定部の車両後方側には、車両下方に延出する規制形状部が設けられ、該規制形状部は、前記アーム部材及び前記取付部材の連結が解除されたとき、前記アーム部材の動きを規制するように構成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用ポップアップフード構造。
5. 前記アーム固定部の周囲には、前記アーム固定部の一部を取り囲むビード形状が形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用ポップアップフード構造。

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