JP2022029250A - 下降窓開閉補助具 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトな構造でありながら閉状態から全開状態にかけて生じるバネの反発力に基づく負荷の急激な上昇を低減させることにより、スムーズな開閉操作を可能にし、且つ、設置を容易にする下降窓開閉補助具を提供する。【解決手段】下降窓開閉補助具１は、下降窓の下方に配置される本体２と上下に旋回可能に設けられるアーム４を備えている。アーム４の先端には下降窓の下端に当接するローラ４ａを有する。アーム４の回転中心に設けられたギア１２から入力される回転力は、中間ギア１６を介してラック１４の往復運動に変換される。ラック１４に繋がるバネユニット８には、ガイド８ｃによって規制されたストッパー８ａによって圧縮バネ８ｂが圧縮状態で設けられている。この圧縮バネ８ｂと直列に圧縮バネ６が配置されている。圧縮バネ６の反発力はストッパー８ａを介して圧縮バネ８ｂに伝達される。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両の窓の開閉機構に関するものであり、特に、通勤用途に適した近郊型車両において、側下降窓の開閉操作を容易にするための下降窓開閉補助具に関する。

鉄道車両の下降窓の昇降機構に対して用いられるバランサ（釣合装置）としては、主に２種類のタイプのものが知られている。

一つは、下降窓を閉方向（上向き）に付勢する揺動アームを用いた揺動アーム式（シュリーレン式とも呼ばれる。）のバランサであり、もう一つは、スパイラル式のバランサである。スパイラル式は軽量窓（単板ガラス構造）にしか対応できないが、揺動アーム式はスパイラル式と比較して質量の大きい昇降窓にも対応可能である。

揺動アーム式のバランサは、リンク機構と複数本のバネを用いて構成される。ところで、複層ガラス構造による１０００ｍｍ幅の窓の質量は約３０ｋｇになり、乗客が補助無しで容易に持ち上げられるものではない。この高重量の窓を揺動アーム式のバランサで支える場合、２０～２４本のバネが必要となる。揺動アーム式の機構では、窓の質量と操作力とを考慮して補助に必要なバネの本数を変更できる構造となっている。このような揺動アーム式のバランサの構成については、特許文献１に開示されている。

一方、スパイラル式のバランサは、窓一つに対して両側に設置される２本のスパイラルバネのねじり量に応じて生じる反発力によって窓の開閉操作を補助する構造となっている。このようなスパイラル式のバランサの構成については、特許文献２に開示されている。

実公昭３３－０１７４５０号公報 特開２００８－０５７６５３号公報

近年では、ダブルスキン構造を有するアルミニウム合金製の構体が主流となっており、従来のステンレス鋼を用いたシングルスキン構造の構体よりも窓の下の空間が狭くなっていることが多い。これに対して、揺動アーム式のバランサでは、複数のバネを使用し複雑なリンク機構を用いていることから装置の厚みが大きくなる。よって、たとえば、ダブルスキン構造において、一定の客室空間を確保するためには、側構体の一部を切り欠くといった対応が必要になる。場合によっては、十分な設置スペースを確保できないために、適用できない車種もある。また、一部が切り欠かれた側構体には、補強を入れるなどの対策が必要となる。さらに、バネ本数が多いならびに複雑なリンク構成では、メンテナンスに時間を要する上に、装置の重量が増大してしまう。

また、スパイラル式のバランサでは、比較的バネの反発力が小さいので、上で述べたように軽量窓にしか適用できない。そして、設置の際の調整は一つの窓に対して同時に２人で行う必要があり、揺動アーム式の倍の作業時間を要する。取り付け後の再調整では、カーテンを収納するカーテンキセや、カーテン下端の横棒をガイドする溝が形成されたカーテン溝島などを取り外さなければならないため、復旧に時間を要する。

上述の揺動アーム式及びスパイラル式の何れのバランサにおいても、閉状態と全開状態との間でバネの抵抗力に大きな差が生じるので、スムーズに開閉操作を行うことが難しい。

そこで、本発明は、コンパクトな構造でありながら閉状態から全開状態にかけて生じるバネの反発力に基づく負荷の急激な上昇を低減させることにより、スムーズな開閉操作を可能にし、且つ、設置を容易にする下降窓開閉補助具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の下降窓開閉補助具は、鉄道車両の下降窓の開閉操作を補助する下降窓開閉補助具であって、前記下降窓の下方に配置される本体と、一端が前記下降窓の下方で上下に旋回できるように、他端が前記本体に軸支されているアームと、前記アームを旋回させる回転運動を往復運動に変換する変換部と、前記下降窓を持ち上げる向きに前記アームを旋回させるように、前記変換部の往復運動を付勢する付勢バネと、前記付勢バネに直列に配置され、内蔵するバネ材を圧縮状態で保持するストッパーが圧縮方向へのみ可動となっているバネユニットとを備えたことを特徴とする。

また、本発明の下降窓開閉補助具は、上記構成に加えて、前記変換部が、前記アームの旋回中心に取り付けられたギアと、前記ギアの回転運動を往復運動に変換するラックとを備えたことを特徴とする。

また、本発明の下降窓開閉補助具は、上記構成に加えて、前記変換部が、前記ギアと前記ラックとの間に、前記ギアの回転を減速させる中間ギアを備えていることを特徴とする。

また、本発明の下降窓開閉補助具は、上記構成に加えて、前記変換部の前記付勢バネが、前記ラックの往復運動を付勢する圧縮バネであることを特徴とする。

また、本発明の下降窓開閉補助具は、上記構成に加えて、前記変換部が、前記アームの旋回中心に取り付けられたギアと、前記ギアの回転力を、連接棒を介して前記バネユニットの伸縮方向に沿った往復運動に変換するクランク部とを備えたことを特徴とする。

以上のように、本発明によれば、下降窓の下方に配置された本体に対して旋回可能にアームが軸支されているので、旋回するアームが下降窓を下方から持ち上げることができる。

アームの旋回による回転運動は変換部で往復運動に変換される。この往復運動は、アームが下降窓を持ち上げるように付勢されているので、開閉操作において、この付勢に基づく力が担う分だけ下降窓の重量が軽減される。

付勢バネと直列に配置されるバネユニットは、内蔵されるバネ材が圧縮状態で保持されている。このバネ材を保持しているストッパーは圧縮方向へのみ可動となっているので、付勢バネの力が内蔵バネの力を越えると、付勢バネ及び内蔵バネは直列の合成バネとして作用する。すなわち、アームに作用する力が、付勢バネ単独から合成バネに移行する際に、全体のバネ定数が低下する。これにより、付勢に基づく力の変化が緩和され、スムーズな操作感が得られる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、ギアとラックを用いて変換部が構成されているので、スムーズな操作感を得ることができる上に、変換部を含む本体を薄型に形成す
ることができる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、ギアの回転を減速させてラックへ伝達されるので、アームの動きに対してラックの往復運動を小さい範囲に設定することができる。これにより、付勢バネ及びバネユニットによる力の特性のうち、変化の緩やかな領域が狭小な範囲であっても有効に利用することができる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、圧縮バネを用いると簡易な構成により耐久性の高い設計が容易になる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、変換部がクランク機構により構成されているので、ギアのみの構成と比較して往復動作における衝撃を低減できる。また、クランク部の連接棒の位相とバネユニットの位置との関係における力の変化を利用して、下降窓の開閉位置に対する荷重の変化を調整することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係る下降窓開閉補助具を表し、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は本体の一部を破断させた斜視図である。 図１の下降窓開閉補助具の使用状態を示す正面図である。 本体内部の動作を表し、（ａ）は下降窓の閉状態、（ｂ）は開状態を示す図である。 本体に用いられている圧縮バネの特性を示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係る下降窓開閉補助具を示す図である。 図５の下降窓開閉補助具の変形例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態に係る下降窓開閉補助具について図を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る下降窓開閉補助具１を表している。図１（ａ）は全体斜視図、図１（ｂ）は内部構造を確認できるように、後述する本体２の一部を破断させた斜視図である。

図１に示すように、下降窓開閉補助具１は、本体２と、この本体２に対して旋回可能に一端が軸支されたアーム４を備えている。アーム４の先端には、回転自在にローラ４ａが設けられている。アーム４の旋回中心となる軸は、本体２内のギア１２に接続されている。このギア１２の回転力に基づく動力は、中間ギア１６を介してラック１４に伝達されるように構成されている。中間ギア１６は、ギア１２側の動きを下歯車１６ｂで受け、速度を減じて上歯車１６ａに伝達する減速ギアである。中間ギア１６の動力は水平方向に延びるように配置されたラック１４に伝達される。本実施の形態に係る構成では、中間ギア１６によってギア１２の回転による動きをほぼ半減させてラック１４に伝達することができる。

ラック１４の一端側には、バネユニット８が配置されている。このバネユニット８には、バネ材として圧縮バネ８ｂが内蔵されている。圧縮バネ８ｂは圧縮状態で一端をストッパー８ａによって封止されている。圧縮バネ８ｂの内側にはボルト状のガイド８ｃが貫通して配置されており、このガイド８ｃに沿ってスライド可能にストッパー８ａが設けられている。ストッパー８ａはガイド８ｃの頭部により規制され、圧縮バネ８ｂの伸長を阻止している。ガイド８ｃの先端はラック１４に螺合されており、圧縮バネ８ｂの圧縮の程度はガイド８ｃのねじ込み量によって調節される。圧縮状態で収容されている圧縮バネ８ｂ
の反発力を越える力を外側からストッパー８ａに加えると、ストッパー８ａがラック１４側へ押し込まれるように構成されている。

ストッパー８ａに一端を当接させるようにして圧縮バネ６がバネユニット８（の圧縮バネ８ｂ）と直列に配置されている。圧縮バネ６の他端側は、調節部２０によって封止されている。調節部２０は、固定壁２２と可動壁２４とを有している。頭部を圧縮バネ６側に配置したボルト状の調節軸２６が、固定壁２２及び可動壁２４を貫通して配置されている。本体２の外側に突出した調節軸２６の端部を把持して回すと、固定壁２２の位置を基準として可動壁２４と共に調節軸２６の頭部がスライドする。これにより圧縮バネ６の圧縮の程度を調節することができる。調節された調節軸２６は、外側の固定ナット２８によって固定される。

図２は、下降窓開閉補助具１の使用状態を示す正面図である。図１に示した下降窓開閉補助具１が側構体１００の下降窓１０１の下方空間に設けられている。旋回するアーム４の先端にはローラ４ａが設けられており、このローラ４ａを下降窓１０１の下端に当接させるようにして持ち上げて、下降窓１０１を支える構成となっている。下降窓１０１に対して持ち上げる向きにアーム４から付勢が作用しており、下降窓１０１の重量を軽減するように設定されている。

本体２は、図１に示したようにギア類をケースで囲むだけの、シンプルな薄型構造となっている。中間ギア１６についてもギア比の異なる歯を一体的に形成した構造とし、厚さの低減に寄与している。これにより、近年のダブルスキン構造によるアルミニウム合金製の構体内の限られたスペースにも、構体に切り欠きを形成することなく収容できる。

図３は、本体２の内部の動作を表している。図３（ａ）は下降窓の閉状態、図３（ｂ）は開状態を示している。ローラを含むアーム４の先端側は、説明の便宜のため図示を省略している。

まず、図３（ａ）を参照して、力の伝達経路を辿りながら各構成の動きを見ていく。アーム４が上方（閉方向）へ旋回する向きは図中に矢印Ａ１で示している。上方へアーム４が旋回するときのギア１２の回転方向は矢印Ａ２の向きとなる。さらに、このときギア１２の回転を伝達する中間ギア１６の回転の向きは、矢印Ａ３の向きになる。これにより、ラック１４は矢印Ａ４の向きに直線運動を行う。同様に、図３（ｂ）には、開方向に対する各構成の動きを矢印Ｂ１からＢ４（それぞれが矢印Ａ１からＡ４に対して逆向き）で表している。

図３（ａ）と図３（ｂ）とを比較すると分かるように、図３（ａ）の閉状態では、バネユニット８のストッパー８ａはガイド８ｃの左端に位置しているが、図３（ｂ）の開状態では、ストッパー８ａはガイド８ｃの左端から離れてラック１４側に押し込まれている。図３（ａ）の状態から図３（ｂ）の状態になるとき、ラック１４の開方向移動量は距離Ｄ１となる。このとき、バネユニット８のガイド８ｃの左端からストッパー８ａは距離Ｄ２だけ離れている。

本実施の形態に係る構成では、バネユニット８の圧縮バネ８ｂの初期状態の弾性反発力は、閉状態における圧縮バネ６の弾性反発力よりも大きくなるように設定されている。すなわち、ストッパー８ａがガイド８ｃの左端を離れるまでは、実質的に、圧縮バネ６の弾性反発力だけが、アーム４を下降窓１０１（図２参照）の閉方向へ旋回させるための付勢として作用している。しかし、アーム４の開方向への旋回角度がある領域を越えると、圧縮バネ６の弾性反発力がバネユニット８の圧縮バネ８ｂの弾性反発力を上回り、ストッパー８ａがガイド８ｃの左端から離れる。このとき、圧縮バネ６と圧縮バネ８ｂとが直列に
合成された合成バネとして作用している。したがって、見かけ上のバネ定数は、圧縮バネ６のバネ定数Ｋ１から合成バネのバネ定数Ｋ２へと変化する。一般に、バネを直列に接続するとバネ定数は低下する。このため、合成バネのバネ定数Ｋ２は、圧縮バネ６単独のバネ定数Ｋ１より小さい。この合成バネが作用する動作領域で開閉操作を行えるように設定すると、圧縮バネ６単独による弾性反発力よりも変化が緩やかであるため、利用者はスムーズな操作感で開閉操作を行うことができる。

ここで、下降窓開閉補助具１のバネ特性を参照しながら動作説明を行う。

図４は、本体２に用いられている圧縮バネ６、８ｂの特性を表した図である。図４の縦軸はバネ反力（荷重）を表し、横軸は下降窓の開度の拡大に伴って増大するラック１４の開方向移動量を表している。

ラック１４の開方向移動量が小さい領域から大きい領域にかけて直線の傾きが変化しているのが見て取れる。下降窓の開度が大きくなるほど、バネ反力が大きくなるのが分かる。開方向移動量が小さい領域は、圧縮バネ６のみが付勢を生じている領域であって、圧縮バネ６のばね定数Ｋ１の特性だけが表れている。一方、開方向移動量が大きい領域は、図３を用いて上述した合成バネの付勢が作用している領域である。図３（ｂ）に示したように、バネユニット８のストッパー８ａがガイド８ｃの左端から離れる程度に圧縮バネ６の力が増大した状態がこの領域に相当する。合成バネのバネ定数はＫ２であり、圧縮バネ６のバネ定数Ｋ１よりも小さい。したがって、バネ定数Ｋ２の領域では、バネ特性の傾きも緩やかになっている。

釣り合い位置Ｂは、このバネ定数Ｋ２の領域にあり、アーム４の旋回位置がほぼ水平になった状態で釣り合うように設定されている。なお、具体的には、質量３０ｋｇの窓を７ｋｇ重程度の力で閉じることができるような設定となっている。

ところで、本実施の形態にかかる構成では、ギア１２の動きは中間ギア１６によって減速されてラック１４に伝達されることは上述した。これにより、アーム４の動作に対するラック１４の可動域は小さく抑えられる。すなわち、図４に示したラック１４の開方向移動量Ｌ１からＬ２のような狭い範囲にラック１４の可動域Ｒを収めるように設定すると、付勢が緩やかに変化する領域を利用することができる。これにより、利用者は開度に関わらず荷重変化の少ないスムーズな操作が可能となる。

以上のように、本発明の下降窓開閉補助具では、下降窓を閉じる向きに付勢を与えるバネ機構として、予め圧縮したバネユニットを含む直列配置の合成バネが用いられている。このようにバネ機構の一部をユニット化することにより、比較的自然長の長いバネ材を短くした状態で取り扱うことができるので、組立作業やメンテナンス時の調整作業が容易になるという利点がある。よって、比較的バネ定数の小さいバネ材を、バネ反力の高い状態で利用しやすい。すなわち、バネユニット８に比較的バネ定数の小さい圧縮バネ８ｂを用いた上で、この圧縮バネ８ｂと圧縮バネ６とを直列に配置して合成バネとして作用させることによりさらに全体のバネ定数を小さくすることができる。これにより、省スペースであってもバネ定数の小さいバネ材から十分な力を得ることが可能となる。

これに加えて、アーム４の回転による動きを縮小して伝達し、ラック１４に繋がる圧縮バネ６及び圧縮バネ８ｂの作用範囲を小さく抑えるために中間ギア１６が採用されている。このように構成されているので、全体のバネ特性において、ラックの開放移動量が比較的小さい範囲を選択して設定することができる（図４の可動域Ｒ）。すなわち、シュリーレン式の構成のように複雑なリンク機構を用いることなく、変動の少ない作用範囲を上述の調節部２０によって選択することができるので、下降窓の開閉操作をスムーズに行うこ
とができる。さらに、バネ反力の変動を緩やかに設定できることを利用して、開閉途中の下降窓を任意の場所で停止させるフリーストップに近い状態を実現することも可能である。

（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る下降窓開閉補助具３０を示す図である。ここでは、第１の実施の形態において示した下降窓開閉補助具１と同一の構成については、同一の符号を用いて説明することとする。また、図５は図３の説明と同様に、本体３１内部の構造が分かりやすいように、正面側の一部を切り欠いて表しており、アーム４の先端の構造は図示を省略している。

アーム４によって下降窓１０１（図２参照）の開閉に基づく外力が入力され、このアーム４の旋回力を往復運動に変換して圧縮バネ６で受けるという概略の構成は、第１の実施の形態に示した下降窓開閉補助具１と共通である。しかし、回転力を往復運動に変換する変換部３３の構成が異なっている。以下では、この変換部３３を中心に説明を行う。

図１の下降窓開閉補助具１と異なり、変換部３３は、ギア１２とラック１４の構成ではなく、ギア１２とクランク部３４によって構成されている。クランク部３４には、アーム４の旋回中心に設けられたギア１２と噛み合う円弧状ギア部３６を有している。そして、クランク部３４の回転中心からの距離が円弧状ギア部３６よりも近い位置に連接棒３５の一端が接続されている。この連接棒３５の他端は図１のバネユニット８に相当するバネユニット３２に連結されている。このように構成されているので、ギア１２から伝達される回転力は、クランク部３４及び連接棒３５を介して往復運動に変換され、バネユニット３２に伝達される。なお、上述のように、円弧状ギア部３６の方が、連接棒３５の連結位置よりもクランク部３４のクランクシャフト３７から遠い位置に設けられているので、ギア１２から伝達される回転運動を減速させる作用が生じる。すなわち、第１の実施の形態に示した中間ギア１６によるギア比による減速作用は、連接棒３５の取り付け位置によって調節することができる。

バネユニット３２については、連接棒３５が回転自在に連結できるように構成されている以外は、第１の実施の形態の構成と実質的に同一である。

下降窓１０１の開放に伴って旋回するアーム４により回転力が入力され、それに応じて徐々に連接棒３５がバネユニット３２を押し込む。これにより、バネユニット３２の圧縮バネ３２ｂの強度をもう一方の圧縮バネ６の力が越える時点で両者が合成バネとして作用する。

なお、変換部３３としてクランク機構を用いる場合、ギアとラックの組み合わせによる変換機構とは異なり、回転の位相に対する連接棒３５の連結位置を調節することによって、往復運動側にピークとなるポイントを設定することができる。これにより、窓の開閉に伴う操作感を様々に設定することも可能である。

＜変形例＞
図６は、図５の下降窓開閉補助具３０の変形例である下降窓開閉補助具４０を示す図である。図５の場合と同様に、第１の実施の形態において示した下降窓開閉補助具１と同一の構成については、同一の符号を用いて説明することとする。また、本体内部の構造が分かりやすいようにする図示の形態も同様である。

第１の実施の形態と比べて、アーム４、ギア１２および圧縮バネ６については同様の構成であるが、変換部４３の構成が異なっている。図６の変換部４３はカム機構によって構
成されている。

本体４１内には、ギア１２と同一平面内に板カム４４が設けられている。この板カム４４の縁の一部には、図５のクランク部３４の円弧状ギア部３６と同様の円弧状ギア部４６が形成されている。そして、カムシャフト４７からの半径が変化してカム作用が得られる位置に、バネユニット４２に設けられた従動節４５が当接するように構成されている。このように構成されているので、アーム４の旋回によって入力された回転力は、ギア１２を介してカムを回転させ、カム機構によってバネユニット４２の往復運動に変換される。

図６のようなカム機構によっても、図５のクランク機構を利用した変換部３３と同様に、往復運動のピーク位置を設定することが可能である。

以上に述べてきたような構成は本発明の一例であり、さらに以下のような変形例も含まれる。

（１）上記の第１の実施の形態では、変換部を構成するラックが直線状に形成された例を示した。しかし、スムーズな往復運動が可能な構成であれば、円弧状のラックでも構わない。

（２）上記の第１の実施の形態では、ギアとラックとの間に中間ギアを設けた構成を例として示した。しかし、スムーズに回転運動を往復運動に変換できる構成であれば、中間ギアを用いなくても構わない。

（３）上記の第１の実施の形態では、ギアの回転を減速させる中間ギアが１枚で構成されている例を示した。しかし、複数枚を組み合わせた中間ギアを用いても構わない。

（４）上記の第１の実施の形態では、変換部の付勢バネとしてコイル状の圧縮バネを用いた構成を例として示した。しかし、板バネ等の付勢バネに置き換えることも可能である。

（５）上記の実施の形態では、バネユニットが変換部に直結する構成を例として示した。しかし、圧縮バネをバネユニットと変換部との間に設ける構成でも構わない。

（６）上記の実施の形態では、１つのバネユニットを用いてバネ機構を構成する例を示した。しかし、圧縮バネ及びバネユニットからなる直列のバネ機構を少なくとも１つ含んでいれば、バネユニットは複数ユニットで置き換えることも可能である。また、単一又は複数のバネユニットと圧縮バネとを直列に組み合わせたバネ機構を少なくとも１つ含んだ並列の構成でも構わない。

本発明の下降窓開閉補助具は、コンパクトな設計でありながら、高重量の下降窓を力の変化が緩やかな操作感で操作することができるので、鉄道車両に限らず、広く、車両用の昇降窓や開閉扉において有用である。

１ 下降窓開閉補助具
２ 本体
４ アーム
４ａ ローラ
６ 圧縮バネ（付勢バネ）
８ バネユニット
８ａ ストッパー
８ｂ 圧縮バネ（バネ材）
８ｃ ガイド
１０ 変換部
１２ ギア
１４ ラック
１６ 中間ギア
１６ａ 上歯車
１６ｂ 下歯車
２０ 調節部
２２ 固定壁
２４ 可動壁
２６ 調節軸
２８ 固定ナット
３０ 下降窓開閉補助具
３１ 本体
３２ バネユニット
３２ａ ストッパー
３２ｂ 圧縮バネ
３２ｃ スライダー
３２ｄ ガイド
３３ 変換部
３４ クランク部
３５ 連接棒
３６ 円弧状ギア部
３７ クランクシャフト
４０ 下降窓開閉補助具
４１ 本体
４２ バネユニット
４２ａ ストッパー
４２ｂ 圧縮バネ
４２ｃ スライダー
４２ｄ ガイド
４３ 変換部
４４ 板カム
４５ 従動節
４６ 円弧状ギア部
４７ カムシャフト
１００ 側構体
１０１ 下降窓
Ｐ 釣合い位置
Ｒ 可動域
Ｋ１、Ｋ２ バネ定数

Claims (5)

1. 鉄道車両の下降窓の開閉操作を補助する下降窓開閉補助具であって、
   前記下降窓の下方に配置される本体と、
   一端が前記下降窓の下方で上下に旋回できるように、他端が前記本体に軸支されているアームと、
   前記アームを旋回させる回転運動を往復運動に変換する変換部と、
   前記下降窓を持ち上げる向きに前記アームを旋回させるように、前記変換部の往復運動を付勢する付勢バネと、
   前記付勢バネに直列に配置され、内蔵するバネ材を圧縮状態で保持するストッパーが圧縮方向へのみ可動となっているバネユニットと
   を備えたことを特徴とする下降窓開閉補助具。
2. 前記変換部は、
   前記アームの旋回中心に取り付けられたギアと、
   前記ギアの回転運動を往復運動に変換するラックと
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の下降窓開閉補助具。
3. 前記変換部は、前記ギアと前記ラックとの間に、前記ギアの回転を減速させる中間ギアを備えていることを特徴とする請求項２に記載の下降窓開閉補助具。
4. 前記変換部の前記付勢バネは、前記ラックの往復運動を付勢する圧縮バネであることを特徴とする請求項２又は３に記載の下降窓開閉補助具。
5. 前記変換部は、
   前記アームの旋回中心に取り付けられたギアと、
   前記ギアの回転力を、連接棒を介して前記バネユニットの伸縮方向に沿った往復運動に変換するクランク部と
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の下降窓開閉補助具。

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