JP2022023660A - Electric vehicle - Google Patents

Electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2022023660A
JP2022023660A JP2020126752A JP2020126752A JP2022023660A JP 2022023660 A JP2022023660 A JP 2022023660A JP 2020126752 A JP2020126752 A JP 2020126752A JP 2020126752 A JP2020126752 A JP 2020126752A JP 2022023660 A JP2022023660 A JP 2022023660A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power
electric vehicle
connector
main battery
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2020126752A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
利浩 平栗
Toshihiro Hiraguri
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2020126752A priority Critical patent/JP2022023660A/en
Publication of JP2022023660A publication Critical patent/JP2022023660A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

To provide a technology that enables an electric vehicle to return to a runnable state even when residual electric power of a main battery runs short.SOLUTION: An electric vehicle includes: a driving motor which drives the electric vehicle; a main battery which supplies electric power to the driving motor; and a connector provided in an electric power path between the main battery and the driving motor. The connector is connected with an auxiliary battery.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本明細書が開示する技術は、電動車両に関する。 The techniques disclosed herein relate to electric vehicles.

特許文献１には、電動車両を駆動する駆動モータと、駆動モータに電力を供給するメインバッテリとを備える電動車両が開示されている。 Patent Document 1 discloses an electric vehicle including a drive motor for driving the electric vehicle and a main battery for supplying electric power to the drive motor.

特開２０１２－７５２４１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-75241

電動車両は、外部のステーション等といった充電設備によってメインバッテリに電力を供給することができる。しかしながら、充電設備のない場所でメインバッテリの残電力量が不足してしまうと、簡易にメインバッテリに充電できず、走行できなくなるおそれがある。本明細書は、メインバッテリの残電力量が不足した場合であっても、電動車両が走行し得る状態に速やかに復帰できる技術を提供する。 The electric vehicle can supply electric power to the main battery by a charging facility such as an external station. However, if the remaining power of the main battery is insufficient in a place where there is no charging facility, the main battery cannot be easily charged and the vehicle may not be able to run. The present specification provides a technique capable of quickly returning to a state in which an electric vehicle can run even when the remaining electric power of the main battery is insufficient.

本明細書が開示する電動車両は、電動車両を駆動する駆動モータと、駆動モータに電力を供給するメインバッテリと、メインバッテリと駆動モータとの間の電力経路に設けられているコネクタとを備える。コネクタには、補助バッテリが接続される。 The electric vehicle disclosed herein includes a drive motor for driving the electric vehicle, a main battery for supplying electric power to the drive motor, and a connector provided in a power path between the main battery and the drive motor. .. An auxiliary battery is connected to the connector.

上記した電動車両では、メインバッテリの残電力量が不足した場合、コネクタに補助バッテリを接続することで走行可能な状態に復帰することができる。 In the above-mentioned electric vehicle, when the remaining power of the main battery is insufficient, the vehicle can be restored to a runnable state by connecting an auxiliary battery to the connector.

実施例１の電動車両１０の構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the electric vehicle 10 of Example 1. FIG. 実施例２の電動車両１００の構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the electric vehicle 100 of Example 2. 実施例３の電動車両２００の構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the electric vehicle 200 of Example 3. FIG. 参考例１の電動車両３００の構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the electric vehicle 300 of the reference example 1. FIG. 参考例２の電動車両４００の構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the electric vehicle 400 of Reference Example 2.

（実施例１）図１を参照して、実施例１の電動車両１０について説明する。電動車両１０は、メインバッテリ２０と、第１駆動モータ２２と、第２駆動モータ２４と、第１電力変換器２６と、第２電力変換器２８と、電力中継器３０と、コネクタ３４と、ＡＣ充電口１６と、ＤＣ充電口１８とを備える。ＡＣ充電口１６及びＤＣ充電口１８は、車体１２の前部に設けられている。電動車両１０の左右方向において、車体１２の一方側にＡＣ充電口１６が配置されており、他方側にＤＣ充電口１８が配置されている。電動車両１０は、外部のステーション等といった充電設備によって、ＡＣ充電口１６又はＤＣ充電口１８を介してメインバッテリ２０に電力を供給することができる。 (Embodiment 1) The electric vehicle 10 of the first embodiment will be described with reference to FIG. The electric vehicle 10 includes a main battery 20, a first drive motor 22, a second drive motor 24, a first power converter 26, a second power converter 28, a power repeater 30, a connector 34, and the like. The AC charging port 16 and the DC charging port 18 are provided. The AC charging port 16 and the DC charging port 18 are provided on the front portion of the vehicle body 12. In the left-right direction of the electric vehicle 10, the AC charging port 16 is arranged on one side of the vehicle body 12, and the DC charging port 18 is arranged on the other side. The electric vehicle 10 can supply electric power to the main battery 20 via the AC charging port 16 or the DC charging port 18 by a charging facility such as an external station.

メインバッテリ２０と、第１駆動モータ２２と、第２駆動モータ２４と、第１電力変換器２６と、第２電力変換器２８と、電力中継器３０とは、いわゆる高電圧部品である。ここでいう高電圧部品とは、例えば３０ボルトを超える交流電圧又は６０ボルトを超える直流電圧で動作する電気部品である。 The main battery 20, the first drive motor 22, the second drive motor 24, the first power converter 26, the second power converter 28, and the power repeater 30 are so-called high voltage components. The high voltage component referred to here is an electric component that operates at an AC voltage exceeding 30 volts or a DC voltage exceeding 60 volts, for example.

ＤＣ充電口１８は、電動車両１０の急速充電の場合に使用されることができる。そのため、ＤＣ充電口１８は、高電圧の電力を伝送することが可能な高圧電力ケーブルが接続されており、高圧電力ケーブルの他端は電力中継器３０に接続されている。一方、ＡＣ充電口１６は、電動車両１０の普通充電の場合に使用されることができる。そのため、ＡＣ充電口１６は、高圧電力ケーブルほどには高電圧の電力を伝送することができない低圧電力ケーブルが接続されている。ＡＣ充電口１６は、低圧電力ケーブルを介して電力中継器３０に接続されている。図１では、メインバッテリ２０等の高電圧部品を接続する高圧電力ケーブルを太線で表している。ＡＣ充電口１６と電力中継器３０を接続する低圧電力ケーブルは細線で表している。以下では、図１に記した高圧電力ケーブル（太線）の全体、あるいはその一部を高圧電力経路と称する場合がある。 The DC charging port 18 can be used in the case of quick charging of the electric vehicle 10. Therefore, the DC charging port 18 is connected to a high-voltage power cable capable of transmitting high-voltage power, and the other end of the high-voltage power cable is connected to the power repeater 30. On the other hand, the AC charging port 16 can be used in the case of normal charging of the electric vehicle 10. Therefore, the AC charging port 16 is connected to a low-voltage power cable that cannot transmit high-voltage power as much as a high-voltage power cable. The AC charging port 16 is connected to the power repeater 30 via a low voltage power cable. In FIG. 1, high-voltage power cables for connecting high-voltage components such as the main battery 20 are represented by thick lines. The low-voltage power cable connecting the AC charging port 16 and the power repeater 30 is represented by a thin line. In the following, the entire high-voltage power cable (thick wire) shown in FIG. 1 or a part thereof may be referred to as a high-voltage power path.

メインバッテリ２０は、数百ボルトの高電圧バッテリである。メインバッテリ２０は、電動車両１０を駆動するための電力を第１駆動モータ２２及び第２駆動モータ２４に供給する。メインバッテリ２０も高圧電力ケーブルで電力中継器３０に接続されている。 The main battery 20 is a high voltage battery of several hundred volts. The main battery 20 supplies electric power for driving the electric vehicle 10 to the first drive motor 22 and the second drive motor 24. The main battery 20 is also connected to the power repeater 30 by a high voltage power cable.

第１駆動モータ２２は、車体１２の前部に位置し、前輪１４ｆを駆動する。第２駆動モータ２４は、車体１２の後部に位置し、後輪１４ｒを駆動する。第１駆動モータ２２は、第１電力変換器２６と電力中継器３０を介してメインバッテリ２０に接続されており、第２駆動モータ２４は、第２電力変換器２８と電力中継器３０を介してメインバッテリ２０に接続されている。 The first drive motor 22 is located at the front of the vehicle body 12 and drives the front wheels 14f. The second drive motor 24 is located at the rear of the vehicle body 12 and drives the rear wheels 14r. The first drive motor 22 is connected to the main battery 20 via the first power converter 26 and the power repeater 30, and the second drive motor 24 is connected to the main battery 20 via the second power converter 28 and the power repeater 30. Is connected to the main battery 20.

第１電力変換器２６は、メインバッテリ２０と第１駆動モータ２２との間に接続されている。第２電力変換器２８は、メインバッテリ２０と第２電力変換器２８との間に接続されている。第１電力変換器２６及び第２電力変換器２８は、メインバッテリ２０から供給された直流電力を三相交流電力に変換するインバータを含む。 The first power converter 26 is connected between the main battery 20 and the first drive motor 22. The second power converter 28 is connected between the main battery 20 and the second power converter 28. The first power converter 26 and the second power converter 28 include an inverter that converts DC power supplied from the main battery 20 into three-phase AC power.

電力中継器３０は、メインバッテリ２０の電力を第１電力変換器２６と第２電力変換器２８に分配したり、充電口（ＡＣ充電口１６、ＤＣ充電口１８）を介して外部から供給される電力をメインバッテリ２０へ送ったりする高電圧部品である。電力中継器３０は、メインバッテリ２０と第１電力変換器２６との間、及びメインバッテリ２０と第２電力変換器２８との間に接続されている。電力中継器３０は、メインバッテリ２０の電力を第１電力変換器２６と第２電力変換器２８に分配する中継器を含む。また、電力中継器３０は、中継器だけでなく、ＤＣ充電口１８を通じて外部から供給される直流電力の電圧を変換する電圧コンバータや、ＡＣ充電口１６を通じて外部から供給される交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含む。電力中継器３０は、メインバッテリ２０の出力電圧を第１／第２電力変換器２６、２８の駆動に適した電圧に変換する電圧コンバータを含んでいてもよい。それらの部品の詳細な説明は割愛する。 The power repeater 30 distributes the power of the main battery 20 to the first power converter 26 and the second power converter 28, or is supplied from the outside via a charging port (AC charging port 16, DC charging port 18). It is a high-voltage component that sends electric power to the main battery 20. The power repeater 30 is connected between the main battery 20 and the first power converter 26, and between the main battery 20 and the second power converter 28. The power repeater 30 includes a repeater that distributes the power of the main battery 20 to the first power converter 26 and the second power converter 28. Further, the power repeater 30 is not only a repeater, but also a voltage converter that converts the voltage of DC power supplied from the outside through the DC charging port 18, and AC power supplied from the outside through the AC charging port 16. Includes an AC / DC converter to convert to. The power repeater 30 may include a voltage converter that converts the output voltage of the main battery 20 into a voltage suitable for driving the first and second power converters 26 and 28. Detailed explanation of those parts is omitted.

コネクタ３４は、補助バッテリ３２が接続されるように構成されている。補助バッテリ３２は、数百ボルトの高電圧バッテリである。図１では、補助バッテリ３２がコネクタ３４に接続された状態を描いてあるが、補助バッテリ３２はコネクタ３４で脱着することができる。コネクタ３４は、車体１２の前部に配置されており、メインバッテリ２０と電力中継器３０との間の高圧電力経路に設けられている。なお、図１は、高電圧部品の接続関係を示しており、各高電圧部品の配置を必ずしも正確に表すものではない。補助バッテリ３２は、第１駆動モータ２２の周辺に位置する第１スペースＳ１に配置される。前輪１４ｆを駆動する第１駆動モータ２２と第１電力変換器２６は、車体１２のフロントコンパートメントに搭載される。コネクタ３４と第１スペースＳ１もフロントコンパートメントに確保される。なお、後述するが、コネクタ３４と補助バッテリ搭載スペースとは、車体１２の後部のラゲッジスペース、メインバッテリ２０の近傍などに確保されてもよい。 The connector 34 is configured to connect the auxiliary battery 32. The auxiliary battery 32 is a high voltage battery of several hundred volts. FIG. 1 depicts a state in which the auxiliary battery 32 is connected to the connector 34, but the auxiliary battery 32 can be attached to and detached from the connector 34. The connector 34 is arranged at the front of the vehicle body 12 and is provided in the high voltage power path between the main battery 20 and the power repeater 30. Note that FIG. 1 shows the connection relationship of high-voltage components, and does not necessarily accurately represent the arrangement of each high-voltage component. The auxiliary battery 32 is arranged in the first space S1 located around the first drive motor 22. The first drive motor 22 and the first power converter 26 for driving the front wheels 14f are mounted in the front compartment of the vehicle body 12. The connector 34 and the first space S1 are also secured in the front compartment. As will be described later, the connector 34 and the auxiliary battery mounting space may be secured in the luggage space at the rear of the vehicle body 12, in the vicinity of the main battery 20, and the like.

実施例１の電動車両１０では、補助バッテリ３２を脱着することができるコネクタ３４が、メインバッテリ２０と駆動モータ（第１駆動モータ２２と第２駆動モータ２４）との間の高圧電力経路に設けられている。メインバッテリ２０の残電力量が不足した場合、コネクタ３４に補助バッテリ３２を接続することで、第１駆動モータ２２（及び／又は第２駆動モータ２４）を駆動することができる。メインバッテリ２０の残電力量が不足した場合に、電動車両１０を走行可能な状態に速やかに復帰することができる。 In the electric vehicle 10 of the first embodiment, the connector 34 to which the auxiliary battery 32 can be attached and detached is provided in the high voltage power path between the main battery 20 and the drive motor (the first drive motor 22 and the second drive motor 24). Has been done. When the remaining power of the main battery 20 is insufficient, the first drive motor 22 (and / or the second drive motor 24) can be driven by connecting the auxiliary battery 32 to the connector 34. When the remaining electric power of the main battery 20 is insufficient, the electric vehicle 10 can be quickly restored to a state in which it can run.

（実施例２）図２を参照して、実施例２の電動車両１００について説明する。実施例２の電動車両１００では、コネクタ３４が、実施例１と比較して、高圧電力経路内の異なる位置に設けられている。電動車両１００において、コネクタ３４は、電力中継器３０と第１電力変換器２６との間に設けられている。なお、電動車両１００の他の構成については、実施例１の電動車両１０と同様に構成することができる。実施例２の電動車両１００も、メインバッテリ２０の残電力量が不足した場合、コネクタ３４に補助バッテリ３２を接続することで走行可能な状態に速やかに復帰することができる。 (Embodiment 2) The electric vehicle 100 of the second embodiment will be described with reference to FIG. In the electric vehicle 100 of the second embodiment, the connector 34 is provided at a different position in the high voltage power path as compared with the first embodiment. In the electric vehicle 100, the connector 34 is provided between the power repeater 30 and the first power converter 26. The other configurations of the electric vehicle 100 can be the same as those of the electric vehicle 10 of the first embodiment. When the remaining electric power of the main battery 20 is insufficient, the electric vehicle 100 of the second embodiment can be quickly restored to a runnable state by connecting the auxiliary battery 32 to the connector 34.

実施例２の電動車両１００では、コネクタ３４が、メインバッテリ２０（電力中継器３０）と、第１駆動モータ２２との間の高圧電力経路に設けられている。コネクタ３４は、電力中継器３０と第１電力変換器２６との間で高圧電力経路に配置されている。コネクタ３４に接続された補助バッテリ３２は、第１電力変換器２６（第１駆動モータ２２）に電力を供給するができる。この場合、コネクタ３４と補助バッテリ搭載スペース（第１スペースＳ１）とは、第１電力変換器２６や第１駆動モータ２２とともに車体１２のフロントコンパートメントに確保されるとよい。補助バッテリ３２から第１電力変換器２６までの電力伝送経路を短くすることができる。 In the electric vehicle 100 of the second embodiment, the connector 34 is provided in the high voltage power path between the main battery 20 (power repeater 30) and the first drive motor 22. The connector 34 is arranged in a high voltage power path between the power repeater 30 and the first power converter 26. The auxiliary battery 32 connected to the connector 34 can supply electric power to the first power converter 26 (first drive motor 22). In this case, the connector 34 and the auxiliary battery mounting space (first space S1) may be secured in the front compartment of the vehicle body 12 together with the first power converter 26 and the first drive motor 22. The power transmission path from the auxiliary battery 32 to the first power converter 26 can be shortened.

（実施例３）図３を参照して、実施例３の電動車両２００について説明する。実施例３の電動車両２００では、コネクタ３４が、実施例１、２と比較して、高圧電力経路内の異なる位置に設けられている。電動車両２００において、コネクタ３４は、車体１２の後部に配置されており、電力中継器３０と第２電力変換器２８との間に設けられている。補助バッテリ３２は、第２電力変換器２８（第２駆動モータ２４）に電力を供給する。この場合、補助バッテリ３２は、第２駆動モータ２４の周辺に位置する第２スペースＳ２に配置される。これにより、補助バッテリ３２から第２電力変換器２８までの電力伝送経路を短くすることができる。なお、電動車両２００の他の構成については、実施例１の電動車両１０と同様に構成することができる。 (Embodiment 3) The electric vehicle 200 of the third embodiment will be described with reference to FIG. In the electric vehicle 200 of the third embodiment, the connector 34 is provided at a different position in the high voltage power path as compared with the first and second embodiments. In the electric vehicle 200, the connector 34 is arranged at the rear of the vehicle body 12, and is provided between the power repeater 30 and the second power converter 28. The auxiliary battery 32 supplies electric power to the second power converter 28 (second drive motor 24). In this case, the auxiliary battery 32 is arranged in the second space S2 located around the second drive motor 24. As a result, the power transmission path from the auxiliary battery 32 to the second power converter 28 can be shortened. The other configurations of the electric vehicle 200 can be the same as those of the electric vehicle 10 of the first embodiment.

実施例３の電動車両２００では、コネクタ３４が、メインバッテリ２０と、第２駆動モータ２４との間の高圧電力経路に設けられている。従って、例えば、メインバッテリ２０の残電力量が不足した場合、コネクタ３４に補助バッテリ３２を接続することで、第２駆動モータ２４を駆動することができる。これにより、電動車両２００を走行可能な状態に速やかに復帰することができる。 In the electric vehicle 200 of the third embodiment, the connector 34 is provided in the high voltage power path between the main battery 20 and the second drive motor 24. Therefore, for example, when the remaining power amount of the main battery 20 is insufficient, the second drive motor 24 can be driven by connecting the auxiliary battery 32 to the connector 34. As a result, the electric vehicle 200 can be quickly returned to a state in which it can run.

なお、コネクタ３４と補助バッテリ搭載スペース（第２スペースＳ２）とは、例えば、車体１２の後部のラゲッジスペースに確保されてもよい。ラゲッジスペースはフロントコンパートメントよりも清潔である。補助バッテリ３２をコネクタ３４に接続する作業を清潔な環境で実施できる。 The connector 34 and the auxiliary battery mounting space (second space S2) may be secured, for example, in the luggage space at the rear of the vehicle body 12. The luggage space is cleaner than the front compartment. The work of connecting the auxiliary battery 32 to the connector 34 can be performed in a clean environment.

実施例１－３の電動車両１０、１００、２００は、メインバッテリ２０と駆動モータ２２、２４の間の電力経路にコネクタ３４を備えている。コネクタ３４は、補助バッテリ３２を容易に脱着することができる。メインバッテリ２０の残電力量が走行不能なまでに低下した場合、コネクタ３４に補助バッテリ３２を接続することで走行可能な状態に速やかに戻ることができる。以下、参考例を紹介する。 The electric vehicles 10, 100, and 200 of the first to third embodiments include a connector 34 in the power path between the main battery 20 and the drive motors 22, 24. The connector 34 can easily attach / detach the auxiliary battery 32. When the remaining electric power of the main battery 20 drops to the point where it cannot run, the auxiliary battery 32 can be connected to the connector 34 to quickly return to the runnable state. A reference example is introduced below.

（参考例１）図４を参照して、参考例１の電動車両３００について説明する。参考例１の電動車両３００では、コネクタ３４が、実施例１－３と比較して、高圧電力経路内の異なる位置に設けられている。電動車両３００において、コネクタ３４は、電動車両３００の電力中継器３０とＤＣ充電口１８との間の高圧電力経路内に設けられている。この場合、補助バッテリ３２は、実施例１と同じ第１駆動モータ２２の周辺に位置する第１スペースＳ１に配置される。これにより、補助バッテリ３２が第１スペースＳ１以外の他の場所に配置された場合と比較して、コネクタ３４と補助バッテリ３２を接続するケーブルの長さが短くて済む。なお、電動車両３００の他の構成については、実施例１の電動車両１０と同様に構成することができる。 (Reference Example 1) The electric vehicle 300 of Reference Example 1 will be described with reference to FIG. In the electric vehicle 300 of Reference Example 1, the connector 34 is provided at a different position in the high-voltage power path as compared with Example 1-3. In the electric vehicle 300, the connector 34 is provided in the high voltage power path between the power repeater 30 of the electric vehicle 300 and the DC charging port 18. In this case, the auxiliary battery 32 is arranged in the first space S1 located around the same first drive motor 22 as in the first embodiment. As a result, the length of the cable connecting the connector 34 and the auxiliary battery 32 can be shortened as compared with the case where the auxiliary battery 32 is arranged in a place other than the first space S1. The other configurations of the electric vehicle 300 can be the same as those of the electric vehicle 10 of the first embodiment.

参考例１の構成によると、コネクタ３４は、電動車両１０の電力中継器３０とＤＣ充電口１８との間の高圧電力経路内に設けられている。従って、例えば、メインバッテリ２０の残電力量が不足した場合、コネクタ３４に補助バッテリ３２を接続することで、メインバッテリ２０に電力を供給することができる。これにより、電動車両３００を走行可能な状態に速やかに復帰することができる。 According to the configuration of Reference Example 1, the connector 34 is provided in the high voltage power path between the power repeater 30 of the electric vehicle 10 and the DC charging port 18. Therefore, for example, when the remaining power amount of the main battery 20 is insufficient, power can be supplied to the main battery 20 by connecting the auxiliary battery 32 to the connector 34. As a result, the electric vehicle 300 can be quickly returned to a state in which it can travel.

実施例１の電動車両１０では、コネクタ３４は他の高電圧部品を介さずにメインバッテリ２０に接続されている。それゆえ、コネクタ３４に接続される補助バッテリ３２はメインバッテリ２０と同じ出力電圧のものに限られる。参考例１の構成では、コネクタ３４はＤＣ充電口１８と電力中継器３０との間の高圧電力経路に設けられる。先に述べたように、電力中継器３０には、ＤＣ充電口１８を介して供給される直流電力を変圧する電圧コンバータが備えられている。電動車両３００では、コネクタ３４に接続された補助バッテリ３２の出力電力を電力中継器３０の電圧コンバータを介して第１／第２電力変換器２６、２８に供給することができる。実施例１の電動車両１０よりも補助バッテリ３２の出力電圧に対する制限が緩和され得る。 In the electric vehicle 10 of the first embodiment, the connector 34 is connected to the main battery 20 without going through other high voltage components. Therefore, the auxiliary battery 32 connected to the connector 34 is limited to the one having the same output voltage as the main battery 20. In the configuration of Reference Example 1, the connector 34 is provided in the high voltage power path between the DC charging port 18 and the power repeater 30. As described above, the power repeater 30 is provided with a voltage converter that transforms the DC power supplied through the DC charging port 18. In the electric vehicle 300, the output power of the auxiliary battery 32 connected to the connector 34 can be supplied to the first / second power converters 26 and 28 via the voltage converter of the power repeater 30. The limitation on the output voltage of the auxiliary battery 32 can be relaxed as compared with the electric vehicle 10 of the first embodiment.

（参考例２）図５を参照して、参考例２の電動車両４００について説明する。参考例２の電動車両４００では、コネクタ３４が実施例１－３、参考例１と比較して、異なる位置に設けられている。コネクタ３４は、ＤＣ充電口１８に着脱可能に設けられている。この場合、補助バッテリ３２は、実施例１と同じ第１駆動モータ２２の周辺に位置する第１スペースＳ１に配置される。これにより、補助バッテリ３２が第１スペースＳ１以外の他の場所に配置された場合と比較して、コネクタ３４と補助バッテリ３２を接続するケーブルの長さが短くて済む。なお、電動車両４００の他の構成については、実施例１の電動車両１０と同様に構成することができる。 (Reference Example 2) The electric vehicle 400 of Reference Example 2 will be described with reference to FIG. In the electric vehicle 400 of Reference Example 2, the connector 34 is provided at a different position as compared with Examples 1-3 and Reference Example 1. The connector 34 is detachably provided on the DC charging port 18. In this case, the auxiliary battery 32 is arranged in the first space S1 located around the same first drive motor 22 as in the first embodiment. As a result, the length of the cable connecting the connector 34 and the auxiliary battery 32 can be shortened as compared with the case where the auxiliary battery 32 is arranged in a place other than the first space S1. The other configurations of the electric vehicle 400 can be configured in the same manner as the electric vehicle 10 of the first embodiment.

参考例２の構成によると、コネクタ３４が高圧電力経路の端部に位置するＤＣ充電口１８に設けられている。従って、例えば、メインバッテリ２０の残電力量が不足した場合、コネクタ３４に補助バッテリ３２を接続することで、メインバッテリ２０に電力を供給することができる。これにより、電動車両４００を走行可能な状態に速やかに復帰することができる。 According to the configuration of Reference Example 2, the connector 34 is provided at the DC charging port 18 located at the end of the high voltage power path. Therefore, for example, when the remaining power amount of the main battery 20 is insufficient, power can be supplied to the main battery 20 by connecting the auxiliary battery 32 to the connector 34. As a result, the electric vehicle 400 can be quickly returned to a state in which it can run.

実施例及び参考例で説明した技術に関する留意点を述べる。図示は省略したが、電動車両には、メインバッテリ２０の出力電圧よりも低い電圧で動作する機器群（補機）と、補機に電力を供給するバッテリ（補機バッテリ）が搭載される。電力中継器３０には、メインバッテリ２０の電圧を降圧して補機バッテリに電力を供給するための電圧コンバータが含まれる。補機バッテリは、メインバッテリ２０と駆動モータ（第１／第２駆動モータ２２、２４）の間の電力経路（高圧電力経路）には接続されておらず、電力中継器３０（その中の電圧コンバータ）を介して高圧電力経路から分岐された低圧電力経路に接続される。実施例２（図２）では、補助バッテリ３２は電力中継器３０と第１電力変換器２６の間に接続される。それゆえ、メインバッテリ２０と補機バッテリの残電力が少なくなった場合、補助バッテリ３２では補機バッテリを充電できない。実施例３の電動車両２００も同様である。一方、実施例１の電動車両１０では、補助バッテリ３２がメインバッテリ２０と電力中継器３０との間に接続される。電動車両１０では、電力中継器３０の電圧コンバータを使って補助バッテリ３２の電力で補機バッテリを充電することができる。 The points to be noted regarding the techniques described in the examples and the reference examples are described. Although not shown, the electric vehicle is equipped with a group of equipment (auxiliary equipment) that operates at a voltage lower than the output voltage of the main battery 20 and a battery (auxiliary equipment battery) that supplies electric power to the auxiliary equipment. The power repeater 30 includes a voltage converter for stepping down the voltage of the main battery 20 to supply power to the auxiliary battery. The auxiliary battery is not connected to the power path (high voltage power path) between the main battery 20 and the drive motors (first and second drive motors 22, 24), and the power repeater 30 (voltage in the power repeater 30). It is connected to the low voltage power path branched from the high voltage power path via the converter). In the second embodiment (FIG. 2), the auxiliary battery 32 is connected between the power repeater 30 and the first power converter 26. Therefore, when the remaining power of the main battery 20 and the auxiliary battery becomes low, the auxiliary battery 32 cannot charge the auxiliary battery. The same applies to the electric vehicle 200 of the third embodiment. On the other hand, in the electric vehicle 10 of the first embodiment, the auxiliary battery 32 is connected between the main battery 20 and the power repeater 30. In the electric vehicle 10, the auxiliary battery can be charged by the electric power of the auxiliary battery 32 by using the voltage converter of the power repeater 30.

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書、又は、図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書又は図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 Although specific examples of the techniques disclosed in the present specification have been described in detail above, these are merely examples and do not limit the scope of claims. The techniques described in the claims include various modifications and modifications of the specific examples exemplified above. The technical elements described herein or in the drawings exhibit their technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. The techniques exemplified in the present specification or the drawings can achieve a plurality of objectives at the same time, and achieving one of the objectives itself has technical usefulness.

１０、１００、２００、３００、４００：電動車両
２０：メインバッテリ
２２：第１駆動モータ
２４：第２駆動モータ
３２：補助バッテリ
３４：コネクタ 10, 100, 200, 300, 400: Electric vehicle 20: Main battery 22: First drive motor 24: Second drive motor 32: Auxiliary battery 34: Connector

Claims (1)

電動車両であって、
前記電動車両を駆動する駆動モータと、
前記駆動モータに電力を供給するメインバッテリと、
前記メインバッテリと前記駆動モータとの間の電力経路に設けられているコネクタであって、補助バッテリが接続されるコネクタと、を備える、
電動車両。 It ’s an electric vehicle,
The drive motor that drives the electric vehicle and
The main battery that supplies power to the drive motor,
A connector provided in the power path between the main battery and the drive motor, the connector to which the auxiliary battery is connected.
Electric vehicle.
JP2020126752A 2020-07-27 2020-07-27 Electric vehicle Pending JP2022023660A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020126752A JP2022023660A (en) 2020-07-27 2020-07-27 Electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020126752A JP2022023660A (en) 2020-07-27 2020-07-27 Electric vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2022023660A true JP2022023660A (en) 2022-02-08

Family

ID=80226305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020126752A Pending JP2022023660A (en) 2020-07-27 2020-07-27 Electric vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2022023660A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2558501C2 (en) Layout structure of charge/discharge wire harness in electric vehicle
US10093167B2 (en) Electric or hybrid electric vehicle having multiple drive units arranged in separate parts of the vehicle
CN101389500B (en) Structure for mounting electrical machinery and electric vehicle
EP3543063B1 (en) High voltage electrical system for a vehicle and method of controlling the system
US20140339009A1 (en) Electric vehicle
CN101448682B (en) Wiring connection structure for electric apparatus and electrically driven vehicle
JP2015061414A (en) Electric vehicle
JP6731902B2 (en) Power supply system
JP2009286287A (en) Mounting structure
US10199945B2 (en) Battery unit
US9108502B2 (en) Cable routing structure
US11247573B2 (en) Electric vehicle
JP2010023636A (en) Electrically-driven vehicle
US20200238930A1 (en) Vehicle-mounting structure for electronic apparatus
JP7087834B2 (en) In-vehicle structure of electrical equipment
JP4218610B2 (en) Electric vehicle power supply
JP2022023660A (en) Electric vehicle
CN111391678A (en) Electric automobile
JP6885307B2 (en) In-vehicle structure of power converter
JP2016222085A (en) Wiring harness
WO2021075233A1 (en) Charging device
JP2020089188A (en) Power converter mounting structure
JP2015168380A (en) electric vehicle
US11095066B2 (en) Electrical apparatus
JP2020104603A (en) Electric vehicle