JP2022002951A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】主制動と駐車制動を共に行うことができるドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】本発明は、ドラムブレーキ装置１に関し、ハウジング１００と、ハウジングの一側部に設けられ、主制動時に油圧によって駆動されシュー２を加圧する主制動部２００と、ハウジングの他側部に設けられ、駐車制動時にアクチュエータの電動力によって駆動されシューを加圧する駐車制動部３００とを含み、駐車制動部は、ベベルギヤの構造を有してハウジングの内部に配置され、アクチュエータに連動して回転するベベルギヤ部と、ベベルギヤ部に連結され、ベベルギヤ部に連動してハウジングの外側に移動しシューを加圧するロッド部とを含むことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、ドラムブレーキ装置に関し、より詳しくは、ホイールと共に回転するドラムと摩擦して制動力を発生させるドラムブレーキ装置に関する。

一般的に、ドラムブレーキは、ホイールと共に回転するドラムと摩擦して制動力を発生させる装置で、油圧を用いるか（主制動）、駐車ブレーキレバーに連携されたケーブルを用いて摩擦材が付着したシューをドラムと摩擦させて（駐車制動）制動力を得るようにする装置である。

従来のドラムブレーキは、ドラムと、ドラムの内周面と対向するようにバックプレートに配置され外周に摩擦材が付着した一対のシューと、制動油圧が伝達されてシューを外方移動させる主制動用ホイールシリンダとを備える。また、ドラムブレーキに備えられるパーキングブレーキ用作動レバーは、一端部がシューと軸結合され他端部はケーブルを介して運転席の隣に設けられた駐車ブレーキレバーに連携されていて、駐車ブレーキレバーを引くと駐車制動が機械式で行われる。

本発明の背景技術は大韓民国公開特許公報第２０１８−００４７５１９号（２０１８．０５．１０公開、発明の名称：車両用ドラムブレーキ）に開示されている。

従来は、主制動を行う主制動装置と、駐車制動を行う駐車制動装置を別途に製作、設置している。これにより、主制動装置と駐車制動装置それぞれを別途に製作、管理し、仕様によって相互間の干渉を考慮して遊びを確保できる組立位置を設定、調節し、設計、組立てる煩わしさによって生産性が低下し、単価が高くなるという問題点があった。

したがって、これを改善する必要性が求められる。

本発明は、主制動と駐車制動を共に行うことができるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明によるドラムブレーキ装置は、ハウジングと、前記ハウジングの一側部に設けられ、主制動時に油圧によって駆動されシューを加圧する主制動部と、前記ハウジングの他側部に設けられ、駐車制動時にアクチュエータの電動力によって駆動されシューを加圧する駐車制動部とを含み、前記駐車制動部は、前記ハウジングの内部に配置され、前記アクチュエータに連動して回転し、ベベルギヤの構造を有するベベルギヤ部と、前記ベベルギヤ部に連結され、前記ベベルギヤ部に連動して前記ハウジングの外側に移動しシューを加圧するロッド部とを含むことを特徴とする。

前記ベベルギヤ部は、前記アクチュエータに連結される駆動ギヤと、前記駆動ギヤと同一の平面上に配置され、前記駆動ギヤと噛合し、前記ロッド部とスクリュー結合される従動ギヤとを含むことを特徴とする。

前記駆動ギヤは、前記バックプレートの回転中心部と並んで配置され、前記従動ギヤは、前記バックプレートの回転中心部に対して前記主制動部と同一の半径方向の延長線上に接線方向に配置されることを特徴とする。

前記ロッド部は、前記従動ギヤと同軸上に連結される回転ロッドと、前記回転ロッドの周りにねじ結合され、前記回転ロッドの回転に連動して前記ハウジングの内外側に移動するプッシュロッドとを含むことを特徴とする。

前記ハウジングは、ハウジング部と、前記ハウジング部の一側部に中空となるように形成され、前記主制動部が設けられるピストン収容部と、前記ハウジング部の他側部に中空となるように形成され、前記駐車制動部が設けられるロッド収容部とを含むことを特徴とする。

前記ハウジング部は、前記ピストン収容部と前記ロッド収容部とが形成される本体部と、前記本体部上に形成され、バックプレートに固定される固定部と、前記本体部のうち前記ピストン収容部と前記ロッド収容部の開放部が位置する側部に結合され、前記ピストン収容部の周縁部と前記ロッド収容部の周縁部をカバーリングする異物流入防止部とを含むことを特徴とする。

前記固定部は、前記本体部の両側部に形成され、締結部材によって前記アクチュエータと共に前記バックプレートに固定される固定締結部と、前記本体部のうち前記主制動部に対応する位置に突出して形成され、前記バックプレートに形成された貫通ホール部に嵌め込まれる流動防止部とを含むことを特徴とする。

前記異物流入防止部は、前記ピストン収容部の開放部と前記ロッド収容部の開放部との間に配置されるシーリングカバー部と、前記ピストン収容部の周縁部に対応するリング形状を有し、前記シーリングカバー部の一側部に連続して形成され、内側端部が前記主制動部に連結されるピストン密封部と、前記ロッド収容部の周縁部に対応するリング形状を有し、前記シーリングカバー部の他側部に連続して形成され、内側端部が前記駐車制動部に連結されるロッド密封部と、前記シーリングカバー部、前記ピストン密封部、前記ロッド密封部の周縁部に沿って連続して延びる本体固定部とを含むことを特徴とする。

前記ピストン収容部は、前記ハウジング部上に円周形状に中空となるように形成され、前記主制動部が収容されるシリンダ部と、前記ハウジング部の外面部から前記シリンダ部まで延びて形成され、前記シリンダ部の内部に流体を供給する流路をなす油圧流路部とを含むことを特徴とする。

前記ロッド収容部は、前記ハウジング部上に円周形状に中空となるように形成され、前記駐車制動部が収容されるロッドシリンダ部と、前記ピストン収容部と設定間隔をおいて配置され、前記ロッドシリンダ部と連通して形成され、前記アクチュエータの出力軸が引き込まれて前記駐車制動部に連結される駆動軸収容部とを含むことを特徴とする。

前記ピストン収容部と前記ロッド収容部は、前記バックプレートの回転中心部に対して同一の半径方向の延長線上に位置し、前記アクチュエータは、前記バックプレートの中央部を支持するシャーシと同一の半径方向の延長線上に位置し、前記バックプレートの回転中心部と並んで配置されることを特徴とする。

前記主制動部は、前記ハウジングの端部に配置され、油圧によって前記ハウジングの外側に移動しシューを加圧するピストンと、前記ハウジングの内部に配置され、前記ハウジングの内側に復帰する前記ピストンに作用する衝撃力を減少させる弾性部材とを含むことを特徴とする。

本発明によるドラムブレーキ装置は、主制動部と駐車制動部とが１つのハウジングに相互結束された主制動および駐車制動の一体型構造を実現できる。また、本発明によるドラムブレーキ装置においては、主制動部と駐車制動部を設ける工程が簡易である。具体的には、ハウジングをバックプレートに設ける簡単な工程を経て、主制動部と駐車制動部を同時に設けることができる。

これにより、本発明は、主制動部と駐車制動部を別途に製作、管理し、仕様によって相互間の干渉を考慮して遊びを確保できる組立位置を設定、調節し、設計、組立てていた従来と比較して、製造工程を単純化することができる。また、主制動部と駐車制動部との間の間隔をより縮小させることが可能で小型化、軽量化を実現することができ、空間活用度を向上させることができる。

また、本発明によれば、アクチュエータから電動力が伝達される動力伝達手段としてベベルギヤ部を適用することにより、主制動部の回転中心軸に相当する第１列、駆動ギヤと従動ギヤの回転中心軸に相当する第２列、に相当する２列構造のレイアウトを実現することができる。

これにより、本発明によれば、ウォームホイールギヤを適用する時、３列構造を有するものと比較して、駐車制動部と、駐車制動部を収容するハウジングの体積を著しく縮小させることができる。また、これによる小型化、軽量化を実現することができ、空間活用度をより向上させることができる。

また、本発明によれば、ウォームホイールギヤを適用する実施例と比較して、駆動ギヤと、駆動ギヤと同軸上に連結されるアクチュエータを主制動部により近接して、すなわちバックプレートの回転中心部により近接して配置可能で、レイアウトの自由度をより向上させることができる。

本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の設置状態を概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の設置状態を概略的に示す平面図である。 本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の設置状態を概略的に示す正面図である。 本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の駐車制動部を示す要部分解斜視図である。 本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置のハウジングを示す正面側斜視図である。 本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置のハウジングを示す背面側斜視図である。 本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の異物流入防止部を示す斜視図である。 図７のＡ−Ａ’線断面図である。 本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の主制動部と駐車制動部の配置による公差を説明するために示す概念図である。 図１のＢ−Ｂ’線断面図である。

以下、添付した図面を参照して、本発明によるドラムブレーキ装置の実施例を説明する。この過程において、図面に示された線の厚さや構成要素の大きさなどは、説明の明瞭性と便宜上誇張されて示されていてもよい。また、後述する用語は、本発明における機能を考慮して定義された用語であって、これは、使用者、運用者の意図または慣例によって異なる。そのため、これらの用語に対する定義は、本明細書全般にわたる内容に基づいて行われなければならない。

図１は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の設置状態を概略的に示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の設置状態を概略的に示す平面図であり、図３は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の設置状態を概略的に示す正面図である。

図１〜図３を参照すれば、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置１は、ハウジング１００と、主制動部２００と、駐車制動部３００と、締結部材４００とを含む。

ハウジング１００は、左右側一対のシュー２の間に配置される。主制動部２００は、ハウジング１００の一側部に設けられ、主制動時に油圧によって駆動されシュー２を加圧する。駐車制動部３００は、ハウジング１００の他側部に設けられ、駐車制動時に電動力によって駆動されシュー２を加圧する。主制動部２００の両端部は、シュー２の一側部と噛み合うように設けられ、駐車制動部３００は、主制動部２００と設定間隔をおいてシュー２の他側部と噛み合うように設けられる。

締結部材４００は、ハウジング１００と、駐車制動部３００のアクチュエータ３１０をバックプレート５上の設定位置に固定させる。締結部材４００は、アクチュエータ３１０とバックプレート５を貫通してハウジング１００に締結されることにより、アクチュエータ３１０、バックプレート５、ハウジング１００を相互結束する。

図４は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の駐車制動部を示す要部分解斜視図であり、図５は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置のハウジングを示す正面側斜視図であり、図６は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置のハウジングを示す背面側斜視図である。

図１、図５、図６を参照すれば、本発明の一実施例によるハウジング１００は、ハウジング部１１０と、ピストン収容部１２０と、ロッド収容部１３０とを含む。

ハウジング部１１０は、ハウジング１００の基本骨組みをなす部分で、１つのブロック形状を有する。ピストン収容部１２０は、主制動部２００が設けられる部分で、ハウジング部１１０の一側部に中空となるように形成される。ロッド収容部１３０は、駐車制動部３００が設けられる部分で、ハウジング部１１０の他側部にピストン収容部１２０と設定間隔をおいて中空となるように形成される。本発明の一実施例によるハウジング部１１０は、本体部１１１と、固定部１１２と、異物流入防止部１１５とを含む。

本体部１１１は、ハウジング部１１０の本体をなす装置部で、内部にピストン収容部１２０とロッド収容部１３０が中空となるように形成される。ピストン収容部１２０とロッド収容部１３０は、本体部１１１上に側方向に延びて形成され、両端部が開放されるように形成される。

本体部１１１とアクチュエータ３１０は、バックプレート５を挟んで、バックプレート５の一側と他側にそれぞれ配置される。以下では、説明の便宜上、バックプレート５を基準として本体部１１１が配置される一側を前方、アクチュエータ３１０が配置される他側を後方に設定して、構成要素間の配置関係、方向などを説明する。

固定部１１２は、バックプレート５に固定される装置部で、本体部１１１のうちバックプレート５と接する背面部に形成される。図５、図６を参照すれば、本発明の一実施例による固定部１１２は、固定締結部１１４と、流動防止部１１３とを含む。

固定締結部１１４は、締結部材４００によってバックプレート５に固定される装置部で、本体部１１１の両側部に前後方向に延びて形成される。固定締結部１１４は、ホール部または溝部の構造を有し、その内径部には、ボルトなどの締結部材４００がねじ締結可能な雌ねじ部が形成される。

図２を参照すれば、締結部材４００は、アクチュエータ３１０の両側部に形成された締結部３１１と、バックプレート５を順次に貫通して固定締結部１１４に締結されることにより、本体部１１１とアクチュエータ３１０をバックプレート５の一側面と他側面にそれぞれ固定させる。このような締結部材４００の締結によって、本体部１１１とアクチュエータ３１０は、相互結束された状態で、バックプレート５の前面部と背面部にそれぞれ密着して設けられる。

流動防止部１１３は、本体部１１１のうち主制動部２００に対応する位置に突出して形成される。バックプレート５上には、流動防止部１１３との係合のための貫通ホール部６が形成される（図１０参照）。一例として、貫通ホール部６は、横に延びた長方形状を有し、流動防止部１１３は、これに対応する長方断面形状を有することができる。流動防止部１１３は、貫通ホール部６に対応する形状を有し、貫通ホール部６に嵌め込まれることにより、バックプレート５に固定された状態で、上下方向、左右方向などの流動が安定して拘束される。

本体部１１１は、アクチュエータ３１０の後方からバックプレート５を貫通して前方の固定締結部１１４に締結される締結部材４００によって前後方への流動が、すなわちアクチュエータ３１０の出力軸方向への流動が安定して拘束され、バックプレート５に形成された貫通ホール部６に嵌め込まれる流動防止部１１３によってアクチュエータ３１０の半径方向への流動が安定して拘束される。

図７は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の異物流入防止部を示す斜視図であり、図８は、図７のＡ−Ａ’線断面図である。

異物流入防止部１１５は、ピストン収容部１２０とロッド収容部１３０の内部に異物が流入するのを防止する装置部で、ピストン収容部１２０とロッド収容部１３０の開放部が位置する本体部１１１の両側部に結合される。ここで、ピストン収容部１２０の開放部は、ピストン収容部１２０の開放された側方向両端部を意味し、ロッド収容部１３０の開放部は、ロッド収容部１３０の開放された側方向両端部を意味する。

異物流入防止部１１５は、軟性あるいは可撓性を有する素材を含んでなり、ピストン収容部１２０の開放部とロッド収容部１３０の開放部をカバーリングするように、より具体的には、ピストン収容部１２０とピストン２１０との間の隙間、ロッド収容部１３０とプッシュロッド３３２との間の隙間をカバーするように本体部１１１に設けられる。図７、図８を参照すれば、本発明の一実施例による異物流入防止部１１５は、シーリングカバー部１１６と、ピストン密封部１１７と、ロッド密封部１１８と、本体固定部１１９とを含む。

シーリングカバー部１１６は、本体部１１１の側面部をカバーするように配置される。ピストン密封部１１７は、ピストン収容部１２０をシーリングするための装置部で、シーリングカバー部１１６の下部にリング形状に貫通して形成される。ロッド密封部１１８は、ロッド収容部１３０をシーリングするための装置部で、シーリングカバー部１１６の上部にリング形状に貫通して形成される。

ピストン密封部１１７上には、ピストン収容部１２０の開放部の周縁部に対応する円形のホール部が形成される。図３を参照すれば、ピストン密封部１１７の内側端部１１７ａは、ピストン収容部１２０の開放部を横切って主制動部２００と結合される。より具体的には、ピストン密封部１１７の内側端部１１７ａは、主制動部２００のピストン２１０に形成された第１結合溝部２１１に嵌め込まれてピストン２１０と気密に連結される。

ロッド密封部１１８は、ロッド収容部１３０の開放部の周縁部に対応する円形のホール部が形成される。図３を参照すれば、ロッド密封部１１８の内側端部１１８ａは、ロッド収容部１３０の開放部を横切って駐車制動部３００と、より具体的には、駐車制動部３００のプッシュロッド３３２の周りに形成された第２結合溝部３３３に嵌め込まれてプッシュロッド３３２に連結される。

ピストン収容部１２０の内部には、油圧雰囲気を組成するための流体が流入することができ、ロッド収容部１３０には、ベベルギヤ部３２０、ロッド部３３０の円滑な作動のための潤滑剤が流入することができる。ピストン密封部１１７とロッド密封部１１８によれば、ピストン収容部１２０とロッド収容部１３０の内部の流体が開放部を通して外部に流失するのを防止するとともに、主制動部２００と駐車制動部３００に異物が侵入するのを防止することができる。

本体固定部１１９は、本体部１１１と結合される装置部で、シーリングカバー部１１６の周縁部に沿って連続して延びるリング形状を有し、本体部１１１側に突出して形成される。図６を参照すれば、本体固定部１１９を本体部１１１の周りに形成された第３結合溝部１１１ａに嵌め込んで固定させることにより、シーリングカバー部１１６、ピストン密封部１１７、ロッド密封部１１８を本体部１１１に強固に結束させることができる。

上記のような構造により、異物流入防止部１１５は、主制動部２００と駐車制動部３００の作動を阻害することなく、主制動部２００がピストン収容部１２０の外部に離脱することを拘束するとともに、駐車制動部３００がロッド収容部１３０の外部に離脱することを拘束する役割を果たす。

図５、図６を参照すれば、本発明の一実施例によるピストン収容部１２０は、シリンダ部１２１と、油圧流路部１２２とを含む。

シリンダ部１２１は、主制動部２００が収容される空間部で、ハウジング部１１０上に円周形状に中空となるように形成される。シリンダ部１２１は、ハウジング部１１０を左右方向に横切るように形成され、両端部がハウジング部１１０の側面部上に開放されるように形成される。油圧流路部１２２は、シリンダ部１２１の内部に油圧雰囲気を組成するための流体供給経路をなす部分で、ハウジング部１１０の外面部からシリンダ部１２１まで延びて形成される。

油圧流路部１２２の外側端部は、本体部１１１の背面部に設けられた流動防止部１１３上に開放されるように形成される。流動防止部１１３は、貫通ホール部６を介してバックプレート５の後方に露出するので、バックプレート５の前方に設けられる一対のシュー２などを含む多数の部品との干渉なく、バックプレート５の後方から油圧流路部１２２を通してシリンダ部１２１の内部に流体を安定的に供給することができる。

シリンダ部１２１と連通する油圧流路部１２２の内側端部は、シリンダ部１２１の内部に設けられる主制動部２００の弾性部材２２０に向かうように形成される。左右側一対の油圧流路部１２２は、外側端部から内側端部側へいくほど相互間の離隔間隔がＶ字状に次第に狭くなる。これにより、油圧流路部１２２に流入した流体は、シリンダ部１２１の中間部に配置された弾性部材２２０に向かうようになる。

このような油圧流路部１２２の構造によれば、シリンダ部１２１の内部に流入した流体は、弾性部材２２０と干渉してシリンダ部１２１の内部に均一に分散、拡散することができ、シリンダ部１２１の内部に流体が流入する過程でシリンダ部１２１の内壁やピストン２１０の一側部に偏って繰り返し衝撃を加えることを解決することができる。

図５、図６を参照すれば、本発明の一実施例によるロッド収容部１３０は、ロッドシリンダ部１３１と、駆動軸収容部１３２とを含む。

ロッドシリンダ部１３１は、駐車制動部３００のロッド部３３０と、ベベルギヤ部３２０の従動ギヤ３２２が収容される空間部で、ハウジング部１１０上に円周形状に中空となるように形成される。ロッドシリンダ部１３１は、ハウジング部１１０を左右方向に、他の表現では、バックプレート５の回転中心部Ｃ２に対して接線方向に横切ってシリンダ部１２１と並んで配置され、両端部がハウジング部１１０の側面部上に開放されるように形成される。

駆動軸収容部１３２は、駐車制動部３００のベベルギヤ部３２０の駆動ギヤ３２１とアクチュエータ３１０の出力軸が収容される空間部で、ロッドシリンダ部１３１と連通して形成される。アクチュエータ３１０の出力軸は、駆動軸収容部１３２を介してハウジング部１１０の内部に引き込まれて、駐車制動部３００のベベルギヤ部３２０に連結される。

ロッドシリンダ部１３１は、ピストン収容部１２０と設定間隔をおいて配置される。ロッドシリンダ部１３１とピストン収容部１２０との間の間隔は、相互干渉、連通しない範囲で自由に伸縮可変させて適用することができる。ロッドシリンダ部１３１とピストン収容部１２０との間の間隔を縮小させるほどハウジング部１１０の体積と重量を低減することができる。

また、この構造によれば、主制動装置と駐車制動装置を別途に備えていた従来は、主制動装置のケーシング厚さと、駐車制動装置のケーシング厚さと、主制動装置と駐車制動装置との間の遊びをすべて反映することにより、実現することが不可能であった程度の小型化を実現することができる。

図１、図３を参照すれば、本発明の一実施例による主制動部２００は、ピストン２１０と、弾性部材２２０とを含む。

ピストン２１０は、油圧によってシリンダ部１２１に沿ってシリンダ部１２１の内外側に移動しながらシュー２をドラム（図示せず）側に加圧するか、加圧していたものを解除する。本発明の一実施例において、ピストン２１０は、左右側一対がシリンダ部１２１の両端部に配置される。シリンダ部１２１の外部に露出するピストン２１０の端部には、第１結合溝部２１１と、シュー結合部２１２とが形成される。

第１結合溝部２１１は、ピストン２１０の外面部の周りに沿って円形をなして形成され、ピストン密封部１１７の内側端部１１７ａが嵌め込まれて結合される。ピストン密封部１１７の内側端部１１７ａが第１結合溝部２１１に嵌め込まれて固定されることにより、シリンダ部１２１の密封が行われる。シュー結合部２１２は、シュー２の端部が挿入できるスリット形状を、他の表現では、やっとこ形状を有し、シュー２に噛み合って設けられる。

油圧流路部１２２を通した流体流入時、シリンダ部１２１の内部の圧力が増加しながら、左右側一対のピストン２１０は、相互間の離隔距離がより拡張する伸長移動をし、左右側一対のシュー２を押し出す。この過程を経て主制動を行う。油圧流路部１２２を通した流体排出時、シリンダ部１２１の内部の圧力が減少しながら、左右側一対のピストン２１０は、相互間の離隔距離がより近接する縮小移動をし、左右側一対のシュー２を押し出していたものを解除する。この過程を経て主制動を解除する。

弾性部材２２０は、シリンダ部１２１の内部に配置されかつ、一対のピストン２１０の間に配置される。弾性部材２２０は、一対のピストン２１０の間に配置されることにより、一対のピストン２１０がシリンダ部１２１の内側に復帰しながら直接的に相互衝突するのを防止し、ピストン２１０に作用する衝撃力を減少させる。また、弾性部材２２０は、油圧流路部１２２を通して一対のピストン２１０の間に流入する流体と干渉して油圧を均一に分散、拡散させることができる。弾性部材２２０としては、弾性スプリングなどを適用することができる。

図１、図３を参照すれば、本発明の一実施例による駐車制動部３００は、アクチュエータ３１０と、ベベルギヤ部３２０と、ロッド部３３０とを含む。

ベベルギヤ部３２０は、アクチュエータ３１０から回転駆動力が伝達されてロッド部３３０に伝達する装置部で、ベベルギヤの構造を有してロッド収容部１３０の内部に配置される。本発明の一実施例によるベベルギヤ部３２０は、駆動ギヤ３２１と従動ギヤ３２２が同一の平面上（水平線上）に配置される構造を有する。

駆動ギヤ３２１は、ベベルギヤの構造を有し、アクチュエータ３１０の出力軸と同軸上に連結される。アクチュエータ３１０の出力軸と駆動ギヤ３２１は、駆動軸収容部１３２の内部に引き込まれて設けられる。駆動ギヤ３２１は、より具体的には、駆動ギヤ３２１の回転中心部Ｃ３は、バックプレート５の回転中心部Ｃ２の延長線と並んで配置される。

従動ギヤ３２２は、駆動ギヤ３２１と噛合するベベルギヤの構造を有し、ロッドシリンダ部１３１の中間部に配置されかつ、駆動ギヤ３２１と同一の平面上（水平線上）に配置される。すなわち、従動ギヤ３２２は、駆動ギヤ３２１の回転中心部Ｃ３の延長線上に、駆動ギヤ３２１と直角となるように配置される。

従動ギヤ３２２は、ロッドシリンダ部１３１上に主制動部２００と並んで配置される。より具体的には、従動ギヤ３２２と主制動部２００は、バックプレート５の回転中心部Ｃ２に対して主制動部２００と同一の半径方向の延長線上に配置され、バックプレート５の回転中心部Ｃ２に対して接線方向に配置される。

従動ギヤ３２２は、駆動ギヤ３２１より大きい直径と多い個数のギヤ歯を備えて駆動ギヤ３２１と噛合することにより、駆動ギヤ３２１と共にアクチュエータ３１０の出力の減速を実現する。また、従動ギヤ３２２は、駆動ギヤ３２１と直角となるように配置されることにより、従動ギヤ３２２の回転方向をロッド部３３０と並ぶ方向に変更してロッド部３３０に伝達する。

ロッド部３３０は、ベベルギヤ部３２０の回転変位を直線変位に転換してシュー２に伝達する。本発明の一実施例によるロッド部３３０は、回転ロッド３３１と、プッシュロッド３３２とを含んでロッドシリンダ部１３１に設けられる。

回転ロッド３３１は、主制動部２００と並ぶ方向に延びる棒形状を有し、従動ギヤ３２２と同軸上に連結される。回転ロッド３３１は、従動ギヤ３２２の軸方向の一側部と他側部に軸方向に延びて形成され、外面部上には、従動ギヤ３２２を基準として雄ねじ部が相互対称に形成される。

従動ギヤ３２２と回転ロッド３３１とは一体に連結可能である。従動ギヤ３２２と回転ロッド３３１とは一体に形成すると、より少ない部品数と体積で駐車制動部３００を構成することができ、これによるコスト節減、生産性の向上を実現することができ、駆動ギヤ３２１からプッシュロッド３３２側への動力伝達がより安定して行われる。

プッシュロッド３３２は、回転ロッド３３１とのねじ結合される雌ねじ部を備え、回転ロッド３３１の両端部の周りに結合される。プッシュロッド３３２は、回転ロッド３３１の回転に連動してロッドシリンダ部１３１の内外側に直線移動しシュー２をドラム側に加圧するか、加圧していたものを解除する。

アクチュエータ３１０の電動力をロッド部３３０に伝達する手段として上記のような構成を有するベベルギヤ部３２０を適用することにより、駆動ギヤ３２１の回転中心部Ｃ３の延長線と従動ギヤ３２２の回転中心軸が半径方向の延長線Ｌ１に対して同一の平面上（水平線上）に配置される。すなわち、駆動ギヤ３２１と従動ギヤ３２２を共に主制動部２００と並ぶ１つの平面上（水平線上）に配置することができる。

アクチュエータ３１０の電動力をロッド部３３０に伝達する手段としてウォームホイールギヤを適用する実施例によれば、駆動ギヤ手段のウォームギヤを、従動ギヤ手段のホイールギヤと互い違いに交差して配置するしかない。これにより、主制動部２００の回転中心軸（第１列）、ホイールギヤの回転中心軸（第２列）、ウォームギヤの回転中心軸（第３列、図１０上のウォームギヤの回転中心部Ｃ４参照）が同一の半径方向の延長線Ｌ１上で互いに異なる位置に配置される。

すなわち、本発明によるベベルギヤ部３２０によれば、主制動部２００の回転中心軸に相当する第１列、駆動ギヤ３２１と従動ギヤ３２２の回転中心軸に相当する第２列に相当する２列構造のレイアウトを実現することができるので、ウォームホイールギヤを適用する時、３列構造を有するものと比較して、駐車制動部３００と、駐車制動部３００を収容するハウジング１００の体積を著しく縮小させることができる。これにより、小型化、軽量化を実現することができ、空間活用度をより向上させることができる。

より具体的には、ベベルギヤ部３２０を適用することによるハウジング１００の上端部位置（図１０上のＬ３参照）は、ウォームホイールギヤを適用する時、ハウジング１００の上端部位置（図１０上のＬ４参照）より著しく低くなる。すなわち、図１０上に示されたＬ３とＬ４との差に対応する分、ハウジング１００の小型化、軽量化を実現することができる。

また、本発明によるベベルギヤ部３２０によれば、ウォームホイールギヤを適用する実施例と比較して、駆動ギヤ３２１が主制動部２００により近接して配置できるが、これは、駆動ギヤ３２１と同軸上に連結されるアクチュエータ３１０がバックプレート５の回転中心部Ｃ２により近接して配置できることを意味する。これにより、アクチュエータ３１０の配置を含むレイアウトの自由度をより向上させることができる。

本発明の一実施例において、プッシュロッド３３２は、左右側一対がロッドシリンダ部１３１の両端部に配置される。ロッドシリンダ部１３１の外部に露出するプッシュロッド３３２の端部は、第１結合溝部２１１とシュー結合部２１２が形成されたピストン２１０の端部と同一の構造を有する。ロッド密封部１１８の内側端部１１８ａがプッシュロッド３３２の外面部の周りに形成された第２結合溝部に嵌め込まれて固定されることにより、ロッド密封部１１８によるロッドシリンダ部１３１の密封が行われる。そして、プッシュロッド３３２の端部は、シュー２の端部が挿入できるスリット形状を有し、シュー２に噛み合って設けられる。

アクチュエータ３１０の正方向駆動時、アクチュエータ３１０の回転力は、ベベルギヤ部３２０を介して回転ロッド３３１に伝達され、回転ロッド３３１がベベルギヤ部３２０に連動して正方向に回転する。この時、一対のプッシュロッド３３２は、回転ロッド３３１に沿って相互間の離隔距離がより拡張する伸長移動をし、左右側一対のシュー２を押し出す。

ピストン２１０でシューを加圧している状態で、上記のような過程を経て駐車制動を行うようになる。アクチュエータ３１０の逆方向駆動時、一対のプッシュロッド３３２は、相互間の離隔距離がより近接する縮小移動をし、左右側一対のシュー２を押し出していたものを解除する。この過程を経て駐車制動を解除する。

図９は、本発明の一実施例によるドラムブレーキ装置の主制動部と駐車制動部の配置による公差を説明するために示す概念図であり、図１０は、図１のＢ−Ｂ’線断面図である。

ドラムブレーキの使用時、シュー２に付着した摩擦パッド３が摩耗し、このような摩擦パッド３の摩耗によってシュー２とドラム（図示せず）との間の間隙が可変する。このようなシュー２とドラムとの間の間隙は、摩擦パッド３が摩耗しても駐車制動部３００によって一定に維持されるように補正できる。

アクチュエータ３１０の駆動状態によって駐車制動部３００の長さが伸縮可変するが、一対のシュー２は、弾性部材７によって相互近接した方向に加圧力を受けている状態で、駐車制動部３００の長さに応じて実質的に相互間の離隔距離が決定可能である。

アクチュエータ３１０の正方向駆動時、駐車制動部３００の長さが伸長し、左右側一対のシュー２を相互離隔する方向に押し出しながら駐車制動を行う。アクチュエータ３１０の逆方向駆動時、シュー２を押し出していた加圧力が解除されながら駐車制動を解除させるが、このようなアクチュエータ３１０の逆方向駆動量に応じてシュー２とドラムとの間の間隔を調節、補正することができる。

図１、図１０を参照すれば、ロッド収容部１３０は、シュー２の回動中心部Ｃ１からピストン収容部１２０より離隔した位置に配置される。これは、ロッド収容部１３０に設けられる駐車制動部３００が、ピストン収容部１２０に設けられる主制動部２００よりシュー２の回動中心部Ｃ１から離隔した位置に配置されることを意味する。

図９の（ａ）は、主制動部２００が駐車制動部３００よりシュー２の回動中心部Ｃ１から離隔した位置に配置される実施例において、駐車制動部３００の公差ｄ１に対する主制動部２００の公差ｄ２の相対的な大きさを示すものである。そして、図９の（ｂ）は、駐車制動部３００が主制動部２００よりシュー２の回動中心部Ｃ１から離隔した位置に配置される実施例において、駐車制動部３００の公差ｄ１に対する主制動部２００の公差ｄ２の相対的な大きさを示すものである。

主制動部２００が駐車制動部３００よりシュー２の回動中心部Ｃ１からより離隔した位置に配置される場合、前記のように駐車制動部３００によってシュー２の復帰位置、またはシューとドラムとの間の間隙を調節、補正するに際して、公差ｄ１が発生する場合、主制動部２００の公差ｄ２は、図９の（ａ）に示されるように、駐車制動部３００の公差ｄ１より大きく形成される（ｄ２＞ｄ１）。

本発明の一実施例のように、ロッド収容部１３０をシュー２の回動中心部Ｃ１からピストン収容部１２０より離隔した位置に配置する時、主制動部２００の公差ｄ２は、図９の（ｂ）に示されるように、駐車制動部３００の公差ｄ１より小さく形成される（ｄ２＜ｄ１）。これにより、駐車制動部３００がシュー２に対して同一程度の公差ｄ１を有しても、主制動部２００は、シュー２の回動中心部Ｃ１から駐車制動部３００より遠距離に配置される実施例と比較してより小さな公差ｄ２を有する。

ロッド収容部１３０をシュー２の回動中心部Ｃ１からピストン収容部１２０より離隔した位置に配置することにより、前記のように同一程度に発生する駐車制動部３００の公差ｄ１に対して主制動部２００の公差ｄ２を明確に減少させることができる。これにより、駐車制動部３００によってシュー２とドラムとの間の間隙を補正する過程で公差ｄ２が発生しても主制動部２００の作動信頼性を安定的に維持することができる。

図１０を参照すれば、バックプレート５を基準として、一側（正面側）にはハウジング１００のピストン収容部１２０とロッド収容部１３０が配置され、他側（背面側）にはアクチュエータ３１０が配置される。バックプレート５は、車体のシャーシ８によってその中央部が支持され、シャーシ８は、アクチュエータ３１０の他側に配置される。

駐車制動部３００を主制動部２００よりシュー２の回動中心部Ｃ１からより離隔した位置に配置することにより、駐車制動部３００のアクチュエータ３１０をバックプレート５の回転中心部Ｃ２からより離隔して配置することができる。これにより、シャーシ８との干渉を考慮してアクチュエータ３１０を傾斜して配置するか、ハウジング部１１０のうちシャーシ８と向かい合う部分に段付を形成する複雑な構造を適用する必要がない。

すなわち、アクチュエータ３１０をバックプレート５の中央部を支持するシャーシ８と同一の半径方向の延長線Ｌ２上に配置するに際して、シャーシ８との干渉を最小化するためにアクチュエータ３１０を前方へいくほど下方傾斜せず、バックプレート５の回転中心部Ｃ２と並んで配置することができる。

これにより、アクチュエータ３１０の傾きやピストン収容部１２０などを複合的に考慮してアクチュエータ３１０の出力軸と直角の方向に配列されるように配置するための設計、製作上の困難なく、ピストン収容部１２０とロッド収容部１３０をバックプレート５の回転中心部Ｃ２に対して同一の半径方向の延長線Ｌ１上に容易に配置することができる。したがって、ハウジング１００の製作性および加工性をより向上させることができ、コスト節減を実現することができる。

また、駐車制動部３００を主制動部２００よりシュー２の回動中心部Ｃ１からより離隔した位置に配置することにより、アクチュエータ３１０を配置するに際して、シャーシ８との干渉を安定的に回避できるので、ハウジング部１１０の厚さを、より具体的には、アクチュエータ３１０とシャーシ８との間に位置するハウジング部１１０の後方部下部の厚さ（例えば、流動防止部１１３の上下方向の厚さ）をより厚く適用可能で、ハウジング部１１０の剛性を安定的に確保することができる。

本発明によるロッド収容部１３０は、シュー２の回動中心部Ｃ１からピストン収容部１２０より離隔した位置に配置された構造を有するが、これは本発明による好ましい一例を開示したもので、ロッド収容部１３０とピストン収容部１２０の位置を特に限定しようとするものではない。構造的、環境的条件などの必要に応じて、シュー２の回動中心部Ｃ１からピストン収容部１２０がロッド収容部１３０より離隔した位置に配置されてもよい。

これは、ロッド収容部１３０に設けられる駐車制動部３００が、ピストン収容部１２０に設けられる主制動部２００よりシュー２の回動中心部Ｃ１から離隔した位置に配置されることを意味する。

締結部材４００は、本体部１１１の左側部と右側部に形成された一対の固定締結部１１４と、アクチュエータ３１０の左側部と右側部に形成された一対の締結部３１１とを相互結束させるための、左右側一対が備えられる。ハウジング１００とアクチュエータ３１０をバックプレート５の前方と後方にそれぞれ配置させた状態で、左右側一対の締結部材４００を前記のように締結することにより、アクチュエータ３１０、バックプレート５、ハウジング１００を強固に相互結束させながら、ハウジング１００とアクチュエータ３１０をバックプレート５上の設定位置に固定させることができる。

上記のような構成を有する本発明によるドラムブレーキ装置１によれば、主制動部２００と駐車制動部３００とが１つのハウジング１００に相互結束された主制動および駐車制動の一体型構造を開示することにより、ハウジング１００をバックプレート５に設ける簡単な工程を経て、主制動装置と駐車制動装置を同時に設けることができる。

これにより、本発明によれば、主制動装置と駐車制動装置を別途に製作、管理し、仕様によって相互間の干渉を考慮して遊びを確保できる組立位置を設定、調節し、設計、組立てていた従来と比較して、製造工程を単純化することができ、主制動部２００と駐車制動部３００との間の間隔をより縮小させることが可能で小型化、軽量化を実現することができ、空間活用度を向上させることができる。

また、本発明によれば、アクチュエータ３１０から電動力が伝達される動力伝達手段としてベベルギヤ部３２０を適用することにより、主制動部２００の回転中心軸に相当する第１列、駆動ギヤ３２１と従動ギヤ３２２の回転中心軸に相当する第２列に相当する２列構造のレイアウトを実現することができる。

これにより、本発明によれば、ウォームホイールギヤを適用する時、３列構造を有するものと比較して、駐車制動部３００と、駐車制動部３００を収容するハウジング１００の体積を著しく縮小させることができ、これによる小型化、軽量化を実現することができ、空間活用度をより向上させることができる。

また、本発明によれば、ウォームホイールギヤを適用する実施例と比較して、駆動ギヤ３２１と、駆動ギヤ３２１と同軸上に連結されるアクチュエータ３１０を主制動部２００により近接して、すなわちバックプレート５の回転中心部Ｃ２により近接して配置可能で、レイアウトの自由度をより向上させることができる。

１：ドラムブレーキ装置
２：シュー
５：バックプレート
６：貫通ホール部
１００：ハウジング
１１０：ハウジング部
１１１：本体部
１１１ａ：第３結合溝部
１１２：固定部
１１３：流動防止部
１１４：固定締結部
１１５：異物流入防止部
１１６：シーリングカバー部
１１７：ピストン密封部
１１８：ロッド密封部
１１９：本体固定部
１２０：ピストン収容部
１２１：シリンダ部
１２２：油圧流路部
１３０：ロッド収容部
１３１：ロッドシリンダ部
１３２：駆動軸収容部
２００：主制動部
２１０：ピストン
２１１：第１結合溝部
２２０：弾性部材
３００：駐車制動部
３１０：アクチュエータ
３１１：締結部
３２０：ベベルギヤ部
３２１：駆動ギヤ
３２２：従動ギヤ
３３０：ロッド部
３３１：回転ロッド
３３２：プッシュロッド
３３３：第２結合溝部
４００：締結部材

Claims (12)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングの一側部に設けられ、主制動時に油圧によって駆動されシューを加圧する主制動部と、
   前記ハウジングの他側部に設けられ、駐車制動時にアクチュエータの電動力によって駆動されシューを加圧する駐車制動部とを含み、
   前記駐車制動部は、
   前記ハウジングの内部に配置され、前記アクチュエータに連動して回転し、ベベルギヤの構造を有するベベルギヤ部と、
   前記ベベルギヤ部に連結され、前記ベベルギヤ部に連動して前記ハウジングの外側に移動しシューを加圧するロッド部とを含むことを特徴とするドラムブレーキ装置。
2. 前記ベベルギヤ部は、
   前記アクチュエータに連結される駆動ギヤと、
   前記駆動ギヤと同一の平面上に配置され、前記駆動ギヤと噛合し、前記ロッド部とねじ結合される従動ギヤとを含むことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
3. 前記駆動ギヤは、バックプレートの回転中心部と並んで配置され、
   前記従動ギヤは、前記バックプレートの回転中心部に対して前記主制動部と同一の半径方向の延長線上に接線方向に配置されることを特徴とする請求項２に記載のドラムブレーキ装置。
4. 前記ロッド部は、
   前記従動ギヤと同軸上に連結される回転ロッドと、
   前記回転ロッドの周りにねじ結合され、前記回転ロッドの回転に連動して前記ハウジングの内外側に移動するプッシュロッドとを含むことを特徴とする請求項２に記載のドラムブレーキ装置。
5. 前記ハウジングは、
   ハウジング部と、
   前記ハウジング部の一側部に中空となるように形成され、前記主制動部が設けられるピストン収容部と、
   前記ハウジング部の他側部に中空となるように形成され、前記駐車制動部が設けられるロッド収容部とを含むことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
6. 前記ハウジング部は、
   前記ピストン収容部と前記ロッド収容部とが形成される本体部と、
   前記本体部上に形成され、バックプレートに固定される固定部と、
   前記本体部のうち前記ピストン収容部と前記ロッド収容部の開放部が位置する側部に結合され、前記ピストン収容部の周縁部と前記ロッド収容部の周縁部をカバーリングする異物流入防止部とを含むことを特徴とする請求項５に記載のドラムブレーキ装置。
7. 前記固定部は、
   前記本体部の両側部に形成され、締結部材によって前記アクチュエータと共に前記バックプレートに固定される固定締結部と、
   前記本体部のうち前記主制動部に対応する位置に突出して形成され、前記バックプレートに形成された貫通ホール部に嵌め込まれる流動防止部とを含むことを特徴とする請求項６に記載のドラムブレーキ装置。
8. 前記異物流入防止部は、
   前記本体部の側部をカバーするように配置されるシーリングカバー部と、
   前記シーリングカバー部の一側部に貫通して形成され、周縁部が前記主制動部に連結されるピストン密封部と、
   前記シーリングカバー部の他側部に貫通して形成され、周縁部が前記駐車制動部に連結されるロッド密封部と、
   前記シーリングカバー部の周縁部に沿って連続して形成され、前記本体部に固定される本体固定部とを含むことを特徴とする請求項６に記載のドラムブレーキ装置。
9. 前記ピストン収容部は、
   前記ハウジング部上に円周形状に中空となるように形成され、前記主制動部が収容されるシリンダ部と、
   前記ハウジング部の外面部から前記シリンダ部まで延びて形成され、前記シリンダ部の内部に流体を供給する流路をなす油圧流路部とを含むことを特徴とする請求項５に記載のドラムブレーキ装置。
10. 前記ロッド収容部は、
    前記ハウジング部上に円周形状に中空となるように形成され、前記駐車制動部が収容されるロッドシリンダ部と、
    前記ピストン収容部と設定間隔をおいて配置され、前記ロッドシリンダ部と連通して形成され、前記アクチュエータの出力軸が引き込まれて前記駐車制動部に連結される駆動軸収容部とを含むことを特徴とする請求項５に記載のドラムブレーキ装置。
11. 前記ピストン収容部と前記ロッド収容部は、バックプレートの回転中心部に対して同一の半径方向の延長線上に位置し、
    前記アクチュエータは、前記バックプレートの中央部を支持するシャーシと同一の半径方向の延長線上に位置し、前記バックプレートの回転中心部と並んで配置されることを特徴とする請求項５に記載のドラムブレーキ装置。
12. 前記主制動部は、
    前記ハウジングの端部に配置され、油圧によって前記ハウジングの外側に移動しシューを加圧するピストンと、
    前記ハウジングの内部に配置され、前記ハウジングの内側に復帰する前記ピストンに作用する衝撃力を減少させる弾性部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。

Images