JP2021194978A - 車両用導風構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の空気抵抗の低減と、内燃機関の背後にある冷却対象箇所の冷却と、を両立できる車両用導風構造を提供する。【解決手段】後傾されたラジエータ１１０と、導風ダクト１２０と、を有し、導風ダクト１２０の流入口１２１は、内燃機関４０の前側に配置されて内燃機関４０の下方に向けて延ばされた内燃機関前側パネル１２１Ａと、ラジエータ１１０の下方から内燃機関４０の下方に向けて延ばされたラジエータ下側パネル１２１Ｂと、内燃機関前側パネル１２１Ａとラジエータ下側パネルの左右に配置された側面パネル（１２１Ｒ、１２１Ｌ）と、を有し、導風ダクト１２０の流出口は、流入口１２１から内燃機関４０の下方へと導いた風の一部を、内燃機関４０の後方にある冷却対象箇所４１、４２、６０に向けて吐き出すエンジンルーム内吐出口１２２と、残りの風を、車両１の外部へ向けて吐出する車両外吐出口１２３と、に分岐されている。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関と、内燃機関の前方に配置されたラジエータと、が搭載された車両のエンジンルーム内における車両用導風構造に関する。

内燃機関と、内燃機関の前方に配置されたラジエータと、が搭載された車両のエンジンルーム内における車両用導風構造であって、車両の空気抵抗の低減や、内燃機関で発生した熱の排熱が可能な車両用導風構造が種々開示されている。例えば特許文献１には、以下に説明する様に、車両の空気抵抗を低減できるとともに、内燃機関で発生した熱を適切に排熱できる車両用エンジンルームの排熱構造（車両用導風構造）が記載されている。なお、ラジエータの背後にはファン（ラジエータファン）が設けられている。

特許文献１に記載の車両用エンジンルームの排熱構造では、ラジエータの上端と、エンジン（内燃機関）の上端との間を覆う偏流板（遮断手段）を有している。また、ラジエータ及びファンは後傾している。またエンジンの前方上部には排気管が接続され、当該排気管は、エンジンの前方において下方に向かって延ばされており、エンジンの下を通って、エンジンの後方の車両の底面に設けられた第２熱気出口へと延ばされている。また、エンジンの下方の車両の底面には、第１熱気出口が設けられている。以上の構成により、後傾したラジエータを通過した風は、下方に向かって傾斜されて、一部がエンジンの前方からエンジンの側方へと導かれ、残りがエンジンの前方からエンジンの下方へと導かれる。なお、偏流板があるので、エンジンの上方を通過する風は無い。また、エンジンの前方からエンジンの下方へと導かれた風は、排気管によって高温となり、第２熱気出口よりも前方に設けられた第１熱気出口から車外に排出される、と記載されている。またエンジンの前方からエンジンの側方へと導かれた風は、排気管で高温とされずに比較的低い温度でエンジンの後方へと導かれ、第２熱気出口から車外に排出される、と記載されている。これにより、ラジエータを通過した風を、よりスムーズに第１熱気出口、第２熱気出口へと導いて空気抵抗を抑制し、エンジンルーム内の排熱性能を高めることができる。

特開平６−３２８９５３号公報

特許文献１には、エンジン前方からエンジン側方へと導かれた風は、エンジン側方に確保された「通気路」を通る、と記載されているが、この「通気路」はダクト等の物理的な通路ではなく、「エンジンの側方に偶然できている空間」である。従って、エンジンの前方からエンジンの側方そしてエンジンの後方へと導かれる風の量は、成り行き任せであり、所望する風量を確保できない可能性があり、さらに、エンジン後方に配置されている冷却を必要とする個所に、所望する風量を導くことができない可能性がある。また、エンジン前方からエンジン下方へと導かれる風も、ダクト等の物理的な通路で導かれているのではなく、「エンジンの前方に偶然できている空間」に導かれているので、風量は成り行き任せであり、第１熱気出口に導かれる風量も成り行き任せである。従って、所望する空気抵抗の低減効果を得られない可能性がある。さらに、車両の排気管がエンジンの後側に接続されている場合には、エンジンの前方からエンジンの下方へと導かれた風が、排気管を冷却せずに第１熱気出口から車外に排出されてしまうため、エンジンルーム内の排熱性能を高めることできない。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車両の空気抵抗の低減と、内燃機関の背後にある冷却対象箇所の冷却と、を両立できる車両用導風構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、第１の発明は、内燃機関と、前記内燃機関の前方に配置されたラジエータと、が搭載された車両のエンジンルーム内における車両用導風構造であって、前記ラジエータの前方から後方へと通過した風を下方へ傾斜させるように後傾された前記ラジエータと、前記エンジンルーム内に配置されて前記ラジエータを通過した風を、前記内燃機関の下方から前記内燃機関の後方へと導く導風ダクトと、を有し、前記導風ダクトの流入口は、前記内燃機関の前側に配置されて前記内燃機関の下方に向けて延ばされた内燃機関前側パネルと、前記ラジエータの下方に配置されて前記ラジエータの下方から前記内燃機関の下方に向けて延ばされたラジエータ下側パネルと、前記内燃機関前側パネルと前記ラジエータ下側パネルの左右に配置された一対の側面パネルと、を有し、前記導風ダクトの流出口は、前記流入口から前記内燃機関の下方へと導いた風の一部を、前記エンジンルーム内において前記内燃機関の後方に配置された冷却対象箇所に向けて吐き出すエンジンルーム内吐出口と、前記流入口から前記内燃機関の下方へと導いた風の残りを、前記車両の下面から前記車両の外部へ向けて吐出する車両外吐出口と、に分岐されている、車両用導風構造である。

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用導風構造であって、前記車両外吐出口は、前記内燃機関の下方において前記車両の下面から路面に向けて突出するように設けられている整流フィンよりも後方に配置されている、車両用導風構造である。

次に、第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両用導風構造であって、前記内燃機関前側パネルは、少なくとも上部が前傾されている、車両用導風構造である。

第１の発明によれば、ラジエータの前方から後方へと通過した風を下方へ傾斜させるように後傾されたラジエータによって、ラジエータを通過した風は、下方に傾斜し、これにより、ラジエータの後にあり、内燃機関の前にある、導風ダクトの流入口に、ラジエータを通過した風が導かれる。そして、ラジエータを通過して導風ダクトの流入口に導かれた風の一部は、導風ダクト内を流れることで内燃機関の下方から後方へ導かれ、さらに車両外吐出口から車両の外部へ向けて排出されるため、導風ダクトから比較的小さな空気抵抗を受けるだけで車両の外部へ向けて排出される。これにより、車両の空気抵抗を低減できる。

また、ラジエータを通過して導風ダクトの流入口に導かれた風の残りは、導風ダクト内を流れることで内燃機関の下方から後方へ導かれ、さらにエンジンルーム内吐出口から、内燃機関の後方に配置された冷却対象箇所に向けて吐き出される。ここで、冷却対象箇所に向けて吐き出された風が冷却対象箇所に当たるため、冷却対象箇所を冷却できる。従って、車両用導風構造は、車両の空気抵抗の低減と、内燃機関の背後にある冷却対象箇所の冷却と、を両立できる。

第２の発明によれば、車両外吐出口は、エンジンルームの下方において車両の下面から路面に向けて突出するように設けられている整流フィンよりも後方に配置されている。これにより、車両外吐出口から吐き出された風が、整流フィンによる走行風の整流を乱して空気抵抗が増大することを抑制できる。

第３の発明によれば、内燃機関前側パネルは、流入口の一部であり、少なくとも上部が前傾されている。これにより、ラジエータを通過した風の一部は、流入口において、内燃機関前側パネルに沿って、内燃機関前側パネルの上側から下側に、よりスムーズに流れる。従って、ラジエータを通過した風を、流入口から導風ダクトの内部に、よりスムーズに導くことができる。

実施形態に係る車両用導風構造の概略断面図である。 図１の車両用導風構造の導風ダクトの概略斜視図である。

以下、本発明の実施形態の車両用導風構造１００について、図面を用いて説明する。本実施形態にて説明する車両用導風構造１００は、車両１のエンジンルーム５００内に設けられている。なお、以下の説明及び図中の前後方向、左右方向、上下方向は、車両１を基準とした方向である。

●［車両用導風構造１００の構成及び作用（図１、図２）］
以下では、車両用導風構造１００の構成及び作用について、図１及び図２を用いて説明する。図１は、車両用導風構造１００の概略断面図である。図２は、車両用導風構造１００の有する導風ダクト１２０の概略斜視図である。図１に示すように、車両用導風構造１００は、内燃機関４０と、内燃機関４０の前方に配置されたラジエータ１１０と、が搭載された車両１のエンジンルーム５００における車両用導風構造である。

図１に示すように、車両１のエンジンルーム５００は、上面を覆うフード１０と、前面を覆うフロントパネル２０と、下面を覆うアンダーカバー３０とに囲まれている。そして、エンジンルーム５００内には、内燃機関４０や、トランスミッション５０や、ドライブシャフト６０等が設けられている。また、車両用導風構造１００は、ラジエータ１１０と、導風ダクト１２０とを有している。

フロントパネル２０は、通気性を有する吸気グリル（不図示）を備えており、走行風がフロントパネル２０の吸気グリル（不図示）を通過して、エンジンルーム５００内に導入される。アンダーカバー３０は、車両１の下面を覆い、整流フィン３１や、開口３０Ａ等が設けられている。図１に示すように、整流フィン３１は、内燃機関４０の下方において車両１の下面から路面に向けて突出するように設けられており、車両１の下面に沿って流れる走行風を整流する。詳細は後述するが、開口３０Ａは、車両用導風構造１００の導風ダクト１２０を流れた風の一部が流出する開口である。

内燃機関４０は、ガソリンエンジンであってもよく、ディーゼルエンジンであってもよい。内燃機関４０の上部後方には排気管４１が接続されている。排気管４１は、内燃機関４０から後ろに延びている。内燃機関４０は、複数のエンジンマウント（例えば、内燃機関４０の前側、後側、左側、右側それぞれに取り付けられたエンジンマウント。内燃機関４０の後部に取り付けられたエンジンマウント４２以外は図示省略）によってエンジンルーム５００内に保持されている。

内燃機関４０には、トランスミッション５０等が接続されており、トランスミッション５０には内燃機関４０及びドライブシャフト６０等が接続されている。また、ドライブシャフト６０には、ドライブシャフト６０及び車輪６１等が接続されている。内燃機関４０で発生させた動力は、内燃機関４０からトランスミッション５０およびドライブシャフト６０を介して車輪６１に伝達されて、車輪６１を回転させる。ここで、本実施形態では、一例として、内燃機関４０の左にトランスミッション５０が設けられ、内燃機関４０の背後にドライブシャフト６０が設けられている例を示す。内燃機関４０において、燃料を燃焼することで発生した熱を冷却するために、内燃機関４０の内部にクーラントを循環させており、循環させているクーラントをラジエータ１１０内に通して冷却している。

ラジエータ１１０は、エンジンルーム５００内において、フロントパネル２０の吸気グリル（不図示）に対向し、内燃機関４０の前方に配置され、所定の角度θＡ（例えば、１０°）で後傾している。そして、ラジエータ１１０は、薄板を折り曲げて形成されたフィン（不図示）を複数有している。ラジエータ１１０の後部にはラジエータファン１１１が設けられている。ラジエータ１１０はフロントパネル２０に対向する位置にあるため、車両１の前方からの走行風は、フロントパネル２０の吸気グリル（不図示）を通過すると、ラジエータ１１０およびラジエータファン１１１に向けて流れる。ラジエータ１１０は、ラジエータ１１０の前方から後方へと通過した風を下方へ傾斜させるように、上記の様に角度θＡで後傾されている。ここで、ラジエータ１１０の後方へと通過した風を下方へ傾斜させることで、ラジエータ１１０のフィン（不図示）も後傾しており、ラジエータ１１０の後傾したフィン（不図示）の周囲を風が通ることで、風を下方へ傾斜させて、風を後述する車両用導風構造１００の導風ダクト１２０の流入口１２１に向けることができる。

ラジエータファン１１１は、ラジエータ１１０の背後に取り付けられており、ラジエータファン１１１も上記の角度θＡ（例えば、１０°）で後傾している。ラジエータファン１１１は、回転して、ラジエータ１１０を通過する風の風量を増大させることができる。ラジエータファン１１１も上記の角度θＡ（例えば、１０°）で後傾しているため、ラジエータファン１１１の回転によっても、ラジエータ１１０を通過した風を下方へ傾斜させている。これにより、ラジエータ１１０を通過した風を、後述する車両用導風構造１００の導風ダクト１２０の流入口１２１に向けている。ラジエータファン１１１は、クーラントの液温が高まる場合など、必要に応じて作動される。

導風ダクト１２０は、図１に示すように、エンジンルーム５００内に配置されて、以下に説明するように、ラジエータ１１０を通過した風を、内燃機関４０の下方から内燃機関４０の後方へと導く。導風ダクト１２０は、上側に、内燃機関前側パネル１２１Ａ、内燃機関下側パネル１２２Ａ、第１分岐パネル１２２Ｂ、第２分岐パネル１２３Ａを有し、下側にラジエータ下側パネル１２１Ｂを有し、左右側（図２参照）に、左右に配置された一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌ（図２参照）を有している。これらのパネルは、端部で互いに接合（例えば、溶接や接着）されており、全て薄板（例えば、厚さ０．５ｍｍ）にて形成されている。以下の説明では、まず、導風ダクト１２０の上側のパネルから説明する。

内燃機関前側パネル１２１Ａは、内燃機関４０の前側に配置されて内燃機関４０の下方に向けて延びている。すなわち、内燃機関前側パネル１２１Ａは、ラジエータ１１０に対向し、内燃機関４０の前側から下方まで延びている。また、内燃機関前側パネル１２１Ａの左右方向の幅（車幅方向の幅、図２参照）は、ラジエータ１１０の幅よりも大きい。内燃機関前側パネル１２１Ａの上端の位置は、内燃機関前側パネル１２１Ａの上端部と、ラジエータ１１０の上端部との隙間が十分狭くなるように、ラジエータファン１１１の回転する部分の中心よりも上に設定されている。内燃機関前側パネル１２１Ａは、少なくとも上部が前傾している。

内燃機関下側パネル１２２Ａは、エンジンルーム５００内に保持されており（図１参照）、左右方向の幅（図２参照）は内燃機関前側パネル１２１Ａと同じである。内燃機関下側パネル１２２Ａは、内燃機関前側パネル１２１Ａの後ろから、内燃機関４０の背後にあるエンジンルーム内吐出口１２２まで延びている。換言すれば、内燃機関下側パネル１２２Ａは、内燃機関４０の下から、内燃機関４０の背後まで延びている。図１に示すように、内燃機関４０の下において、内燃機関前側パネル１２１Ａの後端と、内燃機関下側パネル１２２Ａの前端には隙間が設けられている。この隙間は、内燃機関４０の底部にて塞がれていることで、導風ダクト１２０内の風がこの隙間から漏れることが抑制されている。

上述した様に、内燃機関前側パネル１２１Ａは内燃機関４０に取り付けられており内燃機関４０の振動は内燃機関前側パネル１２１Ａに伝わりやすい。また、内燃機関下側パネル１２２Ａはエンジンルーム５００内に保持されている。内燃機関前側パネル１２１Ａの後端と、内燃機関下側パネル１２２Ａの前端との間に隙間を設けることで、内燃機関４０から内燃機関前側パネル１２１Ａに伝わった振動が、内燃機関下側パネル１２２Ａに伝わることが抑制されている。これにより、内燃機関４０の振動が、内燃機関前側パネル１２１Ａ及び内燃機関下側パネル１２２Ａを介してエンジンルーム５００に伝わることが抑制されている。なお、内燃機関前側パネル１２１Ａの後端と、内燃機関下側パネル１２２Ａの前端との間に隙間を設けることなく、内燃機関前側パネル１２１Ａと内燃機関下側パネル１２２Ａとを一体に形成してもよい。

第１分岐パネル１２２Ｂは、エンジンルーム５００内に保持され、左右方向の幅（図２参照）は、内燃機関下側パネル１２２Ａ及び内燃機関前側パネル１２１Ａと同じである。第１分岐パネル１２２Ｂは、内燃機関下側パネル１２２Ａにおいて内燃機関４０の下側からエンジンルーム内吐出口１２２まで延びている部分に対して、間隔を開けて対向するように設けられている。第１分岐パネル１２２Ｂの下部には、第２分岐パネル１２３Ａの前端部が連結された連結部１２２ＢＡを有している。第１分岐パネル１２２Ｂと内燃機関下側パネル１２２Ａとの間にある空間は冷却流路１２０Ｂとなっている。第１分岐パネル１２２Ｂと内燃機関下側パネル１２２Ａとの間隔は、エンジンルーム内吐出口１２２に近付くにつれ狭くなるように形成されている（絞られている）。

第２分岐パネル１２３Ａは、エンジンルーム５００内に保持されており、左右方向の幅（図２参照）は第１分岐パネル１２２Ｂと同じである。第２分岐パネル１２３Ａは、第１分岐パネル１２２Ｂの下部の連結部１２２ＢＡから、後側にある車両外吐出口１２３まで延びている。第２分岐パネル１２３Ａは、図１に示すように、ラジエータ下側パネル１２１Ｂの一部と間隔を開けて対向するように設けられており、後側ではアンダーカバー３０に隙間なく連結されている。第２分岐パネル１２３Ａと内燃機関下側パネル１２２Ａとの間にある空間は、排出流路１２０Ｃとなっている。第２分岐パネル１２３Ａと内燃機関下側パネル１２２Ａとの間隔は、車両外吐出口１２３に近付くにつれ狭くなるように形成されている。

ラジエータ下側パネル１２１Ｂは、図１および図２に示すように、ラジエータ１１０の下方に配置されてラジエータ１１０の下方から内燃機関４０の下方に向けて延びており、内燃機関４０の後方にある車両外吐出口１２３（後述）の下端まで延びている。ラジエータ下側パネル１２１Ｂの左右方向の幅（図２参照）は、ラジエータ１１０の幅よりも大きく、内燃機関前側パネル１２１Ａと同じ（すなわち、第１分岐パネル１２２Ｂ、第２分岐パネル１２３Ａと同じ）である。

一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌは、内燃機関前側パネル１２１Ａとラジエータ下側パネル１２１Ｂの左右それぞれに配置されている。一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌは、導風ダクト１２０の左右の側面を閉鎖している。換言すれば、一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌは、導風ダクト１２０の導入流路１２０Ａ、冷却流路１２０Ｂ、排出流路１２０Ｃの左右の側面を閉鎖している。

以上では、導風ダクト１２０を、導風ダクト１２０の外側を覆うパネルの観点から説明したが、以下では、導風ダクト１２０の内部の空間の観点から導風ダクト１２０を説明する。導風ダクト１２０は、流入口１２１を前部に有する導入流路１２０Ａと、導入流路１２０Ａの後部から分岐する冷却流路１２０Ｂと排出流路１２０Ｃとを有している。そして、冷却流路１２０Ｂは後端にエンジンルーム内吐出口１２２を有し、排出流路１２０Ｃは後端に車両外吐出口１２３を有している。換言すれば、導風ダクト１２０の流出口は、流入口１２１から内燃機関４０の下方へと導いた風の一部を、内燃機関４０の後方に配置された冷却対象箇所に向けて吐き出すエンジンルーム内吐出口１２２と、残りの風を、車両１の外部へ向けて吐出する車両外吐出口１２３と、に分岐されている。

導入流路１２０Ａは、前側に流入口１２１を有し、図２に示すように、内燃機関前側パネル１２１Ａと、内燃機関下側パネル１２２Ａの一部と、ラジエータ下側パネル１２１Ｂと、一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌと、に囲まれた空間である。流入口１２１は、ラジエータ１１０と内燃機関４０の間に設けられており（図１参照）、左右方向（車幅方向、図２参照）に長い矩形状に形成されている。ラジエータ１１０を通過した風は、流入口１２１から導入流路１２０Ａに流入する。図１および図２に示すように、第１分岐パネル１２２Ｂの下部と、第２分岐パネル１２３Ａの前側端部とが連結された連結部１２２ＢＡで、導入流路１２０Ａは、冷却流路１２０Ｂと、排出流路１２０Ｃとに分岐している。流入口１２１から導入流路１２０Ａに流れた風は、一部が導入流路１２０Ａから冷却流路１２０Ｂに流れ、残りが導入流路１２０Ａから排出流路１２０Ｃに流れる。

冷却流路１２０Ｂは、図１に示すように、導入流路１２０Ａの後側に連結された空間であり、内燃機関下側パネル１２２Ａと、第１分岐パネル１２２Ｂと、一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌ（図２参照）と、に囲まれた空間である。冷却流路１２０Ｂは斜め上に傾斜している。そして、冷却流路１２０Ｂの後端部が、エンジンルーム内吐出口１２２となっている。図１に示すように、冷却流路１２０Ｂにおいて、第１分岐パネル１２２Ｂと内燃機関下側パネル１２２Ａとの間隔は、下流側のエンジンルーム内吐出口１２２に近付くにつれ狭くなるように形成されている。

エンジンルーム内吐出口１２２は、図１及び図２に示すように、内燃機関下側パネル１２２Ａの後端部と、第１分岐パネル１２２Ｂの後端部と、左右両側が一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌの後端部（図２参照）と、で形成されている。エンジンルーム内吐出口１２２は、図１に示すように、内燃機関４０の背後に設けられており、図２に示すように、左右方向（車幅方向）に長い矩形状に形成されている。冷却流路１２０Ｂを流れた風が、エンジンルーム５００内において内燃機関４０の後方に配置された冷却対象箇所に向けて、エンジンルーム内吐出口１２２から吐き出される。冷却対象箇所は、内燃機関４０で発生した熱によって加熱される部品であり、例えば、排気管４１、エンジンマウント４２、ドライブシャフト６０、である。この様に、流入口１２１から導かれた風の一部は、エンジンルーム内吐出口１２２から冷却対象箇所に向けて吐き出されて、冷却対象箇所に当たることで、冷却対象箇所は冷却される。

なお、冷却流路１２０Ｂを流れて、エンジンルーム内吐出口１２２から冷却対象箇所に向けて吐き出される風の風量は、エンジンルーム内吐出口１２２の内燃機関下側パネル１２２Ａと、第１分岐パネル１２２Ｂとの間隔で調整可能である。内燃機関下側パネル１２２Ａと、第１分岐パネル１２２Ｂとの間隔は、エンジンルーム内吐出口１２２から冷却対象箇所に向けて吐き出される風の風量が、冷却対象箇所を十分に冷却できる程度に、適宜調整されている。

排出流路１２０Ｃは、図１に示すように、導入流路１２０Ａの後側に連結された空間であり、第２分岐パネル１２３Ａと、ラジエータ下側パネル１２１Ｂと、一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌ（図２参照）と、に囲まれた空間である。排出流路１２０Ｃの後端部が、車両外吐出口１２３となっている。排出流路１２０Ｃは、車両１の底部において、内燃機関４０の下から後ろに延びている。図１に示すように、排出流路１２０Ｃにおいて、第１分岐パネル１２２Ｂと内燃機関下側パネル１２２Ａとの間隔は、下流側の車両外吐出口１２３に近付くにつれ狭くなるように形成されている。

車両外吐出口１２３は、図２に示すように、第２分岐パネル１２３Ａの後端部と、内燃機関前側パネル１２１Ａの後端部と、一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌの後端部と、で形成されている。車両外吐出口１２３は、図１に示すように、内燃機関４０の後側にあるアンダーカバー３０の開口３０Ａに接続されており、左右方向（車幅方向）に長い矩形状（図示省略）に形成されている。図１に示すように、車両外吐出口１２３は、内燃機関４０の下方において車両１の下面から路面に向けて突出するように設けられている整流フィン３１よりも後方に配置されている。従って、車両外吐出口１２３から吐き出された風は、車両外吐出口１２３から吐き出されると、直ちに、整流フィン３１よりも後方にある開口３０Ａから車両１の外へ吐き出される。

以上で説明したように、フロントパネル２０から導入された風は、後傾したラジエータ１１０を通過するとともに、流入口１２１に導かれて、導入流路１２０Ａを流れ、さらに冷却流路１２０Ｂと排出流路１２０Ｃ分岐する。冷却流路１２０Ｂに導かれた一部の風は、エンジンルーム内吐出口１２２から内燃機関４０の背後にある冷却対象箇所に向けて吐き出されて、冷却対象箇所を冷却する。また、排出流路１２０Ｃに導かれた残りの風は、車両外吐出口１２３から車両１の外へ吐き出される。

●［実施形態の車両用導風構造１００の効果について（図１、図２）］
図１に示すように、ラジエータ１１０の前方から後方へと通過した風を下方へ傾斜させるように後傾されたラジエータ１１０によって、ラジエータ１１０を通過した風は、下方に傾斜し、これにより、ラジエータ１１０の後にあり、内燃機関４０の前にある、導風ダクト１２０の流入口１２１に、ラジエータ１１０を通過した風が導かれる。そして、ラジエータ１１０を通過して導風ダクト１２０の流入口１２１に導かれた風の一部は、導風ダクト１２０内を流れることで内燃機関４０の下方から後方へ導かれ、さらに車両外吐出口１２３から車両１の外部へ向けて排出されるため、導風ダクト１２０から比較的小さな空気抵抗を受けるだけで車両１の外部へ向けて排出される。これにより、車両１の空気抵抗を低減できる。

また、ラジエータ１１０を通過して導風ダクト１２０の流入口１２１に導かれた風の残りは、導風ダクト１２０内を流れることで内燃機関４０の下方から後方へ導かれ、さらにエンジンルーム内吐出口１２２から、内燃機関４０の後方に配置された冷却対象箇所に向けて吐き出される。ここで、図１に示すように、冷却対象箇所（例えば、排気管４１、エンジンマウント４２、ドライブシャフト６０）に向けて吐き出された風が冷却対象箇所に当たるため、冷却対象箇所を冷却できる。従って、車両用導風構造１００は、車両１の空気抵抗の低減と、内燃機関４０の背後にある冷却対象箇所の冷却と、を両立できる。

また、図１に示すように、車両外吐出口１２３は、エンジンルーム５００の下方において車両１の下面から路面に向けて突出するように設けられている整流フィン３１よりも後方に配置されている。これにより、車両外吐出口１２３から吐き出された風が、整流フィン３１による走行風の整流を乱して空気抵抗が増大することを抑制できる。

また、図１及び図２に示すように、内燃機関前側パネル１２１Ａは、流入口１２１の一部であり、少なくとも上部が前傾されている。これにより、ラジエータ１１０を通過した風の一部は、流入口１２１において、内燃機関前側パネル１２１Ａに沿って、内燃機関前側パネル１２１Ａの上側から下側に、よりスムーズに流れる。従って、ラジエータ１１０を通過した風を、流入口１２１から導風ダクト１２０の内部に、よりスムーズに導くことができる。

●［他の実施の形態］
本発明の車両用導風構造は、上述した実施形態で説明した車両用導風構造１００の構成、形状、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、ラジエータ１１０の横幅や、内燃機関４０の横幅に対する導風ダクト１２０の横幅の長さ等、形状は適宜変更できる。

車両外吐出口１２３は、内燃機関４０の下方において車両１の下面から路面に向けて突出するように設けられている整流フィン３１よりも後方に配置されているが、車両外吐出口１２３を整流フィン３１よりも後方に配置しなくてもよい。

また、内燃機関前側パネル１２１Ａは、図１及び図２に示すように、少なくとも上部が前傾されているが、内燃機関前側パネル１２１Ａは上部が前傾していなくてもよい。

また、導風ダクト１２０の有する、内燃機関前側パネル１２１Ａ、内燃機関下側パネル１２２Ａ、第１分岐パネル１２２Ｂ、第２分岐パネル１２３Ａ、ラジエータ下側パネル１２１Ｂ、一対の側面パネル１２１Ｒ、１２１Ｌは、端部で互いに接合（例えば、溶接や接着）されている。これらのパネルを個々に接合するかわりに、一枚の薄板を折り曲げて複数のパネルを形成してもよい。例えば、第１分岐パネル１２２Ｂと第２分岐パネル１２３Ａとを、一枚の薄板を折り曲げて形成してもよい。

また、図１を用いて上述したように、第１分岐パネル１２２Ｂと内燃機関下側パネル１２２Ａとの間隔は、下流側のエンジンルーム内吐出口１２２に近付くにつれ狭くなるように形成されているが、エンジンルーム内吐出口１２２に近付くにつれ狭くなるように形成されていなくてもよい。同様に、第２分岐パネル１２３Ａとラジエータ下側パネル１２１Ｂとの間隔は、下流側の車両外吐出口１２３に近付くにつれて狭くなるように形成されているが、車両外吐出口１２３に近付くにつれて狭くなるように形成されていなくてもよい。また、エンジンルーム内吐出口１２２及び車両外吐出口１２３は、いずれも、左右方向（車幅方向）に長い矩形状に形成されているが、形状を適宜変更できる。例えば、エンジンルーム内吐出口１２２の冷却対象箇所の前にない部分を塞いでもよい。さらに、冷却流路１２０Ｂにおいて、エンジンルーム内吐出口１２２のより上流側で、エンジンルーム内吐出口１２２を複数の吐出口に分岐させてもよい。

１ 車両
１０ フード
２０ フロントパネル
３０ アンダーカバー
３０Ａ 開口
３１ 整流フィン
４０ 内燃機関
４１ 排気管（冷却対象箇所）
４２ エンジンマウント（冷却対象箇所）
５０ トランスミッション
６０ ドライブシャフト（冷却対象箇所）
６１ 車輪
１００ 車両用導風構造
１１０ ラジエータ
１１１ ラジエータファン
１２０ 導風ダクト
１２０Ａ 導入流路
１２０Ｂ 冷却流路
１２０Ｃ 排出流路
１２１ 流入口
１２１Ａ 内燃機関前側パネル
１２１Ｂ ラジエータ下側パネル
１２１Ｒ、１２１Ｌ 側面パネル
１２２ エンジンルーム内吐出口
１２２Ａ 内燃機関下側パネル
１２２Ｂ 第１分岐パネル
１２２ＢＡ 連結部
１２３ 車両外吐出口
１２３Ａ 第２分岐パネル
５００ エンジンルーム
θＡ 角度

Claims (3)

1. 内燃機関と、前記内燃機関の前方に配置されたラジエータと、が搭載された車両のエンジンルーム内における車両用導風構造であって、
   前記ラジエータの前方から後方へと通過した風を下方へ傾斜させるように後傾された前記ラジエータと、
   前記エンジンルーム内に配置されて前記ラジエータを通過した風を、前記内燃機関の下方から前記内燃機関の後方へと導く導風ダクトと、
   を有し、
   前記導風ダクトの流入口は、
   前記内燃機関の前側に配置されて前記内燃機関の下方に向けて延ばされた内燃機関前側パネルと、
   前記ラジエータの下方に配置されて前記ラジエータの下方から前記内燃機関の下方に向けて延ばされたラジエータ下側パネルと、
   前記内燃機関前側パネルと前記ラジエータ下側パネルの左右に配置された一対の側面パネルと、
   を有し、
   前記導風ダクトの流出口は、
   前記流入口から前記内燃機関の下方へと導いた風の一部を、前記エンジンルーム内において前記内燃機関の後方に配置された冷却対象箇所に向けて吐き出すエンジンルーム内吐出口と、
   前記流入口から前記内燃機関の下方へと導いた風の残りを、前記車両の下面から前記車両の外部へ向けて吐出する車両外吐出口と、
   に分岐されている、
   車両用導風構造。
2. 請求項１に記載の車両用導風構造であって、
   前記車両外吐出口は、
   前記内燃機関の下方において前記車両の下面から路面に向けて突出するように設けられている整流フィンよりも後方に配置されている、
   車両用導風構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用導風構造であって、
   前記内燃機関前側パネルは、
   少なくとも上部が前傾されている、
   車両用導風構造。

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