JP2021194824A - Tire mold, and method for manufacturing pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

To provide a tire mold capable of centering a green tire that is set.SOLUTION: A tire mold 10 is provided with a tread ring 11 having: an annular tread molding surface 11a for molding a tread T1 of a green tire T; and a vent hole 35 for communicating between the tread molding surface 11a and a negative pressure source 5. The tread molding surface 11a has: a first vent region 31 provided at a plurality of locations in a circumferential direction, and in which an exhaust quantity per unit area by the vent hole 35 is a first exhaust quantity; and a second vent region 32 provided at a plurality of locations approximately equally spaced apart in a circumferential direction, and in which an exhaust quantity per unit area by the vent hole 35 is a second exhaust quantity larger than the first exhaust quantity.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、タイヤ金型および空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a tire mold and a method for manufacturing a pneumatic tire.

特許文献１には、タイヤ金型として、タイヤ周方向に隣接する一対のブロック成形部間において、それぞれの面積（又は容積）の比率に応じて、これらのブロック成形部それぞれに設けるベントホールの数を設定することが開示されている。これによって、加硫成形時に上記一対のブロック成形部それぞれに流動するゴム量を均一化させて、それぞれのブロック成形部で成型される一対のブロック間のゴム密度を均等にし、その結果、タイヤのユニフォーミティを向上させることが企図されている。 In Patent Document 1, the number of vent holes provided in each of a pair of block-molded portions adjacent to each other in the tire circumferential direction as a tire mold according to the ratio of each area (or volume). Is disclosed to be set. As a result, the amount of rubber flowing in each of the pair of block molding portions during vulcanization molding is made uniform, and the rubber density between the pair of blocks molded in each block molding portion is made uniform, and as a result, the tire It is intended to improve uniformity.

特開平７−０８８８４６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-08846

特許文献１は、加硫成形された空気入りタイヤにおけるユニフォーミティ悪化の要因として、上記一対のブロック成形部間の面積の比率に着目するものであるが、本願の発明者は、グリーンタイヤのタイヤ金型に対する径方向における位置ずれに着目して、該位置ずれを抑制することによって、該タイヤ金型を用いて得られる空気入りタイヤにおけるユニフォーミティを向上させることを想到した。 Patent Document 1 focuses on the ratio of the area between the pair of block molded portions as a factor of deterioration of uniformity in a vulcanized pneumatic tire, but the inventor of the present application focuses on the tire of a green tire. Focusing on the positional deviation in the radial direction with respect to the mold, it was conceived to improve the uniformity of the pneumatic tire obtained by using the tire mold by suppressing the positional deviation.

すなわち、グリーンタイヤが、径方向の中心がタイヤ金型に対して大きくずれた状態でセットされた場合、グリーンタイヤのトレッドには、タイヤ金型の型締め状態で、トレッド成形面への押し付け力が強い部分と、トレッド成形面への押し付け力が弱い（または接触しない）部分とが、生じ得る。この場合、該グリーンタイヤを加硫成形して得られる空気入りタイヤにおいては、押し付け力が強い部分は肉厚が相対的に増大しやすい一方で、押し付け力が弱い部分は肉厚が相対的に減少しやすく、ユニフォーミティが悪化しやすい。 That is, when the green tire is set in a state where the center in the radial direction is largely deviated from the tire mold, the pressing force against the tread forming surface is applied to the tread of the green tire in the state where the tire mold is fastened. There may be a portion where the tire pressure is strong and a portion where the pressing force against the tread molded surface is weak (or does not come into contact with the tire). In this case, in the pneumatic tire obtained by vulcanizing the green tire, the wall thickness tends to increase relatively in the portion where the pressing force is strong, while the wall thickness is relatively large in the portion where the pressing force is weak. It tends to decrease and the uniformity tends to deteriorate.

本発明は、セットされたグリーンタイヤのタイヤ径方向の位置ずれを抑制できるタイヤ金型および該タイヤ金型を用いて空気入りタイヤを製造する方法を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a tire mold capable of suppressing a displacement of a set green tire in the tire radial direction and a method for manufacturing a pneumatic tire using the tire mold.

本発明は、
グリーンタイヤのトレッドを成型する環状のトレッド成形面と、前記トレッド成形面と負圧源とを連通するベントホールとを有する、トレッド成形部を備え、
前記トレッド成形面は、
周方向の複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が第１排気量となる、第１ベント領域と、
周方向に略等間隔を空けた複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が前記第１排気量より増大した第２排気量となる、第２ベント領域と
を有する、タイヤ金型を提供する。 The present invention
A tread forming portion having an annular tread forming surface for forming a tread of a green tire and a vent hole communicating the tread forming surface and a negative pressure source is provided.
The tread molded surface is
A first vent region, which is provided at a plurality of locations in the circumferential direction and in which the displacement per unit area by the vent hole is the first displacement,
It has a second vent region, which is provided at a plurality of locations at substantially equal intervals in the circumferential direction and has a second displacement in which the displacement per unit area by the vent hole is larger than the first displacement. , Provide tire molds.

本発明によれば、グリーンタイヤは、タイヤ金型にセットされて、タイヤ金型が型締めされる際に、第２ベント領域において、相対的に大きな第２排気量を生じるベントホールを介した排気によってタイヤ径方向外側に相対的に強く吸引される。ここで、第２ベント領域は、トレッド成形部のうち周方向に略等間隔を空けた複数箇所に設けられているので、グリーンタイヤは、周方向に略等間隔を空けた複数箇所においてバランスよく、径方向外側に略等しく吸引される。この結果、グリーンタイヤがタイヤ金型においてセンタリングされるので、タイヤ金型に対するグリーンタイヤの径方向の位置ずれが低減される。 According to the present invention, the green tire is set in the tire mold, and when the tire mold is molded, the green tire is interposed through a vent hole that produces a relatively large second displacement in the second vent region. It is sucked relatively strongly outward in the tire radial direction by the exhaust. Here, since the second vent region is provided at a plurality of locations of the tread molded portion at substantially equal intervals in the circumferential direction, the green tire is well-balanced at a plurality of locations at substantially equal intervals in the circumferential direction. , Sucked almost equally outward in the radial direction. As a result, since the green tire is centered in the tire mold, the displacement of the green tire in the radial direction with respect to the tire mold is reduced.

よって、該タイヤ金型のトレッド成形面にグリーンタイヤを周方向に均一に押し付けやすく、該グリーンタイヤを加硫成形することによって、トレッドの厚みが略均一化されてユニフォーミティに優れる空気入りタイヤが得られる。 Therefore, it is easy to uniformly press the green tire against the tread molded surface of the tire mold in the circumferential direction, and by vulcanizing the green tire, the thickness of the tread is substantially made uniform, and a pneumatic tire having excellent uniformity can be obtained. can get.

前記第２ベント領域は、前記トレッド成形面のうち周方向の３箇所以上に設けられていてもよい。 The second vent region may be provided at three or more locations in the circumferential direction of the tread molding surface.

本構成によれば、第２ベント領域が３箇所以上に設けられているので、グリーンタイヤが周方向の複数の位置においてよりバランスよく径方向に吸引されるので、グリーンタイヤをトレッドにおいてトレッド成形面に周方向にわたって略均一に沿わせやすい。例えば第２ベント領域が２つのみ設けられる場合のように、グリーンタイヤが互いに対向する方向（つまり１８０°方向）に吸引されて楕円状に変形することが抑制される。 According to this configuration, since the second vent region is provided at three or more places, the green tire is sucked in the radial direction in a more balanced manner at a plurality of positions in the circumferential direction. It is easy to follow the tires almost evenly in the circumferential direction. For example, as in the case where only two second vent regions are provided, it is possible to prevent the green tires from being sucked in the directions facing each other (that is, in the 180 ° direction) and deformed into an elliptical shape.

前記第２ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率は、前記第１ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率よりも大きくてもよい。 The opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the second vent region may be larger than the opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the first vent region.

本構成によれば、第１ベント領域および第２ベント領域それぞれのベントホールの排気通路の開口率を変えることによって、それぞれの領域の排気量を容易に調整できる。よって、第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 According to this configuration, the displacement of each of the first vent region and the second vent region can be easily adjusted by changing the opening ratio of the exhaust passage of the vent hole. Therefore, the first vent region and the second vent region can be easily configured.

前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数は、前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数よりも多くてもよい。 The number of the vent holes formed in the second vent region per unit area may be larger than the number of the vent holes formed in the first vent region per unit area.

本構成によれば、第１ベント領域および第２ベント領域それぞれのベントホールの単位面積当たりの数を変えることによって、それぞれの領域の開口率を容易に調整できる。よって、第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 According to this configuration, the opening ratio of each of the first vent region and the second vent region can be easily adjusted by changing the number of vent holes per unit area. Therefore, the first vent region and the second vent region can be easily configured.

前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールは、第１ベントホールであり、
前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールは、第２ベントホールであり、
前記第２ベントホールにおける排気通路の開口面積は、前記第１ベントホールにおける排気通路の開口面積より大きくてもよい。 The vent hole formed in the first vent region is a first vent hole.
The vent hole formed in the second vent region is a second vent hole.
The opening area of the exhaust passage in the second vent hole may be larger than the opening area of the exhaust passage in the first vent hole.

本構成によれば、第１ベントホールおよび第２ベントホールそれぞれの排気通路の開口面積を変えることによって、それぞれの領域の開口率を容易に調整できる。よって、第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 According to this configuration, the opening ratio of each region can be easily adjusted by changing the opening area of the exhaust passage of each of the first vent hole and the second vent hole. Therefore, the first vent region and the second vent region can be easily configured.

前記第１ベントホールには、ベントプラグが装着されており、
前記第２ベントホールには、前記ベントプラグは装着されていなくてもよい。 A vent plug is attached to the first vent hole.
The vent plug may not be mounted on the second vent hole.

本構成によれば、第１ベントホールにベントプラグを装着することにより排気通路の開口面積を小さく構成することができる。また、第２ベントホールにベントプラグを装着しないことによって、排気通路の開口面積を大きく構成することができる。なお、ベントプラグとして、棒状のもの、筒状のもの、それらを組み合わせたもの、更にスプリング付きのものを使用することができる。 According to this configuration, the opening area of the exhaust passage can be reduced by mounting the vent plug in the first vent hole. Further, by not mounting the vent plug in the second vent hole, the opening area of the exhaust passage can be made large. As the vent plug, a rod-shaped plug, a cylindrical plug, a combination thereof, and a spring-loaded one can be used.

前記負圧源は、
前記第１ベント領域の前記ベントホールに接続された、第１負圧源と、
前記第２ベント領域の前記ベントホールに接続されており、第１負圧源よりも負圧が強い、第２負圧源と
を有していてもよい。 The negative pressure source is
The first negative pressure source connected to the vent hole in the first vent region,
It may have a second negative pressure source which is connected to the vent hole in the second vent region and has a stronger negative pressure than the first negative pressure source.

本構成によれば、第１ベント領域および第２ベント領域それぞれのベントホールに接続される負圧源の強さを変えることによって、それぞれの領域の排気量を容易に調整できる。第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 According to this configuration, by changing the strength of the negative pressure source connected to the vent holes of the first vent region and the second vent region, the displacement of each region can be easily adjusted. The first vent region and the second vent region can be easily configured.

前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域のいずれか一方を有していてもよい。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in the circumferential direction, and has a plurality of sector molds.
Each of the plurality of sector molds may have either the first vent region or the second vent region.

本構成によれば、セクターモールドごとに、第１ベント領域および第２ベント領域のいずれか一方が構成されるので、セクターモールドごとにベントホールの仕様を統一しやすい。よって、セクターモールドへのベントホールの形成作業を効率化できる。 According to this configuration, since either the first vent region or the second vent region is configured for each sector mold, it is easy to unify the specifications of the vent holes for each sector mold. Therefore, the work of forming the vent hole in the sector mold can be made more efficient.

前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域の両方を有しており、
前記第２ベント領域は、前記複数のセクターモールドのそれぞれのうち周方向の中央に位置していてもよい。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in the circumferential direction, and has a plurality of sector molds.
Each of the plurality of sector molds has both the first vent region and the second vent region.
The second vent region may be located in the center of each of the plurality of sector molds in the circumferential direction.

本構成によれば、セクターモールドにおいて、第２ベント領域はトレッド成形面の周方向の中央に位置している。換言すれば、第２ベント領域は、トレッド成形面のうち隣接するセクターモールドとの間で隙間が生じやすい周方向端部から離間している。これによって、第２ベント領域におけるグリーンタイヤの吸引を安定して生じさせやすく、グリーンタイヤの径方向の位置ずれを効率的に抑制しやすい。 According to this configuration, in the sector mold, the second vent region is located at the center of the tread molding surface in the circumferential direction. In other words, the second vent region is separated from the circumferential end of the tread molding surface where a gap is likely to occur between the tread molding surface and the adjacent sector mold. As a result, it is easy to stably generate suction of the green tire in the second vent region, and it is easy to efficiently suppress the displacement of the green tire in the radial direction.

本発明の他の態様は、
上述したタイヤ金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形して空気入りタイヤを製造する方法を提供する。 Another aspect of the present invention is
Provided is a method for manufacturing a pneumatic tire by vulcanizing and molding a green tire using the tire mold described above.

本発明によれば、上記空気入りタイヤの試験方法に係る発明の効果が、空気入りタイヤの試験装置において好適に発揮される。 According to the present invention, the effect of the invention according to the above-mentioned test method for a pneumatic tire is suitably exhibited in a test apparatus for a pneumatic tire.

本発明に係るタイヤ金型および空気入りタイヤの製造方法によれば、タイヤ金型にセットされたグリーンタイヤの径方向の位置ずれを抑制できる。この結果、タイヤ金型によりグリーンタイヤを加硫成形して得られる空気入りタイヤのユニフォーミティが向上する。 According to the method for manufacturing a tire mold and a pneumatic tire according to the present invention, it is possible to suppress the positional deviation of the green tire set in the tire mold in the radial direction. As a result, the uniformity of the pneumatic tire obtained by vulcanizing and molding the green tire by the tire mold is improved.

本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置を概略的に示す断面図。FIG. 3 is a sectional view schematically showing a tire vulcanizer according to an embodiment of the present invention. タイヤ加硫装置の作動を概略的に示す図。The figure which shows the operation of the tire vulcanizer roughly. セクターモールドの構成を概略的に示す平面図。The plan view which shows the structure of the sector mold roughly. 図３のＡ矢視によるトレッドリングの成型面を正面から見た図。The view which looked at the molded surface of the tread ring by the arrow A of FIG. 3 from the front. タイヤ加硫装置にセットされたグリーンタイヤを概略的に示す図。The figure which shows schematic of the green tire set in the tire vulcanizer. 型締め時におけるセクターモールドおよびここにセットされたグリーンタイヤの動作を概略的に示す図。The figure which shows the operation of the sector mold and the green tire set here at the time of mold clamping. 第１変形例に係るトレッドリングの図４と同様の図。The same figure as FIG. 4 of the tread ring which concerns on the 1st modification. 第２変形例に係るトレッドリングの図４と同様の図。The same figure as FIG. 4 of the tread ring which concerns on the 2nd modification. 第３変形例に係るトレッドリングの図４と同様の図。The same figure as FIG. 4 of the tread ring which concerns on the 3rd modification. 図８のIＸ−IＸ線における断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 第４変形例に係るトレッドリングを示す図３と同様の図。The same figure as FIG. 3 which shows the tread ring which concerns on 4th modification. 第５変形例に係るトレッドリングを示す図３と同様の図。The same figure as FIG. 3 which shows the tread ring which concerns on 5th modification. 他の実施形態に係るタイヤ加硫装置を概略的に示す平面図。The plan view which shows schematic the tire vulcanization apparatus which concerns on other embodiment.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the following description is merely an example and is not intended to limit the present invention, its application, or its use. In addition, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one.

［第１実施形態］
図１に概略的に示すように、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、グリーンタイヤＴを所定形状に加硫成形するタイヤ金型１０と、該タイヤ金型１０を収容保持するコンテナ２０と、グリーンタイヤＴを内側から膨出させてタイヤ金型１０の成形面１０ａに押圧するブラダ３と、を備えている。タイヤ金型１０において、グリーンタイヤＴはタイヤ軸線を上下方向に向けてセットされるようになっている。 [First Embodiment]
As schematically shown in FIG. 1, the tire vulcanizer 1 according to the embodiment of the present invention accommodates and holds a tire mold 10 for vulcanizing and molding a green tire T into a predetermined shape and the tire mold 10. The container 20 and the bladder 3 for inflating the green tire T from the inside and pressing the green tire T against the molding surface 10a of the tire mold 10 are provided. In the tire mold 10, the green tire T is set so that the tire axis is directed in the vertical direction.

タイヤ金型１０は、グリーンタイヤＴのトレッドＴ１を成形するための環状のトレッドリング１１と、グリーンタイヤＴのサイドウォールＴ２を成形するための上下一対のサイドプレート１２，１３と、グリーンタイヤＴのビード部Ｔ３を成形するための上下一対のビードリング１４，１５と、を有している。 The tire mold 10 includes an annular tread ring 11 for forming the tread T1 of the green tire T, a pair of upper and lower side plates 12 and 13 for forming the sidewall T2 of the green tire T, and a green tire T. It has a pair of upper and lower bead rings 14, 15 for forming the bead portion T3.

トレッドリング１１は、タイヤ周方向において複数のセクターモールド３０に分割されている。各セクターモールド３０は、タイヤ金型１０の開閉時にタイヤ径方向に拡縮変位可能に設けられている。例えば、各セクターモールド３０は、型開き状態では放射状に離間しており、型閉め状態では互いに当接して環状のトレッドリング１１を形成する。すなわち、タイヤ金型１０は、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。 The tread ring 11 is divided into a plurality of sector molds 30 in the tire circumferential direction. Each sector mold 30 is provided so as to be expandable and displaceable in the tire radial direction when the tire mold 10 is opened and closed. For example, the sector molds 30 are radially separated in the mold open state and abut against each other in the mold closed state to form an annular tread ring 11. That is, the tire mold 10 is configured as a so-called segmented mold.

コンテナ２０は、トレッドリング１１を外周から支持する外周コンテナ２１と、上側サイドプレート１２を上面から支持する上側コンテナ２２と、下側サイドプレート１３を下面から支持する下側コンテナ２３と、を有している。外周コンテナ２１は、下広がりに形成された円錐状のテーパー面２４ａを内周に有する環状のテーパーブロック２４と、テーパー面２４ａに対応するテーパー面２５ａを外周に有し且つ各セクターモールド３０を個別に保持するように分割された複数のセクタブロック２５と、を有している。 The container 20 has an outer peripheral container 21 that supports the tread ring 11 from the outer circumference, an upper container 22 that supports the upper side plate 12 from the upper surface, and a lower container 23 that supports the lower side plate 13 from the lower surface. ing. The outer peripheral container 21 has an annular tapered block 24 having a conical tapered surface 24a formed on the inner circumference and a tapered surface 25a corresponding to the tapered surface 24a on the outer circumference, and each sector mold 30 is individually provided. It has a plurality of sector blocks 25, which are divided so as to be held in.

そして、外周コンテナ２１と共に上側コンテナ２２を下降させることによって、上側サイドプレート１２がグリーンタイヤＴのサイドウォールＴ２に向けて移動すると共に、テーパーブロック２４及びセクタブロック２５の両テーパー面２４ａ，２５ａの協働によって、各セクターモールド３０がグリーンタイヤＴのトレッドＴ１に向けてタイヤ径方向内径側に移動する。このようにして、タイヤ金型１０の型閉め動作が行われる。逆に、外周コンテナ２１及び上側サイドプレート１２を上昇させることによって、タイヤ金型１０の型開き動作が行われる。 Then, by lowering the upper container 22 together with the outer peripheral container 21, the upper side plate 12 moves toward the sidewall T2 of the green tire T, and the tapered surfaces 24a and 25a of the tapered block 24 and the sector block 25 cooperate with each other. By the action, each sector mold 30 moves toward the tread T1 of the green tire T toward the inner diameter side in the tire radial direction. In this way, the mold closing operation of the tire mold 10 is performed. On the contrary, by raising the outer peripheral container 21 and the upper side plate 12, the die opening operation of the tire mold 10 is performed.

ここで、タイヤ金型１０には、成形面１０ａ側から背面１０ｂ側に向けて延びる複数のベントホール３５が形成されている。また、タイヤ金型１０とコンテナ２０との間には、負圧空間Ｓが形成されており、グリーンタイヤＴの加硫時に、タイヤ表面とタイヤ金型１０の成形面１０ａとの間に介在する空気が、ベントホール３５を介して負圧空間Ｓに吸引されて排出されるようになっている。これによって、グリーンタイヤＴを加硫する際のエア溜まりの発生が抑制されている。 Here, the tire mold 10 is formed with a plurality of vent holes 35 extending from the molding surface 10a side toward the back surface 10b side. Further, a negative pressure space S is formed between the tire mold 10 and the container 20, and is interposed between the tire surface and the molded surface 10a of the tire mold 10 when the green tire T is vulcanized. The air is sucked into the negative pressure space S through the vent hole 35 and discharged. As a result, the generation of air pools when vulcanizing the green tire T is suppressed.

負圧空間Ｓは、背面１０ｂとコンテナ２０の内面との間の空間として設けられており、タイヤ金型１０及びコンテナ２０の各部において、Ｏリング４によって適宜、封止されて構成されて、負圧源５（図３参照）に連通されて構成されている。 The negative pressure space S is provided as a space between the back surface 10b and the inner surface of the container 20, and is configured to be appropriately sealed by an O-ring 4 in each part of the tire mold 10 and the container 20 to be negative. It is configured to be communicated with the pressure source 5 (see FIG. 3).

図２を参照して、タイヤ加硫装置１における、グリーンタイヤＴの加硫成形時におけるタイヤ金型１０の型締め動作について説明する。 With reference to FIG. 2, the mold clamping operation of the tire mold 10 at the time of vulcanization molding of the green tire T in the tire vulcanization apparatus 1 will be described.

図２（ａ）に示すように、型開き状態で、グリーンタイヤＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下側サイドプレート１３上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部Ｔ３を下側ビードリング１５上に位置決めする。 As shown in FIG. 2A, the green tire T is placed on the lower side plate 13 in the mold open state so that the axial direction thereof faces up and down. At this time, the bead portion T3 located on the lower side is positioned on the lower bead ring 15.

次に、図２（ｂ）に示すように、ブラダ３内に空気を供給して膨張させ、その外周面でグリーンタイヤＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＴは、下側ビードリング１５とブラダ３とによって支持され、下側サイドプレート１３とは非接触状態となる。 Next, as shown in FIG. 2B, air is supplied into the bladder 3 to expand it, and the inner surface of the green tire T is held on the outer peripheral surface thereof. As a result, the green tire T is supported by the lower bead ring 15 and the bladder 3, and is in a non-contact state with the lower side plate 13.

次に、図２（ｃ）に示すように、図示しない駆動装置を駆動することにより外周コンテナ２１及び上側コンテナ２２を降下させ、型閉め動作を開始する。これによりまず、上側ビードリング１４がグリーンタイヤＴの上方側に位置するビード部Ｔ３に当接する。そして、ビード部Ｔ３を介してグリーンタイヤＴが変形し、上側サイドプレート１２がグリーンタイヤＴに当接する。 Next, as shown in FIG. 2C, the outer peripheral container 21 and the upper container 22 are lowered by driving a driving device (not shown), and the mold closing operation is started. As a result, the upper bead ring 14 first comes into contact with the bead portion T3 located on the upper side of the green tire T. Then, the green tire T is deformed via the bead portion T3, and the upper side plate 12 comes into contact with the green tire T.

続いて図２（ｄ）に示すように、上側サイドプレート１２がグリーンタイヤＴに当接してから型閉めが完了する位置までの所定位置で、一旦、上側コンテナ２２の降下動作を停止させる。さらに、図２（ｅ）に示すように、上側コンテナ２２を型閉め完了位置まで降下させることにより、グリーンタイヤＴは上側サイドプレート１２と下側サイドプレート１３とによって挟持された状態となる。 Subsequently, as shown in FIG. 2D, the lowering operation of the upper container 22 is temporarily stopped at a predetermined position from the contact of the upper side plate 12 with the green tire T to the position where the mold closing is completed. Further, as shown in FIG. 2E, by lowering the upper container 22 to the mold closing completion position, the green tire T is in a state of being sandwiched between the upper side plate 12 and the lower side plate 13.

そして、図２（ｆ）に示すように、上側コンテナ２２が型閉め完了位置まで降下した後も外周コンテナ２１の下降が続行され、テーパーブロック２４が下方側へと移動する。そして、テーパーブロック２４の内周側のテーパー面２４ａがセクタブロック２５の外周側のテーパー面２５ａを押圧する。これにより、セクタブロック２５に固定した各セクターモールド３０は、タイヤ径方向内径側へと移動して、それぞれが周方向に当接して環状に連なることによってトレッドリング１１が構成される。これによって、型閉め動作が完了する。 Then, as shown in FIG. 2 (f), even after the upper container 22 descends to the mold closing completion position, the outer peripheral container 21 continues to descend, and the taper block 24 moves downward. Then, the tapered surface 24a on the inner peripheral side of the tapered block 24 presses the tapered surface 25a on the outer peripheral side of the sector block 25. As a result, each sector mold 30 fixed to the sector block 25 moves toward the inner diameter side in the tire radial direction, and each of them abuts in the circumferential direction and is connected in an annular shape to form the tread ring 11. This completes the mold closing operation.

これにより、グリーンタイヤＴは、外表面が上側サイドプレート１２、下側サイドプレート１３及び各セクターモールド３０によって、内表面はブラダ３によって押圧された状態となり、型閉め動作が完了する。この状態で、グリーンタイヤＴが加硫成形され、空気入りタイヤが製造される。 As a result, the outer surface of the green tire T is pressed by the upper side plate 12, the lower side plate 13 and each sector mold 30, and the inner surface is pressed by the bladder 3, and the mold closing operation is completed. In this state, the green tire T is vulcanized and molded to manufacture a pneumatic tire.

図３は、タイヤ軸線方向から見たトレッドリング１１を概略的に示す図である。図３に示されるように、トレッドリング１１は、グリーンタイヤＴのトレッドＴ１を成型するトレッド成形面１１ａ（１０ａ）と、トレッド成形面１１ａと負圧空間Ｓとを連通させるベントホール３５とを備えている。上述したように、負圧空間Ｓは負圧源５に接続されている。すなわち、トレッド成形面１１ａは、ベントホール３５および負圧空間Ｓを介して、負圧源５に連通している。例えば、負圧空間Ｓにおける負圧が４０ｋＰａ以上になるように、負圧源５による負圧に設定されている。 FIG. 3 is a diagram schematically showing the tread ring 11 seen from the tire axis direction. As shown in FIG. 3, the tread ring 11 includes a tread forming surface 11a (10a) for forming the tread T1 of the green tire T, and a vent hole 35 for communicating the tread forming surface 11a and the negative pressure space S. ing. As described above, the negative pressure space S is connected to the negative pressure source 5. That is, the tread forming surface 11a communicates with the negative pressure source 5 via the vent hole 35 and the negative pressure space S. For example, the negative pressure is set by the negative pressure source 5 so that the negative pressure in the negative pressure space S is 40 kPa or more.

本実施形態では、各セクターモールド３０は、トレッドリング１１を６分割するように構成されており、それぞれ、タイヤ軸線を中心とする６０°の角度を有する。各セクターモールド３０の周方向端部３０ｂが周方向に互いに当接することによって、トレッドリング１１の嵌合部１１ｂが構成されている。 In this embodiment, each sector mold 30 is configured to divide the tread ring 11 into six parts, each having an angle of 60 ° about the tire axis. The peripheral end portions 30b of each sector mold 30 abut against each other in the circumferential direction, whereby the fitting portion 11b of the tread ring 11 is configured.

本実施形態では、各セクターモールド３０は、それぞれのトレッド成形面３０ａが、全体的に、ここに形成されたベントホール３５による単位面積あたりの排気量が第１排気量となる第１ベント領域３１と、ここに形成されたベントホール３５による単位面積あたりの排気量が第１排気量より増大した第２排気量となる第２ベント領域３２とのいずれかに一方に構成されている。 In the present embodiment, in each sector mold 30, each tread molding surface 30a has a first vent region 31 in which the displacement per unit area by the vent hole 35 formed therein is the first displacement as a whole. And the second vent region 32, which is the second displacement in which the displacement per unit area by the vent hole 35 formed here is larger than the first displacement.

トレッドリング１１では、トレッド成形面１１ａが、第１ベント領域３１と第２ベント領域３２とが周方向に交互に位置するように構成されている。すなわち、６つのセクターモールド３０は、トレッド成形面３０ａが第１ベント領域３１に構成された第１セクターモールド３０Ａと、トレッド成形面３０ａが第２ベント領域３２に構成された第２セクターモールド３０Ｂとが、周方向に交互に配置されている。 In the tread ring 11, the tread forming surface 11a is configured such that the first vent region 31 and the second vent region 32 are alternately positioned in the circumferential direction. That is, the six sector molds 30 include a first sector mold 30A in which the tread molding surface 30a is formed in the first vent region 31, and a second sector mold 30B in which the tread molding surface 30a is formed in the second vent region 32. Are arranged alternately in the circumferential direction.

したがって、トレッドリング１１では、トレッド成形面１１ａが、タイヤ軸線を中心とする１２０°ごとに設けられた第１ベント領域３１と、タイヤ軸線を中心とする１２０°ごとに設けられた第２ベント領域３２とによって、構成されている。各第１ベント領域３１は、タイヤ軸線を中心として６０°の略等間隔を空けて位置している。各第２ベント領域３２は、タイヤ軸線を柱として６０°の略等間隔を空けて位置している。なお、本明細書における略等間隔とは、±１０°を意味している。 Therefore, in the tread ring 11, the tread forming surface 11a has a first vent region 31 provided at every 120 ° centered on the tire axis and a second vent region 31 provided at every 120 ° centered on the tire axis. It is composed of 32 and. The first vent regions 31 are located at approximately equal intervals of 60 ° with respect to the tire axis. The second vent regions 32 are located at approximately equal intervals of 60 ° with the tire axis as a pillar. In addition, the substantially equal interval in this specification means ± 10 °.

図４は、図３のＡ矢視による、第１セクターモールド３０Ａと第２セクターモールド３０Ｂとの嵌合部１１ｂの周辺を正面から見た図である。なお、図４において、空気入りタイヤにおける溝を形成する骨部等が、便宜上省略されている。図４に示されるように、第１セクターモールド３０Ａに構成された第１ベント領域３１と、第２セクターモールド３０Ｂに構成された第２ベント領域３２とが、嵌合部１１ｂを挟んで隣接している。 FIG. 4 is a front view of the periphery of the fitting portion 11b between the first sector mold 30A and the second sector mold 30B according to the arrow A in FIG. In FIG. 4, the bone portion and the like forming the groove in the pneumatic tire are omitted for convenience. As shown in FIG. 4, the first vent region 31 configured in the first sector mold 30A and the second vent region 32 configured in the second sector mold 30B are adjacent to each other with the fitting portion 11b interposed therebetween. ing.

第２ベント領域３２は、ベントホール３５による開口率が、第１ベント領域３１よりも大きくなるように構成されている。開口率は、各セクターモールド３０のトレッド成形面３０ａの全表面積に対するベントホール３５における排気通路の開口面積の比率として算出される。トレッド成形面３０ａの全表面積とは、骨部等の凸部、ベントホール３５等の孔部及び凹部が形成されていないとした場合の、トレッド成形面３０ａの表面積を意味している。 The second vent region 32 is configured such that the opening ratio by the vent hole 35 is larger than that of the first vent region 31. The aperture ratio is calculated as the ratio of the opening area of the exhaust passage in the vent hole 35 to the total surface area of the tread molding surface 30a of each sector mold 30. The total surface area of the tread-molded surface 30a means the surface area of the tread-molded surface 30a when it is assumed that a convex portion such as a bone portion, a hole portion such as a vent hole 35, and a concave portion are not formed.

具体的には、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２に形成された各ベントホール３５は、内径Ｄ１は同じ（例えば直径１．３ｍｍ）であるものの数が異なっている。つまり、第２ベント領域３２に形成されたベントホール３５の単位面積当たりの数は、第１ベント領域３１に形成されたベントホール３５の単位面積当たりの数よりも多い。例えば、第１ベント領域３１には、ベントホール３５が３９０ｍｍ２あたり１個の密度で形成されており、第２ベント領域３２にはベントホール３５が１５０ｍｍ２あたり１個の密度で形成されている。 Specifically, the vent holes 35 formed in the first vent region 31 and the second vent region 32 have the same inner diameter D1 (for example, 1.3 mm in diameter), but the numbers are different. That is, the number of vent holes 35 formed in the second vent region 32 per unit area is larger than the number of vent holes 35 formed in the first vent region 31 per unit area. For example, in the first vent region 31, the vent hole 35 is formed at a density of 1 per 390 mm 2 , and in the second vent region 32, the vent hole 35 is formed at a density of 1 per 150 mm 2. ..

すなわち、ベントホール３５の形成数を調整することによって、開口率を調整し、これによって、第１排気量を生じる第１ベント領域３１と、第１排気量より増大した第２排気量を生じる第２ベント領域３２とが、構成されている。 That is, the aperture ratio is adjusted by adjusting the number of formed vent holes 35, whereby the first vent region 31 that produces the first displacement and the second displacement that is larger than the first displacement are generated. The two vent regions 32 are configured.

図５Ａおよび図５Ｂを参照して、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０に径方向において位置ずれした状態でセットされたときの、タイヤ金型１０の型締め動作によるグリーンタイヤＴのセンタリング作用について説明する。 With reference to FIGS. 5A and 5B, the centering action of the green tire T by the mold clamping operation of the tire mold 10 when the green tire T is set in the tire mold 10 in a state of being displaced in the radial direction will be described. do.

図５Ａは、図３と同様の各セクターモールド３０の平面視であって、グリーンタイヤＴが、型開き状態のタイヤ金型１０に対して、タイヤ軸線がずれてセットされた状態が示されている。具体的には、グリーンタイヤＴは、径方向中心Ｏ１が、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０に対して、図５Ａにおいて右斜め上方にずれてセットされている。 FIG. 5A is a plan view of each sector mold 30 similar to FIG. 3, showing a state in which the green tire T is set with the tire axis deviated from the tire mold 10 in the mold open state. There is. Specifically, the green tire T is set so that the radial center O1 is displaced diagonally upward to the right in FIG. 5A with respect to the radial center O0 of the tire mold 10.

図５Ａに示す型開き状態では、各セクターモールド３０は互いに周方向に離間しているため、タイヤ金型１０は、内側および外側が外気に連通しており、外周部に負圧空間Ｓが構成されにくい。この状態では、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２において、各ベントホール３５に作用する負圧が弱く、該負圧によってグリーンタイヤＴが第１ベント領域３１および第２ベント領域３２に吸引されにくい。 In the mold open state shown in FIG. 5A, since the sector molds 30 are separated from each other in the circumferential direction, the inside and outside of the tire mold 10 communicate with the outside air, and a negative pressure space S is formed in the outer peripheral portion. It is hard to be done. In this state, the negative pressure acting on each vent hole 35 is weak in the first vent region 31 and the second vent region 32, and the green tire T is sucked into the first vent region 31 and the second vent region 32 by the negative pressure. It is hard to be done.

図５Ｂは、図５Ａに示す型開き状態から、各セクターモールド３０が径方向内側に移動して、それぞれの周方向端部３０ｂが当接する直前の状態が示されている。グリーンタイヤＴは、径方向中心Ｏ１が、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０に対して右上方にずれてセットされているので、トレッドＴ１のうち、右上部がトレッド成形面３０ａに径方向内側に押圧されると共に、左下部がトレッド成形面３０ａから離間している。この結果、グリーンタイヤＴは、右上部が径方向内側に変形しやすい。 FIG. 5B shows a state immediately before each sector mold 30 moves inward in the radial direction from the mold opening state shown in FIG. 5A and the end portions 30b in the circumferential direction come into contact with each other. Since the radial center O1 of the green tire T is set so as to be offset upward to the right with respect to the radial center O0 of the tire mold 10, the upper right portion of the tread T1 is radially inside the tread forming surface 30a. At the same time, the lower left portion is separated from the tread forming surface 30a. As a result, in the green tire T, the upper right portion is likely to be deformed inward in the radial direction.

ここで、図５Ｂに示す型締め直前の状態では、各セクターモールド３０の周方向端部３０ｂが互いに当接していないものの、Ｏリング４（図１参照）によるシール作用が生じる程度に近接している。このため、負圧空間Ｓにおける負圧が高くなり、第１ベント領域３１においてベントホール３５を介した排気によって吸引力Ｆ１が生じると共に、第２ベント領域３２においてベントホール３５を介した排気によって吸引力Ｆ２が生じる。 Here, in the state immediately before the mold clamping shown in FIG. 5B, although the circumferential end portions 30b of each sector mold 30 are not in contact with each other, they are close to each other to the extent that the sealing action by the O-ring 4 (see FIG. 1) occurs. There is. Therefore, the negative pressure in the negative pressure space S becomes high, the suction force F1 is generated by the exhaust gas through the vent hole 35 in the first vent region 31, and the suction force F1 is generated by the exhaust gas through the vent hole 35 in the second vent region 32. Force F2 is generated.

吸引力Ｆ１，Ｆ２の大きさは排気量に依存する。吸引力Ｆ２は、第１ベント領域３１における第１排気量より増大した第２排気量を実現するように、第１排気量を実現する吸引力Ｆ１より大きい。 The magnitude of the suction forces F1 and F2 depends on the displacement. The suction force F2 is larger than the suction force F1 that realizes the first displacement so as to realize the second displacement that is larger than the first displacement in the first vent region 31.

したがって、グリーンタイヤＴのトレッドＴ１には、第１ベント領域３１において吸引力Ｆ１により吸引され、第２ベント領域３２において吸引力Ｆ２により吸引される。第２ベント領域３２は、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０周りの１２０°ごとの角度位置に位置しているので、グリーンタイヤＴは、周方向に等間隔を空けた３箇所において強く吸引される。この結果、グリーンタイヤＴは、径方向中心Ｏ１が、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０とのずれが減少するようにセンタリングされるので、タイヤ金型１０における径方向位置における偏りが抑制される。 Therefore, the tread T1 of the green tire T is sucked by the suction force F1 in the first vent region 31 and is sucked by the suction force F2 in the second vent region 32. Since the second vent region 32 is located at an angle position of every 120 ° around the radial center O0 of the tire mold 10, the green tire T is strongly sucked at three locations at equal intervals in the circumferential direction. Ru. As a result, the green tire T is centered so that the radial center O1 is less displaced from the radial center O0 of the tire mold 10, so that the deviation in the radial position of the tire mold 10 is suppressed. ..

なお、好ましくは、グリーンタイヤＴの径方向中心がタイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０に一致するような吸引力Ｆ２を生じるように、第２ベント領域３２におけるベントホール３５の開口率が設定されている。 It should be noted that the opening ratio of the vent hole 35 in the second vent region 32 is preferably set so that the suction force F2 is generated so that the radial center of the green tire T coincides with the radial center O0 of the tire mold 10. ing.

この結果、グリーンタイヤＴは、タイヤ金型１０においてセンタリングされることによって、トレッドＴ１がトレッド成形面３０ａにタイヤ周方向に均一に押し付けられやすく、該グリーンタイヤＴを加硫成形してなる空気入りタイヤにおいてはトレッドの厚みがタイヤ周方向に略均一化される。よって、ユニフォーミティに優れた空気入りタイヤが得られる。 As a result, when the green tire T is centered in the tire mold 10, the tread T1 is easily pressed uniformly against the tread forming surface 30a in the tire circumferential direction, and the green tire T is vulnerable and molded into air. In the tire, the thickness of the tread is substantially made uniform in the tire circumferential direction. Therefore, a pneumatic tire having excellent uniformity can be obtained.

また、第２ベント領域３２は、トレッド成形面１１ａのうち周方向に等間隔を空けた３箇所に設けられているので、グリーンタイヤＴが周方向の複数の位置においてバランスよく径方向に吸引されるので、グリーンタイヤＴをトレッドＴ１においてトレッド成形面１１ａに周方向にわたって略均一に沿わせやすい。例えば第２ベント領域３２が２つのみ設けられる場合のように、グリーンタイヤＴが互いに対向する方向（つまり１８０°方向）に吸引されて楕円状に変形することが抑制される。 Further, since the second vent region 32 is provided at three locations on the tread forming surface 11a at equal intervals in the circumferential direction, the green tire T is sucked in the radial direction in a well-balanced manner at a plurality of positions in the circumferential direction. Therefore, it is easy to make the green tire T substantially uniformly along the tread forming surface 11a in the tread T1 in the circumferential direction. For example, as in the case where only two second vent regions 32 are provided, the green tires T are suppressed from being sucked in the direction facing each other (that is, in the 180 ° direction) and deformed into an elliptical shape.

また、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２それぞれのベントホール３５の開口率を変えることによって、それぞれの領域の排気量を容易に調整できる。さらに、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２それぞれのベントホール３５の単位面積当たりの数を変えることによって、それぞれの領域の開口率を容易に調整できる。よって、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２を容易に構成できる。 Further, by changing the opening ratio of the vent hole 35 of each of the first vent region 31 and the second vent region 32, the displacement of each region can be easily adjusted. Further, by changing the number of vent holes 35 per unit area of each of the first vent region 31 and the second vent region 32, the opening ratio of each region can be easily adjusted. Therefore, the first vent region 31 and the second vent region 32 can be easily configured.

また、各セクターモールド３０のトレッド成形面３０ａごとに、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２のいずれかを構成するようにしたので、セクターモールド３０ごとにベントホール３５の仕様（単位面積あたりの数、大きさ等）を統一しやすい。よって、セクターモールド３０へのベントホール３５の形成作業を効率化できる。 Further, since either the first vent region 31 or the second vent region 32 is configured for each tread molding surface 30a of each sector mold 30, the specifications of the vent hole 35 for each sector mold 30 (per unit area). It is easy to unify the number, size, etc.). Therefore, the work of forming the vent hole 35 in the sector mold 30 can be made more efficient.

図６は、第１変形例に係るトレッドリング４１の嵌合部４１ｂの周辺を示す、図４と同様のトレッド成形面４１ａの正面図である。トレッドリング４１は、トレッドリング１１に対して第２セクターモールド３０Ｂに換えて第２セクターモールド５０Ｂを有している点で異なっている。第２セクターモールド５０Ｂには、複数のベントホール５５が形成されており、ベントホール５５によってトレッド成形面５０ａの全面に第２ベント領域５２が構成されている。 FIG. 6 is a front view of the tread forming surface 41a similar to FIG. 4, showing the periphery of the fitting portion 41b of the tread ring 41 according to the first modification. The tread ring 41 is different from the tread ring 11 in that it has a second sector mold 50B instead of the second sector mold 30B. A plurality of vent holes 55 are formed in the second sector mold 50B, and the vent holes 55 form a second vent region 52 on the entire surface of the tread molding surface 50a.

ベントホール５５は、内径Ｄ２がベントホール３５の内径Ｄ１よりも大きいが、第２ベント領域５２における単位面積あたりの数は、第１ベント領域３１におけるベントホール３５の単位面積あたりの数と等しい。よって、第２セクターモールド５０Ｂに、内径Ｄ２がベントホール３５よりも大きいベントホール５５を形成することによって、第２ベント領域５２における排気通路の開口率が、第１ベント領域３１よりも大きく設定される。 The vent hole 55 has an inner diameter D2 larger than the inner diameter D1 of the vent hole 35, but the number per unit area of the second vent region 52 is equal to the number per unit area of the vent hole 35 in the first vent region 31. Therefore, by forming the vent hole 55 having an inner diameter D2 larger than the vent hole 35 in the second sector mold 50B, the opening ratio of the exhaust passage in the second vent region 52 is set to be larger than that in the first vent region 31. To.

したがって、トレッドリング４１においても、周方向に等間隔を空けた３箇所に位置する第２ベント領域５２において、ベントホール５５を介して相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 Therefore, also in the tread ring 41, relatively strong suction is realized through the vent holes 55 in the second vent regions 52 located at three locations evenly spaced in the circumferential direction, so that the green tire T is a tire. Centered in mold 10.

図７は、第２変形例に係るトレッドリング４２の嵌合部４２ｂの周辺を示す、図４と同様のトレッド成形面４２ａの正面図である。トレッドリング４２は、トレッドリング１１に対して第１セクターモールド３０Ａに換えて第１セクターモールド６０Ａを有し、第２セクターモールド３０Ｂに換えて第２セクターモールド６０Ｂを有している点で異なっている。第１セクターモールド６０Ａおよび第２セクターモールド６０Ｂには、それぞれベントホール６５が、単位面積当たり同一の数で形成されている。 FIG. 7 is a front view of the tread molding surface 42a similar to FIG. 4, showing the periphery of the fitting portion 42b of the tread ring 42 according to the second modification. The tread ring 42 differs from the tread ring 11 in that it has a first sector mold 60A instead of the first sector mold 30A and a second sector mold 60B instead of the second sector mold 30B. There is. The first sector mold 60A and the second sector mold 60B each have the same number of vent holes 65 per unit area.

第１セクターモールド６０Ａに形成された各ベントホール６５には、ベントプラグ６６がそれぞれ挿入されて装着されている。ベントプラグ６６は、ベントホール６５に嵌挿（装着）される円筒状部材である。すなわち、ベントホール６５は、ベントプラグ６６が嵌挿されることによって排気通路（径）が小さくなる。一方、第２セクターモールド６０Ｂは、ベントプラグ６６が装着されておらず、単なる貫通孔として構成されている。 A vent plug 66 is inserted and mounted in each vent hole 65 formed in the first sector mold 60A. The vent plug 66 is a cylindrical member that is fitted (mounted) into the vent hole 65. That is, the exhaust passage (diameter) of the vent hole 65 is reduced by inserting the vent plug 66. On the other hand, the second sector mold 60B is not equipped with the vent plug 66 and is configured as a mere through hole.

したがって、第１セクターモールド６０Ａには、排気通路径が相対的に小さいベントプラグ６６によって第１排気量を生じる第１ベント領域６１が構成されており、第２セクターモールド６０Ｂには、排気通路径が相対的に大きいベントホール６５によって第２排気量を生じる第２ベント領域６２が構成されている。 Therefore, the first sector mold 60A is configured with the first vent region 61 in which the first exhaust amount is generated by the vent plug 66 having a relatively small exhaust passage diameter, and the second sector mold 60B has the exhaust passage diameter. A second vent region 62 that produces a second displacement is configured by a relatively large vent hole 65.

すなわち、第２ベント領域６２における排気通路の開口率は、第１ベント領域６１における排気通路の開口率よりも大きく設定されている。トレッドリング４２においても、周方向に等間隔を空けた３箇所に位置する第２ベント領域６２において、ベントホール６５を介して相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 That is, the opening ratio of the exhaust passage in the second vent region 62 is set to be larger than the opening ratio of the exhaust passage in the first vent region 61. Also in the tread ring 42, relatively strong suction is realized through the vent holes 65 in the second vent regions 62 located at three locations evenly spaced in the circumferential direction, so that the green tire T is a tire mold. Centered at 10.

図８は、第３変形例に係るトレッドリング４３の嵌合部４３ｂの周辺を示す、図４と同様のトレッド成形面４３ａの正面図である。トレッドリング４３は、トレッドリング４２に対してベントプラグとして、バネ付きのスプリングベントプラグ６７が装着されている点で異なっている。 FIG. 8 is a front view of the tread molding surface 43a similar to FIG. 4, showing the periphery of the fitting portion 43b of the tread ring 43 according to the third modification. The tread ring 43 is different from the tread ring 42 in that a spring vent plug 67 with a spring is attached as a vent plug.

図９は、図８のIＸ−IＸ線に沿った断面図であり、スプリングベントプラグ６７の軸線に沿った断面図である。図９に示されるように、スプリングベントプラグ６７は、ベントホール６５に嵌挿された円筒状のハウジング６７ａと、ハウジング６７ａの内径部を軸線方向に延びるステム６７ｂと、ステム６７ｂのトレッド成形面４３ａ側の先端部に設けられた円錐状の弁体６７ｃと、ステム６７ｂおよび弁体６７ｃをトレッド成形面４３ａ側に向けて付勢するコイルスプリング６７ｄとを有している。 FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 8 and is a cross-sectional view taken along the axis of the spring vent plug 67. As shown in FIG. 9, the spring vent plug 67 includes a cylindrical housing 67a fitted in the vent hole 65, a stem 67b extending the inner diameter portion of the housing 67a in the axial direction, and a tread forming surface 43a of the stem 67b. It has a conical valve body 67c provided at the tip end portion on the side, and a coil spring 67d that urges the stem 67b and the valve body 67c toward the tread forming surface 43a side.

したがって、スプリングベントプラグ６７においては、排気通路がハウジング６７ａの内径部とステム６７ｂとの間に構成されるので、排気通路径が単なるベントホール６５よりも小さくなる。したがって、第２変形例と同様に、第１セクターモールド６０Ａには、排気通路径が相対的に小さいスプリングベントプラグ６７によって第１排気量を生じる第１ベント領域６１が構成されており、第２セクターモールド６０Ｂには、排気通路径が相対的に大きいベントホール６５によって第２排気量を生じる第２ベント領域６２が構成されている。 Therefore, in the spring vent plug 67, the exhaust passage is formed between the inner diameter portion of the housing 67a and the stem 67b, so that the exhaust passage diameter is smaller than that of the simple vent hole 65. Therefore, as in the second modification, the first sector mold 60A is configured with a first vent region 61 that produces a first displacement by a spring vent plug 67 having a relatively small exhaust passage diameter. The sector mold 60B is configured with a second vent region 62 in which a second exhaust amount is generated by a vent hole 65 having a relatively large exhaust passage diameter.

よって、第２変形例と同様に、第２ベント領域６２における排気通路の開口率は、第１ベント領域６１における排気通路の開口率よりも大きく設定されている。トレッドリング４３においても、周方向に等間隔を空けた３箇所に位置する第２ベント領域６２において、ベントホール６５を介して相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 Therefore, as in the second modification, the opening ratio of the exhaust passage in the second vent region 62 is set to be larger than the opening ratio of the exhaust passage in the first vent region 61. Also in the tread ring 43, relatively strong suction is realized through the vent holes 65 in the second vent regions 62 located at three locations evenly spaced in the circumferential direction, so that the green tire T is a tire mold. Centered at 10.

図１０は、第４変形例に係るトレッドリング４４の一部を拡大して示す平面図である。トレッドリング４４は、トレッドリング１１と同様に周方向に６分割された、６個のセクターモールド８０を有している。６個のセクターモールド８０のうち、タイヤ金型１０の径方向中心周りの１２０°ごとの角度位置に位置するセクターモールド８０Ａにおいて、第２ベント領域８２が部分的に構成されている。残余のセクターモールド８０Ｂにおいて、全面に第１ベント領域８１が構成されている。 FIG. 10 is an enlarged plan view showing a part of the tread ring 44 according to the fourth modification. The tread ring 44 has six sector molds 80 divided into six in the circumferential direction like the tread ring 11. Of the six sector molds 80, the second vent region 82 is partially configured in the sector mold 80A located at an angle position of every 120 ° around the radial center of the tire mold 10. In the remaining sector mold 80B, the first vent region 81 is configured on the entire surface.

具体的には、各セクターモールド８０Ａは、周方向の中央部分に、第２排気量を生じる第２ベント領域８２が構成されており、この周方向両側に第１排気量を生じる第１ベント領域８１が構成されている。第１ベント領域８１および第２ベント領域８２は、上述したように、ベントホール８５の内径、数、及び／又はベントプラグの装着を、適宜調整することによって構成できる。なお、セクターモールド８０Ａにおいて、第１ベント領域８１を構成せずに、周方向の中央部分に構成された第２ベント領域８２のみとしてもよい。 Specifically, each sector mold 80A is configured with a second vent region 82 that produces a second displacement in the central portion in the circumferential direction, and a first vent region that produces a first displacement on both sides in the circumferential direction. 81 is configured. As described above, the first vent region 81 and the second vent region 82 can be configured by appropriately adjusting the inner diameter, the number, and / or the mounting of the vent plugs of the vent holes 85. In the sector mold 80A, the first vent region 81 may not be formed, but only the second vent region 82 formed in the central portion in the circumferential direction.

この場合、セクターモールド８０Ａにおいて、第２ベント領域８２はトレッド成形面４４ａの周方向の中央に位置している。換言すれば、第２ベント領域８２は、トレッド成形面４４ａのうち隣接するセクターモールド８０Ｂとの間で隙間が生じやすい嵌合部４４ｂから離間している。これによって、第２ベント領域８２においては、嵌合部４４ｂにおける隙間に起因した負圧漏れによる吸引不良が生じにくく、吸引を安定して生じさせやすいので、グリーンタイヤＴを効率的にセンタリングできる。 In this case, in the sector mold 80A, the second vent region 82 is located at the center of the tread forming surface 44a in the circumferential direction. In other words, the second vent region 82 is separated from the fitting portion 44b where a gap is likely to occur between the tread forming surface 44a and the adjacent sector mold 80B. As a result, in the second vent region 82, suction failure due to negative pressure leakage due to the gap in the fitting portion 44b is unlikely to occur, and suction is likely to occur stably, so that the green tire T can be efficiently centered.

図１１は、第５変形例に係るトレッドリング４５の一部を拡大して示す平面図である。トレッドリング４５は、トレッドリング１１と同様に周方向に６分割されており、６個のセクターモールド９０を有している。セクターモールド９０には複数のベントホール９５が形成されている。本変形例では、第１ベント領域９１および第２ベント領域９２が、各セクターモールド９０の全面に構成されておらず、隣接するセクターモールド９０にわたって構成されている。 FIG. 11 is an enlarged plan view showing a part of the tread ring 45 according to the fifth modification. Like the tread ring 11, the tread ring 45 is divided into six in the circumferential direction, and has six sector molds 90. A plurality of vent holes 95 are formed in the sector mold 90. In this modification, the first vent region 91 and the second vent region 92 are not formed on the entire surface of each sector mold 90, but are formed over the adjacent sector mold 90.

本変形例においても、第２ベント領域９２は、トレッド成形面４５ａのうち、周方向に等間隔を空けた３箇所に構成されている。よって、第２ベント領域９２において、相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 Also in this modification, the second vent region 92 is configured at three locations on the tread forming surface 45a at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, since relatively strong suction is realized in the second vent region 92, the green tire T is centered in the tire mold 10.

［第２実施形態］
図１２は他の実施形態に係るタイヤ加硫装置１００を概略的に示す平面図である。タイヤ加硫装置１００は、タイヤ金型１１０と、第１負圧を生じる第１負圧源１０１と、第１負圧よりもさらに強い第２負圧を生じる第２負圧源１０２とを備えている。タイヤ金型１１０は、タイヤ金型１０と同様に構成されており、トレッドリング１１を構成する複数のセクターモールド１３０を有している。 [Second Embodiment]
FIG. 12 is a plan view schematically showing the tire vulcanizer 100 according to another embodiment. The tire vulcanizer 100 includes a tire die 110, a first negative pressure source 101 that produces a first negative pressure, and a second negative pressure source 102 that produces a second negative pressure even stronger than the first negative pressure. ing. The tire mold 110 is configured in the same manner as the tire mold 10, and has a plurality of sector molds 130 constituting the tread ring 11.

各セクターモールド１３０は、第１セクターモールド１３０Ａと第２セクターモールド１３０Ｂとを周方向に交互に有している。本実施形態では、３つの第１セクターモールド１３０Ａと、３つの第２セクターモールド１３０Ｂとが、設けられている。第１セクターモールド１３０Ａおよび第２セクターモールド１３０Ｂには、複数のベントホール１３５が同じ数だけそれぞれ形成されており、排気通路の開口率は同様に設定されている。 Each sector mold 130 alternately has a first sector mold 130A and a second sector mold 130B in the circumferential direction. In this embodiment, three first sector molds 130A and three second sector molds 130B are provided. A plurality of vent holes 135 are formed in the first sector mold 130A and the second sector mold 130B in the same number, respectively, and the opening ratio of the exhaust passage is set in the same manner.

第１セクターモールド１３０Ａの各ベントホール１３５には、第１負圧源１０１が直接に例えば配管を介して接続されている。第２セクターモールド１３０Ｂの各ベントホール１３５には、第２負圧源１０２が直接に例えば配管を介して接続されている。すなわち、第１セクターモールド１３０Ａおよび第２セクターモールド１３０Ｂはそれぞれ、排気通路は同じに設定されているものの、接続される負圧源の違いによって、第１排気量を生じる第１ベント領域１３１と、第１排気量よりも増大した第２排気量を生じる第２ベント領域１３２とが実現されている。 A first negative pressure source 101 is directly connected to each vent hole 135 of the first sector mold 130A via, for example, a pipe. A second negative pressure source 102 is directly connected to each vent hole 135 of the second sector mold 130B, for example, via a pipe. That is, although the exhaust passages of the first sector mold 130A and the second sector mold 130B are set to be the same, the first vent region 131 that produces the first displacement due to the difference in the connected negative pressure source, A second vent region 132 that produces a second displacement that is larger than the first displacement is realized.

本実施形態においても、第２ベント領域１３２が、トレッド成形面１１０ａのうち、周方向に等間隔を空けた３箇所に構成されている。よって、第２ベント領域１３２において、相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１１０においてセンタリングされる。また、第１セクターモールド１３０Ａおよび第２セクターモールド１３０Ｂに形成するベントホール１３５の仕様を統一できるので、ベントホール１３５の形成作業を効率化できる。 Also in this embodiment, the second vent region 132 is configured at three locations on the tread forming surface 110a at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, since relatively strong suction is realized in the second vent region 132, the green tire T is centered in the tire mold 110. Further, since the specifications of the vent holes 135 formed in the first sector mold 130A and the second sector mold 130B can be unified, the work of forming the vent holes 135 can be made more efficient.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and various modifications can be made.

上記実施形態では、トレッドリングを６つのセクターモールドに分割した場合を例にとって説明したが、これに限らない。任意の数で複数のセクターモールドに分割されたトレッドリングを有するタイヤ金型において採用できる。 In the above embodiment, the case where the tread ring is divided into six sector molds has been described as an example, but the present invention is not limited to this. It can be used in a tire mold having a tread ring divided into a plurality of sector molds by an arbitrary number.

また、上記実施形態およびその各変形例にて説明したベントホールの構成を、互いに組み合わせて構成してもよい。 Further, the configurations of the vent holes described in the above-described embodiment and each modification thereof may be combined with each other.

また、上記実施形態では、セグメンテッドモールドを例にとって説明したが、２ピースモールドにも採用できる。この場合でも、トレッド成形面の周方向に等間隔を空けた複数箇所において、相対的に吸引力が強くなる第２ベント領域を構成すればよい。 Further, in the above embodiment, the segmented mold has been described as an example, but it can also be used for a two-piece mold. Even in this case, it is sufficient to form the second vent region in which the suction force is relatively strong at a plurality of locations at equal intervals in the circumferential direction of the tread forming surface.

１ タイヤ加硫装置
５ 負圧源
１０ タイヤ金型
１１ トレッドリング
３０ セクターモールド
３０ａ トレッド成形面
３０Ａ 第１セクターモールド
３０Ｂ 第２セクターモールド
３１ 第１ベント領域
３２ 第２ベント領域
３５ ベントホール 1 Tire vulcanizer 5 Negative pressure source 10 Tire mold 11 Tread ring 30 Sector mold 30a Tread molding surface 30A 1st sector mold 30B 2nd sector mold 31 1st vent area 32 2nd vent area 35 Vent hole

Claims (10)

グリーンタイヤのトレッドを成型する環状のトレッド成形面と、前記トレッド成形面と負圧源とを連通するベントホールとを有する、トレッド成形部を備え、
前記トレッド成形面は、
周方向の複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が第１排気量となる、第１ベント領域と、
周方向に略等間隔を空けた複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が前記第１排気量より増大した第２排気量となる、第２ベント領域と
を有する、タイヤ金型。 A tread forming portion having an annular tread forming surface for forming a tread of a green tire and a vent hole communicating the tread forming surface and a negative pressure source is provided.
The tread molded surface is
A first vent region, which is provided at a plurality of locations in the circumferential direction and in which the displacement per unit area by the vent hole is the first displacement,
It has a second vent region, which is provided at a plurality of locations at substantially equal intervals in the circumferential direction and has a second displacement in which the displacement per unit area by the vent hole is larger than the first displacement. , Tire mold. 前記第２ベント領域は、前記トレッド成形面のうち周方向の３箇所以上に設けられている、
請求項１に記載のタイヤ金型。 The second vent region is provided at three or more locations in the circumferential direction of the tread molding surface.
The tire mold according to claim 1. 前記第２ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率は、前記第１ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率よりも大きい、
請求項１または２に記載のタイヤ金型。 The opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the second vent region is larger than the opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the first vent region.
The tire mold according to claim 1 or 2. 前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数は、前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数よりも多い、
請求項３に記載のタイヤ金型。 The number of the vent holes formed in the second vent region per unit area is larger than the number of the vent holes formed in the first vent region per unit area.
The tire mold according to claim 3. 前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールは、第１ベントホールであり、
前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールは、第２ベントホールであり、
前記第２ベントホールにおける排気通路の開口面積は、前記第１ベントホールにおける排気通路の開口面積より大きい、
請求項３または４に記載のタイヤ金型。 The vent hole formed in the first vent region is a first vent hole.
The vent hole formed in the second vent region is a second vent hole.
The opening area of the exhaust passage in the second vent hole is larger than the opening area of the exhaust passage in the first vent hole.
The tire mold according to claim 3 or 4. 前記第１ベントホールには、ベントプラグが装着されており、
前記第２ベントホールには、前記ベントプラグは装着されていない、
請求項５に記載のタイヤ金型。 A vent plug is attached to the first vent hole.
The vent plug is not attached to the second vent hole.
The tire mold according to claim 5. 前記負圧源は、
前記第１ベント領域の前記ベントホールに接続された、第１負圧源と、
前記第２ベント領域の前記ベントホールに接続されており、第１負圧源よりも負圧が強い、第２負圧源と
を有している、
請求項１〜６のいずれか１つに記載のタイヤ金型。 The negative pressure source is
The first negative pressure source connected to the vent hole in the first vent region,
It is connected to the vent hole in the second vent region and has a second negative pressure source having a stronger negative pressure than the first negative pressure source.
The tire mold according to any one of claims 1 to 6. 前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域のいずれか一方を有している、
請求項１〜７のいずれか１つに記載のタイヤ金型。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in the circumferential direction, and has a plurality of sector molds.
Each of the plurality of sector molds has either the first vent region or the second vent region.
The tire mold according to any one of claims 1 to 7. 前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域の両方を有しており、
前記第２ベント領域は、前記複数のセクターモールドのそれぞれのうち周方向の中央に位置している、
請求項１〜８のいずれか１つに記載のタイヤ金型。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in the circumferential direction, and has a plurality of sector molds.
Each of the plurality of sector molds has both the first vent region and the second vent region.
The second vent region is located in the center of each of the plurality of sector molds in the circumferential direction.
The tire mold according to any one of claims 1 to 8. 請求項１〜９のいずれか１つに記載のタイヤ金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形して空気入りタイヤを製造する方法。 A method for manufacturing a pneumatic tire by vulcanizing and molding a green tire using the tire mold according to any one of claims 1 to 9.
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