JP2021187391A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
K=T×D1/2 ・・・(1)
(式中、Tはカーカスコードの上撚り数[回/10cm]であり、Dはカーカスコードの総繊度[dtex]である。)
K=T×D1/2 ・・・(1)
(式中、Tはカーカスコードの上撚り数[回/10cm]であり、Dはカーカスコードの総繊度[dtex]である。)
各試験タイヤを、リムサイズ21×11.5Jのホイールに組み付け、空気圧を220kPaとし、JIS K6302に準拠して、プランジャー径19±1.6mmのプランジャーを負荷速度(プランジャーの押し込み速度)50.0±1.5m/minの条件でトレッド中央部に押し付けるタイヤ破壊試験(プランジャー破壊試験)を行い、タイヤ強度(タイヤの破壊エネルギー)を測定した。評価結果は、従来例1の測定値を100とする指数にて示した。この値が大きいほど破壊エネルギーが大きく、耐ショックバースト性に優れることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ21×11.5Jのホイールに組み付け、空気圧を220kPaとし、JIS D4230の耐久性能試験に準拠して、室内ドラム試験機(ドラム径:1707mm)を用いて、周辺温度38±3℃、走行速度81km/hの条件で、負荷荷重をJATMA規定の最大荷重の85%から4時間毎に15%ずつ増加させて、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。尚、負荷荷重がJATMA規定の最大荷重の280%に達した場合は、それを最終荷重として故障するまで走行させた。評価結果は、従来例1の測定値を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど荷重耐久性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ21×11.5Jのホイールに組み付け、半径854mmのドラムを備えた転がり抵抗試験機に装着し、初期温度5℃、空気圧250kPa、負荷荷重5.80kN、速度80km/hの条件にて、30分間の予備走行後に転がり抵抗を測定した。評価結果は、従来例1の測定値を100とする指数で示した。この指数値が小さいほど転がり抵抗が小さく低転がり抵抗性に優れることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ21×11.5Jのホイールに組み付けて、空気圧を240kPaとして試験車両(3Lクラスの欧州車(セダン))に装着し、平坦な周回路を有する乾燥路面からなるテストコースにて、60km/h以上100km/h以下の速度で走行し、操縦安定性(テストドライバーがレーンチェンジおよびコーナリングを行う際の操舵性と、直進時における安定性)について官能評価を行った。評価結果は、従来例1を100とする指数で示した。この指数が大きいほど操縦安定性に優れることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
9 セカンドフィラー
CL タイヤ赤道
E 接地端
Claims (9)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記ビード部の各々に配置されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記一対のビード部間に装架された少なくとも1層のカーカス層とを有する空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層は、ポリエステル繊維コードからなるカーカスコードで構成され、前記カーカスコードの切断伸度は20%〜30%であり、
前記カーカス層は、各ビード部に配置された前記ビードコアおよび前記ビードフィラーの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられて、前記一対のビード部間に位置する本体部と前記ビードコアおよび前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に巻き上げられた巻き上げ部とからなり、
前記本体部および前記巻き上げ部のタイヤ幅方向外側にセカンドフィラーが設けられており、前記セカンドフィラーの上端は前記ビードフィラーの上端よりもタイヤ径方向外側に位置し、前記セカンドフィラーの下端は前記ビードフィラーの上端よりもタイヤ径方向内側に位置し、
前記ビードフィラーの上端のタイヤ径方向高さh1がタイヤ断面高さSHの50%以下であり、前記セカンドフィラーの上端のタイヤ径方向高さh2がタイヤ断面高さSHの80%以下であり、前記セカンドフィラーのタイヤ径方向長さLがタイヤ断面高さSHの20%〜70%であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記セカンドフィラーの下端のタイヤ径方向高さh3がタイヤ断面高さSHの10%以上であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードフィラーの上端と前記セカンドフィラーの下端とのタイヤ径方向に沿った離間距離を距離D1とし、前記ビードフィラーの上端と前記セカンドフィラーの上端とのタイヤ径方向に沿った離間距離を距離D2としたとき、これら距離D1およびD2がそれぞれ5mm以上であることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の巻き上げ端と前記ビードフィラーの上端とのタイヤ径方向に沿った離間距離を距離d1とし、前記カーカス層の巻き上げ端と前記セカンドフィラーの上端とのタイヤ径方向に沿った離間距離を距離d2とし、前記カーカス層の巻き上げ端と前記セカンドフィラーの下端とのタイヤ径方向に沿った離間距離を距離d3としたとき、これら距離d1、d2、およびd3がそれぞれ5mm以上であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードフィラーの上端を通りタイヤ内面に垂直な線上で測定される前記セカンドフィラーの厚さGが1mm以上であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部のセンター領域における前記カーカス層が1層であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスコードの1.0cN/dtex負荷時の中間伸度が5.0%以下であることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスコードの正量繊度が4000dtex以上8000dtex以下であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 下記式(1)で表される前記カーカスコードの撚り係数Kが2000以上であることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
K=T×D1/2 ・・・(1)
(式中、Tは前記カーカスコードの上撚り数[回/10cm]であり、Dは前記カーカスコードの総繊度[dtex]である。)
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