JP2021187221A - Lever support structure - Google Patents

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Abstract

To provide a lever support structure which can eliminate an adjustment mechanism of an operation transmission mechanism and enables improvement of operability of a lever switch.SOLUTION: A lever support structure includes: a second lever 37 which receives a control force to rotate and transmits the control force to a brake lock cable 38; a second lever bracket rotatably supporting the second lever 37; a second lever switch 39 which is supported by the second lever bracket and detects rotation operation of the second lever 37 by a detection projection part 39a being pressed; and an elastic member 61 which is provided between the second lever 37 and the second lever switch 39 and presses the detection projection part 39a of the second lever switch 39 while elastically deforming in conjunction with the rotation operation of the second lever 37.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、レバー支持構造に関する。 The present invention relates to a lever support structure.

例えば特許文献１には、ハンドルパイプの把持部に隣接した位置（レバーブラケット）に、メインレバーとなるクラッチレバーと、補助レバーとなるホットスターターレバーと、を備える構造が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a structure including a clutch lever serving as a main lever and a hot starter lever serving as an auxiliary lever at a position (lever bracket) adjacent to a grip portion of a handle pipe.

特開２００２−３７１９４４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-371944

ところで、補助レバーの操作伝達機構にケーブルを用いる場合、部品点数削減等のためにケーブル長調整機構（アジャスト機構）を無くすことが考えらえる。この場合、レバーの遊びが大きくなり、レバーの作動位置にばらつきが生じやすくなるため、レバー操作角度に余裕を持たせることが好ましい。しかし、レバー操作を検知するレバースイッチを備えていると、このレバースイッチとの当接によりレバー操作角度が制限される、あるいはレバースイッチを押圧しきれずにレバースイッチの動作精度（作動性）に影響を与える虞がある。 By the way, when a cable is used for the operation transmission mechanism of the auxiliary lever, it is conceivable to eliminate the cable length adjusting mechanism (adjustment mechanism) in order to reduce the number of parts. In this case, the play of the lever becomes large and the operating position of the lever tends to vary. Therefore, it is preferable to allow a margin in the lever operation angle. However, if a lever switch that detects lever operation is provided, the lever operation angle is limited by the contact with the lever switch, or the lever switch cannot be pressed completely, which affects the operation accuracy (operability) of the lever switch. May be given.

そこで本発明は、操作伝達機構のアジャスト機構を無くすとともに、レバースイッチの作動性を高めることができるレバー支持構造を提供する。 Therefore, the present invention provides a lever support structure capable of eliminating the adjustment mechanism of the operation transmission mechanism and enhancing the operability of the lever switch.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操作力を受けて回動し、前記操作力を操作伝達機構（３８Ａ）に伝達する操作レバー（３７）と、前記操作レバー（３７）を回動可能に支持するレバーブラケット（４１）と、前記レバーブラケット（４１）に支持され、検出突部（３９ａ）が押圧されることで前記操作レバー（３７）の回動操作を検知するレバースイッチ（３９）と、前記操作レバー（３７）と前記レバースイッチ（３９）との間に設けられ、前記操作レバー（３７）への回動操作に伴い弾性変形しながら前記レバースイッチ（３９）の検出突部（３９ａ）を押圧する弾性部材（６１，１６１）と、を備えることを特徴とするレバー支持構造を提供する。
この構成によれば、操作レバーの回動操作時には、弾性部材が弾性変形しつつレバースイッチを押圧してレバー操作を検知させる。これにより、操作レバーおよびレバースイッチの取り付け位置のばらつき等を弾性部材の弾性変形で吸収可能となる。このため、操作レバースイッチの動作精度（作動性）を確保することができる。その結果、操作伝達機構のアジャスト機構の廃止を図ることができ、部品点数削減によるコストダウンと操作レバー周辺の小型化とを図ることができる。 As a means for solving the above problems, the invention according to claim 1 has an operating lever (37) that receives an operating force and rotates, and transmits the operating force to the operating transmission mechanism (38A), and the operating lever (37). ) And the lever bracket (41) that rotatably supports the lever bracket (41), and the detection protrusion (39a) is pressed to detect the rotation operation of the operation lever (37). The lever switch (39) is provided between the lever switch (39), the operation lever (37), and the lever switch (39), and is elastically deformed with the rotation operation to the operation lever (37). Provided is a lever support structure comprising an elastic member (61,161) for pressing the detection protrusion (39a) of the above.
According to this configuration, when the operating lever is rotated, the elastic member is elastically deformed and the lever switch is pressed to detect the lever operation. This makes it possible to absorb variations in the mounting positions of the operating lever and the lever switch by elastic deformation of the elastic member. Therefore, the operation accuracy (operability) of the operation lever switch can be ensured. As a result, the adjustment mechanism of the operation transmission mechanism can be abolished, the cost can be reduced by reducing the number of parts, and the size of the area around the operation lever can be reduced.

請求項２に記載した発明は、前記操作レバー（３７）は、第一レバー（２７）に対する第二レバー（３７）として設けられ、前記レバーブラケット（４１）は、前記第一レバー（２７）を回動可能に支持する第一レバーブラケット（３０）に対する第二レバーブラケット（４１）として設けられ、前記第二レバーブラケット（４１）は、前記第一レバーブラケット（３０）に着脱可能に取り付けられ、前記レバースイッチ（３９）および前記弾性部材（６１，１６１）は、前記第二レバーブラケット（４１）に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のレバー支持構造を提供する。
この構成によれば、二つのレバーを有する構成において、第二レバーの操作時には、弾性部材が弾性変形しつつレバースイッチを押圧してレバー操作を検知させる。これにより、第二レバーおよびレバースイッチの取り付け位置のばらつき等を弾性部材の弾性変形で吸収可能となり、レバースイッチの動作精度（作動性）を確保することができる。その結果、操作伝達機構のアジャスト機構の廃止を図ることができ、部品点数削減によるコストダウンを図ることができる。また、第二レバーブラケットおよびこれに支持される各部品（第二レバー、レバースイッチおよび弾性部材）を小組体とし、第一レバーブラケットに対して一体的に着脱することができる。また、車両の仕様の違いによって第二レバーの有無が生じる場合であっても、共通部品を確保できるので、コストダウンをすることができる。 In the invention described in claim 2, the operating lever (37) is provided as a second lever (37) with respect to the first lever (27), and the lever bracket (41) is a first lever (27). The second lever bracket (41) is provided as a second lever bracket (41) with respect to the first lever bracket (30) that is rotatably supported, and the second lever bracket (41) is detachably attached to the first lever bracket (30). The lever support structure according to claim 1, wherein the lever switch (39) and the elastic member (61,161) are attached to the second lever bracket (41).
According to this configuration, in the configuration having two levers, when the second lever is operated, the elastic member is elastically deformed and the lever switch is pressed to detect the lever operation. As a result, variations in the mounting positions of the second lever and the lever switch can be absorbed by elastic deformation of the elastic member, and the operation accuracy (operability) of the lever switch can be ensured. As a result, the adjustment mechanism of the operation transmission mechanism can be abolished, and the cost can be reduced by reducing the number of parts. Further, the second lever bracket and each component supported by the second lever bracket (second lever, lever switch and elastic member) can be formed into a small assembly and can be integrally attached to and detached from the first lever bracket. Further, even if the presence or absence of the second lever occurs due to the difference in the specifications of the vehicle, the common parts can be secured, so that the cost can be reduced.

請求項３に記載した発明は、前記第一レバー（２７）の回動軸（２７ｃ）と前記第二レバー（３７）の回動軸（３７ｃ）とは、互いに別軸となるように配置されることを特徴とする請求項２に記載のレバー支持構造を提供する。
この構成によれば、第一レバーおよび第二レバーの各回動軸が互いに別軸の構成において、アジャスト機構を無くすことにより、第一レバーおよび第二レバーのレイアウト自由度を向上させることができる。そのため、第二レバー周辺を小型化することができる。その結果、第二レバーのピボット周りを第一レバーのピボット周りに近づけて配置することが可能となり、第二レバーの操作性を向上させることができる。 In the invention described in claim 3, the rotation shaft (27c) of the first lever (27) and the rotation shaft (37c) of the second lever (37) are arranged so as to be separate axes from each other. The lever support structure according to claim 2, wherein the lever support structure is provided.
According to this configuration, in a configuration in which the rotation axes of the first lever and the second lever are different from each other, the degree of freedom in layout of the first lever and the second lever can be improved by eliminating the adjusting mechanism. Therefore, the area around the second lever can be miniaturized. As a result, the circumference of the pivot of the second lever can be arranged close to the circumference of the pivot of the first lever, and the operability of the second lever can be improved.

請求項４に記載した発明は、前記第二レバーブラケット（４１）は、前記第二レバー（３７）を下方から支持するベースブラケット（４２）と、前記ベースブラケット（４２）に上方から取り付けられて前記ベースブラケット（４２）とともに前記第二レバー（３７）を挟み込んで支持するアッパーブラケット（４５）と、を備え、前記レバースイッチ（３９）および前記弾性部材（６１，１６１）は、前記アッパーブラケット（４５）の上面部（４５ａ）に取り付けられることを特徴とする請求項２又は３に記載のレバー支持構造を提供する。
この構成によれば、レバースイッチおよび弾性部材の固定箇所が相対的に精度良く位置づけられるので、弾性部材を介したレバースイッチの動作精度を向上させることができる。また、レバースイッチおよび弾性部材が第二レバーブラケットの上面側に配置されるので、レバースイッチおよび弾性部材の組み付けおよびメンテナンスを容易にすることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the second lever bracket (41) is attached to a base bracket (42) that supports the second lever (37) from below and the base bracket (42) from above. The base bracket (42) and the upper bracket (45) that sandwiches and supports the second lever (37) are provided, and the lever switch (39) and the elastic member (61,161) are provided with the upper bracket (61,161). 45) The lever support structure according to claim 2 or 3, characterized in that it is attached to the upper surface portion (45a) of 45).
According to this configuration, since the fixing points of the lever switch and the elastic member are positioned relatively accurately, the operation accuracy of the lever switch via the elastic member can be improved. Further, since the lever switch and the elastic member are arranged on the upper surface side of the second lever bracket, the assembly and maintenance of the lever switch and the elastic member can be facilitated.

請求項５に記載した発明は、前記レバーブラケット（４１）は、前記弾性部材（６１）を固定するための固定座面（４５ａ１）を有し、前記弾性部材（６１）は、前記固定座面（４５ａ１）に法線方向で当接した状態で、前記固定座面（４５ａ１）にネジ部品（６２ｃ１）を用いて締結固定される被締結部（６２ａ）を備え、前記被締結部（６２ａ）は、前記ネジ部品（６２ｃ１）を挿通するネジ挿通孔（６２ｃ）と、前記ネジ挿通孔（６２ｃ）の外周側に離間して設けられ、前記固定座面（４５ａ１）に突設された位置決め突部（６２ｄ１）に篏合する位置決め孔（６２ｄ）と、を備える請求項１から４の何れか一項に記載のレバー支持構造を提供する。
この構成によれば、レバーブラケットの固定座面に弾性部材の被締結部を締結固定する際、被締結部ひいては弾性部材の位置決めが容易になり、かつネジ部品の締め込みによる弾性部材の共回りが規制される。その結果、弾性部材の取り付け作業が容易になるとともに、弾性部材を精度良く固定可能となり、弾性部材を介したレバースイッチの動作精度を向上させることができる。 In the invention described in claim 5, the lever bracket (41) has a fixed seat surface (45a1) for fixing the elastic member (61), and the elastic member (61) has the fixed seat surface. The fixed seat surface (45a1) is provided with a fastened portion (62a) to be fastened and fixed by using a screw component (62c1) in a state of being in contact with (45a1) in the normal direction, and the fastened portion (62a) is provided. Is provided at a distance from the screw insertion hole (62c) through which the screw component (62c1) is inserted and the outer peripheral side of the screw insertion hole (62c), and is provided so as to project from the fixed seat surface (45a1). The lever support structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a positioning hole (62d) that fits into the portion (62d1).
According to this configuration, when the fastened portion of the elastic member is fastened and fixed to the fixed seat surface of the lever bracket, the fastened portion and thus the elastic member can be easily positioned, and the elastic member rotates together by tightening the screw parts. Is regulated. As a result, the work of attaching the elastic member becomes easy, the elastic member can be fixed with high accuracy, and the operation accuracy of the lever switch via the elastic member can be improved.

請求項６に記載した発明は、前記弾性部材（６１）は、前記レバーブラケット（４１）の平面部（４５ａ）に固定される固定部（６２）と、前記平面部（４５ａ）の法線方向を幅方向とした帯状をなし、前記固定部（６２）から前記平面部（４５ａ）に沿うように延びる板バネ部（６３）と、を備え、前記固定部（６２）は、前記レバースイッチ（３９）の前方に配置され、前記レバースイッチ（３９）の後方には、前記操作レバー（３７）の回動軸（３７ｃ）が配置され、前記レバースイッチ（３９）は、前記検出突部（３９ａ）を車幅方向外側に向けて配置され、前記板バネ部（６３）は、前記固定部（６２）から車幅方向外側に延びる第一傾斜部（６４ａ）と、前記第一傾斜部（６４ａ）の先端から後方に屈曲して延びる第二傾斜部（６４ｂ）と、を有し、前記法線方向から見て前方側に凸の山形に屈曲した第一山形部（６４）と、前記第二傾斜部（６４ｂ）に連なって後方に延び、前記検出突部（３９ａ）の車幅方向外側に隣接して配置される第三傾斜部（６５ａ）と、前記第三傾斜部（６５ａ）の後端から車幅方向外側へ屈曲して延びる第四傾斜部（６５ｂ）と、を有し、前記法線方向から見て後方側に凹む谷形に屈曲した谷形部（６５）と、前記第四傾斜部（６５ｂ）に連なって車幅方向外側に延びる第五傾斜部（６６ａ）と、前記第五傾斜部（６６ａ）の外側端から後方側へ屈曲して延びる第六傾斜部（６６ｂ）と、を有し、前記法線方向から見て前方側に凸の山形に屈曲した第二山形部（６６）と、を備え、前記操作レバー（３７）は、操作前に前記谷形部（６５）の内側に配置される係合突起（３７ｇ）を備え、前記係合突起（３７ｇ）は、前記操作レバー（３７）の回動操作に伴い、前記第四傾斜部（６５ｂ）を後方側に押圧して前記板バネ部（６３）を弾性変形させつつ車幅方向外側に移動し、この弾性変形によって前記第三傾斜部（６５ａ）が前記検出突部（３９ａ）を車幅方向内側に押圧し、さらに、前記係合突起（３７ｇ）は、前記第五傾斜部（６６ａ）から前記第六傾斜部（６６ｂ）に移動することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のレバー支持構造を提供する。 In the invention described in claim 6, the elastic member (61) has a fixing portion (62) fixed to a flat surface portion (45a) of the lever bracket (41) and a normal direction of the flat surface portion (45a). The fixed portion (62) is provided with a leaf spring portion (63) extending from the fixed portion (62) along the flat surface portion (45a), and the fixed portion (62) is a lever switch ( The rotation shaft (37c) of the operation lever (37) is arranged in front of the lever switch (39), and the lever switch (39) is arranged in the detection protrusion (39a) behind the lever switch (39). ) Is arranged toward the outside in the vehicle width direction, and the leaf spring portion (63) has a first inclined portion (64a) extending outward in the vehicle width direction from the fixed portion (62) and the first inclined portion (64a). ), The first chevron portion (64) which has a second inclined portion (64b) which is bent rearward and extends from the tip thereof and is bent in a chevron shape which is convex forward when viewed from the normal direction, and the first chevron portion (64). A third inclined portion (65a) extending rearward along the two inclined portions (64b) and adjacent to the outside of the detection protrusion (39a) in the vehicle width direction, and the third inclined portion (65a). A valley-shaped portion (65) having a fourth inclined portion (65b) that bends outward in the vehicle width direction from the rear end and bends to the rear side when viewed from the normal direction, and the above-mentioned A fifth inclined portion (66a) connected to the fourth inclined portion (65b) and extending outward in the vehicle width direction, and a sixth inclined portion (66b) extending rearwardly from the outer end of the fifth inclined portion (66a). ), And a second chevron portion (66) bent in a chevron shape that is convex forward when viewed from the normal direction. An engaging protrusion (37 g) arranged inside (65) is provided, and the engaging protrusion (37 g) rearwardly moves the fourth inclined portion (65b) as the operation lever (37) is rotated. The leaf spring portion (63) is elastically deformed and moved outward in the vehicle width direction by pressing sideways, and the third inclined portion (65a) causes the detection protrusion (39a) to be inside the vehicle width direction due to this elastic deformation. Any one of claims 1 to 5, wherein the engaging projection (37 g) moves from the fifth inclined portion (66a) to the sixth inclined portion (66b). The lever support structure described in the above is provided.

この構成によれば、板バネ部がＭ字形状に屈曲し、操作レバーの係合突起は、板バネ部の中央の谷形部から板バネ部の先端側（固定部と反対側）の第二山形部を乗り越えるように摺接する。これにより、板バネ部を後方側かつ車幅方向内側へ弾性変形させつつ、谷形部によってレバースイッチの検出突部を押圧可能となる。このように、板バネ部の屈曲形状を利用して、板バネ部の弾性変形とレバースイッチの押圧とをコントロールしやすくすることができる。
また、係合突起は、第二山形部の頂部を越えた後は、操作レバーの回動角度に対する板バネ部の弾性変形量を減少させる。これにより、レバー操作力の増大を抑えるとともに、操作レバーを作動位置に保持するためのレバー保持力の増大を抑えることができる。 According to this configuration, the leaf spring portion is bent into an M shape, and the engaging protrusion of the operating lever is the first from the valley-shaped portion in the center of the leaf spring portion to the tip side (opposite side to the fixed portion) of the leaf spring portion. Sliding over the two mountain shapes. As a result, the leaf spring portion can be elastically deformed to the rear side and inward in the vehicle width direction, and the detection protrusion portion of the lever switch can be pressed by the valley-shaped portion. In this way, it is possible to easily control the elastic deformation of the leaf spring portion and the pressing of the lever switch by utilizing the bent shape of the leaf spring portion.
Further, after the engaging protrusion has crossed the top of the second chevron portion, the amount of elastic deformation of the leaf spring portion with respect to the rotation angle of the operating lever is reduced. As a result, it is possible to suppress an increase in the lever operating force and also suppress an increase in the lever holding force for holding the operating lever in the operating position.

請求項７に記載した発明は、前記弾性部材（１６１）は、前記レバーブラケット（４１）に対し、前記操作レバー（３７）への回動操作に伴い回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のレバー支持構造を提供する。
この構成によれば、弾性部材がレバーブラケットに回動可能に支持されることで、弾性部材の弾性変形量を抑えて曲げ応力を小さくする。これにより、板バネ部の強度確保のための肥大化を抑え、操作レバー周辺の小型化を図ることができる。 The invention according to claim 7 is characterized in that the elastic member (161) is rotatably supported by the lever bracket (41) by a rotation operation to the operation lever (37). The lever support structure according to any one of claims 1 to 4 is provided.
According to this configuration, the elastic member is rotatably supported by the lever bracket, so that the amount of elastic deformation of the elastic member is suppressed and the bending stress is reduced. As a result, it is possible to suppress the enlargement of the leaf spring portion for ensuring the strength and to reduce the size of the area around the operating lever.

本発明によれば、操作伝達機構のアジャスト機構を無くすとともに、レバースイッチの作動性を高めることができるレバー支持構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a lever support structure capable of eliminating the adjustment mechanism of the operation transmission mechanism and enhancing the operability of the lever switch.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle in embodiment of this invention. 上記自動二輪車のパーキングブレーキ装置の第一作用を示す右側面図である。It is a right side view which shows the 1st action of the parking brake device of the motorcycle. 上記自動二輪車のパーキングブレーキ装置の第二作用を示す右側面図である。It is a right side view which shows the 2nd action of the parking brake device of the motorcycle. 上記自動二輪車の右グリップ部周辺を後上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the area around the right grip part of the motorcycle from the rear upper part. 上記右グリップ部周辺を前上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the periphery of the right grip part from the front upper part. 上記右グリップ部周辺の右側面図である。It is a right side view around the right grip part. 上記右グリップ部周辺の上面図である。It is a top view around the right grip part. 上記右グリップ部周辺の前面図である。It is a front view around the right grip part. 図６からカバー部材を取り外した状態の右側面図である。It is a right side view with the cover member removed from FIG. 図７からカバー部材を取り外した状態の上面図である。It is the top view of the state which removed the cover member from FIG. 図８からカバー部材を取り外した状態の前面図である。FIG. 8 is a front view showing a state in which the cover member is removed from FIG. 第二レバー機構を前上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the 2nd lever mechanism from the front upper part. 第二レバーブラケットの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the 2nd lever bracket. 第二レバー機構の弾性部材の斜視図である。It is a perspective view of the elastic member of the 2nd lever mechanism. 上記弾性部材の前面図である。It is a front view of the elastic member. 上記弾性部材の上面図である。It is a top view of the elastic member. 上記弾性部材の左側面図である。It is a left side view of the elastic member. 上記弾性部材の変形例を示す図１０に相当する上面図である。It is a top view corresponding to FIG. 10 which shows the deformation example of the elastic member. 上記パーキングブレーキ装置のロックカムの摩耗を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the wear of the lock cam of the said parking brake device.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The orientations of the front, rear, left, right, etc. in the following description are the same as the orientations in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the appropriate place in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、所謂アンダーボーン型の車体フレーム５を備えることで、ハンドル４ａとシート１５との間を低部として跨り易さを向上させ、かつ車両の低重心化を図っている。自動二輪車１の前輪（操舵輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部に位置するヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、前輪操舵用のハンドル４ａが取り付けられている。 <Whole vehicle>
The motorcycle (saddle-riding vehicle) 1 shown in FIG. 1 is provided with a so-called underbone type body frame 5 to improve the ease of straddling between the handle 4a and the seat 15 as a low portion, and to improve the ease of straddling the vehicle. We are trying to lower the center of gravity. The front wheels (steering wheels) 2 of the motorcycle 1 are supported by the lower ends of the pair of left and right front forks 3. The upper portions of the left and right front forks 3 are steerably supported by the head pipe 6 located at the front end portion of the vehicle body frame 5 via the steering stem 4. A steering wheel 4a for steering the front wheels is attached to the upper part of the steering stem 4.

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から斜め下後方に向けてメインフレーム７を延ばしている。メインフレーム７の後端部からは、下方に向けてピボットフレーム８が延びている。ピボットフレーム８には、スイングアーム１１の前端部が左右方向（車幅方向）に沿うピボット軸を介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１１の後端部には、自動二輪車１の後輪（駆動輪）１２が支持されている。 The vehicle body frame 5 extends the main frame 7 diagonally downward and rearward from the head pipe 6. A pivot frame 8 extends downward from the rear end of the main frame 7. The front end portion of the swing arm 11 is supported on the pivot frame 8 so as to be swingable up and down via a pivot shaft along the left-right direction (vehicle width direction). The rear wheel (driving wheel) 12 of the motorcycle 1 is supported at the rear end of the swing arm 11.

メインフレーム７およびピボットフレーム８の後上方には、後上方に向けてシートフレーム１３が延びている。シートフレーム１３とスイングアーム１１の後部との間には、左右一対のクッションユニット１４が配置されている。シートフレーム１３上には、乗員着座用のシート１５が配置されている。 Above the rear and upper parts of the main frame 7 and the pivot frame 8, the seat frame 13 extends toward the rear and upper sides. A pair of left and right cushion units 14 are arranged between the seat frame 13 and the rear portion of the swing arm 11. A seat 15 for seating an occupant is arranged on the seat frame 13.

自動二輪車１の車体は、合成樹脂製の車体カバー１６で覆われている。車体カバー１６は、ヘッドパイプ６周り、メインフレーム７の前部周りおよびエンジン２０のシリンダ２２周りを覆うフロントボディカバー１６ａと、メインフレーム７の後部周りおよびシートフレーム１３周りを覆うリヤボディカバー１６ｂと、を備えている。フロントボディカバー１６ａの左右側部には、左右外側に張り出す左右レッグシールド１６ｃを備えている。 The body of the motorcycle 1 is covered with a body cover 16 made of synthetic resin. The vehicle body cover 16 includes a front body cover 16a that covers the head pipe 6, the front portion of the main frame 7, and the cylinder 22 of the engine 20, and a rear body cover 16b that covers the rear portion of the main frame 7 and the seat frame 13. I have. The left and right side portions of the front body cover 16a are provided with left and right leg shields 16c that project to the left and right outside.

図中符号１７ａは前輪２の上部を覆うフロントフェンダ、符号１７ｂは後輪１２の上部を覆うリヤフェンダ、符号１７ｃはハンドル４ａの周囲を覆うハンドルカバー、をそれぞれ示している。 In the figure, reference numeral 17a indicates a front fender that covers the upper portion of the front wheel 2, reference numeral 17b indicates a rear fender that covers the upper portion of the rear wheel 12, and reference numeral 17c indicates a handle cover that covers the periphery of the handle 4a.

メインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、例えば空冷単気筒エンジンであり、クランク軸の回転軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせて配置されている。エンジン２０は、クランクケース２１の前端部から前方へ、シリンダ２２を略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させている。エンジン２０の後方には変速機が一体的に設けられている。 Below the main frame 7, the engine 20 which is the prime mover of the motorcycle 1 is mounted. The engine 20 is, for example, an air-cooled single-cylinder engine, and is arranged along the rotation axis (crank axis) of the crank shaft in the left-right direction. The engine 20 projects the cylinder 22 substantially horizontally (specifically, slightly upward) from the front end of the crankcase 21 to the front. A transmission is integrally provided behind the engine 20.

自動二輪車１は、液圧式（油圧式）のディスクブレーキである前輪ブレーキ２４を備えている。自動二輪車１は、機械式のドラムブレーキである後輪ブレーキ２５を備えている。自動二輪車１は、後輪ブレーキ２５をパーキングブレーキとして作動させるパーキングブレーキ装置２５Ａ（図２、図３参照）を備えている。 The motorcycle 1 includes a front wheel brake 24 which is a hydraulic (hydraulic) disc brake. The motorcycle 1 includes a rear wheel brake 25, which is a mechanical drum brake. The motorcycle 1 is provided with a parking brake device 25A (see FIGS. 2 and 3) that operates the rear wheel brake 25 as a parking brake.

＜ハンドル周辺＞
図４〜図８を参照し、バータイプのハンドル４ａの左右両側における直線状に延びる範囲は、運転者が把持する左右グリップ部４ｇとされている。実施形態では右グリップ部４ｇを図示し、左グリップ部４ｇは左右対称として図示を省略する。
左右グリップ部４ｇは、それぞれ車幅方向外側ほど後方に位置するように平面視で傾斜している。図中線Ｃ０は各グリップ部４ｇの長手方向に沿う中心軸線を示す。
右グリップ部４ｇは、スロットルスリーブを装着したスロットルグリップとされている。右グリップ部４ｇの前方には、前輪ブレーキ２４の操作子であるブレーキレバー（第一レバー）２７のレバー部２７ａが配置されている。 <Around the handle>
With reference to FIGS. 4 to 8, the range extending linearly on both the left and right sides of the bar type handle 4a is defined as the left and right grip portions 4g gripped by the driver. In the embodiment, the right grip portion 4g is illustrated, and the left grip portion 4g is symmetrical and is not shown.
The left and right grip portions 4g are inclined in a plan view so as to be located rearward toward the outside in the vehicle width direction. The middle line C0 in the figure indicates a central axis along the longitudinal direction of each grip portion 4g.
The right grip portion 4g is a throttle grip equipped with a throttle sleeve. A lever portion 27a of a brake lever (first lever) 27, which is an operator of the front wheel brake 24, is arranged in front of the right grip portion 4g.

ブレーキレバー２７は、運転者が右グリップ部４ｇを右手で把持した際に右手の指を掛けるレバー部２７ａと、レバー部２７ａの車幅方向内側（回動軸２７ｃ側）に連なる基部２７ｂと、を備えている。ブレーキレバー２７は、レバー部２７ａを握る（右グリップ部４ｇ側に引く）ように操作される。実施形態のレバー部２７ａと基部２７ｂとは一体形成されるが、これらが互いに別体であってもよい。 The brake lever 27 includes a lever portion 27a on which the finger of the right hand is hung when the driver grips the right grip portion 4g with the right hand, and a base portion 27b connected to the inside of the lever portion 27a in the vehicle width direction (on the rotation shaft 27c side). It is equipped with. The brake lever 27 is operated so as to grip the lever portion 27a (pull toward the right grip portion 4g). Although the lever portion 27a and the base portion 27b of the embodiment are integrally formed, they may be separate from each other.

ハンドル４ａにおけるグリップ部４ｇよりも車幅方向内側には、スイッチボックス２８が隣接して取り付けられている。スイッチボックス２８には、各種の電気系スイッチが設けられている。スイッチボックス２８の車幅方向外側部は、右グリップ部４ｇに有するスロットルスリーブのプーリを収容するハウジング２８ａを兼ねている。図中符号２８ｂはハウジング２８ａの下部から延出するスロットルケーブルガイド、符号２８ｃはスロットルケーブルをそれぞれ示す。 A switch box 28 is adjacently attached to the inside of the handle 4a in the vehicle width direction with respect to the grip portion 4g. The switch box 28 is provided with various electric switches. The outer portion of the switch box 28 in the vehicle width direction also serves as a housing 28a for accommodating the pulley of the throttle sleeve included in the right grip portion 4g. In the figure, reference numeral 28b indicates a throttle cable guide extending from the lower part of the housing 28a, and reference numeral 28c indicates a throttle cable.

ハンドル４ａにおけるスイッチボックス２８よりも車幅方向内側には、ブレーキレバー２７を支持する第一レバーブラケット３０が隣接して取り付けられている。第一レバーブラケット３０は、グリップ部４ｇよりも前方にレバー支持部３１を備えている。レバー支持部３１には、ブレーキレバー２７の基部２７ｂがレバー支持軸（回動軸２７ｃ）を介して回動可能に取り付けられている。 A first lever bracket 30 that supports the brake lever 27 is adjacently attached to the inside of the handle 4a in the vehicle width direction with respect to the switch box 28. The first lever bracket 30 includes a lever support portion 31 in front of the grip portion 4g. A base portion 27b of the brake lever 27 is rotatably attached to the lever support portion 31 via a lever support shaft (rotating shaft 27c).

レバー支持部３１の車幅方向内側には、マスターシリンダ３２が一体に設けられている。マスターシリンダ３２は、ブレーキレバー２７の操作が伝達される操作伝達機構３２Ａを構成している。図中符号３２ｂはマスターシリンダ３２に一体化されたボックス状のリザーバ、符号３２ｄはマスターシリンダ３２の車幅方向内側の端部（油圧ポート）にバンジョーアダプタ３２ｃを介して接続されるブレーキホース（油圧配管）をそれぞれ示す。 A master cylinder 32 is integrally provided inside the lever support portion 31 in the vehicle width direction. The master cylinder 32 constitutes an operation transmission mechanism 32A to which the operation of the brake lever 27 is transmitted. In the figure, reference numeral 32b is a box-shaped reservoir integrated with the master cylinder 32, and reference numeral 32d is a brake hose (hydraulic pressure) connected to the inner end (hydraulic port) of the master cylinder 32 in the vehicle width direction via a banjo adapter 32c. (Piping) is shown respectively.

レバー支持部３１の車幅方向外側には、第二レバーブラケット４１を締結、支持するための締結ボス（締結部）３０ａが一体に設けられている。締結ボス３０ａは、マスターシリンダ３２およびリザーバ３２ｂの車幅方向外側に隣接するように配置されている。締結ボス３０ａは、上下方向に延びる円筒状をなしている。締結ボス３０ａは、バックミラー１８のミラーステー１８ａを締結可能なミラー締結ボスとしても使用可能である。 A fastening boss (fastening portion) 30a for fastening and supporting the second lever bracket 41 is integrally provided on the outer side of the lever support portion 31 in the vehicle width direction. The fastening boss 30a is arranged so as to be adjacent to the master cylinder 32 and the reservoir 32b on the outer side in the vehicle width direction. The fastening boss 30a has a cylindrical shape extending in the vertical direction. The fastening boss 30a can also be used as a mirror fastening boss that can fasten the mirror stay 18a of the rearview mirror 18.

第一レバーブラケット３０は、第一レバーブラケット３０をハンドル４ａに固定するためのハンドルクランプ部３３を備えている。ハンドルクランプ部３３は、レバー支持部３１およびマスターシリンダ３２と一体をなす前クランプ部３４と、前クランプ部３４と別体をなす後クランプ部材３５と、を備えている。前クランプ部３４および後クランプ部材３５は、互いに協働してハンドルパイプ４ｐをクランプし、第一レバーブラケット３０をハンドル４ａに固定的に取り付け可能としている。実施形態では、後クランプ部材３５にミラー締結ボス３５ａが一体形成され、このミラー締結ボス３５ａにバックミラー１８のミラーステー１８ａが締結、支持されている。 The first lever bracket 30 includes a handle clamp portion 33 for fixing the first lever bracket 30 to the handle 4a. The handle clamp portion 33 includes a front clamp portion 34 that is integrated with the lever support portion 31 and the master cylinder 32, and a rear clamp member 35 that is separate from the front clamp portion 34. The front clamp portion 34 and the rear clamp member 35 cooperate with each other to clamp the handle pipe 4p so that the first lever bracket 30 can be fixedly attached to the handle 4a. In the embodiment, the mirror fastening boss 35a is integrally formed on the rear clamp member 35, and the mirror stay 18a of the rearview mirror 18 is fastened and supported on the mirror fastening boss 35a.

前クランプ部３４および後クランプ部材３５は、ハンドルパイプ４ｐを挟んで対向し、各々が有する半円状の凹部をハンドルパイプ４ｐの外周面に外嵌させている。前クランプ部３４および後クランプ部材３５は、上下一対の締結ボルト３５ｂを締め込むことで、ハンドルパイプ４ｐを挟み込んだ状態で固定され、もって第一レバーブラケット３０がハンドル４ａに固定的に取り付けられている。 The front clamp portion 34 and the rear clamp member 35 face each other with the handle pipe 4p interposed therebetween, and their semicircular recesses are fitted onto the outer peripheral surface of the handle pipe 4p. The front clamp portion 34 and the rear clamp member 35 are fixed with the handle pipe 4p sandwiched by tightening a pair of upper and lower fastening bolts 35b, so that the first lever bracket 30 is fixedly attached to the handle 4a. There is.

レバー支持部３１は、ブレーキレバー２７の基部２７ｂを上下方向で挟み込む上下プレート部３１ａ，３１ｂを備えている。ブレーキレバー２７の基部２７ｂは、上下プレート部３１ａ，３１ｂの間に挿入された状態で、上下方向に延びる回動軸２７ｃに貫通支持されている。回動軸２７ｃは、例えば段付きボルトの態様をなすピボットボルト３６の軸部で構成されている。図中線Ｃ１は回動軸２７ｃ（ピボットボルト３６）の中心軸線を示している。 The lever support portion 31 includes upper and lower plate portions 31a and 31b that sandwich the base portion 27b of the brake lever 27 in the vertical direction. The base portion 27b of the brake lever 27 is inserted through and supported by a rotation shaft 27c extending in the vertical direction while being inserted between the upper and lower plate portions 31a and 31b. The rotating shaft 27c is composed of, for example, a shaft portion of a pivot bolt 36 in the form of a stepped bolt. The middle line C1 in the figure shows the central axis of the rotating shaft 27c (pivot bolt 36).

例えば、上プレート部３１ａには、ピボットボルト３６の軸部を挿通する挿通孔が形成されている。下プレート部３１ｂには、ピボットボルト３６の先端ネジ軸を螺合させる雌ネジ孔が形成されている。ブレーキレバー２７の基部２７ｂには、ピボットボルト３６の軸部を相対回動可能に挿通するピボット孔が形成されている。 For example, the upper plate portion 31a is formed with an insertion hole through which the shaft portion of the pivot bolt 36 is inserted. The lower plate portion 31b is formed with a female screw hole for screwing the tip screw shaft of the pivot bolt 36. The base portion 27b of the brake lever 27 is formed with a pivot hole through which the shaft portion of the pivot bolt 36 is rotatably inserted.

ピボットボルト３６は、首下部分を上プレート部３１ａの挿通孔に上方から挿通し、ブレーキレバー２７のピボット孔を通じて下プレート部３１ｂの雌ネジ孔に先端ネジ軸を至らしめる。ピボットボルト３６は、先端ネジ軸を下プレート部３１ｂの雌ネジ孔に螺合させて締め込み、先端ネジ軸を下プレート部３１ｂの下方に突出させる。この先端ネジ軸の下方への突出部分には、ロックナット３６ａが螺着されて締め込まれる。これにより、ピボットボルト３６がレバー支持部３１にダブルナット固定される。ブレーキレバー２７は、ピボットボルト３６の軸部を回動中心として、レバー支持部３１に回動可能に支持されている。 The pivot bolt 36 inserts the lower part of the neck into the insertion hole of the upper plate portion 31a from above, and leads the tip screw shaft to the female screw hole of the lower plate portion 31b through the pivot hole of the brake lever 27. The pivot bolt 36 is tightened by screwing the tip screw shaft into the female screw hole of the lower plate portion 31b, and the tip screw shaft is projected downward of the lower plate portion 31b. A locknut 36a is screwed and tightened to the downwardly protruding portion of the tip screw shaft. As a result, the pivot bolt 36 is fixed to the lever support portion 31 with a double nut. The brake lever 27 is rotatably supported by the lever support portion 31 with the shaft portion of the pivot bolt 36 as the center of rotation.

第一レバーブラケット３０の下面側には、ブレーキレバー２７を握る操作（制動操作）を検出するブレーキスイッチ３２ｅが取り付けられている。ブレーキスイッチ３２ｅは、ブレーキランプを点灯させるスイッチであり、エンジン始動時に車輪が制動されていることを検知するスイッチでもある。ブレーキレバー２７の基部２７ｂの下方には、ブレーキスイッチ３２ｅを作動させる作動片２７ｄが突設されている。 A brake switch 32e for detecting an operation of gripping the brake lever 27 (braking operation) is attached to the lower surface side of the first lever bracket 30. The brake switch 32e is a switch that lights the brake lamp and is also a switch that detects that the wheels are being braked when the engine is started. Below the base portion 27b of the brake lever 27, an actuating piece 27d for operating the brake switch 32e is projected.

第一レバーブラケット３０の締結ボス３０ａには、第一レバーブラケット３０とは別体の第二レバーブラケット４１が締結、支持されている。第二レバーブラケット４１には、ブレーキロック（パーキングブレーキ）操作レバーである第二レバー３７と、第二レバー３７用の第二操作伝達機構３８Ａと、が支持されている。
第二レバー３７の回動軸３７ｃは、メインレバーであり第一レバーであるブレーキレバー２７の回動軸２７ｃと近接配置されている。両回動軸２７ｃ，３７ｃは、互いに別軸となるように配置されている。すなわち、両回動軸２７ｃ，３７ｃは、互いに別体であり、かつ互いに非同軸に配置されている。
第二レバーは、ブレーキレバー２７の近傍に配置されるサブレバー（補助レバー）であり、車両の仕様等に応じて、第二操作伝達機構３８Ａおよび第二レバーブラケット４１とともに着脱可能である。第二レバー等については後に詳述する。 A second lever bracket 41, which is separate from the first lever bracket 30, is fastened and supported on the fastening boss 30a of the first lever bracket 30. The second lever bracket 41 supports a second lever 37, which is a brake lock (parking brake) operating lever, and a second operating transmission mechanism 38A for the second lever 37.
The rotation shaft 37c of the second lever 37 is arranged close to the rotation shaft 27c of the brake lever 27, which is the main lever and the first lever. Both rotation shafts 27c and 37c are arranged so as to be opposite to each other. That is, both rotation shafts 27c and 37c are separate from each other and are arranged non-coaxially with each other.
The second lever is a sub-lever (auxiliary lever) arranged in the vicinity of the brake lever 27, and is removable together with the second operation transmission mechanism 38A and the second lever bracket 41 according to the specifications of the vehicle and the like. The second lever and the like will be described in detail later.

＜パーキングブレーキ装置＞
図１〜図３を参照し、自動二輪車１は、停車時等に後輪ブレーキ２５を作動状態に保持するパーキングブレーキ装置２５Ａを備えている。パーキングブレーキ装置２５Ａは、ブレーキペダル５２の近傍に配置されてブレーキペダル５２を踏み込んだ状態（後輪ブレーキ２５を作動させた状態）にロックするブレーキロック機構２６と、ブレーキレバー２７の近傍にパーキングブレーキ操作子である第二レバーを配置する第二レバー機構４０と、第二レバー機構４０とブレーキロック機構２６とを連係させるブレーキロックケーブル３８と、を備えている。 <Parking brake device>
With reference to FIGS. 1 to 3, the motorcycle 1 includes a parking brake device 25A that holds the rear wheel brake 25 in an operating state when the vehicle is stopped or the like. The parking brake device 25A has a brake lock mechanism 26 that is arranged near the brake pedal 52 and locks the brake pedal 52 in a depressed state (a state in which the rear wheel brake 25 is activated), and a parking brake near the brake lever 27. It includes a second lever mechanism 40 for arranging a second lever which is an operator, and a brake lock cable 38 for linking the second lever mechanism 40 and the brake lock mechanism 26.

＜ブレーキロック機構＞
図２、図３は、自動二輪車１の車体右側の運転者用ステップ５１周辺を示す右側面図である。例えばピボットフレーム８の下端部右側には、ブレーキペダル５２が支軸５３を介して揺動可能に支持されている。ステップ５１の前方には、ブレーキペダル５２の踏み部５２ｃが配置されている。運転者がステップ５１に乗せた右足でブレーキペダル５２の踏み部５２ｃを踏むことで、ブレーキペダル５２の作動アーム部５２ｄが揺動してロッド５４が引かれ、後輪ブレーキ２５を作動させて後輪１２を制動する。 <Brake lock mechanism>
2 and 3 are right side views showing the periphery of the driver step 51 on the right side of the vehicle body of the motorcycle 1. For example, on the right side of the lower end of the pivot frame 8, a brake pedal 52 is oscillatedly supported via a support shaft 53. A step portion 52c of the brake pedal 52 is arranged in front of the step 51. When the driver steps on the step portion 52c of the brake pedal 52 with the right foot placed on the step 51, the operating arm portion 52d of the brake pedal 52 swings and the rod 54 is pulled, and the rear wheel brake 25 is activated. Braking the wheel 12.

作動アーム部５２ｄの上方には、後輪ブレーキ２５を作動状態に保持するブレーキロック機構２６が設けられている。ブレーキロック機構２６は、駐車時等にブレーキペダル５２を踏み込んだ状態を維持することにより、後輪１２にブレーキを掛けた状態を維持する。ブレーキロック機構２６は、第一レバーブラケット３０に支持した第二レバー３７の操作によりロック作動する。ブレーキロック機構２６と第二レバー３７とは、ブレーキロックケーブル３８を介して連係されている。 A brake lock mechanism 26 for holding the rear wheel brake 25 in the operating state is provided above the operating arm portion 52d. The brake lock mechanism 26 maintains the state in which the rear wheel 12 is braked by maintaining the state in which the brake pedal 52 is depressed when parking or the like. The brake lock mechanism 26 is locked by operating the second lever 37 supported by the first lever bracket 30. The brake lock mechanism 26 and the second lever 37 are linked via the brake lock cable 38.

ブレーキペダル５２は、支軸５３を挿通して回動可能に支持される基部５２ａと、基部５２ａから前方へ延びるアーム部５２ｂと、アーム部５２ｂの先端部に設けられる踏み部５２ｃと、基部５２ａから上方へ延びる作動アーム部５２ｄと、を一体に備えている。 The brake pedal 52 includes a base portion 52a that is rotatably supported by inserting a support shaft 53, an arm portion 52b that extends forward from the base portion 52a, a step portion 52c provided at the tip of the arm portion 52b, and a base portion 52a. An actuating arm portion 52d extending upward from the above is integrally provided.

ブレーキペダル５２は、踏み込み前の初期位置（図中符号５２（Ｐ１）で示す）に向けて、不図示のリターンスプリングのバネ力により付勢されている。図中符号５５はブレーキペダル５２の踏み込みを検知するリヤブレーキスイッチ、符号５６はリヤブレーキスイッチ５５をピボットフレーム８に支持するスイッチブラケット、符号５７はピボットフレーム８とブレーキロック機構２６のロックカム５８との間に架設されるリターンスプリング（引張りコイルスプリング）、をそれぞれ示している。 The brake pedal 52 is urged toward the initial position before depressing (indicated by reference numeral 52 (P1) in the figure) by the spring force of a return spring (not shown). In the figure, reference numeral 55 is a rear brake switch for detecting the depression of the brake pedal 52, reference numeral 56 is a switch bracket for supporting the rear brake switch 55 on the pivot frame 8, and reference numeral 57 is a reference to the pivot frame 8 and the lock cam 58 of the brake lock mechanism 26. The return springs (tension coil springs) installed between them are shown respectively.

リヤブレーキスイッチ５５は、ブレーキランプを点灯させるスイッチである。自動二輪車１では、後述の第二レバースイッチ３９が第二レバー３７の作動を検知したときは、リヤブレーキスイッチ５５の検知があっても、ブレーキランプを消灯したままとする。 The rear brake switch 55 is a switch that lights the brake lamp. In the motorcycle 1, when the second lever switch 39, which will be described later, detects the operation of the second lever 37, the brake lamp remains off even if the rear brake switch 55 is detected.

ブレーキロック機構２６は、作動アーム部５２ｄの上方に配置されるロックカム５８を備えている。ロックカム５８は、例えばピボットフレーム８に支軸５９を介して回動可能に支持されている。ロックカム５８は、例えば半円状のカム山５８ａを作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１から離間させた初期位置（非ロック位置、図中符号５８（Ｐ１１）で示す）に向けて、リターンスプリング５７のバネ力で付勢されている。ロックカム５８は、スプリング係止部５８ｂと、ケーブル係止アーム５８ｃと、を一体に備えている。スプリング係止部５８ｂにはリターンスプリング５７の一方のコイル端が係止されている。リターンスプリング５７の他方のコイル端は車体側に係止されている。 The brake lock mechanism 26 includes a lock cam 58 arranged above the actuating arm portion 52d. The lock cam 58 is rotatably supported by, for example, a pivot frame 8 via a support shaft 59. The lock cam 58, for example, has a return spring 57 toward an initial position (unlocked position, indicated by reference numeral 58 (P11) in the figure) in which a semicircular cam ridge 58a is separated from the tip portion 52d1 of the operating arm portion 52d. It is urged by spring force. The lock cam 58 integrally includes a spring locking portion 58b and a cable locking arm 58c. One coil end of the return spring 57 is locked to the spring locking portion 58b. The other coil end of the return spring 57 is locked to the vehicle body side.

ケーブル係止アーム５８ｃには、ブレーキロックケーブル３８のインナーケーブル３８ｃの端部の太鼓駒部３８ｃ１（第二レバー３７側のみ図示する）を係止するケーブル係止部５８ｃ１が設けられている。ケーブル係止部５８ｃ１は、太鼓駒部３８ｃ１の外周面に当接することで、少なくともインナーケーブル３８ｃを引く方向では太鼓駒部３８ｃ１の相対移動を規制する。ケーブル係止部５８ｃ１は、ケーブル本体を通過させる孔や、ケーブル本体の弛みを許容する切り欠き等を有することで、ケーブル本体の拘束は抑えている。 The cable locking arm 58c is provided with a cable locking portion 58c1 for locking the drum piece portion 38c1 (shown only on the second lever 37 side) at the end of the inner cable 38c of the brake lock cable 38. The cable locking portion 58c1 abuts on the outer peripheral surface of the drum piece portion 38c1 to regulate the relative movement of the drum piece portion 38c1 at least in the direction of pulling the inner cable 38c. The cable locking portion 58c1 has a hole through which the cable body passes, a notch that allows slackening of the cable body, and the like, thereby suppressing restraint of the cable body.

これにより、第二レバー３７の操作でインナーケーブル３８ｃが引かれた際は、太鼓駒部３８ｃ１を介してケーブル係止部５８ｃ１が引かれ、これに伴いケーブル係止アーム５８ｃひいてはロックカム５８が回動する。第二レバー３７の操作が解除された際は、リターンスプリング５７の付勢力でロックカム５８およびケーブル係止アーム５８ｃが回動し、太鼓駒部３８ｃ１を介してインナーケーブル３８ｃが逆方向に引かれる。ロックカム５８およびケーブル係止アーム５８ｃの回動が停止したまま第二レバー３７の操作が解除された場合、ケーブル係止部５８ｃ１の手前でインナーケーブル３８ｃが弛んだり、ケーブル係止部５８ｃ１から太鼓駒部３８ｃ１が離脱したりする。 As a result, when the inner cable 38c is pulled by the operation of the second lever 37, the cable locking portion 58c1 is pulled via the drum piece portion 38c1, and the cable locking arm 58c and thus the lock cam 58 rotate accordingly. do. When the operation of the second lever 37 is released, the lock cam 58 and the cable locking arm 58c are rotated by the urging force of the return spring 57, and the inner cable 38c is pulled in the opposite direction via the drum piece portion 38c1. If the operation of the second lever 37 is released while the rotation of the lock cam 58 and the cable locking arm 58c is stopped, the inner cable 38c may loosen in front of the cable locking portion 58c1, or the drum piece may be loosened from the cable locking portion 58c1. The portion 38c1 may be detached.

次に、ブレーキロック機構２６の作用、すなわちブレーキペダル５２を踏み込んだ状態にロックする作用、およびブレーキペダル５２のロックを解除する作用について説明する。
図２を参照し、まず、ブレーキペダル５２の踏み部５２ｃが図中白抜き矢印で示すように踏み込まれると、ブレーキペダル５２は、前記初期位置５２（Ｐ１）から踏み込み位置（図中符号５２（Ｐ２）で示す）まで、図中矢印Ａで示すように回動する。これにより、作動アーム部５２ｄは、ブレーキペダル５２が初期位置５２（Ｐ１）にあるときに対応する初期位置（図中符号５２ｄ（Ｐ１）で示す）から、ブレーキペダル５２が踏み込み位置５２（Ｐ２）にあるときに対応するロッド牽引位置（図中符号５２ｄ（Ｐ２）で示す）まで、図中矢印Ｂで示すように回動する。これにより、作動アーム部５２ｄにロッド５４が引かれ、後輪ブレーキ２５を作動させる。 Next, the action of the brake lock mechanism 26, that is, the action of locking the brake pedal 52 in a depressed state, and the action of releasing the lock of the brake pedal 52 will be described.
With reference to FIG. 2, first, when the stepped portion 52c of the brake pedal 52 is stepped on as indicated by the white arrow in the figure, the brake pedal 52 is moved from the initial position 52 (P1) to the stepped position (reference numeral 52 in the figure). Rotate as shown by the arrow A in the figure until P2)). As a result, in the actuating arm portion 52d, the brake pedal 52 is depressed from the initial position (indicated by reference numeral 52d (P1) in the figure) when the brake pedal 52 is in the initial position 52 (P1). Rotates as indicated by the arrow B in the figure to the corresponding rod traction position (indicated by reference numeral 52d (P2) in the figure). As a result, the rod 54 is pulled by the operating arm portion 52d to operate the rear wheel brake 25.

ロックカム５８は、作動アーム部５２ｄが初期位置５２ｄ（Ｐ１）にあるときには、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１に干渉するため、ブレーキロックケーブル３８を引いても後述するロック作動位置５８（Ｐ１２）まで回動することはできない。
図３を参照し、ブレーキペダル５２を踏み込んで後輪ブレーキ２５を作動させた状態（作動アーム部５２ｄがロッド牽引位置５２ｄ（Ｐ２）にある状態）では、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１がロックカム５８との干渉位置を避けるため、ロックカム５８は、ブレーキロックケーブル３８が引かれると、後述するロック作動位置５８（Ｐ１２）まで回動可能となる。 When the actuating arm portion 52d is in the initial position 52d (P1), the lock cam 58 interferes with the tip end portion 52d1 of the actuating arm portion 52d. Therefore, even if the brake lock cable 38 is pulled, the lock cam 58 reaches the lock actuating position 58 (P12) described later. It cannot rotate.
With reference to FIG. 3, in a state where the brake pedal 52 is depressed to operate the rear wheel brake 25 (a state in which the operating arm portion 52d is in the rod traction position 52d (P2)), the tip portion 52d1 of the operating arm portion 52d is a lock cam. In order to avoid an interference position with the 58, the lock cam 58 can rotate to the lock operation position 58 (P12) described later when the brake lock cable 38 is pulled.

すなわち、ブレーキペダル５２を踏み込んで後輪ブレーキ２５を作動させた状態において、第二レバー３７が操作されてブレーキロックケーブル３８が図中矢印Ｃ方向に引かれると、ロックカム５８は、作動アーム部５２ｄに干渉することなく回動可能となる。このとき、ロックカム５８は、前記初期位置５８（Ｐ１１）からロック作動位置（図中符号５８（Ｐ１２）で示す）まで、図中矢印Ｄで示すように回動する。 That is, when the second lever 37 is operated and the brake lock cable 38 is pulled in the direction of arrow C in the figure in a state where the brake pedal 52 is depressed to operate the rear wheel brake 25, the lock cam 58 is subjected to the operating arm portion 52d. It becomes possible to rotate without interfering with. At this time, the lock cam 58 rotates from the initial position 58 (P11) to the lock operation position (indicated by reference numeral 58 (P12) in the figure) as shown by an arrow D in the figure.

この状態で、ブレーキペダル５２を踏み込んだ状態から足を離すと、ブレーキペダル５２は、不図示のリターンスプリングの付勢力により初期位置５２（Ｐ１）側に回動する。このとき、ロックカム５８がロック作動位置５８（Ｐ１２）にあると、ロックカム５８が噛み込まれてブレーキペダル５２の回動が制限される。 In this state, when the brake pedal 52 is released from the depressed state, the brake pedal 52 rotates to the initial position 52 (P1) side due to the urging force of the return spring (not shown). At this time, if the lock cam 58 is in the lock operation position 58 (P12), the lock cam 58 is engaged and the rotation of the brake pedal 52 is restricted.

踏み込み位置５２（Ｐ２）にあるブレーキペダル５２から足を離すと、ブレーキペダル５２は、踏み込み位置５２（Ｐ２）よりも初期位置５２（Ｐ１）側のロック作動位置（図中符号５２（Ｐ３）で示す）まで、図中矢印Ｅで示すように回動する。これにより、作動アーム部５２ｄは、前記ロッド牽引位置５２ｄ（Ｐ２）から、ブレーキペダル５２がロック作動位置５２（Ｐ３）にあるときに対応するロック作動位置（図中符号５２ｄ（Ｐ３）で示す）まで、図中矢印Ｆ方向に回動する。このとき、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１がロックカム５８のカム山５８ａに圧接する。これにより、支軸５９と作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１との間にカム山５８ａが噛み込まれ、ブレーキペダル５２の初期位置５２（Ｐ１）に向けた回動が阻止される。 When the foot is released from the brake pedal 52 at the stepping position 52 (P2), the brake pedal 52 is at the lock operating position (reference numeral 52 (P3) in the figure) on the initial position 52 (P1) side of the stepping position 52 (P2). Rotate as shown by the arrow E in the figure until (shown). As a result, the actuating arm portion 52d corresponds to the lock actuating position (indicated by reference numeral 52d (P3) in the figure) when the brake pedal 52 is at the lock actuating position 52 (P3) from the rod traction position 52d (P2). In the figure, it rotates in the direction of arrow F. At this time, the tip end portion 52d1 of the actuating arm portion 52d is in pressure contact with the cam ridge 58a of the lock cam 58. As a result, the cam ridge 58a is engaged between the support shaft 59 and the tip end portion 52d1 of the actuating arm portion 52d, and the rotation of the brake pedal 52 toward the initial position 52 (P1) is prevented.

ブレーキペダル５２がロック作動位置５２（Ｐ３）にある状態は、踏み部５２ｃが初期位置から踏み込み量Ｔｒだけ踏み込まれた状態であり、後輪１２に制動力が作用する状態である。すなわち、後輪ブレーキ２５によるパーキングブレーキが効いた状態となる。
この状態から、ブレーキペダル５２を再度踏み込んでカム山５８ａの噛み込みを解除すると、ロックカム５８は、リターンスプリング５７の付勢力によって、図中矢印Ｄと反対方向に回動して初期位置５８（Ｐ１１）に戻る。この後、ブレーキペダル５２の踏み込みを解除すると、ブレーキペダル５２が初期位置５２（Ｐ１）に戻り、後輪１２の制動が解除される。すなわち、後輪ブレーキ２５によるパーキングブレーキが解除される。 The state in which the brake pedal 52 is in the lock operation position 52 (P3) is a state in which the step portion 52c is depressed by the amount of depression Tr from the initial position, and a braking force acts on the rear wheel 12. That is, the parking brake by the rear wheel brake 25 is in effect.
From this state, when the brake pedal 52 is depressed again to release the engagement of the cam ridge 58a, the lock cam 58 is rotated in the direction opposite to the arrow D in the figure by the urging force of the return spring 57 to the initial position 58 (P11). ). After that, when the depressing of the brake pedal 52 is released, the brake pedal 52 returns to the initial position 52 (P1), and the braking of the rear wheel 12 is released. That is, the parking brake by the rear wheel brake 25 is released.

図１９を参照し、ロックカム５８における軸方向視半円状のカム山５８ａの摩耗について説明する。
ロックカム５８をロック作動位置５８（Ｐ１２）まで矢印Ｄ方向に回動させる際、ブレーキペダル５２の踏み込みが不十分であると、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１の最頂部５２ｄ２がロックカム５８の回動領域に入り込む。このとき、ロックカム５８のカム山５８ａが作動アーム部５２ｄの最頂部５２ｄ２に擦れることで、カム山５８ａに摩耗が生じる。 With reference to FIG. 19, the wear of the semicircular cam ridge 58a in the axial direction of the lock cam 58 will be described.
When the lock cam 58 is rotated in the arrow D direction to the lock operating position 58 (P12), if the brake pedal 52 is not sufficiently depressed, the top 52d2 of the tip portion 52d1 of the operating arm portion 52d rotates the lock cam 58. Enter the area. At this time, the cam ridge 58a of the lock cam 58 rubs against the topmost portion 52d2 of the operating arm portion 52d, so that the cam ridge 58a is worn.

図中符号５８ａ−１〜５８ａ−ｎは、ロックカム５８が回動する際にカム山５８ａが作動アーム部５２ｄの最頂部５２ｄ２に擦れることを繰り返した場合のカム山５８ａの摩耗状態を示す。符号５８ａ−１から符号５８ａ−ｎの順にロックカム５８の回動の回数が増えるものとする。符号５８ａ−ｎはカム山５８ａの摩耗限界を示す。カム山５８ａは、支軸５９と作動アーム部５２ｄとの間に噛み込まれた際に先端部５２ｄ１に圧接する範囲ｈ１を避けるように摩耗していく。このため、カム山５８ａが摩耗してもブレーキロックへの影響が抑えられる。 Reference numerals 58a-1 to 58a-n in the figure indicate a wear state of the cam ridge 58a when the cam ridge 58a is repeatedly rubbed against the top portion 52d2 of the operating arm portion 52d when the lock cam 58 rotates. It is assumed that the number of rotations of the lock cam 58 increases in the order of reference numeral 58a-1 to reference numeral 58a-n. Reference numeral 58a-n indicates the wear limit of the cam ridge 58a. The cam ridge 58a wears so as to avoid the range h1 that comes into pressure contact with the tip portion 52d1 when it is bitten between the support shaft 59 and the actuating arm portion 52d. Therefore, even if the cam ridge 58a is worn, the influence on the brake lock can be suppressed.

＜第二レバー機構＞
図９〜図１３を参照し、第二レバー機構４０は、第二レバー３７と、第二レバー３７を支持する第二レバーブラケット４１と、第二レバー３７の操作を検知する第二レバースイッチ３９と、第二レバー３７および第二レバースイッチ３９の間に配置される弾性部材６１と、を備えている。 <Second lever mechanism>
With reference to FIGS. 9 to 13, the second lever mechanism 40 includes a second lever 37, a second lever bracket 41 that supports the second lever 37, and a second lever switch 39 that detects the operation of the second lever 37. And an elastic member 61 arranged between the second lever 37 and the second lever switch 39.

第二レバー３７は、運転者が右グリップ部４ｇを右手で把持した際に右手の指を掛けることが可能なレバー部３７ａと、レバー部３７ａの車幅方向内側（回動軸３７ｃ側）に連なる基部３７ｂと、基部３７ｂの前方側に延びる作動アーム部３７ｄと、後述する弾性部材６１に当接する係合突起３７ｇと、を備えている。第二レバー３７は、ブレーキレバー２７よりも小型であり、ブレーキレバー２７の基部２７ｂの前方かつ上方に位置している。第二レバー３７の基部３７ｂは、上下方向に延びる回動軸３７ｃに貫通支持されている。図中線３７ｂ１は基部３７ｂにおける回動軸３７ｃを挿通する挿通孔、符号Ｃ２は回動軸３７ｃの中心軸線をそれぞれ示す。 The second lever 37 is provided on the lever portion 37a on which the finger of the right hand can be hooked when the driver grips the right grip portion 4g with the right hand, and on the inside of the lever portion 37a in the vehicle width direction (on the rotation shaft 37c side). It includes a continuous base portion 37b, an actuating arm portion 37d extending to the front side of the base portion 37b, and an engaging protrusion 37g that abuts on an elastic member 61 described later. The second lever 37 is smaller than the brake lever 27 and is located in front of and above the base 27b of the brake lever 27. The base portion 37b of the second lever 37 is penetratingly supported by a rotation shaft 37c extending in the vertical direction. In the figure, line 37b1 indicates an insertion hole through which the rotation shaft 37c in the base portion 37b is inserted, and reference numeral C2 indicates the central axis of the rotation shaft 37c.

第二レバー３７のレバー部３７ａは、ブレーキレバー２７のレバー部２７ａよりも短く、右グリップ部４ｇを把持した右手の人差し指を掛ける程度の長さである。第二レバー３７は、レバー部３７ａを握る（右グリップ部４ｇ側に引く）ように操作される。実施形態の第二レバー３７は、例えば規定厚さの平坦な鋼板から規定形状のレバー本体３７ｅを切り出し、このレバー本体３７ｅのレバー部３７ａに相当する部位に、ポリプロピレン等の樹脂による被覆を施している。 The lever portion 37a of the second lever 37 is shorter than the lever portion 27a of the brake lever 27, and is long enough to hang the index finger of the right hand holding the right grip portion 4g. The second lever 37 is operated so as to grip the lever portion 37a (pull toward the right grip portion 4g). In the second lever 37 of the embodiment, for example, a lever body 37e having a specified shape is cut out from a flat steel plate having a specified thickness, and a portion corresponding to the lever portion 37a of the lever body 37e is coated with a resin such as polypropylene. There is.

第二レバー３７（レバー本体３７ｅ）は、厚さ方向を実質的に上下方向に向けて配置されている。第二レバー３７の基部３７ｂは、厚さ方向に沿って延びる回動軸３７ｃに貫通支持されている。回動軸３７ｃは、第二レバーブラケット４１のアッパーブラケット４５に固定されたウェルドボルト４５ｈを含んで構成されている。 The second lever 37 (lever main body 37e) is arranged so that the thickness direction is substantially vertical. The base portion 37b of the second lever 37 is penetratingly supported by a rotation shaft 37c extending along the thickness direction. The rotation shaft 37c includes a weld bolt 45h fixed to the upper bracket 45 of the second lever bracket 41.

作動アーム部３７ｄは、レバー本体３７ｅの上面側にケーブルガイド部材３７ｆを固定して形成されている。ケーブルガイド部材３７ｆは、レバー本体３７ｅと協働して、ブレーキロックケーブル３８のインナーケーブル３８ｃを巻きかけるためのガイド溝３７ｆ１を形成している。ガイド溝３７ｆ１は、回動軸３７ｃに沿う軸方向から見て、回動軸３７ｃ中心の円弧に沿って延びている。 The operating arm portion 37d is formed by fixing the cable guide member 37f to the upper surface side of the lever body 37e. The cable guide member 37f cooperates with the lever body 37e to form a guide groove 37f1 for winding the inner cable 38c of the brake lock cable 38. The guide groove 37f1 extends along an arc centered on the rotating shaft 37c when viewed from the axial direction along the rotating shaft 37c.

ブレーキロックケーブル３８のインナーケーブル３８ｃは、回動軸３７ｃに沿う軸方向から見て、ガイド溝３７ｆ１が沿う円弧の接線方向からガイド溝３７ｆ１に向けて延びている。作動アーム部３７ｄの車幅方向外側には、レバー本体３７ｅおよびケーブルガイド部材３７ｆを適宜切り欠いた３７ｄケーブル係止部３７ｄ１が形成されている。ケーブル係止部３７ｄ１には、インナーケーブル３８ｃの端部の太鼓駒部３８ｃ１が係止されている。ケーブル係止部３７ｄ１は、太鼓駒部３８ｃ１の外周面に当接することで、少なくともインナーケーブル３８ｃを引く方向では太鼓駒部３８ｃ１の相対移動を規制する。 The inner cable 38c of the brake lock cable 38 extends from the tangential direction of the arc along the guide groove 37f1 toward the guide groove 37f1 when viewed from the axial direction along the rotation shaft 37c. A 37d cable locking portion 37d1 having a lever body 37e and a cable guide member 37f cut out appropriately is formed on the outer side of the operating arm portion 37d in the vehicle width direction. The drum piece portion 38c1 at the end of the inner cable 38c is locked to the cable locking portion 37d1. The cable locking portion 37d1 abuts on the outer peripheral surface of the drum piece portion 38c1 to regulate the relative movement of the drum piece portion 38c1 at least in the direction of pulling the inner cable 38c.

作動アーム部３７ｄの外周部には、ガイド溝３７ｆ１よりも外周側に張り出したストッパ片３７ｄ２が形成されている。ストッパ片３７ｄ２は、第二レバー３７の初期位置（操作前位置）を規定する。ストッパ片３７ｄ２は、アッパーブラケット４５の前端ストッパ部４５ｂに当接することで、初期位置にある第二レバー３７のブレーキロックケーブル３８側（前方側）への回動を規制する。 A stopper piece 37d2 is formed on the outer peripheral portion of the operating arm portion 37d so as to project toward the outer peripheral side of the guide groove 37f1. The stopper piece 37d2 defines the initial position (position before operation) of the second lever 37. The stopper piece 37d2 abuts on the front end stopper portion 45b of the upper bracket 45 to regulate the rotation of the second lever 37 at the initial position toward the brake lock cable 38 side (front side).

レバー部３７ａの基端側には、弾性部材６１を介して第二レバースイッチ３９を作動させる円柱状の係合突起３７ｇが上方に向けて突設されている。係合突起３７ｇは、第二レバー３７が回動操作される際に弾性部材６１が有する板バネ部６３に当接し、この板バネ部６３を弾性変形させつつ後方（第二レバースイッチ３９側）に変位させる。係合突起３７ｇは、板バネ部６３を後方に変位させつつ、この板バネ部６３を介して第二レバースイッチ３９を作動させる。弾性部材６１については後に詳述する。 On the base end side of the lever portion 37a, a columnar engaging projection 37g that operates the second lever switch 39 via the elastic member 61 is projected upward. The engaging protrusion 37g abuts on the leaf spring portion 63 of the elastic member 61 when the second lever 37 is rotated, and the leaf spring portion 63 is elastically deformed to the rear (second lever switch 39 side). Displace to. The engaging protrusion 37g operates the second lever switch 39 via the leaf spring portion 63 while displacing the leaf spring portion 63 rearward. The elastic member 61 will be described in detail later.

ここで、第二レバー３７の基本的な動きについて説明する。
図３を参照し、第二レバー３７は、レバー部３７ａを前方に移動させてストッパ片３７ｄ２をアッパーブラケット４５の前端ストッパ部４５ｂに当接させた初期位置（操作前位置または非ロック位置、図中符号３７（Ｐ１１）で示す）と、レバー部３７ａを後方に移動させてレバー部３７ａをアッパーブラケット４５の後端ストッパ部４５ｃに当接させたロック作動位置（図中符号３７（Ｐ１２）で示す）と、の間で回動可能である。 Here, the basic movement of the second lever 37 will be described.
With reference to FIG. 3, the second lever 37 moves the lever portion 37a forward to bring the stopper piece 37d2 into contact with the front end stopper portion 45b of the upper bracket 45 (pre-operation position or unlocked position, FIG. (Indicated by reference numeral 37 (P11)) and the lock operation position (reference numeral 37 (P12) in the figure) in which the lever portion 37a is moved rearward and the lever portion 37a is brought into contact with the rear end stopper portion 45c of the upper bracket 45. It is rotatable between (shown) and.

第二レバー３７は、ロック作動位置３７（Ｐ１２）まで回動すると、ブレーキロックケーブル３８を介してロックカム５８をロック作動位置５８（Ｐ１２）まで回動させる。第二レバー３７は、ブレーキペダル５２が踏み込まれた状態で、ロックカム５８がロック作動位置５８（Ｐ１２）まで回動可能となったときに、前記ロック作動位置５２ｄ（Ｐ３）まで回動操作可能となる。第二レバー３７は、ブレーキペダル５２が踏み込まれ、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１がロックカム５８の回動領域から外れた状態（ロッド牽引位置５２ｄ（Ｐ２）にある状態）で回動操作可能となる。 When the second lever 37 rotates to the lock operating position 37 (P12), the lock cam 58 is rotated to the lock operating position 58 (P12) via the brake lock cable 38. The second lever 37 can be rotated to the lock operating position 52d (P3) when the lock cam 58 can rotate to the lock operating position 58 (P12) with the brake pedal 52 depressed. Become. The second lever 37 can be rotated in a state where the brake pedal 52 is depressed and the tip portion 52d1 of the operating arm portion 52d is out of the rotation region of the lock cam 58 (in a state where the rod traction position 52d (P2) is located). Become.

第二レバー３７が前記ロック作動位置３７（Ｐ１２）まで回動操作された状態で、ブレーキペダル５２の踏み込みを解除すると、ロックカム５８が支軸５９と作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１との間に噛み込まれ、ブレーキペダル５２の回動が前記ロック作動位置５２（Ｐ３）でロックされる。これにより、後輪ブレーキ２５が制動状態に保持されたパーキングブレーキ状態となる。 When the brake pedal 52 is released from being depressed while the second lever 37 is rotated to the lock operating position 37 (P12), the lock cam 58 is placed between the support shaft 59 and the tip portion 52d1 of the operating arm portion 52d. It is bitten and the rotation of the brake pedal 52 is locked at the lock operating position 52 (P3). As a result, the rear wheel brake 25 is in the parking brake state while being held in the braking state.

ここで、ブレーキロックケーブル３８の部品公差が大きかったり、ブレーキロックケーブル３８および第二レバー３７の相対位置の公差が大きかったりすると、第二レバー３７のロック作動位置３７（Ｐ１２）にばらつきが生じる。そこで、公差が大きい場合であっても、ロックカム５８を確実にロック作動位置５８（Ｐ１２）まで回動可能とするために、第二レバー３７は、ロック作動位置３７（Ｐ１２）を少量だけ越えた後方停止位置（後端ストッパ部４５ｃに当接する位置）までオーバーストローク可能とされる。つまり、第二レバー３７のロック作動位置３７（Ｐ１２）は、第二レバー３７が後端ストッパ部４５ｃに当接する位置よりも手前にある。 Here, if the component tolerance of the brake lock cable 38 is large, or if the tolerance of the relative positions of the brake lock cable 38 and the second lever 37 is large, the lock operating position 37 (P12) of the second lever 37 varies. Therefore, in order to ensure that the lock cam 58 can rotate to the lock operation position 58 (P12) even when the tolerance is large, the second lever 37 exceeds the lock operation position 37 (P12) by a small amount. Overstroke is possible up to the rear stop position (the position where it abuts on the rear end stopper portion 45c). That is, the lock operation position 37 (P12) of the second lever 37 is in front of the position where the second lever 37 abuts on the rear end stopper portion 45c.

さらに、実施形態では、第二レバー３７のオーバーストロークが第二レバースイッチ３９への当接によって阻害されないように、第二レバー３７が弾性部材６１の板バネ部６３を介して第二レバースイッチ３９を押圧する構成としている。 Further, in the embodiment, the second lever 37 passes through the leaf spring portion 63 of the elastic member 61 so that the overstroke of the second lever 37 is not hindered by the contact with the second lever switch 39. Is configured to be pressed.

図中符号３７ｊは、第二レバー３７を初期位置３７（Ｐ１１）側またはロック作動位置３７（Ｐ１２）側の何れかに付勢する付勢スプリングを示す。付勢スプリング３７ｊは、トーションコイルスプリングであり、一対のコイル端を第二レバー３７およびベースブラケット４２にそれぞれ係止させる。付勢スプリング３７ｊは、一対のコイル端の間の距離を縮めるように弾性変形した状態で、第二レバー３７およびベースブラケット４２に取り付けられている。 Reference numeral 37j in the figure indicates an urging spring that urges the second lever 37 to either the initial position 37 (P11) side or the lock operation position 37 (P12) side. The urging spring 37j is a torsion coil spring, and engages the pair of coil ends with the second lever 37 and the base bracket 42, respectively. The urging spring 37j is attached to the second lever 37 and the base bracket 42 in a state of being elastically deformed so as to reduce the distance between the pair of coil ends.

付勢スプリング３７ｊは、第二レバー３７が初期位置３７（Ｐ１１）およびロック作動位置３７（Ｐ１２）の間の回動範囲の中間位置（中央位置に限らない）にあるときに、一対のコイル端の距離を最短とする。付勢スプリング３７ｊは、第二レバー３７が前記中間位置よりも初期位置３７（Ｐ１１）側にあるときは、第二レバー３７を初期位置３７（Ｐ１１）側に付勢し、第二レバー３７が前記中間位置よりもロック作動位置３７（Ｐ１２）側にあるときは、第二レバー３７をロック作動位置３７（Ｐ１２）側に付勢する。 The urging spring 37j is a pair of coil ends when the second lever 37 is in the middle position (not limited to the central position) of the rotation range between the initial position 37 (P11) and the lock operating position 37 (P12). The distance is the shortest. When the second lever 37 is closer to the initial position 37 (P11) than the intermediate position, the urging spring 37j urges the second lever 37 to the initial position 37 (P11) side, and the second lever 37 moves. When it is closer to the lock operating position 37 (P12) than the intermediate position, the second lever 37 is urged to the lock operating position 37 (P12) side.

図９〜図１３を参照し、第二レバーブラケット４１は、第一レバーブラケット３０と別体をなし、第一レバーブラケット３０に着脱可能に取り付けられている。第二レバーブラケット４１は、第二レバー３７を回動可能に支持する第二レバー支持部４１ａと、ブレーキロックケーブル３８のアウターケーブル３８ｂの一端を支持する第二部材支持部４３ｊと、第一レバーブラケット３０のミラー締結ボス３０ａに締結固定される締結固定部４４ｃと、を備えている。 With reference to FIGS. 9 to 13, the second lever bracket 41 is separate from the first lever bracket 30 and is detachably attached to the first lever bracket 30. The second lever bracket 41 includes a second lever support portion 41a that rotatably supports the second lever 37, a second member support portion 43j that supports one end of the outer cable 38b of the brake lock cable 38, and the first lever. It is provided with a fastening fixing portion 44c that is fastened and fixed to the mirror fastening boss 30a of the bracket 30.

図１３を参照し、第二レバーブラケット４１は、第二レバー３７を下方から支持するベースブラケット４２と、ベースブラケット４２に上方から着脱可能に取り付けられ、ベースブラケット４２と協働して第二レバー３７を上下方向で挟み込むように支持するアッパーブラケット４５と、に分割される。
ベースブラケット４２は、平坦状をなして略水平に配置されるブラケット本体４３と、ブラケット本体４３の後上方側にオフセットした締結固定部４４ｃを形成する締結ステー４４と、を一体に結合して構成されている。ブラケット本体４３および締結ステー４４は、それぞれ規定厚さの鋼板にプレス成形を施して形成されている。 With reference to FIG. 13, the second lever bracket 41 is detachably attached to the base bracket 42 that supports the second lever 37 from below and the base bracket 42 from above, and cooperates with the base bracket 42 to attach the second lever. It is divided into an upper bracket 45 that supports the 37 so as to sandwich it in the vertical direction.
The base bracket 42 is configured by integrally connecting a bracket main body 43 that is flat and is arranged substantially horizontally, and a fastening stay 44 that forms a fastening fixing portion 44c offset to the rear upper side of the bracket main body 43. Has been done. The bracket main body 43 and the fastening stay 44 are each formed by press-molding a steel plate having a specified thickness.

ブラケット本体４３は、第二レバー３７の回動軸３７ｃと直交する複数の平面部を段差状に連ねた態様をなしている。複数の平面部は、回動軸３７ｃの挿通孔４３ａ１を中心とした円形の範囲に設けられる第一平面部４３ａと、第一平面部４３ａの周囲を囲う略五角形の範囲に設けられ、第一平面部４３ａに対して下方へ段差状に変位した第二平面部４３ｂと、第二平面部４３ｂの前方側かつ車幅方向外側に略扇状に広がる範囲に設けられ、第二平面部４３ｂに対して下方へ段差状に変位した第三平面部４３ｃと、を含んでいる。ベースブラケット４２は、各平面部を略水平にして配置されている。 The bracket main body 43 has a mode in which a plurality of flat surface portions orthogonal to the rotation shaft 37c of the second lever 37 are connected in a stepped shape. The plurality of flat surface portions are provided in a first flat surface portion 43a provided in a circular range centered on the insertion hole 43a1 of the rotation shaft 37c and a substantially pentagonal range surrounding the circumference of the first flat surface portion 43a. The second flat surface portion 43b is displaced downward with respect to the flat surface portion 43a, and the second flat surface portion 43b is provided in a range extending substantially in a fan shape on the front side of the second flat surface portion 43b and on the outside in the vehicle width direction with respect to the second flat surface portion 43b. The third plane portion 43c, which is displaced downward in a stepped manner, is included. The base bracket 42 is arranged so that each flat surface portion is substantially horizontal.

ブラケット本体４３は、平面視において、車幅方向に対して傾斜した右グリップ部４ｇの軸方向と平行に延びる前後縁部４３ｄ，４３ｅと、右グリップ部４ｇの軸方向と直交するように延びて前後縁部４３ｄ，４３ｅの車幅方向外側端の間に渡る外側縁部４３ｆと、を形成している。前縁部４３ｄの車幅方向内側には、段階的に後方側へ屈曲した第二前縁部４３ｄ１および第三前縁部４３ｄ２が形成されている。後縁部４３ｅの車幅方向内側には、前方側へ屈曲した内側縁部４３ｇが形成されている。 In a plan view, the bracket body 43 extends so as to be orthogonal to the axial direction of the front and rear edge portions 43d, 43e extending in parallel with the axial direction of the right grip portion 4g inclined with respect to the vehicle width direction, and the axial direction of the right grip portion 4g. The front and rear edge portions 43d and 43e form an outer edge portion 43f extending between the outer ends in the vehicle width direction. A second leading edge portion 43d1 and a third leading edge portion 43d2 that are gradually bent rearward are formed on the inner side of the leading edge portion 43d in the vehicle width direction. An inner edge portion 43g bent forward is formed on the inner side of the trailing edge portion 43e in the vehicle width direction.

第三前縁部４３ｄ２と内側縁部４３ｇとの間には、車幅方向内側へ延びた後に上方に屈曲して延びる第二部材支持部４３ｊが形成されている。第二部材支持部４３ｊは、アウターケーブル３８ｂの端部に固定された円筒状のエンドキャップ３８ｂ１を固定的に保持する。エンドキャップ３８ｂ１は、軸方向の中間位置（中央位置に限らない）に、周方向に延びる環状溝を形成する溝形成部３８ｂ２を有している。第二部材支持部４３ｊの上方屈曲部には、上方に開放する保持凹部４３ｊ１が形成されている。この保持凹部４３ｊ１内にエンドキャップ３８ｂ１の溝形成部３８ｂ２が落とし込まれて保持されている。 A second member support portion 43j that extends inward in the vehicle width direction and then bends upward and extends is formed between the third front edge portion 43d2 and the inner edge portion 43g. The second member support portion 43j fixedly holds the cylindrical end cap 38b1 fixed to the end portion of the outer cable 38b. The end cap 38b1 has a groove forming portion 38b2 that forms an annular groove extending in the circumferential direction at an intermediate position (not limited to the central position) in the axial direction. A holding recess 43j1 that opens upward is formed in the upper bent portion of the second member support portion 43j. The groove forming portion 38b2 of the end cap 38b1 is dropped and held in the holding recess 43j1.

第二前縁部４３ｄ１および第三前縁部４３ｄ２の間の凸形状部には、下面側から接合されたウェルドボルト４３ｈの首下が上方に向けて突出している。ウェルドボルト４３ｈは、締結ナット４３ｈ１と協働して、アッパーブラケット４５の前端締結部４５ｂ１をブラケット本体４３に締結固定している。 In the convex shape portion between the second leading edge portion 43d1 and the third leading edge portion 43d2, the lower neck of the weld bolt 43h joined from the lower surface side projects upward. The weld bolt 43h cooperates with the fastening nut 43h1 to fasten and fix the front end fastening portion 45b1 of the upper bracket 45 to the bracket main body 43.

締結ステー４４は、ブラケット本体４３の外側縁部４３ｆに沿うように延びる帯状の鋼板をクランク状に屈曲させた態様をなしている。締結ステー４４は、ブラケット本体４３の第二平面部４３ｂの車幅方向内側の下面に接合される接合部４４ａと、後縁部４３ｅの直ぐ後方で接合部４４ａの後端から上方へ屈曲して延びる起立部４４ｂと、起立部４４ｂの上端から後方へ屈曲して延びる締結固定部４４ｃと、を備えている。締結固定部４４ｃは、第一レバーブラケット３０のミラー締結ボス３０ａの頂面に上方から当接した状態で、上方から螺着した締結ボス３０ｂによって締結ボス３０ａに締結固定されている。締結ステー４４の幅方向両側には、補強フランジ４４ｄが屈曲形成されている。 The fastening stay 44 is formed by bending a strip-shaped steel plate extending along the outer edge portion 43f of the bracket main body 43 into a crank shape. The fastening stay 44 is bent upward from the rear end of the joint portion 44a immediately behind the trailing edge portion 43e and the joint portion 44a joined to the lower surface of the second flat surface portion 43b of the bracket body 43 in the vehicle width direction. It includes an extending upright portion 44b and a fastening fixing portion 44c that bends rearward from the upper end of the upright portion 44b and extends. The fastening fixing portion 44c is fastened and fixed to the fastening boss 30a by the fastening boss 30b screwed from above in a state of being in contact with the top surface of the mirror fastening boss 30a of the first lever bracket 30 from above. Reinforcing flanges 44d are bent and formed on both sides of the fastening stay 44 in the width direction.

アッパーブラケット４５は、ブラケット本体４３の各平面部と平行な上平面部４５ａと、上平坦部の前後端部からそれぞれ下方に屈曲して延びる前端ストッパ部４５ｂおよび後端ストッパ部４５ｃと、を備えている。アッパーブラケット４５は、ブラケット本体４３と同様、規定厚さの鋼板にプレス成形を施して形成されている。 The upper bracket 45 includes an upper flat portion 45a parallel to each flat portion of the bracket main body 43, and a front end stopper portion 45b and a rear end stopper portion 45c extending downward from the front and rear end portions of the upper flat portion, respectively. ing. Like the bracket main body 43, the upper bracket 45 is formed by press-molding a steel plate having a specified thickness.

上平面部４５ａは、ブラケット本体４３の上方に間隔を空けて対向配置される。上平面部４５ａは、平面視で略矩形状に形成されている。上平面部４５ａは、平面視において、第二部材支持部４３ｊの上方屈曲部と略平行な内外側縁部４５ｄ，４５ｅを形成している。内外側縁部４５ｄ，４５ｅの前端間に渡る前縁部４５ｆの車幅方向内側からは、第二レバー３７の回動領域に向けて前端ストッパ部４５ｂが延びている。前端ストッパ部４５ｂは、上縁部の車幅方向内側から前方に延びた後に下方に屈曲して延びている。前端ストッパ部４５ｂの下端は、ブラケット本体４３の第三平面部４３ｃに至り、この前端ストッパ部４５ｂの下端から前方に向けて前端締結部４５ｂ１が延びている。前端締結部４５ｂ１は、前端ストッパ部４５ｂの下端からブラケット本体４３の第三平面部４３ｃに沿って前方に屈曲して延びている。 The upper flat surface portion 45a is arranged so as to face each other with a space above the bracket main body 43. The upper plane portion 45a is formed in a substantially rectangular shape in a plan view. The upper plane portion 45a forms inner and outer edge portions 45d and 45e substantially parallel to the upper bending portion of the second member support portion 43j in a plan view. The front end stopper portion 45b extends toward the rotation region of the second lever 37 from the inside of the front edge portion 45f extending between the front ends of the inner and outer edge portions 45d and 45e in the vehicle width direction. The front end stopper portion 45b extends forward from the inside in the vehicle width direction of the upper edge portion, and then bends downward and extends. The lower end of the front end stopper portion 45b reaches the third flat surface portion 43c of the bracket main body 43, and the front end fastening portion 45b1 extends forward from the lower end of the front end stopper portion 45b. The front end fastening portion 45b1 bends forward and extends from the lower end of the front end stopper portion 45b along the third flat surface portion 43c of the bracket main body 43.

内外側縁部４５ｄ，４５ｅの後端間に渡る後縁部４５ｇの車幅方向外側からは、第二レバー３７の回動領域に向けて後端ストッパ部４５ｃが延びている。後端ストッパ部４５ｃは、下縁部の車幅方向外側から後方に延びた後に下方に屈曲して延びている。後端ストッパ部４５ｃは、後方に回動した第二レバー３７の後縁を当接させて、第二レバー３７の後方停止位置（回動限界位置）を規定する。 The rear end stopper portion 45c extends toward the rotation region of the second lever 37 from the outside in the vehicle width direction of the trailing edge portion 45g extending between the rear ends of the inner and outer edge portions 45d and 45e. The rear end stopper portion 45c extends rearward from the outside in the vehicle width direction of the lower edge portion, and then bends downward and extends. The rear end stopper portion 45c abuts the trailing edge of the second lever 37 that has rotated rearward to define the rear stop position (rotation limit position) of the second lever 37.

外側縁部４５ｅおよび後縁部４５ｇの間の角部には、上面側から挿通、接合されたウェルドボルト４５ｈの頭部が位置している。ウェルドボルト４５ｈの首下は、上平面部４５ａを貫通して下面側へ突出している。ウェルドボルト４５ｈの首下には、例えば段付きカラー４５ｊ（図９参照）が装着される。ウェルドボルト４５ｈは、段付きカラー４５ｊと協働して第二レバー３７の回動軸３７ｃを構成している。ウェルドボルト４５ｈの首下は、ブラケット本体４３の第一平面部４３ａの挿通孔４３ａ１を貫通して下面側に突出し、この突出部分に締結ナット４５ｈ１が螺着される。これらウェルドボルト４５ｈ、段付きカラー４５ｊおよび締結ナット４５ｈ１により、アッパーブラケット４５の後部がブラケット本体４３に締結固定されている。 At the corner between the outer edge portion 45e and the trailing edge portion 45g, the head of the weld bolt 45h inserted and joined from the upper surface side is located. The lower part of the weld bolt 45h penetrates the upper flat surface portion 45a and protrudes toward the lower surface side. For example, a stepped collar 45j (see FIG. 9) is attached under the neck of the weld bolt 45h. The weld bolt 45h cooperates with the stepped collar 45j to form the rotation shaft 37c of the second lever 37. The under neck of the weld bolt 45h penetrates the insertion hole 43a1 of the first flat surface portion 43a of the bracket main body 43 and protrudes toward the lower surface side, and the fastening nut 45h1 is screwed into this protruding portion. The rear portion of the upper bracket 45 is fastened and fixed to the bracket main body 43 by the weld bolt 45h, the stepped collar 45j, and the fastening nut 45h1.

ブラケット本体４３の第一平面部４３ａ、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａ、ウェルドボルト４５ｈおよび段付きカラー４５ｊを含んで、第二レバー３７を回動可能に支持する第二レバー支持部４１ａが構成されている。 A second lever support portion 41a that rotatably supports the second lever 37 includes a first flat surface portion 43a of the bracket body 43, an upper flat surface portion 45a of the upper bracket 45, a weld bolt 45h, and a stepped collar 45j. Has been done.

アッパーブラケット４５の上平面部４５ａには、第二レバースイッチ３９を保持するスイッチ保持部４６が取り付けられている。スイッチ保持部４６は、円筒状のホルダ部４６ａと、ホルダ部４６ａの車幅方向内側に連なる固定部４６ｂと、を備えている。固定部４６ｂは、ホルダ部４６ａの上部と面一状に連なる半円筒部４６ｂ１と、半円筒部４６ｂ１の周方向の両端部からアッパーブラケット４５の上面に延びた後にこの上面に沿って互いに反対方向に延びる一対の接合フランジ４６ｂ２と、を備えている。一対の接合フランジ４６ｂ２は、アッパーブラケット４５の上面に溶接等により固定されている。 A switch holding portion 46 for holding the second lever switch 39 is attached to the upper flat portion 45a of the upper bracket 45. The switch holding portion 46 includes a cylindrical holder portion 46a and a fixing portion 46b connected to the inside of the holder portion 46a in the vehicle width direction. The fixing portion 46b extends from both ends of the semi-cylindrical portion 46b1 flush with the upper portion of the holder portion 46a in the circumferential direction to the upper surface of the upper bracket 45, and then extends in opposite directions along the upper surface. It is provided with a pair of joining flanges 46b2 extending in. The pair of joining flanges 46b2 are fixed to the upper surface of the upper bracket 45 by welding or the like.

ホルダ部４６ａ内には、円柱状の第二レバースイッチ３９が挿通、保持されている。第二レバースイッチ３９は、軸方向をブレーキロックケーブル３８のエンドキャップ３８ｂ１と略平行にして配置されている。第二レバースイッチ３９およびブレーキロックケーブル３８のエンドキャップ３８ｂ１は、概ね車幅方向と平行に配置されている。第二レバースイッチ３９の車幅方向外側には、第二レバー３７の回動により押圧されることで第二レバー３７の回動を検出する検出突部３９ａが配置されている。第二レバースイッチ３９の車幅方向内側に延びるハーネス３９ｂ、およびブレーキロックケーブル３８は、第二レバーブラケット４１から車幅方向内側へ、互いに略平行に引き出されている。 A cylindrical second lever switch 39 is inserted and held in the holder portion 46a. The second lever switch 39 is arranged so that the axial direction is substantially parallel to the end cap 38b1 of the brake lock cable 38. The end cap 38b1 of the second lever switch 39 and the brake lock cable 38 is arranged substantially parallel to the vehicle width direction. A detection protrusion 39a that detects the rotation of the second lever 37 by being pressed by the rotation of the second lever 37 is arranged on the outer side of the second lever switch 39 in the vehicle width direction. The harness 39b extending inward in the vehicle width direction of the second lever switch 39 and the brake lock cable 38 are pulled out from the second lever bracket 41 inward in the vehicle width direction substantially in parallel with each other.

第二レバースイッチ３９は、第二レバー３７を握る操作（ブレーキロック操作）を検出するスイッチである。第二レバースイッチ３９が第二レバー３７のブレーキロック操作を検知したときは、リヤブレーキスイッチ５５がブレーキペダル５２の踏み込みを検知していても、ブレーキランプは消灯したまままとなる。 The second lever switch 39 is a switch that detects an operation of gripping the second lever 37 (brake lock operation). When the second lever switch 39 detects the brake lock operation of the second lever 37, the brake lamp remains off even if the rear brake switch 55 detects the depression of the brake pedal 52.

＜カバー部材＞
図４〜図８を参照し、第二レバー機構４０には、平面視でベースブラケット４２と概ね重なる外形状をなすカバー部材４７が取り付けられている。カバー部材４７は、上下幅を抑えた偏平状をなし、かつ下方に開放する箱状をなしている。カバー部材４７の下開放部は、ベースブラケット４２が嵌め込まれることで実質的に閉塞されている。カバー部材４７は、例えば合成樹脂製として軽量化され、第一レバーブラケット３０の締結ボス３０ａに対してベースブラケット４２と共締め固定されている。カバー部材４７は、第二レバー機構４０の機構部分（第二レバー支持部４１ａ、作動アーム部３７ｄ、第二レバースイッチ３９および弾性部材６１等）を上方から覆うように取り付けられ、前記機構部分に雨水や外力等の外乱が及ぶことを防いでいる。 <Cover member>
With reference to FIGS. 4 to 8, a cover member 47 having an outer shape that substantially overlaps with the base bracket 42 in a plan view is attached to the second lever mechanism 40. The cover member 47 has a flat shape with a reduced vertical width and a box shape that opens downward. The lower open portion of the cover member 47 is substantially closed by fitting the base bracket 42. The cover member 47 is made of synthetic resin, for example, to be lightweight, and is fastened and fixed together with the base bracket 42 to the fastening boss 30a of the first lever bracket 30. The cover member 47 is attached so as to cover the mechanical portion of the second lever mechanism 40 (second lever support portion 41a, operating arm portion 37d, second lever switch 39, elastic member 61, etc.) from above, and is attached to the mechanical portion. It prevents disturbances such as rainwater and external forces from reaching.

＜ブレーキロックケーブル＞
図３、図９〜図１２を参照し、ブレーキロックケーブル３８は、インナーケーブル３８ｃと、インナーケーブル３８ｃを摺動可能に挿通するアウターケーブル３８ｂ（ガイド部材）と、を備えている。インナーケーブル３８ｃは、第二レバー３７の回動操作によって駆動される伝動部材（操作伝達部材）である。インナーケーブル３８ｃの両端には、それぞれケーブル本体の長手方向と直交する円柱状の太鼓駒部３８ｃ１が一体形成されている。 <Brake lock cable>
With reference to FIGS. 3 and 9 to 12, the brake lock cable 38 includes an inner cable 38c and an outer cable 38b (guide member) through which the inner cable 38c is slidably inserted. The inner cable 38c is a transmission member (operation transmission member) driven by the rotation operation of the second lever 37. Cylindrical drum piece portions 38c1 orthogonal to the longitudinal direction of the cable body are integrally formed at both ends of the inner cable 38c.

インナーケーブル３８ｃは、一端が第二レバー３７の回動操作力により引かれ、他端がブレーキロック機構２６のブレーキペダル５２の付勢力により引かれる。アウターケーブル３８ｂは、インナーケーブル３８ｃをストローク可能に挿通保持している。インナーケーブル３８ｃは、両端側に交互に引かれることで、アウターケーブル３８ｂに対して往復動する。インナーケーブル３８ｃは、両端の一方から他方へ引張り力を伝達可能である。
ブレーキロックケーブル３８は、第二レバー３７の操作が伝達される第二操作伝達機構３８Ａを構成している。 One end of the inner cable 38c is pulled by the rotational operation force of the second lever 37, and the other end is pulled by the urging force of the brake pedal 52 of the brake lock mechanism 26. The outer cable 38b inserts and holds the inner cable 38c so that it can be stroked. The inner cable 38c reciprocates with respect to the outer cable 38b by being pulled alternately to both ends. The inner cable 38c can transmit a tensile force from one of both ends to the other.
The brake lock cable 38 constitutes a second operation transmission mechanism 38A to which the operation of the second lever 37 is transmitted.

＜弾性部材＞
図９〜図１２を参照し、第二レバー３７と第二レバースイッチ３９との間には、弾性部材６１が配置されている。弾性部材６１は、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａに固定される固定部６２と、固定部６２から上平面部４５ａに沿うように延びる板バネ部６３と、を備えている。 <Elastic member>
With reference to FIGS. 9 to 12, an elastic member 61 is arranged between the second lever 37 and the second lever switch 39. The elastic member 61 includes a fixing portion 62 fixed to the upper flat surface portion 45a of the upper bracket 45, and a leaf spring portion 63 extending from the fixing portion 62 along the upper flat surface portion 45a.

図１４〜図１７を併せて参照し、固定部６２は、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａに固定される固定フランジ６２ａと、固定フランジ６２ａの車幅方向外側の端部から上方に屈曲して延びる起立部６２ｂと、を含んでいる。固定部６２は、回動軸３７ｃの前方に配置される第二レバースイッチ３９のさらに前方に配置されている。固定フランジ６２ａは、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａにおける前縁部４５ｆに沿う部位（以下、固定座面４５ａ１ということがある。）に、上平面部４５ａと軸方向を直交させる雄ネジ６２ｃ１により締結、固定されている。図中符号６２ｃ２は固定座面４５ａ１における雄ネジ６２ｃ１の挿通孔（または雌ネジ孔）を示す。 With reference to FIGS. 14 to 17, the fixing portion 62 is bent upward from the fixing flange 62a fixed to the upper flat portion 45a of the upper bracket 45 and the outer end portion of the fixing flange 62a in the vehicle width direction. Includes an extended upright portion 62b. The fixing portion 62 is arranged further in front of the second lever switch 39 arranged in front of the rotation shaft 37c. The fixed flange 62a is formed by a male screw 62c1 whose axial direction is orthogonal to the upper flat surface portion 45a at a portion of the upper flat surface portion 45a along the leading edge portion 45f (hereinafter, may be referred to as a fixed seat surface 45a1). Fastened and fixed. In the figure, reference numeral 62c2 indicates an insertion hole (or a female screw hole) of the male screw 62c1 on the fixed seat surface 45a1.

固定フランジ６２ａは、雄ネジ６２ｃ１を挿通するネジ挿通孔６２ｃと、ネジ挿通孔６２ｃの周囲に離間して設けられ、上平面部４５ａに突設された位置決め突部６２ｄ１を嵌め込む位置決め孔６２ｄと、を備えている。これにより、固定フランジ６２ａひいては弾性部材６１の固定位置が精度良く位置づけられ、第二レバースイッチ３９の動作精度を向上させる。位置決め孔６２ｄおよび位置決め突部６２ｄ１はネジ締結時における固定フランジ６２ａの回り止めになるので、固定フランジ６２ａひいては弾性部材６１の取り付け作業が容易になる。 The fixing flange 62a has a screw insertion hole 62c through which the male screw 62c1 is inserted, and a positioning hole 62d which is provided apart from the periphery of the screw insertion hole 62c and into which the positioning protrusion 62d1 projecting from the upper flat surface portion 45a is fitted. , Is equipped. As a result, the fixed position of the fixed flange 62a and thus the elastic member 61 is accurately positioned, and the operating accuracy of the second lever switch 39 is improved. Since the positioning hole 62d and the positioning protrusion 62d1 prevent the fixing flange 62a from rotating when the screw is fastened, the fixing flange 62a and the elastic member 61 can be easily attached.

起立部６２ｂは、アッパーブラケット４５に対して実質的に固定されている。この起立部６２ｂの側縁から板バネ部６３が延びている。板バネ部６３は、第二レバー３７の回動軸３７ｃの軸方向を幅方向とした帯状をなし、上平面部４５ａに沿うように延びている。板バネ部６３は、回動軸３７ｃの軸方向視（上平面部４５ａの法線方向視）で略Ｍ字状に屈曲している。板バネ部６３は、固定部６２側から順に、第一山形部６４、谷形部６５、第二山形部６６を形成している。板バネ部６３は、後述する下方ストッパ片６７を除き、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａよりも上方に配置されている。 The upright portion 62b is substantially fixed to the upper bracket 45. The leaf spring portion 63 extends from the side edge of the upright portion 62b. The leaf spring portion 63 has a strip shape with the axial direction of the rotation shaft 37c of the second lever 37 as the width direction, and extends along the upper plane portion 45a. The leaf spring portion 63 is bent in a substantially M shape in the axial direction of the rotation shaft 37c (normal direction view of the upper plane portion 45a). The leaf spring portion 63 forms a first chevron portion 64, a valley-shaped portion 65, and a second chevron portion 66 in this order from the fixed portion 62 side. The leaf spring portion 63 is arranged above the upper flat portion 45a of the upper bracket 45, except for the lower stopper piece 67 described later.

以下、特に記載がなければ第二レバー３７の操作前の状態における弾性部材６１について説明する。
第一山形部６４は、固定部６２から車幅方向外側に延びる第一傾斜部６４ａと、第一傾斜部６４ａの車幅方向外側の先端から後方に屈曲して延びる第二傾斜部６４ｂと、を有している。第一山部は、回動軸３７ｃの軸方向視で前方側に凸の山形に形成されている。
谷形部６５は、第二傾斜部６４ｂの後方に連なって形成され、第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａの車幅方向外側を通過するように後方に延びる第三傾斜部６５ａと、第三傾斜部６５ａの後端から車幅方向外側へ屈曲して延びる第四傾斜部６５ｂと、を有している。谷形部６５は、回動軸３７ｃの軸方向視で後方側に凹む谷形に形成されている。 Hereinafter, unless otherwise specified, the elastic member 61 in the state before the operation of the second lever 37 will be described.
The first chevron portion 64 includes a first inclined portion 64a extending outward in the vehicle width direction from the fixed portion 62, and a second inclined portion 64b extending rearwardly from the tip of the first inclined portion 64a outside in the vehicle width direction. have. The first mountain portion is formed in a mountain shape that is convex forward in the axial direction of the rotation shaft 37c.
The valley-shaped portion 65 is formed in a row behind the second inclined portion 64b, and extends rearward so as to pass the outside of the detection protrusion 39a of the second lever switch 39 in the vehicle width direction, and the third inclined portion 65a. It has a fourth inclined portion 65b that bends and extends outward in the vehicle width direction from the rear end of the three inclined portions 65a. The valley-shaped portion 65 is formed in a valley shape that is recessed rearward in the axial direction of the rotating shaft 37c.

第二山形部６６は、第四傾斜部６５ｂの車幅方向外側に連なって車幅方向外側に延びる第五傾斜部６６ａと、第五傾斜部６６ａの車幅方向外側の先端から後方側への傾斜角度を増すように屈曲して延びる第六傾斜部６６ｂと、を有している。第二山形部６６は、回動軸３７ｃの軸方向視で前方側に凸の山形に形成されている。
第一山形部６４は、谷形部６５および第二山形部６６よりも上下幅（帯幅）が狭く、相対的に弾性変形しやすい。谷形部６５の第三傾斜部６５ａの下方には、下方ストッパ片６７が突設されている。下方ストッパ片６７は、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａと上下方向で重なる高さにある。 The second chevron portion 66 has a fifth inclined portion 66a that is continuous with the outer side of the fourth inclined portion 65b in the vehicle width direction and extends outward in the vehicle width direction, and the fifth inclined portion 66a from the tip of the outer side in the vehicle width direction to the rear side. It has a sixth inclined portion 66b that bends and extends so as to increase the inclination angle. The second chevron portion 66 is formed in a chevron shape that is convex forward in the axial direction of the rotation shaft 37c.
The first chevron portion 64 has a narrower vertical width (band width) than the valley-shaped portion 65 and the second chevron portion 66, and is relatively easily elastically deformed. A lower stopper piece 67 is projected below the third inclined portion 65a of the valley-shaped portion 65. The lower stopper piece 67 is at a height that overlaps with the upper flat surface portion 45a of the upper bracket 45 in the vertical direction.

第二レバー３７の操作前において、谷形部６５の内側には、第二レバー３７の上面に突設された係合突起３７ｇが配置されている。係合突起３７ｇは、板バネ部６３に前方側かつ車幅方向外側から当接可能である。係合突起３７ｇは、第二レバー３７の後方への回動操作に応じて、板バネ部６３の基端側（固定部６２側）から先端側へ移動しながら板バネ部６３の各部に当接していく。 Before the operation of the second lever 37, an engaging protrusion 37g projecting from the upper surface of the second lever 37 is arranged inside the valley-shaped portion 65. The engaging protrusion 37g can abut on the leaf spring portion 63 from the front side and the outside in the vehicle width direction. The engaging protrusion 37g hits each part of the leaf spring portion 63 while moving from the base end side (fixing portion 62 side) of the leaf spring portion 63 to the tip end side in response to the rearward rotation operation of the second lever 37. I will come in contact with you.

係合突起３７ｇは、第二レバー３７の操作前には、谷形部６５の内側で谷形部６５から僅かに離間して配置されている。係合突起３７ｇは、第二レバー３７が後方側へ回動するように操作されるに従い、谷形部６５の第四傾斜部６５ｂに当接してこれを後方へ押圧する。すると、板バネ部６３の内の上下幅の狭い第一山形部６４（板バネ部６３の基端側）から弾性変形が開始される。
係合突起３７ｇは、第四傾斜部６５ｂ（および第二山形部６６の第五傾斜部６６ａ）に摺接しながら後方かつ車幅方向外側に移動し、板バネ部６３を弾性変形させる。この弾性変形により、第三傾斜部６５ａが第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａに当接し、検出突部３９ａを第二レバースイッチ３９の軸方向に沿って車幅方向内側へ押圧する。第二レバースイッチ３９は、板バネ部６３に押圧される前と後とで、内部に有する接点の接続状態（オンオフ）を切り替え、もってレバー操作の検知を可能とする。 The engaging projection 37g is arranged inside the valley portion 65 at a slight distance from the valley portion 65 before the operation of the second lever 37. As the second lever 37 is operated so as to rotate rearward, the engaging protrusion 37g abuts on the fourth inclined portion 65b of the valley-shaped portion 65 and presses it rearward. Then, elastic deformation is started from the first chevron portion 64 (base end side of the leaf spring portion 63) having a narrow vertical width in the leaf spring portion 63.
The engaging protrusion 37g moves rearward and outward in the vehicle width direction while sliding in contact with the fourth inclined portion 65b (and the fifth inclined portion 66a of the second chevron portion 66), and elastically deforms the leaf spring portion 63. Due to this elastic deformation, the third inclined portion 65a abuts on the detection protrusion 39a of the second lever switch 39, and the detection protrusion 39a is pressed inward in the vehicle width direction along the axial direction of the second lever switch 39. The second lever switch 39 switches the connection state (on / off) of the internal contact before and after being pressed by the leaf spring portion 63, thereby enabling the detection of the lever operation.

板バネ部６３がある程度弾性変形すると、やがて下方ストッパ片６７がアッパーブラケット４５に当接する。その後、さらに第二レバー３７が回動操作されると、板バネ部６３は、下方ストッパ片６７に連なる第三傾斜部６５ａの周辺を基端とした弾性変形に切り替わる。
さらに第二レバー３７の回動操作が進むと、係合突起３７ｇは、第二山形部６６の第五傾斜部６６ａから第六傾斜部６６ｂに至り、第二レバー３７の回動角度に対する板バネ部６３の弾性変形量の度合いを低下させる。これにより、第二レバー３７の回動操作の終盤に要する操作力の増加が抑えられる。なお、第六傾斜部６６ｂの角度設定によっては、第二レバー３７をロック作動位置３７（Ｐ１２）側へ付勢することも可能である。 When the leaf spring portion 63 is elastically deformed to some extent, the lower stopper piece 67 eventually comes into contact with the upper bracket 45. After that, when the second lever 37 is further rotated, the leaf spring portion 63 is switched to elastic deformation with the periphery of the third inclined portion 65a connected to the lower stopper piece 67 as the base end.
Further, as the rotation operation of the second lever 37 progresses, the engaging protrusion 37g reaches the sixth inclined portion 66b from the fifth inclined portion 66a of the second chevron portion 66, and the leaf spring with respect to the rotation angle of the second lever 37. The degree of elastic deformation of the portion 63 is reduced. As a result, an increase in the operating force required at the end of the rotation operation of the second lever 37 can be suppressed. Depending on the angle setting of the sixth inclined portion 66b, the second lever 37 can be urged to the lock operating position 37 (P12) side.

このように、第二レバー３７が回動操作されると、係合突起３７ｇは、弾性部材６１の板バネ部６３を弾性変位させつつ、この板バネ部６３を介して第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａを押圧する。弾性部材６１（板バネ部６３）は、第二レバー３７の回動操作に伴い弾性変形し、第二レバースイッチ３９を押圧する。弾性部材６１（板バネ部６３）は、スイッチ押圧後も弾性変形することで（弾性変形量を増加させることで）、第二レバー３７（係合突起３７ｇ）と第二レバースイッチ３９（検出突部３９ａ）との相対位置関係の変位を許容する。 In this way, when the second lever 37 is rotated, the engaging protrusion 37g elastically displaces the leaf spring portion 63 of the elastic member 61, and the second lever switch 39 passes through the leaf spring portion 63. Press the detection protrusion 39a. The elastic member 61 (leaf spring portion 63) elastically deforms with the rotation operation of the second lever 37, and presses the second lever switch 39. The elastic member 61 (leaf spring portion 63) is elastically deformed even after the switch is pressed (by increasing the amount of elastic deformation), so that the second lever 37 (engagement protrusion 37 g) and the second lever switch 39 (detection protrusion) Allows displacement of the relative positional relationship with the portion 39a).

実施形態のパーキングブレーキ装置２５Ａは、ブレーキロックケーブル３８のアウターケーブル３８ｂの両端にアジャスト機構（ケーブル長調整機構）を持たない構成である。この場合、レバー操作前にブレーキロックケーブル３８に張力が作用しないように、ブレーキロックケーブル３８の部品公差等を考慮して第二レバー３７の遊びが大きく設定される。
他方、ブレーキロック機構２６を作動させるための第二レバー３７の回動操作量は変わらないので、第二レバー３７のロック作動位置３７（Ｐ１２）にはばらつきが生じやすい。このとき、第二レバー３７が第二レバースイッチ３９に直接当接して押圧する構成であると、第二レバー３７のロック作動位置３７（Ｐ１２）が第二レバースイッチ３９との当接の影響を受けることや、第二レバースイッチ３９を押圧しきれず第二レバースイッチ３９の動作不良を誘発する虞がある。 The parking brake device 25A of the embodiment has a configuration that does not have an adjusting mechanism (cable length adjusting mechanism) at both ends of the outer cable 38b of the brake lock cable 38. In this case, the play of the second lever 37 is set large in consideration of the component tolerance of the brake lock cable 38 so that tension does not act on the brake lock cable 38 before the lever operation.
On the other hand, since the rotation operation amount of the second lever 37 for operating the brake lock mechanism 26 does not change, the lock operation position 37 (P12) of the second lever 37 tends to vary. At this time, if the second lever 37 is configured to directly contact and press the second lever switch 39, the lock operation position 37 (P12) of the second lever 37 is affected by the contact with the second lever switch 39. There is a risk that the second lever switch 39 may not be fully pressed and the second lever switch 39 may malfunction.

これに対し、弾性部材６１が弾性変形した状態で第二レバースイッチ３９を押圧してレバー操作を検知させることで、第二レバー３７を確実にロック作動位置３７（Ｐ１２）まで回動可能となり、かつ第二レバースイッチ３９の動作精度（作動性）を確保することができる。 On the other hand, by pressing the second lever switch 39 in a state where the elastic member 61 is elastically deformed to detect the lever operation, the second lever 37 can be reliably rotated to the lock operation position 37 (P12). Moreover, the operation accuracy (operability) of the second lever switch 39 can be ensured.

以上説明したように、上記実施形態におけるレバー支持構造は、操作力を受けて回動し、前記操作力をブレーキロックケーブル３８に伝達する第二レバー３７と、前記第二レバー３７を回動可能に支持する第二レバーブラケット４１と、前記第二レバーブラケット４１に支持され、検出突部３９ａが押圧されることで前記第二レバー３７の回動操作を検知する第二レバースイッチ３９と、前記第二レバー３７と前記第二レバースイッチ３９との間に設けられ、前記第二レバー３７への回動操作に伴い弾性変形しながら前記第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａを押圧する弾性部材６１と、を備えている。 As described above, the lever support structure in the above embodiment rotates by receiving an operating force, and can rotate the second lever 37 and the second lever 37 that transmit the operating force to the brake lock cable 38. A second lever bracket 41 supported by the second lever bracket 41, a second lever switch 39 supported by the second lever bracket 41, and a second lever switch 39 for detecting the rotation operation of the second lever 37 by pressing the detection protrusion 39a. An elastic member provided between the second lever 37 and the second lever switch 39 that presses the detection protrusion 39a of the second lever switch 39 while elastically deforming due to the rotation operation to the second lever 37. It is equipped with 61.

この構成によれば、第二レバー３７の回動操作時には、弾性部材６１が弾性変形しつつ第二レバースイッチ３９を押圧してレバー操作を検知させる。これにより、第二レバー３７および第二レバースイッチ３９の取り付け位置のばらつき等を弾性部材６１の弾性変形で吸収可能となる。このため、第二レバースイッチ３９の動作精度（作動性）を確保することができる。その結果、ブレーキロックケーブル３８のアジャスト機構の廃止を図ることができる。つまり、レバー側アジャスト機構を設ける必要がなくなり、かつペダル側アジャスト機構も設ける必要もなくなる。このため、部品点数削減によるコストダウンと第二レバー３７周辺の小型化とを図ることができる。 According to this configuration, when the second lever 37 is rotated, the elastic member 61 elastically deforms and presses the second lever switch 39 to detect the lever operation. As a result, variations in the mounting positions of the second lever 37 and the second lever switch 39 can be absorbed by the elastic deformation of the elastic member 61. Therefore, the operation accuracy (operability) of the second lever switch 39 can be ensured. As a result, the adjustment mechanism of the brake lock cable 38 can be abolished. That is, it is not necessary to provide the lever-side adjusting mechanism, and it is not necessary to provide the pedal-side adjusting mechanism. Therefore, it is possible to reduce the cost by reducing the number of parts and to reduce the size of the area around the second lever 37.

上記レバー支持構造において、第一レバーであるブレーキレバー２７と、前記ブレーキレバー２７を回動可能に支持する第一レバーブラケット３０と、を備え、前記第二レバーブラケット４１は、前記第一レバーブラケット３０に着脱可能に取り付けられ、前記第二レバースイッチ３９および前記弾性部材６１は、前記第二レバーブラケット４１に取り付けられている。 In the lever support structure, the brake lever 27 which is the first lever and the first lever bracket 30 which rotatably supports the brake lever 27 are provided, and the second lever bracket 41 is the first lever bracket. The second lever switch 39 and the elastic member 61 are detachably attached to the third lever bracket 41.

この構成によれば、二つのレバーを有する構成において、第二レバー３７の操作時には、弾性部材６１が弾性変形しつつ第二レバースイッチ３９を押圧してレバー操作を検知させる。これにより、第二レバー３７および第二レバースイッチ３９の取り付け位置のばらつき等を弾性部材６１の弾性変形で吸収可能となり、第二レバースイッチ３９の動作精度（作動性）を確保することができる。その結果、ブレーキロックケーブル３８のアジャスト機構の廃止を図ることができる。つまり、レバー側アジャスト機構を設ける必要がなくなり、かつペダル側アジャスト機構も設ける必要もなくなる。このため、部品点数削減によるコストダウンを図ることができる。また、第二レバーブラケット４１およびこれに支持される各部品（第二レバー３７、第二レバースイッチ３９および弾性部材６１）を小組体とし、第一レバーブラケット３０に対して一体的に着脱することができる。また、車両の仕様の違いによって第二レバー３７の有無が生じる場合であっても共通部品を確保できるので、コストダウンをすることができる。したがって、車両の仕様の違いによって第二レバー３７の有無が生じる場合であっても共通部品を確保できるので、コストダウンをすることができる。 According to this configuration, in the configuration having two levers, when the second lever 37 is operated, the elastic member 61 is elastically deformed and the second lever switch 39 is pressed to detect the lever operation. As a result, variations in the mounting positions of the second lever 37 and the second lever switch 39 can be absorbed by the elastic deformation of the elastic member 61, and the operation accuracy (operability) of the second lever switch 39 can be ensured. As a result, the adjustment mechanism of the brake lock cable 38 can be abolished. That is, it is not necessary to provide the lever-side adjusting mechanism, and it is not necessary to provide the pedal-side adjusting mechanism. Therefore, it is possible to reduce the cost by reducing the number of parts. Further, the second lever bracket 41 and each component supported by the second lever bracket 41 (second lever 37, second lever switch 39 and elastic member 61) are made into a small assembly and integrally attached to and detached from the first lever bracket 30. Can be done. Further, even if the presence or absence of the second lever 37 occurs due to the difference in the specifications of the vehicle, the common parts can be secured, so that the cost can be reduced. Therefore, even if the presence or absence of the second lever 37 occurs due to the difference in the specifications of the vehicle, common parts can be secured, so that the cost can be reduced.

上記レバー支持構造において、前記ブレーキレバー２７の回動軸２７ｃと前記第二レバー３７の回動軸３７ｃとは、互いに別軸となるように配置されている。 In the lever support structure, the rotation shaft 27c of the brake lever 27 and the rotation shaft 37c of the second lever 37 are arranged so as to be opposite to each other.

この構成によれば、ブレーキレバー２７および第二レバー３７の各回動軸２７ｃ，３７ｃが互いに別軸の構成において、第一レバー（ブレーキレバー２７）および第二レバー３７のレイアウトの自由度を向上させることができる。その結果、第二レバー３７のピボット周りをブレーキレバー２７のピボット周りに可及的に近づけて配置することが可能となり、第二レバー３７の操作性を向上させることができる。 According to this configuration, in a configuration in which the rotation shafts 27c and 37c of the brake lever 27 and the second lever 37 are different from each other, the degree of freedom in the layout of the first lever (brake lever 27) and the second lever 37 is improved. be able to. As a result, the circumference of the pivot of the second lever 37 can be arranged as close as possible to the circumference of the pivot of the brake lever 27, and the operability of the second lever 37 can be improved.

上記レバー支持構造において、前記第二レバーブラケット４１は、前記第二レバー３７を下方から支持するベースブラケット４２と、前記ベースブラケット４２に上方から取り付けられて前記ベースブラケット４２とともに前記第二レバー３７を挟み込んで支持するアッパーブラケット４５と、を備え、前記第二レバースイッチ３９および前記弾性部材６１は、前記アッパーブラケット４５の上平面部４５ａに取り付けられている。 In the lever support structure, the second lever bracket 41 has a base bracket 42 that supports the second lever 37 from below, and the second lever 37 that is attached to the base bracket 42 from above together with the base bracket 42. The upper bracket 45 that is sandwiched and supported is provided, and the second lever switch 39 and the elastic member 61 are attached to the upper flat surface portion 45a of the upper bracket 45.

この構成によれば、第二レバースイッチ３９および弾性部材６１の固定箇所が相対的に精度良く位置づけられるので、弾性部材６１を介した第二レバースイッチ３９の動作精度を向上させることができる。また、第二レバースイッチ３９および弾性部材６１が第二レバーブラケット４１の上面側に配置されるので、第二レバースイッチ３９および弾性部材６１の組み付けおよびメンテナンスを容易にすることができる。 According to this configuration, since the fixing points of the second lever switch 39 and the elastic member 61 are positioned relatively accurately, the operation accuracy of the second lever switch 39 via the elastic member 61 can be improved. Further, since the second lever switch 39 and the elastic member 61 are arranged on the upper surface side of the second lever bracket 41, the assembly and maintenance of the second lever switch 39 and the elastic member 61 can be facilitated.

上記レバー支持構造において、前記第二レバーブラケット４１は、前記弾性部材６１を固定するための固定座面４５ａ１を有し、前記弾性部材６１は、前記固定座面４５ａ１に法線方向で当接した状態で、前記固定座面４５ａ１に雄ネジ６２ｃ１を用いて締結固定される固定フランジ６２ａを備え、前記固定フランジ６２ａは、前記雄ネジ６２ｃ１を挿通するネジ挿通孔６２ｃと、前記ネジ挿通孔６２ｃの外周側に離間して設けられ、前記固定座面４５ａ１に突設された位置決め突部６２ｄ１に篏合する位置決め孔６２ｄと、を備えている。 In the lever support structure, the second lever bracket 41 has a fixed seat surface 45a1 for fixing the elastic member 61, and the elastic member 61 abuts on the fixed seat surface 45a1 in the normal direction. In this state, the fixed bearing surface 45a1 is provided with a fixed flange 62a to be fastened and fixed by using a male screw 62c1, and the fixed flange 62a is a screw insertion hole 62c through which the male screw 62c1 is inserted and a screw insertion hole 62c. It is provided with a positioning hole 62d which is provided apart from the outer peripheral side and fits into the positioning protrusion 62d1 projecting from the fixed seat surface 45a1.

この構成によれば、第二レバーブラケット４１の固定座面４５ａ１に弾性部材６１の固定フランジ６２ａを締結固定する際、固定フランジ６２ａひいては弾性部材６１の位置決めが容易になり、かつ雄ネジ６２ｃ１の締め込みによる弾性部材６１の共回りが規制される。その結果、弾性部材６１の取り付け作業が容易になるとともに、弾性部材６１を精度良く固定可能となり、弾性部材６１を介した第二レバースイッチ３９の動作精度を向上させることができる。 According to this configuration, when the fixed flange 62a of the elastic member 61 is fastened and fixed to the fixed seat surface 45a1 of the second lever bracket 41, the fixing flange 62a and thus the elastic member 61 can be easily positioned, and the male screw 62c1 is tightened. Co-rotation of the elastic member 61 due to crowding is restricted. As a result, the work of attaching the elastic member 61 becomes easy, the elastic member 61 can be fixed with high accuracy, and the operation accuracy of the second lever switch 39 via the elastic member 61 can be improved.

上記レバー支持構造において、前記弾性部材６１は、前記第二レバーブラケット４１（アッパーブラケット４５）の上平面部４５ａに固定される固定部６２と、前記上平面部４５ａの法線方向を幅方向とした帯状をなし、前記固定部６２から前記上平面部４５ａに沿うように延びる板バネ部６３と、を備え、前記固定部６２は、前記第二レバースイッチ３９の前方に配置され、前記第二レバースイッチ３９の後方には、前記第二レバー３７の回動軸３７ｃが配置され、前記第二レバースイッチ３９は、前記検出突部３９ａを車幅方向外側に向けて配置され、前記板バネ部６３は、前記固定部６２から車幅方向外側に延びる第一傾斜部６４ａと、前記第一傾斜部６４ａの先端から後方に屈曲して延びる第二傾斜部６４ｂと、を有し、前記法線方向から見て前方側に凸の山形に屈曲した第一山形部６４と、前記第二傾斜部６４ｂに連なって後方に延び、前記検出突部３９ａの車幅方向外側に隣接して配置される第三傾斜部６５ａと、前記第三傾斜部６５ａの後端から車幅方向外側へ屈曲して延びる第四傾斜部６５ｂと、を有し、前記法線方向から見て後方側に凹む谷形に屈曲した谷形部６５と、前記第四傾斜部６５ｂに連なって車幅方向外側に延びる第五傾斜部６６ａと、前記第五傾斜部６６ａの外側端から後方側へ屈曲して延びる第六傾斜部６６ｂと、を有し、前記法線方向から見て前方側に凸の山形に屈曲した第二山形部６６と、を備え、前記第二レバー３７は、操作前に前記谷形部６５の内側に配置される係合突起３７ｇを備え、前記係合突起３７ｇは、前記第二レバー３７の回動操作に伴い、が後方側へ回動するように操作されるに従い、前記第四傾斜部６５ｂを後方側に押圧して前記板バネ部６３を弾性変形させつつ車幅方向外側に移動し、この弾性変形によって前記第三傾斜部６５ａが前記検出突部３９ａを車幅方向内側に押圧し、さらに、前記係合突起３７ｇは、前記第五傾斜部６６ａから前記第六傾斜部６６ｂに移動する。 In the lever support structure, the elastic member 61 has a fixing portion 62 fixed to the upper flat surface portion 45a of the second lever bracket 41 (upper bracket 45) and a normal direction of the upper flat surface portion 45a as a width direction. The fixing portion 62 is provided with a leaf spring portion 63 extending from the fixing portion 62 along the upper plane portion 45a, and the fixing portion 62 is arranged in front of the second lever switch 39. A rotation shaft 37c of the second lever 37 is arranged behind the lever switch 39, and the second lever switch 39 is arranged with the detection protrusion 39a facing outward in the vehicle width direction, and the leaf spring portion. 63 has a first inclined portion 64a extending outward in the vehicle width direction from the fixed portion 62, and a second inclined portion 64b extending rearwardly from the tip of the first inclined portion 64a, and has the normal line. The first chevron portion 64 bent in a chevron shape that is convex forward when viewed from the direction and the second inclined portion 64b extend rearward and are arranged adjacent to the outside of the detection protrusion 39a in the vehicle width direction. It has a third inclined portion 65a and a fourth inclined portion 65b that bends outward in the vehicle width direction and extends from the rear end of the third inclined portion 65a, and has a valley shape that is recessed rearward when viewed from the normal direction. The valley-shaped portion 65 bent in a straight line, the fifth inclined portion 66a extending outward in the vehicle width direction connected to the fourth inclined portion 65b, and the sixth inclined portion extending rearward from the outer end of the fifth inclined portion 66a. A second chevron portion 66 having an inclined portion 66b and bent forward in a chevron shape when viewed from the normal direction is provided, and the second lever 37 has a valley-shaped portion 65 before operation. The engaging protrusion 37g is provided inside the above, and the engaging protrusion 37g is operated so as to rotate rearward with the rotation operation of the second lever 37, and the fourth inclination thereof. The portion 65b is pressed rearward to elastically deform the leaf spring portion 63 and move outward in the vehicle width direction, and the third inclined portion 65a presses the detection protrusion 39a inward in the vehicle width direction due to this elastic deformation. Further, the engaging protrusion 37g moves from the fifth inclined portion 66a to the sixth inclined portion 66b.

この構成によれば、板バネ部６３が全体的にＭ字形状に屈曲し、第二レバー３７の係合突起３７ｇは、板バネ部６３の中央の谷形部６５から板バネ部６３の先端側（固定部６２と反対側）の第二山形部６６を乗り越えるように摺接する。これにより、板バネ部６３を後方側かつ車幅方向内側へ弾性変形させつつ、谷形部６５によって第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａを押圧可能となる。このように、板バネ部６３の屈曲形状を利用して、板バネ部６３の弾性変形と第二レバースイッチ３９の押圧とをコントロールしやすくすることができる。
また、係合突起３７ｇは、第二山形部６６の頂部を越えた後は、第二レバー３７の回動角度に対する板バネ部６３の弾性変形量を減少させる。これにより、レバー操作力の増大を抑えるとともに、第二レバー３７をロック作動位置３７（Ｐ１２）に保持するためのレバー保持力の増大を抑えることができる。 According to this configuration, the leaf spring portion 63 is bent into an M shape as a whole, and the engaging protrusion 37 g of the second lever 37 is from the valley-shaped portion 65 in the center of the leaf spring portion 63 to the tip of the leaf spring portion 63. The second chevron portion 66 on the side (opposite to the fixed portion 62) is slidably contacted so as to get over the second chevron portion 66. As a result, the detection protrusion 39a of the second lever switch 39 can be pressed by the valley-shaped portion 65 while the leaf spring portion 63 is elastically deformed to the rear side and inward in the vehicle width direction. In this way, it is possible to easily control the elastic deformation of the leaf spring portion 63 and the pressing of the second lever switch 39 by utilizing the bent shape of the leaf spring portion 63.
Further, the engaging protrusion 37g reduces the amount of elastic deformation of the leaf spring portion 63 with respect to the rotation angle of the second lever 37 after passing over the top of the second chevron portion 66. As a result, it is possible to suppress an increase in the lever operating force and also suppress an increase in the lever holding force for holding the second lever 37 at the lock operating position 37 (P12).

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第二レバー３７は、ブレーキロックレバーに限らず、他の装置の第二レバーであったり、冷間時または熱間時のスタータレバーであったり、デコンプレバーであったりしてもよい。アジャスト機構を無くす操作伝達機構は、ケーブル式に限らず油圧式であってもよい。
第二レバーブラケット４１の締結部は、ミラー締結ボスに限らず、例えばハンドルクランプ部３３と共締めしたり専用の締結部を設けたりしてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the second lever 37 is not limited to the brake lock lever, but may be the second lever of another device, or may be a starter when cold or hot. It may be a lever or a decompressor. The operation transmission mechanism that eliminates the adjustment mechanism is not limited to the cable type, but may be a hydraulic type.
The fastening portion of the second lever bracket 41 is not limited to the mirror fastening boss, and may be fastened together with the handle clamp portion 33 or provided with a dedicated fastening portion.

図１８を参照し、弾性部材６１の変形例（符号１６１で示す）について説明する。弾性部材１６１は、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａに回動可能に支持される基部１６２と、基部１６２から上平面部４５ａに沿うように延びる板バネ部１６３と、を備えている。
基部１６２は、上平面部４５ａと平行に配置されるフランジ１６２ａと、フランジ１６２ａの車幅方向外側の端部から上方に屈曲して延びる起立部１６２ｂと、を含んでいる。 A modification of the elastic member 61 (indicated by reference numeral 161) will be described with reference to FIG. The elastic member 161 includes a base portion 162 that is rotatably supported by the upper flat surface portion 45a of the upper bracket 45, and a leaf spring portion 163 that extends from the base portion 162 along the upper flat surface portion 45a.
The base portion 162 includes a flange 162a arranged in parallel with the upper flat surface portion 45a, and an upright portion 162b extending upward from an end portion of the flange 162a on the outer side in the vehicle width direction.

基部１６２のフランジ１６２ａは、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａに、雄ネジ１６２ｃ１によって連結されている。基部１６２は、上平面部４５ａと軸方向を直交させる雄ネジ１６２ｃ１を中心に回動可能に支持されている。雄ネジ１６２ｃ１は、例えば段付きボルトとして構成されるか、カラーを外嵌させる等により、フランジ１６２ａを回動可能としつつ上平面部４５ａに締め込まれる。フランジ１６２ａは、上平面部４５ａに対して隙間を確保した状態で支持される。この変形例では上平面部４５ａの位置決め突部６２ｄ１は無くされている。 The flange 162a of the base portion 162 is connected to the upper flat surface portion 45a of the upper bracket 45 by a male screw 162c1. The base portion 162 is rotatably supported around a male screw 162c1 whose axial direction is orthogonal to the upper plane portion 45a. The male screw 162c1 is fastened to the upper flat surface portion 45a while making the flange 162a rotatable, for example, by being configured as a stepped bolt or by fitting a collar externally. The flange 162a is supported with a gap secured with respect to the upper flat surface portion 45a. In this modification, the positioning protrusion 62d1 of the upper flat surface portion 45a is eliminated.

基部１６２は、第二レバースイッチ３９の前方に配置されている。フランジ１６２ａは、アッパーブラケット４５の上平面部４５ａにおける前縁部４５ｆに沿う部位（前記固定座面４５ａ１に相当する部位）に配置されている。基部１６２は、起立部１６２ｂの前側の側縁から車幅方向内側に屈曲して延びる弾性片１６２ｃを含んでいる。弾性片１６２ｃは、上平面部４５ａの前縁部４５ｆに前方から弾接し、もって弾性部材１６１を雄ネジ１６２ｃ１中心で図中右回り（板バネ部１６３を第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａに押し付ける側）に付勢する。検出突部３９ａは突出方向に付勢されており、板バネ部１６３は、検出突部３９ａを没入させない程度に検出突部３９ａに当接、付勢した状態となる。 The base 162 is arranged in front of the second lever switch 39. The flange 162a is arranged at a portion of the upper flat portion 45a of the upper bracket 45 along the leading edge portion 45f (a portion corresponding to the fixed seat surface 45a1). The base portion 162 includes an elastic piece 162c that bends and extends inward in the vehicle width direction from the front side edge of the upright portion 162b. The elastic piece 162c is elastically contacted with the leading edge portion 45f of the upper flat portion 45a from the front, so that the elastic member 161 is rotated clockwise in the figure at the center of the male screw 162c1 (the leaf spring portion 163 is the detection protrusion 39a of the second lever switch 39). (The side that presses against) is urged. The detection protrusion 39a is urged in the protruding direction, and the leaf spring portion 163 is in contact with the detection protrusion 39a to the extent that the detection protrusion 39a is not immersed and is in a urged state.

基部１６２の起立部１６２ｂの後側の側縁から板バネ部１６３が延びている。板バネ部１６３は、第二レバー３７の回動軸３７ｃの軸方向（上平面部４５ａの法線方向）を幅方向とした帯状をなし、上平面部４５ａに沿うように延びている。板バネ部１６３は、例えば前記板バネ部６３に対して第一山形部６４を無くした構成であるが、板バネ部６３と同様に第一山形部６４を有して全体的に略Ｍ字状に屈曲した構成でもよい。 The leaf spring portion 163 extends from the rear side edge of the upright portion 162b of the base portion 162. The leaf spring portion 163 has a strip shape with the axial direction of the rotation shaft 37c of the second lever 37 (normal direction of the upper plane portion 45a) as the width direction, and extends along the upper plane portion 45a. The leaf spring portion 163 has, for example, a configuration in which the first chevron portion 64 is eliminated from the leaf spring portion 63, but has the first chevron portion 64 like the leaf spring portion 63 and has a substantially M shape as a whole. It may be configured to be bent in a shape.

第二レバー３７の操作前において、谷形部６５の内側には、第二レバー３７の係合突起３７ｇが配置されている。係合突起３７ｇは、第二レバー３７の後方への回動操作に応じて、板バネ部１６３の基端側から先端側へ移動しながら板バネ部１６３の各部に当接していく。
係合突起３７ｇは、第二レバー３７が後方側へ回動するように操作されるに従い、谷形部６５の第四傾斜部６５ｂに当接してこれを後方へ押圧する。すると、係合突起３７ｇは、第四傾斜部６５ｂ（および第二山形部６６の第五傾斜部６６ａ）に摺接しながら、後方かつ車幅方向外側に移動し、弾性部材１６１を弾性変形させつつ雄ネジ１６２ｃ１中心で図中右回りに回動させる。これにより、第三傾斜部６５ａが第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａを押圧し、もって第二レバースイッチ３９がレバー操作を検知可能となる。
板バネ部６３は、検出突部３９ａを押圧しきった後も弾性変形し、第二レバー３７のさらなる回動操作を許容する。 Before the operation of the second lever 37, the engaging protrusion 37g of the second lever 37 is arranged inside the valley-shaped portion 65. The engaging protrusion 37g abuts on each part of the leaf spring portion 163 while moving from the base end side to the tip end side of the leaf spring portion 163 in response to the rearward rotation operation of the second lever 37.
As the second lever 37 is operated so as to rotate rearward, the engaging protrusion 37g abuts on the fourth inclined portion 65b of the valley-shaped portion 65 and presses it rearward. Then, the engaging protrusion 37g moves backward and outward in the vehicle width direction while sliding in contact with the fourth inclined portion 65b (and the fifth inclined portion 66a of the second chevron portion 66), and elastically deforms the elastic member 161. Rotate clockwise in the figure around the center of the male screw 162c1. As a result, the third inclined portion 65a presses the detection protrusion 39a of the second lever switch 39, so that the second lever switch 39 can detect the lever operation.
The leaf spring portion 63 elastically deforms even after the detection protrusion 39a is fully pressed, allowing further rotation operation of the second lever 37.

このように、第二レバー３７が回動操作されると、係合突起３７ｇは、弾性部材１６１の板バネ部１６３を回動させるとともに適宜弾性変位させつつ、この板バネ部１６３を介して第二レバースイッチ３９の検出突部３９ａを押圧する。弾性部材１６１（板バネ部１６３）は、スイッチ押圧後も弾性変形することで（弾性変形量を増加させることで）、第二レバー３７（係合突起３７ｇ）と第二レバースイッチ３９（検出突部３９ａ）との相対変位を許容する。弾性部材１６１は、アッパーブラケット４５に回動可能に支持されることで、弾性変形量を抑えて曲げ応力を小さくし、板バネ部１６３の強度確保のための肥大化を抑えている。これにより、第二レバー３７周辺の大型化が抑制される。 In this way, when the second lever 37 is rotated, the engaging protrusion 37g rotates the leaf spring portion 163 of the elastic member 161 and is appropriately elastically displaced, and the engagement protrusion 37g is passed through the leaf spring portion 163. Press the detection protrusion 39a of the two-lever switch 39. The elastic member 161 (leaf spring portion 163) is elastically deformed even after the switch is pressed (by increasing the amount of elastic deformation), so that the second lever 37 (engagement protrusion 37 g) and the second lever switch 39 (detection protrusion) Allows relative displacement with section 39a). The elastic member 161 is rotatably supported by the upper bracket 45 to suppress the amount of elastic deformation, reduce the bending stress, and suppress the enlargement of the leaf spring portion 163 for ensuring the strength. As a result, the increase in size around the second lever 37 is suppressed.

前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The saddle-riding vehicle includes all vehicles in which the driver straddles the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (one front wheel and two rear wheels). , Including two-wheeled front and one-wheeled rear vehicles) or four-wheeled vehicles are also included. It also includes vehicles that include electric motors in their prime movers.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２７ ブレーキレバー（第一レバー）
２７ｃ 回動軸
３０ 第一レバーブラケット
３７ 第二レバー（操作レバー）
３７ｃ 回動軸
３７ｇ 係合突起
３８ ブレーキロックケーブル
３８Ａ 第二操作伝達機構（操作伝達機構）
３９ 第二レバースイッチ（レバースイッチ）
３９ａ 検出突部
４１ 第二レバーブラケット（レバーブラケット）
４２ ベースブラケット
４５ アッパーブラケット
４５ａ 上平面部（上面部、平面部）
４５ａ１ 固定座面
６１，１６１ 弾性部材
６２ 固定部
６２ａ 固定フランジ（被締結部）
６２ｃ ネジ挿通孔
６２ｃ１ 雄ネジ（ネジ部品）
６２ｄ 位置決め孔
６２ｄ１ 位置決め突部
６３，１６３ 板バネ部
６４ 第一山形部
６４ａ 第一傾斜部
６４ｂ 第二傾斜部
６５ 谷形部
６５ａ 第三傾斜部
６５ｂ 第四傾斜部
６６ 第二山形部
６６ａ 第五傾斜部
６６ｂ 第六傾斜部 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
27 Brake lever (first lever)
27c Rotating shaft 30 First lever bracket 37 Second lever (operation lever)
37c Rotating shaft 37g Engagement protrusion 38 Brake lock cable 38A Second operation transmission mechanism (operation transmission mechanism)
39 Second lever switch (lever switch)
39a Detection protrusion 41 Second lever bracket (lever bracket)
42 Base bracket 45 Upper bracket 45a Upper flat surface (upper surface, flat surface)
45a1 Fixed seat surface 61,161 Elastic member 62 Fixed part 62a Fixed flange (fastened part)
62c screw insertion hole 62c1 male screw (screw part)
62d Positioning hole 62d1 Positioning protrusion 63,163 Leaf spring part 64 First angled part 64a First inclined part 64b Second inclined part 65 Valley part 65a Third inclined part 65b Fourth inclined part 66 Second angled part 66a Fifth Inclined portion 66b Sixth inclined portion

Claims (7)

操作力を受けて回動し、前記操作力を操作伝達機構（３８Ａ）に伝達する操作レバー（３７）と、
前記操作レバー（３７）を回動可能に支持するレバーブラケット（４１）と、
前記レバーブラケット（４１）に支持され、検出突部（３９ａ）が押圧されることで前記操作レバー（３７）の回動操作を検知するレバースイッチ（３９）と、
前記操作レバー（３７）と前記レバースイッチ（３９）との間に設けられ、前記操作レバー（３７）への回動操作に伴い弾性変形しながら前記レバースイッチ（３９）の検出突部（３９ａ）を押圧する弾性部材（６１，１６１）と、を備えることを特徴とするレバー支持構造。 An operation lever (37) that rotates by receiving an operation force and transmits the operation force to the operation transmission mechanism (38A).
A lever bracket (41) that rotatably supports the operating lever (37),
A lever switch (39) that is supported by the lever bracket (41) and detects the rotation operation of the operation lever (37) by pressing the detection protrusion (39a).
The detection protrusion (39a) of the lever switch (39) is provided between the operation lever (37) and the lever switch (39) and elastically deforms with the rotation operation to the operation lever (37). A lever support structure comprising an elastic member (61,161) for pressing the lever. 前記操作レバー（３７）は、第一レバー（２７）に対する第二レバー（３７）として設けられ、
前記レバーブラケット（４１）は、前記第一レバー（２７）を回動可能に支持する第一レバーブラケット（３０）に対する第二レバーブラケット（４１）として設けられ、
前記第二レバーブラケット（４１）は、前記第一レバーブラケット（３０）に着脱可能に取り付けられ、
前記レバースイッチ（３９）および前記弾性部材（６１，１６１）は、前記第二レバーブラケット（４１）に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のレバー支持構造。 The operating lever (37) is provided as a second lever (37) with respect to the first lever (27).
The lever bracket (41) is provided as a second lever bracket (41) with respect to the first lever bracket (30) that rotatably supports the first lever (27).
The second lever bracket (41) is detachably attached to the first lever bracket (30).
The lever support structure according to claim 1, wherein the lever switch (39) and the elastic member (61,161) are attached to the second lever bracket (41). 前記第一レバー（２７）の回動軸（２７ｃ）と前記第二レバー（３７）の回動軸（３７ｃ）とは、互いに別軸となるように配置されることを特徴とする請求項２に記載のレバー支持構造。 2. Lever support structure described in. 前記第二レバーブラケット（４１）は、
前記第二レバー（３７）を下方から支持するベースブラケット（４２）と、
前記ベースブラケット（４２）に上方から取り付けられて前記ベースブラケット（４２）とともに前記第二レバー（３７）を挟み込んで支持するアッパーブラケット（４５）と、を備え、
前記レバースイッチ（３９）および前記弾性部材（６１，１６１）は、前記アッパーブラケット（４５）の上面側（４５ａ）に取り付けられることを特徴とする請求項２又は３に記載のレバー支持構造。 The second lever bracket (41) is
A base bracket (42) that supports the second lever (37) from below, and
An upper bracket (45) that is attached to the base bracket (42) from above and supports by sandwiching the second lever (37) together with the base bracket (42) is provided.
The lever support structure according to claim 2 or 3, wherein the lever switch (39) and the elastic member (61,161) are attached to the upper surface side (45a) of the upper bracket (45). 前記レバーブラケット（４１）は、前記弾性部材（６１）を固定するための固定座面（４５ａ１）を有し、
前記弾性部材（６１）は、前記固定座面（４５ａ１）に法線方向で当接した状態で、前記固定座面（４５ａ１）にネジ部品（６２ｃ１）を用いて締結固定される被締結部（６２ａ）を備え、
前記被締結部（６２ａ）は、前記ネジ部品（６２ｃ１）を挿通するネジ挿通孔（６２ｃ）と、前記ネジ挿通孔（６２ｃ）の外周側に離間して設けられ、前記固定座面（４５ａ１）に突設された位置決め突部（６２ｄ１）に篏合する位置決め孔（６２ｄ）と、を備える請求項１から４の何れか一項に記載のレバー支持構造。 The lever bracket (41) has a fixed seat surface (45a1) for fixing the elastic member (61).
The elastic member (61) is fastened and fixed to the fixed seat surface (45a1) by using a screw component (62c1) in a state of being in contact with the fixed seat surface (45a1) in the normal direction. 62a)
The fastened portion (62a) is provided at a distance from a screw insertion hole (62c) through which the screw component (62c1) is inserted and on the outer peripheral side of the screw insertion hole (62c), and is provided at a distance from the fixed seat surface (45a1). The lever support structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a positioning hole (62d) that fits into the positioning protrusion (62d1) projecting from the above. 前記弾性部材（６１）は、前記レバーブラケット（４１）の平面部（４５ａ）に固定される固定部（６２）と、前記平面部（４５ａ）の法線方向を幅方向とした帯状をなし、前記固定部（６２）から前記平面部（４５ａ）に沿うように延びる板バネ部（６３）と、を備え、
前記固定部（６２）は、前記レバースイッチ（３９）の前方に配置され、前記レバースイッチ（３９）の後方には、前記操作レバー（３７）の回動軸（３７ｃ）が配置され、
前記レバースイッチ（３９）は、前記検出突部（３９ａ）を車幅方向外側に向けて配置され、
前記板バネ部（６３）は、
前記固定部（６２）から車幅方向外側に延びる第一傾斜部（６４ａ）と、前記第一傾斜部（６４ａ）の先端から後方に屈曲して延びる第二傾斜部（６４ｂ）と、を有し、前記法線方向から見て前方側に凸の山形に屈曲した第一山形部（６４）と、
前記第二傾斜部（６４ｂ）に連なって後方に延び、前記検出突部（３９ａ）の車幅方向外側に隣接して配置される第三傾斜部（６５ａ）と、前記第三傾斜部（６５ａ）の後端から車幅方向外側へ屈曲して延びる第四傾斜部（６５ｂ）と、を有し、前記法線方向から見て後方側に凹む谷形に屈曲した谷形部（６５）と、
前記第四傾斜部（６５ｂ）に連なって車幅方向外側に延びる第五傾斜部（６６ａ）と、前記第五傾斜部（６６ａ）の外側端から後方側へ屈曲して延びる第六傾斜部（６６ｂ）と、を有し、前記法線方向から見て前方側に凸の山形に屈曲した第二山形部（６６）と、を備え、
前記操作レバー（３７）は、操作前に前記谷形部（６５）の内側に配置される係合突起（３７ｇ）を備え、
前記係合突起（３７ｇ）は、前記操作レバー（３７）の回動操作に伴い、前記第四傾斜部（６５ｂ）を後方側に押圧して前記板バネ部（６３）を弾性変形させつつ車幅方向外側に移動し、この弾性変形によって前記第三傾斜部（６５ａ）が前記検出突部（３９ａ）を車幅方向内側に押圧し、
さらに、前記係合突起（３７ｇ）は、前記第五傾斜部（６６ａ）から前記第六傾斜部（６６ｂ）に移動することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のレバー支持構造。 The elastic member (61) has a fixing portion (62) fixed to the flat surface portion (45a) of the lever bracket (41) and a band shape having the normal direction of the flat surface portion (45a) as the width direction. A leaf spring portion (63) extending from the fixing portion (62) along the flat surface portion (45a) is provided.
The fixing portion (62) is arranged in front of the lever switch (39), and a rotation shaft (37c) of the operating lever (37) is arranged behind the lever switch (39).
The lever switch (39) is arranged with the detection protrusion (39a) facing outward in the vehicle width direction.
The leaf spring portion (63) is
It has a first inclined portion (64a) extending outward from the fixed portion (62) in the vehicle width direction, and a second inclined portion (64b) extending rearwardly from the tip of the first inclined portion (64a). Then, the first chevron portion (64) bent into a chevron convex forward when viewed from the normal direction,
A third inclined portion (65a) extending rearward along with the second inclined portion (64b) and adjacent to the outside of the detection protrusion (39a) in the vehicle width direction, and the third inclined portion (65a). ) With a fourth inclined portion (65b) that bends outward in the vehicle width direction and extends from the rear end, and a valley-shaped portion (65) that bends in a valley shape that is recessed rearward when viewed from the normal direction. ,
A fifth inclined portion (66a) that is connected to the fourth inclined portion (65b) and extends outward in the vehicle width direction, and a sixth inclined portion (66a) that bends and extends rearward from the outer end of the fifth inclined portion (66a). 66b), and a second chevron portion (66) bent in a chevron shape that is convex forward when viewed from the normal direction.
The operating lever (37) comprises an engaging projection (37 g) arranged inside the valley portion (65) prior to operation.
The engaging protrusion (37 g) presses the fourth inclined portion (65b) to the rear side as the operation lever (37) is rotated, and elastically deforms the leaf spring portion (63). It moves outward in the width direction, and due to this elastic deformation, the third inclined portion (65a) presses the detection protrusion (39a) inward in the vehicle width direction.
The lever according to any one of claims 1 to 5, wherein the engaging protrusion (37 g) moves from the fifth inclined portion (66a) to the sixth inclined portion (66b). Support structure. 前記弾性部材（１６１）は、前記レバーブラケット（４１）に対し、前記操作レバー（３７）への回動操作に伴い回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のレバー支持構造。 4. The lever support structure described in item 1.
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