JP2021179664A - Operation support system - Google Patents

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Abstract

To provide an operation support system capable of grasping the usage situation of vehicles and limiting functions of a vehicle according to an attribute of a vehicle user.SOLUTION: In an operation support system for supporting operation of vehicle sharing services provided herein, a management server 20 comprises a control unit configured to limit functions of a vehicle according to an attribute of a vehicle user.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、運用支援システムに関する。 The present invention relates to an operation support system.

乗り物のシェアリングでサーバから乗り物の走行可能化を制御する技術が知られている（特許文献１参照）。 A technique for controlling vehicle travel enablement from a server by vehicle sharing is known (see Patent Document 1).

特開２０１７−１６９０５１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-16951

しかしながら、特許文献１に記載のシステムでは、どこで乗り物が利用されているのかの状況を把握することができない。 However, in the system described in Patent Document 1, it is not possible to grasp the situation of where the vehicle is used.

本発明はこのような背景を鑑みてなされたものであり、乗り物の利用状況を把握することのできる技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a background, and an object of the present invention is to provide a technique capable of grasping the usage status of a vehicle.

上記課題を解決するための本発明の主たる発明は、乗り物の共有サービスに係る運用を支援するシステムであって、前記乗り物の利用者の属性に応じて、前記乗り物の機能を制限する制御部を備えること、を特徴とする。 The main invention of the present invention for solving the above problems is a system for supporting the operation of a vehicle sharing service, and a control unit that limits the function of the vehicle according to the attributes of the user of the vehicle. It is characterized by being prepared.

その他本願が開示する課題やその解決方法については、発明の実施形態の欄及び図面により明らかにされる。 Other problems disclosed in the present application and solutions thereof will be clarified by the columns and drawings of the embodiments of the invention.

本発明によれば、乗り物の利用状況を把握することができる。 According to the present invention, it is possible to grasp the usage status of the vehicle.

本実施形態に係る電動スクーターの共有サービスを説明する図である。It is a figure explaining the sharing service of the electric scooter which concerns on this embodiment. 本実施形態の運用支援システムの全体構成例を示す図である。It is a figure which shows the whole configuration example of the operation support system of this embodiment. スクーター１の構成の概要を説明する図である。It is a figure explaining the outline of the structure of a scooter 1. 可動座席１５が格納されているスクーター１の外観例を示す図である。It is a figure which shows the appearance example of the scooter 1 in which the movable seat 15 is stored. 可動座席１５が利用可能となっているスクーター１の外観例を示す図である。It is a figure which shows the appearance example of the scooter 1 in which a movable seat 15 is available. 制御装置１１のソフトウェア構成例を示す図である。It is a figure which shows the software configuration example of a control device 11. 管理サーバ２０のハードウェア構成例を示す図である。It is a figure which shows the hardware configuration example of management server 20. 管理サーバ２０のソフトウェア構成例を示す図である。It is a figure which shows the software configuration example of management server 20. 本実施形態の運用支援システムの動作を説明する図である。It is a figure explaining the operation of the operation support system of this embodiment.

＜発明の概要＞
本発明の実施形態の内容を列記して説明する。本発明は、たとえば、以下のような構成を備える。
［項目１］
乗り物の共有サービスに係る運用を支援するシステムであって、
前記乗り物の利用者の属性に応じて、前記乗り物の機能を制限する制御部を備えること、
を特徴とする運用支援システム。
［項目２］
項目１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記制御部は、前記利用者の年齢に応じて、前記乗り物の最高速度を制限すること、
を特徴とする運用支援システム。
［項目３］
項目１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記制御部は、前記利用者の年齢に応じて、前記乗り物の座席を利用可能にすること、
を特徴とする運用支援システム。
［項目４］
項目１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記乗り物は、電動機により前記乗り物の推進力をアシストするものであり、
前記制御部は、前記利用者の年齢に応じて、前記電動機によるアシスト比率を変化させること、
を特徴とする運用支援システム。
［項目５］
項目１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記制御部は、前記利用者の評価の低さに応じて、前記乗り物の最高速度を制限すること、
を特徴とする運用支援システム。 <Outline of the invention>
The contents of the embodiments of the present invention will be described in a list. The present invention includes, for example, the following configuration.
[Item 1]
It is a system that supports the operation of vehicle sharing services.
Provided with a control unit that limits the function of the vehicle according to the attributes of the user of the vehicle.
An operation support system featuring.
[Item 2]
The vehicle operation support system described in item 1
The control unit limits the maximum speed of the vehicle according to the age of the user.
An operation support system featuring.
[Item 3]
The vehicle operation support system described in item 1
The control unit makes the seat of the vehicle available according to the age of the user.
An operation support system featuring.
[Item 4]
The vehicle operation support system described in item 1
The vehicle assists the propulsive force of the vehicle by an electric motor.
The control unit changes the assist ratio by the electric motor according to the age of the user.
An operation support system featuring.
[Item 5]
The vehicle operation support system described in item 1
The control unit limits the maximum speed of the vehicle according to the low evaluation of the user.
An operation support system featuring.

＜システム概要＞
以下、本発明の一実施形態に係る乗り物共有サービスの運用支援システムについて説明する。本実施形態では、電動スクーターの共有サービス（レンタルサービスを含む。）を想定する。なお、本実施形態の運用システムは、任意の乗り物の共有サービスに適用することができる。図１は、本実施形態に係る電動スクーターの共有サービスを説明する図である。スクーター１は、各所に設けられたポート２に駐車されている。本実施形態では、ポート２とは、スクーター１を駐車させることのできる場所を意味するものとする。ポート２には、所定の台数までのスクーター１を駐車させることができる。すなわち、各ポート２には使用中スペース２１と空きスペース２２との少なくともいずれかが存在しうる。スクーター共有サービスの利用者は、出発ポート２（Ｓ）から目的ポート２（Ｄ）までスクーター１により移動することができる。 <System overview>
Hereinafter, the operation support system for the vehicle sharing service according to the embodiment of the present invention will be described. In this embodiment, a shared service (including a rental service) of an electric scooter is assumed. The operation system of this embodiment can be applied to a shared service of any vehicle. FIG. 1 is a diagram illustrating a shared service of an electric scooter according to the present embodiment. The scooter 1 is parked in ports 2 provided in various places. In the present embodiment, the port 2 means a place where the scooter 1 can be parked. Up to a predetermined number of scooters 1 can be parked in the port 2. That is, at least one of the used space 21 and the empty space 22 may exist in each port 2. The user of the scooter sharing service can move from the departure port 2 (S) to the destination port 2 (D) by the scooter 1.

図２は、本実施形態の運用支援システムの全体構成例を示す図である。本実施形態の運用支援システムは、管理サーバ２０を含んで構成される。スクーター１は通信機能を有しており、管理サーバ２０と通信ネットワーク３０を介して互いに通信可能に接続される。管理サーバ２０はまた、通信ネットワーク３０を介して利用者の利用者端末４０と通信可能に接続される。通信ネットワーク３０は、たとえばインターネットであり、公衆電話回線網や携帯電話回線網、無線通信路、イーサネット（登録商標）などにより構築される。 FIG. 2 is a diagram showing an overall configuration example of the operation support system of the present embodiment. The operation support system of this embodiment includes a management server 20. The scooter 1 has a communication function, and is connected to each other so as to be able to communicate with each other via the management server 20 and the communication network 30. The management server 20 is also communicably connected to the user terminal 40 of the user via the communication network 30. The communication network 30 is, for example, the Internet, and is constructed by a public telephone line network, a mobile phone line network, a wireless communication path, Ethernet (registered trademark), or the like.

＜スクーター１＞
図３は、スクーター１の構成の概要を説明する図である。スクーター１は、制御装置１１、電動機１２、ロック装置１３、座席アクチュエータ１４、及び可動座席１５を備える。 <Scooter 1>
FIG. 3 is a diagram illustrating an outline of the configuration of the scooter 1. The scooter 1 includes a control device 11, an electric motor 12, a lock device 13, a seat actuator 14, and a movable seat 15.

制御装置１１は、スクーター１の制御を行う。電動機１２は、スクーター１の推力を提供する。ロック装置１３は、スクーター１をロックして利用可否を設定することができる。 The control device 11 controls the scooter 1. The motor 12 provides the thrust of the scooter 1. The lock device 13 can lock the scooter 1 and set the availability.

また、スクーター１は、可動式の座席１５を有している。図４は、可動座席１５が格納されているスクーター１の外観例を示す図である。図５は、可動座席１５が利用可能となっているスクーター１の外観例を示す図である。図４及び図５に示すように、座席１５は可動であり、座席アクチュエータ１４により格納及び展開をすることができる。 Further, the scooter 1 has a movable seat 15. FIG. 4 is a diagram showing an external example of the scooter 1 in which the movable seat 15 is stored. FIG. 5 is a diagram showing an external example of the scooter 1 in which the movable seat 15 is available. As shown in FIGS. 4 and 5, the seat 15 is movable and can be retracted and unfolded by the seat actuator 14.

＝＝制御装置１１＝＝
図６は、制御装置１１のソフトウェア構成例を示す図である。制御装置１１は、制御指示受信部１１１、位置情報取得部１１２、機体情報送信部１１３、座席制御部１１４、最高速度設定部１１５、加速度設定部１１６を備える。 == Control device 11 ==
FIG. 6 is a diagram showing a software configuration example of the control device 11. The control device 11 includes a control instruction receiving unit 111, a position information acquisition unit 112, an aircraft information transmitting unit 113, a seat control unit 114, a maximum speed setting unit 115, and an acceleration setting unit 116.

制御指示受信部１１１は、管理サーバ３０からの制御指示を受信する。制御装置１１は、例えば、管理サーバ２０から受信する命令に応じてロック装置１３の施解錠を制御することができる。 The control instruction receiving unit 111 receives the control instruction from the management server 30. The control device 11 can control the locking / unlocking of the lock device 13 in response to an instruction received from the management server 20, for example.

位置情報取得部１１２は、スクーター１の位置を取得する。位置情報取得部１１２は、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機（不図示、制御装置１１が備えるようにしてもよいし、外部センサから取得するようにしてもよい。）が受信したＧＰＳ信号に基づいて、スクーター１の位置を測定することができる。 The position information acquisition unit 112 acquires the position of the scooter 1. The position information acquisition unit 112 is, for example, a GPS signal received by a GPS (Global Positioning System) receiver (not shown, may be provided by the control device 11 or may be acquired from an external sensor). The position of the scooter 1 can be measured based on the above.

機体情報送信部１１３は、スクーター１に関する情報（機体情報）を管理サーバ２０に送信する。機体情報には、位置情報取得部１１２が取得した位置情報や、速度センサ（不図示）などから取得したスクーター１の走行速度などを含めることができる。本実施形態では、機体情報送信部１１３は、スクーター１が利用されている間、少なくともスクーター１の位置情報を含む機体情報を管理サーバ２０に定期的に送信することができる。機体情報送信部１１３は、例えば、１秒、１分、５分、１０分など事前に定めた任意の時間ごとに機体情報を管理サーバ２０に送信することができる。なお、機体情報送信部１１３は、例えば、スクーター１の移動距離が所定値以上になった場合に、機体情報を送出するようにしてもよい。 The aircraft information transmission unit 113 transmits information (airframe information) regarding the scooter 1 to the management server 20. The aircraft information can include position information acquired by the position information acquisition unit 112, traveling speed of the scooter 1 acquired from a speed sensor (not shown), and the like. In the present embodiment, the aircraft information transmission unit 113 can periodically transmit the aircraft information including at least the position information of the scooter 1 to the management server 20 while the scooter 1 is being used. The aircraft information transmission unit 113 can transmit aircraft information to the management server 20 at arbitrary predetermined times such as 1 second, 1 minute, 5 minutes, and 10 minutes. The aircraft information transmission unit 113 may transmit the aircraft information, for example, when the moving distance of the scooter 1 becomes a predetermined value or more.

座席制御部１１４は、座席アクチュエータ１４を制御することができる。 The seat control unit 114 can control the seat actuator 14.

最高速度設定部１１５は、電動機１２の回転数やトルクなどを調整することにより、スクーター１の最高速度を制限するリミッターとして機能することができる。 The maximum speed setting unit 115 can function as a limiter that limits the maximum speed of the scooter 1 by adjusting the rotation speed, torque, and the like of the electric motor 12.

加速度設定部１１６は、例えば、電動機１２の回転数の上げ方の調整等により、スクーター１の加速度を調整することもできる。 The acceleration setting unit 116 can also adjust the acceleration of the scooter 1 by, for example, adjusting how to increase the rotation speed of the electric motor 12.

＜管理サーバ＞
管理サーバ２０は、例えばワークステーションやパーソナルコンピュータのような汎用コンピュータとしてもよいし、あるいはクラウド・コンピューティングによって論理的に実現されてもよい。管理サーバ２０は、利用者による自転車１の利用可否を判定し、利用状態を管理することができる。図７は、管理サーバ２０のハードウェア構成例を示す図である。なお、図示された構成は一例であり、これ以外の構成を有していてもよい。管理サーバ２０は、ＣＰＵ０１、メモリ２０２、記憶装置２０３、通信インタフェース２０４、入力装置２０５、出力装置２０６を備える。記憶装置２０３は、各種のデータやプログラムを記憶する、例えばハードディスクドライブやソリッドステートドライブ、フラッシュメモリなどである。通信インタフェース２０４は、通信ネットワーク３０に接続するためのインタフェースであり、例えばイーサネット（登録商標）に接続するためのアダプタ、公衆電話回線網に接続するためのモデム、無線通信を行うための無線通信機、シリアル通信のためのＵＳＢ（Universal Serial Bus）コネクタやＲＳ２３２Ｃコネクタなどである。入力装置２０５は、データを入力する、例えばキーボードやマウス、タッチパネル、ボタン、マイクロフォンなどである。出力装置２０６は、データを出力する、例えばディスプレイやプリンタ、スピーカなどである。 <Management server>
The management server 20 may be a general-purpose computer such as a workstation or a personal computer, or may be logically realized by cloud computing. The management server 20 can determine whether or not the bicycle 1 can be used by the user and manage the usage status. FIG. 7 is a diagram showing a hardware configuration example of the management server 20. The configuration shown in the figure is an example, and may have other configurations. The management server 20 includes a CPU 01, a memory 202, a storage device 203, a communication interface 204, an input device 205, and an output device 206. The storage device 203 stores various data and programs, such as a hard disk drive, a solid state drive, and a flash memory. The communication interface 204 is an interface for connecting to the communication network 30, for example, an adapter for connecting to Ethernet (registered trademark), a modem for connecting to a public telephone network, and a wireless communication device for performing wireless communication. , USB (Universal Serial Bus) connector for serial communication, RS232C connector, etc. The input device 205 is, for example, a keyboard, a mouse, a touch panel, a button, a microphone, or the like for inputting data. The output device 206 is, for example, a display, a printer, a speaker, or the like that outputs data.

図８は、管理サーバ２０のソフトウェア構成例を示す図である。管理サーバ２０は、機体情報取得部２１１、制御指示送信部２１２、利用者情報記憶部２３１、機体情報記憶部２３２、エリア情報記憶部２３３を備える。 FIG. 8 is a diagram showing a software configuration example of the management server 20. The management server 20 includes an aircraft information acquisition unit 211, a control instruction transmission unit 212, a user information storage unit 231, an aircraft information storage unit 232, and an area information storage unit 233.

なお、上記各機能部２１１乃至２１２は、ＣＰＵ２０１が記憶装置２０３に記憶されているプログラムをメモリ２０２に読み出して実行することにより実現され、上記各記憶部２３１乃至２３３は、メモリ２０２及び記憶装置２０３が提供する記憶領域の一部として実現されうる。 The functional units 211 to 212 are realized by the CPU 201 reading the program stored in the storage device 203 into the memory 202 and executing the programs, and the storage units 231 to 233 are the memory 202 and the storage device 203. Can be realized as part of the storage area provided by.

利用者情報記憶部２３１は、利用者に関する情報（利用者情報）を記憶する。利用者情報には、利用者を特定する利用者ＩＤ、利用者の年齢、及び利用者の評価などを含めることができる。利用者の評価は、例えば、利用者の利用頻度や、利用者の利用後の機体の状態などに応じて、例えば、ポート２のオーナーやシステムの運営者が設定することができる。 The user information storage unit 231 stores information about the user (user information). The user information can include a user ID that identifies the user, the age of the user, the evaluation of the user, and the like. The user evaluation can be set, for example, by the owner of port 2 or the operator of the system according to the frequency of use of the user, the state of the aircraft after the use of the user, and the like.

機体情報記憶部２３２は、スクーター１に関する情報（機体情報）を記憶する。機体情報には、スクーター１を特定する機体ＩＤ、機体情報が最後に更新された日時（最終更新日時）、最終更新日時におけるスクーター１の位置及びスクーター１の充電量、スクーター１が現在利用中であるか否かを示すフラグ（利用中フラグ）、ならびに、スクーター１が駐車されている場合には、駐車されているポート２を示すポートＩＤを含めることができる。機体情報は、定期的に更新することができる。 The aircraft information storage unit 232 stores information (airframe information) related to the scooter 1. The aircraft information includes the aircraft ID that identifies the scooter 1, the date and time when the aircraft information was last updated (last update date and time), the position of the scooter 1 and the charge amount of the scooter 1 at the last update date and time, and the scooter 1 is currently in use. A flag indicating the presence or absence (in-use flag) and, if the scooter 1 is parked, a port ID indicating the parked port 2 can be included. Aircraft information can be updated regularly.

エリア情報記憶部２３３は、走行エリアに応じたスクーター１の機能制限に関する情報（エリア情報）を記憶する。エリア情報には、走行エリアを特定するエリア特定情報、機能制限の適用の条件、制限内容が含まれる。エリア特定情報は、例えば、緯度経度などにより地図上の領域を特定するようにしてもよいし、交差点をノード、道路をエッジとしたグラフで地図を表現した場合のノードやエッジを特定する情報としてもよい。条件には、本実施形態では、ユーザの属性（本実施形態では年齢又は評価）に対する条件を設定することができる。例えば、所定の年齢以上（例えば、６０歳以上の高齢者など）を条件として設定することができる。なお、複数の条件を設定してもよい。制限内容は、スクーター１の機能制限の内容である。例えば、最高速度を１５ｋｍ／ｈにする、加速度を１ｍ／ｓ２にする、座席１５を格納するなどを設定することができる。 The area information storage unit 233 stores information (area information) regarding functional restrictions of the scooter 1 according to the traveling area. The area information includes area identification information for specifying a traveling area, conditions for applying functional restrictions, and restriction contents. The area identification information may be specified as an area on the map by, for example, latitude and longitude, or as information for specifying a node or an edge when the map is represented by a graph with an intersection as a node and a road as an edge. May be good. In the present embodiment, the condition for the user's attribute (age or evaluation in the present embodiment) can be set as the condition. For example, it can be set on the condition that it is a predetermined age or older (for example, an elderly person 60 years or older). A plurality of conditions may be set. The restricted content is the content of the functional restriction of the scooter 1. For example, the maximum speed can be set to 15 km / h, the acceleration can be set to 1 m / s2, the seat 15 can be stored, and the like.

機体情報取得部２１１は、スクーター１から送信される機体情報を取得する。機体情報取得部２１１は、受信した機体情報に基づいて、機体情報記憶部２３２に登録されている機体情報を更新することができる。 The aircraft information acquisition unit 211 acquires the aircraft information transmitted from the scooter 1. The aircraft information acquisition unit 211 can update the aircraft information registered in the aircraft information storage unit 232 based on the received aircraft information.

制御指示送信部２１２（本発明の制御部に該当する。）は、スクーター１の機能制御に関する指示（制御指示）をスクーター１に送信する。制御指示送信部２１２は、例えば、スクーター１の利用開始時にロック装置１３の解除を指示する制御指示をスクーター１に送信することができる。 The control instruction transmitting unit 212 (corresponding to the control unit of the present invention) transmits an instruction (control instruction) relating to functional control of the scooter 1 to the scooter 1. The control instruction transmission unit 212 can transmit, for example, a control instruction instructing the release of the lock device 13 to the scooter 1 at the start of use of the scooter 1.

また、制御指示送信部２１２は、利用者の属性に応じて座席アクチュエータ１４を制御して座席１５の格納及び展開を行うように指示する制御指示を送信することができる。例えば、通常は座席１５を格納して立ち乗りで利用可能とする一方で（利用中に座席１５を展開することはできる。）、利用者が高齢者である場合には、利用開始時に座席１５を利用可能に展開するように指示する制御指示をスクーター１に送信することができる。 Further, the control instruction transmission unit 212 can transmit a control instruction instructing the seat actuator 14 to be controlled to store and expand the seat 15 according to the attribute of the user. For example, while the seat 15 is normally stored and made available for standing up (the seat 15 can be expanded during use), if the user is an elderly person, the seat 15 is used at the start of use. A control instruction can be sent to the scooter 1 instructing the scooter 1 to be available.

また、制御指示送信部２１２は、利用者の属性（年齢や評価等）に応じて最高速度を制限するように指示する制御指示をスクーター１に送信することができる。例えば、高齢者や過去に事故を起こした利用者の場合には、他の利用者に比べて最高速度を遅くすることができる。 Further, the control instruction transmission unit 212 can transmit a control instruction instructing the scooter 1 to limit the maximum speed according to the user's attributes (age, evaluation, etc.). For example, in the case of an elderly person or a user who has had an accident in the past, the maximum speed can be slowed down as compared with other users.

また、制御指示送信部２１２は、例えば、ユーザの属性に応じてスクーター１の加速度を制限するように指示する制御指示をスクーター１に送信することができる。例えば、高齢者や過去に事故を起こした利用者に対しては、急発進ができないように、スクーター１の加速度合を制限することができる。 Further, the control instruction transmission unit 212 can transmit, for example, a control instruction instructing the scooter 1 to limit the acceleration of the scooter 1 according to the attribute of the user. For example, it is possible to limit the acceleration of the scooter 1 to the elderly and users who have had an accident in the past so that they cannot start suddenly.

＜動作＞
図９は、本実施形態の運用支援システムの動作を説明する図である。上述したようにスクーター１の利用時に、ユーザの属性に応じてスクーター１の機能が制限される。例えば、スクーター１の利用開始時に、制御指示送信部２１２は、利用者の年齢に応じて（例えば、利用者の年齢が６０歳以上である場合には）、座席１５を出して利用可能となるように制御指示をスクータ−１に送信することができる（Ｓ５０１）。また、制御指示送信部２１２は、利用者の年齢（及び／又は評価）に応じて、最高速度を決定し、決定した最高速度を設定するように制御指示をスクーター１に送信することができる（Ｓ５０２）。制御指示送信部２１２は、例えば、年齢が所定以上である（高齢者である）場合や、評価が所定値以下である（過去に事故を起こしたなど評価が低い）場合などには、最高速度が通常よりも低くなるように設定することができる。また、制御指示送信部２１２は、例えば、利用者が障害を有しているか否かに応じて、最高加速度を設定することができる（Ｓ５０３）。また、また、制御指示送信部２１２は、例えば、利用者が商用利用者であるか否かに応じて最高速度を設定することができる（Ｓ５０４）。 <Operation>
FIG. 9 is a diagram illustrating the operation of the operation support system of the present embodiment. As described above, when the scooter 1 is used, the functions of the scooter 1 are restricted according to the attributes of the user. For example, at the start of use of the scooter 1, the control instruction transmitting unit 212 can be used by taking out the seat 15 according to the age of the user (for example, when the age of the user is 60 years or older). The control instruction can be transmitted to the scooter-1 (S501). Further, the control instruction transmission unit 212 can determine the maximum speed according to the age (and / or evaluation) of the user and transmit the control instruction to the scooter 1 to set the determined maximum speed ( S502). The control instruction transmitting unit 212 has a maximum speed, for example, when the age is older than a predetermined value (elderly) or when the evaluation is lower than a predetermined value (the evaluation is low due to an accident in the past). Can be set to be lower than usual. Further, the control instruction transmitting unit 212 can set the maximum acceleration, for example, depending on whether or not the user has a disability (S503). Further, the control instruction transmission unit 212 can set the maximum speed depending on whether or not the user is a commercial user, for example (S504).

以上のようにして、本実施形態の運用支援システムによれば、ユーザの属性に応じてスクーター１の機能を制限することができる。また、本実施形態の運用支援システムによれば、スクーター１の走行ルートに応じてスクーター１の機能を制限することができる。 As described above, according to the operation support system of the present embodiment, the functions of the scooter 1 can be restricted according to the attributes of the user. Further, according to the operation support system of the present embodiment, the function of the scooter 1 can be restricted according to the traveling route of the scooter 1.

以上、本実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物も含まれる。 Although the present embodiment has been described above, the above embodiment is for facilitating the understanding of the present invention, and is not for limiting the interpretation of the present invention. The present invention can be modified and improved without departing from the spirit thereof, and the present invention also includes an equivalent thereof.

例えば、本実施形態では、管理サーバ２０から制御指示が送られ、スクーター１は制御指示に応じて機能制限を行うものとしたが、スクーター１の制御部１１が利用者の属性に応じて機能制限を自律的に行うようにしてもよい。 For example, in the present embodiment, the management server 20 sends a control instruction, and the scooter 1 limits the function according to the control instruction. However, the control unit 11 of the scooter 1 limits the function according to the user's attribute. May be done autonomously.

また、本実施形態では、スクーター１から位置情報が管理サーバ２０に送信されるものとしたが、利用者端末４０から利用者端末４０の位置情報をスクーター１の位置情報として管理サーバ２０に送信するようにしてもよい。 Further, in the present embodiment, the location information is transmitted from the scooter 1 to the management server 20, but the location information of the user terminal 40 is transmitted from the user terminal 40 to the management server 20 as the location information of the scooter 1. You may do so.

また、本実施形態では、スクーター１の機能制限については、最高速度の設定と、最高加速度の設定と、座席１５を格納することとを説明したが、これに限らず、例えば、人の力を補うために電動機が用いられている乗り物（いわゆる電動アシストの自転車やキックボードなど）の場合には、人の力に対する原動機を用いて人の力を補う力の比率（アシスト比率と呼ばれる。）を設定するようにしてもよい。また、スクーター１の利用時間（電動機１２の作動時間）を制限するようにしてもよい。また、ブレーキの効き具合（同じ力でブレーキレバーを引いた場合にブレーキパッドにかかる力）を変化させるようにしてもよい。また、制御ボタン等をハンドルの左右に配置しておき、利用者の利き腕に応じて何れかの制御ボタンのみを動作させるようにしてもよい。 Further, in the present embodiment, regarding the functional limitation of the scooter 1, the setting of the maximum speed, the setting of the maximum acceleration, and the storage of the seat 15 have been described, but the present invention is not limited to this, and for example, human power is used. In the case of vehicles that use electric motors to supplement (so-called electrically assisted bicycles, kickboards, etc.), the ratio of the power to supplement human power using the prime mover to human power (called the assist ratio). You may set it. Further, the usage time of the scooter 1 (operating time of the electric motor 12) may be limited. Further, the effectiveness of the brake (the force applied to the brake pad when the brake lever is pulled with the same force) may be changed. Further, control buttons and the like may be arranged on the left and right sides of the steering wheel, and only one of the control buttons may be operated according to the dominant arm of the user.

また、本実施形態では、利用者の属性に応じてスクーター１の機能を制限するものとしたが、利用者の属性に応じてスクーター１の追加機能を利用可能とするようにしてもよい。例えば、利用者の属性に応じて、スクーター１の荷物入れの施錠を解除したり、子供用の補助椅子を出したり、スクーター１の通信機能を利用者端末４０から利用（テザリング）可能としたり、スクーター１の電池から利用者端末４０の充電を可能としたりすることも可能である。 Further, in the present embodiment, the function of the scooter 1 is restricted according to the attribute of the user, but the additional function of the scooter 1 may be enabled according to the attribute of the user. For example, depending on the attributes of the user, the luggage compartment of the scooter 1 can be unlocked, an auxiliary chair for children can be put out, and the communication function of the scooter 1 can be used (tethering) from the user terminal 40. It is also possible to charge the user terminal 40 from the battery of the scooter 1.

また、本実施形態では、利用者の属性は、年齢と利用者の評価について説明したが、これに限らず、利用者の各種のデモグラフィック属性やサイコグラフィック属性、ジオグラフィック属性、ビヘイビオラル属性など任意の属性に応じてスクーター１の機能を制限（又は追加）するようにすることができる。 Further, in the present embodiment, the user attributes are not limited to the age and the user's evaluation, but various demographic attributes, psychographic attributes, geographic attributes, behavioral attributes, etc. of the user are arbitrary. It is possible to limit (or add) the function of the scooter 1 according to the attribute of.

また、本実施形態では、電動機１２により人の力を補う形態を想定したが、電動機１２に代えて内燃機関などの各種の原動機を用いるようにしてもよい。 Further, in the present embodiment, it is assumed that the electric motor 12 supplements the human power, but various motors such as an internal combustion engine may be used instead of the electric motor 12.

１ スクーター
２ ポート
１１ 制御装置
１２ 電動機
１３ ロック装置
１４ 座席アクチュエータ
１５ 可動座席
２０ 管理サーバ
３０ 通信ネットワーク
４０ 利用者端末
１１１ 制御指示受信部
１１２ 位置情報取得部
１１３ 機体情報送信部
１１４ 座席制御部
１１５ 最高速度設定部
１１６ 加速度設定部
２１１ 機体情報取得部
２１２ 制御指示送信部
２１３ アラート送信部
２３１ 利用者情報記憶部
２３２ 機体情報記憶部
２３３ エリア情報記憶部 1 Scooter 2 Port 11 Control device 12 Electric motor 13 Lock device 14 Seat actuator 15 Movable seat 20 Management server 30 Communication network 40 User terminal 111 Control instruction receiving unit 112 Position information acquisition unit 113 Aircraft information transmission unit 114 Seat control unit 115 Maximum speed Setting unit 116 Acceleration setting unit 211 Aircraft information acquisition unit 212 Control instruction transmission unit 213 Alert transmission unit 231 User information storage unit 232 Aircraft information storage unit 233 Area information storage unit

Claims (5)

乗り物の共有サービスに係る運用を支援するシステムであって、
前記乗り物の利用者の属性に応じて、前記乗り物の機能を制限する制御部を備えること、
を特徴とする運用支援システム。 It is a system that supports the operation of vehicle sharing services.
Provided with a control unit that limits the function of the vehicle according to the attributes of the user of the vehicle.
An operation support system featuring. 請求項１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記制御部は、前記利用者の年齢に応じて、前記乗り物の最高速度を制限すること、
を特徴とする運用支援システム。 The vehicle operation support system according to claim 1.
The control unit limits the maximum speed of the vehicle according to the age of the user.
An operation support system featuring. 請求項１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記制御部は、前記利用者の年齢に応じて、前記乗り物の座席を利用可能にすること、
を特徴とする運用支援システム。 The vehicle operation support system according to claim 1.
The control unit makes the seat of the vehicle available according to the age of the user.
An operation support system featuring. 請求項１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記乗り物は、電動機により前記乗り物の推進力をアシストするものであり、
前記制御部は、前記利用者の年齢に応じて、前記電動機によるアシスト比率を変化させること、
を特徴とする運用支援システム。 The vehicle operation support system according to claim 1.
The vehicle assists the propulsive force of the vehicle by an electric motor.
The control unit changes the assist ratio by the electric motor according to the age of the user.
An operation support system featuring. 請求項１に記載の乗り物運用支援システムであって、
前記制御部は、前記利用者の評価の低さに応じて、前記乗り物の最高速度を制限すること、
を特徴とする運用支援システム。 The vehicle operation support system according to claim 1.
The control unit limits the maximum speed of the vehicle according to the low evaluation of the user.
An operation support system featuring.
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