JP2021169236A - ドアホールシール - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネス挿通時のスリットの口開きを低減し、止水性および遮音性の低下を防止する。【解決手段】ドアホールシール（１）は、第１シート（１０）と第２シート（２０）とを備え、第１シート（１０）は、車両の前後方向に延伸する第１スリット（１１）と、第１スリット（１１）の第１領域（１３）から鉛直下側に延伸する複数の第２スリット（１２）とが形成され、第２シート（２０）は、第３スリット（２１）と、第３スリット（２１）の第２領域（２３）から鉛直下側に延伸する第４スリット（２２）とが形成され、第２領域（２３）は、第２シート（２０）において第１領域（１３）と重なる部分より、鉛直下側に形成され、第４スリット（２２）は、第２シート（２０）における第２スリット（１２）と重なる部分と異なる部分に形成されている。【選択図】図３

Description

本発明はドアホールシールに関する。

従来から、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたサービスホールを塞ぐために、ドアホールシールが使用されている。例えば、特許文献１には、ゴムシートにスリット部が形成され、上記スリット部の近傍に第１の穴が形成されたドアホールシールが開示されている。該ドアホールシールでは、第１の穴の位置を変化させることで、ワイヤーハーネスをスリット部に挿通した場合でも、スリット部の開口が狭小化するような張力がゴムシートに働き、遮音性能を向上させることができる。

特開２０１８−３９４２２号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたドアホールシールでは、ワイヤーハーネスをスリット部に挿通した状態において、ワイヤーハーネスによる張力だけでは、スリット部はスリットに沿って開口した部分を有していた。そのため、特許文献１に開示されたドアホールシールは、止水性および遮音性において改善の余地があった。

本発明の一態様は、前記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤーハーネス挿通時のスリットの口開きを低減し、止水性および遮音性の低下を防止することにある。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールは、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、前記第１シートの車外側に接着された第２シートと、を備え、前記第１シートは、車両の前後方向に延伸する第１スリットと、前記第１スリットにおける端部領域以外の特定の第１領域から鉛直下側に延伸する複数の第２スリットとが形成され、前記第１スリットおよび前記複数の第２スリットにワイヤーハーネスが挿通されるものであり、前記第２シートは、第３スリットと、前記第３スリットにおける端部領域以外の特定の第２領域から鉛直下側に延伸する第４スリットとが形成され、前記第３スリットおよび前記第４スリットに前記ワイヤーハーネスが挿通されるものであり、前記第２領域は、前記第２シートにおいて前記第１領域と重なる部分より、鉛直下側に形成され、前記第４スリットは、前記第２シートにおける前記第２スリットと重なる部分と異なる部分に形成された構成である。

前記構成によれば、第２シートの第２領域は、第２シートにおいて第１領域と重なる部分とは異なる部分に形成される。また、第４スリットは第２シートにおける第２スリットと重なる部分と異なる部分に形成される。そのため、ワイヤーハーネスを挿通した状態において、第１シートがワイヤーハーネスによって開口した部分を第２シートが覆い、第１スリットの口開きが低減される。したがって、ドアホールシールの止水性および遮音性の低下を防止することができる。

さらに、車外側の第２シートの第２領域は、第２シートにおいて第１領域と重なる部分より鉛直下側にある。そのため、ワイヤーハーネスを挿通した状態において、車外側の第２シートにおけるワイヤーハーネスによってスリットが開口した部分から雨水等が侵入してきたとしても、第１領域は鉛直上側にあるため、車外側からの雨水等の侵入を防ぎ、ドアホールシールの止水性の低下を防止することができる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第１シートは、前記第１シートと前記第２シートとを接着するスリット接着部を有し、前記スリット接着部は、前記複数の第２スリットのうちの少なくとも１つの前記第２スリットにおける、前記第２スリットの端部領域以外の特定の第３領域を塞ぐように形成されていてもよい。

前記構成によれば、第１シートと第２シートとが、少なくとも１つの第２スリットにおいて、第３領域を塞ぐように形成されたスリット接着部によって接着されている。そのため、スリット接着部がない場合に比べて、第２スリットの口開きが低減され、ドアホールシールの止水性および遮音性の低下を防止することができる。

さらに、スリット接着部を有している場合、ワイヤーハーネスを挿通した状態において、ワイヤーハーネスの自重によりスリット接着部に負荷がかかっても、第２スリットの端部には負荷がかからない。そのため、ワイヤーハーネスの自重によって第２スリットの端部付近における第１シートの破損を防止できる。したがって、第２スリットが広がってしまい、ドアホールシールの止水性および遮音性が低下してしまうことを防止できる。

また、第２スリットの大きさをワイヤーハーネスの大きさに合わせて変更する場合は、第２スリットの大きさによって異なる刃物を用意しなければならない。一方、スリット接着部を形成する場合には、第２スリットの大きさは変更せず、ワイヤーハーネスの大きさに合わせてスリット接着部の位置を変更すればよい。したがって、スリット接着部を有していない場合に比べて、ドアホールシールの製造を安価かつ容易に行うことができる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記スリット接着部は、前記複数の第２スリットのうちの全ての前記第２スリットにおける、前記第３領域を塞ぐように形成されていてもよい。前記構成によれば、全ての第２スリットがスリット接着部を有しているので、ドアホールシールの止水性および遮音性の低下をさらに効果的に防止することができ、第２スリット端部の破損をより低減できる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記スリット接着部は、前記第１シートにおける前記第４スリットの下端領域と重なる部分よりも鉛直上側に形成されていてもよい。前記構成によれば、車外側から雨水等が侵入した場合でも、第４スリットに沿って液体は落ちていく。そのため、ワイヤーハーネスを挿通した状態において、第１シートにおけるワイヤーハーネスによってスリットが開口した部分は、第４スリットの下端領域よりも上側で、スリット接着部により閉じられている。したがって、車内側まで雨水等がより浸入しにくくなり、ドアホールシールの止水性の低下を防止することができる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第２スリットは２つであり、前記第４スリットは１つであってもよい。前記構成によれば、第２スリットおよび第４スリットの数を最小限とすることで、スリットを形成する工程またはスリット接着部を形成する工程が容易となるため、ドアホールシールの製造を容易に行うことができる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第３スリットおよび前記第４スリットは、前記第２シートにおける前記第１スリットと重なる部分よりも鉛直下側に形成されていてもよい。前記構成によれば、第３スリットおよび第４スリットが、第１スリットよりも鉛直下側にある。そのため、ワイヤーハーネスを挿通した状態において、車外側の第２シートの第３スリットおよび第４スリットから雨水等が侵入してきたとしても、第１スリットは鉛直上側にあるため、雨水等は第１シートと第２シートとの間に溜まる。そのため、車外側からの雨水等の侵入を防ぐことができ、ドアホールシールの止水性の低下を効果的に防止することができる。

本発明の一態様によれば、ワイヤーハーネス挿通時のスリットの口開きを低減し、止水性および遮音性の低下を防止することができる。

一実施形態に係るドアホールシールが取り付けられたフロントドアの車内側の構造を示す図である。 一実施形態に係るドアホールシールの概略図である。 一実施形態に係るドアホールシールの概略図である。 一実施形態に係るドアホールシールにワイヤーハーネスを挿通した状態を示す断面図である。 一実施例および比較例に係るドアホールシールの遮音性を評価した図である。 一実施例および比較例に係るドアホールシールの開口面積を評価した図である。 比較例に係るドアホールシールの概略図である。

＜ドアホールシール１の概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１の概要および取り付け例について説明する。なお、図１の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が前側（フロント側）、左側が後側（リヤ側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールシール１が車両に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールシール１は、車両に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

フロントドアＤは、車両のドアの一例であり、車両のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはサービスホールＤ２が形成されている。サービスホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を組付けするために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールシール１が取り付けられている。ドアホールシール１は、サービスホールＤ２を車内側から塞ぐことで、フロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、サービスホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

ドアホールシール１は、図１に示すように、第１シート１０および第２シート２０を備えている。第２シート２０は、車外側から第１シート１０に、接着部２により接着され、当該第１シート１０は、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に、サービスホールＤ２を塞ぐように取り付けられている。

第１シート１０には、ワイヤーハーネスＤ３が挿通される第１スリット１１および第２スリット１２が形成されている。また、第２シート２０には、ワイヤーハーネスＤ３が挿通される第３スリット２１および第４スリット２２が形成されている。ワイヤーハーネスＤ３は、ケーブルとも称され、フロントドアＤの内部の装置（図示せず）、例えばスピーカおよびウインドレギュレータに電気を供給する。

なお、上述したドアホールシール１の取り付けはあくまで一例である。例えば、ドアホールシール１が取り付けられる車両のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、およそ車両のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールシール１は、例えばリアドアまたはスライドドア（図示せず）に取り付けられてもよい。また、ドアホールシール１の取り付け対象となる車両についても、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の車両が取り付け対象となる。

＜ドアホールシール１の構造＞
図２〜図４を参照して、ドアホールシール１の構造について説明する。なお図２の例において、符号２０１で示す図は、ドアホールシール１を車内側（車両の内側）から見た図である。また符号２０２で示す図は、ドアホールシール１を車外側（車両の外側）から見た図である。そのため、符号２０１で示す図は紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が前側（フロント側）、左側が後側（リヤ側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。一方、符号２０２で示す図は紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が後側（リヤ側）、左側が前側（フロント側）、手前側が車外側（車両の外側）、奥側が車内側（車両の内側）に、それぞれ対応している。

また、図３の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が前側（フロント側）、左側が後側（リヤ側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。また、図４の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車内側（車両の内側）、左側が車外側（車両の外側）、手前側が前側（フロント側）、奥側が後側（リヤ側）に、それぞれ対応している。

図２の符号２０１で示す図のように、第１シート１０には、ワイヤーハーネスＤ３が挿通される第１スリット１１および複数の第２スリット１２が形成されている。第１スリット１１は、車両の前後方向に延びるように形成されるスリットである。第２スリット１２は、第１スリット１１における端部領域以外の特定の第１領域１３から鉛直下側に形成されるスリットである。

第１領域１３は、第１スリット１１と第２スリット１２とが重なる領域である。また、第１領域１３は、第１シート１０における第１スリット１１の縁部の、第２スリット１２が延伸する基点が含まれている領域として表現することもできる。ワイヤーハーネスＤ３を、第１スリット１１および第２スリット１２に挿通させる際には、作業者は、当該第１領域１３を目標とすることで、ワイヤーハーネスＤ３を円滑に挿通させることができる。

本実施形態において、第２スリット１２は２つであるが、本発明はこれに限定されず、少なくとも２つ以上の第２スリット１２が形成されていればよい。なお、第２スリット１２は２つである場合、３つ以上の第２スリット１２が形成されている場合よりも、第２スリット１２を形成する工程が容易となるため、ドアホールシール１の製造が容易になる。

また、本実施形態において、第１領域１３は第１スリット１１の略中央に配置されているが、本発明はこれに限定されず、第１領域１３は、第１スリット１１における端部領域以外の領域であれば、第１スリット１１のどの領域に配置されていてもよい。なお、第１領域１３が第１スリット１１の略中央に配置されている場合、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態において、第１領域１３が第１スリット１１の一方の端部側に偏った位置に配置されている場合よりも、第１スリット１１の該一方の端部に負荷がかかるのを低減できる。

第１シート１０の材料の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。エラストマーの例としては、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムおよび熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer：ＴＰＥ）が挙げられ、ＴＰＥの例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Olefinic Elastomer：ＴＰＯ）が挙げられる。

図２の符号２０２で示す図のように、第２シート２０には、ワイヤーハーネスＤ３が挿通される第３スリット２１および第４スリット２２が形成されている。第４スリット２２は、第３スリット２１における端部領域以外の特定の第２領域２３から鉛直下側に形成されている。

第２領域２３は、第３スリット２１と第４スリット２２とが重なる領域である。また、第２領域２３は、第２シート２０における第３スリット２１の縁部の、第４スリット２２が延伸する基点が含まれている領域として表現することもできる。ワイヤーハーネスＤ３を、第３スリット２１および第４スリット２２に挿通させる際には、作業者は、当該第２領域２３を目標とすることで、ワイヤーハーネスＤ３を円滑に挿通させることができる。

本実施形態において、第３スリット２１は車両の前後方向に延伸しているが、本発明はこれに限定されず、どの方向に延伸していてもよい。なお、第３スリット２１は車両の前後方向に延伸していることが好ましい。これによれば、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態において、第３スリット２１が車両の上下方向に延伸している場合よりも、第３スリット２１から車内側に雨水等が侵入するのを低減できる。

また、本実施形態において、第４スリット２２は１つであるが、本発明はこれに限定されず、２つ以上の第４スリット２２が形成されていてもよい。なお、第４スリット２２が１つである場合、複数の第４スリット２２が形成されている場合よりも、スリットを形成する工程が容易となるため、ドアホールシール１の製造が容易になる。

また、本実施形態において、各スリットは全て直線状に形成されているが、本発明はこれに限定されず、例えば破線状および曲線状等の、任意の形状として形成されていてもよい。

第２シート２０の材料の例としては、熱可塑性樹脂が挙げられる。熱可塑性樹脂の例としては、ＰＥ、ＰＰ、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）およびＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）等が挙げられる。

図３に示すように、ドアホールシール１において、第１シート１０と、第２シート２０とは、接着部２によって接着されている。図２に示すように、接着部２は、第２シート２０における第３スリット２１および第４スリット２２の周囲を取り囲む第２外周部２４と、第１シート１０における第１スリット１１および第２スリット１２の周囲を取り囲む第１外周部１４とが接着することで形成される。なお、本明細書において、「接着」は「粘着」、「圧着」、「溶着」等の概念を含む。また、本実施形態において、接着部２は円形となっているが、本発明はこれに限定されず、例えば矩形等の他の形状であってもよい。

本実施形態において、接着部２では、第１外周部１４と第２外周部２４とが全周に渡って接着されているが、本発明はこれに限定されず、接着部２では、第１外周部１４と第２外周部２４とが部分的に接着されていてもよい。なお、接着部２は、第１外周部１４と第２外周部２４とが全周に渡って接着されている場合、部分的に接着されている場合よりも、第１シート１０と第２シート２０との間に侵入した雨水等が車内側に侵入するのを防ぐことができる。そのため、止水性および遮音性の低下を防止することができる。

また、本実施形態において、図２の符号２０１で示すように、第１外周部１４は、第１スリット１１および第２スリット１２のそれぞれの端部領域と重なるように形成されている。同様に、図２の符号２０２で示すように、第２外周部２４は、第３スリット２１および第４スリット２２のそれぞれの端部領域に重なるように形成されている。ただし、本発明はこれに限定されず、第１外周部１４および第２外周部２４は、それぞれ、第１スリット１１および第２スリット１２ならびに第３スリット２１および第４スリット２２の周囲を取り囲んで形成されていればよい。なお、第１外周部１４および第２外周部２４が、それぞれに形成されているスリットの端部領域に重なるように形成されている場合、これらのスリットの端部領域は、接着部２によって保護される。したがって、これらのスリットの端部付近における第１シートの破損を低減できる。

図３に示すように、第１シート１０と第２シート２０とが接着された状態において、第２領域２３は、第２シート２０において第１領域１３と重なる部分より、鉛直下側に形成されている。さらに、第１シート１０と第２シート２０とが接着された状態において、第２スリット１２と第４スリット２２とは互い違いに配置されるように形成されている。言い換えれば、第４スリット２２は、第２シート２０における第２スリット１２と重なる部分と異なる部分に形成されている。

図４は、ドアホールシール１にワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態を示す断面図である。ワイヤーハーネスＤ３は、車外側から車内側に向かって、第２シート２０における第２領域２３を目標に第３スリット２１および第４スリット２２に挿通される。ワイヤーハーネスＤ３はさらに、車内側にむけて第１シート１０における第１領域１３を目標に、第１スリット１１および第２スリット１２に挿通される。これにより、ワイヤーハーネスＤ３がドアホールシール１を貫通する。

図４で示すように、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態では、第１シート１０がワイヤーハーネスＤ３によって開口した部分を、第２シート２０が覆う構成となる。これは、第２スリット１２と第４スリット２２とが互い違いに配置されるように形成されているため、第１シート１０においてスリットに沿って開口した部分と、第２シート２０においてスリットに沿って開口した部分とは重ならないためである。そのため、ドアホールシール１にワイヤーハーネスＤ３が挿通した状態での口開きが低減され、ドアホールシール１の止水性および遮音性の低下を防止することができる。

さらに、車外側の第２シート２０の第２領域２３は、第２シート２０において第１領域１３と重なる部分より鉛直下側に形成されている。そのため、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態において、車外側の第２領域２３から雨水等が侵入してきたとしても、第１領域１３はその上側に位置しているため、雨水等は第１シート１０と第２シート２０との間に溜まりやすい。そのため、車外側からの雨水等の侵入を防ぐことができ、ワイヤーハーネスＤ３の挿通によるドアホールシール１の止水性の低下を効果的に防止することができる。

本実施形態において、図３に示すように、第３スリット２１および第４スリット２２は、第２シート２０における第１スリット１１と重なる部分よりも鉛直下側に形成されている。ただし、本発明はこれに限定されず、第２領域２３が、第２シート２０において第１領域１３と重なる部分より、鉛直下側に形成されていればよい。なお、第３スリット２１および第４スリット２２が、第１スリット１１よりも鉛直下側に形成されている場合、車外側から第３スリット２１および第４スリット２２を通って雨水等が侵入してきたとしても、雨水等は第１シート１０と第２シート２０との間に溜まりやすくなる。そのため、ドアホールシール１は、車外側からの雨水等の侵入を防ぐことができ、第３スリット２１の一部が第１シート１０における第１スリット１１と重なる部分よりも鉛直上側にある場合より、止水性が良好となる。

第１シート１０は、第１シート１０と第２シート２０とを接着するスリット接着部３を有していることが好ましい。スリット接着部３は、第２スリット１２の一部の領域（第３領域）を塞ぐように、第１シート１０と第２シート２０とを接着するように形成される。スリット接着部３は、少なくとも１つの第２スリット１２に形成されていればよい。言い換えれば、スリット接着部３は、複数の第２スリット１２のうちの少なくとも１つの第２スリット１２における、第２スリット１２の端部領域以外の特定の第３領域を塞ぐように形成されている。そのため、スリット接着部３が形成されていない場合に比べて、ワイヤーハーネスＤ３が挿通された状態での第２スリット１２の口開きがさらに効果的に低減され、ドアホールシール１の止水性および遮音性の低下を防止することができる。

さらに、第１シート１０がスリット接着部３を有している場合、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態において、ワイヤーハーネスＤ３の自重によりスリット接着部３に負荷がかかっても、第２スリット１２の鉛直下側の端部には負荷がかからない。したがって、ワイヤーハーネスＤ３の自重によって第２スリット１２の端部付近における第１シート１０の破損を防止できる。したがって、第２スリット１２が広がってしまい、ドアホールシール１の止水性および遮音性が低下してしまうことを防止できる。

また、第２スリット１２の大きさを、挿通されるワイヤーハーネスＤ３の大きさに合わせて変更する場合は、第２スリット１２を形成するときに、その大きさによって異なる刃物を用意しなければならない。一方、第１シート１０がスリット接着部３を有する場合には、第２スリット１２の大きさは変更せず、ワイヤーハーネスＤ３の大きさに合わせてスリット接着部３の位置を変更すればよい。この場合には、ワイヤーハーネスＤ３の大きさによらず、同じ大きさの第２スリット１２を形成し、スリット接着部３の位置を変更することで、第２スリット１２の開口面積を容易にワイヤーハーネスＤ３の大きさに合わせることができる。したがって、ドアホールシール１の製造を安価かつ容易に行うことができる。

本実施形態において、図３に示すように、スリット接着部３は円形状であるが、本発明はこれに限定されず、第２スリット１２の端部領域以外の特定の第３領域を塞ぐように形成されていればよい。例えば、線状に形成されたスリット接着部３が、複数の第２スリット１２を塞ぐ態様であってもよい。

また、本実施形態において、図３に示すように、スリット接着部３は全ての第２スリット１２における第３領域を塞ぐように形成されている。ただし、本発明はこれに限定されず、複数の第２スリット１２のうちの少なくとも１つの第２スリット１２において、スリット接着部３が形成されていればよい。なお、全ての第２スリット１２がスリット接着部３により塞がれている場合、一部の第２スリット１２がスリット接着部３により塞がれている場合に比べて、ドアホールシール１の止水性および遮音性の低下をさらに効果的に防止することができる。また、ワイヤーハーネスＤ３からかかる負荷による第２スリット１２端部の破損を防止できる。

さらに、本実施形態において、図３に示すように、スリット接着部３は、第１シート１０における第４スリット２２の下端領域と重なる部分よりも鉛直上側に形成されている。これによれば、ドアホールシール１の車外側から雨水等が侵入した場合でも、第４スリット２２に沿って雨水等は鉛直下側へと落ちていく。そのため、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態において、第１シート１０における、ワイヤーハーネスＤ３によってスリットが開口した部分は、第４スリット２２の下端領域よりも上側で、スリット接着部３により閉じられている。したがって、車内側まで水が浸入しにくくなり、ドアホールシール１の止水性の低下をさらに効果的に防止することができる。ただし、本発明はこれに限定されず、スリット接着部３は第２スリット１２の端部領域以外の特定の第３領域を塞ぐように形成されていればよい。

以下に、本発明の実施例および比較例に係るドアホールシールを評価した結果について説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。

＜１．遮音性評価＞
図５に、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１の遮音性能と、比較例１〜３のドアホールシールの遮音性能とを、残響室−無響室法にて測定した結果を示す。図５の横軸は音の周波数（Ｈｚ）を示しており、縦軸はドアホールシールによる透過損失（ｄＢ）を示している。

実施例１では、第１シート１０として５００ｍｍ×５００ｍｍの発泡ゴムシートを使用し、第２シート２０としてＰＥシートを使用した。第１シート１０および第２シート２０には、図３で示すのと同形状の第１スリット１１、第２スリット１２、第３スリット２１および第４スリット２２をそれぞれ形成し、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した際の遮音性能を測定した。

比較例として、図７の符号７０１で示すドアホールシール１００および符号７０２で示すドアホールシール２００を用いた。比較例１・２では、第１シート１１０・２１０として５００ｍｍ×５００ｍｍの発泡ゴムシートを使用し、第２シート１２０・２２０としてＰＥシートを使用した。比較例１および比較例２において、第１シート１１０・２１０と第２シート１２０・２２０とは、スリットの外周部で接着されている。

比較例１は、図７の符号７０１で示すように、第１シート１１０に車両の前後方向に延伸する第１スリット１１１が形成され、第２シート１２０に車両の前後方向に延伸する第２スリット１２１が形成されている。さらに、第２スリット１２１は、第２シート１２０における第１スリット１１１と重なる部分より、鉛直下側に形成されている。ワイヤーハーネスＤ３を第２スリット１２１に挿通した後、第１スリット１１１に挿通した状態における、ドアホールシール１００の遮音性能を測定した。

比較例２は、図７の符号７０２で示すように、第１シート２１０に車両の上下方向に延伸する第１スリット２１１と、第１スリット２１１の下端に位置する丸孔２１２と、が形成されている。さらに、車両の前後方向に延伸する第２スリット２２１は、第２シート２２０における丸孔２１２と重なる部分より、鉛直下側に形成されている。ワイヤーハーネスＤ３を第２スリット２２１に挿通し、第１スリット２１１に通した後、重力により丸孔２１２にワイヤーハーネスＤ３が納まった状態における、ドアホールシール２００の遮音性能を測定した。

また、比較例３はスリットを形成していない５００ｍｍ×５００ｍｍの発泡ゴムシートを使用した。したがって、比較例３がもっとも遮音性能が高く、比較例３の値に近いほどドアホールシールの遮音性能が向上していることが示される。

図５に示すとおり、実施例１が比較例１および２と比べて、もっとも比較例３の値に近く、遮音性能が高いことが示された。特に、比較例１と比べると２０００Ｈｚ以上の周波数帯域で、最大２ｄＢも遮音性が向上していることが示された。

＜２．開口面積比較＞
図６に、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１にワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態の開口面積と、比較例１のドアホールシール１００にワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態の開口面積と、を比較した図を示す。図６に示すように、実施例１のドアホールシールの開口面積６１は、比較例１のドアホールシールの開口面積６２と比較して減少していることが示された。これらの開口面積を画像から算出し、比較したところ、比較例１の開口面積６２に対し、実施例１の開口面積６１は約６０％減少していることが示された。

このように、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１は、比較例に比べ、ワイヤーハーネスＤ３を挿通した状態における、スリットの口開きが低減され、止水性および遮音性の低下を防止することが示された。

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態および各実施例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態および実施例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても、本発明の技術的範囲に含まれる。

１ ドアホールシール
３ スリット接着部
１０ 第１シート
１１ 第１スリット
１２ 第２スリット
１３ 第１領域
２０ 第２シート
２１ 第３スリット
２２ 第４スリット
２３ 第２領域
Ｄ フロントドア（車両のドア）
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ サービスホール
Ｄ３ ワイヤーハーネス

Claims (6)

1. 車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、
   前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、
   前記第１シートの車外側に接着された第２シートと、を備え、
   前記第１シートは、車両の前後方向に延伸する第１スリットと、前記第１スリットにおける端部領域以外の特定の第１領域から鉛直下側に延伸する複数の第２スリットとが形成され、前記第１スリットおよび前記複数の第２スリットにワイヤーハーネスが挿通されるものであり、
   前記第２シートは、第３スリットと、前記第３スリットにおける端部領域以外の特定の第２領域から鉛直下側に延伸する第４スリットとが形成され、前記第３スリットおよび前記第４スリットに前記ワイヤーハーネスが挿通されるものであり、
   前記第２領域は、前記第２シートにおいて前記第１領域と重なる部分より、鉛直下側に形成され、
   前記第４スリットは、前記第２シートにおける前記第２スリットと重なる部分と異なる部分に形成されていることを特徴とするドアホールシール。
2. 前記第１シートは、前記第１シートと前記第２シートとを接着するスリット接着部を有し、
   前記スリット接着部は、前記複数の第２スリットのうちの少なくとも１つの前記第２スリットにおける、前記第２スリットの端部領域以外の特定の第３領域を塞ぐように形成されることを特徴とする、請求項１に記載のドアホールシール。
3. 前記スリット接着部は、前記複数の第２スリットのうちの全ての前記第２スリットにおける、前記第３領域を塞ぐように形成されることを特徴とする、請求項２に記載のドアホールシール。
4. 前記スリット接着部は、前記第１シートにおける前記第４スリットの下端領域と重なる部分よりも鉛直上側に形成されることを特徴とする、請求項２または３に記載のドアホールシール。
5. 前記第２スリットは２つであり、
   前記第４スリットは１つであることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のドアホールシール。
6. 前記第３スリットおよび前記第４スリットは、前記第２シートにおける前記第１スリットと重なる部分よりも鉛直下側に形成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のドアホールシール。

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