JP2021154804A - Charging structure for saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

To accomplish both the accessibility and the waterproofness.SOLUTION: A charging structure 39 of a motorcycle 1 includes a charger 40 which is placed on a back surface 30a of a meter unit 30 placed at the front side relative to a driver and which is capable of charging electronic components.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、鞍乗り型車両の充電構造に関する。 The present invention relates to a charging structure for a saddle-riding vehicle.

従来、運転者の前方に配置されたメータの近傍に、モバイル端末を充電可能に収納するモバイル端末収納部を備えた構造が知られている。例えば、特許文献１では、モバイル端末収納部は、メータの上面に配置されている。 Conventionally, a structure is known in which a mobile terminal storage unit for rechargeably storing a mobile terminal is provided in the vicinity of a meter arranged in front of the driver. For example, in Patent Document 1, the mobile terminal storage portion is arranged on the upper surface of the meter.

特開２０１３−６００８３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-60083

しかし、アクセス性及び防水性を両立する上で改善の余地があった。 However, there was room for improvement in achieving both accessibility and waterproofness.

そこで本発明は、アクセス性及び防水性を両立することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to achieve both accessibility and waterproofness.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）は、運転者の前方に配置された表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に、電子機器を充電可能な充電装置（４０）を備える。 As a means for solving the above problems, the aspect of the present invention has the following configuration.
(1) The charging structure (39) of the saddle-riding vehicle (1) according to the aspect of the present invention can charge an electronic device on the back surface (30a) of the display device (30) arranged in front of the driver. A charging device (40) is provided.

（２）上記（１）に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）中央に、前記表示装置（３０）を支持するステー（６０）を更に備え、前記充電装置（４０）は、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）側方に配置されていてもよい。 (2) In the charging structure (39) of the saddle-riding vehicle (1) according to the above (1), a stay (30) supporting the display device (30) is placed in the center of the back surface (30a) of the display device (30). 60) may be further provided, and the charging device (40) may be arranged on the back surface (30a) side of the display device (30).

（３）上記（１）または（２）に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電装置（４０）は、前記電子機器を充電するための充電口（４１）を有し、前記表示装置（３０）の上面視で、前記充電口（４１）の少なくとも一部は、前記表示装置（３０）の外側に配置されていてもよい。 (3) In the charging structure (39) of the saddle-riding vehicle (1) according to the above (1) or (2), the charging device (40) is a charging port (41) for charging the electronic device. At least a part of the charging port (41) may be arranged outside the display device (30) in a top view of the display device (30).

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電装置（４０）は、ネジ（４４）及び爪（３５）によって前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に取り付けられていてもよい。 (4) In the charging structure (39) of the saddle-riding vehicle (1) according to any one of (1) to (3) above, the charging device (40) has a screw (44) and a claw (35). ) May be attached to the back surface (30a) of the display device (30).

（５）上記（４）に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電装置（４０）は、前記爪（３５）の引っ掛かり方向（Ｖ１）と同じ方向に長手を有してもよい。 (5) In the charging structure (39) of the saddle-riding vehicle (1) according to the above (4), the charging device (40) has a longitudinal length in the same direction as the hooking direction (V1) of the claw (35). You may have.

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）の充電構造（３９）では、前記充電装置（４０）は、前記電子機器を充電するための充電口（４１）を有し、前記充電口（４１）は、車両後方に開口していてもよい。 (6) In the charging structure (39) of the saddle-riding vehicle (1) according to any one of (1) to (5) above, the charging device (40) is for charging the electronic device. It has a charging port (41), and the charging port (41) may be opened to the rear of the vehicle.

本発明の上記（１）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、運転者の前方に配置された表示装置の裏面に、電子機器を充電可能な充電装置を備えることで、以下の効果を奏する。
表示装置はアクセスし易い位置にあるため、充電装置に容易にアクセスすることができる。加えて、充電装置が表示装置の上面に配置された場合と比較して、充電装置に雨がかかりにくい。したがって、アクセス性及び防水性を両立することができる。加えて、充電装置が表示装置の上面に配置された場合と比較して、充電装置が目立ちにくいため、外観性が向上する。 According to the charging structure of the saddle-riding vehicle according to the above (1) of the present invention, by providing a charging device capable of charging an electronic device on the back surface of the display device arranged in front of the driver, the following It works.
Since the display device is in an easily accessible position, the charging device can be easily accessed. In addition, the charging device is less likely to be exposed to rain as compared to the case where the charging device is arranged on the upper surface of the display device. Therefore, both accessibility and waterproofness can be achieved. In addition, as compared with the case where the charging device is arranged on the upper surface of the display device, the charging device is inconspicuous, so that the appearance is improved.

本発明の上記（２）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、表示装置の裏面中央に、表示装置を支持するステーを更に備え、充電装置は、表示装置の裏面側方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
充電装置が表示装置の裏面中央に配置された場合と比較して、充電装置へのアクセス性が向上する。加えて、表示装置の裏面に充電装置及びステーを共存させることができる。 According to the charging structure of the saddle-riding vehicle according to the above (2) of the present invention, a stay for supporting the display device is further provided in the center of the back surface of the display device, and the charging device is arranged on the back surface side of the display device. By being done, the following effects are achieved.
Accessibility to the charging device is improved as compared with the case where the charging device is arranged in the center of the back surface of the display device. In addition, a charging device and a stay can coexist on the back surface of the display device.

本発明の上記（３）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電装置は、電子機器を充電するための充電口を有し、表示装置の上面視で、充電口の少なくとも一部は、表示装置の外側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
運転者が充電口の少なくとも一部を表示装置の上面側から認識できるため、充電口への電子機器の接続性が向上する。 According to the charging structure of the saddle-riding vehicle according to the above (3) of the present invention, the charging device has a charging port for charging an electronic device, and at least one of the charging ports is viewed from the top of the display device. By arranging the unit on the outside of the display device, the unit has the following effects.
Since the driver can recognize at least a part of the charging port from the upper surface side of the display device, the connectivity of the electronic device to the charging port is improved.

本発明の上記（４）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電装置は、ネジ及び爪によって表示装置の裏面に取り付けられていることで、以下の効果を奏する。
充電装置がネジのみで表示装置の裏面に取り付けられている場合と比較して、表示装置の裏面に充電装置を取り付け易い。加えて、充電装置が２つのネジ（爪の代わりにネジ）によって表示装置の裏面に取り付けられている場合と比較して、１つのネジ分の配置スペース（例えば、雌ねじの形成領域）を省略することができる。 According to the charging structure of the saddle-riding vehicle according to the above (4) of the present invention, the charging device is attached to the back surface of the display device by screws and claws, and thus has the following effects.
It is easier to attach the charging device to the back surface of the display device than when the charging device is attached to the back surface of the display device only with screws. In addition, the placement space for one screw (eg, the female screw formation area) is omitted as compared to the case where the charging device is attached to the back surface of the display device by two screws (screws instead of claws). be able to.

本発明の上記（５）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電装置は、爪の引っ掛かり方向と同じ方向に長手を有することで、以下の効果を奏する。
充電装置が爪の引っ掛かり方向と同じ方向に短手を有する場合（充電装置が爪の引っ掛かり方向と直交する方向に長手を有する場合）と比較して、表示装置の裏面の所定位置に充電装置を位置決めし易い。加えて、充電装置の長手方向に力を入れ易くなるため、爪が引っ掛かり易くなる。 According to the charging structure of the saddle-riding vehicle according to the above (5) of the present invention, the charging device has the following effects when it has a length in the same direction as the hooking direction of the claws.
Compared to the case where the charging device has a short hand in the same direction as the claw hooking direction (when the charging device has a length in the direction orthogonal to the claw hooking direction), the charging device is placed in a predetermined position on the back surface of the display device. Easy to position. In addition, since it is easy to apply force in the longitudinal direction of the charging device, the claws are easily caught.

本発明の上記（６）に記載の鞍乗り型車両の充電構造によれば、充電装置は、電子機器を充電するための充電口を有し、充電口は、車両後方に開口していることで、以下の効果を奏する。
車両後方から充電口にアクセスできるため、充電口への電子機器の接続性が向上する。 According to the charging structure of the saddle-riding vehicle according to the above (6) of the present invention, the charging device has a charging port for charging an electronic device, and the charging port is open to the rear of the vehicle. Then, the following effects are achieved.
Since the charging port can be accessed from the rear of the vehicle, the connectivity of electronic devices to the charging port is improved.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment. 上記自動二輪車の充電構造の前面図である。It is a front view of the charging structure of the motorcycle. 図２の要部拡大図である。It is an enlarged view of the main part of FIG. 上記充電構造の上面図である。It is a top view of the said charging structure. 上記充電構造の裏面図である。It is a back view of the said charging structure. 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 上記充電構造を右後方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the said charging structure from the right rear. 図５においてチャージャを取り外した状態の図である。FIG. 5 is a diagram showing a state in which the charger is removed. 上記チャージャの斜視図である。It is a perspective view of the said charger. 上記チャージャの平面図である。It is a top view of the above charger.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below. Further, in the appropriate place in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例である自動二輪車１の左側面を示す図である。本実施形態の自動二輪車１は、操向輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク４と、フロントフォーク４を支持する車体フレーム５と、後輪３を支持するスイングアーム６と、スイングアーム６と車体フレーム５とを接続するリアクッション７と、を備える。 <Whole vehicle>
FIG. 1 is a diagram showing a left side surface of a motorcycle 1 which is an example of a saddle-riding vehicle. The motorcycle 1 of the present embodiment includes a front wheel 2 which is a steering wheel, a rear wheel 3 which is a driving wheel, a pair of left and right front forks 4 which support the front wheels 2, and a vehicle body frame 5 which supports the front forks 4. A swing arm 6 that supports the rear wheels 3 and a rear cushion 7 that connects the swing arm 6 and the vehicle body frame 5 are provided.

フロントフォーク４の上端部は、ステアリングステム１０を介して車体フレーム５のヘッドパイプ２０に操舵可能に支持されている。スイングアーム６の前端部は、車体フレーム５のピボットプレート１２に揺動可能に支持されている。ステアリングステム１０のトップブリッジ１１には、転舵用のバーハンドル１３が取り付けられている。 The upper end of the front fork 4 is steerably supported by the head pipe 20 of the vehicle body frame 5 via the steering stem 10. The front end portion of the swing arm 6 is swingably supported by the pivot plate 12 of the vehicle body frame 5. A bar handle 13 for steering is attached to the top bridge 11 of the steering stem 10.

車体フレーム５は、ステアリングステム１０を介してフロントフォーク４に接続されたヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部から後方に延びるメインパイプ２１と、メインパイプ２１の後部から下方に湾曲して延びるセンターパイプ２２と、ヘッドパイプ２０の下部から下方へ延びるダウンパイプ２３と、ダウンパイプ２３の下部から後方に湾曲して延びるロアパイプ２４と、メインパイプ２１の後部から後方に延びるシートフレーム２５と、を備える。 The vehicle body frame 5 includes a head pipe 20 connected to the front fork 4 via a steering stem 10, a main pipe 21 extending rearward from the upper part of the head pipe 20, and a center pipe extending downward from the rear portion of the main pipe 21. 22 includes a down pipe 23 extending downward from the lower part of the head pipe 20, a lower pipe 24 extending rearward from the lower part of the down pipe 23, and a seat frame 25 extending rearward from the rear part of the main pipe 21.

ロアパイプ２４の後端部は、センターパイプ２２の下端部に接続されている。センターパイプ２２の前部には、ピボットプレート１２が固定されている。メインパイプ２１及びセンターパイプ２２の後部には、シートフレーム２５の前端部が固定されている。シートフレーム２５とスイングアーム６との間には、リアクッション７が設けられている。車体フレーム５の内側には、エンジン１５が搭載されている。メインパイプ２１には、燃料タンク１６が支持されている。燃料タンク１６の後方には、シートフレーム２５に支持されたシート１７が配置されている。 The rear end of the lower pipe 24 is connected to the lower end of the center pipe 22. A pivot plate 12 is fixed to the front portion of the center pipe 22. The front end portion of the seat frame 25 is fixed to the rear portion of the main pipe 21 and the center pipe 22. A rear cushion 7 is provided between the seat frame 25 and the swing arm 6. The engine 15 is mounted inside the body frame 5. A fuel tank 16 is supported on the main pipe 21. A seat 17 supported by the seat frame 25 is arranged behind the fuel tank 16.

ステアリングステム１０には、メータユニット３０（表示装置）及びヘッドライト７０が支持されている。メータユニット３０は、バーハンドル１３の前方に配置されている。ヘッドライト７０の下部の車幅方向（左右方向）の両側方には、左右一対のフロントウインカ７１が配置されている（図２参照）。図中線ＣＬは車両左右中心線を示す。 A meter unit 30 (display device) and a headlight 70 are supported on the steering stem 10. The meter unit 30 is arranged in front of the bar handle 13. A pair of left and right front blinkers 71 are arranged on both sides of the lower part of the headlight 70 in the vehicle width direction (left-right direction) (see FIG. 2). The center line CL in the figure indicates the left and right center lines of the vehicle.

＜充電構造＞
図２に示すように、自動二輪車１の前部には、電子機器を充電可能なチャージャ４０（充電装置）を備える充電構造３９が設けられている。例えば、電子機器としては、小型・軽量で持ち運びが可能なモバイル端末が挙げられる。例えば、モバイル端末としては、携帯電話、スマートフォン、タブレット型端末、小型ノートパソコン等が挙げられる。 <Charging structure>
As shown in FIG. 2, a charging structure 39 provided with a charger 40 (charging device) capable of charging an electronic device is provided at the front portion of the motorcycle 1. For example, examples of electronic devices include mobile terminals that are small, lightweight, and portable. For example, examples of mobile terminals include mobile phones, smartphones, tablet terminals, small notebook computers, and the like.

チャージャ４０は、運転者の前方に配置されたメータユニット３０の裏面３０ａに設けられている。メータユニット３０の裏面３０ａは、メータユニット３０の上面とは反対側の面である。メータユニット３０の上面は、運転者がシート１７（図１参照）に着座している場合に運転者が視認可能な面である。メータユニット３０の裏面３０ａは、運転者がシート１７に着座している場合に運転者が視認可能な面とは反対側の面である。チャージャ４０は、ヘッドライト７０とメータユニット３０との間に配置されている。 The charger 40 is provided on the back surface 30a of the meter unit 30 arranged in front of the driver. The back surface 30a of the meter unit 30 is a surface opposite to the upper surface of the meter unit 30. The upper surface of the meter unit 30 is a surface that the driver can see when the driver is seated on the seat 17 (see FIG. 1). The back surface 30a of the meter unit 30 is a surface opposite to the surface visible to the driver when the driver is seated on the seat 17. The charger 40 is arranged between the headlight 70 and the meter unit 30.

図３に示すように、メータユニット３０の裏面３０ａ中央には、メータユニット３０を支持するステー６０が設けられている。図５に示すように、メータユニット３０の下面視で、ステー６０は、前後方向に延びる環状を有する。ステー６０の前部は、複数（例えば本実施形態では３つ）のボルト６１でメータユニット３０の裏面３０ａに固定されている。ステー６０の後部は、複数（例えば本実施形態では２つ）のボルト（不図示）でトップブリッジ１１の裏面に固定されている。図中において、符号６２はメータユニット３０と車体とを接続するためのハーネス、符号６３はハーネス６２の一端をメータユニット３０の裏面３０ａに接続するためのハーネス接続部をそれぞれ示す。 As shown in FIG. 3, a stay 60 for supporting the meter unit 30 is provided at the center of the back surface 30a of the meter unit 30. As shown in FIG. 5, in the bottom view of the meter unit 30, the stay 60 has an annular shape extending in the front-rear direction. The front portion of the stay 60 is fixed to the back surface 30a of the meter unit 30 with a plurality of (for example, three in this embodiment) bolts 61. The rear portion of the stay 60 is fixed to the back surface of the top bridge 11 with a plurality of bolts (not shown) (for example, two in this embodiment). In the figure, reference numeral 62 indicates a harness for connecting the meter unit 30 and the vehicle body, and reference numeral 63 indicates a harness connection portion for connecting one end of the harness 62 to the back surface 30a of the meter unit 30.

図８に示すように、メータユニット３０の右部は、ステー６０よりも右側方に突出している。メータユニット３０の右部は、右側方に向かうに従って前後幅が徐々に小さくなる外形を有している。メータユニット３０の右部裏面３０ａには、チャージャ４０を取り付けるため爪３５と、ネジ穴３６ａを有するボス３６と、が設けられている。 As shown in FIG. 8, the right portion of the meter unit 30 projects to the right of the stay 60. The right portion of the meter unit 30 has an outer shape in which the front-rear width gradually decreases toward the right side. The right back surface 30a of the meter unit 30 is provided with a claw 35 for attaching the charger 40 and a boss 36 having a screw hole 36a.

爪３５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａの前後中央寄りに設けられている。爪３５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａから前下方に延びた後に後下方に延びるＬ字状を有する（図６参照）。図６に示すように、爪３５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａに対して略垂直に延びる垂直部３５ａと、垂直部３５ａの端部からメータユニット３０の右部裏面３０ａに対して略平行に延びる平行部３５ｂと、を有する。例えば、爪３５は、メータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている。 The claw 35 is provided near the center of the front and rear of the right back surface 30a of the meter unit 30. The claw 35 has an L-shape that extends forward and downward from the right back surface 30a of the meter unit 30 and then extends rearward and downward (see FIG. 6). As shown in FIG. 6, the claw 35 has a vertical portion 35a extending substantially perpendicular to the right back surface 30a of the meter unit 30, and a claw 35 substantially perpendicular to the right back surface 30a of the meter unit 30 from the end of the vertical portion 35a. It has a parallel portion 35b extending in parallel. For example, the claw 35 is integrally formed of the same member as the back surface portion of the meter unit 30.

図８に示すように、ボス３６は、爪３５の後方に配置されている。ボス３６は、メータユニット３０の右部裏面３０ａの後端寄りに設けられている。ボス３６の中心は、爪３５の中心よりも車幅方向内側にオフセットしている。ボス３６は、メータユニット３０の右部裏面３０ａから前下方に突出している（図６参照）。図６に示すように、ボス３６は、チャージャ４０を取り付けるためのネジ４４が螺着可能なネジ穴３６ａを有する。例えば、ボス３６は、メータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている。 As shown in FIG. 8, the boss 36 is arranged behind the claw 35. The boss 36 is provided near the rear end of the right back surface 30a of the meter unit 30. The center of the boss 36 is offset inward in the vehicle width direction from the center of the claw 35. The boss 36 projects forward and downward from the right back surface 30a of the meter unit 30 (see FIG. 6). As shown in FIG. 6, the boss 36 has a screw hole 36a into which a screw 44 for attaching the charger 40 can be screwed. For example, the boss 36 is integrally formed of the same member as the back surface portion of the meter unit 30.

＜チャージャ＞
チャージャ４０は、車体側のバッテリ（不図示）に接続されている。チャージャ４０は、バッテリの電力によって電子機器を充電する装置である。チャージャ４０は、不図示の充電コードによって電子機器に接続される。 <Charger>
The charger 40 is connected to a battery (not shown) on the vehicle body side. The charger 40 is a device that charges an electronic device with the electric power of a battery. The charger 40 is connected to an electronic device by a charging cord (not shown).

図５に示すように、チャージャ４０は、メータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されている。チャージャ４０は、ステー６０の右側方に配置されている。メータユニット３０の下面視で、チャージャ４０は、ステー６０とは重ならない位置に配置されている。チャージャ４０は、車両左右中心線ＣＬよりも右側に配置されている。チャージャ４０の前端は、メータユニット３０の前端よりも後方に配置されている。 As shown in FIG. 5, the charger 40 is arranged on the back surface 30a side of the meter unit 30. The charger 40 is arranged on the right side of the stay 60. The charger 40 is arranged at a position that does not overlap with the stay 60 in the bottom view of the meter unit 30. The charger 40 is arranged on the right side of the vehicle left and right center line CL. The front end of the charger 40 is arranged behind the front end of the meter unit 30.

図７に示すように、チャージャ４０は、電子機器を充電するための充電口４１を有する。充電口４１は、車両後方に開口している。充電口４１は、車幅方向に延びる長手を有する。例えば、充電口４１には、充電機器を充電するためのＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）コネクタが接続可能である。なお、ＵＳＢを接続するためのバス規格に限らず、要求仕様に応じで種々のインターフェース規格を採用することができる。 As shown in FIG. 7, the charger 40 has a charging port 41 for charging an electronic device. The charging port 41 is open to the rear of the vehicle. The charging port 41 has a length extending in the vehicle width direction. For example, a USB (Universal Social Bus) connector for charging a charging device can be connected to the charging port 41. Not limited to the bus standard for connecting USB, various interface standards can be adopted according to the required specifications.

図４に示すように、メータユニット３０の上面視で、充電口４１の少なくとも一部は、メータユニット３０の外側に配置されている。充電口４１の右端は、メータユニット３０の右端よりも右側方に配置されている。図中において、符号３１はメータユニット３０のケース本体、符号３２はケース本体３１（メータユニット３０の上面）に設けられたスピードメータをそれぞれ示す。 As shown in FIG. 4, when viewed from above the meter unit 30, at least a part of the charging port 41 is arranged outside the meter unit 30. The right end of the charging port 41 is arranged on the right side of the right end of the meter unit 30. In the figure, reference numeral 31 indicates a case main body of the meter unit 30, and reference numeral 32 indicates a speedometer provided on the case main body 31 (upper surface of the meter unit 30).

図６に示すように、チャージャ４０は、ネジ４４及び爪３５によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている。本実施形態において、チャージャ４０は、１つのネジ４４及び１つの爪３５のみによってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている。 As shown in FIG. 6, the charger 40 is attached to the back surface 30a of the meter unit 30 by a screw 44 and a claw 35. In this embodiment, the charger 40 is attached to the back surface 30a of the meter unit 30 by only one screw 44 and one claw 35.

チャージャ４０は、爪３５を差込み可能な差込孔４２と、ネジ４４を挿通可能な挿通孔４３と、を有する。例えば、チャージャ４０の差込孔４２にメータユニット３０の爪３５を引っ掛けた状態で、チャージャ４０の挿通孔４３にネジ４４を挿通しボス３６のネジ穴３６ａに螺着する。これにより、メータユニット３０の裏面３０ａにチャージャ４０を取り付けることができる。 The charger 40 has an insertion hole 42 into which the claw 35 can be inserted and an insertion hole 43 into which the screw 44 can be inserted. For example, with the claw 35 of the meter unit 30 hooked into the insertion hole 42 of the charger 40, the screw 44 is inserted into the insertion hole 43 of the charger 40 and screwed into the screw hole 36a of the boss 36. As a result, the charger 40 can be attached to the back surface 30a of the meter unit 30.

図５に示すように、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に長手を有する。本実施形態において、爪３５は後方に延びているため、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１は前後方向である。チャージャ４０は、前後方向に長手を有する。 As shown in FIG. 5, the charger 40 has a length in the same direction as the hooking direction V1 of the claw 35. In the present embodiment, since the claw 35 extends rearward, the hooking direction V1 of the claw 35 is the front-rear direction. The charger 40 has a longitudinal length in the front-rear direction.

図１０に示すように、チャージャ４０は、前後方向に長手を有する直方体状の内側本体４５と、内側本体４５の車幅方向外側部に繋がる外側本体４６と、を備える。 As shown in FIG. 10, the charger 40 includes a rectangular parallelepiped inner main body 45 having a longitudinal direction in the front-rear direction, and an outer main body 46 connected to an outer portion of the inner main body 45 in the vehicle width direction.

図７に示すように、内側本体４５の上面には、爪３５を車幅方向の両側方から受ける一対の受け部４７が設けられている。内側本体４５の後端には、挿通孔４３（図１０参照）を有する突出部４８が設けられている。図５に示すように、メータユニット３０の下面視で、内側本体４５は、メータユニット３０の右部裏面３０ａと全体的に重なっている。例えば、内側本体４５には、チャージャ４０を駆動するための回路基板が内蔵されている。 As shown in FIG. 7, a pair of receiving portions 47 for receiving the claws 35 from both sides in the vehicle width direction are provided on the upper surface of the inner main body 45. A protruding portion 48 having an insertion hole 43 (see FIG. 10) is provided at the rear end of the inner main body 45. As shown in FIG. 5, in the bottom view of the meter unit 30, the inner main body 45 overlaps the right back surface 30a of the meter unit 30 as a whole. For example, the inner main body 45 has a built-in circuit board for driving the charger 40.

外側本体４６は、内側本体４５よりも小さい直方体状を有する。外側本体４６の前後方向の長さは、内側本体４５の前後方向の長さよりも小さい。外側本体４６は、内側本体４５の前部右側部に繋がっている。外側本体４６の後面には、充電口４１が設けられている（図７参照）。 The outer main body 46 has a rectangular parallelepiped shape smaller than that of the inner main body 45. The length of the outer main body 46 in the front-rear direction is smaller than the length of the inner main body 45 in the front-rear direction. The outer main body 46 is connected to the front right side portion of the inner main body 45. A charging port 41 is provided on the rear surface of the outer main body 46 (see FIG. 7).

図１０に示すように、チャージャ４０は、カバー５０によって覆われている。カバー５０は、チャージャ４０の一部を露出させている。カバー５０は、受け部４７（図７参照）及び突出部４８が露出するように内側本体４５を覆っている。カバー５０は、爪３５を受け部４７に臨ませるための段部５１を備える。 As shown in FIG. 10, the charger 40 is covered by a cover 50. The cover 50 exposes a part of the charger 40. The cover 50 covers the inner main body 45 so that the receiving portion 47 (see FIG. 7) and the protruding portion 48 are exposed. The cover 50 includes a step portion 51 for facing the claw 35 to the receiving portion 47.

図９に示すように、カバー５０は、充電口４１が露出するように外側本体４６を覆う外覆い部５２と、外覆い部５２の後端上部に設けられたヒンジ部５３と、ヒンジ部５３を介して回動可能に取り付けられた蓋部５４と、を備える。例えば、ヒンジ部５３を中心に蓋部５４を矢印Ｒ１方向に回動することで、充電口４１が露出する。この状態で、充電口４１に充電ケーブルを接続することができる。図９においては、蓋部５４が開いている状態を実線で示し、蓋部５４が閉じている状態を二点鎖線で示している。 As shown in FIG. 9, the cover 50 includes an outer cover portion 52 that covers the outer main body 46 so that the charging port 41 is exposed, a hinge portion 53 provided at the upper rear end of the outer cover portion 52, and a hinge portion 53. A lid portion 54, which is rotatably attached via a lid portion 54, is provided. For example, the charging port 41 is exposed by rotating the lid portion 54 in the direction of arrow R1 around the hinge portion 53. In this state, the charging cable can be connected to the charging port 41. In FIG. 9, the state in which the lid portion 54 is open is shown by a solid line, and the state in which the lid portion 54 is closed is shown by a chain double-dashed line.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１の充電構造３９は、運転者の前方に配置されたメータユニット３０の裏面３０ａに、電子機器を充電可能なチャージャ４０を備える。
この構成によれば、メータユニット３０はアクセスし易い位置にあるため、チャージャ４０に容易にアクセスすることができる。加えて、チャージャ４０がメータユニット３０の上面に配置された場合と比較して、チャージャ４０に雨がかかりにくい。したがって、アクセス性及び防水性を両立することができる。加えて、チャージャ４０がメータユニット３０の上面に配置された場合と比較して、チャージャ４０が目立ちにくいため、外観性が向上する。 <Effect>
As described above, the charging structure 39 of the motorcycle 1 of the above embodiment includes a charger 40 capable of charging an electronic device on the back surface 30a of the meter unit 30 arranged in front of the driver.
According to this configuration, since the meter unit 30 is in an easily accessible position, the charger 40 can be easily accessed. In addition, the charger 40 is less likely to be exposed to rain as compared to the case where the charger 40 is arranged on the upper surface of the meter unit 30. Therefore, both accessibility and waterproofness can be achieved. In addition, as compared with the case where the charger 40 is arranged on the upper surface of the meter unit 30, the charger 40 is less noticeable, so that the appearance is improved.

上記実施形態では、メータユニット３０の裏面３０ａ中央に、メータユニット３０を支持するステー６０を更に備え、チャージャ４０は、メータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
チャージャ４０がメータユニット３０の裏面３０ａ中央に配置された場合と比較して、チャージャ４０へのアクセス性が向上する。加えて、メータユニット３０の裏面３０ａにチャージャ４０及びステー６０を共存させることができる。 In the above embodiment, a stay 60 for supporting the meter unit 30 is further provided in the center of the back surface 30a of the meter unit 30, and the charger 40 is arranged on the back surface 30a side of the meter unit 30 to obtain the following effects. Play.
The accessibility to the charger 40 is improved as compared with the case where the charger 40 is arranged at the center of the back surface 30a of the meter unit 30. In addition, the charger 40 and the stay 60 can coexist on the back surface 30a of the meter unit 30.

上記実施形態では、チャージャ４０は、電子機器を充電するための充電口４１を有し、メータユニット３０の上面視で、充電口４１の一部は、メータユニット３０の外側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
運転者が充電口４１の一部をメータユニット３０の上面側から認識できるため、充電口４１への電子機器の接続性が向上する。 In the above embodiment, the charger 40 has a charging port 41 for charging an electronic device, and a part of the charging port 41 is arranged outside the meter unit 30 in a top view of the meter unit 30. Then, the following effects are achieved.
Since the driver can recognize a part of the charging port 41 from the upper surface side of the meter unit 30, the connectivity of the electronic device to the charging port 41 is improved.

上記実施形態では、チャージャ４０は、ネジ４４及び爪３５によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられていることで、以下の効果を奏する。
チャージャ４０がネジ４４のみでメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている場合と比較して、メータユニット３０の裏面３０ａにチャージャ４０を取り付け易い。加えて、チャージャ４０が２つのネジ４４（爪３５の代わりにネジ４４）によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている場合と比較して、１つのネジ分の配置スペース（例えば、雌ねじの形成領域）を省略することができる。 In the above embodiment, the charger 40 is attached to the back surface 30a of the meter unit 30 by the screw 44 and the claw 35, thereby achieving the following effects.
Compared with the case where the charger 40 is attached to the back surface 30a of the meter unit 30 with only the screws 44, it is easier to attach the charger 40 to the back surface 30a of the meter unit 30. In addition, the placement space for one screw (eg, female screw formation) is compared to the case where the charger 40 is attached to the back surface 30a of the meter unit 30 by two screws 44 (screws 44 instead of claws 35). Area) can be omitted.

上記実施形態では、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に長手を有することで、以下の効果を奏する。
チャージャ４０が爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に短手を有する場合（チャージャ４０が爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と直交する方向に長手を有する場合）と比較して、メータユニット３０の裏面３０ａの所定位置にチャージャ４０を位置決めし易い。加えて、チャージャ４０の長手方向に力を入れ易くなるため、爪３５が引っ掛かり易くなる。 In the above embodiment, the charger 40 has the following effect by having a longitudinal length in the same direction as the hooking direction V1 of the claw 35.
Compared with the case where the charger 40 has a short hand in the same direction as the hooking direction V1 of the claw 35 (when the charger 40 has a length in the direction orthogonal to the hooking direction V1 of the claw 35), the back surface 30a of the meter unit 30 It is easy to position the charger 40 at a predetermined position. In addition, since it is easy to apply force in the longitudinal direction of the charger 40, the claw 35 is easily caught.

上記実施形態では、充電口４１は、車両後方に開口していることで、以下の効果を奏する。
車両後方から充電口４１にアクセスできるため、充電口４１への電子機器の接続性が向上する。 In the above embodiment, the charging port 41 is open to the rear of the vehicle, so that the following effects can be obtained.
Since the charging port 41 can be accessed from the rear of the vehicle, the connectivity of the electronic device to the charging port 41 is improved.

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、メータユニット３０の裏面３０ａ中央にメータユニット３０を支持するステー６０を備え、チャージャ４０がメータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステー６０がメータユニット３０の裏面３０ａ側方に配置されている場合には、チャージャ４０はメータユニット３０の裏面３０ａ中央に配置されていてもよい。例えば、ステー６０及びチャージャ４０の配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。 <Modification example>
In the above embodiment, a stay 60 for supporting the meter unit 30 is provided in the center of the back surface 30a of the meter unit 30, and the charger 40 is arranged on the back surface 30a side of the meter unit 30. Not limited to this. For example, when the stay 60 is arranged on the back surface 30a side of the meter unit 30, the charger 40 may be arranged at the center of the back surface 30a of the meter unit 30. For example, the arrangement positions of the stay 60 and the charger 40 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、メータユニット３０の上面視で充電口４１の一部がメータユニット３０の外側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、メータユニット３０の上面視で充電口４１の全部がメータユニット３０の外側に配置されていてもよい。すなわち、メータユニット３０の上面視で充電口４１の少なくとも一部がメータユニット３０の外側に配置されていてもよい。または、メータユニット３０の上面視で充電口４１の全部がメータユニット３０の内側に配置されていてもよい。 In the above embodiment, an example in which a part of the charging port 41 is arranged outside the meter unit 30 in the top view of the meter unit 30 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the entire charging port 41 may be arranged outside the meter unit 30 when viewed from above the meter unit 30. That is, at least a part of the charging port 41 may be arranged outside the meter unit 30 when viewed from above the meter unit 30. Alternatively, the entire charging port 41 may be arranged inside the meter unit 30 when viewed from above the meter unit 30.

上記実施形態では、チャージャ４０がネジ４４及び爪３５によってメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、チャージャ４０は、ネジ４４のみでメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられていてもよい。例えば、チャージャ４０は、爪３５のみでメータユニット３０の裏面３０ａに取り付けられていてもよい。例えば、ネジ４４及び爪３５の設置数は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the charger 40 is attached to the back surface 30a of the meter unit 30 by the screw 44 and the claw 35, but the present invention is not limited to this. For example, the charger 40 may be attached to the back surface 30a of the meter unit 30 with only screws 44. For example, the charger 40 may be attached to the back surface 30a of the meter unit 30 only by the claw 35. For example, the number of screws 44 and claws 35 installed can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、チャージャ４０が爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に長手を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１と同じ方向に短手を有してもよい。例えば、チャージャ４０は、爪３５の引っ掛かり方向Ｖ１に対して斜めに交差する方向に長手を有してもよい。例えば、チャージャ４０の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example in which the charger 40 has a length in the same direction as the hooking direction V1 of the claw 35 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the charger 40 may have a short hand in the same direction as the hooking direction V1 of the claw 35. For example, the charger 40 may have a length in a direction diagonally intersecting the hooking direction V1 of the claw 35. For example, the shape of the charger 40 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、充電口４１が車両後方に開口している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、充電口４１は、車両前方に開口していてもよい。例えば、充電口４１は、車幅方向内方または車幅方向外方に開口していてもよい。例えば、充電口４１の開口方向は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example in which the charging port 41 is open to the rear of the vehicle has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the charging port 41 may be opened in front of the vehicle. For example, the charging port 41 may be opened inward in the vehicle width direction or outward in the vehicle width direction. For example, the opening direction of the charging port 41 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、爪３５がメータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、爪３５は、メータユニット３０の裏面部と異なる部材で一体に形成されていてもよい。例えば、メータユニット３０のケース本体３１を樹脂製とした場合、爪３５を金属製としてもよい。 In the above embodiment, an example in which the claw 35 is integrally formed of the same member as the back surface portion of the meter unit 30 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the claw 35 may be integrally formed of a member different from the back surface portion of the meter unit 30. For example, when the case body 31 of the meter unit 30 is made of resin, the claw 35 may be made of metal.

上記実施形態では、ボス３６がメータユニット３０の裏面部と同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ボス３６は、メータユニット３０の裏面部と異なる部材で一体に形成されていてもよい。例えば、メータユニット３０のケース本体３１を樹脂製とした場合、ボス３６を金属製としてもよい。 In the above embodiment, the boss 36 has been described with reference to an example in which the boss 36 is integrally formed of the same member as the back surface portion of the meter unit 30, but the present invention is not limited to this. For example, the boss 36 may be integrally formed of a member different from the back surface portion of the meter unit 30. For example, when the case body 31 of the meter unit 30 is made of resin, the boss 36 may be made of metal.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the saddle-riding vehicle includes a general vehicle in which a driver straddles a vehicle body, and is a motorcycle (motorized bicycle and scooter-type vehicle). (Including), but also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０ メータユニット（表示装置）
３０ａ 裏面
３５ 爪
３９ 充電構造
４０ チャージャ（充電装置）
４１ 充電口
４４ ネジ
６０ ステー 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
30 meter unit (display device)
30a Back side 35 Claws 39 Charging structure 40 Charger (charging device)
41 Charging port 44 Screw 60 Stay

Claims (6)

運転者の前方に配置された表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に、電子機器を充電可能な充電装置（４０）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の充電構造。 A charging structure for a saddle-riding vehicle, characterized in that a charging device (40) capable of charging an electronic device is provided on the back surface (30a) of a display device (30) arranged in front of the driver. 前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）中央に、前記表示装置（３０）を支持するステー（６０）を更に備え、
前記充電装置（４０）は、前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）側方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の充電構造。 A stay (60) for supporting the display device (30) is further provided in the center of the back surface (30a) of the display device (30).
The charging structure for a saddle-riding vehicle according to claim 1, wherein the charging device (40) is arranged on the back surface (30a) side of the display device (30). 前記充電装置（４０）は、前記電子機器を充電するための充電口（４１）を有し、
前記表示装置（３０）の上面視で、前記充電口（４１）の少なくとも一部は、前記表示装置（３０）の外側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の充電構造。 The charging device (40) has a charging port (41) for charging the electronic device.
The saddle according to claim 1 or 2, wherein at least a part of the charging port (41) is arranged outside the display device (30) in a top view of the display device (30). Charging structure for riding vehicles. 前記充電装置（４０）は、ネジ（４４）及び爪（３５）によって前記表示装置（３０）の裏面（３０ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の充電構造。 The charging device (40) is attached to the back surface (30a) of the display device (30) by a screw (44) and a claw (35), according to any one of claims 1 to 3. The charging structure of the saddle-riding vehicle described. 前記充電装置（４０）は、前記爪（３５）の引っ掛かり方向（Ｖ１）と同じ方向に長手を有することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の充電構造。 The charging structure for a saddle-riding vehicle according to claim 4, wherein the charging device (40) has a longitudinal length in the same direction as the hooking direction (V1) of the claw (35). 前記充電装置（４０）は、前記電子機器を充電するための充電口（４１）を有し、
前記充電口（４１）は、車両後方に開口していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の充電構造。 The charging device (40) has a charging port (41) for charging the electronic device.
The charging structure for a saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the charging port (41) is open to the rear of the vehicle.
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